日産 ノート e-POWER のクチコミ掲示板

マフラーカッター

[ちゅーぴぃ]

皆さんは、
マフラーカッターなる物を 付けていらっしゃいますか？
わが家のノートｅ-powerが、無事納車されたのですが
嫁が、あちこちで ノートを 見掛けると 真似をしたい物が
増えていき 最近は、「マフラーカッターが付けたい。」と
言います、今まで どんな車を買っても付けたことは無かったのですが、実際、どうなのでしょう？
パンパーが溶ける事もありえるとかの記事を見ると
大変不安です、皆さんは、付けますか？
ネットで見ると あまり高くもないし
取り付けも簡単なようなのですが、不安です。

書込番号：21908309　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

自分が良いと思ったものは自慢しちゃいましょう。
それがカスタムライフというものです。

書込番号：21908356　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

ノートのエンジンパワーでは溶けないですよ。

マフラーカッター
古い記憶を辿れば排気音を拡大するメガホンみたいなものしか思い出せないです。

書込番号：21908432　スマートフォンサイトからの書き込み

[自由に生きたい]

＞ちゅーぴぃさん

見た目以外には何の効果もありませんが、安い費用で格好良くなるのでいいかと思います。

熱や振動も車種の専用品なら問題ないかと

書込番号：21908458　スマートフォンサイトからの書き込み

[トランスマニア]

＞ちゅーぴぃさん

マフラーカッターは絶対にオススメ出来ません！安物を誤魔化すパーツだけなら未だしも、走行中に脱落すると他人を巻き込む大惨事になる可能性が有ります。

純正マフラーカッターが大幅に減ってる理由もこれです！

拘るなら保安基準適合のマフラーを交換して下さい！

書込番号：21908556　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

マフラーカッターなんて見た目だけなんだし、
ドレスアップは自己満足の世界なんだから欲しけりゃ買えばいいですよ(^^♪

書込番号：21908663

[スーパーアルテッツァ]

ちゅーぴぃさん

マフラーカッターは安価に後ろ姿をスポーティに演出出来るパーツだと思います。

そのような中で下記のROSSO MODELLOのノート e-POWER専用のマフラーカッターMARVELOUS T1は、専用のマフラーカッターだけにノート e-POWERにジャストフィットしそうですね。

https://store.shopping.yahoo.co.jp/rossomodello/mfc-ni004.html

MARVELOUS T1ならテールカラーを11色の中から選べる点も良いですしね。


その他、下記のノート e-POWERのマフラーカッターに関するパーツレビューも参考にしてみて下さい。

https://minkara.carview.co.jp/car/nissan/note_e_power/partsreview/review.aspx?bi=11&ci=131&srt=1&trm=0

書込番号：21908692

[じゅりえ〜った]

何かの効率が良くなる訳でもないただのオシャレアイテムですからね…

あえて言うならバンパーの下に無かったものが付くのですから、タイヤどめなどに擦る可能性が高くなるだけ。

失敗したと思ったら外せばいいんですよ。

若いうちに経験させてあげてください。

書込番号：21908706　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

後方のクルマから見るとマフラーが二重の筒に見えるだけです。自己満足の世界ですから見栄えを考えれば安いパーツだと思いますよ。私も若い頃にショボい大衆車で付けたことがありました。あくまでなんちゃってスポーツですのでパワーは変りません（爆）。
ノートを買う時に付けようかなとも思いましたが安いグレードでしたのでやめました。

書込番号：21908766

[BCまこ]

＞ちゅーぴぃさん

実用性が無いので否定的な意見を持っていましたが、
高価なエアロパーツを装着するよりは安価に他車との差別化できるパーツですね
→マフラーカッター

特に奥様のご要望とあらば、前向きに検討されるべきかと。。。

注意点は皆さんが書かれているように“脱落しないように定期的に取付具合を確認”する事と、
真後ろから見ると結構間抜けに見える（大口径マフラーのパチモン的な）製品もあるので、
“品の良い製品”を奥様とご一緒にチョイスされてください。

書込番号：21909147

[北国のオッチャン雷]

安くドレスアップできるから購入するといいですよ。
人の評価なんて関係ないですよ。
ドレスアップは自己満足の世界です。

個人的にはミニバンにスポイラーをつけるより、ずーっといいと思いますよ。

書込番号：21909204　スマートフォンサイトからの書き込み

[teddy bear 2009]

知人にマフラーカッターを付けている人は居ますし、見た目重視ならお奨めです。

但し、購入時は素材に注意しないと、マフラーカッターが錆びてしまった方が居るのでご注意下さい。

（ステンレス製とかなら良さそうです）

ご参考まで。

書込番号：21909823

[☆=yasukun=☆]

ノート e-POWERなら発電用のエンジンなのでスポーツマフラーに変更する意味なく、専用のマフラーカッターでドレスアップしてください。

書込番号：21909982　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちゅーぴぃ]

皆さん、色々とアドバイスありがとうございます、
嫁は「カッコよく見える。」から付けたい、まぁファションと同じ感覚。
私は、「大した金額ではないので構わないけど 付ける事で パンパーに熱を帯び変形したり溶けたりするなら 安くても付けたくない。」と いう 意見なのです。
嫁が、付けたいのは、パンパーの下部のカーブに合う
オーバルタイプのようです、スーパーアルテッツァさんの
返信にあった画像検索で 見てみたら パンパーとの隙間に
かなり隙間が空くようで 熱を帯びることは無いのかも？
とも思います。定期的に ネジ締めの確認をしないといけないようですが、危険は、少ないでしょうか？

書込番号：21910009　スマートフォンサイトからの書き込み

[hiropapa^]

ご参考まで

https://blogs.yahoo.co.jp/hyamamot5/folder/721145.html

みんカラにも、いろいろのっています。

書込番号：21910787　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ちゅーぴぃさん

オーバルタイプなら下記のサムライプロデュースのノートe-POWER用のマフラーカッターが良さそうですね。

http://samuraiproduce.jp/shopdetail/000000001341/ct367/page1/order/

それと脱落に関しては、下記のようなマフラーカッター 脱落防止金具を取り付ける方法もあります。

http://amzn.asia/irrrz3H

書込番号：21910805

[スーパーアルテッツァ]

ちゅーぴぃさん

前回ご紹介したマフラーカッター 脱落防止金具はノートe-POWERの排気口の径にホースバンドの径が合わないかもしれませんね。

それなら↓のワイヤーを購入して、ノートe-POWERの排気口のサイズに合うホースバンドをホームセンター等で購入する方法もありそうです。

http://amzn.asia/b5cZupg

書込番号：21911273

[ちゅーぴぃ]

