ノート e-POWERの新車
新車価格： 232～288 万円 2020年12月23日発売
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| モデル（フルモデルチェンジ単位） | クチコミ件数 | 投稿する |
|---|---|---|
| ノート e-POWER 2020年モデル | 4846件 |  |
| ノート e-POWER 2016年モデル | 9714件 | |
| ノート e-POWER（モデル指定なし） | 7010件 | |
このページのスレッド一覧（全305スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 エンジンマウントの動きについて |
13 | 6 | 2026年4月8日 05:54 |
| フロントガラス交換とエーミングについて |
58 | 15 | 2026年3月4日 22:50 |
| 次期ノートをフィットベースで開発する場合の技術的課題 |
76 | 44 | 2026年2月20日 20:32 |
| シートベルトについて |
36 | 15 | 2026年1月10日 21:24 |
| ノート e-POWER ニスモ フロントサス異音 |
12 | 12 | 2025年12月4日 17:55 |
| 2年半で12Vバッテリーが寿命？ 早すぎない？ |
185 | 59 | 2025年11月4日 16:13 |
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自動車 > 日産 > ノート e-POWER 2020年モデル
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|---|
添付画像はE13ノートのエンジンマウントです。Aはエンジン側に付いておりBはボディ側に付いています。白色矢印で示した黒いゴムの動きについて教えてください。走行中のエンジンの振動でAのマウントが動いて黒いゴムを押して、黒いゴムはBのマウントに頻繁に当たるんでしょうか？当たった時に音は出るんでしょうか？宜しくお願いします。
書込番号：26448350 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
日産技報↓ の４６ページをお読みください。
https://www.nissan-global.com/JP/TECHNICALREVIEW/PDF/NISSAN_TECHINICAL_REVIEW_80.pdf
振動解析シュミレーションなどでいろいろな解析を行ったうえでのマウントや搭載ステーや位置関係など検討した
設計なので、答えられる人はいないと思います。
それに解析と実振動の評価はもちろんされてるでしょう。
書込番号：26448464
3点
数十年の経験と今ではコンピーターに溜め込んだ膨大な情報からシミュレーションした結果がその形状なんでしょうね。
しかも複数個あるマウントの一つをウンタラカンタラなんて設計者しか分からないです。
書込番号：26448736 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
ePOWER 車はブレーキではなく エンジンブレーキで止まるので
トルクロッドの反発力であらぬ方向にエンジンが押し当てられるのでしょう
書込番号：26449200
1点
E POWER車のタイヤはエンジンではなくモーターにつながっているので、エンジンブレーキは関係ないのでは？
書込番号：26449266
2点
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|---|---|
NISSAN 新型ノート E13 車両価格が高い理由 下回りから解説
https://ts-kk-base.net/2021/07/01/new-nissan-e13/
書込番号：26449283
2点
自動車 > 日産 > ノート e-POWER 2020年モデル
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|---|---|
ノートe-POWERE13に乗っています。
飛び石でフロントガラスにヒビが入り交換が必要になりました。
3ヶ月前に中古車で購入したのですが、その際に保証が2年ついています。
民間の指定工場で輸入ガラスを入れてエーミングしてもらった場合、有事の際に保証が効かないなどの不都合はあったりするのでしょうか？
ガラスだけでも純正にするべきでしょうか？
それともガラスもエーミングもディーラーでやってもらわないといけないでしょうか？
Sグレードなのでプロパイロットは付いていません。自動ブレーキなどの機能は付いています。
また輸入ガラスは強度などに問題はありませんか？
詳しい方のお知恵を拝借したいと思います。
よろしくお願いいたします。
書込番号：26425866 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
輸入ガラスってのは安いガラスってことかな?
飛び石って保険修理じゃないの?
保険で純正ガラス使って修理したらいいじゃん・・・と思います。
今時任意保険未加入なんてことじゃないよねw
書込番号：26425885
7点
任意保険は入ってますが車両は入っていません。10から15くらいなので保険使わずに治そうと検討中です。
書込番号：26425900 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
保証というのは自動ブレーキ（衝突被害軽減ブレーキ）が機能しないなどの不具合が生じた時などのことですかね？
メーカー純正でなければ保証対象外になる可能性は高いと思います。
私なら任意保険を使ってでも純正にすると思います。
書込番号：26425902 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
任意保険は加入していますが、車両は付帯していません。
金額的にも大きくないので自己負担で修理しようと考えている次第です。
書込番号：26425903 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
社外ガラスだと品質もまちまちだし、エーミング出来ない可能性もあるよ。
そんな価格差も無いし純正ガラスにするべきでは。
書込番号：26425904
3点
おっしゃる通りです。
純正と輸入ガラスの価格差が5万円ほどなので悩んでまして。
自動ブレーキなども含めて購入時2年+2年の延長保証に入っているので、安い輸入ガラス入れて保証対象外と言われるとなんだかなぁ～と思ったので書き込ませてもらいました。
書込番号：26425905 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞silver Kingさん
>民間の指定工場で輸入ガラスを入れてエーミングしてもらった場合、有事の際に保証が効かないなどの不都合はあったりするのでしょうか？
『有事の際』とは、誤動作（作動すべき時に自動ブレーキが作動しない、作動すべきでない時に自動ブレーキが作動する）を指していますか？ ならば、純正部品を使ってディーラーで修理しても動作保証は期待できません。
私は任意保険でガラス交換をしたことがあり、特別な指定はしなかったと思いますが、純正品に交換されていました。
自費で交換するのであれば、輸入ガラスの品質（機能、実績）を交換作業をする人に確認した上で判断するのが良いと思います。
