日産 ノート e-POWER のクチコミ掲示板

ETC2.0車載器の電源取りについて

[zerojoker]

パナソニック製ETC2.0（CY-ET2000D）をノートe-powerにDIYで取り付けました。（初体験）
その際に、車の電源をOFFにしたときに流れる、ETCカードが残っている旨のアナウンスが流れないように、2本ある電源をどちらもオーディオケーブルのACCから分岐させてとりました。
それなのにアナウンスが流れます…。
常時電源に繋いでないので、流れないと思ったんですがなぜでしょうか？
どうすればそのアナウンスが流れないようにすることができるでしょうか？

書込番号：20853273　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＡＳ−Ｐ]

変な配線しなくても設定の警告ＯＦＦでしなくなるんだけど。
取説ぐらい読んだよね。

書込番号：20853347

[そこら辺にいる村人]

電源線がガイダンスのON/OFFするってどこ知識よ？

書込番号：20854324

[地球うろうろ]

取説に以下の表記があると思います。
ETC カードを挿入したまま車のエンジン（または ACC）を切ると「ピー カードが残っています」と案内します。

警報ON設定のままならなら正常ではないでしょうか。

書込番号：20858975

擦りました…修理について

[わったん3]

先日新車購入したのですが、早々に自宅の駐車場にて擦ってしまいました…
場所は前輪の後ろのボディで範囲は10cm位です。擦り傷と凹みがあります。朝から気持ちが沈んでおります。

やはり新車なので修理はディーラーさんにお願いした方がよいでしょうか。
板金屋さんにお願いでも大丈夫でしょうか。

また、傷と凹みをなおしてもらうのと、パーツ交換だと、どちらがいいでしょうか。

また費用はどれ位になるかご存知でしたら教えてください。宜しくお願い致しますm(_ _)m

書込番号：20849316　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

＞やはり新車なので修理はディーラーさんにお願いした方がよいでしょうか。

板金屋で良いですよ

基本的にディーラーを見ればわかると思いますが塗装ブース等は無いので板金屋に外注に出しますから

まあこの程度の傷ならば板金塗装で4万円程度だと思います

書込番号：20849351

[みらぱん]

ドアまでいってませんし、この程度なら軽くコンパウンドで磨いて暫く様子見でいいんじゃないですか？

次にまたぶつけるかもしれないし、更に大きな傷になったら修理でどうでしょう？

書込番号：20849461　スマートフォンサイトからの書き込み

[おとん3456]

日産カーライフ保険なら「こすっても安心リペア」が有るけど。
我が家はガラスリペアを2回利用してます。自己負担は一回3000円です。

書込番号：20849544　スマートフォンサイトからの書き込み

[津田美智子が好きです]

一度ワックスかコンパウンドで磨いてみるといいかもしれません
下地までいってなければ少しきれいになるかもしれません
ダメ元でトライしてみてください、傷はきれいになるかも

正直、数日で新車に傷をつけるってことは今後もありそうなので
お気をつけください

書込番号：20849580

[gda_hisashi]

悲しい事実ですが

僕だったら板金塗装は出来る限り避けます

コンパウンド（ワックス）かタッチアップ程度

知らない人なら気がつかない程度になるかと思います

書込番号：20849739

[南部百姓屋]

新車で悩んでるならディーラーがいいかと。
話がわかる上に相談もしやすいから安心して頼むことも出来ますよ。

書込番号：20849866　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hirame202]

板金屋さんでいいでしょう。どうせディーラーに持っていっても板金屋さんに行くことでしょう。
オートバックスでもこの面積だと15000円位でしょうか。

書込番号：20850146　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

クルマが凹めば精神的にも凹みますね。修理が何よりの薬になると思います。

極論、板金塗装か部品交換かどちらか安い方に、幸い樹脂なので放置は・・・無いか？

店選びですが、懇意にしている板金屋がないのであればディーラーに全て任せた方が宜しいでしょう。
根拠はありませんが、ディーラーと取引があるのですから悪い筈は無いと思います。
それに仮に修理が不出来でも、与しやすいのはディーラーですしね。

書込番号：20850229

[わったん3]

＞餃子定食さん
＞Hirame202さん
ディーラーさんに頼んでも結局板金屋さんにお願いしているのですね！初めて知りました。やはり板金屋さんはお安いですよね。費用もそれくらいでしたらなんとか払えます。
アドバイスありがとうございます(^-^)

書込番号：20851097　スマートフォンサイトからの書き込み

[わったん3]

＞みらぱんさん
＞津田美智子が好きですさん
＞gda_hisashiさん
アドバイスありがとうございます。
そうなのですか！コンパウンドやってみます！傷目立たなくなって欲しいです…

書込番号：20851111　スマートフォンサイトからの書き込み

[わったん3]

＞おとん3456さん
残念なことに日産カーライフ保険には入っていないんです。3000円で済んだのですね。うらやましいです…

書込番号：20851116　スマートフォンサイトからの書き込み

[わったん3]