＞スーパーアルテッツァさん

何度もアドバイス下さりありがとうございました、
嫁も スーパーアルテッツァさんに教えて頂いた商品で
良いと申します、早速、注文して ワイヤーも取り付け
安全性を高めたいと思います、

他の皆さんも色々とアドバイスありがとうございました、
嫁も満足出来ると思います。
又、？？が、あったら 質問させて下さい。

書込番号：21911551　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

付けるんですか？

マフラーの出口の根元に負担がかかって、溶接にひびが入ってマフラー交換
になると数万円飛びます。
マフラーはゴムでつりさげてるので結構な振動します。

カッターの重さで共振すると金属疲労でポキッといくかも？。

ドレスアップなら、もっと目立つホイルに替えるとか、いろいろあると思いますが、、、

書込番号：21913286

[しんまめ]

解決済ですが参考までに

純正ＯＰのマフラーカッターを装着してます。
真後ろから見ると、やや下がっています。
マフラーに干渉しないためでしょうか。
もし、万が一バンパーが熱で変形しても保証がありますので、
安心して乗るのであれば、純正をオススメします。
ただ、見た目が下がって見えるので、社外の方が格好いいかと。。。

書込番号：21917277

停止状態でエアコンON

[見栄張る]

e-powerの電池容量は1.5kwhらしいですが、この時期停止状態でエアコンonの場合、10分とか15分とかの間エンジンスタート無しで保持できますか？

書込番号：21903029　スマートフォンサイトからの書き込み

[えくすかりぱ]

ここまで気温が上がると、エアコン使用では
厳しいですね。

数ヶ月前のセレナ試乗では、エンジン回りっぱなしでした。

書込番号：21903368　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

去年8月（フェリー駐車場で2時間、夕方4時より、気温35度以上)
・20分くらいエンジン停止
・2〜3分エンジン発電
の繰り返しだった。
エアコンよく効いて快適でした。

書込番号：21903707　スマートフォンサイトからの書き込み

[すねかじりマン]

＞見栄張るさん
今日は！私は仕事場に車で行くのですが1時間前くらいに着きエアコンを24°ONにしたままで休んでます。状況によって変わるとおもいますが10〜15分位ならいけると思います。2〜3分エンジンがかかりまた停止します。エンジン音は少し大きめに感じます。
昨年までガソリン車に乗ってたのでエンジンがかかってない時の静けさが大丈夫？バッテリー上がらない？と思えるくらいです。

書込番号：21904573　スマートフォンサイトからの書き込み

[見栄張る]

＞ppapappaさん
外気温度30度以上で、20分くらいエンジン停止との情報ありがとうございました。

＞すねかじりマンさん
10分とか15分とかの間だと大丈夫との情報、ありがとうございました。

いずれの情報も、エンジンは２から３分で停止するようです。

停止状態で休憩するときも、発電機搭載の電動車は快適に過ごせるようですね。
電気自動車のように電池切れの心配もありませんし。

＞えくすかりぱさん
停止状態にしたとき、偶然電池容量が不足している場合は、エンジンがしばらく回りっぱなしになるようですね？

書込番号：21905277　スマートフォンサイトからの書き込み

エマージェンシーブレーキについて

[蒔菜]

2017年にマイナーチェンジしたノートe-POWERですが、その中にエマージェンシーブレーキの性能向上とありましたが初期型と比べて具体的に、どこがどのように性能向上したのでしょうか？

初期型のノートe-POWERに乗っているのですがエマージェンシーブレーキも含めて安全性能に大差あるでしょうか？

そのような危険な場面に遭遇しないのが1番だとは思いますが教えていただけますでしょうか？

書込番号：21817620　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

新旧のマニュアル比較すると些細な差があるようだけど。
http://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/NOTE_SPECIAL/E-POWER/1709/index.html#!page?he12j1-7384131d-c618-4b03-bd29-08e1e6c662b8
http://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/NOTE_SPECIAL/E-POWER/1611/index.html#!page?he12j1-7384131d-c618-4b03-bd29-08e1e6c662b8

書込番号：21817627

[at_freed]

初期型って、

オートクルーズコントロールとか、
レーンキープアシストとか、
ありましたっけ？

機能アップで、認識できる対象物の精度が増して
相対的に自動ブレーキの性能向上したのでは？

書込番号：21817656　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

直接の答えにはなりませんが、マイナーチェンジや（マツダなどの）細かなバージョンアップ時に
一緒に安全機能のプログラムも更新されることが多いので、それを指して表記する事が有ります。

アイサイトのクチコミでの取り上げが多いですが、完成後（納車後）の車の安全機能の
プログラムアップデートは行うことは基本的にはありません。

新しい車種が出るたびに細かな調整や（機械的）精度向上をされたものを搭載していくので
マイナーチェンジの際にこれ（他車種で性能が上がったもの）を搭載すると考えるのが一般的です。

書込番号：21817785

[JTB48]

残念ですけど不具合対応とかの検証に追われていますので初期型でも後期型でも大して性能向上は無いです。現行モデルが発売された時点で次期モデルの開発に着手するのが常ですが日産の現状では次期モデルすら見えてこないので開発費が削減されないように維持するのが精一杯でしょう。

書込番号：21818139

[くまくま五朗]

jncapより

＞蒔菜さん
日産のリリース情報とjncapのテスト結果が参考になるのではないでしょうか？

日産リリース
https://newsroom.nissan-global.com/releases/release-5f454556692dea59782a3ffa3e037ee7-170901-01-j?lang=ja-JP

jncap
http://www.nasva.go.jp/mamoru/active_safety_search/list_search_nissan.html

jncapのノートe-powerの結果は2017/10に公表されたようですので、ガソリン車と比較するとマイチェン前、後の比較とみれるかと思います。

性能も結構違うように見えますね。
過信は禁物ですが、参考にはできるのではないかと思います。

書込番号：21818237　スマートフォンサイトからの書き込み

[蒔菜]

早速のご回答ありがとうございます。
非常に分かりにくくて申し訳ありません。

ここで言うマイナーチェンジとは「オートハイビーム」「オートクルーズ」等が搭載されたマイナーチェンジをさしています。

ノートe-POWERが発売された当初の「オートハイビーム」等が搭載されていない型と比べてエマージェンシーブレーキ等の安全装備の性能に差はありますでしょうか？という趣旨の質問です。

重ね重ね分かりにくくて、すみません。

書込番号：21818519　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまくま五朗]