書込番号：26425908
4点
ガラスが輸入品に関わらず社外品に替えられてる場合、自動ブレーキに関わるメーカー保証の対象から外れる場合があります。
基本的に保証の対象になるのは純正ガラスです。
中古車の保証がどういうものが不明(保証継承されたものか中古車屋独自の保証？)なので何とも言えませんが。
輸入ガラスの品質に関しては最近はあまり気にする事はないと思います。
昔は歪みなどあったなんて聞きますが、最近は粗悪品なんてほとんど見ません。
書込番号：26425910 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞silver Kingさん
認定中古車でしたらディーラー一択です
エーミング出来る民間工場で交換したとしてもガラス交換後に機器にエラー出たら目も当てられないじゃないですか・・・
書込番号：26425952
2点
>自動ブレーキなども含めて購入時2年+2年の延長保証に入っている
なら、純正にすべきです。
純正以外を使用して修理した場合、もしフロントカメラ等が壊れても、ガラスの問題で適応外となり保証対象外になる可能性大と思います。
また、街工場で純正を使用して修理しても、日産指定工場以外で修理した場合も保証対象外になる可能性あります。
もし将来の保証を気にするなら、日産指定工場で純正部品使用の方が良いです。
ちなみに、入っている保障が何か判りませんが日産の延長保証グットプラスは、日産指定工場以外での取り付け、車購入時以降に取り付けた部品は純正品でも保証外です。
以前、日産に問い合わせた回答です。
書込番号：26425959
2点
なるほど。
購入以降に取り付けたものは保証対象外ですか、、
皆さんのご意見を総括するとディーラーに保証内容を確認した上で修理するのがベストな選択かなと考えます。
色々とご意見、ありがとうございました。
書込番号：26425969 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
解決済みのところすみませんが、
気になったので、
＞任意保険は加入していますが、車両は付帯していません。
金額的にも大きくないので自己負担で修理しようと考えている次第です。
保険で直したらどうかとのやり取りありますが、
任意保険でも、車両保険に入ってなければ、
飛び石による破折のガラス交換は、
車両保険付けてないと、でないと思います。
スレ主様も理解されてるのかと思うのですが、
「金銭的にも大きくないので自己負担」との話、
まるで、車両保険使わず（次の保険料が高くなるので）、修理するのような、受け答えですが、
金銭的に大きくても、自己負担しかあり得ない、
と思うのですが、違いますかね。
気になったもので、
余計なことすみません。
書込番号：26426079 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
車両保険に加入していなければなおせないことは理解しております。
ですので自己負担です。
書き込んだ言葉に齟齬がありましたかね？
わざわざ、ありがとうございます。＞バニラ0525さん
書込番号：26426087 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞silver Kingさん
ありがとうございます。
上の方にも、
＞任意保険は入ってますが車両は入っていません。10から15くらいなので保険使わずに治そうと検討中です。
保険使わずに、
と記載ありますし、理解されてたら、保険使えないので、となるはずです。
車両保険入ってないと言うのと、
チグハグな返信かと思います。
余計なこと失礼致しました。
細かいことが気になるたちで。
書込番号：26426097 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
相棒の杉下右京さんみたいですね
他の方から助言をいただき解決済みですので、これ以上の書き込みは結構ですので。
書込番号：26426100 スマートフォンサイトからの書き込み
18点
自動車 > 日産 > ノート e-POWER
次期ノートe-POWERの開発ですが、現行モデルが販売好調で、高速燃費を除き大きな課題もなく、商品力アップに繋がるネタ※も無さそうです。（日産からの発信も無い？） このままだと、日産の開発費不足もあり、モデルチェンジ無しでマイナーチェンジだけを繰り返し、エルグランドのようになってしまう可能性がありそうです。
※新型キャッシュカイに搭載された（第三世代e-power向け）ZR15DDTeエンジンがネタになりそうですが、ターボ付きだとコスト高だし、ターボを取ったら定点運転でノートに必要なパワーを得るのは無理そうです。
一方、経営統合を白紙に戻したホンダとの間で技術協力に向けた協議がされているようで、”今なら”以下のような対等？なバーターができ、お互い開発費と開発時間が節約ができてメリットがあるかも？ と思いました。
①ホンダe:HEVのパワートレインを日産がe-powerに流用する
（ホンダは、新世代の1.5Lエンジンを開発中らしい）
②新型リーフのパワートレイン等をホンダが流用する
ホンダのBEVは、実績も少なく迷走気味なので②はなんとでもなると思いますが、①は日産が拘りを持つe-powerだけに要求レベルが高く克服できない困難があるのかもしれません。
経営的な課題は棚上げした場合、フィットのパワートレインを使って新型ノートを開発する場合の技術的課題に何がありますかね？ （エンジン直結に副作用があるならクラッチを繋がないという制御をするという前提で）
3点
フリードに日産のマークを付けた方が、早く売れるんじゃないかな？
書込番号：26351176
10点
確か、ノートは国内専用車ですよね？
輸出モデルもあって，台数稼げるなら，フルモデルチェンジもありうるかと思いますが。
ホンダよりも，ルノー製品に日産のバッチつけて売る日がくるかも？
ルノー ルーテシアとか。フルハイブリッドありますよね。
F1のノウハウを使っているマニアック？な機構ですね。
書込番号：26351180
6点
＞茶風呂Jr.さん
コメントありがとうございます。
>フリードに日産のマークを付けた方が、早く売れるんじゃないかな？
フリードは、ホンダの看板商品ですからね、日産は歓迎でしょうが、ホンダが許容しないですよね。
書込番号：26351193
2点
＞MIG13さん
日産には1.2L,1.4L,1.5Lとそろってきたので、あとはインバーターの力率向上、エンジンの熱効率向上、高回転モーターの開発でしょう。
ノートは国内専売なので、街乗りではそれほどの問題はないし、高速だって高々120㎞/hなので燃費の悪さはモーターで改良できると思います。でないと、BEVだってろくな速度は出せないのでは？
さすがにミニバンにl.2Lはやばかったが、今は1.4L になっているし。エルグランドで載せてくるエンジンは1.5Lでだいじょうぶでしょう。
それとフィットは要らないでしょう。茶風呂Jr.さんが仰るように、今の日産にないものはミニ・ミニバンでえすので、フリードe-Powerかな。
日産はルノー車は県庁所在地にルノーの営業所１つで販売しているだけですが、全ての日産ディーラーで扱うようになればもっと人集めができるのでは？
まあ、メカニックが揃うかどうか問題でしょうが...。
書込番号：26351194
3点
ノートにガソリン車登場？ エンジンはホンダの１．５L？
書込番号：26351209
2点
＞②新型リーフのパワートレイン等をホンダが流用する
