日産 ノート e-POWER のクチコミ掲示板

そろそろ車を買い替える予定なので気になってます

[やすゆー]

そこで2点ほど気になる事があります。
どなたか解るでしょうか？


（1）夏場や冬場でも問題は起きないんでしょうか？
例えば、私が住んでる地域だと

雪の積もった夜にヘッドライトつけて、暖房も使って、スタッドレス履いてても空転が増えたりでロスも増えて消費電力が悪化する

なんて状況があり得るんですが、「発電が追い付かなくなって走れなくなる」なんて事はないんでしょうか？
外部から充電できれば、コンビニとかで充電しつつ、なんて事も可能ですが・・・。


（2）ガソリンが空でもバッテリーだけで少しは走れるんでしょうか？
そうなる前に給油するのが当然ですが、可能性としてガス欠は絶対ないとは言えませんし。

書込番号：20366560

[honor6plus]

常にエンジン動いてるし大丈夫でしょうか。
空調をオンにすれば燃費悪化するし、
冬場は暖気もふえます。
雪国の冬場はアイドリングストップが減るので
燃費だけなら軽自動車でしょうね。

書込番号：20366736　スマートフォンサイトからの書き込み

[[正]メカニック[義]]

１は問題ないでしょう。
ハイブリッドとは言え、基本はガソリン車です。
ガソリンがある限り走りますし。
一般道程度の低速ではガソリンエンジンからの充電が間に合わないということも無いはずです。
一番の問題は高速道路でずっと追い越し車線を走って、流れをリードするような走り方なら充電が間に合わないかも。
２は不明ですが、仮に電池満タンの状態でガス欠になっても走れるのは数キロ程度でしょう。
まずその前にガソリンスタンドがあるはずです。
ガソリンエンジンなら即停止なので、ハイブリッドにそこを求めるのは？ですね。

書込番号：20366795　スマートフォンサイトからの書き込み

[knsht]

エンジンが大きいので、そういう心配は皆無です。

　同じシリーズHEVでも、従来は「小さいエンジン＋大きい電池」

の組み合わせだったのですが、epower は、その逆で、「大きい

エンジン＋小さい電池」の組み合わせだからです。

　原価低減のために、電池の量を、少し「ケチり過ぎ」でしょうねえ。

書込番号：20367028

[teddy bear 2009]

Dで聞いた内容ですが・・・

（1）雪の積もった夜にヘッドライトつけて、暖房も使って、スタッドレス履いてても空転が増えたりでロスも増えて消費電力が悪化するとの意味では有る事かもしれませんが、発電が追いつかなくなって全く走れなくなる事は無いそうです。


（2）ガソリンが空でもバッテリーだけで少しは走れるかについては、速度にもよりますが恐らく数キロ程度では？との事です。

基本的には発電機付き電気自動車ですが、リーフと違ってある程度発電機に頼るシステムとの事でした。

勿論、可能性としてガス欠は絶対ないとは言えませんが、それは通常のガソリン車も同じ事ですし、通常のガソリン車よりも燃費が良い訳ですから、ガソリン車よりはその心配は低いと思われるとの事でした。

さて、試乗してみた感想はＰブレーキがハンドブレーキなのが新しくないですが、標準モードでの操作感はリーフによく似ていました。

これが、Ｓモードやエコモードになると、発進から完全停止までアクセル操作のみでもできる仕様になっていました。

勿論、このモードで減速する際にはブレーキランプも点灯する様です。

完全停止までを通常で使いこなすには、停止までの距離を読める様にならないと難しいので、ある程度慣れが必要です。

私も実際にやってみましたが、停止線の手前で減速しすぎたり、停止線をオーバーしそうになって結局フットブレーキを使ったりしました。

まあ、数分間の試乗ではこんなものですね（笑）

試乗を終えた周りのお客さんにも、新しい操作感への驚きや新鮮さから、かなり好評の様でした。

ご参考まで。

書込番号：20367300

[やすゆー]

お返事ありがとうございます。＞ALL
個人的に「燃費どうこうより、日常的環境で止まってしまうような事ある方が心配」なので質問させて頂きました。

余裕もって給油しろよ、が最初からの結論なんですが、車でもバイクでも「どこまで大丈夫か把握した上で、そのずっと手前の段階までにする」という性格なもんですから知っておきたかったのです。