＞蒔菜さん
＞ここで言うマイナーチェンジとは「オートハイビーム」「オートクルーズ」等が搭載されたマイナーチェンジをさしています。

そのつもりで書いたと思ってたのですが…
2017年に自分が貼ったリンクの他にもマイナーチェンジされていたという事でしょうか？

書込番号：21819434　スマートフォンサイトからの書き込み

[蒔菜]

＞くまくま五朗さん

こちらの確認不足かもしれません申し訳ありません。

結果的には出たばかりのマイチェン前のノートe-POWERとマイチェン後のノートe-POWERで自動ブレーキの性能に、そこまで差がなければ良いなと思った次第です。
マイチェンされるとは知らずマイチェン前のノートe-POWERを買ってしまったので…

書込番号：21819477　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまくま五朗]

＞蒔菜さん
んーなるほど。
買ってしまったのであれば今更ではありますが、マイチェン前後ではそれなりの性能差があるとみてよいと思います。

先ほども記載しましたが、jncapの結果は発表時期からみてマイチェン前後の比較として見れます。

マイチェン前:ノート X エマブレパッケージ
マイチェン後:ノートe-power X

例えば、対停止車両への自動ブレーキテストでは
マイチェン前は時速20km/hでしか止まれませんが、
マイチェン後は時速50km/hでも止めれています。

マイチェン前はブレーキの動作は控えめのようですね。オマケ程度と考えていたほうが良いと思います。
仮に優秀な自動ブレーキを搭載していても過信は禁物ですが…

書込番号：21820040　スマートフォンサイトからの書き込み

[蒔菜]

＞くまくま五朗さん

確かに、いくら安全装備が優秀でも最終的にはドライバーの操作が必要不可欠ですよね。

ありがとうございました。

これにて解決済みと、させて頂きます。

書込番号：21820049　スマートフォンサイトからの書き込み

日産純正アルミホイールのマッチングについて

[しんまめ]

ノート　X　DIG-S　スチールホイール（185/70-14）ですが、これにメダリストやニスモのアルミを
装着したいと考えております。

参考例
�@Xシーギアツーリングパッケージ純正　16ｲﾝﾁ　195/55Ｒ16
�A日産純正 オプション 　　15ｲﾝﾁ 5.5J +40 100 4穴 ﾊﾌﾞ約60ミリ
�BノートニスモS　純正17インチ　7J +47

メダリストに関しては、特に問題ないと思ってますが、これらの1〜3の物について
�@195とタイヤ幅が185にくらべて大きい
�A日産純正ならばこのサイズであれば何でもOK？
�B7J　+47とサイズが異なる

何もしなくてもこのままポン付けできるでしょうか？ナットも今のまま使える？？

サイズが異なると、ボディに干渉したり、車検が通らないかと心配になります。

書込番号：21809127

[ぼくちんだよ]

＞しんまめさん

ディーラーに問い合わせるのが安全確実ですよ！
アルミホイールも購入するんですよね？？？

もしディーラーに問い合わせし辛いのであれば、
日産自動車お客様相談室にメール問い合わせすれば２〜３日で適切な回答がいただけます。

詳しい方も多々ですが、
使い勝手や感想ではなく、仕様やマッチング（ましてや純正品）なら素人に聞くよりメーカーに聞くのが一番！

書込番号：21809237

[JTB48]

＞ノート　X　DIG-S　スチールホイール（185/70-14）ですが、これにメダリストやニスモのアルミを
装着したいと考えております。

ホイールだけを交換するという事でしょうか？それともホイール＆タイヤのセットで交換という事でしょうか？
前者なら物理的に不可能ですが後者なら問題ないですよ。私のは2番ですが全く問題ないです。

書込番号：21809251

[しんまめ]

説明不足ですみません。
タイヤ付きのアルミホイールを検討してます。
14インチのアルミもいいですが、組み換え工賃も掛かります。
なので、セットで探してます。どうせならインチアップしようかなと。
ただ、見た目がノーマルなので、ニスモのホイールは変？かなと。

ディーラーでは、ノート専用オプションホイールしかわからないとの事です。
メダリストも装着出来るか確証できないとか。
指定以外の事は、ディーラーでは言えないのでしょうね。

書込番号：21809297　スマートフォンサイトからの書き込み

[しんまめ]

追記
2番の日産純正は、ノート用オプションではありません。マーチとか初代ノートとか？
オプションカタログには無いデザインでした。

書込番号：21809304　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぢぢいＡ]

メーカーは規定外の事は教えてくれません。
ディーラーも同様でデータもありませんし、最悪の場合は責任問題にも発展しますので
せいぜい過去に同様の事例があれば、個人的な話として教えてくれる程度かと。

普通、そう言うデータは社外アルミホイールやタイヤを売りたい側が持っています。
オートバックス等の量販店で「この車に17インチ205/45のタイヤホイールって入る？」
とでも聞いてみればどうでしょう。

ちなみに純正のアルミを新品で買うと結構しますよ。
日産の値段は存じませんが、普通にディーラーで買うとタイヤとセットで
20〜30万円になるかもしれません。
純正にこだわりがあれば別ですが、社外品を量販店やネットで探せば半額以下であるかと思います。
もしくは純正外しの中古品をオークションで探すとか。


タイヤサイズ等の数字だけで考えますと、今の14インチもニスモ17インチも
まず『外径』（タイヤの直径）は614mmと616mmで誤差の範囲です。
なんならタイヤの減り具合で逆転しますので、外径の寸法的には問題ないです。

ただ『横幅』が185から205に増えますので、20mm広くなります。
詳しい考察はさて置いて、オフセット値で見ると都合、外側に3mm、内側に17mm広がります。
e-POWERとニスモのフェンダー内部がもし同じならば、とりあえずは着きます。
が、内部構造が同じかどうかは存じません。

もう一つ、大きな懸念が『最小回転半径』です。
14インチ車のそれは4.9mで、17インチ車が5.2mになります。
単純にタイヤが太いだけでは回転半径は変わらないので、その差はハンドルの切れ角の差です。
タイヤが細いほうがたくさん切っても車体と干渉しない訳で、
太いタイヤは切れ角を減らした分、小回りが効かなくなります。

元々、多少の安全マージンは残しているでしょうが、仮にフェンダー内部の構造が同じでも
この切れ角の差で干渉する可能性があります。
干渉までは行かなくても、タイヤチェーンを着けると車体と当たる、という場合もあります。

まあこんな能書きをグダグダ言っても結果は出ませんので、ぜひタイヤ屋さんなどで聞いてみて下さい。

書込番号：21809521

[北に住んでいます]

