日産 ノート e-POWER のクチコミ掲示板

e-Power エコな走り方を皆で紹介しあいましょう！

[note_epower_x]

e-Powerは良い車だと思います。

が、いくつかの試乗体験記を読むと、「思ったほど燃費は良くなかった」と、残念な感想があります。

エコな走り方を、オーナーさん同士で紹介できればもっと高評価を得られるものだと思います。

・蓄電池残量を極力減らさず
・ガソリンエンジンを極力作動させず

そのための工夫が必要かと思います。

皆様のエコドライブ技術を、この欄でご紹介いただけると嬉しい限りです(^^)

書込番号：21943460

[エアころ]

＞トランスマニアさん
アクセルペダルの緩め方次第ですが、
ブレーキランプは点灯してましたね。
ただ、敷居が0.1G減速なので、点灯頻度は少なめ。

実際、市街地ではランプ点灯させずに停止まで
できるシーンは割とあったと思います。

上は推奨ではなく、あくまでe-power 限定で
理論上の燃費走行法です。
アクセル減速にこだわるあまり、
車間が広くなり過ぎて例えば短い交差点では、
自車1台ポツン。なんて迷惑な運転に注意です。

それと、バッテリが、満タンになると
アクセルオフでもスルスル〜と行く点は
改善して欲しいところです。
リーフのe-pedalアクセル と回生協調ブレーキが
FMCで採用されれば最高ですね！

書込番号：21944794　スマートフォンサイトからの書き込み

[TOCHIKO]

〉この場合は当然ブレーキランプは点灯しません！

0.13G以上で点灯します。
Bモードの減速がおおよそ0.12G程度なので
通常走行だと点灯しませんが
スピードが速い時や下り坂などで点くときがあります。
ECOモードは大体40km/h以上ならアクセルオフで必ず点きます。
なのでアクセルワークが下手な人はパカパカ点いてますよね…

書込番号：21944809　スマートフォンサイトからの書き込み

[BCまこ]

＞note_epower_xさん

下道は交通状況にて都度変わりますが、ゼロ発進からの緩加速は行わず
巡航速度までは一気に加速して一定の速度維持に努める。
高速道路は常識の範囲内で自分の巡航速度を定め一定の速度維持に努める。
等は実行した事はあります。

先月１ヶ月くらいエコ運転を心がけてAVG27ｋｍ/Lだったので、今月はエコを意識せずに運転したら燃費計はAVG22ｋｍ/Lを表示しています。

リッター5ｋｍの差は大きく見えますが、仮に100ｋｍ走行してガソリン単価150円で計算したら、
AVG27ｋｍ/L→約3.7L消費
AVG22ｋｍ/L→約4.545L消費
差は0.845L
ガソリン代の差は約127円です。

100ｋｍ走行して缶ジュース1本分の差額ならエコに気にせずに、あるがままに走りたいですね♪

書込番号：21944852

[すねかじりマン]

＞note epower xさん
こんにちは!

個人的なエコな走り方。

�@スタートで加速にのるためにある程度アクセルを踏む。後は惰性で進み蓄電走行に徹する。すると蓄電のメモリが4?5を繰り返すようになると自然に電費が上がってくる（ある程度走行距離が必要）

�Aエアコンは24°に設定風量も弱

�B空気圧を前2.9kg後2.6kgにしています。これ以上上げても電費は逆に落ちます。（空気圧は推奨より上げすぎてるので自己責任で!）

ただ真冬真夏はやはりエアコンをONにしてしまうので↑エコ運転を心がけてもトリップ電費は20kmを超えることは難しくなります。

1年2ヶ月.走行距離13000kmでAVG22km/L
です。

書込番号：21944886　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

e-Powerはモーターパワーを充電を気にする事無く楽しめる車で、結果多少燃費が良ければOKと思っています

燃費を気にするのなら他社のハイブリッドをお勧めしますよ


ブレーキランプについては、法規上0.1G以上で点灯させる必要があるので点灯しますが、逆に0.1G以下だと点灯させてはいけないので難しいところみたいです。

書込番号：21945176

[ppapappa]

＞note_epower_xさん
逆に、
e-power エコな“停止の仕方”？

回生ブレーキで完全停止した後の話しです。
多分
1.フットブレーキを踏む(モーターへの電力供給無し)
2.サイドブレーキを引く(モーターへの電力供給若干有り？)
3.回生ブレーキのまま停止(モーターへ停止用電力供給必要)
だと思います。

また、
エアコンつけて休憩駐車するのなら、
4.サイドブレーキを引いて、パーキングポジション(モーターへの電力供給無し)
がベストかな？
(冷房がめっちゃ効くので燃費最悪。でも熱中症対策で涼しくて最高！)

書込番号：21945208　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

エコばっかり考えてないで

走りを楽しむべし

書込番号：21947970

[ppapappa]

e-power省エネ走行基本パターン

私の基本走行パターン(Sモード)です。

従来のエコランの常識を覆す、
出足鋭く爽快で愉快かつ燃費良し！


市街地、郊外ドライブでおすすめです。

書込番号：21950497　スマートフォンサイトからの書き込み

[セレナおじさん]

＞ppapappaさん
なるべく一定速度で走りましょうや。それ、エゴ運転ですやん。

書込番号：21950601　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞セレナおじさんさん
エゴ運転とは、
1.低速エコ運転(クルマの流れにお構いなく)
2.緩加速運転(後続車がイラつくノロノロエコ加速)
3.ブレーキランプ無点灯運転(後続車に急ブレーキを踏ませる)
かと思います。

イメージしている道路状況が異なっていると思いますので、誤解をされているかと思います。

発進加速良くメリハリをつけた付けたキビキビ省エネ運転は、後続車には車間も十分でとても快適かと思いますよ。

騙されたと思って、一度お試しいただければ誤解は解けると思います。

書込番号：21952047　スマートフォンサイトからの書き込み

[セレナおじさん]

＞ppapappaさん
書かれてるグラフの横軸が具体的にどれぐらいの時間であるかにもよるのかな。たとえば、高速を走ってるとき、エンジンが発電のために動き出したかどうかで、速度を変えるってことになる？

前の車、自分より遅いから追い越そうと思って、追い越し車線出た途端、追い越そうとした車がエンジンによる発電が始まったからと加速されたらかなわんなぁ。

まあ、追い越し妨害になるケースでは、アクセル踏み込まないでしょうけど、ppapappaさんの書かれたことをいつでも愚直にやられるとマナー違反になることはあると思うよ。

