日産 ノート e-POWER のクチコミ掲示板

e-POWER ブレーキランプ自動点灯のタイミングは絶妙と思います。

[さっぱりワヤやがな]

プリズム単体	プリズム設置状況	ブレーキランプの点灯時のプリズム輝き

e-POWER 乗り始めて３週間余、Sモードで５００ｋｍ超走行しましたが一抹の不安がどうしても消えません。
それは、アクセルoff時（回生ブレーキ）での　ブレーキランプの自動点灯です。

ワンペダル走行は楽々楽々楽ちんです。
アクセルonで胸のすくような加速感とアクセルoffの急減速停止で、合流加速上り坂下り坂や渋滞も楽勝楽勝。運転が楽しいくらい。

ですが、
アクセルoffでブレーキランプはホンマに点いてんのか？　いきなり急減速しその後に点灯じゃないだろうね？後続車にとって迷惑至極じゃないのか？　
追突が怖い！

という訳で、
ブレーキランプ自動点灯確認装置？（単なる、プリズム）を作って、走行して確認しました。


結果は、
Very gooooood！
中速低速にかかわらずアクセルoffで、間髪入れずに即自動点灯。ホンマに即点灯です。
（今日製作したので、高速では未走行。）


信号とかでの減速停止では、アクセルoffから停止の瞬間まで、ず〜と点灯しています。

消灯するのは、
停止直後なのか停止直前なのか（ディレイタイマーが入ってるのかな？停止直前スピードに依存かな？）
私には微妙で判断つきませんでしたが、万一追突食らったら後続車が１００％悪いといえる超スロースピードまで点灯していました。


このテストの結果から、
安心してアクセルoffの回生ブレーキは、日常頻繁に安全に使えるモノと思います。
（e-POWERは国の保安基準に適合し型式認定取ってるんだから当たり前ですが。）


以上、（人柱(笑)）から報告まで。



＜蛇足＞
ブレーキランプ点灯確認装置？（プリズム）の作り方
・材料：アクリル棒　３ｍｍ角（１ｍくらいで販売、ホームセンターで￥１１６円　安っ！）
・長さ６ｃｍぐらいに切断し、両端部をニッパーで４５度くらい斜めにカットして台形状にする。（１０ｃｍも作ったが、推奨は６ｃｍ）
・切断面はやすりや木で滑らかな平面にする。
・両面テープやセロテープで、ブレーキランプ部に差し込みプリズム片端をブレーキランプのセンターに合わせ固定。
・自動点灯状態は、ルームミラーで確認できる。
参考写真添付

書込番号：20505594

[20-40F2.0]

知恵が凄い。
e-Powerの後ろ走った事ありますが、その人は他車より頻繁にブレーキランプが付いたり消えたりw。
絶妙と思えるのは車だけでなくきっと運転も上手なのでしょうね。

書込番号：20506287　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

＞中速低速にかかわらずアクセルoffで、間髪入れずに即自動点灯。ホンマに即点灯です。

回生の弱いノーマルモードでも同じなのでしょうか？

後続車にとっては多少の速度調整位で頻繁にブレーキランプがパカパカ点灯するのは「イラッ」とします
実際他の人が5回ブレーキランプが点灯するとして、100回位ブレーキランプがパカパカ点灯させる車の後ろを走った時は「イラッ　この下手糞が！」と思いました（e-POWERでは無いです）

なのでそこが気になりますね。

書込番号：20506347

[QPT]

＞さっぱりワヤやがなさん
素晴らしい工夫ですね。
0.13G以上減速がかかれば規則で当然点灯しますが、Gが減っても止まるまでついていてくれるかどうかは不安ですよね。

2011年改正の道路運送車両の保安基準で、2014年1月30日以降に形式指定を受けた自動車は次の条件を満たす必要があります。
http://www.mlit.go.jp/common/000132162.pdf
�@ 減速度が 0.7m/s2以下の場合 ：点灯禁止
�A 減速度が 0.7m/s2を超え 1.3m/s2以下の場合 ：点灯任意
�B 減速度が 1.3m/s2を超える場合 ：点灯義務
1.3m/s2(約0.13G)以上なら点灯していないと違反になるので、メーカーとしては少し早めに点灯させざるを得ませんが、早く点灯させすぎると、やたらとブレーキを踏むへたくそ運転に見えるのがドライバーには不評ですので、点灯はなるべく遅く消灯は遅めに調整しているのではないかと思います。
ワンペダルの場合、ブレーキは踏んでいないので、上記にしたがうと、停止前でも0.7m/s2(約0.07G)以下になると消灯するはずですが、消灯して空走すると危険なので、事実上、消灯が停止の瞬間になるように止まり方が調整されているのでしょう。