メダリスト辺りならオクの新車外しがあるかもだけど
ニスモの17インチやツーリングパッケージの16インチの出物はまず無いと思います（オーナーが更にインチアップとかで出品すると出るかもだけど、車の販売数を考えると難しいでしょうね）

アル・ヴェルとかなら20インチとかにインチアップする人も多いので純正の新車外しがオクに多いでしょうが、ノートはそんな車じゃ無いので頑張って探すしか無いね。

書込番号：21809562

[しんまめ]

みなさんの貴重なご意見を参考にさせて頂きます！

中古専門店なども探して探してみます。

ちなみに今の純正鉄チンホイールは、下取り査定6,000円前後でした。（3500キロ走行）

書込番号：21811430

[しんまめ]

ブラックアロー用のアルミホイールをゲットしました。

ホイールナットは、量販店ではこれでいいと思う・・・と言われました。（少し不安）

M12×P1.25

レンチ21ｍｍ

全長31ｍｍ　　

これで大丈夫ですかね？

書込番号：21815334

[しんまめ]

解決済になってますが、わかる方教えて下さい。

先日、ブラックアローのホイールを装着しました。

ブレーキをすると、時々「カコカコ」と音がします。

185/70-14の鉄チンから、185/65-15のブラックアロー純正にしましたが、

何か違いがあるのでしょうか？まさか足回りが専用で装着不可？？

素人な質問で申し訳ありませんがよろしくお願いします。m(__)m

書込番号：21825223

[tr5417]

平座タイプのホイールナット

＞しんまめさん
ホイールナットは、量販店ではこれでいいと思う・・・と言われました。（少し不安）
ブレーキをすると、時々「カコカコ」と音がします。

日産のアルミホイールのナットは取付の座面形状が2種類有り、テーパー座形状と
平面座形状（写真）が有ります。
多くの車種ではテーパー形状ですが、ブラックアロー用のナットはどちらが正しいのか
取付状態も含めてディーラーにて確認されては如何でしょうか？

書込番号：21828981

[しんまめ]

画像付きでのご説明ありがとうございました。

ホイールを見る限りでは平面ではなさそです。

一応、ディーラーに確認してみます。ありがとうございましたm(__)m

書込番号：21829749

[しんまめ]

日産本社に相互性の確認をしたところ、14インチと15インチでは切れ角を工場で変えているので、
悪路で思い切り切ると内側に干渉するそうです。

なので、日産ではインチアップは不適合との回答でした。そんなばかな・・・・

書込番号：21829795

[tr5417]

＞しんまめさん
14インチと15インチでは切れ角を工場で変えている・・・

私の場合、妻用のノートを同じメダリストでガソリン車（14インチ）から e-POWER（15インチ）に買い替え、妻は小回りできず不評。
そこで、ハンドル切れ角を14インチ車と同じに出来ないか日産お客様相談室に確認したところ、回答は『出来ません・・・、
理由は、ハンドル切れ角を少なくしているのはタイヤチェーン装着時の干渉防止のため』と説明されました。

逆にしんまめさんの場合、タイヤチェーン装着の必要が無い所で車を使用されるのであれば、速度や通常される運転操作、道路条件の範囲でフル転舵時に干渉が無ければ問題ないのかも・・・?!　　自己責任ですが・・・

書込番号：21833479

[しんまめ]

冬でも雪が積もらない地域なので、タイヤチェーンでの走行はないですが、

ディーラーオプションでは15インチの設定があります。（エスティーロ）

なので、日産本社の説明が？？？となります。

エスティーロの15インチはOKだけど、なぜブラックアローの15インチは×なのか・・・

工場で都度切れ角を変えているなんて大変な作業ですよね。

書込番号：21834939

[ku-bo-]

＞しんまめさん
私の見ているカタログ？が違うのかもしれませんが、エスティーロのホイールも14インチと15インチがあってそれぞれ対応車種が設定されているみたいですよ。

書込番号：21834954　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぢぢいＡ]

＞しんまめさん
ku-bo-さんがおっしゃるように、14インチ車用アルミ、15インチ車用アルミと別れていますね。
他車で、例えば14インチ車に付けられる15インチアルミのオプションとかの例もありますが
その場合は但し書きで『別途15インチタイヤをお求め下さい』とか書いてあります。
とりあえず、この件についてのメーカーとしては『不適合』以外の回答はありません。

日産も回答の中で言っていますが、「切れ角を工場で変えているので干渉する」との事。
先日は代表例として、ニスモの例で切れ角（最小回転半径）と干渉の可能性をお話ししました。
カタログ等を見てもらえばわかりますが、14インチ車以外は最小回転半径が違います。
ですのでメーカーとしては『不適合』という回答になります。

一応、先日同様に数値的な話をしますと、
タイヤの『横幅』は同じ185mmで、オフセットも同じですので、こちらは基本的には問題ありません。
『外径』ですが、14インチ車は614mmですが、15インチ車の場合は621mmとなります。
7mmですが、直径が大きくなります。
ここが、メーカーとして一応の安全マージンを設定した所以でしょう。


さて、では実際問題としてはどうなのか？ですが、事実、すでに取り付けして走られていますし、
先にも申しましたがチェーン装着等も含めての多少の安全マージンは取っているはずです。
ですのでtr5417さんもおっしゃるように、チェーン等以外での干渉の確率は低いと思われます。

ですので今の状態で問題がなければ、これはtr5417さんご希望の『小回りの効く15インチ車』です。
きっとうらやましがられる事でしょう（笑）

あと、切れ角は工場でいちいち調整とかでは無くて、14インチ車にはこれ、
15インチ車にはこれ、と各専用のハンドルギヤボックス部品を組み付けるだけですね。

異音の件ですが、こればかりは現車で確認しないと分かりません。
ホイールナットが緩んでいる場合、低速時にコト・コト・コト・コトと鳴る事例はありますが、
「ブレーキ時に時々」との事ですので、違うと思います。
まあ最初の動き始めとかには、よくブレーキパッドの動く音が「カタッ」とか「パキッ」とか
鳴る事もよくありますが、「カコカコ」との連続音でしたら違うかもしれません。
ここは不安でしたらディーラーに見てもらったほうが良いかと思います。

書込番号：21835698

[しんまめ]

＞ぢぢいＡさん
＞ku-bo-さん

色々とご説明ありがとうございます。なんせ無知の人間なのでお許しくださいm(__)m

異音に関しては、最近全く無くなりました。交換直後だけなので、取りあえず安心してます。

タイヤの空気圧も2.5で調整しました。

安易にニスモのホイール選んではダメですね。キャパの事は全く考えていませんでした。

オプショナルパーツ一覧表をみると、確かに14インチと15インチ用とわかれてますね。

そう言う意味だったのか・・・・・・


＞tr5417さん

ナットはテーパーでした。もうつけてしまってますが、日産本社に確認致しました。

書込番号：21837324

ノートeパワーのオートライトは点灯が早いのが普通？

[ティーゲル�U]

