日産 ノート e-POWER のクチコミ掲示板

新型フィット（４代目）との比較

[くるみヨーグルト]

新型フィットのガソリン車か、
新型フィットのハイブリッドか、
ノートe-powerのVセレクションか迷っています。
通勤で毎日往復1時間弱運転します。
高速は旅行も含めほとんど使いません。
ノートe-powerの試乗をしてきましたが
回生ブレーキに違和感を感じました。
ディーラーさんには慣れると言われましたが
実際のところどうなのでしょう…？

書込番号：23108557　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラpinw]

e-powerは、回生ブレーキを使ったワンペダル走行を気に入って買う人が多いと思います。

もちろんワンペダルでなくても普通のクルマと同じ操作でも運転できますが、それでも回生ブレーキに違和感ありましたか？

噂では来年にも新しいe-powerシステムを搭載した新型ノートが出るそうです。
現在のノートはかなり古いです。新しいノートはかなり良くなるとの噂されています。

私なら新型ノート待ちかな？

待てなければ新型フィットで、走行距離が多ければハイブリッドで、少なければガソリンでも十分ではないでしょうか？
予算があるならハイブリッドでも良いと思いますよ。

現行のノートe-powerは値引きとかが大きければ良いかも知れませんね。

ただ新型フィットには電動パーキングブレーキが標準で搭載されていますので、長年乗られるようであれば便利な機能だと思いますし、これから標準になってくる機能だと思いますね。

書込番号：23108593　スマートフォンサイトからの書き込み

[くるみヨーグルト]

＞ラpinwさん
書き込みありがとうございます。
今乗っている車の車検が４月末にきてしまうので新型ノートを待つのは難しいです。
回生ブレーキなしも体験させてもらったのですが、
その後に回生ブレーキを体験したので
アクセルが重く、予定より手前で停まってしまうことが多くてバック駐車も難しく感じました。
オプション全部つけて280弱だったので
正直予算オーバーです。
だから、ガソリン車案も浮上してきました。

書込番号：23108609　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

＞くるみヨーグルトさん
私自身のe-powerのファーストインプレッションは「回生ブレーキ面白い！」だったので参考になるかわかりませんが。
多分違和感は解消されないかなぁと思います。運転の仕方として基本常にアクセルに足を置いて、踏み加減で速度を調節した運転をしている人はスムーズに慣れると思うのですが、アクセルで速度を上げて、目標速度に達したらアクセルから足を離して滑走する運転をしている方には厳しいと思います。

フィットは今のところワンペダルはやらなそうなので、フィットのハイブリッドは違和感なく乗れるんじゃないかと思います。あとはガソリンモデルですね。

書込番号：23108723　スマートフォンサイトからの書き込み

[yukamayuhiro]

くるみヨーグルトさん
＞オプション全部つけて280万円で
Vセレクションで２２０万（車体定価）以下だから、プラス寒冷地＋特別塗装つけてもたかがしれています。
　
ナビゲーションなど社外品にしてがんばりましょう。
Vセレクションはナビ装着パックなども標準ですし、社外ナビでもアラウンドモニター接続やステアリングリモコン連動も可能です。

回生ブレーキを使ったワンペダル走行に慣れると、今度はこちらが当たり前に感じて他社の車が物足りなく感じる操作感になるかもしれませんよ。
具体的な支払い総額を相談してくれれば、またコメントできます。

書込番号：23108728

[ppapappa]

＞くるみヨーグルトさん

技術的に、
新型フィット４は、興味ありますね。



＜注目点＞
・エンジン直結は、やめるのか？残すのか？

・ワンペダルは、採用するのか？しないのか？
（ホンダの電気自動車は、ワンペダル採用と発表済みのはず。）




＜技術的興味＞
・現行i-mmdのエンジン直結は、（エンジン＋駆動モータ＋発電モータ＋車輪）が、直結状態のはず。
　燃費向上のため今回は、引きずり状態の発電モータを切り離すのか？否か？



・来年出すEVで採用するという、ワンペダルの採否

�@直結を残して、ワンペダルはしない
�A直結はやめて、ワンペダル採用
・直結は残して、モードで、
�B直結しないワンペダルモード
�C非ワンペダルで、直結するモード
等々


いろんな組み合わせが考えられます。



シリーズハイブリッドは、トヨタハイブリッドと違って、高コストという欠点があります。
どういう選択をされるのか、楽しみですね。

書込番号：23108930

[槍騎兵EVO]

＞ppapappaさん

i-MMDとe-powerの比較はこちら辺りが分かりやすく書いてあります。

https://bestcarweb.jp/news/62299

直結は高速走行に非常に有効と書いてます。


>・エンジン直結は、やめるのか？残すのか？

あります。

>・ワンペダルは、採用するのか？しないのか？

しないです、多分。試乗動画で言及している人がいませんから。

>・現行i-mmdのエンジン直結は、（エンジン＋駆動モータ＋発電モータ＋車輪）が、直結状態のはず。
>　燃費向上のため今回は、引きずり状態の発電モータを切り離すのか？否か？