書込番号：20506638

[さっぱりワヤやがな]

＞20-40F2.0さん
＞e-Powerの後ろ走った事ありますが、その人は他車より頻繁にブレーキランプが付いたり消えたりw。
＞絶妙と思えるのは車だけでなくきっと運転も上手なのでしょうね。

返信どうもありがとうございます。

今朝も用事がてら走って確認してきました。
・”頻繁にブレーキランプが付いたり消えたり”　ですが、今朝のe-POWERテストラン挙動からは首をひねるばかりです。

１．運転手の元々の癖でアクセルを脈動的に踏む人なのか、
２．回生ブレーキに慣れてなくて、アクセル緩めて→車速低下→アクセル踏んで→車速上がり過ぎ→アクセル緩めて→車速低下（無限地獄）
３．回生ブレーキのかからないドライブモードで、実際にブレーキとアクセルを交互にシコシコ踏んでいる。（ガソリン車ではこんな人いるんですよ。実際に！）
以上しか思いつきませんでした。


あと、
今朝再確認で乗ってみて、
私の運転意思（アクセルワーク）に反して”ブレーキランプが点灯したり”あるいは”ブレーキランプが点灯しなかったり”したことはありませんでした。
人のアクセルワークを相当たくさんのデータどりして分析してしてるのかなぁ？
実に良く練られたチューニングだとほとほと感心至極でした。


Sモードで、
試乗されていなければぜひ試乗してみてください。
試乗されているのであれば、再度ポイント絞って試乗してみてください。
実に良く練られたクルマか否か体感できると思います。


では。

書込番号：20507261

[さっぱりワヤやがな]

＞北に住んでいますさん
＞＞中速低速にかかわらずアクセルoffで、間髪入れずに即自動点灯。ホンマに即点灯です。
＞
＞回生の弱いノーマルモードでも同じなのでしょうか？

今朝ノーマルモードでも走ってみました。
（ノーマルモードは通常のガソリン車感覚で、加速はマイルド、アクセルoffは惰性走行設定。）
結果
・アクセルoffでは、何度やってもブレーキランプは点灯しませんでした。（そもそも惰性走行で殆ど減速しませんもんね。回生してないと思います。）
・ノーマルモードでブレーキランプ点灯させるには、ブレーキ踏むしかありません。

以上が私の結論です。

では。

書込番号：20507290

[さっぱりワヤやがな]

＞QPTさん
＞2011年改正の道路運送車両の保安基準で、2014年1月30日以降に形式指定を受けた自動車は次の条件を満たす必要があります。
＞http://www.mlit.go.jp/common/000132162.pdf
＞�@ 減速度が 0.7m/s2以下の場合 ：点灯禁止
＞�A 減速度が 0.7m/s2を超え 1.3m/s2以下の場合 ：点灯任意
＞�B 減速度が 1.3m/s2を超える場合 ：点灯義務
＞1.3m/s2(約0.13G)以上なら点灯していないと違反になるので、メーカーとしては少し早めに点灯させざるを得ませんが、
＞早く点灯させすぎると、やたらとブレーキを踏むへたくそ運転に見えるのがドライバーには不評ですので、
＞点灯はなるべく遅く消灯は遅めに調整しているのではないかと思います。


良くご存知ですね！さすがです。　私はここまでは知りませんでした。



＞早く点灯させすぎると、やたらとブレーキを踏むへたくそ運転に見える

今朝その辺も意識して走って確認しました。

アクセルの緩め方を変えてみると、点灯不点灯を適確に自動判別しているように思えました。
例えば
・数十メートル前方信号青で右折レーンに数台ウインカー出して止まっている時、
　右折レーンに入ってアクセル緩めるて減速させるとブレーキランプ自動点灯
　減速後その速度で流すためにアクセル固定もしくは少し踏み増し時は、消灯
　右折車の後尾に近づき、アクセルをややoff気味で減速させると点灯再度開始し
　後尾に追いつきアクセルoffで停止に入り停止するが、そこまで点灯のまま。
　最終停止と同時に消灯。
で、
通常のガソリン車でのフットブレーキ操作時のブレーキランプ点灯消灯パターンと同様でした。
（最後の停止時の消灯を除いて。）