エンジンの発電量は、私の想像以上との事なので一安心。
例えバッテリーの充電が追い付かなくても、ちゃんと走ってくれるなら大丈夫ですね。
高速で流れをリードする速度が何km/hなのか判りませんが、私の地元では左車線で80〜90km/hはちょい邪魔扱い、右車線は110〜130km/hくらいって感じです。
基本左車線なら大丈夫なのかな。

ガス欠の話は質問1に関係してて、「予想外に燃費が悪くなって、あと少しでガス欠になる」なんて状況を想定。
つまり万万が一の話です。
田舎で車社会とはいえ、数km以内にスタンドがないような山奥の温泉旅館や観光地にも行ったりしますので。
それでも、ほんの2〜3km走れるというのは心強いです。

書込番号：20367438

電池寿命と交換費用は？

[キッズアダルト]

電気自動車系初心者です。


この車の駆動用電池はリチウムイオン。

エンジンは電池の充電用で、駆動は出来ない。

よって、電池寿命が来ると電池交換が必要になりますよね。


そこで、電池寿命(長期保証の有無等)と交換費用をご存知の方がみえたら、教えて下さい。

書込番号：20365397　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞キッズアダルトさん
リチウム電池が劣化しても充電できる容量が少なくなるだけです。
もともと外部充電して走るEVと違って、自己発電ですからバッテリを
満充電して使うということはありません。
満充電されてしまうと回生ブレーキが効かなくなり、アクセルオフに
よる減速が出来ず、すごい違和感となるので満充電にはならないように
制御しているようです。
大きく劣化すると回生発電による蓄電量のMAXが減るのでちょっぴり燃費が
悪くなるかもです。　出力は同じなのでスピードが出なくなるなんてことは
ありません。
また、バッテリが空に近くなるまで使うこともありません。
バッテリはEVより優しい使い方になります。
バッテリの中間部分を多用することになるので、使用による劣化も少ないと
思われます。　経年劣化はあるでしょう

ちなみにリーフでは75%までのバッテリ容量を16万キロ、8年(30kWhモデル)まで保証しています。
保証期間内にそれ以上劣化したら無償で交換してくれます。(故障の場合は修理もあり)
特殊な例を除いてリチウム電池がそこまで劣化することはないということです。
リーフの場合、保証外のバッテリ交換は60万程度らしいので、1/20の容量のノート
だと3万?　そんな安いことはないと思いますが、、、、

書込番号：20365887

[働きたくないでござる]

バッテリ本体は安いかもしれないが、工賃がどれくらいになるのやら。
10万あれば余裕じゃないかな。

電池寿命が来る前に乗り換える人が殆どだと思うが。

書込番号：20366055

[ウッカリボンヤリ]

日産ノートの電池価格の情報は見つかりませんね。

スズキの軽の小さなリチウム電池の交換が１０万円近い。
ＥＶ車は、100万円前後？
全メーカーリチウムかと思いきや、
トヨタのプリウスが、リチウムのみ、ニッケル水素のみ、リチウム＋ニッケル両方使用と使い分けしている。
何故かなと？？？ＦＦとＥ−Ｆｏｕｒでの使い分けなら、カタログ作成ミス
クラウンはニッケル水素

電池交換心配なら、浮いた燃費を毎月積み立てて置く、
それでも心配なら、別に３０万円、５０万円と積み立てておく。

ここまで書いたら意地が悪いとなるけど、そのつもりは有りません。
ここからが本題

だけど、電池交換トラブルの書き込みはゼロではないのでしょうが、記憶にない。
で、7年、9年経過したら、その積立たお金、そっくり残る確率大きい。
次の車の買い替え費用にそっくり使えると期待します。
あるいは、全額お小遣い。奥さん、彼女に豪華プレゼント、スイートテンダイアモンドも

書込番号：20366056

[現在は解除.]

