日産 ノート e-POWER のクチコミ掲示板

アクセル 反応遅れ

[yui moka]

e-power 購入　1000ｋｍ程　走行しました。　停止中の暖機運転の音は気になりますが　通常走行は
極めて快適で　運転しやすいと思います　燃費は20ｋｍ程です。　しかし　一つ気になることがあります
一日（20〜30ｋｍ走行）で1回程度の発生ですが　スタート時アクセルを踏んでも　1秒ほどスタートせず
その後　加速する現象があります　モードには関係なく発生します　この様な経験された方いませんか

書込番号：20677956

[Arimac]

踏み込み量ではなく速さとか？

書込番号：20684478

[ぺりしゃん]

自分も一回だけ症状出ましたけど、その時は信号赤でエコで減速して完全停止前に青になったのでアクセル思いっきり踏んだ時でした。前も後ろも車無かったです。

書込番号：20684509　スマートフォンサイトからの書き込み

[hatucoco]

問い合わせをしていたディーラーから回答がありました。

他にも同じ症例があり、日産自動車として今調査を行っている段階だそうです。
今のところ、センサーが反応しているからではないかと考えられるそうです。

通常、センサーが反応すると音がなるのですが、鳴らない状況でも感知しているそうです。
前に車両がいた場合、走り始めたので追走しようとするとセンサーの解除がまだ行われておらず、発進時にもたつくそうです。

調べてくれている様ですので、結果待ちでしょうかね。

書込番号：20685145

[umenavi]

＞hatucocoさん
日産が動き始めてくれたのなら待つのがベストですね。
せっかくの安全機能なのでONのまま使いたいです。

書込番号：20685598

[さっぱりワヤやがな]

＞hatucocoさん

ありがとう。Good job！

メーカーも認識し調査中とのことで、間もなくけりがつくかな？



＞通常、センサーが反応すると音がなるのですが、鳴らない状況でも感知しているそうです。
＞前に車両がいた場合、走り始めたので追走しようとするとセンサーの解除がまだ行われておらず、発進時にもたつくそうです。

命取りになるので安全装置の作動は一瞬、解除は慎重。
だろうから、まあ納得できる説明かな。


・残ってる課題は、
ぺりしゃんさんの
＞自分も一回だけ症状出ましたけど、その時は信号赤でエコで減速して完全停止前に青になったので
＞アクセル思いっきり踏んだ時でした。前も後ろも車無かったです。


上記と違って、前後にクルマが無い状態での発進トラブルかな？

仮説、
・車輪が一瞬滑ってVDCが作動し、その後解除動作が入って発進が遅延するとか？
（仮説です。本当のトラブルかも知れません。）

とにかく、結果待ちですね。　わかったら教えてください。



蛇足
私は、ゆっくりスタート。
その後は脱兎のごとく制限速度までダッシュは何べんもしましたが、
それだと上記安全装置は働かないのでいままで未経験だったのですね。
納得。

書込番号：20685628

[釣り三昧K]

車種は違いますが、エクストレイルＨＶを家族が所有しております

同じような発進時のモタツキで昨年まで悩んでおりました
しかし原因が解明されたようで、同じとは言えませんが　「エマージェンシーブレーキ」の
制御プログラムのリプロで改善致しました

前後に車輛がなくても逆光などの外的要因で誤作動し
発進出力などを抑制するみたいです

少しでも参考になればと、書き込みさせていただきました

書込番号：20686631

[さっぱりワヤやがな]

＞釣り三昧Kさん
＞同じような発進時のモタツキで昨年まで悩んでおりました
＞しかし原因が解明されたようで、同じとは言えませんが　「エマージェンシーブレーキ」の
＞制御プログラムのリプロで改善致しました

情報ありがとうございます。


ということは、

１．「エマージェンシーブレーキ」＝フロントカメラ系の安全装置

２．「踏み間違い衝突防止アシスト」＝超音波センサー系の安全装置

で、
１のトラブルは日産も認識調査中ってことですね。

そして、
２のトラブルはエクストレイルＨＶでは日産対応済
ってことですね。

なんか先が見えてきましたね。

書込番号：20687742

[さっぱりワヤやがな]

↑　１と２が、逆でした。

書込番号：20687751

[MABUMABUMABU]

＞hatucocoさん

横からすみません。
その後、日産からの回答はありましたでしょうか？
ノート e-POWEの購入を検討しているので、とても気になり
書き込みさせていただきました。

書込番号：20718563

[やすゆー]

先日までecoオンリーで運転してて、今はSオンリーで運転しますが・・・Sモードで運転するようになったら、似たような状況を何度か経験しました。
運転自体は普通というか、いつも通りなのに。

もしかして、ecoとSだとセンサーの範囲が違ってたりするんですかねぇ？

書込番号：20718924

[hatucoco]

＞MABUMABUMABUさん

解決・対策実施の話はまだ来ていません。

先日ディーラーさんと話しましたが、日産の方からセンサー部の写真を撮るなどの指示が来ているそうです。
想像ですが、原因を絞り込み、特定のために情報を集めている段階ではないでしょうか。

再現したりしなかったり、のこの手の問題は、原因特定や対策に時間がかかるのが常だと思いますので、日産を信じて気長に待つしかないのかなぁと思っています。

より多くのこの症状が出た方がディーラーへ相談されれば、情報も多く集まり、解決が早まるのかもしれません。

そう頻発する症状ではないと思いますので(ここでも頻発の報告が無い様)、個人的には購入を躊躇される程気になさらなくても良いのではと思います。
私の車はごくたまに、ん？って気が付き、ちょっともたつく程度で、今では皆様のおかげで症状や回避方法もわかっているので、さして気になりません。

ディーラーの方から何か連絡が入りましたらアップしますね。

書込番号：20719628

[MABUMABUMABU]

＞hatucocoさん

書き込みありがとうございます。

＞この手の問題は、原因特定や対策に時間がかかるのが常だと思います
そうですね、気長に待つ以外ないですね。

＞ディーラーの方から何か連絡が入りましたらアップしますね。
ありがとうございます。
先日、ノート e-POWERに試乗して、想像以上に良かったので、
購入を考えており、この書き込みを見て少し心配になっていました。
また、ちょくちょく覗きに来ます。

書込番号：20723390

[umenavi]

この件についてのリプロが始まったようです。
気になっていらっしゃる方はディーラーに問い合わせてみてください。

書込番号：21323859

[makoko7890]

はじめまして。わたしのノートも同じ症状でこまっています。何回かディーラーに行ったのですが、症状は出ず、またメーカーにも同様の報告は無いとの事。私は何回も言っているので、メーカーは嘘を。出ました日産の、隠蔽。

書込番号：21953420　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふくｍｏｏｎ]

今更かもしれませんが、以前、２０１８年１１月初年度登録のNOTE e-powerに乗ってまして、信号無視の車にサイドアタックされまして、２０１８年３月初年度登録のNOTE e-power（中古）に乗り換えました。最初に乗っていた方は同様の症状がなかったのですが、乗り換えた方はアクセル踏んでも反応鈍い時や、駐車場から出てすぐとかの停車で回生ブレーキでが効かなかったりといった症状が出ています。