妻がノートeパワーXのH16年モデルに乗ってます。
　購入直後から、｢オートライトにすると、少し薄暗くなったかなと感じる位でヘッドライトが点灯する｡壊れているのかな。｣と聞かされていましたが、私は、｢遅く点くなら問題だけど、早く点くのならいいじゃない。｣と実車確認せずに聞き流していました。
　ところが、先日、私が運転しているときにヘッドライトが点灯したのは、確かにえっ？もう点灯？という周囲の車が一台もスモールライトすら点灯させていないタイミングであり、私は妻がおかしいという理由に納得。
　それで、翌日にディーラーに故障ではないかと診てもらうと、｢正常の範囲です。設定が二段階あり、もっと遅くできますが、こちらの設定は、おすすめしません。｣と言われ、様子を見るということでそのまま帰宅しました。
　しかし、我が家の他の二台(両方スバル車)のオートライトに比べても異常に思える早さで点灯。また、すれ違うノートで、同じタイミングでヘッドライトやスモールライトが点灯させている車両を見たことがありません。
　みなさんのノートのオートライトも周囲より早めに点灯しますか？
　日産ってこのくらいじゃ、故障認定してくれないのでしょうか？

書込番号：21808628　スマートフォンサイトからの書き込み

[たつや78]

最近の日産車は思いやりライトと言って、オートライトは早めに反応します。
それを早すぎというのは、思いやりがないのと同じですね。

書込番号：21808651　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶらどーるＬＯＶＥ♪]

初めまして、わたしも２月からオーナーのものです。
仰るように、オートライトについては同じように感じています。
わたしもオートにしてまして、前車も日産の別車でオート設定してましたが、今回のノートのほうが明らかに早く点灯します。
一番最初は、エッ？？と思いましたが、こんな仕様なんだろうなと思い、そのまま。
特段ディーラーに相談もしていません。故障だとも思ってません（笑）

あと、すれ違うノートがすべてオート設定にしているとは思えません。
皆さん同じようにあまりに早く点灯するから、手動にしていることも考えられますよね？
お忘れにならないならば、オート解除するのもひとつの手だと思いますよ(^_^)/

書込番号：21808670

[funaさん]

＞ティーゲル�Uさん
世界ではヘッドライトの日中点灯は当たり前、そういう進化です。いわば流行です。
ヨーロッパではディライトが認められていますが、日本では車幅灯扱い、でも、日中付けている車が増えてきました。
日本では緯度が低く日中は明るいので、余り恩恵は受けませんが。日産もトヨタもオートライトの早期点灯になってきました。
スバルが取り立てて点灯が遅いのかといえば、少し前のV36スカイラインクーペはもっと遅い点灯です。

で、気になるなら、ディライトを付けて運転中は点灯させ、ヘッドライトオートは遅めの点灯にするとかっこいいですよ。

書込番号：21808673

[自由に生きたい]

＞ティーゲル�Uさん

私は早めにヘッドライトを点灯している車を見ると安全意識が高いんだなぁと感じてすごく好感を持ちます。

私の車はスイフトスポーツですが点灯が遅く、曇りや雨の日には手動で点灯させることもあるので逆に点灯が早いのはいいと思います。

書込番号：21808699　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

＞みなさんのノートのオートライトも周囲より早めに点灯しますか？
　日産ってこのくらいじゃ、故障認定してくれないのでしょうか？

オートに頼らないで暗いと思ったら点灯、明るいと思ったら消灯すればいいんじゃないでしょうか？この程度で故障だと騒ぐのは恥ずかしいですよ。近年、自動何たらにばかり頼っていざ使ってみたら使えないと騒ぐ人が多すぎますね。もうちょっとご自分の五感を使ったらよいのに！

書込番号：21808819

[nji]

＞ティーゲル�Uさん
ヨーロッパ、ブラジルでデイライトが義務化され、日本でも2016年にヨーロッパ仕様のデイライトをそのまま持ってこれるよう保安基準が改正され、新車のボルボなど昼間でも目立つデイライトを見かけるようになっています。ちなみにデイライトは昼間でも目立つ明るさなのでスモールONで消灯させる基準になっています。このような流れから私は昼間でもヘッドライトを点灯するようにして１年位経過しますが別段トラブルには遭遇しておりません。ご参考まで。

書込番号：21808821

[津田美智子が好きです]

早く点灯しても安全に何の問題もない
遅く点灯する　問題しかない

早く点灯すのがいやならオートをやめる
オートで早く点灯、今日も早めに点いてくれてありがとうくらいの
気持ちで乗れば考えも変わるかもしれませんね

スバルと比べてもメーカーが違うので仕方ありません
オートで点灯しないらな問題ですがなんでも早め早めが大切です
それとも大事な奥様の安全は二の次ですか?

書込番号：21808851

[白髪犬]

『故障』っておかしくないですか？

他のノートのが同じ設定で自分だけ点くのなら『故障』でしょうが、ディーラーの方も
『この設定は日産メーカー側が設定したものであり、遅く点灯が良いならその設定も
ありますよ』って言ってるじゃないですか。

ちゃんと人の話を聞くべきかと。

皆さんが言われるようにライトは点いていると視認性が増すために、世界的に早めの点灯を
推進しています。バイクは常時が義務化、トラックやバスは会社が常時点灯を推進しています。

点灯が早くて気になるなら遅くしてみるのがオーナー側の対応です。
これで遅くしたら遅くなりすぎるのであれば、その旨、ディーラーに伝えるべきでしょう。
なんで無料のサービス範囲なのにやってみないかなぁ・・・。

書込番号：21808867

[EF65-2]

ワイパー動かしててもライト点灯してます。
思いやりライト、かなり思いやりがあります。

書込番号：21808923　スマートフォンサイトからの書き込み

[nji]

＞ティーゲル�Uさん
すいません、訂正です。

スモールONで消灯させる基準になっています。
↓
ヘッドライトまたはフォグランプ点灯で消灯させる基準になっています。

書込番号：21808947

[ティーゲル�U]