＞ホンダのBEVは、実績も少なく迷走気味なので②はなんとでもなると思います
フィットは直結モードを持つので、機構的にはノートより上では？
書込番号：26351267 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞funaさん
>それとフィットは要らないでしょう。茶風呂Jr.さんが仰るように、今の日産にないものはミニ・ミニバンでえすので、フリードe-Powerかな。
ちょっと誤解がありますね。
主にパワートレインを共用しようって話で、フィットに日産エンブレムを付けるって話ではありません。
また、ホンダがフリードを（資本関係のない）日産にOEMするとは考えていません。
e:HEVは、e-powerの上位互換という考えもあるので、パワートレイン（ハード）をe:HEVに統合して、
日産がe:HEVをe-power相当にして自社の車体に載せる可能性を考えました。
独自に味付けする前提でのパワートレインの統合なら両社受け入れやすいと考えたわけです。
>日産には1.2L,1.4L,1.5Lとそろってきたので、あとはインバーターの力率向上、エンジンの熱効率向上、高回転モーターの開発でしょう。
今後はこうした開発費の捻出にも苦労しそうなんですよね。
書込番号：26351289
2点
＞MIG13さん 『日産がe:HEVをe-power相当にして自社の車体に載せる可能性を考えました。』
それは無いでしょう。もしあるとすれば日産がBEVから手を引くときですが....。
書込番号：26351303
2点
＞funaさんさん
>＞MIG13さん 『日産がe:HEVをe-power相当にして自社の車体に載せる可能性を考えました。』
それは無いでしょう。もしあるとすれば日産がBEVから手を引くときですが....。
私には、日産がBEV売らずにe-power車を売って存続する状態がイメージできないのですが、、、具体的にどんな状態ですかね？
一方、（ホンダが日産に出資する等の場合に） ホンダが日産に開発費削減のために
・次期フィットのe:HEVパワートレインを、日産がデザインした次期ノートに（エンジン直結を止めて？e-power相当にして）搭載する。 （これなら、日産のe-powerブランドが維持されますから）
を求めるという状況は可能性ありそうなんですがね、、、、
書込番号：26351347
2点
今更ホンダが日産に手を差し伸べる状況が想像できませんけどねえ。
書込番号：26351427
10点
〉今更ホンダが日産に手を差し伸べる状況が想像できませんけどねえ。
協業を三菱も含めて検討していたけど、破局してしまいましたね。
ホンダにメリットが無かったのでしょう。
余談ですが，最近は三菱から日産へのOEM車種増えているようです。
アウトランダーが、ローグ
トライトンが、ナバラ
書込番号：26351452
3点
＞BREWHEARTさん
>今更ホンダが日産に手を差し伸べる状況が想像できませんけどねえ。
ホンダも安泰ではないし危機感を持っている、だから 日産と技術協議を続けているんだと思います。
実際、未だに新型リーフクラスのBEVを大量販売できていませんし、26年度に発売するBEVも（私には）大量販売できる車にはみえません。
こんな、認識からホンダが日産とバーターするものとして
>②新型リーフのパワートレイン等をホンダが流用する
を上げました。
さらに、ホンダは国から補助金をもらっているので、国からの圧力（飴？）もあると思います。
書込番号：26351456
2点
ホンダのe:HEVを純シリーズハイブリッドにして日産車に供給すれば元々シリーズハイブリッドのe-powerと同じようなシステムになる、だから日産の面子が保たれる、なので日産はホンダに吸収合併されるのも渋々ながらも了承するだろう、と言う話ですかね。
自分はそんな事しても面子が保てるとは思わないし、逆に惨めな気持ちになるだけと思います、世間様にもバレバレでしょうし。
それにシリーズハイブリッドにするなら熟成を重ねた元々シリーズハイブリッドのe-powerの方が優れてると思います。
吸収合併されたからと言ってそれを捨てなければいけない事には必ずしもならないです。
それに日産も現在三菱のPHEVシステムをそのまま使って日産車として販売されようとしていますので、仮にe:HEVをそのまま使う事になったとしても生き残る為ですので受け入れると思います。
日産もホンダも今年は、最悪だった去年より更に厳しいようですから来年の決算後に再度合併話が出て来そうに思います。
書込番号：26351600
3点
＞関電ﾄﾞｺﾓさん
コメントありがとうございます。
>ホンダのe:HEVを純シリーズハイブリッドにして日産車に供給すれば元々シリーズハイブリッドのe-powerと同じようなシステムになる、だから日産の面子が保たれる、なので日産はホンダに吸収合併されるのも渋々ながらも了承するだろう、と言う話ですかね。
私の想定のポイントは、日産（＋ホンダ）が経営的に追い込まれる前の ”今” ＆ ”対等?な以下①と②のバーター取引” です。
①ホンダe:HEVのパワートレインを日産がe-powerに流用する
②新型リーフのパワートレイン等をホンダが流用する
>日産もホンダも今年は、最悪だった去年より更に厳しいようですから来年の決算後に再度合併話が出て来そうに思います。
私も同感です、ただ、前回、子会社化に踏み込んで決裂したので、（キャッシュ不足の日産にホンダが経営支配しない範囲（例20%）で出資するとかを前提にした）WinWinと言える取引を想定しています。
> 吸収合併されたからと言ってそれを捨てなければいけない事には必ずしもならないです。
吸収合併されたとしてもe-powerというブランドは残した方が、両社にメリットがあると思っています。
ただ、部品統合＆コストダウンは必須なので、、
e:HEVのパワートレイン（ハード） を使って日産が e-power相当を実現する。
ことの可否を聞いているのです。（逆が無理なのは自明ですので）
つまり、
>それにシリーズハイブリッドにするなら熟成を重ねた元々シリーズハイブリッドのe-powerの方が優れてると思います。
における熟成分を除いた ”エンジン直結機構を持たない純粋なシリーズハイブリッドだから実現できること”
があるのか？ を聞いているのです。
例えば、クラッチの慣性力がe-powerの電動感を損なう？ とかですが、何かありますかね？
その背景ですが、日産が頑なに ”エンジン直結機構を排除”している理由に”実は純粋なシリーズハイブリッドだから実現できること” があるのでは？ という思いもあります。
書込番号：26351659
2点
＞MIG13さん
＞熟成分を除いた ”エンジン直結機構を持たない純粋なシリーズハイブリッドだから実現できること”
合併後にe:HEVとシリーズハイブリッドを両方使わなければならないと言う前提があるのなら実現できることは、短期的にはコストカット位しか無いように思います、長期的に見ればe:HEV改が技術的にも優れたものになるかも知れませんけど。
日産がシリーズハイブリッドをこれまで主力に据えてるのは単純にコストとかシンプルで故障が少ないとか一芸を極める的にとっておきのモーターな走行を極められる点じゃないでしょうか。
それと発売当初レンジエクステンダーEVと誤解されてる方もいらっしゃったように思います、EVっぽく見てもらえるような感じもある所でしょうか。
書込番号：26351683
1点
＞関電ﾄﾞｺﾓさん
>日産がシリーズハイブリッドをこれまで主力に据えてるのは単純にコストとかシンプルで故障が少ないとか一芸を極める的にとっておきのモーターな走行を極められる点じゃないでしょうか。
