ノート e-POWERの新車
新車価格： 232～288 万円 2020年12月23日発売
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| モデル（フルモデルチェンジ単位） | クチコミ件数 | 投稿する |
|---|---|---|
| ノート e-POWER 2020年モデル | 4782件 |  |
| ノート e-POWER 2016年モデル | 9701件 | |
| ノート e-POWER（モデル指定なし） | 6959件 | |
このページのスレッド一覧（全174スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 停電なっても安心？ |
186 | 24 | 2018年10月4日 20:13 |
| ラゲッジルームランプの交換方法教えてください |
8 | 1 | 2018年9月27日 16:58 |
| 雨漏りでしょうか? |
61 | 19 | 2018年9月1日 18:18 |
ナビフィルムアンテナ等に関して |
5 | 5 | 2018年9月6日 09:14 |
| サイドミラーのウインカーについて |
35 | 7 | 2018年7月15日 21:06 |
| e-Power エコな走り方を皆で紹介しあいましょう！ |
183 | 29 | 2018年7月24日 06:51 |
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自動車 > 日産 > ノート e-POWER 2016年モデル
電源取れません。
だからシリーズハイブリッドなのです。
書込番号：22148609
15点
PHVなどにある100V電源オプションはありません。ただ他のエンジン車と同じようにインバーターを接続して変換することはできます。
書込番号：22148679 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞ツカチャン1122さん
確かにトヨタのようにオプションでもいいので設定してほしいですよね。
書込番号：22148873 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
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|､∧
|Дﾟ 芋クルマです!!!
⊂)
|/
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書込番号：22148882 スマートフォンサイトからの書き込み
16点
スカ じゃない？
型落ち車に、今時(？)な事したつもりでは。
でも、中途半端かなっ。
書込番号：22148899 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
来年の新型に 期待ですね！今は付いて無いだけかもよ。セレナe-POWERは 一応オプション設定ありますが、家電使えませんね！
書込番号：22148946 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
クルマが何ともなければ何とかなるけど台風や地震ではひっくり返ったり水没してたりしますからねえ。リーフなんかこの時ばかりとメディアが宣伝しているのを見ると恥ずかしくなる。
書込番号：22148997
10点
＞JTB48さん
やってましたねぇ、リーフのパトカー仕様。
電源車に使ってもすぐにバッテリー切れになっちゃうのに...と思いました。それならプリウスPHVやアウトランダーPHVのほうがよっぽど役に立つんじゃないかと思いました。
書込番号：22149029
20点
ダンニャバードさん、エスティマハイブリッドじゃなかったでしたっけ？
以前仕事で乗ってましたが、確かあの車100V 1500Wのコンセントが付いてましたよ。
（リースだったので標準かOPか等は不明）
書込番号：22149079 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞LUCARIOさん
はい、エスハイは1500Wが標準装備です。(^^)
今回も台風接近に備えてガソリン満タンにしてますが、まだ役に立ったことはないですねぇ...
役に立つような自体にはなって欲しくありませんが。(^^ゞ
書込番号：22149091
7点
ですよね。「飯炊けるじゃん！」と話していた記憶があります。
＞役に立つような自体にはなって欲しくありませんが。(^^ゞ
御意(^^;
書込番号：22149137 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
＞ku-bo-さん
でもe-POWERの場合、リチウムイオン電池→DC/DCコンバーター→12Vバッテリーなので
他のエンジン車のようにバッテリー上がりを気にしてエンジンを掛けっぱなしにしなくていいので燃費はいいかも。
書込番号：22149154
1点
＞ダンニャバードさん
練馬区に7台配備。
住宅地パトロール用と避難拠点への電力供給用らしい。PHVはエンジンが回るし排気ガス出すからNGらしいよ。
書込番号：22149208 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
そんな事も調べられないあなたも芋。
書込番号：22149455 スマートフォンサイトからの書き込み
12点
＞ツカチャン1122さん
クルマを私有地内であろうとなかろうと
駐停車中にエンジン稼働させ発電行為させたら、
アイドリングストップ条例違反行為。
だった筈。
よって、都としては停電の避難拠点には、
・電気自動車を乗り込ますか、
・自家発電機を持ち込むしかない様ですよ。
