ノート e-POWERの新車
新車価格： 232～288 万円 2020年12月23日発売
中古車価格： 46～358 万円 （3,861物件） ノート e-POWERの中古車を見る
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| ノート e-POWER 2020年モデル | 4782件 |  |
| ノート e-POWER 2016年モデル | 9701件 | |
| ノート e-POWER（モデル指定なし） | 6959件 | |
このページのスレッド一覧（全300スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 ワンペダルドライブについてどー思いますか？ |
534 | 71 | 2024年1月5日 16:41 |
| 質問です。実際の燃費はどうなのでしょうか? |
109 | 13 | 2017年2月1日 13:40 |
e-POWERのアクセル・ブレーキの踏み方はどうしてますか？ |
25 | 20 | 2017年1月22日 15:29 |
| NISSAN NOTE e-power nismo |
143 | 48 | 2017年2月22日 19:28 |
| S |
33 | 6 | 2017年1月8日 17:41 |
| 鉛蓄電池は搭載してるの？ |
42 | 8 | 2017年1月9日 21:10 |
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自動車 > 日産 > ノート e-POWER
先日試乗してきました。
運転していて本当に楽しい車でした。
アクセルだけでスピード調整でき運転がうまくなったように思いました。
ただ低速時の回生ブレーキは効きすぎで街乗りではブレーキペダルが
まったくといっていいほど不要でいざという時にアクセルからブレーキペダル
に踏みかえられるか少し不安になりました。低速域の回生ブレーキの効きを
高速域と同じくらいにリニアにして停止はブレーキを使って止まるモードがほしいです。
ワンペダルドライブで踏み間違いがなくなると雑誌では記載されいますが私はそうは思いません。
リーフやEpoerを運転していてワンペダルドライブであぶないと感じられた方がいたら教えてほしいです。
28点
全ては 慣れ 何ですけどもね。
頭の堅ーいそして何か一言言わなければ成らない職種が
何の思慮もなく発する定番だね。
書込番号：20641948 スマートフォンサイトからの書き込み
26点
あー雑誌の方です。
書込番号：20641949 スマートフォンサイトからの書き込み
14点
そんなに危なく思いますかね。
MTの１速でダラダラ渋滞を走行するときは
e-Power以上の減速感とピッチングを感じますが
アクセルを少し残したままエンジンブレーキを調節して減速します。
そんな事は昔からMTに乗ってる人間には普通のことですから
違和感のある機能ではないと思います。
書込番号：20642060
30点
俺には タイヤショベルに乗っている感覚だから 面白いよ～
書込番号：20642509
9点
ハイブリッド車の普及でアクセルオフによる、滑空走行に慣れ、エンジンブレーキ使用の頻度が減ったドライバーが多いのではないでしょうか？
私はMT車にも乗っていたのでまったく違和感なくすぐ慣れると思います。
書込番号：20642556 スマートフォンサイトからの書き込み
14点
間違ってます。
エンジンブレーキや回生ブレーキは車を止めるブレーキではない。
貴方が心配している通り間違いなく重大事故を起こします。
後悔する前に普通の車と同じようにしっかりブレーキを踏みましょう。
書込番号：20642615 スマートフォンサイトからの書き込み
69点
今は燃費を見る為にecoモードで乗ってて、ワンペダルに慣れてほぼ狙った場所で停車できるようになったけど、普通にフットブレーキ使ってます。
停車したらブレーキ踏むクセつけるようにしてるんで、実際は「単なるエンブレ」状態ですね。
ワンペダルで危ないと思う、なんてのは「ワンペダルだけで何とかしようとするから」じゃないですか？
無理してそんな真似しなくて良いのに。
ワンペダルで減速が足りないと思ったらフットブレーキ踏めば良いだけですよ。
書込番号：20642781
49点
＞田中鱒尾さん
＞リーフやEpoerを運転していてワンペダルドライブであぶないと感じられた方がいたら教えてほしいです。
私はリーフですが、リーフはワンペダル運転ではないです。
停止は必ずブレーキペダルを踏むことになります。
回生ブレーキ力は3段階(D,ECO,B)で違いますので必要に応じて随時変更しています。 カーブ手前や下り坂の減速ではブレーキペダルをほとんど必要としないので、たしかにブレーキペダルを踏む回数は少なくなっています。
書込番号：20642858
13点
＞田中鱒尾さん
＞ワンペダルドライブについてどー思いますか？
よくないですね！
ワンぺとSモードの加速減速の切れの良さにワンぺ中毒になってしまいました。
久しぶりに運転が楽しいクルマに出会えて、用もないのにやたらとあっちこっちと出かけ遠回りしたりでe-POWER徘徊してます。
・信号が赤になれば、喜々としてワンぺで停止線にピタリと止めるのが楽しいし、
・青になれば、ぶっちぎりで制限速度まで加速し爽快な気分に浸っています。
・渋滞は渋滞で、アクセルワークのみで追随でき楽勝楽勝ワンぺの独壇場。
ワンぺをするには、
・適正な車間距離をキープしないといけないので安全運転にもつながりますし、
・赤信号ウエルカムですので、信号変わり目にギリギリで突っ込む信号無視なんていたしません。
ワンぺ依存症は、安全運転上も精神衛生上もいいので、ガソリンの無駄使いも燃費がいいから、
まぁっいいか！ってとこですね。
書込番号：20642910
36点
慣れです。慣れると楽で快適、そして楽しいです。何ら問題感じていません。
書込番号：20643778
16点
＞田中鱒尾さん
・・停止はブレーキを使って止まるモードがほしいです。
Sモードは楽しいですよ。すぐに慣れます。違和感があれば、ノーマル又はBモードでよいでしょう。
書込番号：20644044 スマートフォンサイトからの書き込み
13点