Sモード（エコモード）で適確にアクセルワークすれば、”お下手運転”と後続車に思われることはないでしょうね。


また、
＞ワンペダルの場合、ブレーキは踏んでいないので、上記にしたがうと、停止前でも0.7m/s2(約0.07G)以下になると消灯するはずですが、
＞消灯して空走すると危険なので、事実上、消灯が停止の瞬間になるように止まり方が調整されているのでしょう。

最低で時速何キロのアクセルoffなら、ブレーキランプが自動点灯するか？
やってみました。

・時速2キロか３キロでアクセルoffしたら、自動点灯しますね。そして停止するまで点灯。
何回もやりましたので間違いないと思います。

・時速１キロだと、？？？？？速度メータとルームミラー両方見て？？？　アクセルoffの瞬間停止してますので？点灯非点灯判別できませんでした。

＞�@ 減速度が 0.7m/s2以下の場合 ：点灯禁止
に合致しているのでしょうか？
よくわかりませんが、実用上停止意思をもってアクセルワークした場合にはブレーキランプは自動点灯すると見なして差支えないと思いました。

また、
減速意思のないアクセルワークした場合にはブレーキランプは自動点灯しないように、今日の段階ではそう思います。
そういう意味で、運転上手の人がe-POWERに乗ったら後続車から”お下手運転手”と誤解されることはないかと思います。

では。

書込番号：20507400

[北に住んでいます]

さっぱりワヤやがなさん　検証ありがとうございます

e-POWERを次期愛車に内心狙っているので、後続車からどう見られるのかが気になったのです

個人的に、e-POWER＋e-4WD出ないかな？と思っています。

書込番号：20507718

[通りすがった倹約家]

早速やってみようかなと思ったけど、スマートルームミラーでずっと走ってるとこれ、見えないですよね？汗

スマートルームミラーを付けた方は普通のルームミラー使ってます？すごく簡単ですばらしいのに！！悔しいです。

書込番号：20507983

[さっぱりワヤやがな]

＞通りすがった倹約家さん

私も普段はスマートミラーです。
プリズムでのテストの時だけ鏡のルームミラーに切り替えてチェックしただけです。

おっしゃる通り
鏡のルームミラーは遠くに目の焦点を合わせ、
スマートミラーは近くに目の焦点を合わせる必要があるので、
慣れが必要かもしれませんね。



本当はスマートミラー用にも考えたのですが、
ブレーキランプとスマートミラー用カメラの位置関係からちょっと難しいのと、
調整やスマートミラーへの映り方がよく分からないのでやめました。

ぜひ作って、私の結論を検証して下さい。

是非、では。

書込番号：20508027

[QPT]

＞さっぱりワヤやがなさん
停止時の挙動などの検証どうもありがとうございました。
運転技術も優れておられるのでしょうが、クルマもよくできているようですね。
まだ買い替え予定はありませんが、リーフの点検の時に空いていれば試乗してみたいと思っています。
今の人気だと、少し落ち着いてからでないと無理かもしれませんが。

書込番号：20508429

[かず＠きたきゅう]

気にして走るなんて危なくて仕方ないよ。
運転に集中出来ないのもの付けてたら事故起こすよ。

安全に止まることを目的としたブレーキなのに、点いているかどうかに気を取られて、危ない目にあうなんて本末転倒だよ。

やるなら、目線を大きく外さないフロントいちにに配線分岐してLED取り付けるくらいしないと。。。

それとブレーキはちゃんと踏みましょう。
踏んでなくて事故した時ブレーキランプ点いてたでしょうを主張したところで意味ないよ。

コンピュータ解析されたらアウトだから

書込番号：20509349　スマートフォンサイトからの書き込み

[さっぱりワヤやがな]

＞かず＠きたきゅうさん

どうもです。

全くの誤解ですよ。確認のためにテスト的に仮付した昨日確認用プリズムであって、
テストは交通の少ない朝に安全な場所で十分な車間距離を取って行っています。
あるいは、クルマのいないところで行っています。