ディーラーで聞いたところ
もちろん5年10万キロ保証はありますが
そもそも電池の6割しか使わない構造なので
電池寿命の方が車の寿命より先にくると日産は想定していないそうです。
リーフを持ってる日産だからできた車でしょう。
単純な構造の車だから逆に壊れにくく作ってあるそうですよ。

書込番号：20366416　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこっちーず]

メーカーの日産でも計算上程度しか把握してないと思いますね。

電池寿命と交換費用に関してはまだ誰も経験していない（当然の事）ので買って乗ってそれで初めてわかるといったところなので将来的にそういう支出が不安に思うのであれば単純にガソリン車の購入をお勧めします。

書込番号：20366545

[キッズアダルト]

＞つぼろじんさん
＞Hirame202さん
＞三菱　デリカD:2さん
＞ねこっちーずさん

モデルチェンジ前はガソリン車を検討していましたが、モデルチェンジ後はe-POWERに魅力を感じました。
リチウムイオン電池について、気になる事を質問した次第です。

＞らぶくんのパパさん
＞ウッカリボンヤリさん

詳細なご返答ありがとうございます。
知らない事が多く、大変参考になりました。

8年16万kmの保証があれば安心ですね。

浮いた燃費の件は、現在が実燃費20〜23km/hですので、どれくらい差が出るかがカギですね。

＞働きたくないでござるさん

仮に10万でしたら、交換もさほど苦になりません。
母と弟（共用）へのプレゼントですので、交換費用は私が払わないのでお聞きした次第です。

＞2013もぐらまんさん

半分正解！すぐには買いません。
モデルチェンジ初期の不具合を様子見ながら、頃合いを見計らって購入予定です。

＞現在は解除.さん

ディーラーでのお話し、大変参考になりました！
5年10万kmですか、母弟は今の所そんなに走らないので、年数が多い方が助かりますが、参考になりました。


皆さま、お忙しい中、私の質問にお答え頂き、ありがとうございました。
5年10万km保証、10万円(予想)というおおよその金額も分かりましたので、これで締め切らせて頂きます。

この質問が、この車の購入を検討されている方のお役に、少しでも立てれば嬉しいです。

書込番号：20366697

[三ツ星トラフィック]

5年の残価設定ローンを組んで、6年目は
・トヨタの燃料電池車
・日産のリーフ
・BMWのi3レンジエクステンダー（中古250万円）
どれかを選べばいいと思いますよ。

ちなみにリーフの場合
鉛バッテリーが弱ると、優先して鉛を充電しようとするらしいのでご注意を

https://www.facebook.com/j2k3y/posts/246934425742727

書込番号：20555595

[☆=yasukun=☆]

同じ事をディラーのセールスさんに聞きましたが、リーフのような劣化はないので心配いらないとのことでした。

書込番号：21110224　スマートフォンサイトからの書き込み

[ken_ken7]

トヨタが未だに、ニッケル水素電池を使っている理由は、安全性、信頼性、コストの理由です。
車両搭載用のニッケル水素電池での安全性は十分確認が取れており、コスト低減も進んでいるので
ノアボク、アクアなどがあのプライス、値引きで販売出来る理由の一つです。

PHVには電池搭載量を増やしたい、スペースを確保したいといった理由からリチウムあるいは、両方を採用。
リチウムはまだまだ高価だし、安全性確保のために過剰な安全対策を講じており、コスト高の要因にもなっていますので
全面採用に至っていないです。

トヨタは新しい技術の導入にはかなり慎重になります。

書込番号：21124268

[伝八郎]

リーフの中古価格から考えれば、とんでもない金額を取られそう。貧乏人の金失いとはこのことだな。第一、トーションビームのヘロヘロサスペンションに重しを載せて走れるものかね。

書込番号：21338032

[poppoya01]

今更ながらの投稿ですが・・・
自分もノートe-powerに感心が有るのですが、年齢が年齢だけに、購入するとしたらこれが最後の普通自動車の購入と思われるので、10年は乗りたいので、やはりバッテリーの持ちが気になります。
10年乗ったら、もう年金生活なので、軽自動車に乗り換えると思います。＞キッズアダルトさん