引きずり、という状態は無いですが・・・
モーターを引きずる　=　回生　ですから。

書込番号：23109348

[すねかじりマン]

＞くるみヨーグルトさん
今晩は！i-HEVとe-power での比較だと私はe-power の方がオススメです。

理由は
�@私も一台目ノートe-power を買う時「ワンペダルなんかいらない！」って買いましたが今はワンペダルがないと困るくらい使用しています。（11月28日に２代目ノートe-power になりました。）また回生ブレーキが最初合わないのであればDモードを使えば通常車とほぼ同じ感じで運転できますよ！

�Aホンダのi-HEVのメリットはやはり最高速がノートe-power よりエンジンが直結になるので伸びる事ではないでしょうか？だとすると高速道路をあまり使わない方であればノートe-power の方があってと思います。

実際i-HEVも賛否両論ありそうですし新型はまた不具合もありそうですよね！
YouTubeで語ってるので是非観てみては？↓
https://youtu.be/ju-mwLRllhg
モーター力が少ないと言ってますね！

書込番号：23109434　スマートフォンサイトからの書き込み

[すねかじりマン]

＞くるみヨーグルトさん
すみません。続けてしまい。
私がノートe-power ニスモSで
�@カーナビ
�Aアラウンドビューモニター
�Bインテリジェントクルーズコントロール
�CETC2.0

私はマット・ドライブレコーダーとかはAmazonで汎用を買いました。

最低限装備で2750000円税込みでしたから.くるみヨーグルトさんが装備をどこまで付けたのかわかりませんがかなり値引き率が悪いような感じがします。

日産のディラーが何店舗があれば何店舗か回って1番安いところで買うのはどうですか？

書込番号：23109464　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

＞ppapappaさん
> 現行i-mmdのエンジン直結は、（エンジン＋駆動モータ＋発電モータ＋車輪）が、直結状態のはず。
　燃費向上のため今回は、引きずり状態の発電モータを切り離すのか？否か？

確かにいろいろ模式図を探してみましたが、エンジン→発電モーター(ジェネレーター)と駆動用モーター→車軸？の間に動力を切る機構はないようですね。
つまりはエンジン直結モードの際はモーターは連動して回転していると思われます。空回しのロスってないのか気になりますね。
この辺はi-MMDに詳しい人に反論してもらえると助かりますね。

書込番号：23109544　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞ku-bo-さん
＞つまりはエンジン直結モードの際はモーターは連動して回転していると思われます。空回しのロスってないのか気になりますね。



一般に使われてる交流モーターは、ザックリ言えば


・�@誘導モーター（テスラのEVに採用？）
・�A永久磁石式同期モーター（日本のHVやEVに採用）


�@は、磁石が無いので、軽く空回し出来る（磁力線が無いので、発電しない）
�Aは、磁石があるので、空回しでも磁力線を導線が切るので、発電する（フレミングの法則で、確かそうだったような、、、）

発電する以上そのエネルギーは、どこからかくる。（引きずり抵抗から？）


その辺の技術が知りたいですね。

書込番号：23111409

[新型セレナ乗ってます]

直結モードは 基本的に充電モードかもしれませんね。
ただし発電量を複雑に制御している可能性があります。(発電モーターで発電して、駆動モーターで消費するみたいな？)事実上抵抗を相殺させているかもしれません。

書込番号：23111700　スマートフォンサイトからの書き込み

[春眠不覚暁]

＞くるみヨーグルトさん

ワンペダルは慣れたら手放せません。
通勤に使うならワンペダルが疲れなくて良いと思います。
安全機能も充実しているので安心です。
スポーツ走行も出来て燃費もいい、楽しい車です。
私は俄然、e-power 推しです。
値引きはヴィッツやフィットと競合させるとオプション込みで30万ぐらいは可能だと思います。

書込番号：23115197　スマートフォンサイトからの書き込み

[teddy bear 2009]

先日代車で借りたノートe-powerですがドライブモードセレクターでエコモードを選ぶとワンペダルになりましたがスタンダードとスポーツでは普通のオートマ的な感じでした。

回生ブレーキを使ったワンペダル走行は駐車時等に惰性で動く感じが無いので慣れが必要ではありますが、購入後に回生ブレーキを使ったワンペダル走行に違和感を感じても、セレクターで普通のAT的な操作感にできるので、この件に関してはあまり気にしなくて良いと思います。

ご参考まで。

書込番号：23115681

[すねかじりマン]

＞くるみヨーグルトさん
失礼いたしました。
購入金額が間違えて書いてしまいました。
2750000円×
2930000円◯
でした。
値引きのところに47万と書いてありました。
失礼いたしました。