「コストとかシンプルで故障が少ない」 は良くわかりますが
「一芸を極める的にとっておきのモーターな走行を極められる」 って具体的に何なんでしょうか？
ちなみに
・e:HEVのパワートレイン（ハード）でも、極力エンジンを掛けない制御は可能
・今は、e-powerとe:HEVのモータ最大出力（最大トルク）には大差ない
（e-power用のモーターの方が高回転型？）
だと認識しています。
書込番号：26351702
1点
＞MIG13さん
エンジン直結時の駆動や制御等を考えなくても良い分モーター走行時の事に専念出来るだろう、二兎を追う者は一兎をも得ずじゃないですけど一つの事だけを考えてれば相対的に良いものが出来るんじゃないかな、と思う素人的な考えです。
書込番号：26351722 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞関電ﾄﾞｺﾓさん
>エンジン直結時の駆動や制御等を考えなくても良い分モーター走行時の事に専念出来るだろう、二兎を追う者は一兎をも得ずじゃないですけど一つの事だけを考えてれば相対的に良いものが出来るんじゃないかな、と思う素人的な考えです。
コメントありがとうございます。
日産はトヨタからTHS2を技術導入して”製品化まで”したものの、（回生協調ブレーキが？）複雑過ぎてモノに出来なかった過去があるそうですから、「二兎を追ったが一兎になった」 というところですかね。
また、こうした過去を考えると
・e-powerへのエンジン直結機構追加に技術的課題はないが、THS2を教訓に経営サイドが許可しない
だけなのかもしれませんね。
ただ、同じシリーズハイブリッドのダイハツ「e-SMART HYBRID」が、低コストを武器に軽自動車に搭載する予定まであるんですよね。
熟成された「e-SMART HYBRID」を搭載した次期ロッキーが、低コストを武器にノート（クロス？）等を脅かすことになるのかもしれませんね。
書込番号：26351838
1点
＞MIG13さん
自分はダイハツの軽スマートハイブリッドに期待しております、恐らく再来年辺りまでに刷新されるであろうタントにトップバッターで搭載されるのでしょう。
次期ロッキーはその後ですね、おっしゃるようにその頃には熟成されてるかもです、楽しみです。
書込番号：26351873
1点
＞MIG13さん
e-powerとe:HEVは大差ないとありますが、フィットと私のオーラを乗り比べましたが別物でしたよ。
確かにモーターのみの走行は似てますが、フィットの高速域ではトルクパワーが落ちているガソリンエンジン車になってしまいます。
フィットはリチウムイオン電池の容量も少ない。
オーラは時速120kくらいまでトルクフルな加速を保っています。
ロッキーも試乗したらエンジンが回りっぱなしで力強さがなく、1Lターボの方が軽快で楽しい。
どちらも新型が現行e-powerを超える可能性はありますが。
書込番号：26352152 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
この後に24件の返信があります。
自動車 > 日産 > ノート e-POWER 2020年モデル
運転席のシートベルトの巻き込みが悪く
運転席からシートベルトが中途半端になり
ドアを閉めるとシートベルトがドアに挟まる事が頻繁におこるようになり
座席右側やドアの内側に傷が多く付いてるのに子供から指摘されて気が付きました
ディラーに改善策は無いか出向きまして対応した営業の方に聞いてみると
最初に言われた言葉が手垢の一言
こちらから手垢がなんですかと尋ねると
ベルトに手垢が付いてるから滑りが悪くなってますとの説明でした
色々と車は乗り継いできましたが初めて聞いた事ですが
このような原因で同じ症状を経験された方いらっしゃるでしょうか？
3点
お湯で拭く（タオルに濡らして）のは あるあるかと
書込番号：26382148
2点
＞mobi1511さん
＞ベルトに手垢が付いてるから滑りが悪くなってますとの説明でした
トヨタ車、ニッサン車とも経験有りますよ。
ディラーに聞いていないので手垢かどうか分かりませんが、伸ばした時巻き込みが弱くなり巻き込み速度が遅くなる事。
シートベルトの巻き込み迄長いので、巻き込み部分まで手垢が付くとはお見え無いのですが、
手垢かも知れませんね。（巻き込みのバネ？（名前知りません）が弱っていると思うのですが）
衝撃が有ればきちんとストップしますので、胸、お腹を締め付けなくてわたしは良いと思ってました。
直すのは、シートベルト交換するか、それともベルト止まるまで引き出してベルトを水拭きと乾き布で拭くくらい。
書込番号：26382156
3点
手垢でシートベルトの巻取りが悪くなるって？
「はぁ？！」と言ってしまいそうな見解ですね・・・
「お前んとこの車は手垢が付いたくらいで巻き取れなくなるようなヤワなバネ使ってるのか？」と怒鳴りたくなりますね。
でも今はそんなこと言ったらモラハラ？パワハラ？になっちゃいますから、言ってはいけません。
できることと言えば、次に買い替えるときは日産車は避ける、くらいですね・・・
我が家の2011年式タントのシートベルトはさすがに巻取りが弱くなっていて、よくドアにバックルを挟んで「ゴン！」となってます。
10年超えたらさすがに仕方ないと思いますが、新しい車でそれはないですよねぇ～・・・
書込番号：26382160
5点
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|---|
コペンの場合 いにしえの初期型から現行まで
上がって来ないのはデフォで
オーナー同士が１０話題を上げれば必ず
ベルトの巻き上げ不足は話題に入ります。
どの車種でも
案外持ち上がりきらない場所で シートベルトタングストッパーがついていますが
（純正状態では窓より上にバックルがくると
カタログ写真の未装着時に見栄えが悪くなる）
もっと手前にボタンを増やして
上がる量を増やす方法はあります
書込番号：26382172
3点
これは保証が絡む話でしょうか。
３年以内ですかね。
３年過ぎてたら、有償交換するしかないでしょうが、、
３年以内なら、ディーラーとの交渉次第でしょうね。
程度問題ですが、ある程度注意すれば引き込んでくれるくらいでしょうかね。完全に引っかかるなら保証で直してくれるでしょうが。
経年劣化はあるでしょうし、使用頻度や扱い（力いっぱい引き出すとか、ベルトのしわとか）に影響されるかもしれませんが、
機能が問題なければ、丁寧に確認しましょう。
失礼しました。
書込番号：26382176
0点
＞バニラ0525さん
＞ひろ君ひろ君さん
＞ダンニャバードさん
＞神楽坂46さん
コメントありがとうございました。
他社でも同じような経験されたかたもいらっしゃるんですね。
日産を初めて買って車をとても気に入ってましたので
挟まったあとにドアを開けて手で押し戻すと巻き込んでいましたから
ディラーに行くのも面倒でそのままでしたが
シートへの傷とドアへの傷を指摘されてからすぐディラーに行きました。
対応した営業スタッフの使う側が悪いような説明に
他にも原因あるだろうがと
ダンニャードさんが記載されてるような事を言わずにグッート我慢して
帰ってきました。。
車への愛着が半減してます。次はやっぱりホンダかトヨタ車ですね
書込番号：26382202
5点
まるっきり嘘とも言えません。
そういうクリーニングを行ってる業者もいますので。
https://www.goo-net.com/pit/shop/0910077/blog/371009