＞南部百姓屋さん
＞マイペェジさん
ディーラーさんは知り合いなので話しやすいのですが、払える金額か不安で…。
こちらでアドバイスして頂いたのを試して難しそうでしたら、どの程度の費用になるか聞いてみようかと思います。アドバイスありがとうございます！

書込番号：20851124　スマートフォンサイトからの書き込み

ステアリングを右・左にきった時の反応は同じ？

[ハオスー]

今回、E-power Medalistを購入しました。
納車から一週間、車にも慣れてきたのですが、気になることがあります。

ステアリング（ハンドル）を右、左と切った時の反応です。
右にきった時は左に対し、ステアリングを回す抵抗が大きくスムーズでない印象です。

車の足回りの問題なのかタイヤ圧の問題なのか一か月点検で確認をお願いしようと思っていますが、
皆さんの車はどうですか？

書込番号：20734013

[さっぱりワヤやがな]

＞ハオスーさん
＞ステアリング（ハンドル）を右、左と切った時の反応です。
＞右にきった時は左に対し、ステアリングを回す抵抗が大きくスムーズでない印象です。


私は鈍いのか左右でハンドル切る抵抗に差があると感じたことはありません。


ただ、
よくよく考えてみれば、道路は雨水が溜まらないよう左下がり（１．５％〜２％）の水はけの傾斜をつけることになっています。


とすれば、
右にハンドルを切れば登り坂気味で重くなる。
左にハンドルを切れば下り坂気味で軽くなる。
と考えられないことはないでしょう。（左右で少なくとも同一条件ではない。）


あとは、
感覚とパワステの味付けや余力辺りが影響してるのでしょうか？

書込番号：20742420

[やすゆー]

立体駐車場の中などのセメントの地面といった、平坦で停車したままハンドルを切りやすい場所で確認してみては？

書込番号：20742600

[ジョルノ86]

ステアリングを左右に切った時の反応については気にならないですが、若干右に切った状態でないと真っ直ぐ走らないのは、やはり道路が左に傾いているからでしょうかね？

書込番号：20836169　スマートフォンサイトからの書き込み

[DiamondDogs]

私は運転していて実感がないので詳しくはわかりませんが、元々フロントヘビー（車両重量1210Kgで前軸重量780Kg、後軸重量430Kg）で、フロントに発電用エンジンと駆動用モーター・インバーターを横並びに搭載しているため、左右どちらかへステアリングを切った時に僅かでしょうが荷重のかかり方が違う場合がでてハンドリングに影響を及ぼしているのかも知れませんね。

書込番号：20845816　スマートフォンサイトからの書き込み

高速道路での最適モード選択は？

[さっぱりワヤやがな]

高速道路走行時の最適なモード選択・切り替えについての質問です。


月に数回高速道路を主に走行距離50〜100km走りますが、
（適当な速度の大型トラックを追随する形でおとなしく車間を取って安全運転です。）

・従来は、ドアツードア最初から最後まで　”Sモード”　オンリーで走ってました。
が、
慣れるにつれ燃費に一番効率的といわれる”滑空（惰走）”保持が非常に難しいと思うようになりました。



そこで、
一番効率的かつ一番楽な方法を考えてみました。

（案）
１、ICから高速道路本線に合流するまで：　Sモード　　−−−減速、加速
２、本線：　　　　　ノーマルモード（　Dレンジ　）−−−巡航、惰走（滑空）
３、本線下り坂：　ノーマルモード（　Bレンジ　）−−−やや減速
４、JCT、急カーブ等減速区間：　Sモード　　　　−−−減速、加速
５、本線上追い越し時：　　　　　　　　Sモード？　−−−加速
６、IC、SA、PA等で本線から出る減速区間：　Sモード　　−−−減速

で、
次回は走ってみようと思いますが、どうでしょう？

最初と最後以外は、
ノーマルモードで通した方がいいのかな？（切り替えが面倒くさそう？）
また、
もっと、おすすめの方法があれば教えてください。




＜余談＞
最近まで
走行中のモード切替が簡単とは思わずにいましたが、別スレの書き込みで簡単と知りました。

試しますと、
ハンドブレーキを掴むと親指の位置にモード切替ボタンがありまして、
前を向いたまま、ブラインドタッチ？で簡単に切り替えボタン操作が出来ましたので、これはイケルと思いました。
（このボタン、なんでこんな見にくい場所についているのか？っと思っていましたが、よく考えられた位置ですね！）


安全性は、
・S・ECOモード　→　ノーマルモード　に切り替えますと、少し加速しますので後続車から追突食らう恐れはないと思います。
・ノーマルモード　→　Sモード　に切り替えしますと、少し減速になりますが減速区間で操作しますので特に問題ないと思います。

書込番号：20761089

[きぃさんぽ]

