日産 ノート e-POWER のクチコミ掲示板

ノートについて

[ヒルヒル932]

5月から日産系の工場に転職するので通勤用車両としてノートを新車で購入候補として考えてます。

そこでノートオーナーさんに購入して良かった点や残念な点を教えて頂きたいと思い投稿致しました。

どうか御教示して頂けると購入するかしないかの参考になり助かります。

因みに通勤距離は片道35キロになります。

書込番号：25633084　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

レビュー見れば良いのでは？
https://review.kakaku.com/review/K0001314788/#tab

書込番号：25633092

[movela100]

＞ヒルヒル932さん

私はノートe-POWERの兄弟車と言われてるオーラe-POWERに乗ってます。基本的には一緒なので参考までに。

◯良い点
・モーター駆動だから加速がスムーズで滑らか。
・アクセルペダル1つである程度加減速がコントロールできる。
(完全停止の際は今のノートもオーラ等、第二世代e-POWERと呼ばれている日産車はブレーキペダルを踏むシステム)
・一般道(下道)メインですと普通の運転でおおよそ平均燃費30キロ以上は走ります。
私は以前に片道38キロの通勤距離でしたが、一般道のみで平均燃費32キロ走りました。
ノートの方が車両重量も軽いので、もう少し燃費がいいかも。

◯惜しい点
・走行中はあまり気になりませんが、発電用エンジンが始動中は
そこそこエンジン音がする。
・高速走行だと発電用エンジンが始動する頻度が多くなり、平均燃費は約90キロ走行おおよそ20キロぐらい。
・夏のエアコン使用や特に冬の暖房使用している季節は燃費が24〜25キロぐらい。

◯補足
ハイブリッド系の車に使うエンジンオイルは一般的なエンジンオイルより良いオイルとなり、軽自動車と比べると量も違うので一回のオイル交換代が高めとなるが、交換目安距離がメーカーでは15000キロ毎となっているため、素直に15000キロ毎の交換をするのならコスパは良い車かも。

軽自動車ですとだいたい3000〜4000キロ毎に交換ですから。

書込番号：25633200　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

NE12ノートでしたけども良いですよ〜　不具合なければ

書込番号：25633273

[ヒルヒル932]

返信ありがとうございます。

エアコン使ったり高速利用すると普通のガソリン車と同じで燃費は落ちるのですね。

ガソリン車と比べたら一回のオイル交換費用も掛かるけど交換間隔は長くても大丈夫なのですね。

今の軽は2千キロで交換しないと異音がするのでオイル交換の回数は激減します。

書込番号：25633320　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヒルヒル932]

＞つぼろじんさん
返信ありがとうございます。良い車なんですね。

書込番号：25633323　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヒルヒル932]

＞movela100さん
返信ありがとうございます。
購入の為の参考になりました。

書込番号：25633328　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

＞5月から日産系の工場に転職するので通勤用車両としてノートを新車で購入候補として考えてます
すぐに納車されるわけでもないので、転勤してから関連会社割引とかある可能性があるのなら転勤後で考えればいいのでは？

書込番号：25633349

[強運の持ち主]

ノートは納期が短くていいですよね。
安全性も、自動ブレーキ等必要なものはそろっていますよね。

新しいシフトレバーも、よくできています。
Dレンジのままで、ドアオープンしても、
いちおうパーキングブレーキが
作動してくれたりするみたい。

あくまでも私が試した範囲ですが、
勝手に走って行ってしまうことも無さそう。

書込番号：25634604　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヒルヒル932]

＞高い機材ほどむずかしいさん
丁度車検が５月頭で切れてしまうのと転職先に確認したら関連会社の割引よりも直接ディーラーさんと交渉して値引きして貰った方が安くなると言われましたので悩んでます。

書込番号：25634778　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヒルヒル932]

＞強運の持ち主さん
自分も昨日試乗しましたがかなり出来は良さそうな感じの車ですね。

書込番号：25634782　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

＞丁度車検が５月頭で切れてしまうのと転職先に確認したら関連会社の割引よりも直接ディーラーさんと交渉して
＞値引きして貰った方が安くなると言われましたので悩んでます。

そんな事情なら
コンパクトカーでもリヤバンパーレインフォースもついて安全性も軽自動車より高いから、買いでしょう。

https://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=103387/

明日にでもディラーへ行って納期確認しましょう。

書込番号：25635700

[強運の持ち主]

シートベルトせずに走行すると、
停止時ににオートブレーキホールドは作動しない仕様らしいので、そこは気をつけてください。

シートベルトをすればいいだけの話しですが、
車庫内移動などではしないこともありますかね。

書込番号：25637563　スマートフォンサイトからの書き込み

乗車人数と左流れについて

[poocar]

ノート e-POWER NISMO（DAA-HE12)に乗っています。
自分1人で運転している時と、体重65kgの人間が助手席と後部座席左側に座っている時（計3名）と比べ、直進性が変わるような気がします。
体重65kgの人間が助手席と後部座席左側に座っている時は、同じ道路でも左に流れる感じがします。
これは普通でしょうか。
お詳しい方々よりご教示願いたく、よろしくお願いいたします。

書込番号：25572324

[今岡山県にいます]

気がします、感じますなら
気にしなくてよいかとおもいます　
道路も平らではありませんから

書込番号：25572333　スマートフォンサイトからの書き込み

[poocar]

＞今岡山県にいますさん
早速のご回答、ありがとうございます。
気に入っている車なので、何やら神経質になっていました。
道路の形状で、左に車重がかかると、左側に振れやすくなるのでしょうか？

書込番号：25572347

[神楽坂46]

＞poocarさん
＞体重65kgの人間が助手席と後部座席左側に座っている時は、同じ道路でも左に流れる感じがします。
＞これは普通でしょうか。

ごく普通です。

道路は水はけのために中央が少し高くなっていて、
自動車は運転手一人での走行を想定して、この状態で直進性を安定性にしていると聞きました。

三人乗るのなら、助手席側に一人、運転手側の後席に一人が良いと思いますよ。

書込番号：25572359

[poocar]

＞神楽坂46さん
ご教示いただき、ありがとうございます。
なるほどですね。そこまで意識していませんでした。
現行1人乗車の時が多いのですが、今後機会がありましたらそのように乗ってもらい、確認したいと思います。

書込番号：25572375

[麻呂犬]

原理的にはそのようになるはずですが、普通は先ず無い現象ですね。
時たま道路の傾斜を言われますがそれもないです。
アライメント…と言いたいところですがタイヤは変摩耗していませんか？

書込番号：25572376　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

そこまで対地キャンバーは変化しないのが普通です
タイヤの空気圧チェックをお勧めします

書込番号：25572397

[poocar]

＞麻呂犬さん
ご教示いただき、ありがとうございます。
タイヤの変摩耗が一つの原因であることは理解しました。
タイヤの残溝は手触りですが左右同じでした。
空気圧はチェックできていませんので、チェックして均等にするようにします。
他にチェックすべき箇所がありましたらご教示願います。

書込番号：25572398

[poocar]

＞ひろ君ひろ君さん
ご教示いただき、ありがとうございます。
早速、空気圧のチェックをしてみようと思います。

書込番号：25572401

[MIG13]

＞麻呂犬さん

道路には勾配の基準があるようですね。例えば
http://shimotsuma-kaihatsu.jp/news/file/news4_5.pdf

勾配による影響の程度は解りませんが、アライメントがニュートラル
なら左側に流れる可能性が高いでしょうね。

書込番号：25572411

[poocar]

＞MIG13さん
専門的な見解をいただき、ありがとうございます。
1人乗車と、3人乗車（運転席1、助手席1、後部左1）に比べると、より左に流れる理論になるのでしょうか。

書込番号：25572419

[バニラ0525]

よく理論はわかりませんが、
二輪車De、左に曲るとき、重心を左に傾けることによってやがるのですし、
四輪でも、一人のの時より重心が左のよりますので、
左に曲がってもおかしくないと思いますが。
ただ、それを感知する敏感さがスレ主様には、あるのでしょうか。
私は、どんな人数でも、加速の違いくらいはわかりますが、
ハンドル取られるかどうかはわかりませんね。

書込番号：25572437　スマートフォンサイトからの書き込み

[写画楽]