書込番号：22149625 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞ppapappaさん
なるほどです。
まあでも非常時だったら例外的にOKでしょうけど、公的機関が準備する以上は建前先行にならざるを得ないでしょうね。
威勢良く持っていったはいいけど、あっという間にバッテリーを使い切って動かすこともできずに単なる邪魔者、なんてことにならなければ良いですね。(^^;)
書込番号：22149644
6点
条例上、アイドリング・ストップ義務の対象から除外される場合
4.冷凍車、医療用車、清掃車などの動力としてエンジンを使用する場合
5.緊急自動車が用務のために使用している場合
6.その他やむを得ないと認められる場合
パトカーが業務で電源車として使う場合なら５に該当するので問題無し
災害時には4又は6が該当すると思われ大丈夫かと
逆に普通の発電機を使う方が五月蝿いし排ガス多いので条例的の趣旨的に問題あるかと思う（容量は大型の発電機の方が上だろうけど）。
書込番号：22149725
10点
＞ダンニャバードさん
”敵は本能寺“
都の狙いは、リーフユーザーと災害協定を結んで
いざという時に、避難拠点に給電に行ってもらう
構想の様です。
東京なら、何千～何万台かのリーフユーザーいるでしょうから、なかなか賢い！
書込番号：22149834 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
まあ条例等ルール上の話はともかくとして、
いざという時に屋内や地下に乗り付けて給電出来るのは、バッテリーEVのアドバンテージでしょうね。
って、ノートeパワーの話はどこ行った？って話ですが（苦笑）
書込番号：22149884 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ツカチャン1122さん
国の防災対策の一環として、AC電源100V /1500W以上の給電装置搭載車（オプション搭載可）の購入時５万円くらいの補助金を出せばノートe-powerにも標準かオプション設定されるかも知れませんね。
そうすると同じようにAC電源100V /1500W搭載車の一般保有車も増えて万が一の災害時に役立つかも知れませんね。
確かに長期間停電の場合にリーフは役に立たないかも知れませんね。
非常時を想定して購入する場合はリーフよりアウトランダーPHEVのような車の方が現実的だと私も思います。
書込番号：22149956 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
リーフにオプションでレンジエクステンダーを付けれるのであれば、ベストですが、はじめからそういう設計をしていないので無理です
E-パワーの１．５KWバッテリーでは外部に給電できません、１０倍でも少ないぐらい。
書込番号：22157325
0点
災害に会うと車の電源なんて考える余地はないでしょう。
まあ、なくても困らないですが、あれば何かの場面では役に立つことがあります。
私もエスハイの時は便利に使ってました。
書込番号：22158831 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞NSR750Rさん
＞E-パワーの１．５KWバッテリーでは外部に給電できません、１０倍でも少ないぐらい。
外部給電の100V出力(容量)は、バッテリーの容量で決まるのではなくエンジンの発電出力(容量)によると思いますよ。
エンジンが発電機になると言うことですね。
バッテリー容量が少ないとエンジンが回りっぱなしになると思いますし、他のPHEVと比べるとガソリンが減るのがかなり早いと思いますが、100km/h以上でモーターを走らせているので発電出力(容量)は問題無いと思います。
e-powerでもメーカーがやろうと思えばAC100V-1500W給電出力が出来ると思いますよ。
発電効率は悪いと思いますが、非常時の事を考えると無いよりはあった方がいいのではと思います。
マツダのように気筒休止システムを導入したら燃費効率も良くなるかも知れませんね。
書込番号：22159099 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
自動車 > 日産 > ノート e-POWER
こんにちは
e-powerメダリストのラゲッジルームランプをLEDに交換したいのですが、やり方教えて下さい。
ルームランプは何とか出来ましたσ(^_^;
よろしくお願いします。
書込番号：22141396 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
五目炒飯さん
下記の方々の整備手帳が参考になりませんか？
https://minkara.carview.co.jp/userid/1119354/car/2545571/4773492/note.aspx
https://minkara.carview.co.jp/userid/2602823/car/2545155/4687286/note.aspx
書込番号：22141535
4点
自動車 > 日産 > ノート e-POWER 2016年モデル
 |
 |
|---|---|
左側 |
右側 |
今朝e-POWER NISMOの荷物を整理していたら左右の窓下部に水が流れ落ちたような跡があるのを発見しました(写真参照)。
すぐディーラーでみてもらいましたが、これまでその店では事例がないとのことです。
バッテリーが設置されている本来のスペアタイヤスペースに水はたまっていないし、流れ込んだ痕跡もありません。
なので現時点で雨漏りとは断定できないとのことでした。
去年9月に納車でちょうど来月(9月)12ヶ月点検なので、しっかりとみてもらうことになりました。
同じような状況の方はいらっしゃいますでしょうか?