書込番号：21448852　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

＞poppoya01さん
「寿命8年ってのも、いきなり充電できなくなる」という意味ではないですし、10年のつもりなら大丈夫じゃないですかね。
バッテリーが劣化しても一応エンジンで充電しながら走れるし、バッテリー性能が半分まで劣化してても気にせず乗る人もいるんじゃないですか？
それに、エンジン車だったら10年後も絶対に壊れず乗れる、なんて事もないのが現実ですし。

スマホだって、満充電してから空になるまでが新品時の半分くらいになってても使い続ける人は多いと思います。

書込番号：21450101

[poppoya01]

>やすゆーさん
そう考えれば、購入も有りですね。
対象にしたいと思います。
どうもありがとうございました。

書込番号：21450202

[たつや78]

電池の自然劣化により交換する時期には次の車の代替えになるので気にしないでいいです。

書込番号：21578186　スマートフォンサイトからの書き込み

[三ツ星トラフィック]

リチウムイオン電池は容量が増えればそれだけ充電可能回数も増えます。
スマホの何十倍も容量ありますから。

書込番号：22792706　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちゃありいだよだよ]

役にたたない情報は気にしないで‼️

ノートe-POWERの駆動用バッテリーは、e-POWERシステムによって最適な充電をしてるので、基本的には交換しなくて大丈夫みたいですよ。

書込番号：24342978　スマートフォンサイトからの書き込み

[風戸 裕]

調べたのでなければ、無責任な書き込みはどうかと思います。因みに車種は違いますが、従兄弟のセレナeパワーは、最近バッテリーが駄目と診断され、バッテリーの保証期間が切れていた為実費で100万の見積もりがディーラーから来て、ローンが残ってるので困ったと言ってました。未だに買い換えるか修理かローンも有るので返事に困り代車に乗ってるそうです。

書込番号：25758729　スマートフォンサイトからの書き込み

[にゃ２８２８]

電池保証切れるまで乗っていて、ローン残債があるなんて、どんな生活してるんだか。
新しい車は、電池も改良されているので、新車に乗り換えた方が良いかと。残債含めておまとめできるローンもあるし。

書込番号：25871639　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

＞風戸　裕さん
逆にあなたの聞きかじった書き込みも無責任ですね。いとこのセレナの走行距離は？年式は？そう言った情報も必要です。

ちなみにですが、6年3ヶ月、10万km超えた私のノートe-powerは今日もバッテリーは良好と思われます。走行に異常なく、燃費もいつも通りです。

書込番号：25871850　スマートフォンサイトからの書き込み

BMW i3のﾚﾝｼﾞｴｸｽﾃﾝﾀﾞｰ付きとはどう違うの？

[白ねこサウスポー]

ニュースの内容を見ると以前カーグラあたりで掲載されていたBMW i3のバイクのエンジン使って発電するレンジエクステンダー付きのやつを思い出しました。

それとこのe-Powerはどう違うのでしょうか？

書込番号：20360007

[そとや]

ｉ３は基本、電源に繋いで充電する。(充電できる)
エンジンはサブ的な使い方の考え。

e-Powerは外部電源からの充電はできない。
常にエンジンから充電する。

乗ってないので、推測だが、YOUTUBEの動画を見てると、フル加速に近い
負荷などがかかると、すぐにエンジンが始動しているようです。
加速時はエンジンも唸ってるように見える。

書込番号：20360049

[らぶくんのパパ]

BMWi3REXは外部充電できる容量22〜33kWhのリチウムイオンバッテリを積んでいて
基本はEVのみで走行し200km〜300km走れます。
そこに発電用のオートバイ用空冷650ccの小型エンジンをリアの片隅に載せて、バッテリが
少なくなってきてもすぐに充電できない場合、これを起動して発電し電気を補てんします。
予備用発電機の位置づけです。
REX(レンジエクステンダー)とは航続距離(レンジ)を拡張(エクステンド)するという意味です。
バッテリが完全になくなってしまえばREXエンジンが発電する電気だけではのろのろとしか走れません。
空冷ですから長時間の稼働も無理です。
アメリカでは高速道路で突然失速すると訴訟になっています。
あたりまえのことですがディーラーの説明不足です。

e-POWERはシリーズハイブリッドと言われて、エンジンで発電しその電気でモーターを駆動して
走ります。　バッテリは主に減速エネルギーを使ってモーターで発電(回生発電)した電気を貯めて、
駆動に使うために使用される為のもので、BMWi3の1/20ほどのバッテリ容量しかありません。
しかし、エンジンはi3REXの倍の排気量で発電能力も高く、水冷でもあり安定して発電できます。
よく記事やニュースにe-POWERをレンジエクステンダと書いているのもありますが、間違いです。