こんばんは、

道路には1.5％〜2％（幹線道路以外は3％〜5％）の勾配を付けなければならないと
道路構造令により決められています。

水はけをよくするためです。
なので、正しく設計・調整された車は、自然と左に流れます。

それなら、平らな所で試そうかと考えても、意外と真っ平な所が少ないのです。
施設運営者など多くの人が水が溜まらないように設計を考えるからです。

この問題は物理的な現象です。

クルマ慣れた方は、無意識に修正舵を与えていることがありますが、
意識の上にはっきりと登ってきません。

居眠り運転では左流れが多いことが知られています。
（ハンドルに腕の重みが乗っているなど、異なる動きになることもあります）

書込番号：25572470

[poocar]

＞バニラ0525さん
＞写画楽さん
ご教示いただきありがとうございます。
タイヤの空気圧はチェックしますが、車両の異常では無いとの理解でよさそうですね。

書込番号：25572482

[ひろ君ひろ君]

昔の車　昭和時代　路面の傾斜で車体が旋回していくものもありましたが
今の車は基本的に旋回力が発生しないように作られているはずです

車輪はキャンバーを付けると接地面が円錐形（の一部）に変形しますので
傾いた側に行きたがります（サイドスリップ）
なので　乗員の重みで車体が傾くなら
各タイヤのサイドフォースは変化するのは理にかなっていますが
そもそも　過重変位から　そんなに大きな角度変化があるなら
タイヤ空気圧など　傾く要因が大きいように思われます

書込番号：25572487

[poocar]

＞ひろ君ひろ君さん
ご教示ありがとうございます。
まずはタイヤ空気圧ですね。
要因を確かめたく思います。

書込番号：25572518

[ダンニャバード]

左隣に人がいればその存在感を感じるから、ではないでしょうか？
もしおしゃべりをしていれば左を向く、または見ることも多くなるかもしれません。人は自分の向いている方向へ進んでしまうものだと思いますので、無意識のうちにわずかに左へハンドルを切ってしまっているのかもしれません。

書込番号：25572630

[SMLO&R]

＞poocarさん

複数車線の一方通行路があればその右端車線で走行し、どちら方向に流れるか、あるいは流れないかを確認してみてください。
ステアリング支援システムはオフ、横風が無視できる環境、他の道路利用者に影響しない状態で、また流れても安全にステアリングによる修正が可能な安全な状況でお願いします。

�@左に流れる
�A流れず直進する
�B右に流れる

�@と�Aは定性的には同じ現象と考えられ、違いは程度問題でしょう。何も左に流れる癖が潜在的に存在するのでしょう。
�Bの場合は路面傾斜で流されている可能性があり、アライメントの問題などあるのかも知れませんが(私はこの分野素人です)、より根本的でちょっとまずい様に思います。
流れる原因は他の方がおっしゃる通りタイヤの偏摩耗やアライメントのズレ、あるいはステアリング系のズレなどが推定できます。

私の何台か前の車ですが、派手に流れる現象が起きたことがあり、ステアリング系の調整(と聞いた)で直りました。

今の私の車の場合だと左端車線走行時も一方通行複数車線の右端車線走行時も、ステアリング操作を止めると数百メートルは直進走行し、その後に左右どちらかに流れ始めますが、左右の発生確率は同等かつ予期不能です。つまり路面の左右傾斜によって流れ方向が決まる事はありませんし、勿論傾斜が原因で流れ出すわけでもありません。
現象から車の走行方向を左あるいは右に変えるような一瞬の入力が路面からあった時に進行方向が変化し、そのままその方向に走行すると理解しています。一旦走行方向が変わった後に(方向を正常に修正するまでの短時間内に)更に追加で走行方向が変化する事は無いように感じていますので、進行方向変化は一回起きるだけです。

もし路面傾斜で流れるなら車の向きは直進する事なく直ぐに変わりその後も更に追加を続けるはずで、かつ左傾斜か右傾斜かによって一定方向にしか流れません。

書込番号：25572674

[バニラ0525]

＞poocarさん
確認ですが、
一人で運転してる時は、左によるのを感じない。
助手席と左後ろに人を乗せたときに、
感じる
その比較ということですね。
それなら
1人乗車では気にならないということは間違いないと断言してください。
車の左曲がりの話ではないということですね。
話がそちらに流れてますので。

書込番号：25572690　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

たぶん文章では伝わりにくいかと

まず　
流れる（斜行）　と　曲がる（回頭）　を別けて考えないと

書込番号：25572700

[つぼろじん]

道路は基本的に１．５から２%程度の横断勾配があります
路肩に車が流れていくことが無いようにしっかりハンドル調整しながら
持っていれば良いと思います
因みにほとんどの道路は縦断方向にも勾配があります　
アクセルを緩めたり踏み込んだりすれば速度を一定に保って走ることができます
もしくはACCを使用すれば一定速度での走行ができます

書込番号：25572731

[ダンニャバード]

う〜ん...道路には路肩に向かって勾配があるから、という意見をよく見ますが、ホントにそんなもので左へ流されますか？
私はクルマもバイクも好きでよく乗ってますが、そんなイメージはほとんどありません。
机上のイメージなんじゃないかなぁ？なんて思いますが。

そんなものよりも、隣に人がいるかいないかで無意識に反応してしまう体の変化のほうが、影響は大きいような気がします。
まっすぐな道をフラフラしながら走ってるドライバーは、たいていおしゃべりに夢中か、スマホを見ながら走ってるか、とにかくしっかりと前を見て運転していないせいだと思います。

と、これはもちろんスレ主さんのことを言っているわけではありませんよ。ただ、同乗者がいるとそちらに意識がいくので一人で運転しているときとは違いが出るのではないですか？ということを言っているだけです。

書込番号：25572749

[gda_hisashi]

＞poocarさん

>直進性が変わるような気がします。

気がする程度なら単にこのせいかも

理論的にはあり得ない話ではないですが
支障がでるほど何かは起こりませんし

車はドライバー１人乗車を基準に設計はされていません
１人の場合右に流れますか

道路の構造に関しては１人でも２人でもありえる話で
気のせいですよ

書込番号：25572766

[poocar]

＞ダンニャバードさん
＞SMLO&Rさん
＞バニラ0525さん
＞つぼろじんさん
＞gda_hisashiさん
＞ひろ君ひろ君さん
いろいろご教示いただき、ありがとうございます。
3人乗車（左側に65kg×2の加重）で直進性が変わるようなことは基本的に無い、との理解でよろしいですね。
タイヤの空気圧をきちんと合わせて、同じ道路を走って比較してみようと思います。
その結果、左側に流れる場合はアライメントを調整してもらったほうがよい、ということですね。

書込番号：25572805

[SMLO&R]

＞poocarさん
> 3人乗車（左側に65kg×2の加重）で直進性が変わるようなことは基本的に無い、との理解でよろしいですね。

量販市販車にわざわざその様な特殊な特性を持たせる合理性がありません。

通常の乗員負荷なら直進を保てる様に設計・製造・調整してあるのが量販車でしょう。
キャスターオフセットの影響で路面傾斜で流れる、、説も都市伝説の類だと思います。何十台も世界多数の国の道を走ってきましたが、路面傾斜で流れる車に出会った事は一度もありません。

http://www.alignment.biz/extract.htm

書込番号：25572821

[MIG13]

＞poocarさん

スレ主さんが『左に流れる感じがします』と感じたのは、
冬の晴天日の午前、東に向けて駐車していた車を運転した時ではないですか？
（謎解きは全文を読んだ後で。。。）

車自体がニュートラル（直進）だと仮定した場合に以下の影響を考えてみると

�@道路の勾配
　道路センターラインから左側（外側）に向かって1度の勾配がある場合。
　勾配による車を左側（外側）の押す力は、1300kgx0.017=22kg　となる
　走行中だと進行する方向に影響するでしょうね。
　ただ、日常的に通行していると違和感を感じないのかもしれません。

�A乗員変化によるタイヤ変形の影響
　タイヤにかかる荷重が大きいほど、
　　・タイヤの実効外径は小さくなる
　　・変形により走行抵抗が大きくなる
　から、荷重が相対的に大きいタイヤ側に回る力が発生するだろう。

　従って、
　>1人乗車と、3人乗車（運転席1、助手席1、後部左1）に比べると、より左に流れる理論になるのでしょうか。

　　�@　1人（ドライバ）乗車
　　�A　3人乗車（運転席1、助手席1、後部左（=助手席後ろ）1）
　
　�@に比べて�Aの方が左側（外側）に流れる傾向があると思います。
　ただ、あくまで相対的な話で、その力は小さいと思います。

一方、タイヤ変形は空気圧の影響の方がずっと大きい
例えば、冬季の晴天日に運転席側だけ日の当たる場所に駐車した車に乗ると
運転席側の空気圧が助手席側に対し5%程度高い（＝充填空気温度で15度違う）という現象は良く経験します。