書込番号：23116117　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞くるみヨーグルトさん
通勤で1時間くらいなら 、ハイブリッド車の方が燃費で有利かもしれません。資金に余裕があるならば、ハイブリッド車を進めますよ。e-powerもおすすめですけど、来年夏頃フルモデルチェンジなので、値引き以外メリットが薄い感じします。

書込番号：23116742　スマートフォンサイトからの書き込み

インチアップによる車速、その他燃費計測のズレ

[CO CO]

純正14インチスチールから純正15インチアルミに交換しましたが、タイヤ外径はほぼ同じですが1％の誤差はあります。この事から14インチ車と15インチ車ではそもそもセッティングが違うのでしょうか？また車速等計測の表示も少しズレるのでしょうかは

書込番号：23041294　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｉ．Ｍ２５０Ｓ]

同じサイズでもメーカーやタイヤの空気圧でも外周は微妙に変わるので、その程度の誤差でどうこうなることはないと思いますよ。

書込番号：23041314　スマートフォンサイトからの書き込み

[CO CO]

という事はグレートの違いによる計測系のセッティングは同じって誤差はですかね？ハンドル切れ角は14インチ車と15インチ車ではセッティングが違うとの情報をこちらの掲示板で見たもので、、、

書込番号：23041380　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

CO COさん

14インチと15インチの標準的な外径は下記の通りです。

・185/70R14：外径615mm程度

・185/65R15：外径622mm程度

これならCO COさんのお考えのように15インチでは約1％外径が小さくなります。

この外径が約1％小さくなる事で、ノート e-POWERの速度計は約1％速く表示されるようになります。

ただ、最近の車は実際の速度よりも速めの速度を表示している車が多いのです。

参考までに私が乗っているスバル車の速度計は、下記のレビューのように実際の速度よりも6％程度速い速度を表示しています。

https://review.kakaku.com/review/K0000686319/ReviewCD=822253/#tab

CO COさんがお乗りのノート e-POWERも私のスバル車と同じく6％程度速い速度を表示していたとすると、15インチに履き替える事で7％程度速い速度を表示するようになるのです。

書込番号：23041384

[CO CO]

同じってこと

書込番号：23041387　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞CO COさん
おそらくセッティングは 同じかもしれませんよ？いちいちセッティング変えるのは 効率悪いですからね。

書込番号：23041502　スマートフォンサイトからの書き込み

[トラ運転手]

＞CO COさん

車検取るのに、速度計の誤差の許容範囲が決められています。

インチupしても誤差の範囲内なら設定を変えて無い可能性もありますが、グレード(インチup)により、カタログ燃費が違う場合があるので、設定を変えてる可能性もあるのでは？とも思ったり(^^;

書込番号：23042244　スマートフォンサイトからの書き込み

[調べてから来てくださる]

そもそも純正タイヤでも誤差があります

平気で７〜８KMは早く表示されてます

書込番号：23042397

[ぢぢいＡ]

1〜2%のズレなら、もともとのメーターのズレや誤差の許容範囲で、気にするほどでも無いかと。

今のタイヤが15インチで14インチとの比で、基本的には直径が約7mm大きいのかと思います。
ただ、タイヤは使うと減ります。
仮にスリップサインまで使うと直径は2cmくらい小さくなり、数字の上では完全に逆転しますね。
でも40km/hとかでの走行中、メーター上での差は微々たる物です。
ですので、極端にサイズ（直径）が違わない限り、設定を変える必要は無いです。


メーカーの考えとは違うかもしれませんが、基本的には一番外径が大きいタイヤサイズ車に
メーターを合わせておけば良いと思います。

例えば機械的な理論値として40km/hの時に、スピードメーターとしては38km/h程度の表示設定とすれば、
グレードやタイヤサイズの差があっても共通仕様で問題無いかと思います。
その場合、すこし直径の大きなタイヤを履いた時でも、せいぜい39km/hとかの表示。
又はもともと直径が小さいタイヤの車で、さらに溝が減った場合でもせいぜい36km/hくらいで表示され、
メーターの許容誤差は下に広いのも含め、実際的に全く問題なく、またその差を認識できない程度かと。


ただ、強いて言うなら速度表示はさておき、「トリップ距離」と「燃費」には少しだけ差が出るでしょう。
（と言っても距離としては1〜3%とかですけど）
タイヤが小さい、もしくは減った車のほうがトリップで表示された距離よりも、実際に走った距離は少なくなります。
メーターの距離は、タイヤの回転数×タイヤの外周で算定しますので。
タイヤの回転数的に、機械としては100km走ったつもり（表示）でも、実測すれば97kmとかそのくらいです。

さらに大きなタイヤの車と比較して、同じように距離表示で100kmを走った場合でも、
タイヤが小さいので機械（エンジン）としてはラクに回せます。
都合、大きいタイヤ車と比較して、エンジンはラクしているわ、実際走った距離は短いのに多く表示されるわで、
メーター基準の満タン法とかで計算された「燃費」の数字はタイヤの直径差以上に小さいタイヤが有利です。