書込番号：21952070　スマートフォンサイトからの書き込み

[青梗菜]

急加速し、その後徐々に速度が落ちたかと思うと加速し、またダラダラと速度低下。信号停止時は、ダラダラと減速。

私の前に来ないことを祈ってます。

書込番号：21952100

[エアころ]

＞ppapappaさん
こんにちは。
他車から視認されない状況限定での省エネ走法として
理論上ありかもしれませんね。

私は他車乗りですが、時速80キロあたりで
平坦かつ加速不要な状況下に限定して
かなり長い距離EV走行ができます。

年1回関東から九州まで夜中走り続けるので
どの位燃費効果があるのか、試すのが楽しみです。

だだ、燃費に寄与する日常のシチュエーションでは
効果を得るほどの変則走法はエゴ運転に
転じてしまいます。

自分は認識なくても仮に後続車が追従走行をセット
していた場合、確実に後続車の燃費は落ちますよね。

書込番号：21952790　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞セレナおじさんさん
絵は分かりやすいようにノットスケールでデフォルト
しています。

スレ主さん趣旨で”エコな走り方の紹介“ですので、
いわゆる一般化しています。
(書いてます通り、高速走行用ではありません。定速走行の難しい曲がったり勾配があったりの市街地等一般道を想定です。)

追い越され作法とかは、具体的な個々にシーンは、
今回のスレ主さんの問いかけとは違うような気がします。

論点がすれ違っているように思います。

あなたの“エコな走り方の紹介”を、お願いします。

書込番号：21953342　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞エアころさん
市街地等でカーブや勾配等で速度が上げ下げせざるを得ない道を乗りこなす走行を想定したつもりです。
(高速走行は想定外です。多分高速はSではなくDレンジでしょう。)

絵なので、デフォルトかけてイメージを紹介したつもりです。
もっと良い走り方あれば、紹介して下さい。

書込番号：21953355　スマートフォンサイトからの書き込み

[青梗菜]

＞市街地等でカーブや勾配等で速度が上げ下げせざるを得ない道を乗りこなす走行を想定したつもりです。

市街地なら、流れを乱さない円滑な運転や安全性のほうが燃費よりはるかに重要でしょう。

書込番号：21953381

[ppapappa]

単独走行Sモード基本パターン案

下手くそな、絵でごめんなさい。

書き直しました。市街地Sモード走行の一般論としてのひとつの案として
再up します。

書込番号：21953441　スマートフォンサイトからの書き込み

[エアころ]

＞ppapappaさん
カーブや勾配での減速を表現されていることに
気づきませんでした。申し訳ないです。

カーブ手前で減速（Sモードアクセル抜く）し、
コーナー抜けてからアクセル踏込みですね。

それならば、確かに一般的です。
ただし。ワンペダルの特性からブレーキペダルを
踏まない走行が燃費面でおすすめとコメントしました。

補足するなら立ち上がりのアクセルは
強めがいいってことですね。

高速は仰る通り、不意な減速を避けるために
Dレンジが乗りやすかったと記憶してます。

そうした場合は回生協調ブレーキがないコトが
純粋なデメリットになるため、パラレル式よりも
実燃費不利になるのでしょう。
また、直結モードを持たないシリーズ式の宿命として
高速道路を等速で走った場合の燃費恩恵受けにくいです。

燃費が、思ったより良くないと感じる方は
高速道路が多いのではないかと思います。
車速変動の大きな一般道ならモーター駆動車が
絶対に燃費有利なハズです。

書込番号：21953707　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

e-power 省エネ／最悪走行パターン

＞エアころさん
分かりにくい絵で申し訳けないです。


そこで乗りかかった船で、
最悪燃費走行パターンの絵を作ってみました。
過去このスレで、紹介されてた悪燃費書き込みからの
推定走行パターンです。
こんなパターンで走る勇気は私にはありませんが、
左側:最良パターン？ 右側:最悪パターン？ です。
勇気があれば挑戦してみてください。

書込番号：21956524　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヒラタツ]

車検の代車で借りたノートe-POWERでいろんな道路を走ったときの話です。
※すべてAVG表示、モードはいずれもEco
・国道一本道:30.4km/L
・市街地走行:18.5km/L (岐阜県中南部の地方都市)
・アップダウンのある郊外:22.6km/L
返却時のAVGは23.7km/Lでした。

国道一本道では、一気に加速して後は惰性で走る「電車でＧｏ！」方式の加減速です。
市街地走行はアクセル開度を下げ、エンジン稼働時間を最低限にするためアクセルワークには気を使いました。
ざっと使った感想、エコに徹するよりは普通の車の流れに乗ったほうが気が楽でいい感じです。

エコが気になるなら目的地への経路も要確認です。信号が少なく比較的流れの速い下道だと燃費もよくなるでしょう…ただパワートレインが電気自動車なので高速だと燃費が落ちる心配もありますが。

書込番号：21984237

発進できず

[つぼろじん]

一昨日の朝　出勤のため　会社駐車場まで　20キロほどノートEパワーを運転し　同僚をが来るまで

Pボタンを押し　サイドを引っ張り　待機して　同僚が乗り込み　　サイドを戻し

いざ発進と　Dに入れようとすると　Pのまま　動かず　しかも　ブレーキは重くなり　固定されたような感じになり

焦りながら　オンオフスイッチを入れなおすと　いつもスタート時に回転が上がる速度計のメーターが動かない

ますます焦り　(笑)　　４回オンオフを繰り返すと　その４回目でやっと　エンジンがかかり　メーターの針も動き

Dにシフトも入って　やっと　発進できた


先ほど　日産ディーラーに行き　症状を伝え　制御コンピュータをチェックしてもらったのだが

異常の履歴が　無いと言われ　一応　様子を見てくださいと言う事で　帰宅してきたが

何年か前　湾岸自動車道で旧型ノートが突然エンストし　後続のトラックに突っ込まれ

２人？死亡したというニュースもあったから　　あまり気分的には良くないな・・・・



前乘っていたプリウスも　京都の電車通りを右折する際に　右折の半分までは通常通りブレーキが掛かっていたけれど

残りの半分でブレーキが利かなくなり　突っ走ったことがあるので

今回のような不具合が発生したら　ノートEパワーに乗っている方は

オンオフスイッチを何度か押してみてください　　そして　一応販売店に行ってみてもらってください


以上　つぼろじんの話でした　　


どうだ　恐怖で背筋が凍っただろう・・・・・・・・

書込番号：21918467

[ppapappa]