"最適"って、何を目的とした最適なのかわかりませんので、試乗した感想だけ。

試乗しただけですので高速は走っていません。
最初こそいろいろガチャガチャモードを切り替えてみましたが、以降は流れの速いバイパスを含め終始ノーマルのDレンジで運転し、特別に支障を感じる場面はありませんでした。

モード変更、個人的に面倒ですし。

もっとも、
周りの安全に配慮したうえで、いろいろ試行錯誤して自分の理想形を追求するのに異論はありません。
早く、同じ趣向の方からのレスが付くといいですね。

最終的にはいろいろな目的ごとにテンプレ化までいけば、なお良いと思います。

書込番号：20761165

[さっぱりワヤやがな]

＞きぃさんぽさん

返信ありがとうございます。


＞最初こそいろいろガチャガチャモードを切り替えてみましたが、以降は流れの速いバイパスを含め終始ノーマルのDレンジで運転し、
＞特別に支障を感じる場面はありませんでした。


怖がりというか、モードを走行中に安全に切り替えられるとは思ってもいませんでした。
ので、
ノーマルモードで走ったのは、ほんの二、三日前からです。



その前提で、
いままで4か月近くモードは、”Sモード”一辺倒でやって来ました。

Sモードは、
くねくね道や上がり下がり道、峠越え、渋滞等で、他車がブレーキを頻繁に踏むシーンでは最高ですが、

高速では、
走行中アクセルが迂闊に離せず（回生ブレーキが掛かってしまうため）、どうしたものかと思っておりました。


今回、
走行中にモード切替が楽にできることを知り、最適（楽に、燃費良く）に走る方法を再検討してみようと思った次第です。



＞最終的にはいろいろな目的ごとにテンプレ化までいけば、なお良いと思います。

そうですね、
なじみのエンジン駆動車ではなく、電気駆動車なのでそれに適した走りがあるのではと思います。

ノーマルモード初心者としては、色々試してみようと思っています。

書込番号：20761747

[DiamondDogs]

モードプレミア＋ツーリングパッケージに乗っていますが、今のところ高速道路や峠道での高速巡航及びワインディング走行ではSモード、渋滞の時や市街地などで徐行運転が多い場合はECOモード、それ以外は通常のDとかBを選んで運転しています。
ニスモorモードプレミア＋ツーリングパッケージになると回生の仕方などがメダリストや他のグレードと異なるセッティングになっていますし、人それぞれ運転の慣れ具合とか好みもありますので、高速道路や市街地とかでそれぞれどのモードを選ぶのが最適なのか、決めるのは中々難しいかなと思います。

書込番号：20762070　スマートフォンサイトからの書き込み

[QPT]

＞さっぱりワヤやがなさん
先日やっと試乗しました。Sモードが面白すぎて他のモードを試し忘れましたが、DとBはリーフと同じような感じでしょうから、ほぼ定速で走行する本線はDモード、大きな減速が必要なIC出口付近はSモードで走るのが運転しやすいし燃費も良くなると思います。
平均速度を一定にして燃費をよくするには、不必要な回生をしないこと、減速はブレーキでなく空気抵抗による自然減速、それが無理な場合だけ回生で行うことに尽きます。リーフだと出口付近では回生だけでは間に合わず、ブレーキを踏みますが、Sモードなら問題ないでしょうね。

書込番号：20762359

[tr5417]

＞さっぱりワヤやがなさん
高速道路走行時の最適なモード選択・切り替えについて・・・

　高速走行にてモード設定を色々試した結果、ノーマルモードが自分にとっては良い感じでした。　一方のスマートモード、エコモード共に回生ブレーキがノーマルモードより強いので、下り坂などでアクセルON状態を長く維持する必要が有り、その分燃費的に不利で回生ブレーキのメリットが相殺されると判断、実際に燃費面で確認した結果、ノーマルモードは下り坂などで早めにアクセルＯＦＦできて空走状態を長く取り易く、結果として燃費は他のモードと差が有りませんでした。


＞さっぱりワヤやがなさん
高速では、走行中アクセルが迂闊に離せず（回生ブレーキが掛かってしまうため）、どうしたものかと・・・

　高速道路での長距離運転で足が疲れてペダルを踏み直したく思っても、スマートモードやエコモードで走行していると、アクセルペダルから一時的に足を離した場合、さっぱりワヤやがなさんと同様に、私も、後続車が気なってやり難いと感じていましたが、高速道路はノーマルモード走行一本です。　アクセルペダルから一時的に足を離しても惰性で走ってくれるので楽になりました。

　よって、高速道路の運転では、アクセル操作が楽でレスポンス良く、他のモードと燃費的に差が無いノーマルモードが私的にはお勧めです。　なお、市街地走行はアクセル操作量が少なくて足が疲れないし、軽快な走りのスマートモードですが、高速道路出入り前のタイミングで切り替えています。