書込番号：20360264

[akabo]

i3は大きいバッテリーを載せたモデルが出たので，レンジエクステンダー（REX）は航続距離の延長，出先でガソリン補給という保険的な意味合いになります．排気量が650ccくらいの2気筒モーターサイクル用エンジンを積んでいます．

バッテリー残量が減れば発電できるように設定しておけますので，高速道路で突然に走れなくなるというのは理論的には無いはずですが，要するに説明不足＆無知だったのでしょう．

輸入車なので車が高価，故障時の心配，充電インフラ，充電会員の月会費などで考えなければならないことが多いです．

ノートe-POWERはガソリンを燃料にして電気自動車の走りを手軽に味わうという車です．車両価格が安いですが，ガソリン代のコストがかかります．その反面，燃費が悪化してもガソリンを入れればいいですし，暖房もエンジンが使えますので悪いとも言えません．

航続距離や充電の手間を考えるなら，圧倒的にガソリンを使う方の車が優位です．

書込番号：20360447

[餃子定食]

ノート e-POWERは常時発電を行いながら走行が出来るかわりバッテリーの容量は小さいです

BMW i3は基本的に電気充電式の電気自動車なのでエンジンが回っていてもちゃんと走行せせるだけの発電を行なえませんので
あくまでサブ的な要素でエンジンが付いています
ちなみにBMW i3のエンジンの音はお祭りの屋台の発電機の音と同じだったりします（笑

書込番号：20360939

試乗して来た方いますか？

[YPVS.]

ノートe-POWER発売後初の休日でしたが
試乗して来た方いますか？感想聞きたいです

街中ではともかく高速道路等での長距離移動でバッテリーがどれ位耐えられるのか
興味津々です

法律違反ですが最高速付近でバッテリー不足になるとぐんぐん速度が落ちるんでしょうかね？
エンジンアシストがないクルマがどのような制御をしているのか
久々に面白そうなクルマが出てきましたね！

書込番号：20358110

[三菱 デリカD:2]

https://m.youtube.com/watch?v=PGDOpZDqtSM

またスレ板も立ってます。
http://s.kakaku.com/bbs/K0000920633/SortID=20353738/

書込番号：20358198　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

以下は違うスレへの書き込みですが、参考まで。

「試乗しました。

担当のセールスの方が不在だったので、あまり無理も言えず…。居れば高速にも乗ったんですが…。

とりあえず、バイパスで70近くまで出しましたが、普通ですね。
タコメーターがないので確定的なことは言えませんが、せいぜい2500rpm程度かな。
そこまで行かないかも…。
バイパスへの合流の部分は、登りながら加速するんですが、
その時の方がエンジン音は高まりました。でも5000rpmは回ってない。4000くらいかも…。
これはあくまでも、感覚的なものなので、そこはご了承ください。

市街地では、ロードノイズに紛れて、エンジンガソリンかかっていることは、音では判断できませんでした。
路面状況が良くて、ロードノイズが少ないところなら、わかるかもしれません。

Dレンジで、ノーマル、eco、Sのモードがありますが、
ecoモードでも、加速は普通。回生ブレーキはリーフのBレンジ以上。
BMWのi3といい勝負か、少し弱い程度かな（i3を試乗したのは、だいぶ前なのであやふやです）

ノーマルモードなら、けっこう加速します。
バイパスの合流はNDロードスターといい勝負。（たまたま、NDも同じバイパスが試乗コースでした）

Sモードは、もう少し加速が良くなり、回生ブレーキはかなり効きます。
ギクシャクしないように運転するのに気を使います。
回生ブレーキだけで(フットブレーキを使わなくても）停車します。
ブレーキランプは点くそうです。i3と同じですね。
協調制御もしてないそうです。これもi3と同じ。