お忙しいのにコメントありがとうございました。普通車で街乗りで止まるときはアクセル離してブレーキペダルに足を移して惰性走行でブレーキペダルの加減で減速して最後踏み込んで止まっています。ワンペダルのエコモードは回生が強すぎてアクセルから足を離してブレーキペダルに移したくても回生で止まるので直前までアクセルに足が固定されてしまいます。その時車の加減速の挙動からアクセルなのかブレーキなのかわからなくなってしまい試乗の時にアクセルを踏み込みそーになりびっくりしました。アクセルでスピードコントロールは本当に楽しいので低速域でも回生が少ないモードがほしいです。停止する時はブレーキを踏んで止まる癖は必要ですね。
ありがとうございました。
書込番号：20644238 スマートフォンサイトからの書き込み
13点
Bモードあるんですね。
ノーマルでシフトをＢにすればいいのでしょうか？
Bというと速度が出ないとか坂道限定の感じがしますがこの車はBでずっと走って大丈夫ですか？教えて下さい。お願いします。
書込番号：20644255 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
> 試乗の時にアクセルを踏み込みそーになりびっくりしました。
慣れてなかったからでしょうし、慣れてしまえばそんな事もなくなるでしょう。
ATが流行りだした頃、信号で停車する時に「もう停まるのにクラッチは？エンストするー」なんて事を言う人がいたもんです。（私の親がそうでした）
書込番号：20644273
7点
確かに慣れもあるでしょーね。
ＮもあるしＢもあるので来月買いたいと思います。
皆さんたくさん回答頂いてほんとにありがとうございました。
書込番号：20644364 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
クルマの運転はカラダが自然と反応して行うモノ。つまりアタマで考えてからじゃ遅い訳ですね。
慣れ親しんだ従来の方法と異なる運転方法は、少なからずリスクが付き纏います。
人間は慣れる生き物だとされますが、咄嗟の時に出るクセみたいなモノ
一つ言える事は、何かあった時の言い訳がクルマが・・・では言い訳にもなりませんね。
もう一つ、負の感情が負を引き寄せる。悪い感情や想いは何れ実現すると言ったら、信じますか？
少しでも不安を感じるのなら、止めておくのも手ではありますね。
クルマは所詮道具。使う人間が悪さをしなければ、道具は悪さをしません。
要はクルマ合わせた運転をすれば良いだけなのですが、中々どうして・・・。
書込番号：20644380
18点
自分は通常走行時はノーマル、渋滞時はECO、山道はSみたいな使い方です。
ワンペダルは慣れると楽チンでしかも楽しいです。
しかし危険と隣り合わせの住宅街の細い道で使うのは怖いと思います。
書込番号：20650017 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
最近はe-POWERにも慣れてきましたが、そうすると今までのエンジン駆動車ではアクセルを踏むのに勇気が要ったことに気付きました。
というのもアクセルを踏んでどの程度車が進むかはエンジンの調子次第で、予想を超えて飛び出してしまう事もあります。(エアコンが掛かっていたり、暖機運転で回転が上がっていたり)
e-POWERの場合はモーターで駆動しているので正直にアクセルを踏んだだけしか進まないので安心感が高いです。
書込番号：20651273
11点
> しかし危険と隣り合わせの住宅街の細い道で使うのは怖いと思います。
ワンペダルを「アクセル踏まなくても進む」と勘違いされてませんか？
それはワンペダルは関係ないんじゃないでしょうか？
例えば、子供の飛び出しとかあればブレーキ踏む。
これはワンペダルだろうが普通の車だろうが同じ操作のはずです。
ブレーキ踏み間違いを心配するならそれこそワンペダル関係ないし、むしろ「必ずアクセルを放す」クセがついてる分、被害が悪化しなくなるのでは？
書込番号：20651753
10点
僕は運転歴が浅いので車が近い時や人が近い時はアクセルペダルでなくブレーキペダルに早めに足をおいておきたいほうです。
スーパーの駐車場とかの走行はクリープでブレーキペダルに足おいて運転しています。これ以上はスピードがでない走行です。
アクセルのワンペダルは確かに楽しいですが歩行者が近い低速走行中でアクセルペダルに足が近いというのは少なからず
危険と思います。ワンペダルだと普段ペダルの移し替えの習慣(回数)が減っていますしほんとに踏むべき時に焦ってペダル
を踏んだ場合に大きな重大事故につながる可能性があります。”うあぁ！ひとっ！ぶつかっ”ってめっちゃ焦ってペダル
を踏む場合近い方のペダルを踏むと思うのです。ほんとに稀にしかないそしてめっちゃ焦った時にめっちゃ大事なブレーキ操作
の時に。あぁ普段の脚の乗せ換えがこの1回に繋がったんだなっこの1回の為だったんだなって思うと思うのです。
私は器用でないので歩行者に近い距離で走行する場合足はアクセルから遠ざけておきたいです。
シリーズハイブリッドとアクセルでの加減速ドライブは快適さと楽しさを与えてくれる今後多くのドライバーから求められる技術と思います。NOTE EPOWERは間違いなく運転の喜びを与えてくれる車です。ほんとに別格ほんとうにすごい車だと思います。
NモードやBシフトがあるので欲張りかもしれませんがこれまで何十年も普通車に乗ってきた人や安全に運転したい人用に少しの踏み替えの少なさ(楽さ)は減っても低速域の回生ブレーキをクリープに近い速度止まり(15㎞/s）にチューニングしたモードを追加してほしいと思います。＞ぺりしゃんさん 貴重なご意見ありがとうございました。
書込番号：20653144
21点
この後に51件の返信があります。
自動車 > 日産 > ノート e-POWER
実際にe-powerを購入して乗っている方に質問です。
実燃費はどの程度なのでしょうか。
特に高速での燃費が気になります。
燃費がいいとの書き込みもよく見ますが、下記サイト(e燃費)では平均燃費が20.05㎞/リットルしかありません。
http://e-nenpi.com/enenpi/carname/2146
(販売中の車種No.1の欄をクリックすると燃費分布が見えます)
データが少ないのか燃費分布は正規分布になっていません。
平均燃費14～15㎞/リットルとの書き込みが結構あります。(意図的なのかもしれません)
カタログ燃費達成率も、他のハイブリットが60％程度なのに対してe-powerは50％と特に低くなっています。
ディーラーに聞くと、1か月点検では大体23㎞位が多いとのこと。
14～15㎞/リットルの燃費ってどんな運転をしているのでしょうか?