書込番号：22070991 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
外から水をかけると簡単に判断できますよ。
何故にやらない、双方とも…
書込番号：22071056 スマートフォンサイトからの書き込み
26点
結露かなとも思えるが、それにしてもあまりいい状況ではないですね。
書込番号：22071319 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞KP510TKさん
左右どちらも雨漏りって確率的にみて、、窓ではなくて、ボディーの組み立てが甘かったとか？？
納車から、一冬越しているので冬に結露した痕跡だと推測されるかと思いますが、、
雨の日や洗車時に確認して問題あれば無料で直してくれるでしょうけども、、
書込番号：22071338 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
結露した状態で走ってますか？
簡単に言えばエアコン付けないで窓が曇る状態
書込番号：22071526 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
結露だとすると、窓の結露になりますよね？だとしたらそれが垂れれば一番低いところに流れる気がしますが、全体に何本持たれてるとなると・・・写っている開かない窓のブチル？が穴だらけ？？？やってない？？そんなわけないか。
ちょっと問題ですね。
書込番号：22071631
1点
窓以外でも結露はありますからね。
もし結露だとしたら今まで気がつかなかったのも凄いけど、エアコンは終始Autoがいいですね。
書込番号：22072212 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
みなさん色々ご指摘等ありがとうございます。
さきほど出先で駐車している状況で３０分ほど夕立の土砂降りがありましたので今駐車場の車両を確認してきました。
全く水は流れておらず昨日撮影したのと同じ状況です。
通常はエアコンを25度のオートか風量のみ調整で使っており春と秋は気温によりエアコンを使わず運転席側窓を開けています(ほとんど一人乗車)。
窓を閉め切り曇る状況での走行は記憶にありません。
書込番号：22072233
0点
以前、後の両席に誰か乗せた覚えないですか？結構な雨の日に・・・
書込番号：22072249
1点
＞KP510TKさん
買い物とかで 保冷剤等入った買い物袋を 壁にかけた記憶ないですかね？それか濡れた物を 壁にかけたとか ？
書込番号：22072518 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
車や季節によるかもしれませんが、窓を開けて走ると湿度はどうしても上がってしまうでしょうね。
四季を通してオートエアコンの方が良いかもしれません。
私はエアコンを切ることはまずありません。
書込番号：22072651 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
つまり、雨などの外的の物では無いという事ですか？
飲み物ですかね。
書込番号：22072779 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
一度拭いて(綺麗にして)、毎日様子見したら
どうなのでしょうか？
どこかで同一現象になれば、何か原因を探れませんか？
書込番号：22072804 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
シートベルトで隠れててどこから水滴（結露）が垂れてるか分からないから
なかなか他人に判断は難しいんじゃないの？
水垂れ（結露）がどこから始まってるかも大事だと思うけどね。
書込番号：22072907
1点
みなさん、いろいろご指摘ありがとうございます。
>batabatayanaさん
4月上旬に5名乗車がありましたが晴天で窓の曇りもなかったです。
>新型セレナ乗ってますさん
6月上旬に保冷剤入り買い物をしましたが右側後席足下に置きました。
>かず＠きたきゅうさん
秋冬は燃費考慮でエアコン停止していましたが今秋からエアコン入れて様子みようかと思います。
>麻呂犬さん
飲み物は運転席のエアコン吹き出し口前に置きます。
>Martin HD-28Vさん
雨ではないことが判明したので、そういうことになろうかと思います。
一度綺麗にして今後は運転の都度確認してみます。
書込番号：22072909
3点
＞白髪犬さん
シートベルトが出ているところにも跡があり???なのですが....。
白髪犬さんのご指摘で再度写真を確認してみると、右側のシートベルトが出てくるところの後ろ側が、結露が乾いたみたいな感じに見えることに気付きました。
結露が濃厚っぽいですが、ディーラーの点検で原因不明となったら一度綺麗にして運転後毎回確認してみます。
書込番号：22072926
1点
ありがとうございます。
雨の日ではなかったですか。
さも双方のシートベルトから染み出たかのようにも
(丁度、変色の発点？の大半がシートベルトに隠れてる事も有り)見えたので。
書込番号：22073133
0点
ご心配です。
結露だとすると冬場の跡と言うことになりますね。
とりあえず雨漏りではなさそうなので良かったですね。
書込番号：22075384
0点