スレ主さんが同じ道路（＆スローパンク無し）にて短い期間での挙動変化を感じたなら、
　・道路の傾き　→　これ単独では流れを感じない？
　・太陽光による空気圧変化★
　・乗車人員の変化
の相乗効果だと思います。

書込番号：25572849

[gda_hisashi]

＞poocarさん

>その結果、左側に流れる場合はアライメントを調整してもらったほうがよい、ということですね。

じゃなく道路に勾配があり多少流れる場合もあるよじゃない

手を放したらどうなるか判らいけど軽く手を添えれば曲がらない（流れない）んなら気にしすぎだと思いますよ

書込番号：25572887

[写画楽]

こんにちは、
最大勾配5%の道は現存するでしょうが探すのはむつかしいでしょう。

一応5%の左傾斜の道を想定して、ハンドルを直進状態にしてから手を放す、
そして車を押してみたらどうなるのか。車は果たして直進するのかを考えたらわかりやすい。
5%で影響が出るなら、2%で影響が出てもおかしくはないということです。

感覚の話は個人差もあって、この話にはなじみません。物理的な話です。

書込番号：25572927

[poocar]

＞SMLO&Rさん
量販車は直進を保てる様に設計・製造・調整してあるとのことで、おっしゃるとおりと思います。
そうでなければ安全性に影響が出ますしね。
＞MIG13さん
なるほどですね。今までそのような視点で考えたことがありませんでした。
タイヤの空気圧がポイントということで、ここは今一度チェックしてみます。
＞gda_hisashiさん
3人乗車の時、ハンドルに軽く手を添えて小刻みに右へ切れば曲がらなかったので、おっしゃるとおり気にしすぎですね。。。
しかし2人を降ろして1人乗車になった際、まずは車が軽く感じたのと、ハンドルを持たなくても（実際は持っていますが）真っすぐ
走った感じでした。これが今回質問した理由ですが、あくまでも感覚のため、曖昧になってしまってしまいスミマセン。
＞写画楽さん
ご指摘のとおり感覚になっています。
空気圧や走行区間等、条件を合わせて確認したいと思いますが、気にしすぎると車を運転していてもつまらなくなってしまって
しまうので、割り切ることも大事だと思いました。

書込番号：25573089

[Mr.Z.]

＞poocarさん
今回の件とは関係はないと思いますが、e12 e-powerの車両のダンパーのオイルが漏れて抜けやすいので空気入れる際にスマホ突っ込んで前後見てみてください。知り合いの車両のe12 e-powerで違和感あった際にチェックしたら漏れていました。
その後交換した直後に乗ったら乗り味がガラッと変わっていておどろいた事があります。

タイヤの空気入れるという事でしたのでついでに確認されたら良いかなと。

書込番号：25573917

[poocar]

＞Mr.Z.さん
ご教示いただき、ありがとうございます。
なるほどですね。ダンパーのオイル漏れのチェックを行うようにいたします。
ちなみに、HE12 e-power ニスモのダンパーも漏れやすいのでしょうか。

書込番号：25574321

[Mr.Z.]

＞poocarさん
NISMOで後部が両方ともオイル漏れしてる例がネットに上がってますが、どうなんでしょうか？
サスペンションの基本構造が変わってるわけではなく単にバネレートや減衰率の最適化されたものでしょうから注意に越したことはないでしょう。

書込番号：25574412

[NSR750R]

回転方向が指定されていないタイヤならば、前輪の左右を入れ替えてみれば？

書込番号：25577654

[poocar]

＞Mr.Z.さん
＞NSR750Rさん
ご返信、ありがとうございます。
ダンパー・空気圧の確認、タイヤローテ含め、一度アライメント調整を行ってもらおうと考えております。
ところで、普段燃費を意識して空気圧は高めにしているのですが、道路の形状を拾いやすくなるというような弊害が
あるものでしょうか？（当然凹凸は拾いやすくなるのでしょうね・・・）

書込番号：25578987

クロスオーバーのホイールサイズ

[rart0720]

スタッドレス用にホイールを探しているところです。
純正サイズは5.5J+50だと思いますが、それに対して装着可能なサイズが知りたいです。
タイヤサイズは純正と同じく、195/60R16を予定していますので、幅は大きく変わらない想定です。
感覚的にですが、6J+40ぐらいなら幅は広がりますが代わりにインセットに10の差があるので、内側は当たらないのではないか、また外側も純正で余裕があると思われるためはみ出さないのではないかと推察しています。
納車前でクリアランス感が分からず、皆様の実績を頼りにさせていただければと思い質問させて頂きました。
ご教示よろしくお願いします。

書込番号：25576256　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞また外側も純正で余裕があると思われるためはみ出さないのではないか

さて実例として、
e 12ノートNISMO用のホイールに195/60R16のスタッドレスを、
e13ノートの納車時にディーラーで組み込んでもらうように依頼しましたが、
「外にはみ出てしまう」ということで対応してもらえませんでした。
タイヤを組んでフロントに組み付け、糸を垂らしてみて…NGでした。
（ちなみにインセット46mm？、リアは大丈夫そうですが、フロントがギリギリでアウト）

まぁ、少しくらい（10mm以下）のはみ出しならば、車検はたぶんか大丈夫だと思いますが、ディーラーとしての作業はNGとの判断だと思います。
（ビッグモーターなどの不正のこともあり、コンプライアンスに気をつけているようです）
ちなみに
インセット50mmのホイールを新たに探して組み込んでもらいました。
（NISMOのホイールは物置きに眠ってます）

書込番号：25576488　スマートフォンサイトからの書き込み

[rart0720]

実例をありがとうございます。
調べてみたら6.5J+46のようですね。
インセットで4mm中にはいるけど、1inch幅が大きいためトータルで20mmぐらい外に出ますね。それでギリギリということは、6J+40なら大丈夫そうということがわかりました。
ちなみに内側が当たるか確認されていたら、そちらについてもご教示ください。

書込番号：25576735　スマートフォンサイトからの書き込み

[rart0720]

先程の投稿内容に誤りがありました。
インセットが小さくなるため4mm外にでますね。
さらに幅は1inch増えるけど半分で計算する必要があるため、16.7mm外にでる計算が正しいと思われます。

書込番号：25576927　スマートフォンサイトからの書き込み

ワンペダルドライブについてどー思いますか？

[田中鱒尾]

先日試乗してきました。
運転していて本当に楽しい車でした。
アクセルだけでスピード調整でき運転がうまくなったように思いました。
ただ低速時の回生ブレーキは効きすぎで街乗りではブレーキペダルが
まったくといっていいほど不要でいざという時にアクセルからブレーキペダル
に踏みかえられるか少し不安になりました。低速域の回生ブレーキの効きを
高速域と同じくらいにリニアにして停止はブレーキを使って止まるモードがほしいです。
ワンペダルドライブで踏み間違いがなくなると雑誌では記載されいますが私はそうは思いません。
リーフやEpoerを運転していてワンペダルドライブであぶないと感じられた方がいたら教えてほしいです。

書込番号：20641923

[麻呂犬]

全ては 慣れ 何ですけどもね。
頭の堅ーいそして何か一言言わなければ成らない職種が
何の思慮もなく発する定番だね。

書込番号：20641948　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

あー雑誌の方です。

書込番号：20641949　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＴＲＡＩＮ]

そんなに危なく思いますかね。
MTの１速でダラダラ渋滞を走行するときは
e-Power以上の減速感とピッチングを感じますが
アクセルを少し残したままエンジンブレーキを調節して減速します。
そんな事は昔からMTに乗ってる人間には普通のことですから
違和感のある機能ではないと思います。

書込番号：20642060

[つぼろじん]

俺には　タイヤショベルに乗っている感覚だから　　面白いよ〜

書込番号：20642509

[mstu]

ハイブリッド車の普及でアクセルオフによる、滑空走行に慣れ、エンジンブレーキ使用の頻度が減ったドライバーが多いのではないでしょうか？
私はMT車にも乗っていたのでまったく違和感なくすぐ慣れると思います。

書込番号：20642556　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

間違ってます。
エンジンブレーキや回生ブレーキは車を止めるブレーキではない。

貴方が心配している通り間違いなく重大事故を起こします。

後悔する前に普通の車と同じようにしっかりブレーキを踏みましょう。

書込番号：20642615　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

今は燃費を見る為にecoモードで乗ってて、ワンペダルに慣れてほぼ狙った場所で停車できるようになったけど、普通にフットブレーキ使ってます。
停車したらブレーキ踏むクセつけるようにしてるんで、実際は「単なるエンブレ」状態ですね。