ただ、あくまでもこれは元の数値がズレているからだけであって、例えば「東京から大阪まで」とかを走って
実際に消費されるガソリン量には大した差はありません。

書込番号：23043034

[1701F]

ちなみに、新品タイヤの溝深さとスリップサインまで出るまでで6mmほど減ることになるようです。
つまり外径で12mm違う。(どんな外径のタイヤでもです。小径ほど12mmが占める割合は大きくなりますね)
よって、今回の差はまったく問題ないと思われます。

書込番号：23090955　スマートフォンサイトからの書き込み

eーpower 悪燃費運転のコツ

[ppapappa]

逆説的ですが、

＜悪燃費運転の三則＞
1.摩擦ブレーキを常用する
2.エンジン発電中もエンジン停止中も区別なく同様に走る
3.ゆっくり加速する



経験則では、

＜良燃費運転の三則＞
1.回生ブレーキを常用する(ワンペダル走行)
2.エンジン発電中とエンジン停止中は区別して走る(電力需給が真逆だから)
3.加速は一気に所定速度へ(無駄な充電時間を極小化)


多分、
ザックリこんな感じだと思います。

eーpower は、
燃費無関係に楽しいクルマですが、
楽しく走った方が、
燃費が良いという不思議なクルマでもあるようです。


ユーザーのみなさんは、どんな風に感じていますか？

書込番号：22658774　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ppapappaさん
低燃費走行に一番効果ある運転は 無駄な加速や減速しない運転と思います(^_^;)減速もなるべく緩やかにスピード落とした方がいいでしょうね！(素早く減速すると 回生量増えるけど、いろんなロスも増える感じですね)

あまり燃費意識し過ぎると運転楽しめないので、どこで妥協するかですね(^_^;)e-powerは 反応が早く、細かく出力コントロール出来るので、楽しく運転しても燃費の落ち込み少なく運転出来ますからね！(アクセルワーク細かくコントロールする必要ありますけどね(^_^;))

書込番号：22659098　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ppapappaさん
そう言えば、e-powerは渋滞中の燃費悪化かなり少ないんですよね。(エアコン使うと悪化しますけどね(^_^;))
既存のエンジン駆動車なら、かなり悪化する場面です。他社のパラレルハイブリッドも同じかな？

書込番号：22659180　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞新型セレナ乗ってますさん

返信ありがとうございます。


＞低燃費走行に一番効果ある運転は 無駄な加速や減速しない運転と思います(^_^;)

これは、一般的にその通りです。
特に、EV走行はそうです。


ただし、
eーpower 独特の特性として、
発電走行時は、
様子がガラッと変わってきます。

＜通常時の発電供給量＞
・発電機から供給される電力は、一定です。
・その値は、15kW(20馬力)です。

＜通常一般道路走行時＞
・クルマは、10馬力前後で走ってる。(推定)

＜発電時の電力需給＞
・10馬力しか必要ない時に、20馬力分の電力が供給される形です。

＜余剰電力の行先＞
・バッテリーの充電に消費されます。
結果
・減速時の回生ブレーキによる回生電力の受け皿が減り、モータリングでエンジンが回り回生電力を棄てる事につながります。



＜良燃費走行＞
この場合理想的なのは
・10馬力走行を、発電量に相当する20馬力走行に切り替えて適当な速度に加速
・その後、エンジン発電を止めて、EV走や惰性走行
が、
なかなか面白いですよ。



＞あまり燃費意識し過ぎると運転楽しめないので、どこで妥協するかですね(^_^;)

この辺もその通りなんですが、
上記の良燃費走行は、ゲーム感覚で
私なんかは、運転がより楽しくなりました。
(個人差あるでしょうが。)

まあ、
セレナeーpower の場合は、メーターが充実していて、「充電マーク」とかもあって、ノートeーpower とは違う感覚かもしれませんね。

書込番号：22659199　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ppapappaさん
確かに充電し過ぎると、回生を十分に回収できない場合もありますね。しかしエアコン使う場合、ある程度充電走行しないと、セレナの場合は 2400回転以上で発電してしまいます。電池残量も考えながら制御する感じですね(^_^;)今日かなり暑かったので、エアコンフル稼働した為、充電追いつかず高回転発電してしまいましたよ(^_^;)

書込番号：22659670　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞新型セレナ乗ってますさん
＞そう言えば、e-powerは渋滞中の燃費悪化かなり少ないんですよね。


渋滞中のバッテリー電流は、
・エアコンの停止時：0〜1A (0〜350W)
・エアコンの使用時：1〜5A (350W〜1.8kW)
(気温：20〜30℃ 設定：25℃ 風量1〜3)
程度だったので、

エアコン無しなら、燃費悪化しませんね。
エアコン有りも、気温、設定と渋滞具合次第でしょう。

ちなみに、
普通の加速時は、40〜60A程度(20〜30馬力)
だったと思います。

書込番号：22659862　スマートフォンサイトからの書き込み

[Arimac]

