日産 ノート e-POWER のクチコミ掲示板

エンジン周りのカラカラ音

[tan-h]

3年落ちの中古車です。起動時にエンジンがかかると、エンジン周りからカラ カラ カラという音がします。1秒間に3回くらいの頻度で、数分間続きます。エンジンが温まると音は消えるようです。ディーラーで点検してもらいましたが、原因は特定できませんでした。他の車体でも始動時に音がするものはある（音色が違う）、これは異常な音ではない、エアコンのオンオフに関わらず音は変わらないので、様子を見るしかないとのことでした。一体この音は何なのでしょうか？少し心配です。

書込番号：26478299

[神楽坂46]

＞tan-hさん
＞起動時にエンジンがかかると、エンジン周りからカラ カラ カラという音がします。
＞ディーラーで点検してもらいましたが、原因は特定できませんでした。

返信が無いようなので、 ノート e-POWERに乗っていませんので一閲覧者（素人）の意見になりますが、

「エンジン周りからカラ カラ カラ」　カラカラ音と言いましても、色々な色音が有り言葉では伝わりにくいものです。
（ディーラーで特定出来なのですからなおさらです）

スマホ等で音を録音されてUPされると、心当たりのある方の返信が有るかも知れません。

また、web で検索すると同じような音（異音）見つかるかも知れません。

書込番号：26478368

[ひろ君ひろ君]

＞エンジンが温まると音は消えるようです。

なら正常かと

書込番号：26478391

[MIG13]

＞tan-hさん

エンジンが冷えた状態で始動した場合にだけ数分間異音がするんですよね？

冬季は暖房のためにエンジンが高回転で回るんでしょうが、今の季節にそれは無いと思うので、
触媒活性化のための触媒暖機運転なんじゃないですかね？

触媒暖機運転では、点火を遅らせてエンジン回転数も多少上げるので異音を感じるのかもしれません。

書込番号：26478443

[tan-h]

ノートのエンジンカラカラ音 20秒

ありがとうございます。参考にその音を添付します。音があるのは最初の２０秒だけです。

書込番号：26478470

[高い機材ほどむずかしい]

クワン クワン クワンって音ですね。金属の共振的な音では無いですね。

接近電子警告音にも聞こえなくないけど、ノートではファンモータにガタが来て音が鳴ることがあるようです。

疑う個所として電源オフでファンのガタを確認して見られてはどうでしょう。

書込番号：26478679

[MIG13]

>クワン クワン クワンって音ですね。金属の共振的な音では無いですね。


スレ主さんは　「カラ カラ カラという音」　と表現していますから、違うかな？

私には、

https://www.reddit.com/r/Cartalk/comments/1ecncho/cars_engine_rattling_for_20sec_when_cold_started/?tl=ja

で紹介されている暖機運転の音（バルブから発生する音？）のように聞こえます。

書込番号：26478706

[tan-h]

表現が難しいですが、背景のホワイトノイズのような音ではなく、一秒に３回ぐらい出ているカッ カッ カッという音です。

さらに調べてみたところ、もしかしたら、e-Power増速機の歯打ち音かもしれませんね。その辺りから出ている感じもします。構造上出る音のようですが、壊れないことを祈るばかりです。

https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/01998/042500008/
https://www.nissan-global.com/JP/TECHNICALREVIEW/pdf/topic/NISSAN_TECHINICAL_REVIEW_87_Ja_SP2.pdf
https://minkara.carview.co.jp/userid/2288020/car/2719682/7665173/note.aspx
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001314788/SortID=25631275/#25631275
https://parts-erabi.com/nissan/note-epower/note-epower-noise-cause/

書込番号：26479260

ブレーキング中に発電

[あぐりR35]

義理母の2022式のノートを借りて乗ったのですが、たまにブレーキング中にエンジンが回り始めブレーキがガツンと効くことがあります。
常にエアコンはONなので回生中も発電するのでしょうけど正直これは危ないなって思いました。
これは仕方ないことなのか、それともディーラーに持ち込んだ場合はなんらかのアップデートをしてくれて改善出来るものなのか
同じような経験をした方いらっしゃいますでしょうか？