高速道路では燃費が悪いそうですが、時速140キロ以上出すとこのくらい悪くなるのでしょうか?
高速をよく利用し時速100～120㎞で走ることが多いので特に気になります。
ちなみに今はマーチ(AK12)に乗っていて、大分くたびれてきたので街乗り15～17㎞/リットルしかでません。
(以前は17～19㎞/リットルでした)
14点
Twitter検索したほうが良いのではないでしょうか？
書込番号：20609488
7点
まじ---さん
意図的に燃費を悪く見せかけようとしている輩がいるのかどうかは分かりませんが↓の燃費記録でも概ね同じような値になっています。
http://minkara.carview.co.jp/car/nissan/note_e_power/nenpi/
書込番号：20609491
10点
ありがとうございます。
20㎞/リットル位が平均的なのでしょうか。
燃費から考えれば、レギュラー車との価格差をそのままで計算すると、相当長距離を乗らないとメリットが出ない計算になります。
加速感とか静音感とかが売りなのでしょうか。
燃費だけならアクアの方が断然よさそうですね。
(記事では、街乗りでは他の車に絶対負けないなんて発言しているようですが・・・)
書込番号：20609518
6点
＞まじ---さん
＞カタログ燃費達成率も、他のハイブリットが60％程度なのに対してe-powerは50％と特に低くなっています。
他はフルシーズンデータ、e-POWERは冬季シーズンデータですので、
まだ分からないですね。
つまり、
・冬季データのみで、春先からデータは向上されるのが通例
・新システムで運転に慣れていない（私を含め運転が楽しめるクルマなので、エコ運転しない人が多いのでは？）
・選択したモードで左右される（特にノーマルは回生しないので悪いと思われるので、データがばらける？）
他車比較（e燃費で各車最新型データ）
＜フルシーズンデータ＞
・アクア：２１．１１ｋｍ／L
・フィットH：２１．６２ｋｍ／L
＜冬季データ＞
・e-POWER:：２０．０５ｋｍ／L
冬季データのみであの加速とワンペダル運転から考えれば、そこそこいいと思います。
ちなみに、
私は８５０ｋｍ走って満タン法で２３。０ｋｍ／Ｌ でした。
書込番号：20609604
15点
寒い時期は、熱量発生の少ないシステム
は燃費悪くなると思います。
春から初夏のデータが十分集まれば信用
出来る燃費が上がると思われます。
書込番号：20609670 スマートフォンサイトからの書き込み
12点
＞まじ---さん
オーナーではありませんが、気づいたことを書かせていただきます。
さっぱりワヤやがなさん や えくすかりぱさんがお書きのように、
みんからの極端に低い燃費記録の報告は、意図的なものではなく、自然環境によるものでしょう。
報告者をみると北海道など寒冷地の在住者のものが多く、雪道走行と暖房のためだと思います。他は20km/L前後です。
この季節はアクアも同程度です。気温が上がれば23km/Lから24km/Lあたりになると思います。
なお、空気抵抗が燃費の主な決定要因になる高速では、どの車種でも速度が大きく燃費に影響します。
エンジン駆動の場合は高速では熱効率が上がるので、燃費の悪化はその分小さくて済みます。
しかし、E-Powerのエンジンは、速度に関係なく、常に最高の熱効率で稼働させているので、燃費は速度上昇とともに悪化します。
さらに、居住性が高いだけに、空気抵抗がアクより１割以上（12%くらい）大きいのも不利な点です。
試算では、80km/hの場合の燃費に比べ、90km/hではその85%、100km/hでは73%、120km/hでは55%、140km/hでは42%まで悪化します。しかし、同じ程度の居住性のエンジン駆動車の90%程度は行くはずです。
同じモーター駆動のリーフに乗っていますが、レスポンスの良さやEV独特のリニアで強力な加速を経験すれば、燃費はあまり気にならなくなると思います。速度さえ出しすぎなければ急加速はほとんど燃費に影響しません。
書込番号：20609889
16点
昨日の情報ですが・・・・
高速道路 大分市内から都城ICで23.2km/Lでした 80から95km/hです
また一般道では 都城市内から鹿児島市内まで27km/lでした
気温は14から16℃程でした
通勤で1.8kmくらいの単距離ですが
1/5から1/27日までの 気温-2から3℃程度においては 暖房のため 12km/lに届くかどうか位です
書込番号：20609998
9点
>>>高速道路では燃費が悪いそうですが、時速140キロ以上出すとこのくらい悪くなるのでしょうか?