結露が原因とすると、冬場もエアコン使った方がいいってことですかね？冬場はヒーターを使うこと多いので、エアコン必要ないかもって思っていました！勉強になりました。
書込番号：22075484 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
自動車 > 日産 > ノート e-POWER 2016年モデル
 |
|---|
ナビを入手したので、ディーラーに付けてもらいに行ったところ、TVフィルムアンテナ3個と、それに伴うケーブルと、TV／GPSフィルムアンテナ1個とケーブルが必要(添付画像の◯で囲んだ部品)と言われ見積もりを貰うと、先に述べた部品の合計金額が(工賃を含まず)かなりの高額でした。
そこでご質問なのですが、ネットショッピングやオークション等で売ってある汎用品でも純正部品と遜色ないのでしょうか？
出品されている値段は純正の１／４程度です。
このような部類には全く詳しくないので、自分のナビに対して、どの商品が適合するのか？説明文を読んでもよく分かりませんので購入に二の足を踏んでいます。
ナビの種類は日産純正ナビMJ117D-Wです。
どなたか詳しい方がおられましたら、ナビに適合するおススメの商品をお教えください。
可能であればコメント適合商品のURLを貼っていただくとありがたいです。
以上、よろしくお願い致します。
フィルムアンテナとケーブルがセットになっているのが望ましいです。
書込番号：22062330 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
◯で囲んだ部品のうち、１７のコードは汎用品では入手困難と思われますので、純正部品使用がオススメです。
１４、１５はＧＴ13 コネクタのケーブルと思われるので、ナビ裏見てコネクタ形状の確認して下さい。
このタイプの汎用品は１本売りや、４本等で見つけ易いです。フィルムセットも形状、価格で色々選択可能でしょう。
種類が多いので、予算が不明だとオススメは難しいです。
安いフィルムアンテナは透明度が低かったり、接着が弱かったりして取付辛い物が多いです。
取付辛い物は工賃が高くなるかも。
ＴＶ不要なら、ＧＰＳアンテナだけ購入が安上がりでオススメです。工賃も安いですね。
中古屋で５００円位でダッシュボード上置き型が見つかると思います。
このＧＰＳアンテナと、ＴＶアンテナ４本セットを組み合わせる方法もありますね。
書込番号：22062539
2点
＞すすすゆうさん
早々のご回答ありがとうございます。
また貴重な情報をいただき感謝しております。
お教えいただいた17のケーブル以外はネットで調べてみます。
ありがとうございましたm(_ _)m
書込番号：22062606 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
TVアンテナエレメントは日産純正B8095-79928 ７９９２９でアマゾンでも買えますよ。
４３２０円でした。純正設定は高いですね。
https://www.amazon.co.jp/dp/B075RB39HS/ref=psdc_2113034051_t1_B075RB2SRR
MM116用のアンテナ補修用キットですが、MJ117にも互換だと思いますよ。
５６８０円です。
私なら自分で取り付けできますが、身近にできる方を探してもいいですね。
あと車両はナビ装着パック車ではないですか？
ステアリングリモコンはありますか？
そうだと車両のインパネ内にGPS,TVアンテナのはハーネスがきています。
書込番号：22074779
0点
＞yukamayuhiroさん
コメントありがとうございます。
また商品をご紹介いただきありがとうございます。
ご紹介いただきました商品はパナソニックと記載してありますが、mj117d-w はケンウッドだと思うのですが問題ないのでしょうか？当方素人なもので全くわかりません。
＞あと車両はナビ装着パック車ではないですか？
ナビ装着パックか否か不明です。
購入時はナビはいらないと思い、ただ何も装置しないと、その部分が空いてしまうので純正オーディオをつけました。
＞ステアリングリモコンはありますか？
そうだと車両のインパネ内にGPS,TVアンテナのはハーネスがきています。
ステアリングリモコンはありません。
ディーラーは添付いただいた物が揃えばナビ装着可能と言われました。
お手隙の時で構いませんのでコメント宜しくお願い致します。
書込番号：22085097 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
nismoにーさんさん
ＭＭ１１６はパナソニック製ＭＪ１１７はケンウッドせいですが、日産純正ナビのナビＧＰＳ及びＴＶアンテナの入力部のカプラーは同じ入力のはずです。
紹介したアマゾンのアンテナセットですが、ＭＪ１１７にも互換があると記載されています。
ケンウッド OEMナビ MJ117D-W / MJ117D-A / MJE17D-EV / MJ116D-W / MJ116D-A / MJE16D-EV クラリオン OEMナビ MC313D-A / MC313D-W /MC312D-A / MC312D-W /MC311D-A / MC311D-W もカプラー形状が同じでご利用いただけます。
ステアリングリモコンが無い場合は、ＭＯＰのナビ装着パックではありません。
ＧＰＳ（ＭＪ１１７はプリントアンテナ）＋ＴＶアンテナキットで装着できます。
電源ハーネス、ラジオアンテナ、車速ハーネスの車両側の純正ハーネスは、ナビ裏に直接はまります。