というか、特別なことしなくとも普通に鏡のルームミラー見て後方確認すると目に入ってきます。
（正常に機能しているのか？どのような特性なのか把握するのは大切だと思ったからです。）
いっぺんためしてみてください。そんな大げさに言うほどのことではないと感じると思います。

普段は前述のように鏡のルームミラーではなく、スマートルームミラーで走ってますので、

ご心配なく。

では。

書込番号：20509514

[QPT]

＞かず＠きたきゅうさん
>それとブレーキはちゃんと踏みましょう。
>踏んでなくて事故した時ブレーキランプ点いてたでしょうを主張したところで意味ないよ。
>コンピュータ解析されたらアウトだから
回生減速のためにわざわざ規則まで作っているので、そんなことはないと思います。
ワンペダルによる回生減速でもブレーキランプが点いていれば、追突した後続車の方がアウトです。
それは急ブレーキではあり得ないから。
ブレーキペダルを踏んでもブレーキランプが点灯せずに追突されれば、先行車がアウトです。
点灯するか確かめてから乗りましょう。

＞さっぱりワヤやがなさん
信号停止中はブレーキを踏む必要があるのでしょうか。
クリープが起こるならパーキングの方がよいかもしれないという気もします。
あるいはペダルオフで自動的にパーキングと同じ状態になるのでしょうか。

書込番号：20509610

[さっぱりワヤやがな]

＞QPTさん

信号停止中のブレーキですが、
比較的急な下り坂以外は完全停止します。クリープも発生しません。よって物理的にはブレーキ踏まなくてもいいです。

ただ、後続車への配慮や追突されたときのむち打ち等身体的被害軽減のためにはブレーキ踏む方が良いかと思います。

パーキングに入れるのもいいかもしれません。
追突時の弾みでブレーキ踏む足が緩んで前車に再追突をするらしいので、防ぐ意味でもいい案かもです。ただ発進時にシフト操作してSモードとかに入れる一手間がいります。

ペダルオフ時は自動的にパーキングには入らないと思います。何故なら急な下り坂ならソロソロ前進しますので。
多分磁石式同期電動機回路の短絡と減速ギアの摩擦力で停止してるかと思っています。

そんな感じです。

書込番号：20509758　スマートフォンサイトからの書き込み

[pappkbeb]

道路運送車両法上は、一日一回、その運行の開始前において灯火装置の点灯、、、目視等により点検しなければならない。
となってるから、ノートイーパワーの自動点灯ブレーキランプも点検対象じゃないの？　だったらプリズムは必要なツールですね。

書込番号：20510447

[QPT]

＞さっぱりワヤやがなさん
自動でパーキングになってはいないとすると、停車中は短時間ならブレーキペダルですね。

＞pappkbebさん
なるほど、確かに。
回生が生じる自動車のユーザーは、加速度計を使って毎日点検しないと法令違反ということになりますね。
道路を走る前にその点検をする必要があるので、自宅にテストコースも必要です。
明らかに2014年以降に形式認定を受けた車の日本中のユーザーは全員違反者です。
法令の解釈や運用はどうなっているんでしょうね。

書込番号：20510975

[さっぱりワヤやがな]

＞pappkbebさん

どうもです。
ユーザー車検で検査場に10回ぐらい持ち込んで通して来ましたが、ブレーキランプなど車両後部灯火装置の点灯確認は前方の検査官室から後方の大型ミラーで反射させ目視チェックしていました。
よって
目視確認は直視及び反射光確認もOKなのは明らかなので、最重要のブレーキランプに限ればこのプリズムでの反射光確認でも仕業点検したと言えるかと思います。

歩く速度の半分くらい時速2〜3キロでもアクセルoffで点灯しますので、簡単にできるのでオススメです。

書込番号：20512433

[さっぱりワヤやがな]

＞QPTさん
＞自動でパーキングになってはいないとすると、停車中は短時間ならブレーキペダルですね。

そうですね、その通りだと思います。

が、
最近停止瞬間まで自動点灯していることが分かったので、下記事情もありブレーキペダル踏まずに停止するいる方がいいのかなと思いだしています。


・再スタート時アクセルペダルに対し正確に足（かかと）位置に踏み替え出来なっかったことがままある。アクセルワークがちょっとやりにくくなる。
　（ガソリン車なら容易に修正でき問題ならないが、e-POWERの場合足位置修正はアクセルoff（急減速）につながり次の停止まで事実上修正不可）
・後続車が警戒してか？車間距離を取り出した様に感じ？安全方向になる。（自意識過剰か？）