高速をよく利用し時速100～120㎞で走ることが多いので特に気になります。
非合法な速度なので 消されますな・・・・・
書込番号：20610034
6点
私の 上の情報は メーター読みの情報で 満タン法ではありませんので あしからずご了承してください
書込番号：20610036
3点
みなさんありがとうございました。
冬場の条件が影響しているとのこと、大変わかりやすかったです。
(夏はエアコンでまた燃費が低下するのでしょうかね・・・)
データがそろって正規分布になった時の燃費が勝負ですね。
(自分の運技技術で燃費が大きく変わるのでしょうが・・)
燃費も良くて快適に長く楽しめる車であることを期待しています。
書込番号：20611711
1点
気温5度の日中、冬タイヤで、エアコン使わずヒーターのみで２名乗車、走行モードはエコ。
標高差200mある山間高速道路を、時速90～100km/hで、片道距離60km走行した時の燃費表示計では、下り25km/L、登り22km/Lでした。
満タン法で、山間高速往復120kmに、10回位の出足フル加速を楽しみながらの市街地走行20kmを加えた距離140kmでは、22.5km/Lでした。
書込番号：20615517
2点
＞SH vs Tさん
データ提供ありがとうございます。
高速運転でも案外燃費が良いですね。
心強いです。
(速度の記載はありませんでしたが、他のHPで東京-京都440㎞位?を午前中に高速移動して16.44/リッターとの記載があり、少しがっかりしていたところです。)
他車は多くの方が燃費登録されていますので、
e-powerも燃費実績の良い方がどんどん燃費登録していただくと実態が分かりそうですね。
書込番号：20615595
3点
先日、メダリストを約10k試乗で31k/Lでした。16年プリウスに乗ってるのでエコランが染み付いているようです。
書込番号：20620962 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
自動車 > 日産 > ノート e-POWER
アクセル・ブレーキの踏み方について、
学会のアクセルブレーキ踏み間違いの調査報告書では、二つの流儀が確認されています。
１．多数派：踵を床に付け支点にして、足先を右に傾けアクセルを踏む操作。足先を左に傾けブレーキを踏む操作。
２．少数派：（教習所指導の流儀） 踵を床に付けアクセルを踏む操作。踵を床から離して足を上げてブレーキペダルを踏む操作。
私は、２の少数派です。
ものは試しと今日
e-POWERで１の多数派の方法に挑戦しましたが、足（ふくらはぎ？）が攣りそうになりました。
恐らく、
e-POWERは（も？）、アクセルペダルとブレーキペダルの位置関係でブレーキ側が高く、
１の流儀は無理なのか？ それとも私の足首が硬いのか？だと思います。（靴サイズ：２６．５ｃｍ）
オーナーや試乗した皆さんは、e-POWERのアクセルブレーキワークはどうされていますか？
つまらない質問ですが、よかったら教えてください。
1点
＞さっぱりワヤやがなさん
私も昔から少数派ですが、e-POWERでECOモードとSモードでワンペタル走行が多くなり、停止時ブレーキランプを点灯させる時に踏み替えます。
違和感はまったくありません。
書込番号：20583855 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞さっぱりワヤやがなさん
前に書いたように私は1ですが、試乗した時にペダルは特に違和感を感じませんでしたので高さは普通では無いかと。
多分前に書かれていたように主さんはシートがハンドル(ペダル)に近すぎるんだと思います。
書込番号：20584026
6点
＞HE12_Loveさん
＞ワンペタル走行が多くなり、停止時ブレーキランプを点灯させる時に踏み替えます。
そうですね、私も走行時はSモードでほとんどブレーキ踏まなくなりまして回生ブレーキで停止。停止後にブレーキを踏みかえます。
（ランプ点灯と、アクセルoff状態だと右足が中途半端になるので、足休めのためにブレーキペダルを踏んでます。）
ただ、
踵を床につけた状態でのアクセル→ブレーキへの足首左回転と足裏反り返りは、何とも攣りそうで、、、、
普段の運動不足の証左かな？
書込番号：20584499
3点
通常は②です。足というか脛が攣る感覚わかります(笑)NV100のミッション車なので参考になるかどうかですが。まあしかし嫁さんのデイズルークスを運転してる時も②なので何に乗っても②なのだと思います。でもワンペダルに慣れたら変わるのかな？
ちなみに私の弟は右足でアクセル左足でブレーキです。
書込番号：20584565 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自分は2ですが、教習所で教える方法が少数派だなんて…
アクセルとブレーキは高さが違って引っ掛かり易いと思うのだが？
書込番号：20584571
4点
＞槍騎兵EVOさん
＞試乗した時にペダルは特に違和感を感じませんでしたので高さは普通では無いかと。
＞多分前に書かれていたように主さんはシートがハンドル(ペダル)に近すぎるんだと思います。
試乗時も、多数派１の踵回転式で乗られたのですか？ 両ペダルの高さは普通でしたか？
（私には足が攣りそうに感じたので、このクルマは踵回転式は無理と判断したのですが、、、、、そうですか。）
なんとなく、
１．多数派＝トヨタ＝踵回転式ぺダリング可能の両ペダル高低差少ない配置
２．少数派＝日産＝踵上げブレーキペダル踏みつけ（踵回転式ぺダリング不可能）両ペダル高低差多い配置