＜今回の “発進できず ”推定原因＞
ブレーキペダルの踏み忘れ------1票

（安全の為、ブレーキペダルをしっかり踏まないと、電制シフトがＤに入らないので、発進可能状態にならない仕様）



＜テスト結果＞
1.システム起動中ブレーキペダル踏まなかったら
パーキング → Ｄ に入らず発進できなかった。

2.システム起動中ブレーキペダル踏んだら
パーキング → D に入り発進できた。

書込番号：21919434　スマートフォンサイトからの書き込み

[Arimac]

>Pボタンを押し　サイドを引っ張り
これで待機してたのに

>同僚が乗り込み　　サイドを戻し
の頃にはシステム停止してたとか？
(時間が経つと勝手に停止？)

でもメーター表示関係が消える筈だから気付くよね。

書込番号：21919580

[エアロダウンカスタムXXだす]

昨日、車種は違いますが左折後いきなり突然停止しまった
ディアリスを見ました
左折前に３台程後ろで見ていましたが直前にもノロノロと走行してましたね

怖いな日産　

書込番号：21920237

[ナオタン００]

＞エアロダウンカスタムXXだすさん
故障で停止したんですか？

書込番号：21920248

[ppapappa]

追加テストの結果
ブレーキの油圧検知しているみたいですので、
油圧センサー不具合も可能性としてあるかもしれません。

とにかく、
発進時はしっかりブレーキペダルを踏むことが必要でしょう。

＜追加テスト結果＞
3.システム起動中ブレーキペダルをしっかり踏まなかったら (軽く少し踏むくらい)
パーキング → Ｄ に入らず、→ N に入った。何かアラーム表示(PS)が出て発進できなかった。



既出
＜テスト結果＞
1.システム起動中ブレーキペダル踏まなかったら
パーキング → Ｄ に入らず発進できなかった。

2.システム起動中ブレーキペダルをしっかり踏んだら
パーキング → D に入り発進できた。

書込番号：21922558　スマートフォンサイトからの書き込み

[崖っぷちプチぷち]

この症状何度かなったことあります。
ブレーキを踏むタイミングと、シフトレバーを動かすタイミングによって起きます。
ブレーキペダルがロックされたようになりますけど、いつも普通にもう一回ゆっくりやると解除されますよ。

書込番号：21925879

[ppapappa]

結局、ブレーキの踏み忘れで発進できず大慌てしてパニックった！
で確定かな？

という私も先日同じことして慌てました。
駐車場でエアコンで涼まって、さて出ようとしたら動きません！ アレェ〜？！

ブレーキ踏まずにシステム起動してエアコン作動させた。のを忘れてました。

書込番号：21964390　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

ブレーキは踏んでいる

書込番号：21980860

[６５０ＧＳ]

＞焦りながら　オンオフスイッチを入れなおすと　いつもスタート時に回転が上がる速度計のメーターが動かない

今回のかたと同じ原因かどうかは自分にはわかりませんが、似た状況はウチの母（75歳）がよく起こしてます。
原因はエンジン（ONOFFボタン）をかける前にブレーキをちゃんと踏まずにボタンONにしてるのです。

見た目で判別する方法は、メーター右下部辺りの警告ランプが通常よりかなり多めに点灯してます。
もちろんアクセルを踏んでもエンジン回転はあがりません。
厳密にはエアコンの冷風が出ないのですが、メーターを見ないとエンジンかかってると思いこんでも不思議ではありません。

復旧させる方法は単純にいったんエンジンを切り、ひと呼吸置いてからしっかりブレーキを踏んでエンジンONボタンを押すだけ。

初めてこの状態になって焦った母から直し方を教えてくれと電話があった時、まさか一般的にAT車をブレーキ踏まないで車のエンジンかけるなんてありえないと思ってましたが、いったんエンジンを切って無の状態から説明しながらやり直すとかかったので、結果的にブレーキ踏んでないことがわかりました。

その後もたまにやってます・・・。
上記のメーター部の警告表示ランプが多く点灯してるのをちゃんと見てないのでエンジンかかってると思いこむのです。

運転に慣れてきても起こす可能性はあるので自分も毎回ブレーキをしっかり踏むことを意識してエンジンをかけてます。

書込番号：21984339

[純情商店街]

＞ナオタン００さん

ティーダの事故について…
あれっきり情報が全く出てきませんが、国交省の不具合情報ホットラインで調べると類似事象が相当数出てきます。
(http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/index.html → メーカーを選択してティーダの型式｢DBA-C11｣を入力、エンジンにチェックを入れて検索)

伊勢湾岸道で起きた事故の確かな情報としては、登録1年未満の新車のティーダでまるっきり新しいエンジンや技術が投入された車種でないことからエンジン不調は考えにくいのと、燃料は入っていたためガス欠でないのは確かです。

一番考えられるのはその国交省の不具合情報ホットラインで報告されている事象なんですが、実はあの事故の後の2013年9月27日に突然加速不良やエンストする恐れがあるというリコールがセレナ、エクストレイル、ラフェスタ、フーガで届け出されています。
そしてその後、同年10月31日にはセレナでエンストの恐れあり、というリコールがありました。

恐らくティーダの事故を受けて調査して出てきたんでしょうが、ティーダはどうも国交省に報告あるのに避けられてるようで…
他にもCarviewやブログなどでも調べるとティーダのエンスト事例は出てきまして、ティーダにはスロットルチャンバーの不具合、スロットルセンサーの不具合を抱えているものの、死傷事故が起きてしまった手前リコール隠してましたと言えない状況にあるのではないかと思っています。


＞餃子定食さん

よくあの事故は、なぜ路肩に停めなかった、高速上で停止する方がどうかしてる、徐々に路肩に寄せて停車が正しい、という声が多いですが突然停止したのは東京都内で貸し出された｢レンタカー｣です。
慣れない道、慣れない車、慣れない運転。
それでエンストって焦りまくって平常心でいられる状況ではないと私は思ってます。

運転者を責めるのはちょっと筋違いじゃないでしょうか。

書込番号：22316586

[ナオタン００]