＞さっぱりワヤやがなさん
走行中のモード切替が簡単とは思わずにいましたが・・・

　私も乗り始めた当初は、同様にモード切替スイッチが分かり難いと感じていましたが・・・
あるタイミングで、缶コーヒーをセンターコンソール前側のカップホルダーに戻そうとした時、盛り上がったセレクトレバー前右側に何気なく手を置いたら、その下に右側カップホルダーへ置けることに気づき、そこで、同様にモード切替スイッチも盛り上がったセレクトレバーに触れ、その後ろ下右側に有るから簡単に位置が確認できる事に気づきました。　いずれも運転に集中しながら楽にできると考えを変えました。

書込番号：20762945

[さっぱりワヤやがな]

＞DiamondDogsさん

返信ありがとうございます。



＞今のところ高速道路や峠道での高速巡航及びワインディング走行ではSモード、
＞渋滞の時や市街地などで徐行運転が多い場合はECOモード、
＞それ以外は通常のDとかBを選んで運転しています。

やはり、
走りによってモード選択されておられるのですね。それの方が自然でしょうね。


ただ、
モード切り替えは走行中？停止中？どちらでされているのかは不明ですが、
高速道路の場合、一旦乗ってしまうと信号が無い為、切り替えしたい時は走行中に操作せざるを得ないでしょうね。



＞人それぞれ運転の慣れ具合とか好みもありますので、
＞高速道路や市街地とかでそれぞれどのモードを選ぶのが最適なのか、決めるのは中々難しいかなと思います。


人の好みはそれぞれで、その通りだと思います。


ただ、
電車でいう、”力行（りきこう）”以外で効率のいい走り方や減速の仕方は

１．惰行（滑空）ーーーーーーーエネルギーを使わず走る
２．回生ブレーキーーーーーーエネルギーを回収する（回収効率があるので何割かは捨てる。満充電時は３と同じで捨てる。）
３．フットブレーキーーーーーーエネルギーを捨てる

だと思いますので、

・S、ECOモードーーーーーー２、（３）で走行　（１は非常に難しい）
・ノーマルモードーーーーー１，３で走行

特に高速では、切り替えた方がよさそうに思うのですが、、、、、、、、。

どうなんでしょうね。

書込番号：20762962

[ｆｐｓ]

本日レビューに4回目投稿したものです。　そちらにも書いてますが私は高速道路では、Dのみでいいのではと思いました。
50〜60km以上で巡航できる状態だと　S･ECOともに　減速感というか体にそれを結構感じる為に、運転しづらい感じがしましした。
今回の高速走行では、ほぼD　たまにBにいれて感触を感じようとしましたが、あまり違いがわからず　Dでいいなって感じになりました。　高速でのECO・Sは、アクセルの圧力（踏む力）体が感じる　走らない感が相当あり　走りづらくダメでしした。　燃費に関しては投稿のような状況でした。

書込番号：20763498

[やすゆー]

加減速が多い道のりならSやecoが良いでしょうが、一定速度を保って走るなら回生ブレーキを働かせないDが一番いいんじゃないでしょうか。
ICとかで合流する時も、長くても1分間ないし、Dで十分加速できると思います。

書込番号：20763531

[槍騎兵EVO]

高速道路でオートクルーズが無いのはちょっと痛いですね。

書込番号：20763721

[さっぱりワヤやがな]

＞QPTさん
＞先日やっと試乗しました。Sモードが面白すぎて他のモードを試し忘れましたが、


やっと試乗されましたか（(笑)）　
Sモードは面白すぎです。ワンペダル走行は傑作です。


＞ほぼ定速で走行する本線はDモード、大きな減速が必要なIC出口付近はSモードで走るのが運転しやすいし燃費も良くなると思います。

食わず嫌いでノーマルモードでは走らなかったのですが、
高速で長時間となると”遊びのある”このノーマルモードの出番かなと思いだしました。



＞平均速度を一定にして燃費をよくするには、不必要な回生をしないこと、減速はブレーキでなく空気抵抗による自然減速、
＞それが無理な場合だけ回生で行うことに尽きます。


特急電車の運転士の操作を観てると、
一気に加速してそのあとはほとんど惰行で突っ走って駅の手前で回生そしてブレーキで停車が基本のように思えます。


クルマの場合はなかなか難しいですが、
電気モーターのクルマも長距離高速道路は基本的にはそんな感じかな？って思います。

書込番号：20764042

[さっぱりワヤやがな]

＞tr5417さん

返信ありがとうございます。

色々試されての話し興味深く読ましていただきました。




私も、
今日郊外１００ｋｍほど走った折り、走行中のモード切替など色々やってみました。

不明だった、
ノーマルモード　→　Sモード　切り替えで減速が掛かる時のブレーキランプの挙動です。

中低速でしたが、
しっかり自動でブレーキランプが点灯しました。

これで、
走行中のモード切替は安全に出来そうだなという感触が持てました。

e-POWERは初物にしては、
今のところ走行に関してもよくできてるように思います。
もっと綻びがあるのかなと思ってましたが、、、、、。


これからは私も、
見習って色々試してモード選択について自分なりの整理をしてみたいと思います。

書込番号：20764182

[ぺりしゃん]