なのかな？と思ったんですが。ペダル高低位置間隔は各社一緒なのかなぁ？
シート位置はその後バックさせたのでアクセルは踏みやすくましたが、踵回転はまだ修行が足らないようです。
オーナーで踵回転式（多数派１）の人っているのか、ちょっと様子見ですね。（そもそも、ブレーキ踏まないって豪傑がいたりして、、、、。）
書込番号：20584591
0点
＞電気屋1826さん
＞通常は②です。足というか脛が攣る感覚わかります(笑)
ですよねー！
＞でもワンペダルに慣れたら変わるのかな？
それはないと思いますよ、急にやると足が攣って運転不能になるから。
＞ちなみに私の弟は右足でアクセル左足でブレーキです。
でたぁーーー！
私も昔車通勤時、右足肉離れで左足ブレーキ運転しましたが、普通に踏んだつもりが急ブレーキになりそれの連続で恐ろしかった。
（後続車の方がもっと怖かったかも。）
相当練習をされたんでしょうね。踏み間違いはそもそも起こりませんから安全でしょうね。
書込番号：20584666
0点
＞Arimacさん
＞教習所で教える方法が少数派だなんて…
ですよねぇーーー！
教習所では、”一旦停止標識で止まる”、”横断歩道で歩行者がいたら止まる”、”制限速度を守る”、、、、全部そう教えますが、
少なくとも私の知る範囲では守る人は少数派です。
なんてこったぁーー！
（聞いた話ですが、JAF調査では岡山ナンバー車はウインカー出さずに右折左折するワースト１ だそうです。
そのためわざわざ岡山県警はローカルルールで”道路上に「★合図」というウインカー点滅を促す印を設置するなど対策を行っているが、なかなか改善されていかないのが現状のようだ。”だそうです。）
http://www.excite.co.jp/News/bit/E1470121437078.html
＞アクセルとブレーキは高さが違って引っ掛かり易いと思うのだが？
そうなんですよね、そこがどうにも解せません？
（足も攣るし(笑)）
書込番号：20584756
1点
こんにちは。
所有しているのは初期型のE12ノートで、e-POWERも試乗しましたが、違和感は
全くなかったですね。
自分のやり方は、1ですが、ブレーキを踏み続ける時に踵が浮きますので、
最終的には2になっています。折衷案ですかね（ｗ
ブレーキを踏もうとアクセルを戻した際に、そのまま水平移動したら、そりゃ
ブレーキペダルの方が高いので引っかかりますよ。間違いなく、無意識に、
ブレーキペダルの高さまでつま先を浮かせてからブレーキペダルに足を
かけます。意識したとたんに引っかかりましたから、慣れの問題でしょう。
これで慣れていると、他社の車に乗った時も少しつま先を浮かせる、
移動、ブレーキペダルがつま先の下にある、少し空振りしてから踏む、と
いうアクションになるだけではないかな、と。
ああ、さてはFIT3でえらくブレーキが効くな、と思ったのは、空振り分だけ
踏みしろが多かったせいか？・・・まさかね（ｗ
書込番号：20585293
2点
＞さっぱりワヤやがなさん
会社の営業車が現行ノートなのですが、e-powerと何ら違和感無かったですから。(当然1のペダル踏み換えで運転してます)
ブレーキが高い車種はありますね。
ただ1の人は基本2も出来るんですよ。ブレーキはストロークがあるので奥の方でコントロールする時は踵が離れてますからね。
書込番号：20585316
2点
私もブルーバードのＭＴ教習車から現在までブレーキはかかとを浮かせて土踏まずの少し上あたりで直線的に
踏んでいます。油圧ブレーキでブレーキパッドに当たる感触を得てカックンブレーキにならないようにしています。
ハイブリッド車の油圧＋回生ブレーキでも同じですね。
免許証の「中型車は中型車（８ｔ）に限る」の文字を消したくて限定解除審査も考えていますが、１１ｍトラックの
エアブレーキはアクセルと同様にかかとを支点にエアーを調節する感覚は、久しぶりのクラッチ操作や車両感覚
と同様に苦労するだろうな。
書込番号：20585694
1点
＞E11toE12さん
＞無意識に、ブレーキペダルの高さまでつま先を浮かせてからブレーキペダルに足を
＞かけます。
今日も試しましたが、座席を思いっきり後にして、背もたれを立ててると可能でした。
脚が水平方向に伸ばし気味になるので、足裏も攣るくらい反らなくてもブレーキペダルに届きますね。
こんな姿勢で運転したことありませんでした。勉強になりました。
さて、現在
多数派の１が2名、少数派の２が4名 と逆転してます。
書込番号：20586593
0点
＞槍騎兵EVOさん
出来ました出来ました。
想定外の思いっきり座席をバックさせ、脚を伸ばし気味にすれば、１の踵回転式が出来ました。
ブレーキ踏むときは内股で、アクセルは外股?。
膝が痛いとか脚に故障があるときには、２よりらくかもしれませんね。
書込番号：20587154
0点
＞じんぎすまんさん
私と同じ少数派ですね。（学会の調査は疑わしいな？(笑)）
＞１１ｍトラックのエアブレーキはアクセルと同様にかかとを支点にエアーを調節する感覚は、
＞久しぶりのクラッチ操作や車両感覚と同様に苦労するだろうな。
クラッチ操作はもう全く自信がありませんね、まさかダブルクラッチもやるのですかね？ これは緊急時用にとよく練習しました。
さて、現在
多数派の１が2名、少数派の２が５名 と差を広げてます。
書込番号：20587213
0点
こんにちは。
＞さっぱりワヤやがなさん
＞座席を思いっきり後にして、背もたれを立ててると可能でした。
ということは、普通は座席を前にして、背もたれを寝かせていると