書込番号：26437857　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞あぐりR35さん

同じく2022年式のノートですが

＞ブレーキング中にエンジンが回り始めブレーキがガツンと効くことがあります

おっしゃるような、ブレーキが「ガツンと効く」ような現象を経験したことはありません。

＞常にエアコンはONなので回生中も発電するのでしょうけど正直これは危ないなって

ブレーキを踏んでも回生はしません。ノートは協調制御してないので。そして
ブレーキング中にエンジンが回るのは、発電が目的ではなくて、
ブレーキブースター用の負圧を作るためだと思います。
エンジンが回りだすと「ブレーキの効きが強くなる」ということなら、たぶん、故障だと思います。
ウチのノートではブレーキの強さが変わるような現象は起きてません。
ディーラーで相談された方が良いと思います。

書込番号：26437881　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞あぐりR35さん

>たまにブレーキング中にエンジンが回り始めブレーキがガツンと効くことがあります。

問題の現象が平坦地で発生しているのなら本コメントは無視してください。

長い下り坂でフットブレーキをかけ続けた場合にエンジンが回り始めて”徐々に”減速することを指すのであれば、それは、モータリングという正常な挙動です。

フットブレーキをかけ続けて駆動バッテリーがフルになると回生ブレーキが弱くなりますが、モーターがエンジンを回してバッテリーフルを解消し、回生ブレーキを復活させるからです。

ただ、実際に　『ガツンと減速する（=加速度が大きい）』のであれば、フットブレーキと回生ブレーキの協調制御がおかしいと思います。

書込番号：26437915

[槍騎兵EVO]

＞あぐりR35さん

>たまにブレーキング中にエンジンが回り始めブレーキがガツンと効くことがあります。

あぁ、割合良くなりますね。

tarokond2001さんとMIG13さんは故障だ、と書いてますが仕様だと思いますよ。

ノートe-power複数台ありますがどれでも同じようになりますから。

まぁ制御が甘い、と言いますか負圧の作成のタイミングで変化してしまう事があるのですよ。

カックンして不快ですよねぇ。

書込番号：26437927

[あぐりR35]

ありがとう御座います。
ブレーキブースターがおかしいのでしょうかね、そんなに乗ってないので常に同じ現象が現れるのか不明ですがゆっくり止まりたいのに明らかに急に止まる感じです。家族からは前の車に近づいたからセンサーが働いたんじゃないかと言われるくらいガックンときます。
ディーラーに相談ですね。

書込番号：26438158　スマートフォンサイトからの書き込み

[あぐりR35]

コメントありがとう御座います。
そうなんです不快ですし、他人から運転が下手なんじゃないかと思われそうで…
制御の問題ですかね、アップデートしていて問題解消してくれていれば良いですが
ディーラーに持って行ってもこれ普通ですよと言われそうな気がします…

書込番号：26438160　スマートフォンサイトからの書き込み

[あぐりR35]

ディーラーに連絡しました。

次の日に義理母に返答があり
当営業所ではそのような事例はなく
他店舗においても確認は取れなかったとのこと。

事例がないなら故障じゃないのか？
って僕は思ってしまうのですが
話はそれで終わったらしいです。
引取に来るとか持ち込んで下さいとかない
ですよね
大丈夫日産って感じ。

書込番号：26442746　スマートフォンサイトからの書き込み

E13ノートの暖機運転・発電・エンジン回転数

[zoroas]

寒い朝の始動時にすぐ暖機運転が始まり、200mほど進んだ場所でいつも暖機運転中発電が始まります。その際エンジン音が極めて大きく（高回転での発電のようで）、蓄電インジケータもあっという間に増えてすぐに満充電になります。満充電後も高回転暖機運転が続きガソリンのロスになってしまっています。ずっとエコモード・Dドライブです。

そこで質問です。
�@エコモードから他の走行モードに変えるなど、暖機運転中の高回転発電を止める手段は無いでしょうか？
�A暖機運転を終えた後のチャージモードで、逆に暖機運転時のように高回転・短距離で発電を完了するにはどうすれば良いですか？

書込番号：26420503

[mokochin]