＞純情商店街さん
返信ありがとうございます。
当該の事故については警察やメーカーを巻き込んでの現場検証等一連の流れからいわゆる”リコール隠し”は無いのではないですか。
メディアも注目していますし、日産側に不当な動きがあれば即報道、ネットで炎上となっていたでしょう。
裁判では当然停車車両の原因や停車時の状況等も審議されるでしょうから傍聴した方は知っていると思います。
それから推測するとメーカー責任以外の原因と思いますね。

それと、車は急に停車したわけではなく、かなりの距離をノロノロ運転していたようです。

書込番号：22318663

[純情商店街]

＞ナオタン００さん

返信ありがとうございます。

日産とくっついた三菱がそうであったように、メーカーを巻き込んで現場検証してもリコールはメーカーの良心に委ねられますし、特に電子制御なんて隠そうと思えば隠せます。
スポンサーによる力でマスコミの追及もねじ伏せられますし、起こった事故の内容に対してあまりにも情報が少なすぎるのは、金の力が働いたと考えるのが一番自然です。
東名のあおり運転はあんなに騒がれているのに…

ティーダオーナーのブロガーさんのエピソードにはディーラーの対応も報告されていて、｢この類の不具合はティーダの宿命｣ということを販売店に言われたと報告されているほど良くある事例のようで、やはり隠しているとしか思えないんですよね…
不具合報告の中に、アクセルセンサーの不具合で斜めにアクセルを踏み込むと加速しなくなる、という指摘があり、当該事故直前のノロノロ運転の原因はその事象と一致します。

同じ事象で命の危険を感じられている方が少なからずいて、更に事故車両の前半分は大半が無傷に近い状態で残されているのに、裁判では原因不明で車が健全だったという証拠は出せないと押し切って車両不具合の原因は闇に葬る形で裁判は終わっています。

また、日産は｢捜査には協力したい｣という意思表明はあったものの、調査は警察と国交省が行ったという記録があり、怪しいのはメーカーしかないかなと…

私は当時、新車のE52 エルグランドに乗っていまして、日産は決して嫌いではなかったのですが、、
日産をディスるつもりはなく、大丈夫なら大丈夫って言ってほしいですし、ダメならダメと正直に言ってほしいだけなんです。
でも｢分からない｣を貫いてしまったため、やっぱりダメなんだな、というのが私なりの結論です。

書込番号：22319762

[ナオタン００]

＞純情商店街さん
ご返信ありがとうございます。
純情商店街さんはこの裁判の内容についてご存知なのですか？
ティーダの前の部分が健在にもかかわらず原因不明という結論ならスロットルチャンバーの汚れに起因した不具合ではないと言うことになりそうですね。
そうなると人的問題の可能性が高まってくると思うのですが・・・・

少し誤解があるようですので改めて書いておきますが、ティーダのスロットルチャンバーについての問題はティーダ固有の問題ではなく、電制スロットを持つ車全般について潜在的に抱える問題です。（他メーカーの車でも結構発生しています）
現在のエンジンは改良や点検、清掃によって対策されているようですが＞ティーダの宿命＜と言うのは欠陥車を意味するのではなく＞電制スロットの宿命、課題＜と言うことだと思います。

書込番号：22320214

[kirinnsan]

同じような症状、今まで4回ありました。デーラーでコンサルトを接続してもわからず、様子見の状態。
私の場合は、信号待ちでなどで長く止まっていた時に、シフトが自然にPレンジに戻ってアクセルを踏んでも発進できず、焦ります。
この時はワンペタル走行のためブレーキ踏んでないので、改めてブレーキペダルを2〜3回だぶり踏みっぱなしにして、ギヤをD;レンジに入れようとするが入らずパニクリマス。あきらめかけたころ治ります。現象が再現できないと治せないようで、困っています。

書込番号：24042274

[つぼろじん]

２０２０年６月にも同様の不具合発生し

すぐに日産に事情話して　点検に持って行ったが

やはりデーターに記録が無いと　言われて・・・


どうなってんだろうね　　日産は

書込番号：24824357

[クリティカル1]

私もティーダを運転中に1度だけ、アクセルを踏んでも15km/hくらいしか速度が出ないことがありましたね。

書込番号：24825895

[つぼろじん]

2022年６月にも同様の不具合発生し

すぐに日産に事情話して　点検に持って行ったが

やはりデーターに記録が無いと　言われて・・・


どうなってんだろうね　　日産は

に訂正します　先月のことでごわす

書込番号：24826552

[MIG13]

＞つぼろじんさん

ブジョー車でも
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000597596/#24821406
のように不具合で盛り上がって？います。

異常に時にフェイルセーフで　発進、車速　
が抑制されるのは妥当な電子制御でしょうが、
故障ログも残せないのは困ったもんですね。
想定外の異常が起きているということでしょうから。。

書込番号：24826899

[つぼろじん]

ソフト自体に欠陥があれば　解らないだろうしね・・・・残念

新型は改良されているんだろうか？

書込番号：24828827

[つぼろじん]

これらの事象が結局３回発生したこともあり　フィットに買い替えたのであった

書込番号：25170996

e-powerのオイル交換について

[ウエスト3]

まだ1000ｋｍ未満の走行ですが、オイル交換の目安をみなさんどうしていらっしゃるのか
教えてください。

書込番号：21858912

[暇な人１号]

メーカー推奨値で問題ありませんよ

したければ毎日しても問題ありません

書込番号：21858924

[何度でもちゃんちゃらふっふ]

心配なら一度乗る毎に、時間毎でも結構です。

書込番号：21858930　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ウエスト3さん

ノートe-POWERのオイル交換時期は、通常のガソリン車と変わりありません。

つまり、ノートe-POWERのオイル交換時期は、下記の日産の説明のように通常使用なら1年毎若しくは15,000km毎、シビアコンディションなら6ヶ月毎若しくは7,500kmでオイル交換を行えば問題はありません。

http://faq.nissan.co.jp/mf2file/solutions/nissan/POSTOFFICE/popup_wrapper.html?http%3A%2F%2Fwww.nissan.co.jp%2FAP-CONTENTS%2FPOSTOFFICE%2FANSWERS%2F34773.html

ただ、初回オイル交換は早めに行う方も結構いらっしゃいますから、心配なら1000km程度の走行で初回オイル交換を行えば如何でしょうか。

書込番号：21858967

[ウエスト3]