ワンペダルで危ないと思う、なんてのは「ワンペダルだけで何とかしようとするから」じゃないですか？
無理してそんな真似しなくて良いのに。

ワンペダルで減速が足りないと思ったらフットブレーキ踏めば良いだけですよ。

書込番号：20642781

[らぶくんのパパ]

＞田中鱒尾さん
＞リーフやEpoerを運転していてワンペダルドライブであぶないと感じられた方がいたら教えてほしいです。
私はリーフですが、リーフはワンペダル運転ではないです。
停止は必ずブレーキペダルを踏むことになります。
回生ブレーキ力は3段階(D,ECO,B)で違いますので必要に応じて随時変更しています。　カーブ手前や下り坂の減速ではブレーキペダルをほとんど必要としないので、たしかにブレーキペダルを踏む回数は少なくなっています。

書込番号：20642858

[さっぱりワヤやがな]

＞田中鱒尾さん
＞ワンペダルドライブについてどー思いますか？

よくないですね！

ワンぺとSモードの加速減速の切れの良さにワンぺ中毒になってしまいました。



久しぶりに運転が楽しいクルマに出会えて、用もないのにやたらとあっちこっちと出かけ遠回りしたりでe-POWER徘徊してます。

・信号が赤になれば、喜々としてワンぺで停止線にピタリと止めるのが楽しいし、
・青になれば、ぶっちぎりで制限速度まで加速し爽快な気分に浸っています。
・渋滞は渋滞で、アクセルワークのみで追随でき楽勝楽勝ワンぺの独壇場。


ワンぺをするには、

・適正な車間距離をキープしないといけないので安全運転にもつながりますし、
・赤信号ウエルカムですので、信号変わり目にギリギリで突っ込む信号無視なんていたしません。



ワンぺ依存症は、安全運転上も精神衛生上もいいので、ガソリンの無駄使いも燃費がいいから、
まぁっいいか！ってとこですね。

書込番号：20642910

[SH vs T]

慣れです。慣れると楽で快適、そして楽しいです。何ら問題感じていません。

書込番号：20643778

[Mr. Cremorne]

＞田中鱒尾さん
・・停止はブレーキを使って止まるモードがほしいです。

Sモードは楽しいですよ。すぐに慣れます。違和感があれば、ノーマル又はBモードでよいでしょう。

書込番号：20644044　スマートフォンサイトからの書き込み

[田中鱒尾]

お忙しいのにコメントありがとうございました。普通車で街乗りで止まるときはアクセル離してブレーキペダルに足を移して惰性走行でブレーキペダルの加減で減速して最後踏み込んで止まっています。ワンペダルのエコモードは回生が強すぎてアクセルから足を離してブレーキペダルに移したくても回生で止まるので直前までアクセルに足が固定されてしまいます。その時車の加減速の挙動からアクセルなのかブレーキなのかわからなくなってしまい試乗の時にアクセルを踏み込みそーになりびっくりしました。アクセルでスピードコントロールは本当に楽しいので低速域でも回生が少ないモードがほしいです。停止する時はブレーキを踏んで止まる癖は必要ですね。
ありがとうございました。

書込番号：20644238　スマートフォンサイトからの書き込み

[田中鱒尾]

Bモードあるんですね。
ノーマルでシフトをＢにすればいいのでしょうか？
Bというと速度が出ないとか坂道限定の感じがしますがこの車はBでずっと走って大丈夫ですか？教えて下さい。お願いします。

書込番号：20644255　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

> 試乗の時にアクセルを踏み込みそーになりびっくりしました。
慣れてなかったからでしょうし、慣れてしまえばそんな事もなくなるでしょう。


ATが流行りだした頃、信号で停車する時に「もう停まるのにクラッチは？エンストするー」なんて事を言う人がいたもんです。（私の親がそうでした）

書込番号：20644273

[田中鱒尾]

確かに慣れもあるでしょーね。
ＮもあるしＢもあるので来月買いたいと思います。
皆さんたくさん回答頂いてほんとにありがとうございました。

書込番号：20644364　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

クルマの運転はカラダが自然と反応して行うモノ。つまりアタマで考えてからじゃ遅い訳ですね。

慣れ親しんだ従来の方法と異なる運転方法は、少なからずリスクが付き纏います。
人間は慣れる生き物だとされますが、咄嗟の時に出るクセみたいなモノ

一つ言える事は、何かあった時の言い訳がクルマが・・・では言い訳にもなりませんね。

もう一つ、負の感情が負を引き寄せる。悪い感情や想いは何れ実現すると言ったら、信じますか？
少しでも不安を感じるのなら、止めておくのも手ではありますね。

クルマは所詮道具。使う人間が悪さをしなければ、道具は悪さをしません。
要はクルマ合わせた運転をすれば良いだけなのですが、中々どうして・・・。

書込番号：20644380

[ぺりしゃん]

自分は通常走行時はノーマル、渋滞時はECO、山道はSみたいな使い方です。
ワンペダルは慣れると楽チンでしかも楽しいです。
しかし危険と隣り合わせの住宅街の細い道で使うのは怖いと思います。

書込番号：20650017　スマートフォンサイトからの書き込み

[Arimac]

最近はe-POWERにも慣れてきましたが、そうすると今までのエンジン駆動車ではアクセルを踏むのに勇気が要ったことに気付きました。

というのもアクセルを踏んでどの程度車が進むかはエンジンの調子次第で、予想を超えて飛び出してしまう事もあります。(エアコンが掛かっていたり、暖機運転で回転が上がっていたり)

e-POWERの場合はモーターで駆動しているので正直にアクセルを踏んだだけしか進まないので安心感が高いです。

書込番号：20651273

[やすゆー]

> しかし危険と隣り合わせの住宅街の細い道で使うのは怖いと思います。
ワンペダルを「アクセル踏まなくても進む」と勘違いされてませんか？
それはワンペダルは関係ないんじゃないでしょうか？
例えば、子供の飛び出しとかあればブレーキ踏む。
これはワンペダルだろうが普通の車だろうが同じ操作のはずです。
ブレーキ踏み間違いを心配するならそれこそワンペダル関係ないし、むしろ「必ずアクセルを放す」クセがついてる分、被害が悪化しなくなるのでは？

書込番号：20651753

[田中鱒尾]

僕は運転歴が浅いので車が近い時や人が近い時はアクセルペダルでなくブレーキペダルに早めに足をおいておきたいほうです。
スーパーの駐車場とかの走行はクリープでブレーキペダルに足おいて運転しています。これ以上はスピードがでない走行です。
アクセルのワンペダルは確かに楽しいですが歩行者が近い低速走行中でアクセルペダルに足が近いというのは少なからず
危険と思います。ワンペダルだと普段ペダルの移し替えの習慣(回数)が減っていますしほんとに踏むべき時に焦ってペダル
を踏んだ場合に大きな重大事故につながる可能性があります。”うあぁ！ひとっ！ぶつかっ”ってめっちゃ焦ってペダル
を踏む場合近い方のペダルを踏むと思うのです。ほんとに稀にしかないそしてめっちゃ焦った時にめっちゃ大事なブレーキ操作
の時に。あぁ普段の脚の乗せ換えがこの1回に繋がったんだなっこの1回の為だったんだなって思うと思うのです。
私は器用でないので歩行者に近い距離で走行する場合足はアクセルから遠ざけておきたいです。
シリーズハイブリッドとアクセルでの加減速ドライブは快適さと楽しさを与えてくれる今後多くのドライバーから求められる技術と思います。NOTE EPOWERは間違いなく運転の喜びを与えてくれる車です。ほんとに別格ほんとうにすごい車だと思います。
NモードやBシフトがあるので欲張りかもしれませんがこれまで何十年も普通車に乗ってきた人や安全に運転したい人用に少しの踏み替えの少なさ(楽さ)は減っても低速域の回生ブレーキをクリープに近い速度止まり(15�q/s）にチューニングしたモードを追加してほしいと思います。＞ぺりしゃんさん 貴重なご意見ありがとうございました。

書込番号：20653144

[やすゆー]

まず、クリープ走行中の話。
ワンペダルでもクリープ走行できるし、クリープ走行する時はたいてい一旦停止してる・できる状況だと思う。
そしてクリープ走行中にアクセルとブレーキどっちに足を置くかは、この車でも他の車でも同じ。

次に、歩行者の横を通り過ぎる時の低速走行の話。
ワンペダルでもアクセルを緩める＝低速になるし、そこから急ブレーキしようとして「そのまま足の位置を変えずに踏み込む」なんて人は、単純に「運転に慣れてない」って事でしょう。
そうなると、それこそワンペダル関係ないような？
そういう人はノーマルで運転すべき、ってだけだと思う。