中古の方は、販売店がTOYO・・系列の販売店だったので、まだ日産ディーラーには見せてないのですが、車検は日産ディーラーでお願いする予定なので、併せて確認してもらうつもりです。

書込番号：25263984

[Andrew Kögler]

かなり古いスレですが書き込み失礼します。
今年初めに認定中古車を購入したものです。
私も同様の症状が発生しました。

Sモードでワンペダル停止後、元気に発進しようとして少し大きめにアクセルを開けた際に、かなりゆっくりとしか加速せず、前の車に置いていかれるような状況でした。
30から40キロあたりの間で通常の加速になったと思います。
特定の条件の中に、アクセル開度が大きいと言う条件は含まれているような気がしています。
その後同様の症状の再現はありません。

書込番号：25633633　スマートフォンサイトからの書き込み

[Andrew Kögler]

再度の書き込み失礼します。
症状を発生させる方法がわかりました。
条件として、
・停止時に急ブレーキで停車
・その際に前方の車にかなり接近して停車(自動ブレーキの警告が鳴るレベル)
・発進時にアクセル開度大きめで発進
この3つの条件で、ほぼ100%症状が再現することを確認しました。
私はこの現象を、乱暴な運転に対するおしおきスローダウンと名付けています
取り急ぎ、ご報告まで

書込番号：25944767

[槍騎兵EVO]

＞Andrew Köglerさん

それは誤発進抑制機能が働いているのでは？

書込番号：25944798

[Andrew Kögler]

＞槍騎兵EVOさん
確認してみたところ、おそらくその可能性が高そうです。
https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/NOTE_SPECIAL/E-POWER/1709/index.html#!page?he12j1-c5eab4da-447d-474d-ab80-f1b8c72ffb25
上記URLによると、6秒間加速を抑制するとのことなので、停止→アクセルを踏み込むまでの時間が6秒以内という条件もある感じでしょうか。
ご指摘感謝します。

書込番号：25945727

[槍騎兵EVO]

＞Andrew Köglerさん

>上記URLによると、6秒間加速を抑制するとのことなので、停止→アクセルを踏み込むまでの時間が6秒以内という条件もある感じでしょうか。

ちょっと違います。

その6秒はアクセルペダルを踏んでる時間です。

例えば踏切内に閉じ込められた場合、遮断棒に反応して進めなくても6秒アクセルを踏み続けてれば解除されて棒を押しのけて進めるようになります。

書込番号：25945834

アラウンドビューモニターの表示設定について

[Valtan]

EH12ノートの純正ナビMM５１８D-Wでオプションスイッチ（OPT）を押すとアラウンドビューモニターの画面が表示されていました。
今回、リアの雨漏りでアラウンドビューの制御ユニットがショートしてしまい、部品交換で修理をしてもらいました。
修理から戻って確認をすると、以前のようにオプションスイッチでアラウンドビューの画面が表示できなくなっていました。
新車納車時に自分で設定をしたような記憶もあるのですが、どのようにしたか失念してしまい、取扱説明書を見てもよくわかりませんでした。
解決策をご存知の方がいらっしゃればお教えください。
ディーラーに聞くのが一番早いことはわかっていますが、交替制の仕事でなかなか営業時間に連絡ができないもので。

書込番号：25927265　スマートフォンサイトからの書き込み

[k_yoko]

＞Valtanさん
間違っていたらごめんなさい
ドアミラー下のスイッチを、押して表示をさせるのではなかったですか？
取説の328ページを御覧ください。
以下、取説のリンクです
https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/DOP/manual_mm518d-lw.pdf

書込番号：25927553　スマートフォンサイトからの書き込み

[Valtan]

＞k_yokoさん
回答ありがとうございます。
まずは回答いただいた取扱説明書のとおりやってみたのですが、できませんでした。

書込番号：25928531　スマートフォンサイトからの書き込み

[BLASTAR]

もしかしたら、裏メニューみたいなところから設定する必要がありそうですね。
似たような事例があるので、ヒントになれば良いですが。
https://minkara.carview.co.jp/userid/3182305/car/2869857/7057520/note.aspx

書込番号：25928568

[Valtan]

＞BLASTARさん
ありがとうございます!
ご提案の方法でオプションスイッチを押すとナビ画面に映すことができました
設定のバックモニターになっているのをアラウンドビューに変更することで思った通りになりました。

書込番号：25928797　スマートフォンサイトからの書き込み

[Andrew Kögler]

アラウンドビューモニターはてっきりミラーにしか出ない仕様だと思ってずっと乗っていましたが、上記の内容を試してみたところナビに表示されるようになり使い勝手が激変しました。
情報に非常に感謝しております。
スレ違い失礼しました。

書込番号：25944948

ｲﾝﾃﾘｼﾞｪﾝﾄｷｰの電池残量低下警告が消えない

[taku3098]

キー電池残量低下警告画面

ｲﾝﾃﾘｼﾞｪﾝﾄｷｰの電池残量低下警告画面が表示され、電池交換しても消えない事象が起こりました。
ほぼ同じ日からﾒｲﾝ・ｻﾌﾞｷｰ2個ともで残量低下となり、2個とも電池交換しましたが、3日間程は警告画面が消えませんでした。
現在は消えて正常の様ですが、なぜ警告画面が消えなかったのか、他で同様の事象が発生していないのかを確認したいと思い書込みさせて頂きました。
車は、ﾉｰﾄE13、2021年9月納車、走行約9000Kmです。

日産にも確認しましたが、当初はそのような事象は発生しておらず、電池交換で直ります。リセット処理等も必要ありませんとの事でした。
2個ともほぼ同時に電池切れになるのは考えにくいのでは無いか。もう一度、他でもこういう事象が起きていないかを調べてもらうと、後から連絡があり、他でも同様の事象が報告されていたとの事でした。
原因は不明ですが、強制リセット(?)として、下記の対処方があるとの事でした。
　�@パワー電源のＯＮ／ＯＦＦを5回以上繰り返す
　�Aトランクの補機バッテリーのマイナス端子を外して、再度接続する（→�@でダメな場合）
残念ながら、この対処を実施してみようとした所で、警告画面が表示されなくなってしまいました。
日産の整備士さんが言うには、もしかすると電池交換して3日程経過したので、『�@パワー電源のＯＮ／ＯＦＦを5回以上繰り返す』と同じ状況になり、消えたのかも知れませんねとの事でした。

警告画面が消えたのは良いのですが、なぜｷｰ2個ともほぞ同時に警告が出たのかと、なぜ警告画面が消えなかったのかが分からず、気持ちの悪い思いがあります。
皆さんの中で同様の事象の経験と対処方法等のご経験がありましたら教えて頂きますと幸いです。

書込番号：25129718

[funaさん]