暖機運転中は停車しているのですか？
エンジン積んでいる以上、暖機は必要でしょう
多少でも抑えたいなら、空調をＯＦＦにする事です

書込番号：26420511　スマートフォンサイトからの書き込み

[kakaku.man]

条件が整っていれば、EVボタン押下で、モーター駆動になるEVモードになりますよ。

暖機中であれば、弾かれる可能性は高いと思いますが、やってみる価値はありそうです。

書込番号：26420518　スマートフォンサイトからの書き込み

[zoroas]

早速の返信ありがとうございます。

> 暖機運転中は停車しているのですか？
すぐに動かしています。今時停車して暖機運転する人は殆どいないと思います。

> 多少でも抑えたいなら、空調をＯＦＦにする事です
燃費最優先なので空調も切っています。

書込番号：26420521

[zoroas]

> 条件が整っていれば、EVボタン押下で、モーター駆動になるEVモードになりますよ。
暖機運転中は強制モーター駆動のチャージモードにしようとしても弾かれますね。

書込番号：26420525

[k_yoko]

＞zoroasさん
暖房スイッチが入っていますか？
暖房かけると室内が温まるまでエンジンが回ります。
当たり前ですが冷却水の高温水で室内を暖めますから。（日産車に限らずトヨタのハイブリッドでも同じです）
私のオーラの場合は、冷却水が温まるまで、シートヒーター&ハンドルヒーターでしのぎます。
その間、エンジンは通常通りのオンオフを繰り返します。
冷却水が温まり、水温表示がオフになったら暖房スイッチを入れます。
ガソリン節約したければ、暖房温度設定は22度位が良いと思いますよ

書込番号：26420533　スマートフォンサイトからの書き込み

[kakaku.man]

やはりそうでしたか。

ちなみに、強制モーター駆動は、チャージモードではなく、EVモードです。

強制的にエンジン発電するモードが、チャージモードです。

EVモードは、EVボタン押下。

チャージモードは、EVボタン長押しです。

書込番号：26420534　スマートフォンサイトからの書き込み

[k_yoko]

＞zoroasさん
失礼ました
暖房オフなんですね

日産公式サイトでは、外気温が低い時、触媒温度を上げるために暖気運転すると書いてあった気がします。

私のクルマでもとても寒い朝では、暖房オフでもエンジンがかかります。そういうものなんです。

もし、不安であるなら、ディーラーで見てもらってはいかがですか？
その際に、エンジンがかかる状況をスマホで動画にとっておいたほうがよいと思います。

書込番号：26420546　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞zoroasさん

>�@エコモードから他の走行モードに変えるなど、暖機運転中の高回転発電を止める手段は無いでしょうか？

無いと思います。普通のG車でも暖気中は高回転になりますし。

>�A暖機運転を終えた後のチャージモードで、逆に暖機運転時のように高回転・短距離で発電を完了するにはどうすれば良いですか？

ちょっと意味が分かりづらいけど、チャージモードで普通より高回転にして早く充電したい、という事かな？

停車中ならPでアクセル踏めば回転上がるから早く充電されるかも。(試したことは無いです。)

書込番号：26420552

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

暖房のオンオフに関係なく冷却水温度があがるまでは暖気のエンジン稼働は避けられないんじゃないですか？

書込番号：26420557　スマートフォンサイトからの書き込み

[zoroas]

> 槍騎兵EVOさん
> チャージモードで普通より高回転にして早く充電したい、という事

おっしゃるとおりです。今の挙動は、不必要な場面で無駄なエンジン回転が続くのに(暖機運転中の満充電後のエンジン高回転継続)、燃費を伸ばす一番のキーになるEV走行の機会を逃す制御(チャージモードでの低エンジン回転・長距離走行)になってしまっていると大いに不満です。

書込番号：26420594

[槍騎兵EVO]

＞zoroasさん

>不必要な場面で無駄なエンジン回転が続くのに(暖機運転中の満充電後のエンジン高回転継続)

スレ主さんは不必要と断じていますが、必要であり必須の制御なんです。ホンダでも似たような制御ですよ。

それとe-powerでは確認してませんが、恐らく満充電後の暖気回転は負荷が軽くなる分ガソリン消費は減っているはずです。
(ホンダでは燃料噴射が減る)