こちらの動画でもベルトクリーニングとかしてますし。
https://www.youtube.com/watch?v=a5ehBHKrle4
まずは言われた通り、掃除してみたらどうですか？
書込番号：26382206
4点
＞mobi1511さん
・中性洗剤でベルトを拭く
・それでだめならシリコンスプレーを使う
はいかがでしょうか？
書込番号：26382221
3点
運転代行経験者ですがシートベルトは車種や新しさ関係なくドアに挟み込みます。
降りる際は必ず挟み込みを確認します。
挟み込みは引き込み力だけではなく・降りる際の仕草・シート形状材質にも大きく関与しますので、まあ慌ててドアを閉めない事ですね。挟み込みは少なからずあるものと思った方がよいです。
引き込み力って強いと締め付け感に影響するので女性等に嫌われないようにギリギリなのかもしれない
書込番号：26382523
4点
おっしゃる通りかと思います。
注意力の問題ですね。
勢いよく戻るのがいいわけでないですね。
ベルト装着してるときは戻る力は極力少ないほうがありがたいでしょうね。
勉強になります。
書込番号：26382566
0点
正直、当たり前と思っていました。
体の固い上、手の短い私にとってはこの方が都合が良く(本来の位置に戻るタイプだと、体をひねった時に「グキッ！」とイク時が有る）
、これまで考えた事が無かったですね。
書込番号：26382608
1点
手垢で、そのような事があるのですか、私は初耳でした。
〉ディラーに改善策は無いか出向きまして対応した営業の方に聞いてみると
最初に言われた言葉が手垢の一言
こちらから手垢がなんですかと尋ねると
ベルトに手垢が付いてるから滑りが悪くなってますとの説明でした
で、ディラーの営業の方は対策なり改修方法の説明は何と？
書込番号：26382669 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
他車ですが
ベルト引き込み口、ピラー上部のガイドに
ゴミが堆積して滑りが悪くなり
完全に巻き取らなくなった事があります。
ベルトの折り返し部分で
押し付ける形になるので
堆積するのでしょう
清掃で解決しました。
書込番号：26382866 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞爆睡太郎さん
＞梅昆布茶大好き～さん
＞v36スカイラインどノーマルさん
＞bas**********さん
＞MIG13さん
＞BREWHEARTさん
コメントありがとうございます。
今まで私は経験なかったのですが、皆さんは色々と体験されていたんですね
シート・ドアなどのキズに気が付かなければ、現状で乗っていたのですが
レザーシート？への外側ひっかき傷にはショックでした。
対応された方からはぬるま湯に付けて絞ったタオルで拭いてくださいでした。
これって最新の車でこんな事やらないといけないのかと思いましたが
コメント見させて頂いた感じでは当たり前の事のような・・
車に不自然な事があるときは早くディラーへ問い合わせるべきでした。
色々と御意見ありがとうございました。
書込番号：26383060
1点
＞爆睡太郎さん
＞梅昆布茶大好き～さん
＞v36スカイラインどノーマルさん
＞バニラ0525さん
＞bas**********さん
＞MIG13さん
＞ひろ君ひろ君さん
＞神楽坂46さん
貴重な御意見ありがとうございました。
ディラーから点検を再度したいとの連絡ありました。
書込番号：26385988
0点
自動車 > 日産 > ノート e-POWER 2016年モデル
初めてまして。
私はノート e-powerニスモに乗っておりますが、
最近フロントサスよりハンドルを切るとバキバキ音が鳴るようなりました。
走行距離は5万キロぐらいですが、
同様にフロントサスより異音が鳴られた方がいましたら
返事お願いします。
よろしくお願いします。
書込番号：26354350 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
フロントからならドライブシャフトの等速ジョイントからの音だと思います。
油脂をブーツで包んでいるのですがブーツが傷むと油脂が無くなり異音が出ます。
但し、五万キロは早過ぎますから違う可能性が有ります。
そんなに早く傷むなら欠陥レベルですから。
出来るだけ早く点検してください。
何ヶ月もそのままだと修理費が高くなるだけです。
書込番号：26354366 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞麻呂犬さん
＞ひろ君ひろ君さん
コメントありがとうございます。
動画の方貼り付けさせていただきましたので
見ていただけるありがたいです。
https://www.youtube.com/@%E3%82%A2%E3%82%AD%E3%83%A8%E3%82%B71220
よろしくお願いします。
書込番号：26354379 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
フロントスプリング折れてませんか？
動画聴くと結構な音が出てますね。
E12ノートにはフロントコイルスプリングのリコールが出ています。
要確認です。
書込番号：26354394 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
 |
|---|
切足しながら加速してる動画だと解りずらいです
ストラットタワー上の問題なのか
（スラストベアリングやスプリングが関係してるか）
を切り分けるため
広い場所で
ハンドルを切った状態で ハンドルを固定し
タイヤの回転に応じた音になるか
速度を一定にしたり
加減速したりして
確認してください
もしかしてブーツバンドの口が開いてるとか
書込番号：26354411
1点
＞ヴェルファイア0001さん
AIに聞いてみました
AIですので間違いが有る時も有ります（ですので参考程度に）
コイルスプリングの損傷 ハンドルを切った際に「バキン！バキン！」という金属質の異音がする場合、コイルスプリングが折れている可能性があります。
このような場合、コイルスプリングの交換が必要になります。
他は、以下で確認を
https://search.yahoo.co.jp/aichat?p=%E3%83%8E%E3%83%BC%E3%83%88+e-power%E3%83%8B%E3%82%B9%E3%83%A2%E3%80%80+%E3%83%95%E3%83%AD%E3%83%B3%E3%83%88%E3%82%B5%E3%82%B9%E3%82%88%E3%82%8A%E3%83%8F%E3%83%B3%E3%83%89%E3%83%AB%E3%82%92%E5%88%87%E3%82%8B%E3%81%A8%E3%83%90%E3%82%AD%E3%83%90%E3%82%AD%E9%9F%B3%E3%81%8C%E9%B3%B4%E3%82%8B&fr=top_ga1_sa&ei=UTF-8&ts=32853&aq=-1&oq=&at=&ai=4ff69568-267a-4643-a48a-79a95cd59b5e&ml=q%3A%E3%83%8E%E3%83%BC%E3%83%88+e-power%E3%83%8B%E3%82%B9%E3%83%A2++%E3%83%95%E3%83%AD%E3%83%B3%E3%83%88%E3%82%B5%E3%82%B9%E3%82%88%E3%82%8A%E3%83%8F%E3%83%B3%E3%83%89%E3%83%