＞スーパーアルテッツァさん
ご返事ありがとうございます。実際の交換のご意見をお聞きしたいのですが、参考になります。

書込番号：21858988

[gda_hisashi]

ＥＶベースのエンジンだと高負荷や瞬間加速は少ないだろし
実質発電機だからもしこのシステムが長く続けば
将来メンテ基準も走行距離から（自家用発電機みたいに）エンジン稼働時間になるかもね

書込番号：21859011

[JTB48]

新車なら六ヶ月点検時、中古なら季節の変わり目で具体的には夏の梅雨明けと初冬の頃です。走行の少ない人なら走行距離より交換後の時間経過を重視するべきです。

書込番号：21859060

[菜穂子1982]

EVベースですが、仕組みはモロハイブリッドですので、ガソリン車と変わらない扱いで良いと思います。

書込番号：21859070　スマートフォンサイトからの書き込み

[BCまこ]

＞ウエスト3さん

私はメンテプロパック入っているので6カ月点検毎(距離は5000km程度)で交換するようにしています。

前の車ウイングロード(1500cc)も同条件で13年(12万キロ超え)ノントラブルだったので大丈夫だと思われます。

書込番号：21859088　スマートフォンサイトからの書き込み

[さちこ（CV：たいが）]

大切に乗るおつもりなら、
初回は金属の擦り合わせで鉄粉が出ているので、１ヵ月点検(1,000Km程度)での交換をお勧めします。
２回目からは６ヵ月ごとで十分です。

書込番号：21859145

[パージィ]

私は、5千キロごとにオイル交換。
1万キロ毎に、エレメントの交換を営業さんに勧められました。
まだ、7千キロですが。
全く乗らなくても、一年に一度は交換しないとだめだと言われました。
3回分のオイル交換と、一回のエレメント交換、メンテが付いてるパック(8千円)買いました。

書込番号：21859178　スマートフォンサイトからの書き込み

[温泉ペンギン]

SCガソリンモデルで20000km毎の交換でノントラブルで18万km走りましたので
それほど神経質になることはないと思いますが
特に冬など短い距離しか乗らないのなら早めの交換が必要かもですが
たまにオイルゲージ見たりオイルキャップ見たり自己点検も大事です
オイルキャップの裏のオイルが乳化していたら即交換です
それより工場出荷の0W-20はカタログ燃費を稼ぐオイルですので
エンジンいたわるのなら0W-30をお勧めします
コスト気にしないらモービル1お勧めします
エンジンの振動も減りますし音も多少静かになります
燃費も悪くなることはないです

書込番号：21859181

[ウエスト3]

＞gda_hisashiさん
エンジン稼働時間が普通のエンジン車より少ないので、皆さんどうしているかと思ったわけです。
ありがとうございました。

書込番号：21859272

[ウエスト3]

皆さんのご意見をみて、ふつうの車とだいたい同じなんですね。
ご意見ありがとうございました。

書込番号：21859279

[つぼろじん]

自分は　ディーラーの営業に　5000km以下ではまだ交換しないでくれ

オイルの中の添加剤の関係で効果がなくなるので・・・・・・・


と　言われました　　


4700kmで　交換してしまいましたが　　異常はありません　　今3万キロ超えています

書込番号：21867139

[ウエスト3]

＞つぼろじんさん
新車には添加剤が入っているんですか。5000ｋｍは換えないでいこうとは思っていました。
ご意見ありがとうございました。

書込番号：21867711

[mos_mos]

epowerのオイル交換ですが、主に一般道を走行ではepower車以外の半分ぐらいの走行距離しかエンジンはかかっていませんのでepower車以外の倍の距離で問題ありません。
あるカー用品店では頻繁にエンジンの始動を繰り返すためオイル交換は一般車と同じあるいはもっと短期間に行わないといけないとネット上で載っています。が、これはお分かりのように交換に来てほしいと促しているものです。

メーカーの掲げる通り1年／15,000kmでも十分と思います。点検時にディーラからは「5,000kmを超えましたので」と言われましたが、先ほどの事のように一般車の2倍以上でも問題ないことがわかりました。

シビアコンディションにおいてメーカーではこの半分の半年/7,500kmですが、よっぽど激しい乗り方をされていると思っている方、または頻繁に高速道路を走行されている方は短期間で交換したほうがいいかもしれませんね。

書込番号：23958306

[新型セレナ乗ってます]

メンテプロパック加入なら、先に料金払っているので 実施した方がいいかもしれません。
一応短距離使用ならば、シビアコンディションです。暖機は エンジン稼働しますけど、温まるとエンジンが止まったり、動いたりします。この状態だと、オイル内の水分が蒸発しません。なので最低でも、半年に1回は交換おすすめします。

書込番号：23958691　スマートフォンサイトからの書き込み

リコールのクーポン

[ともゆきさん２号]

お手続き書類の返送を願いますといった
封書が届きました。私のには皆さんが
おっしゃるような次回購入時の値引きみたいな
ものはなくて、用品をプレゼントしますという
話だけでした。まあ、それはいいんですけど、
免許証のコピーを同封して返送って、とても面倒
じゃないですか。
用品は別にいらないからってことで、
返送しなくても問題ないものでしょうか。
それとも、皆さん素直に従って返送してますか？

書込番号：21852716　スマートフォンサイトからの書き込み

[ともゆきさん２号]

＞汚れた正雄さん
手間の割に得るものが合わないように思うので、
この際ほっておこうかなんて気になっています。
でも、その回答が報告に使われるのなら
それも悪いような気もして。

書込番号：21853062　スマートフォンサイトからの書き込み

[ともゆきさん２号]

＞高い機材ほどむずかしいさん
そうなんです、その一点だけが引っかかって
いるのです。そこまでして欲しいものでもないし。
何より個人的なものですしね。

書込番号：21853066　スマートフォンサイトからの書き込み

[ともゆきさん２号]

＞セレナおじさんさん
途中で何か手続きが変わってしまったのでしょうか。
あるいは先着の方だけとか。
ディーラーで申込書は書いたのですが、
それだけじゃ済まないんですね。

書込番号：21853072　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

私だったらコピーは入れずに、個人情報取り扱い誓約書を送っ来てから対応するとか一筆
書いて対応します。
私は、違う車種ですがメンテプロパックで2か月前車検を受けましたが、いまだ連絡来てません。

書込番号：21853485

[汚れた正雄]