>燃費を伸ばす一番のキーになるEV走行の機会を逃す制御(チャージモードでの低エンジン回転・長距離走行)になってしまっている

実のところやたらとEV走行を心掛ければ燃費が良くなるものでも無いです。

バッテリーの充電、放電もロスがありますので、最高効率を外れても低回転発電走行をした方が良いと判断される場合はそのようになるかもです。

まぁe-powerは2000rpmちょいで定回転しがちですが・・・

書込番号：26420626

[Pshokunin]

他の方も言う通り、外気温が0℃前後まで冷え込むと暖房切でもエンジン暖機のためにバッテリー満でも強制的にエンジンが回るようです。
対策は前回止める直前にマナーモードでバッテリー残量をできるだけ減らしておくぐらいだと思います。
また始動後、エアコンオート運転にしておくと始動時は送風が0になりますがそのまま走行を開始してしばらくすると送風が一気に高まる瞬間があるので、その時が始動後初めてマナーモードに入るタイミングです。

書込番号：26420666　スマートフォンサイトからの書き込み

[かもい危ない]

＞zoroasさん
私のキックスe-POWER（第一世代）の場合は、
始動直後（というか、システム始動中？）にEVスイッチを（EVモードにするように）操作するとEVモードになり、暖気運転せず走り出せます。
バッテリー残量がまあまあ少なくなったところでEVスイッチを再び操作すると暖気運転が始まり、やがて充電が始まります。
そのため、満充電からのモータリングを予防できます。

また、時速50km以上のときエンジンは最良効率の条件（回転数）で稼働するようです。
暖気運転に要する時間や、ルートも考慮して、上記の操作や、帰宅時の充電残量を（可能な範囲で）調整したりしてます。

E13でも同様なことができるように思います。

書込番号：26420853　スマートフォンサイトからの書き込み

[MAX満三郎]

E13ノートに乗ってますけど冬場は動力用バッテリーを温める為にエンジンが回っているような気がします

書込番号：26420957　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゴルゴ7.5]

＞zoroasさん

＞kakaku.manさんが指摘している通り、EVモードとチャージモードが混同してますね。

書込番号：26421010　スマートフォンサイトからの書き込み

[zoroas]

> かもい危ないさん
> キックスe-POWER（第一世代）の場合は、始動直後（というか、システム始動中？）にEVスイッチを（EVモードにするように）操作するとEVモードになり、暖気運転せず走り出せます。

E13では寒冷時には始動直後暖気運転が始まってしまうとEVモードスイッチでマナーモード（キックスのEVモード）を選ぼうとしても暖機中なので選択できないとのエラーが出ます。


先ほどSPORTSモードでチャージモードにしてみたら、ECOモードで発電するよりも少し大きなエンジン音がして短距離で充電を終えたような感じがあります。しばらく同じ場所でECOモードでの挙動との比較をして検証してみます。

書込番号：26421461

[MIG13]

＞zoroasさん

>今の挙動は、不必要な場面で無駄なエンジン回転が続くのに(暖機運転中の満充電後のエンジン高回転継続)、燃費を伸ばす一番のキーになるEV走行の機会を逃す制御(チャージモードでの低エンジン回転・長距離走行)になってしまっていると大いに不満です。


ユーザが知り得ない条件があるんでしょうし、メーカも試行錯誤しながらこうした制御を最適化しているんだと思いますよ。

例えば、走行中e-powerの効率を上げる手段に充放電損失（数%）を極力減らすという方針がありそうです。
これは、モーターが消費とする電力に応じて発電する（エンジンを回す）ことで実現できます。
（これは、zoroasさんが効率的と考えているエンジン高回転で短時間充電することと逆のアプローチです）

zoroasさんが無駄と考えるエンジン回転の中には、こうした発電があるんじゃないですかね？

具体的には、
・暖機運転中の満充電後のエンジン高回転継続
　→　中負荷の走行でエンジン高回転で発電した殆どはモーターで消費されている
　　　（実は僅かな余剰分が充電されている）