ワンペダル運転できるからワンペダルで運転しなきゃならな＞そんなこたーない
ワンペダルで停止できるから、停止はワンペダルでしなきゃならない＞そんなこたーない
ワンペダル中はフットブレーキを踏んではいけない＞そんなこたーない

強いエンブレだと思って、普通に運転したって良いんですよ？
私も、最初こそワンペダルで狙った場所に停車できるか試してましたが、結局そういう考えで運転してますね。
ワンペダルでどれくらい減速できるか把握するのは大事だと思うけど。

書込番号：20654292

[ジョニー矢沢]

横断歩道のある特に左折時にアクセルを踏み続けるのだけは、今までいつでも止まれるようにブレーキペダルに足をかけていたので、ちょっと不安です。
それ以外はホントに楽しい車です。

書込番号：20654798　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

横断歩道の手前で一旦停止しないと「道交法違反」ですよ？
道交法38条です。
信号の有無も関係なしで、一旦停止しなくていいのは明らかに横断者がいないと確認できてる場合だけです。
つまり、基本的にアクセル踏み続ける事は出来ません。
また、一旦停止するからクリープ走行もできます。
しっかり安全確認もできます。
これは「法律で決まってるから仕方なくやる」なんて無駄手間ではなく、安全運転の理に適ってるから実践して損ないです。

左折時の巻き込み事故に注意するのは基本ですね。
私も左折する時、状況によっては実際に振り向いて目視確認する事もあります。

書込番号：20654896

[田中鱒尾]

＞ジョニー矢沢さん
お忙しいのに貴重なコメントありがとうございました。

書込番号：20656181

[田中鱒尾]

ワンペダルは足を離すと減速するので速度維持するために他の普通車と比べるとアクセルに足が固定される傾向があるということですね。フットブレーキ踏んでクリープにすることもできますがあくまで傾向があるという事ですが...傾向というのが実際は大切になってくるのでしょうね。＞ジョニー矢沢さん　ありがとうございました。

書込番号：20656201

[天寒月照雪]

なんか運転技術自体に問題ある人が乗ると交通安全が悪化しそう。

＞田中鱒尾さん
なんで速度維持を優先しようとすんの？
安全運転するなら一旦停止とかちゃんと守ろうよ。

書込番号：20657561

[田中鱒尾]

歩行者が多い(突然現れたりする)スーパーの駐車場で走行する時はクリープ走行（徐行）しながら
いつでもブレーキが踏めるようにブレーキペダル側に足は移して走行しています。回生が強いECOとSでは少し困難ですね。
あと回生ブレーキで停止するとブレーキランプは点灯しないのですね。停止後フットブレーキを踏む習慣がないと追突の危険がありますね。回生ブレーキで停止してからフットブレーキを踏めばいいだけの事ですが....クリープ速度で回生を止めてフットブレーキを使って止まるようにする方が楽しさと楽さと安全面で考えて一番バランスが良いのではと私個人は思います。ノートはスポーツカーではなく大衆者なので楽しさや楽さでなくだれにでもの安全を一番優先して考えて答えを出すべきと思いますが最終は運転手の責任と思うのでいろんな考えがあっていいと思います。

書込番号：20659132

[岡田哲也]

＞田中鱒尾さん
ワンペダルの低速域回生ブレーキなし大賛成です。実は先日ECOモードで走行中にアクセルペダルをブレーキペダルと勘違いしてしまい信号で止まる時に先行車がいる状況でアクセルペダルを踏みこんでしまいました。普通車運転20年で踏み間違いは１回もないので今でもなぜ間違えたかわかりませんが錯覚したのだと思います。幸いエマージェンシーブレーキが作動してぶつかる寸前で止まりましたが非常に驚きました。あれ以来怖くてNモード固定で運転しています。田中鱒尾さんの言われるように徐行運転中はブレーキペダルに足を移しておく運転がより安全と思います。低速域以外はある程度の回生ブレーキは楽しいので本当はECOモードで低速域だけ回生ブレーキを弱く(またはクリープ速度で回生停止)するモードが安全面では一番良いと思います。NISMOではSモードの低速域の回生ブレーキを弱くしてブレーキペダルで停止する仕様になっていました。それが正解だと思います。NISMOへの買い替えも考えましたがSモードの加速が半端なくこちらもどーかなと思い今はNモードのBを使って運転しています。セレナ自動運転やワンペダルと新技術の連打でやっちゃえ日産の姿勢や広告は一定の評価はしますが自動車メーカーとして大衆者が乗る車なので何より安全を最優先してもらいたいです。プログラムの書き換えで対応可と思いますので希望者への対応等でもよいので改善を検討してほしいです。

書込番号：20659225

[天寒月照雪]

便利な機能なのにアレな人が事故や事件を起こして禁止になるパターンにならないことを祈る。

書込番号：20659350

[マットビハイクル]

＞田中鱒尾さん
＞あと回生ブレーキで停止するとブレーキランプは点灯しないのですね。停止後フットブレーキを踏む習慣がないと追突の危険がありますね。

いままで、ずーっとマニュアル車を乗り続けて来ました。
赤信号で停車した時はいつもギヤをニュートラルに
入れてサイドブレーキを引いて停まってました。
つまり、停止時ブレーキランプは点いてません。
マニュアル乗ってる人はだいたいそうだと思いますよ。
それでも追突されたことは無いです。

書込番号：20664018　スマートフォンサイトからの書き込み

[田中鱒尾]

＞マットビハイクルさん
レス有難うございました。
ノートepowerってマニュアルとオートマの良いとことガソリンとモーターの良いとこが凝縮した車ですね。確かにいい車だと思います。伸び代もあって今後楽しみですね。

書込番号：20664516　スマートフォンサイトからの書き込み

[パワオ]

ワンペダルについては、勘違いによる追突などがもし発生してしまうと、だからワンペダルは駄目だとか言われてしまうんだろうなと思ってました。
e-powerに自動ブレーキが標準装備でついているのは、それが理由だと思います。

書込番号：20688284　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ttb0]

遅い投稿すみません。ネットで検索して、ずばりの意見の方がいたので。
日産のe-powerではないのですが、ワンペダルが出来る電気自動車に、レンタルで1時間くらい乗った事があります。
私は新しいものも好きなのでワンペダルを楽しんでいたのですが、アクセルペダルを離すだけで、遠めの赤信号に普通に止まるくらいのブレーキ+完全停止まで行けますので、しばらく運転するうちにいつの間にか、アクセルペダル＝アクセル＆ブレーキという図式が脳内で出来てしまっていました。
その状態で、ペダルを離すだけではぶつかるくらいの距離で割り込みをしてくる車があって、ブレーキを踏み込んだつもりで、アクセルペダルを踏んでしまいました。事故には至らなかったものの、ヒヤッとしました。
そのあとも、信号赤から青になって10km/hくらい（クリープくらいの微速）になったときに、歩行者が飛び出してきたときにアクセルペダルを踏み込んでしまったりして（AT車なら、慎重に発進したときは、ブレーキペダルに足があるため）、短い間なのに何回かヒヤッとする場面がありました。
ノートのワンペダルはどれくらい強いブレーキかかるのでしょうか。割り込みに対してガッと踏むブレーキくらいの減速力あるなら、こんな踏み間違いは起きにくいかもしれません。
もし、普通に遠めの赤信号に減速して止まるくらいのブレーキであれば、私みたいな踏み間違いをする方もいるのではないか、と思います。
ご参考までに。

書込番号：21680382　スマートフォンサイトからの書き込み

[taniyan1219]

エンジンブレーキできちんと停止するので、雪道での運転がしやすい。ブレーキによるスリップのリスクがない。とても楽ですよ。

書込番号：21690267　スマートフォンサイトからの書き込み

[sc0tt1e]

1年以上ワンペダル運転していますと、当初と意識が変わって来ました。

ワンペダル運転: (新感覚・安全・面白い・楽) → 当たり前

ツーペダル運転: (当たり前) → めんど臭い・せわしない・踏み間違えが怖い・時代遅れ・欠陥？


逆説的に
ワンペダル車(安全車)に慣れると、既存のツーペダル車(危険車)の運転は注意して、、、という感じですかね。

書込番号：21691937

[ゼロゼロ７７]

見た目は2ペダルだけど、ワンペダル走行が可能って事ですか？
ノートEpowerはワンペダルを売りにしてるが画像が全然出てこない
踏み間違い事故が無くなるような仕様とは思えないけどね。

書込番号：21798528

[sc0tt1e]