全体としては、回生を強く効かせてエネルギーを回収する事で、
燃費を稼いでいるように、感じました。
メーター上ですが、乗り始めが、11km／L。
10分程度の試乗した終わりには、１８km／L。

私の前に試乗した方はどんな運転をしたのかな？
エンジンが冷えた状態で、少しだけ動かしたのかも…。

最後に、期待の加速力ですが、悪くはないですが、
リーフのモーターを積んでいるというほどには、感じませんでした。
瞬間的なバッテリーからの電流では、やはりリーフには届かないので、
エンジンを回して発電しなければならない事が原因かと思います。」

以下は追加です。

いい車だと思います。
ただ、回生ブレーキを使って減速する運転方法は独特なので、慣れが必要ですね。
積極的に回生ブレーキを使わないと燃費は良くならないでしょう。

５日ほど前に、インプレッサを試乗しましたが、同じような値段の車だと思うと…。

燃費を気にしなければ、インプ。
燃費（ランニングコスト）を気にするなら、リーフ。かな。
ちなみに、リーフの24kwhのSが、27万円引き、0.1%残価設定ローン。
しかも、補助金26万円。同じような値段になります。

書込番号：20358454　スマートフォンサイトからの書き込み

[knsht]

今日、試乗しました。私は、仕事柄、多くのＥＶに試乗して来た経験もあります。

　１．走行全体のフィーリングは、当然ながら、「ピュアＥＶ」に近いです。

　　　具体的には、低速トルクの太さや、「継ぎ目の無い加速感」などです。

　２．エンジンは、知らない間に起動するが、起動時のショックやら作動音が、

　　上手く管理されていて、ロードノイズやら風切り音に紛れて、分からないくらいの

　　感じです。

　３．電気が必要な状況では、電池からと、ジェネレーターからと、パラレルに

　　電力供給されるので、最高速が落ちてくるなどの心配はありません。

　　　一番パワーが必要な状況とは、「定員乗車で、高速道路の長い登板路で

　加速をしていく」状況ですが、そんな状況は、日常的には、ほとんどありません。


　　４．ＥＶは、元々、「ストップ＆ゴー」の頻度の高い市街地走行に適した車

　　　ですから、特に「高速道路」が得意な車という訳ではありません。

　　　　　日本、少なくとも、首都圏は、「ストップ＆ゴー」の多い環境ですから、

　　　そういう環境には、適しているでしょう。

　　５．まあ、熟成度、完成度の高い、ノート・プラットフォームに、新機構を

　
　　　搭載する合理性は理解しますが、ちょっと勿体無いのは、「新ボディ、

　　　新ブランド、専用ブランド」で、登場して欲しかったですねえ。

　　　　初代プリウスが売れた最大の要因は、「専用ボディ、専用ブランド」

　　　だったのですから。せめて、「e-power 仕様」だけでも、専用ネーミングを

　　　採用すべきでした。相変わらず、エンジニアの「自己満足体質」の日産は、

　　　購入者の心理が、全く、分かっていません。

　　　　　中味が悪くないのに、「新車感」が希薄です。宣伝メインカラーも

　　　　オレンジではなくて、オリーブ色の方を採用すべきでした。営業の方も、

　　　　自己満体質は不変です。

　　　　　「新車感」と「面白さ」では、ルノー・ツインゴの方が上かもねえ。

　　　　シトロエンＣ４カクタスの２００台限定販売もあるしねえ。


　　　　　　−−−ところで、ベース車のノートよりも、大分、車重が増加している

　　　　　ので、乗り心地は向上しています。また、ピュアＥＶほどではないが、

　　　　　重心が低下している感じも、多少、あります。

　　　　　　　実質バリューはあるが、ファッション性無しという、評価が微妙な

　　　　　組み合わせです。

書込番号：20358586

[knsht]