メンテパックに入ってる人は、8万円のキャッシュバックとか営業マンに聞きました。 なにせめんどくさいので捨てちゃいました。

書込番号：21853681　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

個人情報とはいうけれどクーポンが配達されている時点で
氏名と住所はバレてる訳で何か困ることあるんでしょうか。

書込番号：21853925

[白髪犬]

情報を上げることで他のオーナーやメーカーの利益になるなら・・・と
考えられるのなら、自分も免許書コピーとか入れずに返送しますね。
クーポンは要りませんよ。って端にでも書いておきます。

どちらにしても不親切というか、やれと言われたからやってる感がありますね。

書込番号：21854117

[だるを]

スレ主様が、クーポンや用品が不要との事でしたら、期間内に返信されなければ、その権利を破棄したものとして見なされるのではないかと思います。なので不要でしたら、放置で良いのではないでしょうか？
あと、手続きですが、確かに免許証のコピーは面倒ですね。
ただ、送付は簡易書留着払いで同封されたものに個人情報の取り扱いに関しての同意事項に関しての記載はあったので、そこは日産を信じて、私は送付しました。
簡易書留でポスト投函不可なのも面倒でしたが、、、。

手続きから一カ月ほどしたら、メンテナンスクーポンと次回新車購入時に使える8万円のクーポンが送られてきましたよ。

書込番号：21854205　スマートフォンサイトからの書き込み

[しんまめ]

私のところには何も届きませんが・・・・・なぜ？

日産に問い合わせしてみようかな。年式2017.1は対象外とか？

書込番号：21856478

[セレナおじさん]

＞しんまめさん
ディーラーで今回の件に関する点検を受けましたか？いついつまで(まだ期限内だと思う)だったかに点検を受けた人に対してクーポンを頒布すると書いてあったような。点検受けたときに＞ともゆきさん２号さん、ディーラーで手続きするとクーポン申込書がユーザに郵送されてきます。

書込番号：21856504　スマートフォンサイトからの書き込み

[しんまめ]

2017.10に点検を受けてますが、その時は何も言ってなかったような気がします。
ディーラーも忙しそうで、当時は代車も無いくらいでしたので、忘れられてたのかな？
ディーラーに確認してみます。

書込番号：21857444

[teddy bear 2009]

届いたクーポン

先にキャッシュバック（12か月点検で利用の場合10500円）の通知が来て、後で用品（3種より選択）クーポンと新車登録後7年以内に新たに日産の新車へ買い替えた場合に8万円キャッシュバックされるというクーポンが届きました。

どちらも郵送による申請が必要で、郵便配達記録封筒が同封されていて郵便局へ持ち込まなくてはいけませんが、郵便局で費用請求は無く、費用は全て日産持ちの様です。

それらをクリアするとキャッシュバックとメンテナンス無料クーポンと言う名の用品（3種より選択）クーポンと、新車登録後7年以内に日産の新車へ買い替えた場合に8万円キャッシュバックされるというクーポンが届きます。

ここまででも結構な手間ですが・・・更にめんどうなのが、このクーポン利用は要予約とあります。

ともゆきさん２号さん同様に、めんどうだから要らない！を狙ってる感を感じてしまいます。

ちなみに、申請には期限が有りますので放置すると権利が無くなります（リコールで来店後1年以内と記載されています）ので、本当に要らない場合は権利を放棄した事になるだけで、特に問題は無いと思います。

ご参考まで。

書込番号：21858665

[teddy bear 2009]

ちなみに、対象車に乗っているのにまだ通知が来ない方は、まずはディーラーで12か月点検か車検を受けた時に、必要書類に記入して申し込みをしないと何も始まりませんのでご注意下さい。

又、12か月点検でのキャッシュバック10500円はメンテプロパック加入者のみの特典で、それ以外の方は12か月点検や車検が割引になっているそうです。（やけに安かったなぁ・・・なんて思い当たる節がありませんか？）

ご参考まで。

書込番号：21858701

[BCまこ]

（税込）８０，０００円ですか、消費税上がるかもしれないのに。。。

書込番号：21859493

[ともゆきさん２号]

＞teddy bear 2009さん
詳細な情報をありがとうございます。
結局のところ、私は免許証のコピーの同封が
必要になるのが、ただ面倒くさいと感じるだけ
なのかもしれません。でも、もしかするとそこまで
やらないとリコールが完了しないのかとも思ったり。
私はメンテナンスパックには入っていないので、
八万円の値引クーポンがないのも納得です。
12ヶ月点検を無料にしてもらっただけでも
良しとするところなのでしょうね。

書込番号：21859527　スマートフォンサイトからの書き込み

[teddy bear 2009]

ともゆきさん２号さん

我が家の場合12か月点検で受けたのでメンテプロパックでキャッシュバックされたのは10500円だけです。

8万円のキャッシュバッククーポンは登録後7年以内に新車買い替えする時に提示すれば8万円もらえるクーポンですので新車買い替えしないと8万円はもらえません。

又、このクーポン券は用品サービスのクーポンと同封されていました。（事前告知なしで、届いて初めてこの特典を知りました）

確かに手続きが面倒ですが、用品サービスのクーポンを申請すれば条件付きの8万円のクーポンも手に入る可能性は大だと思います。

但し確信は無いので、ご参考まで。

書込番号：21860208

[だるを]

https://search.yahoo.co.jp/amp/s/www.asahi.com/amp/articles/ASKDW3QG0KDWULFA009.html%3Fusqp%3Dmq331AQECAEoAQ%253D%253D

こちらの記事によると、
次回購入時に使えるの8万円のキャッシュバッククーポンは、リコール受けた顧客には配られる（実際は、メンテナンスクーポンを申請してきた顧客にメンテナンスクーポンと一緒に郵送する）との事です。
なので、メンテプロパックの加入の有無に関わらず、メンテナンスクーポンを申請すると、次回8万円キャッシュバッククーポンも一緒に送付されてくる流れになっているものと思います。

書込番号：21860447　スマートフォンサイトからの書き込み

[ともゆきさん２号]

＞teddy bear 2009さん
＞だるをさん

なるほど事前に告知はなくて、申請すると
同封されてくるのかもしれないということ
でしたか。
面倒には変わりありませんが、免許証のコピーを
用意して、窓を破るハンマーでも申請してみる
ことにいたします。