ナビクラスターパネル、グローブＢＯＸ等のはずし方分からなかったら相談ください。
書込番号：22087433
0点
自動車 > 日産 > ノート e-POWER 2016年モデル
今まであまり気にしていなかったのですが、対向車のノートe-power が左折待ちしていた際にサイドミラーのウインカーの点滅が弱く点滅しているのか殆ど見えませんでした。
確認のため自車を停めてサイドミラーのウインカーを点滅させ、降りてから確認したのですが、やはり弱々しい点滅。
皆さんの車も同じでしょうか？
もっと明るく点滅するにはどうしたら良いのでしょうか？
よろしくおねがいします。
書込番号：21964450 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
恐らくLEDですね。
小糸ではサイズ規格が未記入なのでオンチップだと思われます。
オンチップだと電球の様に取り替えは出来無いです。
分解取り外してチップサイズからより明るい同サイズのものに打ち替えるしかないと思われます。
隙間が有れば増量とか？
暗くても車検の規定値にはなっているんでしょう。
書込番号：21964489 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞nismoにーさんさん
LEDランプは経年劣化で光量が低下しますので、ディーラーにいって見てもらって、必要に応じてLEDランプを交換してもらった方が良いと思いますよ。
書込番号：21964502
2点
ドアミラーウインカーですか？ 今朝、洗車してて気づいたけど光る部分がノートのは細いんですね。でもあんなもの飾りです。対向車からはフロントのウインカーが視認できればいいんです。それよりハイビームヘッドライトを何とかしましょう。ロービームはLEDだけどハイにするとガックリきます。
書込番号：21964511
3点
コストダウンなんでしょうか？
私は他の車ですが、ノート見た時、暗いなと感じましたが、明るければいいというものではなく、控えめなのも、シックな感じで有りだと思います。
書込番号：21964550 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
データ偽装かもよ。
申請書類は満たしてても実際は満たしてないとかね。
やっちゃってる日産なら十分あり得る。
書込番号：21964575
8点
＞nismoにーさんさん
ウィンカーは左右合わせて360度どの向きでも見える必要があるはずです。
ミラーのウィンカーは、
フェンダーのウィンカーの代わりに、
側面から見えるようにするためついている車が多いです。
なので飾りなんかでは無いはずです。
逆に言えば正面から見えなくても側面からしっかり見えれば問題ないと思いますよ。
書込番号：21964609 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
＞麻呂犬さん
＞JTB48さん
＞ＡＳ－Ｐさん
＞量子の風さん
＞かず＠きたきゅうさん
＞アテゴン乗りさん
アテゴン乗りさんの仰っておられるように対向車に対してはフェンダーのウインカーで確認できるので問題ないと思いますが、問題は側面から(歩行者や車)確認できるかです。
確認してみましたがやはり見えにくいです。
そんな見えにくいウインカーが施錠する時はハッキリと点滅します(苦笑)
せめて施錠するときくらいの明るさは欲しいですね。
言ってもムダかもしれませんがDに問い合わせしてみます。
皆さんありがとうございましたm(_ _)m
書込番号：21965533 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
自動車 > 日産 > ノート e-POWER
e-Powerは良い車だと思います。
が、いくつかの試乗体験記を読むと、「思ったほど燃費は良くなかった」と、残念な感想があります。
エコな走り方を、オーナーさん同士で紹介できればもっと高評価を得られるものだと思います。
・蓄電池残量を極力減らさず
・ガソリンエンジンを極力作動させず
そのための工夫が必要かと思います。
皆様のエコドライブ技術を、この欄でご紹介いただけると嬉しい限りです(^^)
4点
弟「アニキはどうしてる？」
兄「箇条書きでよい？」
弟「おう。」
兄「①信号待ちはできれば日陰だとありがたい。
②イオン駐車場は立体駐車場を選びたい。
③坂道はできれば踏みたくない。 ④猛暑は乗らない。 ⑤猛暑は乗る前にクルマに放水し熱を下げる
⑥窓に黒メッシュ付ける ⑦クルマにクーラーボックス搭載。」
弟「なんとなく、話が脱線気味してないか？」
兄「いや、なかなかどうして侮れんはず。」
書込番号：21943521 スマートフォンサイトからの書き込み
13点
購入した車の燃費合戦なんてしないで普通に走りましょうよ。
普通に運転した燃費がその車の燃費なんですから。
書込番号：21943608
31点
力強くてスムースな加速性能、静粛性、低燃費、運転感覚すべてに未体験の感動を呼び起こす。
日産のＨＰのepowerの魅力です。
先頭にある力強くスムースな加速を楽しめば低燃費は犠牲になりますが
ついつい運転を楽しんで燃費を悪くしてしまった。が正解では？
それが販売台数ナンバーワンの答かと思いますよ。
書込番号：21943627
13点
アクセルは不用意に不必要に踏まない
ブレーキも不用意に不必要に踏まない
先を見据えて運転する
周りの流れに合わせて車間距離はじゅうぶんにとり前方だけではなくサイドや後方にも気を配り仮に割り込みがあっても慌てないようにする(もしかしたらと予測する)