自分も高速道路は基本ノーマルでDとBの切り替えを使います。峠はSモード、渋滞時や市街地で信号の多い道路はecoモードを使ってます。

迷うのは3車線くらいあるあまり信号の無い道路。

ノーマルだと割とスピードが出てる状態からブレーキを踏んで止まることが多くなんか損した気分になります。
ecoモードだとアクセルオフで回生ブレーキが効き過ぎてアクセルまた踏んで加速してるのが損してる気分になります。

やはり燃費が伸びるのは惰性走行が多い状態の様な気がします。しかし加速も減速もしない状態というのは意外と難しい。Sモードでは足がつりそうになりましたし、ノーマルなら無理せずアクセルオフでいいやって思います。

試行錯誤の結果、ecoが一番微妙なアクセルコントロールは楽だという結論に。

でも結局は面倒なのでノーマルで加速、アクセルオフでゆっくり減速してブレーキ代わりにモード切り替えでSモードで減速ecoモードで停止になります。2回早押しでひとつ飛ばし技も習得しましたし。

書込番号：20764771　スマートフォンサイトからの書き込み

[DiamondDogs]

＞さっぱりワヤやがなさん
通常のDレンジからECO・Sモードへの切り替えは、渋滞や赤信号等での停車中を除けば走行中に行う事が多いです。
高速道路をSモードで走行する時は、料金所のETCレーンを通過してすぐ低速域での走行中にボタンを押してSモードに切り替えます。
ツーリングパッケージのSモードは低速域の回生が弱くなっているのでワンペダルドライブはできませんが、切り替え中にブレーキランプが点灯するほど強い回生ブレーキがかかる事もなく、割とスムーズに高速巡航まで持っていけます。
高速道路からICで一般道路へ出る時は、料金所にたどり着く前にSモードから通常のDレンジに切り替えるようにしてます。
個人的な見解ですが車線変更する際も考えると、一般道路ではノーマルのDレンジで十分でも、高速道路ではより加速のレスポンスと伸びが良いSモードが運転しやすいと思っています。
あくまでもニスモとモードプレミア＋ツーリングパッケージ限定ではありますが。

書込番号：20765253　スマートフォンサイトからの書き込み

[さっぱりワヤやがな]

＞ｆｐｓさん
＞私は高速道路では、Dのみでいいのではと思いました。
＞50〜60km以上で巡航できる状態だと　S･ECOともに　減速感というか体にそれを結構感じる為に、運転しづらい感じがしましした。


返信ありがとうございます。


レビュー見させていただきました。

一日で６６４ｋｍ、三日で１２５０ｋｍとは、
相当な強行軍ですね（運転交代されたのでしょうが）。

このくらい走ると　”D”と”S”のモード差がはっきり体感できるように思います。
貴重な体験談ありがとうございます。


DとSに限ると、
・Sモードは減速感。
　これが良い場合（加減速を頻繁に繰り返すくねくね坂道等）と、煩わしい場合（高速とか単調・長時間運転時等）がある。

・Dレンジは惰走感？。
　アクセルワークにちょっと遊びがあって、長時間高速をくつろいで運転したいときに適する？

って、
感じなのかな？と想像します。


＞今回の高速走行では、ほぼD　たまにBにいれて感触を感じようとしましたが、あまり違いがわからず　
＞Dでいいなって感じになりました。　
＞高速でのECO・Sは、アクセルの圧力（踏む力）体が感じる　走らない感が相当あり　走りづらくダメでしした。

”B”レンジは、まだ全然使ったことが無いのです。
エンジン車のシフトダウンのイメージと思っていましたが、今度高速の長い下り坂で試したいと思います。

（S　→　D　でなぜ加速するのかが、今一理解できていません。D＞S　ってことはないと思うのですが、まあそういう謎もまた面白いところではありますが。）



＞燃費に関しては投稿のような状況でした。

化学製品（バッテリー）を使用してますので、気温の影響も大きいと思います。
最悪の冬を越え、e燃費サイトも反転上昇気味になってきました。
これからどうなるのか？夏はどうか？と、なかなか興味が尽きません。


貴重な経験談ありがとうございました。

書込番号：20765388

[さっぱりワヤやがな]

＞やすゆーさん
＞加減速が多い道のりならSやecoが良いでしょうが、一定速度を保って走るなら回生ブレーキを働かせないDが一番いいんじゃないでしょうか。


返信ありがとうございます。

一言でいえば、そういうことなんでしょうね。
今回、走行中のモード切替が簡単安全に出来ることが確認できましたので、その点意識して自分に合った乗り方を考えてみます。

書込番号：20765411

[さっぱりワヤやがな]