・チャージモードでの低エンジン回転・長距離走行
　→　低負荷の走行でエンジン低回転で発電した殆どはモーターで消費されている
　　　（実は僅かな余剰分が充電されている）

書込番号：26421520

[かもい危ない]

＞zoroasさん
>E13では寒冷時には始動直後暖気運転が始まってしまうとEVモードスイッチでマナーモード（キックスのEVモード）を選ぼうとしても暖機中なので選択できないとのエラーが出ます。

始動し、暖気運転が始まってしまったら、キックス でもエラーが出ますが…
システム起動中の、アニメとか音声が流れてる間の、暖気運転開始前に、EVスイッチを操作します。

E13の、この点におけるシステム仕様がP15キックスと異なるのであれば失礼しました。

書込番号：26421547　スマートフォンサイトからの書き込み

[アルファ仙人]

＞zoroasさん
冒頭で述べられているお考えが、

>ガソリンのロスになってしまっています。

ということは車の動作プログラムの問題ではなくて
ガソリン代の経済的損失が根本的な不満だということですよね。

1円でも安く給油できる手段を見つければ良いのです。
ポイントや会員やら色々ありますよ。

書込番号：26421741

[zoroas]

> かもい危ないさん
> 始動し、暖気運転が始まってしまったら、キックス でもエラーが出ますが…
> システム起動中の、アニメとか音声が流れてる間の、暖気運転開始前に、EVスイッチを操作します。

これは知りませんでした。貴重な情報ありがとうございます。
走行途中に暖機運転から発電に遷移しても、これなら満充電からのモータリングを予防できそうです。

かもい危ないさんがおっしゃっている「時速50km以上のときエンジンは最良効率の条件（回転数）で稼働するようです。暖気運転に要する時間や、ルートも考慮して、上記の操作や、帰宅時の充電残量を（可能な範囲で）調整したりしてます。」の「充電残量を調整」とは、> Pshokuninさんが2026/02/25 12:50のポストでおっしゃっている、「前回止める直前にマナーモードでバッテリー残量をできるだけ減らしておく」工夫で良いのでしょうか？

書込番号：26422023

[かもい危ない]

＞zoroasさん

>「時速50km以上のときエンジンは最良効率の条件（回転数）で稼働するようです。暖気運転に要する時間や、ルートも考慮して、上記の操作や、帰宅時の充電残量を（可能な範囲で）調整したりしてます。」の「充電残量を調整」とは、> Pshokuninさんが2026/02/25 12:50のポストでおっしゃっている、「前回止める直前にマナーモードでバッテリー残量をできるだけ減らしておく」工夫で良いのでしょうか？


まあ、色々なんですけどね。例えば、
私の場合、駐車場から1kmくらい走ると時速50km以上で走れる道路に出ます。そこで、駐車場に戻るとき、次回に1km以上走れる程度に充電しておきます。そうすると、次回走行中、時速50km以上で走れる道路に出たあと暖気運転、そして充電が始まるので、効率よく充電できてると「信じてます」。

冬季には始動時、駆動用バッテリーがキンキンに冷えてます。その状態では、同じだけ電気を入れても（電圧をかけても、かな？）充電できる量が少なくなってしまうと「信じてます」。それじゃあ、せっかくガソリン使って発電エンジンで発電機を回してももったいない気がするので、前回止める直前にできる範疇で充電しておいてます。この運用は、一回の走行が10から20kmくらいのときに有効だと「信じてます」。

私もキックスに乗り始めの頃は「始動→暖気のため強制チャージ→満充電→モータリング」を恐れ、Pshokuninさんが2026/02/25 12:50のポストでおっしゃっている、「前回止める直前にマナーモードでバッテリー残量をできるだけ減らしておく」をしていました。その後、この価格.com口コミで「始動中のEVスイッチ操作で強制チャージ回避」を知ってからやらなくなりました。
ただしそれは、私が空調の代わりに シートヒーター+ひざ掛け を多用しているから有効なのかもしれません。
始動直後から暖房を入れると、他の方が書いておられるように、エンジンの冷却液をできるだけ早く温めるためにエンジンの稼働時間が長くなり、満充電になりやすいでしょう。室内の広いセレナe-POWERがその典型だと思っています。