道が混んでいる時間を外す
書込番号：21943660 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
スレ主さんはePowerお乗りなんですか？
ま、50キロ少々で走っていれば、伸びるかな。
60キロ以上出すと頻繁にエンジンかかって、燃費悪くなります。
ていうか、私にとっては燃費気にして乗る車では無いですね。
スムース滑らかな加速感が味わえて、20前後の燃費なら大満足です。
書込番号：21943691 スマートフォンサイトからの書き込み
14点
＞note_epower_xさん
私は他社HV乗りですが、今年の春購入にあたり
e-power はかなり注目しレンタカーで
いろいろな条件を試してみました。
結果、一言で言えば「面白いくるま」です。
ただ、乗り手を選ぶというか、乗り方で燃費が大きく
変わりまして、いろいろレクチャーはしたのですが
嫁に面倒だ！と一蹴され従来付き合いのあった
ホンダDでの購入となりました。
トヨタ、ホンダHVとの大きな違いは
アクセルペダルに加速、減速（強回生）の
2つの機能がついていること。
逆にブレーキペダルに協調回生機能がないことです。
トヨタ、ホンダHVではできるだけ多く回生する
協調回生ブレーキワークが燃費走行につながりますが、
e-power ではブレーキを使わないアクセルワークが
理論上燃費向上するテクニックです。
周囲の流れを乱さない範囲でブレーキ踏まずに
運転しましょう。
ただ、個人的にe-power を購入したら、
Sモード一択でハイパワーモーター走行を
存分に楽しむと思います。
構造上燃費を追求した車ではないと判断しました。
書込番号：21944031 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
＞エアころさん
>e-power ではブレーキを使わないアクセルワークが
理論上燃費向上するテクニックです。
この車は、全くブレーキを使うこと無くアクセルだけで公道を走れてしまう所が怖い所でもあります。この場合は当然ブレーキランプは点灯しません！
※実走行で確認済です。
※ブレーキを踏めばブレーキランプは点きます！
アクセルだけだと後続車が追突する危険性が高くなりますから、このシステムは早急な改善が必要です！ディーラーにもメーカーにも即連絡しまさした！
書込番号：21944237 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
ノート e-POWER でブレーキ踏まなくても回生時にブレーキランプは点灯しますよ。ただ完全にストップしてからは点灯しないのでブレーキを踏んでおく必要があります。
書込番号：21944272 スマートフォンサイトからの書き込み
18点
そんなに気を使うのであれば窮屈な車だなと感じます
書込番号：21944427 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞トランスマニアさん
アクセルペダルの緩め方次第ですが、
ブレーキランプは点灯してましたね。
ただ、敷居が0.1G減速なので、点灯頻度は少なめ。
実際、市街地ではランプ点灯させずに停止まで
できるシーンは割とあったと思います。
上は推奨ではなく、あくまでe-power 限定で
理論上の燃費走行法です。
アクセル減速にこだわるあまり、
車間が広くなり過ぎて例えば短い交差点では、
自車1台ポツン。なんて迷惑な運転に注意です。
それと、バッテリが、満タンになると
アクセルオフでもスルスル～と行く点は
改善して欲しいところです。
リーフのe-pedalアクセル と回生協調ブレーキが
FMCで採用されれば最高ですね！
書込番号：21944794 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
〉この場合は当然ブレーキランプは点灯しません！
0.13G以上で点灯します。
Bモードの減速がおおよそ0.12G程度なので
通常走行だと点灯しませんが
スピードが速い時や下り坂などで点くときがあります。
ECOモードは大体40km/h以上ならアクセルオフで必ず点きます。
なのでアクセルワークが下手な人はパカパカ点いてますよね…
書込番号：21944809 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞note_epower_xさん
下道は交通状況にて都度変わりますが、ゼロ発進からの緩加速は行わず
巡航速度までは一気に加速して一定の速度維持に努める。
高速道路は常識の範囲内で自分の巡航速度を定め一定の速度維持に努める。
等は実行した事はあります。
先月１ヶ月くらいエコ運転を心がけてAVG27ｋｍ/Lだったので、今月はエコを意識せずに運転したら燃費計はAVG22ｋｍ/Lを表示しています。
リッター5ｋｍの差は大きく見えますが、仮に100ｋｍ走行してガソリン単価150円で計算したら、
AVG27ｋｍ/L→約3.7L消費
AVG22ｋｍ/L→約4.545L消費
差は0.845L
ガソリン代の差は約127円です。
100ｋｍ走行して缶ジュース1本分の差額ならエコに気にせずに、あるがままに走りたいですね♪
書込番号：21944852
7点
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＞note epower xさん
こんにちは!