よく考えると、
1ペダルは、基本的には2ペダル動作の一部分ですね。

減速停止は、
(1).アクセルペダル緩める動作
(2).ペダル踏み替え動作
(3).ブレーキペダル踏み込み動作

1ペダルの出来るS/エコモードの場合、
何十人かで行った公道走行の減速停止では総じて
・7割方は、(1)の動作のみですんだが、
・残る3割方は、(1)(2)(3)の連続動作が必要だったらしい。

(2)(3)が省ける分、(2)の踏み間違えは、、、、。

書込番号：21801773

[槍騎兵EVO]

e-powerの踏み間違い事故らしき物が発生してしまいましたね・・・

https://www.msn.com/ja-jp/news/national/%E9%A7%85%E7%AA%81%E5%85%A5100m%E6%89%8B%E5%89%8D%E3%81%A7%E7%8C%9B%E3%82%B9%E3%83%94%E3%83%BC%E3%83%89-%E9%81%8B%E8%BB%A2%E3%83%9F%E3%82%B9%E3%81%8B%E3%80%81%E7%86%8A%E6%9C%AC/ar-AAy3ynw

書込番号：21864811

[槍騎兵EVO]

書き込みボタン押しちゃった・・・

まあワンペダル操作だったかどうか不明なので何とも言えませんが、私も含めてみなさん気をつけましょうね。

書込番号：21864815

[TOCHIKO]

間違ってSモードにしちゃったんじゃないのかな？

書込番号：21864993

[セレナおじさん]

すごい、キャビンが全然変形していない。直前に衝突軽減ブレーキがかかったのかな？

書込番号：21865190　スマートフォンサイトからの書き込み

[sc0tt1e]

＞セレナおじさんさん

防犯カメラ映像だと100mくらい手前から減速せずに一直線に駅舎に突っ込んでる。
途中にブレーキ痕も無いというのにホーム側に突き破らずに駅舎内で停止。フロントガラスも割れてない。
エアバックが膨れて全身打撲ながら意識あるので、やはり衝突軽減ブレーキが効いたのかな。

書込番号：21865406

[Arimac]

防犯カメラ映像は見れなかったので想像だけど、一直線ということは一般車用の車線を通らずにバス乗り場の車線を突っ切って駅に突入したのかな？
とするとスマホいじってた、ナビに気を取られていた、意識を失ってたとかじゃないのかなぁ。
アクセルとブレーキ間違えてたら減速せずどころかどんどん加速してるはず…

書込番号：21867068

[sc0tt1e]

＞Arimacさん
TVニュースだったと思います。
ビルの3,4階ぐらいの高さで、前の大きな通りから駅まで俯瞰したベスト位置？の防犯カメラ映像。

クルマは通りから ロータリーを加速気味にかなりの速度(目撃証言では60キロ？)で一直線に通過して駅舎に突入。
ブレーキランプは通過中点灯してなかった様に記憶。玄関左の石柱をこすり駅舎内に消える。
ここまでを見ました。
(当初ノートe-powerとは思わなかったので、ボンヤリしてて、駅舎内に入る瞬間のブレーキランプ点灯非点灯の確認ができなかった。
従って、衝突軽減ブレーキの作動状況は未確認。)

クルマの挙動から素人目には、運転者はスマホとかナビ操作ではなく、意識がなくなったのでは無いかと感じました。


目撃者によると、駅舎中でクルマが回転していた。ナゾ？

ユーザーとしては
衝突軽減ブレーキが作動したのか？
ワンペダル運転だったのか？
が知りたいですが、
軽傷者2名の比較的軽い事故で、後続車等の多数の目撃証言もあり、クルマについては警察もそこまで調べないでしょう。
運転者の病歴は調べるでしょうが。

書込番号：21867923

[槍騎兵EVO]

防犯カメラ映像は見つからなかったけどこちらを見ると回転した理由は分かります。

https://www.asahi.com/articles/ASL50469KL50TLVB00L.html

改札の45度の壁にぶつかったから回転したのですね。

こちらを見るとかなり激しく壊れているのが見て取れるので被害軽減ブレーキは働かなかったと思われます。

https://www.msn.com/fr-be/video/sport/%E9%A7%85%E3%81%AB%E4%B9%97%E7%94%A8%E8%BB%8A%E7%AA%81%E3%81%A3%E8%BE%BC%E3%81%BF2%E4%BA%BA%E6%90%AC%E9%80%81-%E6%B8%9B%E9%80%9F%E3%81%9B%E3%81%9A%EF%BC%9F%E8%BB%8A%E3%81%AF%E5%A4%A7%E7%A0%B4/vp-AAy3oKL

加速状態で突っ込んだのなら踏み間違えですけど、速度維持でなら何でだろう？

書込番号：21868062

[sc0tt1e]

防犯カメラ映像は見つけられませんでしたが、
ユーチューブに後続タクシーのドライブレコーダー映像がUPされていました。

荒い運転ですね。訳が分かりません。


【JR南熊本駅に車が特攻する瞬間映像‼︎‼︎‼︎】
https://www.youtube.com/watch?v=FmYi-ROPY4Q

書込番号：21868793

[槍騎兵EVO]

＞sc0tt1eさん

意識失ったとかよそ見したとかじゃなさそうですね。
一番考えられるのがアクセルペダルが引っかかったとかかなぁ。
でもそれにしたって何故ブレーキを踏み続けないのか・・・(少しだけブレーキランプ点灯しましたけど。)

そう言えばe-powerとかEVのブレーキオーバーライドってどうなっているのかな？

書込番号：21869544

[BCまこ]

＞sc0tt1eさん

駅舎に飛び込む前に3回の事故未遂(対タクシー・箱バン・対向車)がありますね。絵に描いたようなハインリッヒの法則です。

側道からの左折からして、あり得ないタイミングですし、第二通行帯まで直進後急旋回して対向車線にはみ出しながら急加速する始末。

他人の事故をアレコレ語る資格はありませんが、最初からまともな精神状態では無かった事だけは想像できます。

書込番号：21870164　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

ワンペダル走行中一時停止→
何も踏まなくても止まっているはずなのに何かの拍子に動き出す→
慌ててブレーキ踏もうとしてアクセル踏む→
急加速してバンや対向車にぶつかりそうになる→
ブレーキ踏んでる (つもり) のに止まらないから離してみる (この時ブレーキランプ点く) →
駅舎が近づきブレーキ (アクセル) 踏む→
駅に衝突・・・・

かな。
これが一番説明付きそう。

書込番号：21870330

[sc0tt1e]

＞BCまこさん
まったく理解不能ですね。
幸い運転者は軽傷らしいので、その供述を知りたいものです。

書込番号：21871306

[sc0tt1e]

＞槍騎兵EVOさん
一番説明つきそうなのは、

1. 先行車黒バンに続いて右折しようとしたが
2. 右方の白バンがそのまま迫まってきたので急反転した
3. 対向車線に逃げたが、正面衝突しそうになり急ハンドルでかわした
4. 後続の白バンに怒られると思いこみ、必死に逃げたら駅舎に突入してしまった。

(映像からの個人の想像です。)

書込番号：21871407

[槍騎兵EVO]

まぁ外野の推測ですから正解は不明ですが・・・

右折しようとして危険を察知して反対に急ハンドルで避けられるような60才が、その先で曲がる気配を見せず駅舎に突っ込むとは・・・考えにくいですね。
個人的に。(苦笑

書込番号：21871511

[セレナおじさん]

＞sc0tt1eさん
何らかの疾病か車の異常かなんかであってほしいですね。動画のような運転を恒常的にやってるドライバーがいるとは思いたくない。

書込番号：21871557　スマートフォンサイトからの書き込み

[sc0tt1e]

＞セレナおじさんさん
ここは大きくクランクしてる国道の抜け道出口ですので、連なって右折する場所です。
土地勘のある人は信号が2,3か所省けるので、恒常的にやってると思います。
いつもは、直進車が減速して譲ってくれるので、そのつもりで行ったんでしょう。

書込番号：21871953

[BCまこ]

＞sc0tt1eさん

あれっ？ひょっとして熊本県近隣の方でしたか！？
私も熊本市内を通行する時、渋滞回避であの側道から右折するルートは使います。
まー、通常は右からも左からも車両が来ないタイミングで飛び出すんですけどね。

書込番号：21871971　スマートフォンサイトからの書き込み

[セレナおじさん]

＞sc0tt1eさん
なるほど。ということは、日頃から危険運転していて、今回、そのツケが回ってきたということかな。被害者の方はたまったもんじゃないてすね。

書込番号：21872041　スマートフォンサイトからの書き込み

[sc0tt1e]