ありがとうございました。

書込番号：21861782　スマートフォンサイトからの書き込み

[たかちゃん54]

本当ですよね、役所の申請ですか？免許証のコピーなんて、只の粗品進呈なのに大げさですよね！
おまけに、速達料金３１０円まで払わされました。

書込番号：21930520

[セレナおじさん]

＞たかちゃん54さん
本当に速達で送ったんですか？本当にノートe-powerに乗ってるの？私のセレナの場合、簡易書留で、着払いでしたけど。郵便局の窓口で出さないといけない面倒はありましたが。速達で送れなんて書いてありました？

書込番号：21931371　スマートフォンサイトからの書き込み

ノートe-powerの最低地上高さ

[ウエスト3]

ノートe-powerシーギア（ツーリングパッケージ）の最低地上高さが13ｃｍですが、立体駐車場等の坂（坂から水平になる途中）で腹を擦ったりしないのでしょうか？　　nismoも同じ高さのようですが、一般的な坂のでいいのですが、経験のある方教えてください。

書込番号：21831056

[イナーシャモーメント]

＞ウエスト3さん

私は先代のスイフトスポーツですが最低地上高は130ミリですが立体駐車場で擦ったことはありませんよ。

書込番号：21831107　スマートフォンサイトからの書き込み

[ウエスト3]

＞イナーシャモーメントさん
ご返事ありがとうございます。先代のスイフトスポーツは大丈夫のようですね。
ノートはホイールベースが2600ｍｍなので、ちょっと心配しています。ありがとうございました。

書込番号：21831134

[gda_hisashi]

最低地上高はその名の通り最低な部分ですから

お腹は最低でない場合も多いです

後坂の部分でヒットするのは勢いやブレーキでサスペンションが縮んだ瞬間する事が多いので
危ないと感じればゆっくり走る事

書込番号：21831705　スマートフォンサイトからの書き込み

[ウエスト3]

＞gda_hisashiさん
目測なんですが、ホイールベースの中央部分に補強がしてありその部分が低く見えるんですよ。ありがとうございます。
できれば、乗られている方のお話しをお願いしたいのですが・・・・。

書込番号：21831842

[桜.桜]

ホイールベース2500mmで最低地上高が気付かず80mmになってた車でも擦りません｡
フロントオーバーハングがノートよりありますが前も擦りません｡
首都圏､東海圏の坂では擦った事ありません｡

擦る可能性は腹よりフロントです｡

書込番号：21831935　スマートフォンサイトからの書き込み

[ウエスト3]

＞桜.桜さん
ありがとうございます。参考になります。

書込番号：21832000

[BCまこ]

＞ウエスト3さん

メダリストに乗ってます。
自走式立体駐車場の上りきって平坦なところで、お腹を擦った事はありません。

立駐のスロープは縦断勾配17%以下と決められているらしく、速度も徐行で上るなら擦らないと思われます。

また、一般の舗装路はバーチカルカーブで縦断の切り返しを滑らかに設計してあるので、よっぽど林道とか、作業道を走行しない限り大丈夫でしょうね！

と、書きながら私は一回擦った事があります。
民家の進入路を下って平坦な本線に出る状況でした。(擦りそうだな)と感じてブレーキ踏みながら、大回りでゆっくり出ましたがフロントバンパー下部のアンダーカバー?(黒いゴムだか樹脂性だかのチンスポみたいなヤツ)が当たりました。
余談ですが、衝突防止のアラートが鳴るくらいの勾配差がありました(苦笑

書込番号：21832106　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

日本の大衆車でそんな仕様の車はないでしょう

書込番号：21832670　スマートフォンサイトからの書き込み

[ウエスト3]

＞BCまこさん
メダリスで大丈夫なんですね。少しは安心しました。
ツーリングパッケージとnismoはそれより2ｃｍ低くて腹で13ｃｍなんでどうかな？と思ったわけです。

フロントバンパー下部のアンダーカバー?(黒いゴムだか樹脂性だかのチンスポみたいなヤツ)も低いですね。
ゴムなんで多少の覚悟はしております（笑）。

ご意見ありがとうございます。参考になります。

書込番号：21832755

[ウエスト3]

＞かず＠きたきゅうさん
そうですよね。大衆車では無いと思うので心配のしすぎでしょうか。
ご意見ありがとうございました。

書込番号：21832757

[赤いコンバイン]

＞ウエスト3さん
nismoに乗ってます。
田舎なので歩道の作りが古いのかも知れませんが
直角に出入りすると警報音が必ず鳴る場所がけっこうあります。そこはバンパー内側のゴムみたいなのが必ず擦ってます。そのうち何回かはバンパー下も擦りました。もちろん車高はノーマルです。
そんな状況でも腹をすることはありませんでしたよ。
ただ、「ココはギリギリかも？」と心配になったことはありますけど…。

書込番号：21833042　スマートフォンサイトからの書き込み

[ウエスト3]

＞赤いコンバインさん
nismoに乗っている方のご意見を待っていました。フロントバンパーの下は危ないですよね。覚悟はしています。nismoはバンパーも低いようですから、そんな中でも腹は擦ったことがないとのことで安心しました。

ほんとうに貴重なご意見ありがとうございました。

書込番号：21833159

[すねかじりマン]

＞ウエスト3さん
こんにちは！私はノートニスモで1年乗っていますが、少し急な店舗の坂から上がった平らな所でも気にせず入って行けましたよ！（数十店舗）
先月少し車高を落とし10センチ近くにしました。店舗の方は大丈夫ですが店舗から路面の出口の急な場所でフロントのゴムが擦りました。なので標準であれば擦る事はかなり少ないと思います。もし怖かったらジグザグ運転で対処すれば大丈夫だと思いますm(_ _)m

書込番号：21837886　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

空力特性やアンダーカバーのためか、最近のクルマは低い場合が多いような。
出来れば150mm程度は欲しいですね。

腹を擦る事は稀でしょうが、顎を擦る事は有ると思います。
危険なのは、クルマが前下がりになる時。スロープの起点や歩道を跨いで本線に出る時は、最徐行が必須。
https://www.google.co.jp/search?q=%E3%82%A2%E3%83%97%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%81%E3%82%A2%E3%83%B3%E3%82%B0%E3%83%AB&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ved=0ahUKEwjhq-GA_ZLbAhXKjLwKHepiDFgQsAQIQA&biw=1093&bih=510

書込番号：21837925

[ウエスト3]