＞新型セレナ乗ってますさん
ハイブリッドモニターで見ると分かりますが、2400回転は高効率になり易いです。
1200回転や1700回転は効率が良くないようです。
スレ主さんが「加速は一気に所定速度へ」と言っているのは効率の悪い1200回転を飛ばすためでもあると思います。

書込番号：22659938

[タコシくん]

＞ppapappaさん

ところで、高速道路の下り主体の通勤時で、車速75km/hでクルコンを使って一定速度で運転したところ、なんと37.4km/lという好燃費を記録しました。この時、遅い車に追いついて速度が落ちても、その後、離れた時に一気に元の速度に加速するのが良いのかもしれませんね。

ちなみに80km/h以上にセットすると燃費はかなり悪くなりますね。ただ70km/h〜80km/hの制限速度ですので、70km/h位でセットすると交通の流れを妨げ、邪魔になってしまう気もするので、あまり下げられません。燃費的には75km/hがベストかな、という気がします。

書込番号：22660263

[ppapappa]

＞新型セレナ乗ってますさん
＞しかしエアコン使う場合、
＞セレナの場合は 2400回転以上で発電してしまいます。


セレナの場合は、車内空間や窓面積がノートとは比較にならない広さだと思います。

多分、
エアコンの馬力も倍以上で10馬力くらいあるのでしょうか。
(ちなみに、家庭用エアコン パナの最高は、20-30畳用 AC200V 15A ＝3kW (消費電力4馬力、冷房能力は、10馬力)

とすると、
バッテリー＝55kW(73馬力)で
1段目発電の2400回転発電＝15kW(20馬力)なので、エアコン(フルで10馬力)は引き金になったかもしれませんが、主犯じゃ無いかもです。

＞電池残量も考えながら制御する感じですね(^_^;)

ですね。



＞今日かなり暑かったので、エアコンフル稼働した為、
＞充電追いつかず高回転発電してしまいましたよ(^_^;)

去年夏の40℃越えの日は、電動コンプレッサーの音が半端なかったですが、よく冷えましたね。
車内は天国でした！ 燃費は最低18km/Lでした

書込番号：22661067　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞Arimacさん
＞1200回転や1700回転は効率が良くないようです。

最近発見しましたが、
暖機後気温とか充電量とか条件が揃うと時々1200/1700回転で発電してますね。
その時は、更に踏み込んで2400に持って行きます。



＞スレ主さんが「加速は一気に所定速度へ」と言っているのは効率の悪い1200回転を飛ばすためでもあると思います。

それもありますがご存知と思いますが、
一番の目的は発電時間の短縮です。

加速の大小に関わらず、
発電出力15kWの2400回転で
単位時間のガソリン消費量は一定です。

ザックリ言えば、
所定の速度に、3秒加速で済ませば、
6秒加速の半分の燃費です。

6秒ー3秒 ＝ 3秒分のエネルギーは充電されますが、
この充電がくせ者で、
充電量が多い時は邪魔以外の何者でもありません。

ということです、
「加速は一気に」
と思っています。

書込番号：22661300　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞タコシくんさん
＞遅い車に追いついて速度が落ちても、その後、
＞離れた時に一気に元の速度に加速するのが良いのかもしれませんね


離れた時に一気に加速は、いいと思います。

私のは、初期型なのでクルコンは付いていませんが
高速道路の燃費の良い走り方は、
「縦振動型車間距離維持走法」(今思いついたネーミングです。車間距離が縦振動的に変化させる走法)
だと思っています。


目標とする先行車に対して、
通常、
道路勾配とかカーブとかで、離れたり近づいたりします。
この時、
・一気に加速して、
・速度が乗った適当なところで、エンジン発電停止
・EV走や惰性で流す
・離れれば、加速し発電開始
の繰り返しが、安全で合理的だしゲーム感覚で楽しめます。


まあ、
分かり易いかなと思い
かなり誇張した誇大表現的気味ですが、
高速の適正車間距離
・100キロ 100m
・80キロ 80m
だったと思いますので、
頭の片隅にでも置いて、検証してみてください。



高速道路は、単調長距離長時間走行ですので、
信号のある一般道路と違って、運転伎倆の差が顕著になります。

eーpower は
まだまだ分からないところがありますが、
現時点では、こんな感じで捉えています。

書込番号：22661496　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ppapappaさん
確かにセレナのエアコンは かなり電力消費多い感じですね(^_^;)前後エアコン使うと、かなりの電力消費です。低回転発電では 電力供給不足になりますからね。(走らせると、みるみるバッテリーが減りますよ(^_^;))

書込番号：22662828　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞新型セレナ乗ってますさん
＞確かにセレナのエアコンは かなり電力消費多い感じですね(^_^;)
＞前後エアコン使うと、かなりの電力消費です。