ちょっと、漏らした事を追加します。

　　１．補助金は出ないとの噂です。

　　　　ただし、売れ筋のＸグレードでも、２００万円切りですから、

　　影響は無いでしょう。フルチェンジでｈないので、「華が無し」の分、

　　価格の方で頑張ったという「位置づけ」でしょうねえ。

　　　しかし、Ｖモーショングリルは、従来の方が、上品でしたねえ。

　　２．少ないリチウム電池を酷使する設計だから、電池の劣化や

　　　耐用年数は、未知数でしょうねえ。エンジンの後方支援があるから、

　　　劣化などの悪影響が「表面化」しにくい利点はあるのですが。

　　　　電池は、パナソニック製との噂ですが、業界で定評があるのは、

　　東芝製です。ただし、どこまでの「共通性があるか」未確認ですが、

　　テスラが、パナ製の筈だから、パナの生産量は、一定規模以上に

　　なっている理屈です。

　　　規模で、品質が安定して来る可能性はあります。

　　２．新車は、半年は「買わない」のが、有識者の常識ですけどねえ。

　　がはは。

　　　　実質的な「中味」は悪くないのに、これほど「ワクワクしない」新車も

　　珍しいです。とほほ。

　　　　ハッキリ言って、今回の「e-Power 」は、予行演習みたいなもので、

　　次の「フルチェンジ」で、ガソリン仕様のバリエーションを廃止して、

　　「e-Power 」仕様一本に絞った時が、また、ネーミングも専用化した時が、

　　本当の「「e-Power 」のデビューです。日産には「覚悟を決めた」カッコヨサが

　　欠落しています。

　　　「やっちゃえない」日産です。あ〜あ！

書込番号：20358676

[YPVS.]

＞tarokond2001さん
レポートありがとうございます

NDロードスター並であればかなりキビキビ走ると思って良さそうですね
とりあえず一度試乗してみたいと思います
研修等で営業マンの方もそれなりに乗って方もいると思われますので
色々突っ込んで聞いてみたいと思います

上質感ではやっぱりインプレッサに分がありそうですね・・・・

＞knshtさん
レポートありがとうございます
マイナーチェンジでの登場ですから確かに中途半端な気もしますね
日産的にはフルチェンジまで待ってられない事情があるのでしょう
（シェアダウン＆最近は新機種全然投入してませんものね）

＞電気が必要な状況では、電池からと、ジェネレーターからと、パラレルに
＞電力供給されるので、最高速が落ちてくるなどの心配はありません。

個人的にはココが気になってます
ノーマルプリウス程度しかバッテリー容量が無いのにバッテリー不足にならないのか不思議です
プリウスの場合フルチャージ状態でも登坂が続く場所では
あっという間にバッテリーが無くなる事を考えると
エンジンが相当頑張らないと電力不足になってしまう気がしてなりません

12Kw搭載のアウトランダーPHVでも比較的バッテリーの減りが速かったので
日産大丈夫かなー？と思ってしまいます。。。。

書込番号：20358868

[knsht]

どの道、電池が空の状態になれば、発電能力の上限以上の

電力が供給出来ないのは、当然の理です。

　ただし、ＥＶは、元々、そういう状況は「得意ゾーン」ではないので、

ストップ＆ゴーの多い「市街地走行が得意ゾーン」と覚悟して、

使えば良いだけでしょう。万能を求めると、効率が低下します。

　私は、２０００ｃｃのターボディーゼル車も使っていますが、

そういう状況は、むしろ「得意ゾーン」です。

　「あれもこれもは、みんな駄目」という諺がありますが、ＥＶ系は、

得意ゾーンに特化して、使ってやれば良いのです。おおまかに

言えば、長距離用のターボディーゼル車と、普段使いのシリーズ・

ハイブリッド車があれば、理想の組み合わせかも。

　私は、３台を使用中ですが、近距離用途では、軽バンが、

最高級車です。がはは。

書込番号：20359088

[YPVS.]