＞槍騎兵EVOさん
＞高速道路でオートクルーズが無いのはちょっと痛いですね。

e-POWERが結構イケルでとなった今では、オートクルーズは欲しいですね。


ただ、
オートクルーズはあまりよく知らないのですが、
加速はともかく、減速はモードによって違ってくるのかな？　


次からは、搭載してくるかと思います。

書込番号：20765427

[さっぱりワヤやがな]

＞ぺりしゃんさん
＞自分も高速道路は基本ノーマルでDとBの切り替えを使います。
＞峠はSモード、渋滞時や市街地で信号の多い道路はecoモードを使ってます

返信ありがとうございます。

もうすでに私がやってみようかなというモード選択をやっておられるのですね。

鉄板は
・峠はS
・高速はノーマル
かな？




＞ノーマルだと割とスピードが出てる状態からブレーキを踏んで止まることが多くなんか損した気分になります。

ですね、ガソリン車だはいつも損した気分でしたね。



＞やはり燃費が伸びるのは惰性走行が多い状態の様な気がします。しかし加速も減速もしない状態というのは意外と難しい。
＞Sモードでは足がつりそうになりましたし、ノーマルなら無理せずアクセルオフでいいやって思います。

Sモードでの惰性走行は、感覚的にはっきりしなくてメーター見ないとわからないので、難しいですね。
そういう意味では、この場合はノーマルの出番ですね。



＞試行錯誤の結果、ecoが一番微妙なアクセルコントロールは楽だという結論に。

これは、やったことないので試してみようと思います。



＞でも結局は面倒なのでノーマルで加速、アクセルオフでゆっくり減速して
＞ブレーキ代わりにモード切り替えでSモードで減速ecoモードで停止になります。2回早押しでひとつ飛ばし技も習得しましたし。

ほっほっーー、面白そうな走り方ですね。

前方見たままの、
モード-切り替え操作が簡単安全と確認できましたので、これもやってみたいと思います。


いろいろ、新しい操作方法教えて頂きありがとうございました。　来週高速乗る予定ですので楽しみになってきました。

では。

書込番号：20767942

[さっぱりワヤやがな]

＞DiamondDogsさん

返信ありがとうございます。


＞通常のDレンジからECO・Sモードへの切り替えは、渋滞や赤信号等での停車中を除けば走行中に行う事が多いです。
＞高速道路をSモードで走行する時は、料金所のETCレーンを通過してすぐ低速域での走行中にボタンを押してSモードに切り替えます。


もうすでに、走行中のモード切替やられているのですね。（特段心配するほどのことでもなかったかな？　心配性なもので、、、。）



＞高速道路からICで一般道路へ出る時は、料金所にたどり着く前にSモードから通常のDレンジに切り替えるようにしてます。

あれ？高速Sモード派でしたか？　逆もまた真なり？　


＞個人的な見解ですが車線変更する際も考えると、一般道路ではノーマルのDレンジで十分でも、
＞高速道路ではより加速のレスポンスと伸びが良いSモードが運転しやすいと思っています。


高速もチンタラ走るには、ノーマルがいいのかなと思いますが、

混雑時の合流、車線変更、急カーブ等は、
ワンペダルで快加速快減速自由自在のSモードは重宝ですよね。


＞あくまでもニスモとモードプレミア＋ツーリングパッケージ限定ではありますが。

チューニングが特別と聞いていますので、私の普通のe-POWERとは違うでしょうが、
参考にになりました。

ありがとうございます。
では。

書込番号：20767980

[さっぱりワヤやがな]

皆さんいろいろとご回答ありがとうございました。


４カ月ほど、Sモード一辺倒で走ってましたが、皆さんのアドバイスで整理が付きそうです。


＜ポイント＞

・エンジン車で２ペダル走行（くねくね道下り坂上り坂渋滞等アクセルとブレーキを交互に頻繁に踏み替える）：Sモード（１ペダル走行）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（加速が不要の場合は、ECOモード可）

・エンジン車で１ペダル走行（長距離高速道路等アクセルのみ操作）：ノーマルモード（通常D/下り坂等Bレンジ）で楽なアクセルワーク

・それ以外は、走行中にモード切替で好みの楽な方を選択。



そんな感じでしょうか

では。

書込番号：20768048

[さっぱりワヤやがな]

各車0-100km/hデータ

＜ご報告＞

早速、
高速を、ノーマルモード（Dレンジ）走ってみました。

・本線合流後に、Sモードから切り替え、

・本線離脱時に、Sモードに戻しました。

切り替えはブラインドタッチで、至って安全でスムーズでした。

その間、
ノーマルモードで走りました。

アクセルが鈍くなる感じで惰走（滑空）がやりやすくなりましたが、
ちょっと混んでいて前車後車との関係で中々好きなようにはやらせてもらえませんでした。
次回の機会に色々試してみますが、この方法が私には最適と感じました。