＞taku3098さん

私もバニラ0525さんと同様に、使っているほうが電池切れを起こしたときには両方換えます。
日産のキーには電源offモードがありませんので、常に車を探していると思います。
それに新車で受け取ったときには電池がどうなっているか分かりませんので、交換時期も早いと思います。

スバルXVのキーはOFFモードがありますので、使っていないほうはOFFにしています。

書込番号：25129886

[taku3098]

バニラ0525さん、funaさん
早速のご連絡ありがとうございます。
インテリジェントキーは2個同時に電池切れになるとの事、承知致しました。
次回以降も、電池切れの時は私も2個とも交換するようにします。

書込番号：25129913

[NSR750R]

アルコールの染み込んだペーパーで、電池両面、電池ホルダの極版を拭いて乾燥してから電池を嵌めてください。

書込番号：25129965

[taku3098]

＞NSR750Rさん
ここまでしておいた方が良いのですね。
承知致しました。次回交換時にて対応させて頂きます。

書込番号：25130178　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

ボタン電池は、パッケージ出した状態で、素手では触らず、ゴム手袋とか、布手袋とか、きれいなもので、逆に表面はふかないほうがきれいではないでしょうか。
素手で、両電極触るのは、体を通じて、放電しますので注意してください。
アルコールは電気通さないですかね。自信ないですが。

書込番号：25130278

[バニラ0525]

アルコールは、電気を通さないですね。
失礼いたしました。

書込番号：25130354　スマートフォンサイトからの書き込み

[taku3098]

＞バニラ0525さん
色々とアドバイスありがとう御座います。
今まであまり気にせず、手で触っていました。今後は意識して交換するようにします。

書込番号：25130468　スマートフォンサイトからの書き込み

[エトぴょん]

＞taku3098さん
E13ノートのオーナーです。
私も同事象が発生してます。月曜日にディーラーで点検してもらう予定です。
もし原因などがわかったらお知らせします。

書込番号：25155179　スマートフォンサイトからの書き込み

[taku3098]

＞エトぴょんさん
ご連絡ありがとう御座います。
やはり私と同じ現象は発生するのですね。
原因等何か分かりましたら教えて下さい。
よろしくお願い致します。

書込番号：25155293　スマートフォンサイトからの書き込み

[taku3098]

＞エトぴょんさん
追伸です。
来週の月曜日に点検を受けるとの事でしたが、少し時間が開きますので『パワー電源のＯＮ／ＯＦＦを5回以上繰り返す』事と同じ状況になり、私の時と同様にディーラーに行く前に警告画面が消えないようにと祈っています。
点検での結果のご連絡引き続きよろしくお願い致します。

書込番号：25155344　スマートフォンサイトからの書き込み

[野良人]

＞taku3098さん
＞エトぴょんさん

うちのノートも先週から同じ症状で、本日、ネットで検索していたらこの口コミに辿り着きました。
私もエトぴょんさんのディーラーの相談結果を参考にさせていただきたいです。

よろしくお願いいたします。

書込番号：25158359

[バニラ0525]

横から失礼します。
違うかもしれませんが、
同じ事があったということですが、インテリジェントキーが、メインがだめになり、サブでも同じということでしたら、
インテリジェントキーは、使ってないサブのキーでも、常に電気使ってます。
同じ時期に同じ電池を入れたら（購入時入ったままなら）
同じだけ電池を使い、全く同じように作られてますので、メインが、電池切れになれば、サブキーも同時にダメになってても、当たり前です。
その意味でなければ、すみません。

書込番号：25158795　スマートフォンサイトからの書き込み

[taku3098]

＞バニラ0525さん
ご連絡ありがとう御座います。
メイン、サブの2個ほぼ同時に電池が切れる事があるという事については納得しております。
しかし、電池切れ後に2個とも電池交換しても、電池残量低下警告が消えないという事象があり、ご存知の方がいないかと思い、今回の書込みをさせて頂いた次第です。
エトぴょんさん、野良人さんも私と同様の事象が発生したと認識しております。
ちなみに、最初に記載しました通り、日産にて社内情報を検索してもらいましたら、日産にも同事象の報告は上がっているとの事でした。

書込番号：25159055　スマートフォンサイトからの書き込み

[エトぴょん]

＞taku3098さん
＞野良人さん
ディーラーに行って来ました。やはり、スタートボタンでon/offを5回行うとリセットされて表示が消えますとの回答でした。また、この動作は正常で故障していないとの事です。この事象はキーユニットが新しくなったE13ノート、オーラ、サクラでも発生するようです。
ファームウェアのバグではないか？と質問したところ、ディーラーでは判断できないので、メーカーがどうするか今後の対応を待たないと何とも言えないとの事です。
個人的には完全にファームウェアのバグだと思いますが、電池交換時にしか発生せず、ディーラーで交換してもらえばディーラーが対応するのでメーカーもこのままのような気がします。
私の場合、他にもアラウンドビューモニターの前のカメラが一度映らなくなったことがあったり、メーカーナビのボリュームを回して音量を上げても音量が下がってしまう不具合がり同時に見てもらいました。結果、フロントグリルのカメラとメーカーナビの交換となり、日を改めてディーラーに車を持って行く事になりました。一年前にもフロントメーターの文字の一部が文字化けする不具合があり、ファームウェアのアップデートで直りましたが、少し不具合多いですね。

書込番号：25161497　スマートフォンサイトからの書き込み

[エトぴょん]

＞taku3098さん
＞野良人さん
追伸です。スタートボタンで5回on/offを繰り返す件ですが、5回に特に意味はなく、こうすることで、車にキーの情報を再学習させているとの事です。したがって、暫く乗っていればメッセージは消える様です。

書込番号：25161522　スマートフォンサイトからの書き込み

[taku3098]

＞エトぴょんさん
ご連絡ありがとう御座います。
確認ですが、
『また、この動作は正常で故障していないとの事です。この事象はキーユニットが新しくなったE13ノート、オーラ、サクラでも発生するようです。』との事ですが、
これはE13ノート等は、キーの電池が減り電池残量警告が表示された場合、電池交換をしてもリセットするか一定期間待たないとこの電池残量警告は消えないという事でしようか。

書込番号：25161650　スマートフォンサイトからの書き込み

[エトぴょん]

＞taku3098さん
はい。ディーラーで聞いた話しではそのようです。これが仕様と言事ならマニュアルにも書いて欲しいものですが、恐らくメーカーとしては想定外なんでしょうね。これから電池切れとなるユーザーが増えてくると思いますから、メーカーが対応してくれるかもしれません。ユーザーとしてはそれを待つしかないようです。

書込番号：25161785　スマートフォンサイトからの書き込み

[taku3098]

＞エトぴょんさん
ご連絡ありがとう御座います。
そうですよね。これが仕様であればマニュアルに載せるべきだと私も思いますし、私の担当ディーラーの整備士（工場長）さえも知りませんでした。
また、電池交換してから何日間も残量警告が消えないのは、やっぱりおかしいですね。
エトぴょんさんも言われる通り、これから先、キーの電池切れの方からのクレームが増えて日産も何らかの改善に動いてくれれば良いと考えます。
情報を頂き有難うございました。