SモードとECOモードで充電頻度が異なる気がします。私はもっぱらECOモードであり、アクセルを少々踏んでも充電されないようです。そこで、流れの速い道路での青信号スタート（加速力が必要）ではチャージモードにして、発電させながら加速しています。こうすることで、発信加速に必要な電力はバッテリーを介さずに発電機からモーターに供給されている分だけ若干ながら効率低下を抑えていると「信じてます」。

逆に、低速でノロノロ走る状況ではEVモードを最大限使って、BEVっぽい静かな車内を楽しんでます。
（これは、zoroasさんには蛇足ですかね）

以上の通り、聞きかじりの内容などを元に「信じて」やっていることだらけなので、真偽のほどは定かでありません。
また、P15キックスとE13で制御仕様に異なる点があるかも知れません事、あしからずご了承ください。

また、上記のような事をあれこれ考えたり、行う手間がばからしい、と感じる方もいらっしゃる事でしょう。
まあ、そこは価値観の違い、という事でお見逃しください。

書込番号：26422560

[かもい危ない]

＞zoroasさん

書き忘れましたが、P15の場合、
始動時の充電残量がわずかだと、
始動時にEVスイッチを操作してもチャージモードになってしまいます。
暖気の問題でなく、充電が必要と判定されるようです。前回止めるときに半分残っていれば十分だと思います。

書込番号：26422601　スマートフォンサイトからの書き込み

[zoroas]

> かもい危ないさん
次回に1km以上走れEVスイッチを操作してもチャージモードになってしまわない＝半分程度充電しておき、次回走行始動アニメ・音楽中のEVモード（E1のマナーモード）設定で始動直後の暖機運転を回避して、発電効率の良い時速50km以上で走れる道路に出たあとEVモード解除＝暖気運転開始から充電開始、というシーケンスですね。

やはり実際に乗っておられる方のノウハウは貴重です。ありがとうございました。

書込番号：26423212

[MIG13]

＞zoroasさん

EVモード多用で僅かなガソリンは節約できるのかもしれないが、駆動バッテリーの劣化で燃費悪化、さらには駆動バッテリー交換に繋がる浪費リスクがあると思うが、、、こうしたリスクは考えなくてもいいんですかね？

書込番号：26430365

ドラレコDJ-6Sの操作について教えて下さい

[たけなかいちろう]

ケンウッドのDJ-6Sなのですが、カーナビの画面で映像を再生したいと思っています。
で、ドラレコの取扱説明書には「モニターに表示する手順はNissanConnectナビゲーションシステムの取扱説明書をご覧ください」とあり、ナビゲーションシステムにはそれらしい説明の記載が見つかりません。
これって、要はカーナビ画面（＝モニター）でドラレコ映像を再生するには、NissanConnectサービスに加入してサービス料金をお支払いいただくのが前提ですよっていう理解でよろしいでしょうか？
スマホやＰＣをSDカードと繋げば映像の再生ができるので、ドラレコに問題がある可能性はなさそうなんですが。。。
ご存じの方よろしくおねがいします。

書込番号：26380331

[BREWHEART]

対象車種にノートは含まれていません。
https://faq2.nissan.co.jp/faq/show/74939?category_id=69&site_domain=default

書込番号：26380374

[Pshokunin]

ノートのメーカーオプションナビでドラレコ映像は見れないです。
すぐに録画を確認したいのであればドラレコとスマホをWi-Fi接続してスマホで見る方法ですかね。

書込番号：26380383　スマートフォンサイトからの書き込み

[たけなかいちろう]

ありがとうございました。
wi-fiはNissanConnectサービスに加入しないと使えないと思いこんでいたのですが
普通につながりまして、sdカードを抜き差ししなくてもスマホで見られるようになりました。

書込番号：26381128

BSI付属ミラーの油膜取りについて

[maron_111]

サイドミラーに親水コートを自分で行おうと思い油膜取り付きの商品を購入しました。
説明書を読むと警告機能付きサイドミラーには油膜取りの使用は控えるように指示事項がありました。