いやー、さすが日産ユーザー、あっという間に沢山の回答ありがとうございます。
　ちょっと、質問するまでの経緯が足りなかったようで、批判的な内容が多いみたいですね。
　私は、多くの方が教えてくれたように、世界の、特に欧州で昼間点灯とか、デイライト点灯とかの流れになっていることは、知っています。
　おもいやりライトのこともディーラーに説明していただきましたし、日本でもオートライト義務化の流れにあることも知っています。
　ライトを早く点灯させるのが、視認性向上で安全になるのは当然でしょう。
　で、何故質問したかと言うと、いつだって、妻のノートが断トツ一番で、点灯するからです。
　最近の日産車が同じ仕様なら、他にも点灯させている車をたまには見ることもあるはずだと思いますが、同じタイミングで点灯している車両は、今まで一度も見たことがありません。それぐらい、早いのです。みんな手動にしている？そんなアホな。オートライトの意味かない。
　今度の週末にオートライトが実際に点灯するタイミングをディーラーに見てもらうことになっているのですが、設定を遅く切り替えた方とかいらっしゃるのかなと思って、質問したのです。
　結果出たら、報告させていただきますね。
　

書込番号：21808948　スマートフォンサイトからの書き込み

[あっちらかん太]

私のスバル車フォレスターは点灯が最高感度にしても遅いです。

ドイツ車に乗っていた時はかなり早く点灯し、安全面や他者からの視認性向上に満足していましたが、スバル車は残念な仕様です。
雨の日も遅い、曇りの日も遅い、夕暮れ時も遅い。もっと早く点灯してほしいものです。
そのためディーラーオプションのLEDデイライトは常に点灯させたままにして、視認性を上げています。

個人的には日産の早期点灯仕様が羨ましいです。

書込番号：21808951　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/268754/car/1931765/3541854/note.aspx
調整してもらいましょう。
私の勤めてる他車ディーラーでもオートライトの点灯タイミングが早すぎるから感度を落としてくれと要望があります(年次改良で発売当初の設定感度より設定が早まってきてます)。
スキャンツールで設定自体は5分かかりませんので。

書込番号：21808968　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

＞みんな手動にしている？そんなアホな。
ノートのクチコミだけでも、AUTOではなく手動にしている人もいますし
実際にディーラーで感度下げた方もクチコミ見かけています。
他人のインパネも見れないのに、自分の価値観で判断するのを「思い込み」と言います。

機械の正常かどうか？を確認する場合においては思い込みじゃなくて
実際に条件を同じ（明確）にして点灯確認をしましょうってこと。これは基本です。

実際に点灯の確認をしてもらうようですから、ディーラーに試乗車があれば
それもAUTOにしてもらい、あまり時間が空かずに点灯するなどで確認できると思いますよ。

書込番号：21808996

[Jailbird]

燃費が若干悪くなる、ライト系統の消耗が進む以外、取りたて困る事があるのでしょうか？

「みんなと一緒じゃないと嫌だ！」
「一番に点けるのは恥ずかしい…」

ではないとは思いますが、こと視認性に関わる安全確保は「自分は自分、あんたはあんた」で構わないと思いますよ。

私は手動ですが1番手で点灯させるように心掛けています。

最近、同じ行動をとるドライバーも増えてはいますが、未だ完全な日没後にもかかわらず何も点灯させない人もいますよね。

正規のメルセデスに合わせてみると、そんなに変わらないのではないですか？
あれより早いと調整してもいいとは思いますが。

書込番号：21809014　スマートフォンサイトからの書き込み

[ティーゲル�U]

先程から、思いやりのない一言多い回答をいただきありかとうございます。　
そりゃあ、手動で切り替えている方もいるでしよ。
でも、みんな(=全員という意味で書きました)が、手動で切り替えているってこと(あり得ないと思いますが)では、オートライトの意味がないですよねっていうことですよ。
人の文章は最後まて読んでね。

書込番号：21809019　スマートフォンサイトからの書き込み

[ティーゲル�U]

＞白髪某さん
＞機械の正常かどうか？を確認する場合においては思い込みじゃなくて
実際に条件を同じ（明確）にして点灯確認をしましょうってこと。これは基本です。
　実際に点灯の確認をしてもらうようですから、ディーラーに試乗車があれば
それもAUTOにしてもらい、あまり時間が空かずに点灯するなどで確認できると思いますよ。

だから、それを今週末にやりに行くつもりですが。
具体的に細かく書かないと、ご理解できませんか。
回答、意見はありがたいです。でも、あげ足取るようなからみはやめてくださいな。

書込番号：21809084　スマートフォンサイトからの書き込み

[ティーゲル�U]

＞kmfs8824さん

みんから情報ありがとうございます。
オートライト関係だけで沢山の設定項目があるんですね。
妻の車は、フォグの位置にオプションの何とかイルミネーションを付けて、常時点灯させてます(昼間は光って見えませんが。)ので、そこら辺も何か関係あるかもって思いました。ど素人の考えですが。

書込番号：21809101　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぼくちんだよ]

まだまだ「早め点灯は異常だ」「多少暗くても自分が見えるんだからライト点灯は不要」・・・
こんな人が多いから早め点灯に疑問を感じる方が多いのだと実感します。

晴天の真昼間でもオート点灯してしまうのであれば「異常」なのでしょうが、
夕暮れ時にチョット早めに点灯は一切問題ないし、自分の事だけでなく周りに気を使えば逆に好ましい筈です。

既に２輪車は目立たせる為に常時点灯となっていますが、
更に自動車も常時点灯では折角目立たせている２輪車が再び目立ち難くなってしまうとの意見もあります。
（自分もそのように感じるので、自動車は常時点灯ではなく危険性多くなる夕暮れ時以降が好ましいかと）

しっかり暗くなってからライト点灯の人にとっては、早め点灯は違和感ダケなのかも知れませんが、
社会的にはお互い様が殆どですので、早め点灯のままでよろしいかと思いますよ。

少なくとも遅め点灯より確実に安全デス。自分にとっても他人にとっても。

常時点灯を除き、どこかで誰かが必ずや「その日に最初の点灯者」が発生するのですから、それが自分でも良いのでは？？？

書込番号：21809260

[しんまめ]

設定が二段階あるとは知りませんでした。
確かに早く点灯しますよね。
高速道路でトンネルが多いと楽チンで
大変重宝してますよ。

書込番号：21809316　スマートフォンサイトからの書き込み

慣らしの効果ってありますか？

[ともゆきさん２号]

リコール対応の際にディーラーから借りた同じe-POWERのXに乗ったところ、アクセルを踏んだ時のモーターの回転の上がり方が軽いというか、重さがないというか、ともかく軽快だったんですけど、これってもしかして、VCMが慣らしの進み具合によって制御を変えているなんてことがあるのでしょうか。いろんなモードで試しましたが、代車の走りの方が好ましかったものですから。
点検が済んで車を返却する時にメンテナンスを担当してくれた人に聞いてみたのですが、いろんな運転の仕方の人が乗るのが理由じゃないかとのことで、はっきりとしませんでした。ちなみに私のはまだまだ全然慣らし中の走行距離です。距離を走ってらっしゃる方のご意見をお伺いできればと思います。