いうことですね。膝が立ちぎみで、目線が下がるのではないですか？
ノートはダッシュボードが広めでフロントガラスが斜めなので、
そのドライビングポジションでは、Aピラーが邪魔で右前方の視界が
悪いと感じませんか？あと、サイドミラーも小さく感じていませんか？
書込番号：20587360
2点
＞さっぱりワヤやがなさん
ノートのエンジン車は乗ったことがありますが、e-powerはまだ試乗していませんので、もしもノートe-powerの配置だけ特殊で、操作が変わる可能性があるなら話は変わってきますが、たぶん、普通の乗用車なら車種によらずその人固有の操作をしていると思います。
私は、自分では少数派の２だとずっと思っていて、以前にもそう書いたのですが、今回確認したら両方使っていることが判明しました。ブレーキを強く踏むときは２の少数派ですが、渋滞などで軽いブレーキを頻繁に踏むときは１の多数派の方法を使っていました。いつの間にそうなったのかはわかりません。
どのくらいの割合の人が私のような操作方法を行い、それをどう認識しているか分りませんが、調査方法がアンケートだったら、研究結果は実態とは違うかもしれませんね。
書込番号：20588731
0点
＞E11toE12さん
＞普通は座席を前にして、背もたれを寝かせていると
＞いうことですね。膝が立ちぎみで、目線が下がるのではないですか？
まあそういう感じですかね。ええ加減でした。
＞ノートはダッシュボードが広めでフロントガラスが斜めなので、
＞そのドライビングポジションでは、Aピラーが邪魔で右前方の視界が
＞悪いと感じませんか？あと、サイドミラーも小さく感じていませんか？
かもしれませんね。（今さらですが気が付きました。Aピラーのところに小窓が有って死角が少なくなってよろしいですね。）
で、
正しいドライビングポジションで検索掛けて、朝からシート位置や背もたれ角度を色々試しました。
（随分いい加減だったと思い知らされました。）
いままでは、
e-POWERの”目から鱗の”快走にワクワクと気を取られて、シートポジションは忘れ去られたかもしれません。
今後は
正しいポジションを意識してみたいと思います。
書込番号：20588774
0点
＞QPTさん
＞たぶん、普通の乗用車なら車種によらずその人固有の操作をしていると思います。
これはそうだと思います。教習所以来数十年誰にも指導されてませんので、ぐちゃぐちゃかもです。
＞私は、自分では少数派の２だとずっと思っていて、以前にもそう書いたのですが、今回確認したら両方使っていることが判明しました。
＞ブレーキを強く踏むときは２の少数派ですが、渋滞などで軽いブレーキを頻繁に踏むときは１の多数派の方法を使っていました。
＞いつの間にそうなったのかはわかりません。
多分1の方が楽なんで自然とそちらが多数派になったのでしょう。
＞どのくらいの割合の人が私のような操作方法を行い、それをどう認識しているか分りませんが、
＞調査方法がアンケートだったら、研究結果は実態とは違うかもしれませんね。
たしか学会のセミナー受講者へのアンケートだったかと。数十人の結果で、男性２：１、女性１：１だったかと。
今年は、暴走事故者を調査して、1 or 2 との相関も調べるらしいですので、ちょっと注目です。
さて、一応現在
多数派の１メインが2名、少数派の２メインが６名 となってます。
書込番号：20589678
0点
＞さっぱりワヤやがなさん
私の場合、頻度では１の方が圧倒的に多く、強く踏むときだけ２なので、実態としては１がメイン。
でも意識は２で、アンケート調査には「２オンリー」と答えたでしょうから、
比較データとして使う場合は「２メイン」でよいと思います。
書込番号：20592336
0点
＞QPTさん
それでは訂正して、
現在
多数派の１メインが3名、少数派の２メインが5名 となってます。
確かに、
学会の報告書でも考えられる右足操作１８パターンのうち実際には１１パターンの実施回答があったので、
これに左足ブレーキが入ればブレーキアクセル操作はカオス状態？
http://www.iatss.or.jp/common/pdf/research/h2757.pdf
かな？
書込番号：20592602
1点
自動車 > 日産 > ノート e-POWER 2016年モデル
僕は、11月25日にNOTE e-power NISMOを契約
しました。
まだ納車連絡ありません！
現車も見ないまま契約し毎日カタログを見る毎日です。
乗られいるかたへ 質問！
足回りどう？
加速 どう？
他のオプション装備をおしえて？
書込番号：20560529 スマートフォンサイトからの書き込み
12点
ディーラー購入ではないのかな？
試乗車持ってこいか、他のお店に行けば乗れるんじゃないかな？
書込番号：20560560 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
スレ主さんへ
今からでも、ディーラーに試乗行けばどうですか。
契約済みなら、遠慮なく申し込みできるかと、思いますが！
書込番号：20560565
7点
＞無い物ねだり人さん
ｅ-powerニスモの試乗車は、現時点でも見当たらないです。
私を含め、契約した人は試乗出来ずに契約しています。
私も試乗してから契約したかったのですが。
書込番号：20560644 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
ディラーで去年契約しました！
発売が12月なので、その時現車なし
乗られてる方 いいな～
我慢して待つ!!