＞すねかじりマンさん
nismoと同じで腹が13ｃｍなんで、好きなショピングセンターが立体駐車場の坂が心配でした。わかりやすい経験談をありがとうございます。安心しました。ノートe-powerシーギアを楽しんで乗りたいと思っています。

書込番号：21838097

[ウエスト3]

＞マイペェジさん
ノートのノーマルは15ｃｍなんでその部分ではいいのですが、心配していました。nismoの方からの経験をいただき安心しました。
アプローチアングルの情報をありがとうございます。勉強させていただきます。ありがとうございました。

書込番号：21838119

e-powerの車庫入れについて

[オーチッチ]

初めまして。3/19納車待ちです。

自分ちの車庫は、若干登り坂でバックで入って左側を壁いっぱいに停めています。
安全装置てんこ盛りのe-powerですが、車庫入れ時の苦労はありますか？

衝突防止がピーピー（どのように鳴るのか良くわかりませんが）鳴るのは構わないのですが、
安全装置を切らないと入らないとかだと面倒くさいなあと思っています。
また、通常Sモードにしようと思っていますが、車庫入れ時はクリープの利くノーマルの方が良いのでしょうか？
オーナーさん全員がだだっ広い車庫に停めてるわけではないと思います。
アドバイスがあれば教えていただけますか？

書込番号：21671942

[2013もぐらまん]

試乗ですが、ディーラーの駐車スペースに止めるときに、Sモードでしたので、ギクシャクしました。慣れれば良いかもしれませんが、クリープがあるほうが良いと思います。
センサーは試乗で何もないのに誤動作しておりました。

書込番号：21671954　スマートフォンサイトからの書き込み

[KP510TK]

＞オーチッチさん
うちは左右はギリギリでないけど前をギリギリにするとき自動ブレーキが作動しますね。

あとリバースに入れるときって、SモードとかECOモードとか区別あるんでしたっけ?

書込番号：21672417　スマートフォンサイトからの書き込み

[BCまこ]

バック駐車時の衝突防止アラートは「ピッピッピッ」（アラビューで黄色）から「ピーーー」（赤色）に変化していきます。
赤色点灯になっても衝突しているわけでなく気持ち程度寄せる余地はあります。

バックで寄せていく状況ではアラートは煩いですが車が衝突防止で止まった事はありません。
衝突防止機能が働いた状況は一度だけ、
＿＿　　　　＿＿
　　　|＿＿| のブロック塀に囲まれた窪みに縦列駐車で前ギリッギリ入れて（ハンドル切りっぱなし）

ハンドル切ったまま前進で出ようとしたら「ピーーー」（赤色）となって二進も三進もいかなかったので
安全装置を切って出ました。

前進に対しては厳しく後進に対しては多少動く余地があるのかな？と思っています。

それよりもクリープが効かないってのが気になりますね。
私のは昨年の５月登録なので仕様変更前のメダリストですが
バック駐車時はどのモードでも擬似クリープが発生するので普通にＡＴ車感覚で車庫入れしていますが
９月の仕様変更に伴ってクリープが発生しないように変えられたのですかね？

書込番号：21672453

[pappkbeb]

＞オーチッチさん
＞自分ちの車庫は、若干登り坂でバックで入って左側を壁いっぱいに停めています。
＞安全装置てんこ盛りのe-powerですが、車庫入れ時の苦労はありますか？

私のとこは、
間口が狭く奥行きも取れずかつ初っ端急な登り坂のある車庫ですので、バックは微調整の切り返しで至難の技がいります。
そこでミラーを畳んで前進駐車しています。（このほうが一発で入れられる）




＞衝突防止がピーピー（どのように鳴るのか良くわかりませんが）鳴るのは構わないのですが、
＞安全装置を切らないと入らないとかだと面倒くさいなあと思っています。

微速前進ならギリギリまで働かないと思いますので、安全装置は切っていません。
ピーピー鳴り、モニター画面に接近個所赤・黄色が表示されますが、構わず微速前進で車庫入れしてます。




＞また、通常Sモードにしようと思っていますが、車庫入れ時はクリープの利くノーマルの方が良いのでしょうか？

試してみました。グッドアイデアですね！

常時Sモード派で車庫入れすると、今まで急坂越えた後停止してしまい、踏み込むと勢いが付き緊急ブレーキで停止。
とか、苦労してました。
今日初めてノーマルで車庫入れしましたら簡単でした。急坂後の停止が無くなりクリープでそのまま前進できました。
（ちょっと勢いが強すぎて緊急ブレーキが働きましたが、Sモードよりノーマルが断然楽です。）

このアイデアいただきます。ありがとう。

書込番号：21672604

[オーチッチ]

おはようございます。
皆さん、レスありがとうございました。

2013もぐらまんさん
Sモードだと、やっぱりぎくしゃくしそうですね。
平坦なら疑似クリープで何とかなりそうですが、なんせ坂になっているので衝突防止と合わせて納車してからあれこれ試してみます。

KP510TKさん
自動ブレーキも万能ではないですよね。
他の皆さんのレスから、リバースでもモードは生きるみたいですね。

BCまこさん
うちは左側10cmくらい（ミラーにいたっては数cm）しか空かないですが大丈夫かなあ。
安全装置作動中は動かないようですので、場合によっては車庫入れ時にOFFにすることも考えています。

pappkbebさん
保管場所の形状が似ていると推察しました。（道路から自宅の敷地に対して登り坂になっているのが一般的？）
Sモードでもクリープは利くんでしょうけど、坂だとノーマルクリープの方が微調整がやりやすそうですね。
（まるでこのスレのために実験してくれたみたいで恐縮です）
自動ブレーキのON・OFFを含め、納車されたら色々試してみて一番良い方法を考えてみます。

オイル交換をしに行き、待ち時間にe-powerに試乗して買う気になりました。（いわゆる一踏み惚れ）
ありあわせのパーツで良くぞあんな完成度の高い車を作れたなと感心しています。
買う気になってからネットであれこれ調べて、e-powerの良さを実感しました。（初期のネガティブな意見をみると笑っちゃいます）
試乗せず、外観や燃費だけでアクア、フィットHV、デミオディーゼルを購入した人で、あとから後悔している人もたくさんいそう。
今の心配は電池の寿命だけかな。

長文になっちゃいましたが、今後ともよろしくお願いいたします。

書込番号：21674341