AB%E3%82%92%E5%88%87%E3%82%8B%E3%81%A8%E3%83%90%E3%82%AD%E3%83%90%E3%82%AD%E9%9F%B3%E3%81%8C%E9%B3%B4%E3%82%8B%3Bprop%3Aai_chat%3Bcvpk%3A104_1%2C1691_1%2C1675_1%3B&ml2=%7B%22cvpk%22%3A%22104_1%2C1691_1%2C1675_1%22%2C%22prop%22%3A%22ai_chat%22%2C%22q%22%3A%22%E3%83%8E%E3%83%BC%E3%83%88+e-power%E3%83%8B%E3%82%B9%E3%83%A2++%E3%83%95%E3%83%AD%E3%83%B3%E3%83%88%E3%82%B5%E3%82%B9%E3%82%88%E3%82%8A%E3%83%8F%E3%83%B3%E3%83%89%E3%83%AB%E3%82%92%E5%88%87%E3%82%8B%E3%81%A8%E3%83%90%E3%82%AD%E3%83%90%E3%82%AD%E9%9F%B3%E3%81%8C%E9%B3%B4%E3%82%8B%22%7D&nasb=1
書込番号：26354424
1点
＞kmfs8824さん
コメントありがとうございます。
一度確認していただきます。
ありがとうございました。
書込番号：26354433 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ひろ君ひろ君さん
コメントありがとうございます。
この時ですが、
フロントサスのコイルスプリングの上下当たっているところに
CRC556を吹き付けるの音が鳴り止みました。
ドライブシャフトのゴムのところも
破れがないかは確認し、
破れてないことは確認しました。
書込番号：26354437 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞神楽坂46さん
コメントありがとうございます。
参考にさせていただきます！
書込番号：26354440 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
動画の感じだと、周期的な感覚で4回？5回？の音が聞こえますが。これだとするならホイールかタイヤか周期的に当たっているのか？と思いました。
ホイール、タイヤは標準のままですか？ワイトレやダウンサスなど足回りのパーツを変更していませんか？
書込番号：26354818 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ku-bo-さん
コメントありがとうございます。
ハンドルを切って走るときにしか音が鳴っていなくて
原因がわからなくて、、、
車高・ホイール・タイヤは全て純正のままで
何も交換はしていません。
書込番号：26354837 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
末切りしてると結構無理筋テンションかかって異音出ますよ。
普通です。
書込番号：26355907
2点
自動車 > 日産 > ノート e-POWER 2020年モデル
ノートの乗って2年半が経過した時に、点検で12Vバッテリーの電圧が下がっているので交換が必要と言われました。 そのときの電圧が12.003V 。 3年目の車検(1回目)までは大丈夫そうなのでそのまま乗っていますが、いくら何でも早すぎませんか？ ガソリン車の時よりも短いような。ハイブリッドなので、寿命は延びると思っていたのですが・・・ ちなみに、走行距離は2年半で8000kmくらい。 あまり乗っていないので、逆に寿命が短くなるという話も聞きましたが、実際どうなんでしょうか？ 皆さまの体験を教えていただけたらうれしいです。
4点
＞m_betsyさん
電圧だけではバッテリーの劣化は分かりません。
フル充電してから確認する必要があります。
走行距離が短いということは、充電時間が短いということにもなります。
２週間乗らないと、12V以下になることもあるでしょう。
こちらは参考に。
https://evdays.tepco.co.jp/entry/2023/04/25/000041
書込番号：26297925
4点
＞m_betsyさん
＞ノートの乗って2年半が経過した時に、点検で12Vバッテリーの電圧が下がっているので交換が必要と言われました。
普通、バッテリー（子機バッテリー含む）は３～４年くらいと言われています。
（少し早い気はしますが、３年くらいはもっと思いますが）
（バッテリー充電するために乗らなくても、２週間に１回くらい１時間以上エンジンをかけてアイドリングする事をお勧めしめします）
２年半８，０００kmと走行距離も短いので、点検時にディラーが言われたのは早めの（バッテリー上り）予防のためで普通の事だと思います。
わたしは、子機バッテリーが上がると車は動かなくなる（自動車の要です）ので早め早め（まだ使えても）交換をしています。
（早いか遅いかの違いでいずれは交換しなくてはなりません）ギャンブルは嫌ですね。
ですから、早めの交換をお勧めします。
わたしの、トヨタ車のHEVのバッテリーは（乗り方によると思いますが）ガソリン車より長持ちしている様な気がしますね。
書込番号：26297931
5点
m_betsyさん
＞あまり乗っていないので、逆に寿命が短くなるという話も聞きましたが、実際どうなんでしょうか？
確かにあまり乗っていないと、バッテリーの寿命は短くなる傾向です。
これはバッテリーが充電不足となり、これがバッテリーの寿命を縮める一因となるからです。
私も以前はm_betsyさんと同じような走行距離でしたが、その時乗っていた車のバッテリーは2年持たずに交換になりました。
これではまずいと考え↓の書き込みのようなバッテリーの寿命を延ばす対策を行ったのです。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000686318/SortID=22603416/#22604097
この対策が功を奏したのか、この車はその後5年間近くバッテリーを交換する事無く、乗る事が出来ました。
因みに我が家にはハイブリッド車があり、前述の対策とほぼ同じですが↓のようなバッテリー対策を行っています。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001415816/SortID=26276142/#26276608
この車を購入して４年が経過していますが、上記のようなバッテリー対策により新車時に搭載されていたバッテリーは、もう少し使えそうです。
という事で走行距離が少ない場合はバッテリーの寿命が短くなる事があるとお考え下さい。
私のようにバッテリーを充電する事は難しかったり、手間が掛かったりしますので、なかなか出来ないかもしれません。
しかし、アクセサリーソケットに装着する電圧計はamazon等で安価に販売されていますので、このような電圧計を付けてバッテリーの充電状態を確認する事は出来ます。
この電圧計でエンジンが掛かっていない時のバッテリーの電圧を確認すれば、バッテリーの状態をある程度は確認する事が出来るでしょう。
書込番号：26297952
4点
＞m_betsyさん
ノート e-POWERには乗っていませんが、ハイブリッド車一般を念頭にコメントします。
>そのときの電圧が12.003V 。
12.003V はギリギリ許容範囲ですので、車検時に再検討すれば良いと思います。