下記の２点についてわかることがあればお教えください。

�@警告機能付きミラーに控える理由はなぜなのでしょうか。
�AノートBSI機能付きサイドミラーに油膜取り＆親水コートを行った方はいらっしゃいますでしょうか。

書込番号：26377030

[BREWHEART]

可能性として、ドアミラーはガラス製ではなく樹脂製に鏡面処理を施したものである場合、
研磨することで警告表示部に傷が入ると光がぼやけたり正しく機能しなくなるとかかな。
また親水コートも表面に膜を作ることになるので光の透過率が落ちて視認性が悪化するとか。

やるなと書いてあるんだから理由なんか聞くまでもなくやめておくべきだと思うが。

書込番号：26377037

[funaさん]

＞maron_111さん

GoogleAIに”BSM付きドアミラー 油膜取り禁止？”で聞いてみてください。
教えてもらえます。

主にすでにあるコーティング絵の影響、センサーなどへの影響でしょう。
メンテは取説どおりにしたほうが無難です。
ディーラーで専用のクリーナーを扱っているかも。

書込番号：26377065

[高い機材ほどむずかしい]

油膜取の製品が成分によってミラーの樹脂を溶かしたり白濁させるからかも。

油膜取製品の成分表示は何って書いてある？
アルコール系でもアセトンとか樹脂を溶かすのもあるから使わない方が無難。
IPAでもアクリル系は溶かす恐れがあるのでむやみに使わない方が無難。

書込番号：26377073

[麻呂犬]

�@はメーカーの想定外ですから。
なにかあった場合の回避です。

�A居られると思います。
そんなの知らなんだ…って方が多かな？

書込番号：26377174　スマートフォンサイトからの書き込み

[mokochin]

うちはトヨタ車のbsi付きですが、ミラーはガラスです
多分どのメーカーも同じですよ
キイロビンも使った事あります

多分鏡裏のランプ周りに薬剤が回り込むのを懸念しての注意だと思います

書込番号：26377297　スマートフォンサイトからの書き込み

[mikeymikey77]

返品だね。

書込番号：26377962　スマートフォンサイトからの書き込み

[maron_111]

皆様ご回答いただきありがとうございます。
ミラー表面の樹脂を溶かす又は傷つける等の可能性があるということで考えて
1か月点検の際にディーラーにそもそもミラーは樹脂製なのかメンテはどうするのかを聞いてみたいと思います。

補足として油膜取りの成分としてはキイロビンの研磨タイプになります。

書込番号：26379922

[ナイトエンジェル]

>1か月点検の際にディーラーにそもそもミラーは樹脂製なのかメンテはどうするのかを聞いてみたいと思います。

キイロビンとかの研磨剤の使用は、ミラー材質を聞いてからが良いでしょうね。

書込番号：26380427　スマートフォンサイトからの書き込み

[maron_111]

１か月点検の際に油膜取りと親水コートの商品の施工について確認しましたが、
特にそういった商品で不具合が起きたという話は聞いたことがないという事でした。

結局いまだにびびって使えず雨の日はしばらくミラーが見にくい状態です

書込番号：26419840

フロントグリル

[あき80]

NOTE初心者です。
NOTEのフロントグリルは、日産WEB上では通常モデルとオーテックの2種類が確認できますが、中古車情報を見ますとそれ以外にオーテックっぽいけどオーッテックじゃないものが存在します。これはどんなモデルなのでしょうか？
https://u-car.nissan.co.jp/ucar/search/mNI/cS008/a01/d1000_314_08981/

書込番号：26201692

[Pshokunin]

リンクの車両は前期型の純正グリルだと思います。

書込番号：26201704　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

E13ノートの前期モデルですね。

https://www3.nissan.co.jp/vehicles/old/note_e13_2108.html

書込番号：26201708　スマートフォンサイトからの書き込み

[あき80]

Pshokuninさん、kmfs8824さん
迅速なご回答いただきありがとうございます。
このグリルが好きで確認させてもらいました。

書込番号：26201795

[MIG13]

＞あき80さん

>このグリルが好きで確認させてもらいました。

私もこちらの（旧い）グリルの方が（先進的？で）　好きです。

書込番号：26201804