以上


＜余談＞
本屋で、
同じモーター走行を快適と宣伝してる、プリウスPHVの走行テスト結果が目に入りました。

PHVモーター走行データ

（EVモード）　　
0-40km/h　　　３．４９秒
0-60km/h　　　６．１４秒
0-80km/h　　１０．０６秒
0-100km/h　 １５．４７秒

で、
発進時加速度は、０．４Gには達しなかった
とのことです。（月刊自家用車誌より）


ちなみに、
e-POWERは、最高発進加速度　０．４６G。　０．４Gの継続時間　3秒以上。
（ニューカー速報誌より）

ということで、
まだ、抜かれてはいませんでした。

以前投稿のグラフにHVモードも加え上書きし添付します。

書込番号：20774666

CMの音について

[青いピスケス]

この車のCMがよく流れていますが、その中に走行中にヒューンみたいな音が流れます。
これは実際にこの車の中で聞こえる音でしょうか？
それとも効果音でしょうか？

書込番号：20813337　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

＞これは実際にこの車の中で聞こえる音でしょうか？
それとも効果音でしょうか？

CMは売るためのものですから多くの人が聞いて好ましく思うものが使われます。貴殿がこの音を聞いて欲しいと思えば効果音ですし不快に感じれば車内で聞こえる音かもしれませんよ。余談ですが昔の日産のCM（ターボ車が出た頃）で「キーン（キュイーン？）」という効果音が使われていました。あれは実際の音だったのかもしれませんが演出上は効果があったと思います。

書込番号：20813395

[gda_hisashi]

ＣＭ効果音です

刑事ドラマの追跡時の音とかと同じ

現実ではありません

書込番号：20813492

[青いピスケス]

＞gda_hisashiさん

レスをありがとうございます。

効果音なんですね。
私にとってはマイナスの効果ですが。
いずれはモーターが主流になると思いますが、この高周波の音は苦手なので気になります。

書込番号：20813703　スマートフォンサイトからの書き込み

[青いピスケス]

＞JTB48さん

ごめんなさい、見落としていました。
自分には気になる音でした。

ありがとうございました。

書込番号：20813731　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

CMのは思いっきり走行中ですけど、低速走行時にエンジンとは別のヒューンって音はします。

カーグラTV
http://www.bs-asahi.co.jp/cgtv/next.html
この番組内でも、メダリストやnismoの停車から走り始めた時に確認できました。

だから「実際にそういう音はするけど、CMみたいな状況ではない」と言えます。
あと、窓閉めてると車中の人には聞こえず、エンジン止まってて窓を開けてると聞こえるって程度です。

書込番号：20814800

[青いピスケス]

＞やすゆーさん

レスをありがとうございます。
CMなので大袈裟な音にしたと言う感じですかね。
聴こえなくても感じる音だと嫌ですね。

書込番号：20814893　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

今日、窓を全開にして走りました。
で、ガードレールや壁のあるところを走ったら、通常走行中にも「キィーーーン」というか「ヒィーーーン」という高周波みたいな音がしますね。
アクセル緩めると止まります。

モーターの回転音っぽくて、CMやカーグラで聞こえる音とは違うようですがエンジン車にない音がするのは確かなようです。

書込番号：20820953

[青いピスケス]

＞やすゆーさん

とても参考になりました。
窓を閉めているときは気にならない程度の音が窓を開けると聞こえるんですね。
トヨタのハイブリッドのタクシーによく乗りますが、窓を閉めているときは気にならないので、それと同じ程度かなと思います。
どうもありがとうございました。

書込番号：20821192　スマートフォンサイトからの書き込み

[地球うろうろ]

＞やすゆーさん

ヒューン音はインバーター動作音だと思います。多かれ少なかれEVでは出ます。

京急の車両はこのインバータ音を発進時に「ドレミファソラシド」にしています。（富士電機製らしいです）

書込番号：20833263

新プリウスPHVとどちらが初期加速がよいですか？

[ふるきよ]

新プリウスPHVが発売になりました。
Motor SPEC　最大トルク 163N-m で Note e-power の254N-mに劣るが、「デュアルモーター」モードで発電用ジェネレータも駆動軸出力に使うモード有り。⇒ということは、エンジン稼働時のみの効果ということになるだろう？

初期加速は、Motor 出力の比較で Note e-power が勝ちになるとの理解で良いでしょうか？？

書込番号：20671558

[田中鱒尾]

ぶっちぎりでepower と思います。
車の重量も軽くぶっちぎるとおもいます。
ノーマルでも十分勝てるのでニスモの出番ないとおもいます。

書込番号：20671767

[民の眼]

ノートe-POWERの方が速いと思うけど、
どちらも初期加速を競うようなクルマじゃありませんよね。

書込番号：20671792

[zakiyama.com]