書込番号：25161869　スマートフォンサイトからの書き込み

[tomato10]

ノートのｷｰ電池の取替時期と思い、警報も出ていないのに取替えると電池残量低下警告が表示されました。ネットで調べてこのクチコミにを見つけてON/OFFしてみると警報表示は無くなりました。taku3098さんありがとうございます。
一応「N-Link OWNERS」サポートセンター」に確認して見るとシステムのON/OFFを5・6回行い消えない時は販売店へとのことで対策は現在もしていないようです。ソフト的に手動リセットできるようにしてもらいたいですね。
電池に直接触れなとかアルコールで拭くとかは非現実的だし、警報が消えるのだから日産の不具合です。
また、二つのキーが同時に電池切れは不自然です。常に電池消耗していますが通常使用していて操作しているキーと保管しているキーでは消耗が違ってきます。結局、警報表示が不具合のせいで二つとも発生したと考えるのが正しいのでは。
新しい情報がありましたらコメントお願いします。

書込番号：25653716

[アクレシア]

初めまして。
一年近く「電池残量低下」の警告表示が消えず、毎日毎回面倒くさい思いをしていましたが、「5回ON OFF」で表示されなくなりました！ありがとうございました、感謝です！

書込番号：25922831　スマートフォンサイトからの書き込み

電池寿命と交換費用は？

[キッズアダルト]

電気自動車系初心者です。


この車の駆動用電池はリチウムイオン。

エンジンは電池の充電用で、駆動は出来ない。

よって、電池寿命が来ると電池交換が必要になりますよね。


そこで、電池寿命(長期保証の有無等)と交換費用をご存知の方がみえたら、教えて下さい。

書込番号：20365397　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞キッズアダルトさん
リチウム電池が劣化しても充電できる容量が少なくなるだけです。
もともと外部充電して走るEVと違って、自己発電ですからバッテリを
満充電して使うということはありません。
満充電されてしまうと回生ブレーキが効かなくなり、アクセルオフに
よる減速が出来ず、すごい違和感となるので満充電にはならないように
制御しているようです。
大きく劣化すると回生発電による蓄電量のMAXが減るのでちょっぴり燃費が
悪くなるかもです。　出力は同じなのでスピードが出なくなるなんてことは
ありません。
また、バッテリが空に近くなるまで使うこともありません。
バッテリはEVより優しい使い方になります。
バッテリの中間部分を多用することになるので、使用による劣化も少ないと
思われます。　経年劣化はあるでしょう

ちなみにリーフでは75%までのバッテリ容量を16万キロ、8年(30kWhモデル)まで保証しています。
保証期間内にそれ以上劣化したら無償で交換してくれます。(故障の場合は修理もあり)
特殊な例を除いてリチウム電池がそこまで劣化することはないということです。
リーフの場合、保証外のバッテリ交換は60万程度らしいので、1/20の容量のノート
だと3万?　そんな安いことはないと思いますが、、、、

書込番号：20365887

[働きたくないでござる]

バッテリ本体は安いかもしれないが、工賃がどれくらいになるのやら。
10万あれば余裕じゃないかな。

電池寿命が来る前に乗り換える人が殆どだと思うが。

書込番号：20366055

[ウッカリボンヤリ]

日産ノートの電池価格の情報は見つかりませんね。

スズキの軽の小さなリチウム電池の交換が１０万円近い。
ＥＶ車は、100万円前後？
全メーカーリチウムかと思いきや、
トヨタのプリウスが、リチウムのみ、ニッケル水素のみ、リチウム＋ニッケル両方使用と使い分けしている。
何故かなと？？？ＦＦとＥ−Ｆｏｕｒでの使い分けなら、カタログ作成ミス
クラウンはニッケル水素

電池交換心配なら、浮いた燃費を毎月積み立てて置く、
それでも心配なら、別に３０万円、５０万円と積み立てておく。

ここまで書いたら意地が悪いとなるけど、そのつもりは有りません。
ここからが本題

だけど、電池交換トラブルの書き込みはゼロではないのでしょうが、記憶にない。
で、7年、9年経過したら、その積立たお金、そっくり残る確率大きい。
次の車の買い替え費用にそっくり使えると期待します。
あるいは、全額お小遣い。奥さん、彼女に豪華プレゼント、スイートテンダイアモンドも

書込番号：20366056

[現在は解除.]

ディーラーで聞いたところ
もちろん5年10万キロ保証はありますが
そもそも電池の6割しか使わない構造なので
電池寿命の方が車の寿命より先にくると日産は想定していないそうです。
リーフを持ってる日産だからできた車でしょう。
単純な構造の車だから逆に壊れにくく作ってあるそうですよ。

書込番号：20366416　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこっちーず]

メーカーの日産でも計算上程度しか把握してないと思いますね。

電池寿命と交換費用に関してはまだ誰も経験していない（当然の事）ので買って乗ってそれで初めてわかるといったところなので将来的にそういう支出が不安に思うのであれば単純にガソリン車の購入をお勧めします。

書込番号：20366545

[キッズアダルト]

＞つぼろじんさん
＞Hirame202さん
＞三菱　デリカD:2さん
＞ねこっちーずさん

モデルチェンジ前はガソリン車を検討していましたが、モデルチェンジ後はe-POWERに魅力を感じました。
リチウムイオン電池について、気になる事を質問した次第です。

＞らぶくんのパパさん
＞ウッカリボンヤリさん

詳細なご返答ありがとうございます。
知らない事が多く、大変参考になりました。

8年16万kmの保証があれば安心ですね。

浮いた燃費の件は、現在が実燃費20〜23km/hですので、どれくらい差が出るかがカギですね。

＞働きたくないでござるさん

仮に10万でしたら、交換もさほど苦になりません。
母と弟（共用）へのプレゼントですので、交換費用は私が払わないのでお聞きした次第です。

＞2013もぐらまんさん

半分正解！すぐには買いません。
モデルチェンジ初期の不具合を様子見ながら、頃合いを見計らって購入予定です。

＞現在は解除.さん

ディーラーでのお話し、大変参考になりました！
5年10万kmですか、母弟は今の所そんなに走らないので、年数が多い方が助かりますが、参考になりました。


皆さま、お忙しい中、私の質問にお答え頂き、ありがとうございました。
5年10万km保証、10万円(予想)というおおよその金額も分かりましたので、これで締め切らせて頂きます。

この質問が、この車の購入を検討されている方のお役に、少しでも立てれば嬉しいです。

書込番号：20366697

[三ツ星トラフィック]

5年の残価設定ローンを組んで、6年目は
・トヨタの燃料電池車
・日産のリーフ
・BMWのi3レンジエクステンダー（中古250万円）
どれかを選べばいいと思いますよ。

ちなみにリーフの場合
鉛バッテリーが弱ると、優先して鉛を充電しようとするらしいのでご注意を

https://www.facebook.com/j2k3y/posts/246934425742727

書込番号：20555595

[☆=yasukun=☆]