そのようですね。
セレナの車内空間はノートの数倍あるような気がしますので、
「電力消費多い」しかも電動コンプレッサーなので、駐車休憩中でも、無関係にフル回転出来るのでよく冷える！＝ 電力喰いまくる！

その点エンジン車は、エンジン回転数次第で冷房能力が上下するので、停車中の冷え方はイマイチの分
燃費の落ち込みは少ないようです。


去年ニュースで40℃越えの猛暑の客待ちタクシーの運転手が、
暑い暑い！と言ってましたが、
eーpower タクシーなら、涼しい涼しい！でしょうね。

書込番号：22663323　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

理屈ではそうだろうと思っていましたが、
今ひとつ
最近までハッキリと言い切れなかった点

ーーーーーーーーーーーーーー
＜悪燃費運転の三則＞
3.ゆっくり加速する
ーーーーーーーーーーーーーー

eーpower は、
他車より
ゆっくり加速していると燃費は悪くなる。

他車より
素早く加速していると燃費は良くなる。

と、
モノには限度がありますが確信しています。


論より証拠
最近知ったのですが、エンジン発電時の瞬間燃費計で
・普通の加速では、8km/L程度ですが
・ゆっくり加速では、4km/L程度に落ちます
・素早く加速すると、10数km/L程度に良くなります

更に、
所定の速度に達する時間が、
・ゆっくり加速では長くなり、ガソリン消費時間も長くなり
・素早い加速では、ガソリン消費時間が短くなります。
もちろん、
運転者の、エンジン止める伎倆に依存する面もありますが、

基本的には、
EV走行では、
・目立った差はつきませんが
発電走行では、
・ゆっくり加速は、悪燃費走行になる
と、
思っています。

お試しあれ！

書込番号：22664054　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ppapappaさん
悪燃費走行って言えば、走行コースの道路状態(高低差)考えないで走行することですね(^_^;)何も考えないで走行すると、かなり悪化する場合があります。

書込番号：22665082　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞新型セレナ乗ってますさん
＞悪燃費走行って言えば、
＞走行コースの道路状態(高低差)考えないで走行することですね(^_^;)


ガッテンですね！

高低差のある道路や高速道路とかは、
何も考えないで走行すると
悪燃費走行に陥る人が出るでしょう。

逆に、
上手く走行すれば、
結構いい燃費が出る、ゲーム感覚の楽しいドライブになるように思います。

書込番号：22665614　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

本日の燃費 (31.6km/L 走行距離37.3km 充電量+9.4%)

＜悪燃費運転の三則＞ を守らなかった結果。

＜本日＞
メーター燃費：31.6km/L
走行距離：37.3km
充電量増減：＋9.4%
気温：25℃
天候：曇天 (直射日光なし)
エアコン設定：25℃ 風量1-3 電流1-3A
走行パターン：市街地やや渋滞あり

＜5月の一日燃費＞
・30.0〜36.6km/Lーーーー7日分データ
・27.3〜29.8km/Lーーーー5日分データ

反悪燃費運転の結果でした。

書込番号：22666409　スマートフォンサイトからの書き込み

[タコシくん]

＞ppapappaさん

一つ質問なのですが、充電量が少ない時は、素早く加速するとあまり充電されず、ゆっくり加速するとしっかり充電されます。
そうすると、後にエンジンが停止する時間が長くなって、結局燃費が良くなるような気がするのですが、どうでしょうか。

書込番号：22666799

[新型セレナ乗ってます]

＞タコシくんさん
セレナも同じかな？モーター出力上げているので、発電がギリギリなのかもしれませんね(^_^;)
セレナの方が車両重量あるので、かなり神経使いますよ！

書込番号：22667152　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞タコシくんさん
＞ゆっくり加速するとしっかり充電されます。
＞そうすると、後にエンジンが停止する時間が長くなって、
＞結局燃費が良くなるような気がするのですが、どうでしょうか。


なかなか分かりやすい回答が難しいですね。



まず基本認識として、


１）ｅ-POWERのバッテリー容量は、EVと比べて非常に小さくバッファ機能（電力の仮置き場）に過ぎない

・バッテリー容量：1.5kWh ではあるが、

・バッテリー使用領域容量：0.6kWh (全体の40％が使用範囲：経験値約47%〜87%の範囲で充放電制御されている)

・バッテリー最大出力：55kW
　　(つまり満充電でも高々最大出力の40秒分の電力しか使えない)

・位置エネルギー的には、標高差200mに満たない使用可能蓄電電力量
　 （標高差100mで、1.2トンの位置エネルギー：E=mgh=1200kgx9.8m/s2x100m=1200000j=1200kWs=0.33kWh
　　　つまり、0.6kWh/0.33kWhｘ100m＝１８２ｍ分を登る程度の標高差位置エネルギー。）




２）ｅ-POWER走行中の考えられる燃費悪化要因

・エネルギーの廃棄（摩擦ブレーキの使用、回生失効（モータリング）の発生)