書込番号：21793339　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

取扱説明書に記載があればその通りにやればいいだけですが無くても「急」の付く操作をなるべく控えれば慣らしは十分ですよ。バブルの頃のRX-7の小冊子に物凄くマニアックな慣らしの方法が載ってましたけどあれやる人ってまずいないと思います。
あるのかもしれないけどいわゆるプラシーボ効果ではないかと思います。

書込番号：21793342

[Ｆ ３．５]

＞ともゆきさん２号さん
e-POWERに慣らし運転は関係あるのでしょうか？
エンジン車でも工作精度があがり普通に使えば特に要らない車ばかりだと思います。

e-POWERはエンジンを充電のみに使っていると思いますのでサービスの方が言われている様に色々な方が試乗しアクセルを多く踏み込むのでコンピュータが学習してトルク重視の設定になっているのでは無いのでは…？

書込番号：21793447　スマートフォンサイトからの書き込み

[LUCARIO]

ノートeパワーは乗ってないので本題については分かりませんが、
一般論として、モーターにだって慣らしは要りますよ。

工業ロボットからミニ四駆まで、モーターに慣らし（エージング）が要るのは常識中の常識です。

書込番号：21793527　スマートフォンサイトからの書き込み

[BCまこ]

現在の車に慣らしは必要か？と問われれば、さほど重要度は無いのかもしれません。
かと言って慣らしをやらないのか？と問われれば、私は行います。
自分がお金を払って手に入れた車ですから、大切に扱いたいですね。

＞ともゆきさん２号さん
私もディーラーの試乗車（X)の加速感に惚れ込んでメダリストを購入したのですが、
（あれっ？ディーラー車の方が走るよな？？？）
と感じたクチですから、モータードライブと言えど何かあるのかもしれません。

書込番号：21793592

[高い機材ほどむずかしい]

違うGAS車ですが、新車から５０００ｋｍを超えるまでは比較的いろいろな動きが「しぶい」感じがありました。
走行モードが同じでも、乗り方とか走る場所によってシフトポイントやエンジンフィールなど学習で異なるように感じます。

しばらく乗ってみて違和感あるようなら、試乗車に乗せてもらい再確認して見られるとよいと思います。

慣らしというより、ラバーやベアリング、ブレーキパッド類の当たりが出るまで距離を乗ってください。

書込番号：21793689

[ku-bo-]

日産のホームページ→FAQ/お問い合わせのところで慣らし運転で検索すると出てきますよ。

***************************************
Q ノート(2016/11〜・HE12型) e-POWER車にならし運転は必要か教えて。

A
e-POWERはVCM(車両制御モジュール)によって最適にエンジンをコントロールしていますので、
ならし運転は必要ありません。
ただし、安全や環境をいたわるためにも、急加速などの無理なアクセル操作を控える事をお奨めします。
***************************************

詳細はわかりませんが、VCMが何かしらの介入をしている可能性は考えられます。

書込番号：21794019

[イマモン]

慣らしのお陰かどうかは分かりませんが、名古屋ー横浜間の往復約800kmを走る前の燃費が約16,17km/lだったのですか走った後は19,20km/lになりました。
時速100で一時間位を走った辺りだったと思いますが、その辺から燃費が急に良くなりました。(クルコン走行です)
それ以降、市街地を中心に走っていますが燃費は19,20km/lを維持してます。
毎週、洗車に併せて給油をしてますが入れる量が微妙に減ったのでメーターの表示通りに燃費は良くなったのだと思います。

書込番号：21794170　スマートフォンサイトからの書き込み

[AQUAパッツァ]

こんにちは。

ミニ四駆などに使用されるモーターはブラシモーターを使用しており、ブラシの当たりによって出力が変わるので最高出力が出せるように慣らしが必要となりますが、e-POWERの駆動モーターはDCブラシレスモーターをインバーターで作動させるので慣らしは必要ないですよ。

書込番号：21794314　スマートフォンサイトからの書き込み

[LUCARIO]

＞AQUAパッツァさん
おお、そうなんですか！
ありがとうございます。勉強になりました。

書込番号：21794327　スマートフォンサイトからの書き込み

[ともゆきさん２号]

みなさま、私のあいまいな質問に対して
コメントいただきましてありがとうございます。
私の感想として、ディーラーの車の方が
イキがいいというか、率直に言ってよく走る
印象があったので、コンピュータが走行距離に
よって、まだ新しいうちはおとなしく走るように
制限をかけているような印象がありましたので
今回質問させていただいたような次第です。
他にも同じような印象を持たれた方がいらした
ようですので、自分の感じたことはそんなに
間違ってはいないのかなと思いました。
もう少し距離を伸ばしてみて、そしてもう少し
アクセルを開けるようにしてみて変わるのか
どうか、様子をみてみようと思います。

書込番号：21795275　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

＞ディーラーの車の方がイキがいいというか、率直に言ってよく走る印象があったので

私自身所有はしていないのですが

最初に試乗した店の試乗車では、凄くパワフルに感じて郊外という事もありかなりのハイペースで踏んで試乗出来ました

次に試乗した店では市街地なので踏めずパワー感も感じませんでした（感想的にはいまいちです、コース考えろよと言いたくなりました）

もしかすると慣らしよりも、学習機能があるのかも知れません。

書込番号：21795769

[すねかじりマン]

＞ともゆきさん2号さん
こんにちは！
慣らしとは関係ないのですが、タイヤの種類やタイヤの空気圧で少し走りが変わります。

ともゆきさん2号さんは空気圧は標準で入れてますか？
私は標準で走るとモッサリしていて嫌だったので標準より20%近くあげています。

書込番号：21795962　スマートフォンサイトからの書き込み

[teddy bear 2009]

ちょっとした事で変わるのかも知れません。

車種が違いますが、私はブレーキの効きに関する調整をお願いしてディーラーへ整備に出したのですが、渡す前と後では明らかに走りのフィーリングが変わって帰って来ました。

ブレーキ調整なのに何故？と思いサービスマンへ問い合わせたところ、調整の際にバッテリーを一度外したらしく、学習がリセットされた為だと思うとの事でした。

そう言われてみれば、納車直後の感覚に近い気がしまして、ちょっと気分が良かったです。

スレ主さんの場合はまだ慣らし中との事ですので、その感覚を学習してしまっているのかも知れませんね。

ご参考まで。

書込番号：21797851

[tr5417]