>いくら何でも早すぎませんか？
2年半で走行距離8000kmから（3200km/年）からすると良い方かもしれませんよ。
ハイブリッド車は燃費改善のためにエネルギー浪費を排除しようとします。
12Vバッテリーを（昔にガソリン車の様に）常に満充電にしておけば、電圧降下（性能低下）は避けられますが、
、これだとエネルギー浪費になるんだと思います。
つまり、ハイブリッド車は燃費改善のために12vバッテリーの性能をフル活用（=限界まで利用）しているということになります。
対策ですが、、運用状況に大きく依存するので、画一的な対策より、バッテリー状態に応じて運用を調整（工夫）するのが合理的です
----------------------------------------------------
手始めの対応として、以下のようなシガーソケット電圧計(赤色表示が見やすい)
https://item.rakuten.co.jp/sincerity0216/cartya/?variantId=21
を購入し、電源ソケットに差し込んで車に乗り込んだ直後に、以下①②を実施する。
① アクセサリー(ACC)モードでの電圧をチェックする
例：シフトレンジ=P かつ フットブレーキを”踏まない”状態でパワースイッチを1回押して アクセサリーモード(ACC)に移行して電圧をチェックする
② 電圧が例えば※11.9[V] 以下だった場合には、以下 a),b) いずれかの方法で充電をする。
a) 走行せずに（シフトレンジ=Pのまま）充電
フットブレーキを”踏んだ”状態でパワースイッチを1回押してパワーシステムｏｎにする。
この状態で電圧が13.9[V] 以下になるまで充電を続ける(30分程度？）
b) 走行して充電
電圧が13.9[V] 以下になるまで連続走行する(30分程度？）
以上を習慣化すれば、※1週間ぶりのドライブで始動不能になるような事態は防止できると思います。
※ 始動不能になるまでの日数は、この電圧(例えば11.9[V] )に応じて変わるので、2週間乗らない予定なら、余裕をみた電圧(例えば12.1[V] )を基準にする等の調整をする。
----------------------------------------------------
書込番号：26297953
4点
うちにあるヨタのハイブリッドは5.6年で交換だったな
ちと早いかもね～
書込番号：26297977
4点
＞m_betsyさん
＞走行距離は2年半で8000kmくらい。 あまり乗っていないので、逆に寿命が短くなるという話も聞きましたが、実際どうなんでしょうか？
平均すれば、年間で3200km。月に266kmほど。
このくらいの稼働率だと、
自然放電される割合が多くなり、一方で充電される時間が少ないため、バッテリーへの負担は大きいと思います。
まぁ、ノートの場合（ハイブリッド車全般）には、補機用バッテリーはシステムを起動できればよいので、
電圧が現在12Vほどとのことなので、半年後の車検までは大丈夫だと思います。
（ウチはまもなく４年になりますが、年間走行距離8000kmほど。
バッテリーの交換はしてませんし、電圧の低下を指摘されたこともありません）
心配なら、充電器を買って「補充電」をすれば、問題なく使えると思います。
バッテリーを交換するよりも安く済みます。
サルフェーションを取り除く機能をもつ充電器ならばより良いと思います。
書込番号：26297989 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
斜陽の日産ですからね。
ほんの些細な事でも売上にするんじゃないかな。
今時の車はバッテリーが弱ってる警告が出ますからそれ以降ですね。
書込番号：26298000 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
乗らなさ過ぎですね。
また、この酷暑ですから、バッテリーは弱っているかも。
ここで大丈夫と言う人もいますが、これから寒くなって来て出先で上がってしまっても、ここの誰も責任は取ってくれませんから、冬が来る前に替えた方が良いかと思いますね。
書込番号：26298022 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
＞m_betsyさん
＞走行距離は2年半で8000kmくらい
普段の走行距離が少ないですね、充電されるには1回で3～40km程度は最低限走らないと
消費されるだけで長持ちはしません
長持ちする人は5～7年程度持つ方も居る筈なので運用の仕方次第です
書込番号：26298029
4点
＞あさとちんさん
コメントありがとうございます。
電圧だけではバッテリーの劣化はわからない、フル充電後に確認する必要があるとのこと。
知りませんでした・・・
情報もありがとうございます。
＞神楽坂46さん
コメントありがとうございます。
アイドリングが必要とのこと、やってみます。
早めの交換は大切ですよね。
＞スーパーアルテッツァさん
コメントありがとうございます。
とりあえず電圧計を買ってみます。
ケーブルをつないで充電するのは、ちょっとハードルが高いかな・・・
詳細な情報ありがとうございます。 とても参考になりました。
＞MIG13さん
コメントありがとうございます。
電圧計、商品まで教えていただきありがとうございます。
早速発注しました。
ACCモードで電圧をチェック後、Pレンジのまま充電が可能ということですね？ いわゆるガソリン車でいうところのアイドリング状態？
これならできそうです！
情報ありがとうございました。
＞み～おんちゃんさん
コメントありがとうございます。
トヨタの方が性能良さそうですよね・・・
＞tarokond2001さん
コメントありがとうございます。
補充電ですね・・・ ちょっと難しそうだけど・・・
＞麻呂犬さん
コメントありがとうございます。
確かに・・・ ずっと日産車乗ってきたのに、悲しい・・・
気をつける必要ありますね。
＞営農サンバーさん
コメントありがとうございます。
確かに・・・
早めの交換が無難ではありますよね。
＞アドレスV125.横浜さん
コメントありがとうございます。
確かに乗らなさすぎですよね～～
ちょっと対策考えます。
書込番号：26298045
2点
新車装着の鉛バッテリーは基本の性能なので、様子みて、割り切って使って、交換時は最新の高性能
カオスENに交換しましょう
書込番号：26298053 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞m_betsyさん 『走行距離は2年半で8000kmくらい。』
これを1日当たりにすると18㎞/日、週当たり123㎞/週、実情は6km/日、週末の土日に40㎞～80㎞/日くらいでは？
通常のバッテリーは一度使ったらなるべくすぐに満充電になるようにすれば長持ちしますが、満充電されないと硫酸鉛の結晶が付着して容量が減少していき、端子間電圧も低下し、使えなくなります。
新品のバッテリーを満充電したときには解放電圧13.0V以上、車載したときの端子間電圧が12.8V以上あります。12Vということは殆ど空状態です。
年間8,000㎞程度（22㎞/日、160㎞/週）走れればだいじょうぶだと思いますが、これを下回った週には一晩充電することをお薦めします。
充電器は次の性能のものが望ましいと思います。
① バッテリーを車載したまま充電できる
② ５A以下で充電できる
③ 満充電になったら停止するかトリクル充電になる
④ 長く使おうと思ったら、AGM、ISS、ドライバッテリーなど、いろいろなバッテリーを充電できる