最近、泣くアイコンが流行ってるの？(笑)

書込番号：20671809　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハノルア]

そもそも、初期加速を競う意味が？。少なくともPHVプリウス購入する側にはいないんやないですか？。うーん、時代かな？。

書込番号：20671885　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふるきよ]

e-powerの 高速領域の得意化を考えていたのですが、、、

手法1： EV専用のCVTを採用する。
手法2：T社のような「デュアルモーターモード」を採用する。　

「特許関係」で2.は難しいのかも。

書込番号：20671908

[やまだたなかちゃん]

＞e-powerの 高速領域の得意化を考えていたのですが、、、

上位互換のi-MMDが答えを出してます。

書込番号：20671952

[ＴＲＡＩＮ]

i-MMDはもうちょっと複雑ですよね？
アウトランダーPHEVの方がシンプルだったと思います。
高速走るときはガソリン車の5速くらいのギア比の固定ギアで
直結すると読んだ気がします。

ちなみにCVTなんてガソリンエンジン回して
常に油圧で押し付け続けなければならないモノは無駄ですよ。

書込番号：20672076　スマートフォンサイトからの書き込み

[やまだたなかちゃん]

アウトランダーPHEVは字のごとくプラグインハイブリッド
http://www.motown21.com/Tech/Trend_80/

i-MMDはeーpower＋エンジン直結
http://www.honda.co.jp/tech/auto/i-mmd/topic3/

書込番号：20672137

[ふるきよ]

高速領域では効率 エンジン駆動＞モータ駆動 は明白なので、エンジン直結モードにできれば良いのですが、、
そうすると モータ駆動を主とする e-power のメリットがなくなることから、N社は採用しないだろうと思います。

100�qまでは、モータ駆動直結で、その当たりから徐々に段が切り替わるような、大掛かりな？CVT機構では無く こじんまりとしたCVT機構なら採用はあるかも？？とか考えました。　技術素人ながら、、。

書込番号：20672282

[[正]メカニック[義]]

それは直結モードでエンジン出力を直接CVT通じてタイヤへってこと？
そんなことをする位ならトヨタのTHSの方が余程効率がいい。

書込番号：20672361　スマートフォンサイトからの書き込み

[mc2520]

>・・・効率・・・


複雑な機構を搭載すれば、効率のアップは可能ですが。

コストアップと重量の増加になります。

シンプル　イズ　ベスト では？
（この価格・大きさでは・・・）

書込番号：20672422

[岡田哲也]

結論はepowerぶっちぎりでいいのかな？

書込番号：20672441　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

エンジンでも動いてとかすると機構も複雑になり価格も上がります

燃費とか性能が上がっも、50万円価格が上がったら売れないと思う。

書込番号：20672538　スマートフォンサイトからの書き込み

[やまだたなかちゃん]

＞シンプル　イズ　ベスト では？

そんなことないでしょう。ハイブリッド自体が複雑です。シンプルさではベストはMT車となる。トヨタ・ホンダとも苦労して複雑なハイブリッドを作ってきた。ベストな結果を得るためには複雑にせざるをえなかった。


燃費は重要な指標ですが、実燃費があちこちで報告されてシリーズの限界が明らかになった。発売前に宣伝したJC08とは乖離した結果。

書込番号：20672542

[合格2017]

ノートe-POWERでしょ。

書込番号：20672574

[ふるきよ]

スレ主より＞

e-power ぶっちぎりで、終わりにしましょう。

元々、このe-powerは リーフと同じで、駆動軸はモータ直結モードしかありません。その駆動輪との間に、100km/hr くらいから段数が切り替わるような ＣＶＴもどきをかませたらどうか、という提案でした。 高速得意化のためには、、。

書込番号：20672646

[やまだたなかちゃん]

>-その駆動輪との間に、100km/hr くらいから段数が切り替わるような ＣＶＴもどきをかませたらどうか、という提案でした。 高速得意化のためには、、。


効率はかえって悪化する。

モーターの効率はどの領域でもそれほど差はない。CVTを入れると、モーターが最高効率で動作することの僅かな効率アップより、CVTの伝達ロスによる低下が上回る。

高速はシリーズの弱点です。

書込番号：20672674

[ふるきよ]

＞やまだたなかちゃん さん
＞高速はシリーズの弱点です。

次のe-power改善のために、N社が策を出してくることを期待します。可能か否か？

書込番号：20672796

[mstu]

ワンモーターで高速燃費と最高速度を改善したE-powerが出てくることを大いに期待しています。「やっちゃえ日産」

書込番号：20672915

[ＴＲＡＩＮ]

高速が苦手といっても145km/hも出れば現状で問題ないでしょう。
(そもそもそんな速度で安定する国産車自体皆無でしょうし)
あるとすれば100km/hからの追い越しが遅いとかでしょうけどどうなんでしょう？

書込番号：20673267　スマートフォンサイトからの書き込み