・生電力使用と保存電力使用の充電放電損失(バッテリー充放電効率は100%ではないので、保存電力使用は不利)

・ゆっくり加速と素早く加速でのエネルギー消費量の差(理想状態であれば、変わらない)




３）ｅ-POWERバッテリーの主要機能
　
・ガソリン発電機のタイムラグの解消
　　（一瞬一瞬で変動するアクセル要求とロード負荷に対応させるため、瞬発力大電流供給力のあるリチウムイオン電池を搭載）

・回生ブレーキからの回生電力の受け皿

・ｅ-POWERはガソリン発電の電力で走行し、バッテリーはその補佐役として必要最小限の容量を搭載




ということで、

・バッテリーは、回生ブレーキの受け皿を果たせるように運転者がコントロールするのが、良燃費運転のコツだと思います。



答えになってないかもしれませんが、、、、

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[ppapappa]

直近5回 平均実燃費：25.14km/L (走行距離：4356km)

反・悪燃費運転の成果


直近5回給油ログ
平成31年 実燃費 走行距離
・11/13：26.18km/L 906km
・12/29：25.09km/L 846km
・ 2/16：22.56km/L 800km
・ 3/28：26.03km/L 913km
・ 4/26：25.86km/L 891km
ーーーーーーーーーーーーーーーーー
・平均実燃費：25.14km/L 4356km


「eーpower 悪燃費運転のコツ」も当たらずとも遠からずだと確信しています！

書込番号：22668534　スマートフォンサイトからの書き込み

e−POWERニスモのアームレストについて教えて下さい。

[あやあやのちゃん]

2019/09/27(明後日)e−POWERニスモの納車です。
とても楽しみなのですが、アームレストをどうしたらいいか悩んでいます。

e−POWERニスモの内装は黒で、ところどころに差し色の赤が使われていてそこがとても気に入っているのですが、e−POWERのアームレストにすると、e−POWERのカラーであるブルーが使われていているため、ディーラーの担当者さんから他で買った方がいいとアドバイスされました。

e−POWERニスモに乗っていらっしゃる方、アームレストはどうなさいましたか？

また、アームレストをつけたことによる不都合はありませんか？(例:サイドブレーキが引きにくい等)

逆にアームレストがなくても運転は楽ですか？w
私はアームレストの無い車を運転したことはありません。

教え下さい。よろしくお願いします。

書込番号：22947506　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞あやあやのちゃんさん
私は昔からスカイラインクーペに乗り続けていますが、アームレスト付きの車を運転したことがありません。
妻も高級車やワゴン車・ミニバンを所有したことがないので、経験がありません。
楽ですか？
体を動かすとぶつかりません？

ハンドルはちゃんと定位置で握っていればいらないと思っています。逆にフットレストは必要です。

書込番号：22947920

[funaさん]

＞あやあやのちゃんさん
言葉足らずで申し訳ありません。運転席アームレストです。

書込番号：22947936

[タコシくん]

＞あやあやのちゃんさん

私は純正オプションのアームレストを付けていますが、特に高速道路では楽で気に入ってます。色は青のラインが確かに入っていますが気になりません。
ただ、確かにサイドブレーキが引きにくくなりますが、運転中楽ですので、特に問題にしていません。
また、運転中は邪魔になる事はありません。
そんな訳で、私は満足しています。

書込番号：22948088　スマートフォンサイトからの書き込み

[Valtan]

ニスモに純正アームレストをつけています。
運転の邪魔になるようなことは感じません。
サイドブレーキもはじめのうちは、ちょっと邪魔かなと感じましたが、2ヶ月経って今は気になりません。
何よりも、充電用のＵＳＢポートが使えるようになるので、携帯の充電に不自由しなくなりました。

書込番号：22948145　スマートフォンサイトからの書き込み

[エンディミオンの呟き]

最悪気に入らなければステッチは黒マジックで黒にすれば違和感ありません

書込番号：22948427　スマートフォンサイトからの書き込み

[あやあやのちゃん]

＞funaさんさん
回答ありがとうございます。

私とは逆の状態で運転なさっていらっしゃり、興味深く読ませて頂きました。
アームレストは、片手運転の時左腕を置くのに便利です。
運転中肘がアームレストに当たることもないですよ。

フットレスト使ってみたいです。
今乗っている車は日産ティーダなのですが、サイドブレーキを左足で踏むタイプの為、多分フットレストは無理だったと思います。
でも今度のニスモは、サイドブレーキを手で引くタイプなので、フットレストがあると腰が楽になる気がします。

フットレスト、検討してみます。
ありがとうございました。

書込番号：22949233　スマートフォンサイトからの書き込み

[あやあやのちゃん]

＞タコシくんさん

回答ありがとうございます。
やっぱりアームレストがあると楽ですよね。
青でも目に慣れれば大丈夫なんでしょうね。
サイドを引くのもやっぱり慣れれば大丈夫と伺い安心しました。