同じ事をディラーのセールスさんに聞きましたが、リーフのような劣化はないので心配いらないとのことでした。

書込番号：21110224　スマートフォンサイトからの書き込み

[ken_ken7]

トヨタが未だに、ニッケル水素電池を使っている理由は、安全性、信頼性、コストの理由です。
車両搭載用のニッケル水素電池での安全性は十分確認が取れており、コスト低減も進んでいるので
ノアボク、アクアなどがあのプライス、値引きで販売出来る理由の一つです。

PHVには電池搭載量を増やしたい、スペースを確保したいといった理由からリチウムあるいは、両方を採用。
リチウムはまだまだ高価だし、安全性確保のために過剰な安全対策を講じており、コスト高の要因にもなっていますので
全面採用に至っていないです。

トヨタは新しい技術の導入にはかなり慎重になります。

書込番号：21124268

[伝八郎]

リーフの中古価格から考えれば、とんでもない金額を取られそう。貧乏人の金失いとはこのことだな。第一、トーションビームのヘロヘロサスペンションに重しを載せて走れるものかね。

書込番号：21338032

[poppoya01]

今更ながらの投稿ですが・・・
自分もノートe-powerに感心が有るのですが、年齢が年齢だけに、購入するとしたらこれが最後の普通自動車の購入と思われるので、10年は乗りたいので、やはりバッテリーの持ちが気になります。
10年乗ったら、もう年金生活なので、軽自動車に乗り換えると思います。＞キッズアダルトさん

書込番号：21448852　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

＞poppoya01さん
「寿命8年ってのも、いきなり充電できなくなる」という意味ではないですし、10年のつもりなら大丈夫じゃないですかね。
バッテリーが劣化しても一応エンジンで充電しながら走れるし、バッテリー性能が半分まで劣化してても気にせず乗る人もいるんじゃないですか？
それに、エンジン車だったら10年後も絶対に壊れず乗れる、なんて事もないのが現実ですし。

スマホだって、満充電してから空になるまでが新品時の半分くらいになってても使い続ける人は多いと思います。

書込番号：21450101

[poppoya01]

>やすゆーさん
そう考えれば、購入も有りですね。
対象にしたいと思います。
どうもありがとうございました。

書込番号：21450202

[たつや78]

電池の自然劣化により交換する時期には次の車の代替えになるので気にしないでいいです。

書込番号：21578186　スマートフォンサイトからの書き込み

[三ツ星トラフィック]

リチウムイオン電池は容量が増えればそれだけ充電可能回数も増えます。
スマホの何十倍も容量ありますから。

書込番号：22792706　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちゃありいだよだよ]

役にたたない情報は気にしないで‼️

ノートe-POWERの駆動用バッテリーは、e-POWERシステムによって最適な充電をしてるので、基本的には交換しなくて大丈夫みたいですよ。

書込番号：24342978　スマートフォンサイトからの書き込み

[風戸 裕]

調べたのでなければ、無責任な書き込みはどうかと思います。因みに車種は違いますが、従兄弟のセレナeパワーは、最近バッテリーが駄目と診断され、バッテリーの保証期間が切れていた為実費で100万の見積もりがディーラーから来て、ローンが残ってるので困ったと言ってました。未だに買い換えるか修理かローンも有るので返事に困り代車に乗ってるそうです。

書込番号：25758729　スマートフォンサイトからの書き込み

[にゃ２８２８]

電池保証切れるまで乗っていて、ローン残債があるなんて、どんな生活してるんだか。
新しい車は、電池も改良されているので、新車に乗り換えた方が良いかと。残債含めておまとめできるローンもあるし。

書込番号：25871639　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

＞風戸　裕さん
逆にあなたの聞きかじった書き込みも無責任ですね。いとこのセレナの走行距離は？年式は？そう言った情報も必要です。

ちなみにですが、6年3ヶ月、10万km超えた私のノートe-powerは今日もバッテリーは良好と思われます。走行に異常なく、燃費もいつも通りです。

書込番号：25871850　スマートフォンサイトからの書き込み

オートブレーキホールド中のエンジン作動について

[てつろードットコム]

2024年4月に、90周年仕様のノートを購入しました。
皆様も同じ症状が出るのか、何の意味があるのか、教えていただきたいです。

オートブレーキホールドで停車中に、ブレーキを強く踏み込んだ状態から、急に足を離すと、２秒ほどエンジンが作動します。
これは何のために作動するのでしょうか？
ブレーキペダルから、足をゆっくり離すと、作動しません。

マニュアルを読むと、エンジン作動時の条件に、ブレーキペダルを踏み込んだとき（ブレーキブースター用負圧生成のため）とあります。
実際に、オートブレーキホールド中に、ブレーキを踏みこむと２秒ほどエンジン作動します。

しかし、ブレーキペダルから足を離したときにエンジンがかかるとは書かれていません。
そもそも一体何のためにエンジンが作動するのでしょうか？
ガソリンの無駄としか思えません。

書込番号：25759493

[てつろードットコム]

＞SMLO&Rさん
以下の状態です。（ランプが点灯）
オートブレーキホールドが効いている

書込番号：25760204

[tarokond2001]

＞槍騎兵EVOさん

疑問にお答えして、

アイドリング回転で生み出す出力（トルク＊回転数）は、エンジンを回すために必要な損失と同等です。
（少しでも回転数が下がる＝出力が落ちるとエンジンは停止します）

ということを前提にして、
アイドリング回転数以上で回っているということは、エンジンを回すための損失以上の出力が出ている、ということです。

その際、外部への出力供給が無いとすると、エンジン回転数が徐々に上がっていきます。
（スロットル開度に応じた吸入抵抗が増大し、その損失と出力が等しくなる回転数まで）

ところが、
e-POWERでは、先にも書いたように「アイドリング以上の回転数で回っていて、それが一定回転数で続く」状態です。

アイドリング以上の回転数を使うのは、アイドリング状態では燃焼効率がとても悪いためでしょう。
ある程度の燃焼効率が得られる回転数でエンジンを回すとすると、
外部への出力をしなければ、回転数は上がっていくはずです。
つまり、「回転数が一定」なのは、それに応じた負荷（発電です）がかかっているためと考えています。

もっとも、これは全て２つの根拠を元にした推論です。間違ってるかもしれません。

＞発電せずモーター空回転って物理的にあり得ることなのでしょうか。

あります。
直流発電機と交流発電機の違いを調べてみてください。

フレミングの法則にしたがってモーターは発電するのですが、
回路が開いている（スイッチが入っていない）状態では、電流は流れません。

ハイブリッド車やEVに使われる交流同期モーターは、走行中にシフトを「N」ポジションにすると
回生ブレーキは効かず＝発電されません。
（ちなみにコースティング状態となり、同じ経路でも、コースティングさせて走ると電費はすごく良くなります。回生させるよりも。）