書込番号：20512670

[QPT]

＞さっぱりワヤやがなさん
＞足位置修正はアクセルoff（急減速）につながり次の停止まで事実上修正不可
ワンペダルの今後の課題ですね。
停止中左足でブレーキを踏んでおくことぐらいしか解決策が思い浮かびません。
アクセルペダルの足の位置がまずい場合、一次的にノーマルモードに切り替えて修正することは可能でしょうか。

書込番号：20512857

[yoshita05]

私も12月5日に納車されて500km走りましたが、ブレーキランプのことは気になっていました。
さっぱりワヤやがなさんのレポートですっきりしました。きめの細かい対応と分析有難うございました。
E-powerは最高ですね。

書込番号：20512975

ノートe-POWERオーナーの評価は？

[hinako2]

ノートe-POWERオーナーの方達から色々なご意見を聞きたいです。よろしくお願いします。
私は山方面に行くのが好きで、箱根・上高地・八ヶ岳などへドライブします。峠道のドライブ体験が聞けたら有難いです。

書込番号：20505574　スマートフォンサイトからの書き込み

[通りすがった倹約家]

＞hinako2さん

納車から約１ヶ月色々なところを走りました。山道や、坂の多いバイパスなどでも、大きなトルクのおかげで昇りも楽々です。
また、下りもワンペダル走行で回生ブレーキの減速をエンジンブレーキのように使えてちょっとしたスポーツ走行の気分を味わえて楽しいですよ。ハンドリングも素直で峠を攻める！というところまでスピードは出していませんが、おおむねバランスがいいと思います。

ただ、昇りが長く続くと燃費はどんどん悪くなります。さすがに一桁になる事は有りませんでしたが、区間燃費表示が15km/lを下回る事も。逆に下りが延々と続くと、バッテリー表示がいっぱいになってエンジンの回転で無理に電力を捨てる場面も有りました。ガソリンを噴射していない空回りですが、何となく損した気分に。笑

書込番号：20507828

[hinako2]

ご体験談、参考になりました。ありがとうございました。

長い昇りも走っていらっしゃるとのことですが、どの程度の昇りでしょうか？

私は、諏訪（標高800m）から八ヶ岳美ヶ原（標高2000m）へ昇る道や、富士サファリランドへ昇る道で、私の車が非力なため、後続車の渋滞を作ってしまい、苦しい思いをしたことがあります。東京から高速道路を走ってきた後なので、すでにエンジンが多少過熱していたのかもしれません。
きっと、e-POWERなら、発電用エンジンはオーバーヒートすることもなく高速回転を続け、渋滞を作るような事態にはならないと願っています。
ですが、その時の発電用エンジンの唸り音が、自分が許せる程度かどうか気になります。レンタカーで実際に自分で運転してみるのが一番かもしれませんが、今は真冬ですし、
暖かい季節になったら山の方に出掛けてみようと思います。
なお、年に数回のレジャー以外では、ノートe-POWERを通勤（片道10kmの街乗り）に使うつもりですが、きっとスムースな加速やワンペタルドライブを楽しめるかと期待しています。

書込番号：20508613　スマートフォンサイトからの書き込み

[SH vs T]

>ただ、昇りが長く続くと燃費はどんどん悪くなります。さすがに一桁になる事は有りませんでしたが、区間燃費表示が15km/lを下回る事も。
>逆に下りが延々と続くと、バッテリー表示がいっぱいになってエンジンの回転で無理に電力を捨てる場面も有りました。
>ガソリンを噴射していない空回りですが、何となく損した気分に。

そこはトヨタ式と全く同じです。

書込番号：20508663

[QPT]

＞hinako2さん
オーナーではありませんが、E-Powerに興味をもっています。
同じモーターのリーフと、同じシリーズ走行を行うアウトランダーPHEVに乗っていて、
似たような所を走っているので、経験と机上の計算で推測できることを書かせていただきます。

諏訪から八ヶ岳までのメルヘン街道の傾斜は７%くらいだったと思います。リーフのモーターなら余裕です。
60km/h定速走行では出力22kW程度で済むので、エンジンによる発電も十分対応できると思います。
平地だと125km/hくらいで走るのと同じ程度の出力です。
しかし燃費は、60/hで７%の登りだと良くても8km/L以下になるはずです。