＞BCまこさん
友人もいるので、若干土地勘はあります。

左右の車列切れ目を狙って飛び出したが、右折先行車黒バンと離れ過ぎの単騎突入となり、遅過ぎ危険運転。
白バンに当たりそうになり反転。対向車線で正面衝突しそうになりかわして次の交差点でブレーキかけたが、
バックミラーの白バンが目に入り、大パニック！ 因縁つけられると思い逃走。で大暴走して駅舎突入。

クルマ異常無し
体調持病異常無し
となると、パニック時の異常行動。考えられるストーリーはこんなものかな？

書込番号：21872777

[sc0tt1e]

＞セレナおじさんさん
危険運転でも事故になるのは、100回に1回とか1000回に1回とかでしょうから
運転者は日頃のツケが回ってきたのでしょうね。
被害者はたまりませんが、、、、。

書込番号：21872828

[BCまこ]

＞sc0tt1eさん

いや〜、通好みの道順ご存じで驚いた次第です（笑

際どいタイミングで切返した後の急加速を見るに、頭の中が真っ白になっていたのかな？
ブレーキランプが点灯して消灯したのは踏み間違えなのか？おそらくご本人も克明に覚えてはいないでしょう。
説明できるほど覚えていたら事故に至りませんからね。

ま〜、ブレーキ液が漏れてフットブレーキが効かなかった！ってのは無いみたいですね。

書込番号：21873239

[sc0tt1e]

＞BCまこさん
通好み → 抜け道好み(笑

しかし、
ドライブレコーダーの十数秒の映像だけで、かなりの事が分かるものなんですね。
防犯カメラ+後続車ドライブレコーダー+対向車ドライブレコーダー+当該車ドライブレコーダーは
今や、交通事故に限らず警察捜査の強力なツールですね。


ついでに、
ブレーキの油圧配管は二重化されてますので、漏れても4輪一気に効かなくなることはないようです。
タンデムシリンダーで、前輪漏れても後輪が効くし、その反対も。
だそうです。

書込番号：21873773

[BCまこ]

＞sc0tt1eさん

ニュースの画像では事故後の状況しか見れませんからね〜
正直あのドライブレコーダーの映像で随分印象が変わりましたよ。

JR南熊本駅前のレイアウトはカナリ特殊ですからね、
陸上のトラックみたいなオーバル形状は完全な初見殺し、
元から知っているならアノ短い距離でのベタ踏みは自殺行為、
真相は神のみぞ知る！ってトコでしょうかね。

書込番号：21874635

[sc0tt1e]

＞BCまこさん

暴走にいたるまでのプロセスが垣間見られる珍しい映像でした。
ワンペダルだったのか、ノーマルモードだったのか判断つかないのが残念です。

書込番号：21875557

[槍騎兵EVO]

ここに監視カメラの動画が有りました。

https://ohanaxohana.com/60sai-kuma/

監視カメラは突入車両が出てきた脇道正面に設置されているようですね。
画面に出てきた時はそんなに速くないけど、ほぼ一貫して加速して行ってるように見えます。
明らかに踏み間違っていると思われるけど、理由が分からないですね。

脇道から出る時に何故かアクセル暴走。
左に曲がりつつ回避、アクセル暴走中なのでブレーキ踏んだけど速度が落ちない。
成す総べなく駅突入。

が、動画だけの判断だと一番矛盾が無いけど、今時アクセル全開で暴走するような故障は無いだろうから・・・
(動画サイトのＫ国車の暴走動画は怖い。)

書込番号：21877122

[ppapappa]

＞田中鱒尾さん
国立研究開発法人 産業技術総合研究所という
日本最大級の研究機関で、ワンペダルの研究結果が出たようです。

要するに
ワンペダルは市場で支持された
ってことでしょう。


ワンペダルは楽しい…日産と産業技術総研がペダル操作の影響で研究
https://response.jp/article/2018/07/05/311596.html?from=tprt


日産、「ノート」で48年ぶり首位　成熟技術に支持
上半期国内販売
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO32637000V00C18A7000000/

書込番号：21944580　スマートフォンサイトからの書き込み

[黒い風船]

＞田中鱒尾さん
ナルセ機材という会社が、そもそも明確に踏み間違い防止を目的として開発した「ナルセペダル」と呼ばれるワンペダル装置を販売しており、各方面から非常に高い評価を受けています。

このナルセペダルの説明には、
「◯パニック状態（予期せぬ事態）になると、人は反射的に足を伸ばす。【行動特性】」
とあります。
なのでナルセペダルは踏むとブレーキです。日産版ワンペダルは同じワンペダルでも全く逆の構造になっています。
このスレでもe-POWERユーザーの方々がいかに日産版ワンペダルが安全か持論を展開されていますが、
この点に関して根拠ある反論が為された例を見たことはありません。
産業技術総合研究所の研究でもこの点は触れられて(研究されて)いませんね。
そもそも、本当に踏み間違いを防げる仕組みだという根拠があるなら、そんな良いセールスポイントを日産自身PRしないはずがありません。

日産版ワンペダルで踏み間違いが防止できる確たる根拠を、日産自身が見つけられなかったのだと思います。
穿った見方をすると、本当は踏み間違い防止をアピールしたい日産の想いを記者が代弁したのではと疑ってしまいます。
国土交通省のホットラインでも踏み間違いの報告は既にあがっていますので、これらの事実からご判断されるのが良いかと思います。私は田中さんと同意見です。
楽で便利だという点は否定しません。

書込番号：21979039　スマートフォンサイトからの書き込み

[セレナおじさん]

＞黒い風船さん
「◯パニック状態（予期せぬ事態）になると、人は反射的に足を伸ばす。【行動特性】」

この点、ナルセさんも含めて、何か根拠となるデータを出されてるんですかね？パニックになると敵から身体を守る防衛本能から手足を縮める気がしますが。いや、衝突の衝撃に備えて身体を硬直させるために足も体幹も突っ張るのか？

e-powerは出て日が浅いし、学術論文として出すのは査読などあって半年から1年ぐらいかかりますので、まだ出てなくてもおかしくはないかと。エマージェンシーブレーキとワンペダルのどちらが事故防止、被害軽減に寄与したかを切り分けるのが難しいかもね。

書込番号：21979439　スマートフォンサイトからの書き込み

[山さん車]

車を止めるブレーキではないでしょうけど、減速時は動作してほしいです。回生制動は、10キロ以下では抜ける事が多く、走行時にも常に適切な動作があるとはかぎりません。この辺りは、ガソリン車のエンジンブレーキのほうが優秀なくらいです。電気自動車、ハイブリッド車がメリットがないと思うのは、このあたりとアクセル開けないと走らないからかな…

書込番号：25569678　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ttb0]

＞山さん車さん
今のところ、日産は回生協調ブレーキ(※)を搭載していませんので、アクセルでの回生しかできません。
※ブレーキの踏み具合によって回生の強さを変えて、さらに踏むと機械ブレーキを追加していく。特許か何かのせいで日産は出来ない？？

Dモード: アクセル離すと弱回生、ブレーキ踏むと機械ブレーキ。
エコorスポーツモード(ワンペダル): アクセルに応じて弱〜強回生、ブレーキ踏むと機械ブレーキ。
Dモードでブレーキ踏むと、本来回収出来るエネルギーを捨ててしまうので燃費が落ちます・・・。ワンペダルだと、ブレーキをあまり使わずに、アクセルを離した回生でほぼ回収出来るので燃費がよくなるという算段ですが、それでいいのか・・・

書込番号：25569820　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞Ttb0さん

>今のところ、日産は回生協調ブレーキ(※)を搭載していませんので、アクセルでの回生しかできません。

最新の 回生ブレーキ と 摩擦ブレーキ の協調状況は以下かな？

・回生協調”ブレーキ”ペダル
　→　ノートは非搭載だが、その後の機種（サクラ、エクストレイル、セレナ）には搭載されている。但し、協調の完成度は、トヨタ、ホンダには及ばない。

・回生協調”アクセル”ペダル
　→　摩擦ブレーキ容量大の最近機種　（エクストレイル、セレナ）には搭載されている。但し、アクセルペダルを戻すと勝手に摩擦ブレーキが作用する危うさがあるかも？

書込番号：25572051

[Ttb0]