書込番号：25760223　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞てつろードットコムさん

緑ランプ点灯ですね。

その状態は「オートブレーキホールド機能によってブレーキカが保持されているときに、オートブレーキホールド機能をOFFにするときは、フレーキペダルをしっかりと踏む。」機能が作動していないという事でしょうか。

「オートブレーキホールドで停車中に、ブレーキを強く踏み込んだ状態」なら解除（機能オフ）条件を満たしているはずですが、それが機能しなと言うことはそこに何か問題が潜んでいないでしょうか。

書込番号：25760228

[槍騎兵EVO]

＞tarokond2001さん

今日はたまたまノートに乗っているので、実験しましたが負圧作成回転時は発電、充電してませんね。

テスト方法は停車中にブレーキをトントントンと連続で踏み続ける、です。（笑
そうすると負圧作成のエンジン回転が止まらずずっと続きますが、やり続けてるとバッテリがドンドン減っていきます。
なので、モーターでエンジン回して負圧作ってる可能性が高そうです。

ドンドン減らして止めると一瞬間を開けて同じくらいの回転を始めますが、音が重くなり充電矢印が出ます。

書込番号：25760263　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞槍騎兵EVOさん
＞負圧作成のエンジン回転が止まらずずっと続きますが、やり続けてるとバッテリがドンドン減って

実験、ご苦労様です。

とすると、「エンジンは回っても、ガソリンは消費していない」ということですか。

ならば、
スレ主さんが心配している「無駄なガソリン消費は起きていない」、ということで、一件落着ですかね。

書込番号：25760322　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞tarokond2001さん

ガソリン減らないけど、その代わりにバッテリーの電気が減ってるみたいですけどね。（苦笑

それにしても負圧作成のエンジン回転が、モーターによるものらしいと分かったのは新発見でした。

書込番号：25760373　スマートフォンサイトからの書き込み

[てつろードットコム]

＞SMLO&Rさん
緑ランプ点灯です。
「オートブレーキホールド機能によってブレーキカが保持されているときに、オートブレーキホールド機能をOFFにするときは、フレーキペダルをしっかりと踏む。」ということですが、私の2024年モデルでは、ブレーキペダルをしっかり踏んでもオートブレーキホールドは解除されません。
アクセルを踏むと緑ランプが消えてオートブレーキホールドが解除されます。
以前のモデルはブレーキを強く踏み込んだら解除されるのでしょうか？

＞槍騎兵EVOさん
実験していただき、ありがとうございます。
エンジン回転がモーター駆動だという説は、ちょっと驚きでした。
しかし、ブレーキペダルから足を離しただけなのに、モーターがエンジンを回転させてブレーキブースター負荷を生成するというのは、バッテリーが勿体ないなという感想ですね…
坂道などで転がらないように安全面を重視した動作なのかもしれませんね。

書込番号：25760469

[SMLO&R]

＞てつろードットコムさん
＞私の2024年モデルでは、ブレーキペダルをしっかり踏んでもオートブレーキホールドは解除されません。

日産の取説サイトでノートePower2024年式（2024/01-）を選択すると:

https://www.nissan.co.jp/SP/OM/NOTE/2401/manual_t00um6xj6a.pdf

P144の右上ピンクの囲みに「注意」として「オートブレーキホールド機能によってブレーキカが保持されているときに、オートブレーキホールド機能をOFFにするときは、フレーキペダルをしっかりと踏む。」と明記してあります。

実際に取説通りに機能するか否かは私は実車で確認していませんので存じませんが、「オートブレーキホールドで停車中に、ブレーキを強く踏み込んだ状態から、急に足を離すと」「緑ランプ点灯です。」は取説の内容と異なると理解します。

なお、先述通り、三つの状態ははっきりと別物です。
�@オートブレーキホールド機能がオフ　ランプ消灯
�Aオートブレーキホールド機能がオンで未作動　ランプ白点灯
�Bオートブレーキホールド機能がオンで作動中　ランプ緑点灯

「オートブレーキホールド機能によってブレーキカが保持されているときに、オートブレーキホールド機能をOFFにするときは、フレーキペダルをしっかりと踏む。」結果は�@です。
しかし現実は�Bという事ですね。

踏み足りないのか、何かトラブルが発生しているのか。急に離した場合とゆっくり離した場合で違うのか。この事がエンジン始動と関係あるのか無いのか・・・でしょうか。
書込番号：25759774

ちなみに私の車(他社）でもABH中にブレーキを強く踏めばABHを解除できます。ABH状態からクリーピング（を出来る車なら）に移行する時に必要な操作です。

書込番号：25760528

[槍騎兵EVO]

＞SMLO&Rさん

日本語をちゃんと理解しましょう。

「オートブレーキホールド機能によってブレーキカが保持されているときに、オートブレーキホールド機能をOFFにするときは、フレーキペダルをしっかりと踏む。」

「機能をOFF」、ですよ。

ブレーキをしっかり踏んだ状態でないと「機能をOFF」出来ないんですよ。

ホールド状態を解除じゃないですよ。

書込番号：25760572

[槍騎兵EVO]

因みに

>ちなみに私の車(他社）でもABH中にブレーキを強く踏めばABHを解除できます。ABH状態からクリーピング（を出来る車なら）に移行する時に必要な操作です。

ノートにこの様な操作はありません。(出来ません。)

書込番号：25760585

[SMLO&R]

＞槍騎兵EVOさん
> 日本語をちゃんと理解しましょう。
> 「機能をOFF」、ですよ。

私はそう書きましたが。
取説には

「オートブレーキホールド機能によってブレーキカが保持されているときに、オートブレーキホールド機能をOFFにするときは、フレーキペダルをしっかりと踏む。」

と記載されていて、その事を何度か申し上げています。
ブレーキペダルをしっかり踏めばオートブレーキホールド機能がオフになるのではないのですか？

書込番号：25760598

[槍騎兵EVO]

＞SMLO&Rさん

>ブレーキペダルをしっかり踏めばオートブレーキホールド機能がオフになるのではないのですか？

ならないですよ。

書込番号：25760606

[SMLO&R]

＞槍騎兵EVOさん
> ならないですよ。

そうなんですか。

書込番号：25760609

[Pshokunin]

＞オートブレーキホールド機能によってブレーキカが保持されているときに、オートブレーキホールド機能をOFFにするときは、フレーキペダルをしっかりと踏む。

日本語難しいですねｗ
5回ぐらい読んでやっと理解できました。
日産以外だとブレーキペダル踏み込みでブレーキホールドが解除される車種があるので余計勘違いしちゃいますね。

分かりやすく読み替えるとしたら
『ブレーキホールドで停車中にオートブレーキホールド機能のOFFボタンを押す時は突然動き出すのでしっかりブレーキ踏んでおいてね。』
ですかね。

書込番号：25760718

[槍騎兵EVO]