＞ともゆきさん２号さん
慣らしの効果は有ると思います。
当方の場合、購入当時は加速は頑張っても30km/h程でエンジンが掛かってましたが、5000km程走行したころには、50km/h以上にてエンジンが掛かる様になりました。

一方、その頃には回生ブレーキの効き具合が納車当時に比べ弱く感じ、結果としてブレーキ踏む回数が増えました。

また、モニターを見ると充電も放電もしていない、つまり空走状態も増えており、これらから判断して、車全体の慣らしが進んで車が軽く転がる様なった結果ではと‥私は思ってます。 なお、現在10000km超えましたが5000km以降は慣らしが済んだのか変化無いようです。

書込番号：21798042　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

エージングの必要なモーターってブラシレスモーターでは無関係です。

安物のモーターならば流体軸受も使っていないスリーブ軸受けでは必要でしょう。

エージングの必要なのは、エンジンです、ラジコンのエンジンは２万回転しますから

発電機のエンジン回転数をユーザーが介入できないと思います。

書込番号：21799467

[ともゆきさん２号]

皆様、コメントありがとうございます。
今日、少し走ってきたんですが、やはりアクセル操作に対する反応は
鈍いような気がしました。

＞北に住んでいますさん

私も、もしかしたらVCMには学習機能があるのかもしれないと感じました。
ディーラーの車は、「ひと踏みぼれ」の宣伝にかなり利用されたと思いますし、
私自身もそのように運転しましたけど、自分の車ではふだんはあまりそんな運転はしないです。

＞すねかじりマンさん

ディーラーでのリコール対策のあとなので、タイヤの空気圧は標準に設定してもらって
いたと思います。どちらかと言えば、自分の車の方がハンドルが軽く感じましたので、
空気圧は私の車の方が高かったかもしれません。

＞teddy bear 2009さん

今やコンピュータの制御がどこまで行われているか、分かりませんものね。
確かにあまり急加速しないようにアクセルをそっと踏んでいるのかもしれません。

＞tr5417さん

さっきも少し走ってきたのですが、回生はすごく効く印象です。
そして、やはりアクセルの踏み込みに対する反応はやや鈍い感じです。
また、モニターに注目してみると、バッテリーの表示が十分であるにもかかわらず、
エンジンは頻繁にかかっています。ちなみにこのときはエアコンはオフの状態です。

＞NSR750Rさん

ですよね。モーターにはあまり慣らしってないような。
慣らしが必要だとすれば、エンジン、あるいはバッテリーの状態にもよるのでしょうか。

書込番号：21799776

[tr5417]

＞ともゆきさん２号さん
＞やはりアクセルの踏み込みに対する反応はやや鈍い感じです。

既に慣らしの効果については一応『解決済み』になってますが、別な要因かもと思い、ご参考になるか分かりませんが・・・
私の場合、発進時アクセルに対して加速がワンテンポ遅れる時があり、昨年１２月末ディーラーに相談しました。

メカニックは、エンジン制御の問題かもしれないと言うので最新版にリプロしてもらったのですが改善しませんでした。
そこで、メカニックに同様なユーザー情報が日産に上がって来ていないか確認してもらいました。

そうすると、同様なユーザー情報が日産に上がっており、日産が調査した結果、前車が走り始め車間距離が開いてもセンサーの解除が行われず、また、自動ブレーキの警告灯とブザーの警告は無く、発進時に出力が抑制されてアクセルレスポンスが鈍くなる場合がある事が確認され、昨年１０月ぐらいに自動ブレーキのプログラム修正版がディーラーに配布されたようです。
そこで、自車の自動ブレーキをリプロしてもらった結果、発進時アクセルに対しての加速ワンテンポ遅れは無くなりました。


＞ともゆきさん２号さん
＞モニターに注目してみると、バッテリーの表示が十分であるにもかかわらず、エンジンは頻繁にかかっています。

私の車で最初にやったエンジン制御のリプロでアクセル反応の改善は有りませんでしたが、
その後、若干感じてる変化点として以下の２点です。

�@、冷機時エンジン回転数を低くしたのか、以前よりエンジン音が低く感じる。
�A、発電の頻度が減り、満充電状態が減ったように思う。

以上、自動ブレーキも、エンジンも何らかの問題点に対して改善されているのでしょうから、ともゆきさん２号さんの感じている事が解消する分かりませんが、どちらもリプロを試されて状態が改善されるか確認されては如何でしょうか？

書込番号：21805158

[sc0tt1e]

＞ともゆきさん２号さん
横レスすみません。

＞モニターに注目してみると、バッテリーの表示が十分であるにもかかわらず、エンジンは頻繁にかかっています。

EV走行中アクセルを踏み込んでなくても時々チョット長めに回りだすとすると、
排ガス触媒の暖気(1800回転)運転で、エンジン回して排ガスで暖めているという説があります。

冬場の走行は排気管の途中にある触媒が冷やされるので、特に顕著になりますよ。
タコメーター付けるとよく分かります。
・1200回転:エンジン暖気運転
・1800回転:触媒暖気
・2400回転:発電(第1ステップ)
だったと思います。

書込番号：21805593

[ともゆきさん２号]

＞tr5417さん

もう皆さんからのご意見が出尽くしたかなと思って、解決済みにしてしまいましたが、
まだ本来の課題は解決したとは思っていません。

自動ブレーキの過剰反応がある可能性もあるわけですか。それは発進の際にのみ
現れる現象なのでしょうか。
先日のリコール対応の時は担当者からはそんな話は出ませんでしたから、
その対策を試そうと思う場合、ディーラーにその旨を依頼しなくてはいけないのですね。

いずれにしても、VCMを含めて設定の幅があるということなのですね。
もう少し様子をみてみようと思います。

情報をいただき、ありがとうございました。

書込番号：21807801

[ともゆきさん２号]

＞sc0tt1eさん

私の車の場合、バッテリーがそんなに減っていないのに
けっこう頻繁にエンジンがかかって、出来るだけ満充電を維持しようと
しているように感じられます。

そうですね、触媒を温めるための暖気運転の可能性もあるわけですね。
この車は、あまりバッテリーだ、エンジンだと気にせずに乗るのが
一番なのかもしれないと思うようになってきました。

ただ、やっぱりアクセルの踏み込みに対して、のっそりとした
鈍い感じが否めないんです。
もうちょっと踏み込んで走る癖をつけてみようかと思ってます。

貴重な情報、ありがとうございました。

書込番号：21807819