＞MIG13さん
ありがとうございます。最近の日産の動向を詳しく追えていませんでした。

ざっと調べたところ・・・型落ちのマイルドハイブリッドのエクストレイルは回生協調ブレーキが付いているようですが、マイルドハイブリッドなので、効果はしれてるようです。
その後の回生協調ブレーキと呼んでいるものはどうやら、トヨタ・ホンダの「ブレーキを踏むと回生が強くなって行って、さらに踏むと摩擦ブレーキを入れていく」というような物ではなく、「回生中にバッテリー満タンになり回生失効した時に自動ブレーキを踏み増す」というような働きが主のような説明に読めました。(トヨタ・ホンダは当たり前のようにやってるのか？それとも回生失効時用に熱エネルギーに替えて捨てるための抵抗が付いてるのか？)

また、回生協調アクセルは、仰る通り、一部モデルで摩擦ブレーキを併用するようになったようですね。
ワンペダルは2種類あり、e-pedalという名称は停止までするワンペダル、e-pedal stepという名称は停止までせずにクリープを発生させるワンペダル、のようです。後者の「step」の方の一部車種で摩擦ブレーキ併用がされるようですね。
なお、摩擦ブレーキ併用する車種は、0.15Gではなく0.2Gまで減速するんだとか。

なんとなく、すごく煮詰めてから出してるというよりも、あーでもないこーでもないと色々試してる感じですかね・・・

書込番号：25572534　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞Ttb0さん

>なんとなく、すごく煮詰めてから出してるというよりも、あーでもないこーでもないと色々試してる感じですかね・・・

確かにそう見えますね。
トヨタ、ホンダ並みの回生協調ブレーキが（コスト要因で？）実現できないので、
簡単に実現できた回生アクセルペダルを　e-Pedal、e-Pedal Step　等と呼称して、『目新しさ』で勝負する戦略なんでしょう。
実態をを知らない消費者（特にママ？）には効果があるみたいですね。

まあ、日産の回生協調ブレーキペダルも徐々に進化してきたから、
次期リーフあたりで、トヨタ、ホンダ並みになるんじゃないですかね？

書込番号：25573205

スタッドレスタイヤ

[ひゃくえ]

初スタッドレスです。
みなさんはどれぐらいのサイズで付けているんでしょうか？
今はNISMOなので195/55/R16 87Vです。
2インチダウンはさすがに無理ですかね？
一応185/65/R15 88Qを予定していますが。

書込番号：25486037

[今岡山県にいます]

標準サイズが15インチだから
それ以下はやめた方が無難
あとは検索してみたらでてくるかも
ノート14インチとかで

書込番号：25486072　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞ひゃくえさん

どの程度お雪道走る予定でしょうか

ｅ１２ノートは１４インチも可能かと思います

平坦の道や高速道路のみであれば純正サイズでも良いかと思います

轍とか多少荒れた所も走るのであれば

僕だったら
タイヤが有る程度変形（路面に追従）するように
出来るだけ空気容量が増えるようタイヤの厚み（扁平率等）が厚くなるように
その車で使える最小径のホイールに外径は純正よりちょい大きなタイヤを選びます
（ちょい大きい方が空気量（タイヤの厚み）も増えるし地上高も微妙に上がります）

195/65ｒ15
か
195/70r14
でしょうか

上記理論であれば１４インチになりますが
195/65であればある程度の気積は確保されているので１５インチも有りと思います
価格も大きく変わらないと思うので
気に入ったホイールとか安い（値引きの多い）セット品とかで選べば良いかと思います

書込番号：25486090

[kmfs8824]

ネットで検索するとE12ノートe-powerニスモで185/70R14のスタッドレスタイヤの装着例があります。

ただ、初めてのスタッドレスタイヤでしたら、標準装着サイズから1インチダウンの185/65R15のスタッドレスタイヤの装着をお勧めします。

書込番号：25486259　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひゃくえ]

＞kmfs8824さん
＞gda_hisashiさん
＞今岡山県にいますさん
みなさん回答ありがとうございます。
そのサイズでさがしてみます。
運転感覚が変わるのが不安ですが。

書込番号：25487370

[gda_hisashi]

＞ひゃくえさん

>運転感覚が変わるのが不安ですが。

どのサイズにしてもスタッドレスにすれば運転感覚は変わります

でも慣れますよ

書込番号：25487380

[ひゃくえ]

＞gda_hisashiさん
そうですよね。雪の地域に住むの初めてなので緊張してます。
ちなみにディーラーに聞いたら14インチを勧めてきました。
オートバックスやイエローハットは15インチを勧めてきました。

書込番号：25489073　スマートフォンサイトからの書き込み

スタッドレスホイールの色

[star-b999]

先日ノートのXグレードを契約しました。

納車が10月末か11月の頭になるのですが、北陸地方ということもありせっかくなのでスタッドレスタイヤとホイールを新調しようと考えています。

タイヤはすぐ決まったのですが、ホイールの色がずっと迷っていて決まりません。

車体の色はサンライズカッパーを選んだので同じようなブロンズやゴールドにするか、シンプルなブラックするかまで絞り込んだのですがそこから迷っています。

このままでは埒が明かないので皆様の意見が聞きたく書き込みました。

よろしくお願いします。

書込番号：25422652　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

白

書込番号：25422717　スマートフォンサイトからの書き込み

[コウ吉ちゃん]

車体近似色のブロンズやゴールドよりブラックのが無難だろうね。
ガンメタでも良いかも。

書込番号：25422721　スマートフォンサイトからの書き込み

[のり太郎 Ｊｒ]

イメージ画像無いですか？

書込番号：25422724　スマートフォンサイトからの書き込み

[今岡山県にいます]

どんな色でもよし
誰も見てないし気にしてないし
運転してる時見れないから

書込番号：25422822　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIF]

優柔不断で決められないのなら、
いっそのことスチールにして、気分によってホイールカバーを変えればいい。

書込番号：25422823

[茶風呂Jr.]

切削光輝仕様。

書込番号：25422824

[funaさん]

＞star-b999さん

白・ブロンズ・金は難しい、黒が無難ですが、タイヤが目立たない。
黒に赤線を入れると目立ちますが高価になります。

私は車の純正ホイールを使っています。タイヤとのセットで25万くらいです。

書込番号：25422828

[スーパーアルテッツァ]

star-b999さん

ボディと近いカラーのホイールを履かせたのでは、面白みがありません。

という事でブラックならホイールでアクセントを持たせる事が出来るので、ブラックが良いでしょう。

因みに私の場合はアクセントを持たせる為に、ホワイトボディにブラックのホイールを履かせています。

書込番号：25422876

[elbaite]

＞star-b999さん
自分はここで目星をつけてますねー。上手に機能すると良いけど。
フジコーポレーション
https://www.fujicorporation.com/shop/
上の方右側にホイールフィッティングルームというのがあります。
お車の色を選んで、ホイールのインチ数やタイプを選べます。

実物ではありませんが、何色がしっくりくるかの目星は付けられそう。
似たようなサイトは他にもあった筈。(確か実車に合成できる所もあった筈です)

自分なら黒かガンメタが似合いそうだと思いました。

書込番号：25422918

[k_yoko]

＞star-b999さん
黒が良いですね

ご存知かもしれませんが、タイヤのフジのサイトで、色々できますよ。

https://www.fujicorporation.com/h_fitting/?

書込番号：25422926　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

https://bbs-japan.co.jp/products/category/vehicle/NISSAN/E13::3156746/
|
|
|､∧
|Дﾟ　おすすめｯす・・・・・
⊂)
|/　
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書込番号：25422961　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

鉄ちんホイールにすれば色は気にならない。
下手なアルミよりも軽くて頑丈。
雪にも強いし、ガリ傷も気にならない。

書込番号：25422973

[☆観音 エム子☆]

|
|
|､∧
|ω･` 黒っ♪
⊂)
|/
|

書込番号：25423036

[じゅりえ〜った]

優柔不断の人は他人の意見聞いたって決め手は無いんだから、アミダクジやサイコロでも使って運任せでいいよ。

書込番号：25423061　スマートフォンサイトからの書き込み

[オルフェーブルターボ]

＞star-b999さん
こんにちは

北陸の雪は、粒が大きく重い雪なので、

ホワイトアウトや豪雨を考慮すると、一体化しない

ゴールドになりますが、あとはstarさんの　好みでいいと思いますけど。。

書込番号：25423080

[BREWHEART]

基本的に同色系統は選んじゃ駄目な奴

書込番号：25423137

[gda_hisashi]

＞star-b999さん

昔は黒はなんかヤンチャっぽかったけど
今は黒流行りだからサッシモール等に合わせ黒で良いのでは

書込番号：25423197

[star-b999]

皆様の貴重な意見ありがとうございます。

意見を参考にして黒にしようとおもいます。

ありがとうございました

書込番号：25423365　スマートフォンサイトからの書き込み