＞Pshokuninさん

>『ブレーキホールドで停車中にオートブレーキホールド機能のOFFボタンを押す時は突然動き出すのでしっかりブレーキ踏んでおいてね。』

「ブレーキホールドで停車中にオートブレーキホールド機能のOFFボタンを押す時は」 ここまではOKですが後半は間違いです。
ノートはブレーキホールド停止中にABHボタンを押しても機能OFFにならないんですよ。なので突然動き出す事はないです。
OFFにするためにはブレーキを踏んでいる必要があるので取説の表現になっていると思われます。

SMLO&RさんはABHボタンを押して機能のON,OFFとブレーキでの解除を混同しているからスレ主さんと話が合わないだよね。

書込番号：25760750

[てつろードットコム]

＞SMLO&Rさん
先ほど試してみました。
・オートブレーキホールドにブレーキを強く踏む⇒何も起きない
・オートブレーキホールド中にABHボタンを押す⇒ブレーキを踏んでくださいとメッセージが出ました。
・ブレーキを踏みながらABHボタンを押す⇒ABH機能がOFFになりました。

私の当初の質問は、ABH中にブレーキから足を離した際のエンジン作動なので、かなり脱線してしまいましたが、勉強になりました。
皆様ありがとうございます。

書込番号：25760761

[槍騎兵EVO]

＞てつろードットコムさん

足を早く離すとエンジンが回って、足をゆっくり離すと作動しないとの事ですが今日試した限りではゆっくりでも回ることが多いですよ。

まぁ早いと9割、ゆっくりだと6割って感じで率に差はありますが。

個人的にはわざわざブレーキをゆっくり離すと言う動作は普段しないので、大抵回ってしまうのですが。(汗

何にしてもブレーキを踏めばタンクの負圧が減ってしまうので、補おうとしてエンジンが回るのは止められないです。

書込番号：25760790

[SMLO&R]

＞槍騎兵EVOさん
>SMLO&RさんはABHボタンを押して機能のON,OFFとブレーキでの解除を混同しているからスレ主さんと話が合わないだよね。

なるほど、そう言う意味でしたか。全く誤解していました。
もちろん本モデルの様に機能スイッチをオンにしておく事で停止=ABH作動という形式のシステムがある事も知っていましたし、実際に使ったこともあります。

私の車は機能オンオフスイッチが無い形式で、その観点ではパワーオン=ABH機能オンです。
このタイプは、ご存知かも知れませんが、停止中にブレーキペダルを追踏する事でABHを作動します。解除するにはアクセルを踏んで発進するか、もう一度ブレーキを追踏するか、です。

＞Pshokuninさん
>日産以外だとブレーキペダル踏み込みでブレーキホールドが解除される車種があるので余計勘違いしちゃいますね。

そう言う事なのです。はい。言い訳がましいですが分かりにくい・・・

＞てつろードットコムさん

話を混乱させてすみませんでした。
上述の様に私の誤解です。お詫び致します。

書込番号：25761003

[morimu]

＞てつろードットコムさん

ブレーキの負圧を作る時はバッテリーから１５A位の電流が２~３秒
流れています。

エンジンを掛ける時は９０A位（プリウスも同じ）の電流が瞬間流れます。

電流から見れば負圧生成の時はガソリンは使って無いと思います。
空回しさせてるのではないかな！
まあ１５Aでエンジンが回せるのか私には分かりませんが（＾＾）。

書込番号：25761957

[槍騎兵EVO]

＞morimuさん

おぉ、ハイブリッドモニターか何かで電気の流れ見てるのかな？

>電流から見れば負圧生成の時はガソリンは使って無いと思います。
>空回しさせてるのではないかな！

私の実験君の検証は正しかったと。合ってて良かったです。

後は何方かがレー探とかの情報表示が出来る機器で、インジェクション噴射時間とか燃料流量などでガソリンが使用されてないのが確認できれば確実ですね。

書込番号：25761997

エンジンが頻繁にかかります

[ecec]

納車一ヶ月乗ってみての感想ですが、市街地の低速域や信号待ちなどでエンジンが頻繁にかかり、音も気になります。
このe-POWERはなるべくエンジンをかけず目立たなくする仕様だったはずです
youtube動画などでは、静粛性が高く、エンジン音が気にならないとのレビューが多く、
私も試乗したときは静かさを気に入って購入したのですが、実際乗ってみると、エンジンが頻繁にかかりノイズも目立ちます
ecoモードで市街地チョイ乗りがメインで、バッテリーメーターの残量が半分以上あってもエンジンが音をたてます
不具合なのか何が原因があるのか、他のオーナーさんはどうなのでしょう？

書込番号：25050259

[ダンニャバード]

ePOWERには乗っていないのですが・・・
ハイブリッド車は駆動用のエネルギーの他に、暖房用の熱源確保のためにもエンジン始動します。
駆動バッテリーの残量が十分あるのにエンジン始動してしまうのは、暖房の熱源に必要だったからでは？

一度エアコンをOFF（ファン自体をOFF）にして見られて、それでも同様の状況だったら一度点検に出してみた方が良いかもしれませんね。

書込番号：25050278

[茶風呂Jr.]

＞このe-POWERはなるべくエンジンをかけず目立たなくする仕様だったはずです

走行用バッテリーの容量が少ないから、頻繁にエンジンを掛けて充電するんだろうなと思ってました。

書込番号：25050279

[待ジャパン]

踏み込み過ぎ

書込番号：25050294　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞ececさん

信号待ちでエンジンが一瞬掛かるのはブレーキの負圧確保のためで仕様です。

鬱陶しいですけどどうにも成りませんね。

停止してもブレーキを一定に保てばエンジンが掛かるのをある程度抑制できます。

走行中はエンジンが軽やかで気にならない時と、重苦しく回る時があり重い時は気になります。

どう言う時にどちらになるのか今一不明です。

書込番号：25050301　スマートフォンサイトからの書き込み

[John・Doe]

回生しない走り方なんじゃないの？

書込番号：25050302

[バニラ0525]

よく聞く話ですね。
過去のスレ探せば同じようなのが多数出てくると思いますので、探してみてはどうですか。
ホンダでもよく出てきますね。

書込番号：25050308

[tarokond2001]

＞ececさん

＞バッテリーメーターの残量が半分以上あってもエンジンが音をたてます

そんなものです。

ウチのノートは２年目の冬ですが
この時期は、暖房を使うので　ダンニャバードさん　のおっしゃるように、エンジンは頻繁に稼働します。

もちろん、寒くなったのでエンジンの暖機も必要ですし、
暖房により、エンジンが発生する熱量も奪われますので、必然的にエンジンの稼働も多くなります。

春になれば、エンジンの稼働は減りますし、そうなれば
ロードノイズが大きいところでのエンジン稼働（発電）の機会も増えるので、エンジン音もあまり気にならなくなるかと。

どうしてもエンジン音が気になるなら、EVに乗るしかないでしょう。

リーフに比べるとノートは明らかにうるさいです。そのかわり、ノートの方が暖房を使えます。
（リーフも暖房が効きますけど、普通に暖房を使うと航続距離が…。）

書込番号：25050316　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pshokunin]