個人的なエコな走り方。
①スタートで加速にのるためにある程度アクセルを踏む。後は惰性で進み蓄電走行に徹する。すると蓄電のメモリが4?5を繰り返すようになると自然に電費が上がってくる（ある程度走行距離が必要）
②エアコンは24°に設定風量も弱
③空気圧を前2.9kg後2.6kgにしています。これ以上上げても電費は逆に落ちます。（空気圧は推奨より上げすぎてるので自己責任で!）
ただ真冬真夏はやはりエアコンをONにしてしまうので↑エコ運転を心がけてもトリップ電費は20kmを超えることは難しくなります。
1年2ヶ月.走行距離13000kmでAVG22km/L
です。
書込番号：21944886 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
e-Powerはモーターパワーを充電を気にする事無く楽しめる車で、結果多少燃費が良ければOKと思っています
燃費を気にするのなら他社のハイブリッドをお勧めしますよ
ブレーキランプについては、法規上0.1G以上で点灯させる必要があるので点灯しますが、逆に0.1G以下だと点灯させてはいけないので難しいところみたいです。
書込番号：21945176
4点
＞note_epower_xさん
逆に、
e-power エコな“停止の仕方”？
回生ブレーキで完全停止した後の話しです。
多分
1.フットブレーキを踏む(モーターへの電力供給無し)
2.サイドブレーキを引く(モーターへの電力供給若干有り？)
3.回生ブレーキのまま停止(モーターへ停止用電力供給必要)
だと思います。
また、
エアコンつけて休憩駐車するのなら、
4.サイドブレーキを引いて、パーキングポジション(モーターへの電力供給無し)
がベストかな？
(冷房がめっちゃ効くので燃費最悪。でも熱中症対策で涼しくて最高！)
書込番号：21945208 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
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e-power省エネ走行基本パターン |
私の基本走行パターン(Sモード)です。
従来のエコランの常識を覆す、
出足鋭く爽快で愉快かつ燃費良し！
市街地、郊外ドライブでおすすめです。
書込番号：21950497 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞ppapappaさん
なるべく一定速度で走りましょうや。それ、エゴ運転ですやん。
書込番号：21950601 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞セレナおじさんさん
エゴ運転とは、
1.低速エコ運転(クルマの流れにお構いなく)
2.緩加速運転(後続車がイラつくノロノロエコ加速)
3.ブレーキランプ無点灯運転(後続車に急ブレーキを踏ませる)
かと思います。
イメージしている道路状況が異なっていると思いますので、誤解をされているかと思います。
発進加速良くメリハリをつけた付けたキビキビ省エネ運転は、後続車には車間も十分でとても快適かと思いますよ。
騙されたと思って、一度お試しいただければ誤解は解けると思います。
書込番号：21952047 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞ppapappaさん
書かれてるグラフの横軸が具体的にどれぐらいの時間であるかにもよるのかな。たとえば、高速を走ってるとき、エンジンが発電のために動き出したかどうかで、速度を変えるってことになる？
前の車、自分より遅いから追い越そうと思って、追い越し車線出た途端、追い越そうとした車がエンジンによる発電が始まったからと加速されたらかなわんなぁ。
まあ、追い越し妨害になるケースでは、アクセル踏み込まないでしょうけど、ppapappaさんの書かれたことをいつでも愚直にやられるとマナー違反になることはあると思うよ。
書込番号：21952070 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
急加速し、その後徐々に速度が落ちたかと思うと加速し、またダラダラと速度低下。信号停止時は、ダラダラと減速。
私の前に来ないことを祈ってます。
書込番号：21952100
1点
＞ppapappaさん
こんにちは。
他車から視認されない状況限定での省エネ走法として
理論上ありかもしれませんね。
私は他車乗りですが、時速80キロあたりで
平坦かつ加速不要な状況下に限定して
かなり長い距離EV走行ができます。
年1回関東から九州まで夜中走り続けるので
どの位燃費効果があるのか、試すのが楽しみです。
だだ、燃費に寄与する日常のシチュエーションでは
効果を得るほどの変則走法はエゴ運転に
転じてしまいます。
自分は認識なくても仮に後続車が追従走行をセット