書込番号：20560650 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞チャ－ルズ君さん
足回り硬いよ！？
加速いいよ！？
書込番号：20565132 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
今日～NISSANから納車日の連絡あり!!
e-power NISMO 来ます！
1月28日以降ならOK
ドキドキします!!
足回り硬いですか～連絡
ありがとうございます！
発売日から考えて 一ヶ月と二週間ですね！
書込番号：20565984 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
富山県内在住ですが、県内に試乗車ありましたよ。
ただし夏タイヤだったのでシートに座っただけでしたが…
納車待ち遠しいですね。
書込番号：20598178
4点
皆さん 返信ありがとうございます！
27日 納車です。
昨日 NISSANのディラーの前を通ったら、
NISMOが展示してました！
まさか俺の車？？？かな？？
そんなことないよね？？
後3日です！
新しいカタチの車 楽しみです!!
書込番号：20598839 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
横濱に生まれ 祭 が好きなおじさん
書込番号：20599483 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
初めて登録したので 書き込み間違えましてすいません
自分も今週 土曜日 e-powerニスモ 黒 納車予定です
自分は正式発売前に予約しましたが、担当セールスマンが頑張ってくれて 今週末になりました
横浜ではナンバー登録 納車が早いって説明でした
書込番号：20599502 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
横濱祭人 さんへ
お互い 楽しみですね!!
ネットで、動画及びクチコミを見ると
評判のいい 新しいカタチの車とおもいます!!
僕は、パ-ルホワイトです。
明日 納車ですが！
今晩 眠れないような気がします？
いままで、色々な車に乗りましたが
これ程 楽しみな車 初めてです!!
書込番号：20603466 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
担当セールスマンから聞いた事ですが、ノート 追浜工場で生産後 e-powerノートの受注が多過ぎて生産完成しても、工場からの車両搬送出荷が追い付かない状態らしく 今月の10日頃は2月納車になるかも知れないって話でした
お互い 納車間近という事で楽しみですね
いい年したおじさんが 久しぶりに車購入でワクワクしてます🎵
書込番号：20604938 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
今日 NISSAN NOTE e－power NISMO
無事に納車 終わりました！
凄いです!! 走行は、アクセルのみ →ワン ペダル
です!! フル装備にしたので、まだ？？？？
カタログと違って、新しいドライブ レコ－ダ－
にディラーが替えてくれました。コンパクト
去年のNOTE e-power カタログを見たらデカイ
タイプでしたょ!!
天気が雲だったので、スマ－ト ミラ－ 良く見えました。なんか近すぎる感じ
なんか言う事なしぐらい→良かったです。
サ－ビスもよく
1 ガソリン満たん
2 ナンバープレート 枠 サ－ビス
3 ナンバー 指定もサ－ビス
4 走行中のDVDを見れるよう サ－ビス
(トヨタは、１万取られた)
NISSANにして良かったです。
また燃費 報告します!!
加速 凄いです。以前返信あった方 へ
ズバリでした！
書込番号：20607557 スマートフォンサイトからの書き込み
12点
文章がハチャメチャで良さが伝わってこない…
もっと落ち着いて書いてもらえませんか？
書込番号：20607683
5点
まあ、嬉しくて興奮してる、ってのは凄く伝わってきますし。
私も明後日、同じ気持ちになれるかな～？
書込番号：20607716
9点
納車おめでとうございます
嬉しさ から興奮されてるのが大変伝わります
事故等に気を付けて 運転を楽しんでください
自分も明日の納車が楽しみでワクワクしてます
書込番号：20607776 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞チャ－ルズ君さん
納車おめでとうございます。
興奮が伝わってきます、私も早く乗りたい・・けど、あと一ヶ月先かなあ。
また楽しい書き込みお願いします。
書込番号：20612075 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞チャ－ルズ君さん
納車おめでとうございます。私は12／11契約でしたが納期は２月末の見込だそうです..。新色で寒冷地仕様にしたのも時期が遅くなったのもあるのですかね..。
＞マットビハイクルさん
同時期に納車の様ですね。私は今、車が無い状態なので本当に待ち遠しくカタログを眺める日々です。
書込番号：20617052
2点
土曜日自分も待ちに待った納車でした
土曜日は天気も良かった為 ディーラーで納車 そのまま 気分良く 江の島に向かい 鎌倉方面に海岸沿いにドライブしてきました
乗ってみて 今までE11 ノート ライダーでしたが、まず 驚いたのが、補強されたボディ 足回りによる効果ですね
あまりの ノート ライダーとの走行感覚の違い 剛性感 直進安定性の違い 驚きでした
トルクフルで力強く 凄くフラットな加速 良いですね
昨日 一昨日と 横浜新道 保土ヶ谷バイパス 東名高速 横浜横須賀道路と 道路状況を見ながら ノーマルモード スポーツでの加速感 回生ブレーキの感覚を楽しみました
チャールズ君さんも お互いに 無理の無い運転でe-powerニスモ 満喫しましょう
書込番号：20617119 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞Ａ・デラーズさん
待ち遠しいですよね。私は契約と同時に前車を知り合いに売ったので本来なら車が無い状態だったんですがディーラーで代車借りました。車が無いと通勤出来ないとこなので。