今日ディーラーの担当者さんとお話し、アームレストがない状態でしばらく乗ってみて、やっぱり必要だと思ったら注文することにしました。

ありがとうございました。

書込番号：22949240　スマートフォンサイトからの書き込み

[あやあやのちゃん]

＞Valtanさん
回答ありがとうございます。

サイドブレーキも、2ヶ月で慣れるなら気になりませんね。
充電用のＵＳＢポートが使えるのはいいですよね。田舎だと車のナビよりスマホのナビの方が使えるw時が多いので、バッテリーを気にしながらスマホナビを使う事がなくなるのは安心です。

やっぱり純正がいいですね。
ありがとうございました。

書込番号：22949275　スマートフォンサイトからの書き込み

[あやあやのちゃん]

＞エンディミオンの呟きさん
回答ありがとうございます。

なるほど。そうすることも有りですね。
参考にさせていただきます。

ありがとうございました。

書込番号：22949287　スマートフォンサイトからの書き込み

アクセルレスポンスについて

[takataka777]

ノートe-power nismo sのsモードで、再加速時にアクセルを深く踏み込んだ再に、アクセルレスポンスに一瞬のもたつきがみられることがあります。ディーラーに相談したところ、単眼カメラやセンサーの問題ではないかと言われ、詳しい原因はわかりません。と言われました。浅い踏み込みの時は瞬時に反応します。同じ現象を体験された方いますか？
sBモードでも同じ現象が起きます。

書込番号：22936349　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞takataka777さん
状況がいまいちつかめません。詳しく説明お願いします。(確かに登り坂走行の中速度域からの再加速する場合や回生減速からの再加速は もたつきある感じしますけどね(^_^;))
反応よくても、スピード上がらない感じですか？回生減速からのスピード上がらない感じならば、切り替えに多少のロスがあるんじゃないかな？

書込番号：22936422　スマートフォンサイトからの書き込み

[takataka777]

返信有り難うございます。
中速度域(30〜40キロ)からの再加速時です。前の車を追い越す際、深くアクセルを踏んだ時の瞬発的なレスポンス(グッといく感)がない感じです。その後の加速はちゃんとします。
追い越した後、アクセルを一旦緩め再度踏み込むと問題なく瞬発的なレスポンスが出ます。
説明が下手ですいません。

書込番号：22936457　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞takataka777さん
たぶんですけど、モーター駆動車は 急にトルクが立ち上がる傾向ですけど、e-powerはタイヤが鳴らないように繊細な制御してます。ベタ踏み時は 急なトルクの立ち上がりを抑えているんだと思いますよ？

書込番号：22936484　スマートフォンサイトからの書き込み

[takataka777]

コンピューター制御の関係ですね。
新型セレナさん、有り難うございました。

書込番号：22936495　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

もしかして、追い抜く時に車間距離が近過ぎて、衝突防止が働いて急加速させないようにしてる…なんて事もあるんですかね。

書込番号：22936670

[新型セレナ乗ってます]

＞やすゆーさん
加速抑制機能は ついているので、もしかしたらその通りかもしれません。(踏み間違い衝突防止機能ですけどね)

書込番号：22936763　スマートフォンサイトからの書き込み

[takataka777]

やすゆーさん有り難うございました。

書込番号：22936996　スマートフォンサイトからの書き込み

epower nismo sとニスモスポーツリセッティング

[シルバーニスモ]

私はSのつかないnismoをスポーツリセッティングをして普段乗っている者です。
どなたか両方ご経験のある方にお聞きしたいのですが、スポーツリセッティングされたnismo車とnismo sの体感的な加速差がどのくらいあるものなのか教えて頂ける方がいましたら感想を知りたいです。
感覚的な表現で全然かまいません。
宜しくお願いします。

書込番号：22840216　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞シルバーニスモさん
自分で確かめた方がいいかもしれませんね(^_^;)基本的に駆動モーターは ほとんど変わりません。モーターに送る電力量が違うだけなんですよね(^_^;)(インバーターの性能の差ですね(^_^;))

書込番号：22840640　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆=yasukun=☆]

私もスポリセしてます。春頃にe-POWER NISMO Sに試乗しましたが。スポリセとSの差をあまり感じませんでした。スポリセ付けた時の方が感動しました。笑

書込番号：22888534　スマートフォンサイトからの書き込み

[シルバーニスモ]

＞☆=yasukun=☆さん
ご返信ありがとうございます。
あまり差を感じないとのご感想、できればそうであってほしいなあと思っていました。
スポリセ車のsモードの出だしを数段も上回っているんだろうかと想像しながら乗ってましたが、また気持ち良く運転しようと思うことができました。
ありがとうございました。
失礼します。

書込番号：22888629　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞シルバーニスモさん
一番の違いは モードが増えるのと、最高速度アップかもしれませんね(^_^;)(SモードBが、じゃじゃ馬的な感じになるくらいかもしれません。)

書込番号：22901423　スマートフォンサイトからの書き込み