していた場合、確実に後続車の燃費は落ちますよね。
書込番号：21952790 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞セレナおじさんさん
絵は分かりやすいようにノットスケールでデフォルト
しています。
スレ主さん趣旨で”エコな走り方の紹介“ですので、
いわゆる一般化しています。
(書いてます通り、高速走行用ではありません。定速走行の難しい曲がったり勾配があったりの市街地等一般道を想定です。)
追い越され作法とかは、具体的な個々にシーンは、
今回のスレ主さんの問いかけとは違うような気がします。
論点がすれ違っているように思います。
あなたの“エコな走り方の紹介”を、お願いします。
書込番号：21953342 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞エアころさん
市街地等でカーブや勾配等で速度が上げ下げせざるを得ない道を乗りこなす走行を想定したつもりです。
(高速走行は想定外です。多分高速はSではなくDレンジでしょう。)
絵なので、デフォルトかけてイメージを紹介したつもりです。
もっと良い走り方あれば、紹介して下さい。
書込番号：21953355 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞市街地等でカーブや勾配等で速度が上げ下げせざるを得ない道を乗りこなす走行を想定したつもりです。
市街地なら、流れを乱さない円滑な運転や安全性のほうが燃費よりはるかに重要でしょう。
書込番号：21953381
0点
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|---|
単独走行Sモード基本パターン案 |
下手くそな、絵でごめんなさい。
書き直しました。市街地Sモード走行の一般論としてのひとつの案として
再up します。
書込番号：21953441 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ppapappaさん
カーブや勾配での減速を表現されていることに
気づきませんでした。申し訳ないです。
カーブ手前で減速（Sモードアクセル抜く）し、
コーナー抜けてからアクセル踏込みですね。
それならば、確かに一般的です。
ただし。ワンペダルの特性からブレーキペダルを
踏まない走行が燃費面でおすすめとコメントしました。
補足するなら立ち上がりのアクセルは
強めがいいってことですね。
高速は仰る通り、不意な減速を避けるために
Dレンジが乗りやすかったと記憶してます。
そうした場合は回生協調ブレーキがないコトが
純粋なデメリットになるため、パラレル式よりも
実燃費不利になるのでしょう。
また、直結モードを持たないシリーズ式の宿命として
高速道路を等速で走った場合の燃費恩恵受けにくいです。
燃費が、思ったより良くないと感じる方は
高速道路が多いのではないかと思います。
車速変動の大きな一般道ならモーター駆動車が
絶対に燃費有利なハズです。
書込番号：21953707 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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e-power 省エネ／最悪走行パターン |
＞エアころさん
分かりにくい絵で申し訳けないです。
そこで乗りかかった船で、
最悪燃費走行パターンの絵を作ってみました。
過去このスレで、紹介されてた悪燃費書き込みからの
推定走行パターンです。
こんなパターンで走る勇気は私にはありませんが、
左側:最良パターン？ 右側:最悪パターン？ です。
勇気があれば挑戦してみてください。
書込番号：21956524 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
車検の代車で借りたノートe-POWERでいろんな道路を走ったときの話です。
※すべてAVG表示、モードはいずれもEco
・国道一本道:30.4km/L
・市街地走行:18.5km/L (岐阜県中南部の地方都市)
・アップダウンのある郊外:22.6km/L
返却時のAVGは23.7km/Lでした。
国道一本道では、一気に加速して後は惰性で走る「電車でＧｏ！」方式の加減速です。
市街地走行はアクセル開度を下げ、エンジン稼働時間を最低限にするためアクセルワークには気を使いました。
ざっと使った感想、エコに徹するよりは普通の車の流れに乗ったほうが気が楽でいい感じです。
エコが気になるなら目的地への経路も要確認です。信号が少なく比較的流れの速い下道だと燃費もよくなるでしょう…ただパワートレインが電気自動車なので高速だと燃費が落ちる心配もありますが。
書込番号：21984237
0点
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