＞knshtさん
確かにおっしゃる通りですね

その気になれば遠乗りも出来るリーフみたいな使い方がベストなんでしょうね
欲を言えばPHV的な使い方が出来るバッテリ容量ほしいですよね・・・・

書込番号：20359111

[knsht]

その内に、近距離用途は、「自動運転の二人乗りＥＶ」で十分という

時代になると思います。つまり、駅まで送ってもらって、乗り捨てる。

　タクシー原価の７０％は、人件費と言われているので、初乗り７００円が

３０％の２１０円になれば、バス並みです。こうなると、気楽に「無人タクシー」

を利用出来るでしょう。過疎地などで、免許の無い高齢者でも利用出来るのは

社会構造を変化させます。地方の活性化にも寄与します。

　　一年に１〜２回の長距離ドライブなら、レンタカーでも十分です。これまた、

無人レンタカーですから。

　　「自動運転化」と「ＥＶ化」は、」実は、密接な関係があって、自動運転は、

ガソリン車よりも、ＥＶの方が、はるかに「制御が簡単」なのです。

　　−−−いずれにせよ、これからの１０年で、自動車の概念は、急速に


変化するでしょう。「人工知能化」と「電動化」です。

書込番号：20359152

[一義]

とても参考になるレポートだけど
意味のない行間開けと改行で読みにくい

がはは。

書込番号：20359195

[knsht]

＞一義さん


　　貴重なご指摘、ありがとうございました。むふふ。

書込番号：20359303

[とっちゃき]

昨日、試乗してきました。

全周4km程度の距離です。初めはノーマルモードで走行、ディーラー出て500m地点でやっと数秒エンジンがかかりました。この間、アクセルとブレーキ併用で走行しています。

丁度、信号待ちだった事もあり、その後3.5kmはSモードで。
加速は、踏み込み少ししかしませんでしたが、結構加速感が有ります。もう少し踏み込めば、ターボ並みの加速感が得られそうな感じでしたね。
陸橋を渡ったのてますが、登り坂もスイスイ登って行きました。下りは回生ブレーキがかなり掛かりアクセルの加減だけで、速度調整できます。
回生ブレーキが強く掛かる時はブレーキランプは点灯するそうです。
そこから先、信号待ち以外、ブレーキを使用してません。アクセルワークだけで停車まで持って行けます。
エンジンかかるショックも無く、気が付かない内にエンジンがかかってる事もしばしば。上手くロードノイズや風切り音に紛れてますね。

Dに帰りエンジンスイッチを切ると、今回の燃費出るんですが、26.4kmの表示が出てました。

試乗した感じ、本来の使い方はSモードやecoモードで使用するの前提で、作られているみたいです。

ただ、プロパイロットもそうですが、熟成待ちと言う感じがします。それでも、値段的な総合点で、e-POWERは良い車の感じはします。

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[rr1031]

試乗してきました。
普段は、リーフに乗ってますので、比較になります。
加速は、リーフほどではありません。
Sモードに期待したのですが、イマイチでした。回生がキツメに効き、ブレーキを踏んだ時と同じで、赤信号手前でアクセル戻しただけで、グーーと止まります。
よほど緩やかにアクセル操作しなければ、エンジンが動き出します。
頻繁にエンジンが動いてましたね。
バッテリーからの給電が間に合わない感じです。
見積り270万でした(笑)
値引きは、用品からの5万のみ。余計な物を切っても何万下がるかな！？

リーフで長距離を走る時は、代車でノートを借りているので、不便なので、e-powerは欲しいのですが、リーフの下取りが出ません。まだ5千km程しか走ってないんですが(笑)

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[YPVS.]

https://www.youtube.com/watch?v=edzos2Qy84E&t=193s

これを見る限り
0回転---2350回転付近を多用するようです
思ったより発電力に余裕がある感じでビックリです

あとはCVTじゃない分駆動ロスがなさそうで効率良さそうです

書込番号：20360056

[BREMAS]

僕も試乗してきました

ノーマルでも踏み込むと思ったより加速感がありました
トルク感も結構いい感じでした
Sモードは、更に加速感ありましたが、回生ブレーキの使い方に
慣れが必要かもしれません

でも、面白い車だと思います
NISMOのモデルも出るようですので、出たら試乗したいですね

以前ヴェゼルHVZに乗っていましたが、こっちの方が全然スムーズですし
加速感も全然違いました

色々新型車が出てきますが、ヴェゼルで懲りているので、今度は飛びつかないで
しばらく様子を見てから検討しようと思ってます

書込番号：20361174