⑤ 電源供給機能がついていれば、バッテリー交換のときに補助電源として使える。
⑥ パルス発生はなくともよいが、ある場合はパルスなしでも充電できる。
例えば容量50Ah（5時間率）のバッテリーを半分放電させた場合、25Ahを充電しなければいけませんが、5Aで充電したとして最低5時間かかります。これば定電流充電の場合で、普通の充電器は定電圧充電ですので、２倍以上の時間がかかります。
ちなみにノートe-powerに使われているバッテリーは”L2”規格ですが、CCAはそれほどいらないと思います。このバッテリーをディーラーで交換すると4～6万円程度ですが、ネット上では半値くらいで購入できます。
バッテリーは燃費に影響しますので、早めの交換をお薦めします。
よいCarLifeをお過ごしください。
書込番号：26298068
3点
＞m_betsyさん
システムＯＮ状態で停車中にＨＶバッテリーから補機バッテリーを充電できますが、あまりお薦めはしません。
・ガソリンを使いますので、燃費に影響します。
・ほとんど空のバッテリーを充電するには相当時間がかかります。
・急速充電なので始めは20A程度流れ、バッテリーにとっては過酷です。
車に急速充電をさせないためにはバッテリー容量を80％以上に保つことです。
車用バッテリー充電器で充電すれば家庭用100V電源なので安いと思います。
書込番号：26298095
3点
＞たつや78さん
コメントありがとうございます。
カオスがいいんですね？ 車検に合わせてディーラーで交換することを考えていますが、扱っているかな？
聞いてみます。
＞funaさんさん
コメントありがとうございます。
システムON中に、補機バッテリー充電はまずいんですね・・・
急速充電にならないように、こまめにシステムONの充電をやっていればだいじょうぶでしょうか？
充電器購入・・・ ちょっとハードル高いですが、検討してみます。
ありがとうございました。
書込番号：26298125
2点
＞m_betsyさん
＞充電器購入・・・ ちょっとハードル高いですが、検討してみます。
m_betsyさんは、車にあまり詳しくないようなので、怖がらすようで恐縮ですがあえて進言します。
子機バッテリーを充電するのでしたら、車からおろして（取り外して）充電をしてください
（ガスの発生、発火の危険が有ります）
バッテリーを車から降ろさず、充電していて発火すると車が燃えるかも知れませんので。
（バッテリーを車からおろして充電すりのは基本です）ましてe-POWERですから
発火しなくても不具合が有っても、誰も責任を取ってくれませんよ。
あくまで、自己責任ですが。
もし充電をするので有れば、プロにお願いしましょう
（オートバックス、ガソリンスタンド、ディラーなどが安全です）
可能性の有る危険は、問題になる前に取り除きましょう。
書込番号：26298199
5点
＞神楽坂46さん
コメントありがとうございます。こちらの状況を察していただき感謝！です。
なるほど、そういう危険性があるわけですね。
車音痴な私としては、専門家に充電をお願いするしかなさそうな気がします。
それはそれでコストがかかりそうです。
となると、対応としてはPowerON状態でこまめに充電するくらいでしょうか。
その場合、急速充電でバッテリーを劣化させるという指摘もありましたので、今のように低充電状態で利用してバッテリーの劣化を許容するのとどちらがいいんだろうか・・・ とか思ってしまいました。
走行距離を伸ばすようにする、というのも、本末転倒のような気がします・・・
あと、高性能な「カオス」に変えるという指摘もありましたが、こういう短時間ドライバーにも効果的でしょうか・・・ ここでも、コスト対効果が発生しますね・・・
なかなか難しいです・・・
書込番号：26298282
3点
もうほとんど出尽くしておりますが、、、
＞走行距離は2年半で8000kmくらい。 あまり乗っていないので、逆に寿命が短くなるという話も聞きましたが、実際どうなんでしょうか？
はい。
走行距離が短いと寿命は短くなります。
ただ、
＞走行距離を伸ばすようにする、というのも、本末転倒のような気がします・・・
そのとおりです。
結局、走行するに当たって他の部分が消耗しますので、別なところで交換が早まります。
それで出費が増えるのであれば、現状のままいくしかないでしょう。
バッテリーは夏場の暑さにやられ、そのダメージが冬場に現れやすいです。
点検では予防保守の観点から、早め早めに話がなされます。
今すぐに、、、は必要ないとは思いますが、気温が下がってくるとどうなのかは乗ってみないことには分かりません。
そのため、一番楽な方法としては、車を預ける点検の際に、「バッテリーの補充電」を依頼するのがよろしいかと思います。
書込番号：26298305
4点
>2年半で12vバッテリーが寿命？早すぎない？
早いと思います。
僕のガソリン車は、特に補充電などやらないけど、この14、5年で、どのバッテリーも4年はもっています。(交換品バッテリーはボッシュ)
ちなみに年間1万キロ程度の走行です。
でも走行距離とか車の使い方で変わると思うので、一概には言えないと思うけど。
で、最近のバッテリーは、1年半くらいで交換を勧められるケースは珍しくないようです。
ですからバッテリーは消耗品だとわり切って、2年半程度を目処に定期交換するというのも有りなんじゃないの？
ディーラーでのバッテリー交換が高いと思ったら、ネットで買ってDIY交換、もしくは街の整備工場で持ち込み交換してもらえば、安くあがると思うよ。
書込番号：26298334 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞Berry Berryさん
コメントありがとうございます。
現状のまま・・・ が、やはり一番リーズナブルなんでしょうね・・・
点検の際に補充電をお願いするのはありですね。 おそらく無料でやってくれそうです。
＞ナイトエンジェルさん
コメントありがとうございます。
4年はなかなか、ですね。 でも、私も昔ガソリン車の時は、そのくらいでも大丈夫だった気がします・・・
ハイブリッドだから、逆にバッテリーの消耗が早くなる、ってことなのかもしれないですね。
運転していると、わりに頻繁にエンジンがかかります。 それも短時間。 うるさくないように、路面が悪いところとか雑音の多いところで発電している、という方式のようです。 このため、その電力消費もそれなりですよね、きっと。
書込番号：26298444
4点
＞m_betsyさん
＞運転していると、わりに頻繁にエンジンがかかります。
＞このため、その電力消費もそれなりですよね、きっと。
いえいえ、勘違いされてます。
エンジンの始動の電力は、走行用の高電圧バッテリーから供給されますから、
何回、エンジンの始動が行われても、12Vのバッテリーへの負荷＝影響はありません。
ところで
今までのガソリン車なら、エンジンを始動するためにスターターモーターを回します。
スターターモーターの勢いがなくなると、「バッテリーが弱ってる」と私達でも判断できましたが、
ハイブリッド車（とEVも）は、車のコンピュータシステムを起動するだけなので、
システムの起動に必要な電圧が供給できなくなったときに、いわば予兆もなく突然に起動不能となります。
ご承知おきください。
書込番号：26298504 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
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