早く乗りたいですね、首が長くなっちゃいそうです。
書込番号：20617592 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
この後に28件の返信があります。
自動車 > 日産 > ノート e-POWER 2016年モデル
縁の下のマッスルマンさん
↓のノートの受注状況ではe-POWER Sは0％になっていますね。
https://newsroom.nissan-global.com/releases/161124-03-j?lang=ja-JP
↓のみんカラの愛車紹介でも、Sは一台も紹介されていません。
http://minkara.carview.co.jp/car/nissan/note_e_power/usercar/?sls=27247&ti=135148
流石に今時エアコン無では、買う人も皆無に近いのでしょうね。
書込番号：20548811
11点
詳しい情報ありがとうございます＞スーパーアルテッツァさん
書込番号：20549111 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
やっぱりですね。
一定以上の割合が売れない場合は燃費を無効にした方がいいですね。
規定打席数以下の打率をカウントしないのと同じように。
書込番号：20549443 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
エコグレードは売れなければ廃止したほうが
良いですよね。＞QPTさん
書込番号：20549500 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
もしかしてこの手のグレードってエコカー減税の対象になるために作ってるとかじゃないのかな？ 違うかな？
書込番号：20550699
4点
もしかしたらそうかもしれませんね＞黄昏親爺さん
書込番号：20551073 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
自動車 > 日産 > ノート e-POWER
この車って、始動時に鉛蓄電池（普通のバッテリー）を使いますか？
車の購入を考えているのですが、仕事はチャリを使っているので車を使うのが週１回あるかないかという状況。
普通の車を考えた時、バッテリー上がりが心配でなかなか購入に踏み切れていません。
この車がもしバッテリー上がりを気にしないで良い車であれば購入候補になるのですが・・・。
5点
有るみたいですね。
マニュアル「日産 ノート e-POWERとは」より、
>12Vバッテリーがあがったときは
http://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/NOTE_SPECIAL/E-POWER/1611/index.html#!page?he12j1-2f2539f4-e3e5-4344-8e1a-e48e0cdda963
書込番号：20542878
3点
 |
|---|
１２Ｖのバッテリー |
＞Toshi-Yさん
はい １２Ｖのバッテリーを搭載してます。
エンジンの駆動と保器類用ですね ！
書込番号：20542890
4点
１２Vの補機バッテリーを搭載しています。
補機バッテリーが上がると起動できませんので、救援車からブースターケーブルによる充電が必要です。
その点は普通の自動車と同じです。
でも1週間くらいでは上がらないのではないかと思いますが...。
書込番号：20542913
3点
 |
|---|
WEB版のマニュアルのイラストはガソリン車ぽいので、PDF版マニュアル 12ページを見ると、12Vバッテリーが後部ラッゲージルームに有ります。
http://www.nissan.co.jp/SP/OM/NOTE/1611/manual_t00um-5wk1a.pdf
書込番号：20542992
3点
補機用バッテリーを積んでいるのは他の方がおっしゃる通りです。
補足するとe-Power仕様は室内にある関係で
密閉型の高価なバッテリーが積んであります
※ホームセンター等では取り扱ってない型番と思います
個人的には、ランニングコストを考えるとガソリン車の方が使い方にあっていると思います
書込番号：20543874 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
みなさんのお答え通りです。
一部、補足をさせていただくと、
ノートの鉛バッテリーは、リーフと同じく電装品への給電とシステムの起動のために使用します。
鉛バッテリーが、寿命となり、電圧が下がると、制御システムの起動が出来ません。
また、エンジンの始動には発電機を使い=メインの高電圧リチウムイオン・バッテリーの電力を使います。
ただし、鉛バッテリーへの充電は、普通の車の様にエンジンで回すオルタネータではなく、
これもリーフと同じく、メインバッテリーからDC-DCコンバーターで
電圧を12ボルトに落として充電してしています。
したがって、週に一度しか乗らなくても、普通のエンジン車の様に充電不足で、
鉛バッテリーが上がってしまう事は、寿命以外は、システムの故障や
メインのリチウムイオンバッテリーの極端な劣化などのほかは、ほとんどないと思います。
書込番号：20544277 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
ここで疑問なのが、鉛バッテリーが減ってきたらリチウムイオン電池から充電しているのか、
それともリチウムイオン電池への充電時にもついでに鉛バッテリーも充電するようにしているのかな？
というところです。
後者だと回生ブレーキや暖機でリチウムイオン電池が満タンだった場合にも電気が無駄にならなさそうなんですが、
制御が難しそうなのでやっぱり前者かな？(^^;
書込番号：20548609
1点
鉛バッテリの電圧をモニタしながら乗ってみましたが、走行可能状態では常に充電してますね。
残量が充分になってくると充電電圧が下がり、充電維持のような状態になります。
回生連動等はしてなさそうです。
書込番号：20555241 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
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