＞ececさん
多分、そうゆうお車です。

例えば冬場のコールドスタート時には
エンジンが暖まるまで発電を伴わない暖機運転をしてから発電し始めたりするので
発電していなかった分を取り戻すべく、より頻繁にエンジンが掛かる傾向です。
5km程度のチョイ乗りでしたらなおさらそう感じるのではないかと。

夏場もエアコンの電動コンプレッサーに電力を持っていかれるので頻繁にエンジンが掛かり
また、低速時はエンジン音と同じぐらいに電動コンプレッサーの稼働音が耳に付きます。
もっともエアコンの送風の音がそれなりに大きいので冬場ほど気にならないかもです。

書込番号：25050331

[バニラ0525]

e-POWERや、eHEVへ幻想をいだいてるのでしょうね。
電気自動車やプラグインハイブリッド車でなく、単なるハイブリッド車の電源は、
100％燃料を燃やして、エンジンで発電して、その電気でモーター回して走るわけで、
エンジン回ってくれなければずっとは走れない。
僅かな期間、バッテリーに溜まった電気で静かに走るけど、底づきするまでバッテリー使ったらいざという時困るので、半分も使えば、エンジン回して、発電しないとそれなりに走れないのに、それがうるさいと苦情になる、可愛そうな車たちです。
ご気分害しましたらすみません。
モーターのみで走ってるときに、静かでしょと、説明するディーラーの営業マンが悪いと思いますが。
失礼しました。

書込番号：25050334

[おじぴん3号]

＞ececさん

冬場は仕方がないと思います。
FFか４WDかは分かりませんが、燃費はぐっと落ちますからね。
僕は納車後9ヶ月、本格的な冬は今年が初めてになりますが、僕は路面の状況（圧雪、アイスバーン等）の方が
気になるのでエンジン音は気になりませんよ。
オーディオで好きな音楽等流せば、さらに気にならなくなりますよ。
春になって、冷暖房使わない時期にどうかでしょう。

書込番号：25050357

[つぼろじん]

冬場なら　水温が４５度以下なら暖房の為にエンジン掛かりますが

エアコン止めていたほうが良いかもです

書込番号：25051086

[ecec]

エンジンについて皆さんも同様のようですね
暖気運転はマナーモード走行時に暖機運転の為マナーモードがキャンセルしましたとのメッセージが出たので
原因はそこかもしれませんね
エアコンについては季節関係なく常時ONにしていたのでまだ試していませんでした
近く一ヶ月点検があるのでエンジン頻度のことは改めてディーラーに質問してみようとおもいます
ご返答ありがとうございました。

書込番号：25051630

[ナウト]

ディーラーのユーチューブでやぅていましたがブレーキのマスターバックを負圧にするためエンジンが1回掛かるそうです

書込番号：25055692

[ケンメリー]

エンジン音がやかましいですか。確かに先代ノートはエンジン音がかなりやかましかったですね。
モデルチェンジあとも、まだ直っていないとは。

プリウスレベルに静かになるといいのに

書込番号：25218772

[ヨコハマのハチ]

日産オーラに乗ってからもうじき１年目の者です。
暖気時を除き、基本的に、やわらかく踏み込めば、50kmくらいまでは、エンジンはあまりかからないはずだと思います。
もしそれでもかかるのであれば、踏み込み過ぎです。
試しに、エンジンがかかった時に、アクセルを弱めてみてください。
エンジンは止まり、モーターだけで走っているはずです。そのまま柔らかく踏み込み続けていれば、速度50kmくらいまでは、
充電が１目盛り以下になるくらいまでは、ほとんどエンジンはかかなくなり、モータだけの走行になります。エンジンが起動したら、アクセルを弱めるのが、e-power乗りのコツだと思います。
逆に、エンジンがかかり始めてから、そのまま戻さずに踏み込み続けていれば、エンジンはほぼかかりっぱなし状態になってしまいますよ。
試してみてください。

書込番号：25733851

[槍騎兵EVO]

懐かしいスレが上がってきた。

＞ヨコハマのハチさん

私の乗り方とは大体逆な感じですね。

私がe-power車(ノート)乗る時は加速時はしっかりアクセル踏んでエンジン掛けて、巡航速度になるまでエンジン停めないようにギリギリ加速(充電)を続けます。

目的速度になればアクセルを少し緩めるので勝手にエンジンが止まりますから、今度は逆にエンジンが始動しないように気を付けて走ります。

エンジンはなるべく自分のアクセルコントロールでON,OFFさせるようにするのが、ノートクラスのe-powerの快適な乗り方だと思っています。

正直なところ、日産の謳い文句より五月蠅いし、振動も大きいんですよねぇ・・・自分でON,OFF操作してると多少不快感が紛れます。

書込番号：25733934

[MIG13]

＞ececさん

>このe-POWERはなるべくエンジンをかけず目立たなくする仕様だったはずです

正確には、（暖機を除外した場合）
エンジンは、速度が低い時にはなるべくかけない。
（=なるべく速度が高い時にかける）

ですかね。

また、e-POWERがエンジンをかけずに（マナーモードで）
走行できるのは、Max　2km程度で、
マナーモードでバッテリーを空にした後には、
特に煩くエンジンが稼働する。

従って、信号等により一定間隔で停止する道で
エンジン音を煩いと感じないで走るなら

1)青信号になったらエンジンを稼働させずに
　（例えば）20kmまで加速する
2)その後、エンジンを稼働させて制限速度まで加速
3)制限速度になったら、アクセルを緩めて巡航する。
4)赤信号があれば、アクセルを絞って回生で減速する。

のがよいのではないでしょうかね。

書込番号：25734046

[ヨコハマのハチ]

＞槍騎兵EVOさん
なるほど。おっしゃるとおり！参考になりました。
e-powerについては、エンジンは思ったより頻繁に掛かり、モーターのみで駆動している時とのギャップを結構感じるので、日産は、あまり静粛性や燃費については、特徴づけすぎない方が良いと思いますね。

書込番号：25734172　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞ヨコハマのハチさん

>e-powerについては、エンジンは思ったより頻繁に掛かり、モーターのみで駆動している時とのギャップを結構感じる

そうなんですよ。

特に停車中にエンジン始動するとショックが大きくて不快です。

ヨコハマのハチさんの走り方だと常にバッテリーが少ない状態になるので、エアコンとか使用していると信号待ちとかで良く突然ブルルンっと何処のアイスト車だよって感じでエンジンが掛かっちゃうので・・・

またこの時の振動が負圧作成の時よりかなり大きくてびっくりします。

(まぁブレーキホールドさせるために停車でブレーキ踏み込む度にエンジンが2,3秒回るのもかなり鬱陶しいですが・・・)

書込番号：25734276

[磯兵衛]

フィット3ハイブリッドからノートに乗り換えた私からみたら、加速時のエンジンの音はそこまで大きくないのに、モーターパワーで加速が良くて楽しさが勝ってる良い車だと思う。
スタートしたらのエコに毎回戻るのが不満だけど

書込番号：25737081　スマートフォンサイトからの書き込み