急な上りで燃費が極端に落ちるのは、出力が位置エネルギー獲得に使われるからです。
速度に関係なく、標高差230mあたり１kWhくらい平地走行より余分に必要です。
１Lで2.83kWh発電できるとすると、1000m登るにはガソリンが余分に1.5Lあまり必要です。
これはごく自然なことで、ノートE-powerが登りに弱いという訳ではありません。

下りは、バッテリーに余裕があれば標高差500mで1kWh程度回生できる計算ですが、
バッテリーに入りきらない分は捨てるしかありません。
それでも、無駄になるのは標高差1500mで3kWh、ガソリン１.1L程度だけです。
仮に50km/hで片道30km標高差1500mを往復するとノートE-Powerは平均20km/Lくらい行くのではないかと思います。
私が乗っているアウトランダーPHEVはバッテリーが大きい分有利ですが、重いので同じコースだと良くて17km/L程度です。
ご参考まで。

書込番号：20510100

[QPT]

失礼！メルヘン街道でなく、ビーナスラインの方でしたか。
それだと傾斜は10%くらいあったかもしれませんね。
10%くらいならモーターの出力は全く問題ありません。
問題はエンジンが対応可能かどうかです。
60km/hで10%上りだとモーター出力30kWくらいなので、エンジン出力はその１割増しとして33kWです。
カタログでは最大出力58kWで問題なく、最大トルクの範囲なので効率低下による燃費の悪化もないはずです。
平地の140km/h走行と同程度の出力なので、多少うるさいかも知れませんが。

書込番号：20510200

[はたはたや]

昨日納車されました。早速、一般道で250km程運転した感想です。経路は郊外・峠道・市街地といった感じです。
郊外はノーマルモードにて70km〜90km程、峠道はSモード多用、先行車によりけりですが60km〜11＊km程、市街地はエコモードで30km〜60km程の運転です。ちなみに肝心の峠道は30ｋｍ程の距離で標高は1300ｍ位、最大勾配は7％程になります。
峠道の燃費は大型車2台が遅かったので追い越し等もしながら18km/ℓ〜19km/ℓでした。でも、追い越し時に最大速度に達しましたが、
直線300ｍ位の間で大型車を追い越した感じです。やはり加速力は特筆ものです。あっという間に最大速度に達します。
こんな感じで全行程を走って、平均燃費は23km/ℓを表示してました。（当方、北国で全行程エアコン暖房25℃設定のままです）
正直、私は昔から某T社の3ℓツインターボ車等を乗り継いできたりしているので、【hinako2さん】とは運転の仕方は違うと思いますが、
ストレス無く走って、この燃費には感動してます。（燃費重視派ではないので）
以上、参考になるのかな･･･？。

書込番号：20510689

[らぶくんのパパ]

走行データ　ビーナスライン	走行ルートと標高　諏訪SA-美ヶ原

＞hinako2さん
リーフのデータで恐縮です。
意外に思われますが、電気モーターは山道の登りでそんなに電気を喰いません。
高速域の上りは電気喰いますが、比較的速度が遅い山道では高トルクでどんどん上っていきます。
昨年8月にリーフで近畿から信州に一泊旅行したときの中央道諏訪SAから白樺湖経由車山、美ヶ原までの走行データを抜き出したものです。　(リーフはすべての走行データを日産のサーバーに送っていますので、自分の分はいつでも参照できます)
走行データ
1行目　諏訪SA-白樺湖(泊) 走行30.1km　消費6.7kWh 回生0.7kWh 差し引き6.0kWh
2行目　宿-白樺湖畔　走行100m　消費/回生なし　
3行目　白樺湖畔-車山　走行5.8km 消費1.3kWh 回生0.1kWh 差し引き1.2kWh
4行目　車山-美ヶ原　走行37.5km 消費7.5kWh 回生2.4kWh 差し引き5.1kWh
TOTAL 走行73.5km 使用電力 12.3kWh

諏訪SA-諏訪IC-大門街道-白樺湖(泊)-白樺湖畔-ビーナスライン-車山-美ヶ原と標高800mから2000mまで距離約70km走って、総電力使用量は12.3kWhです。　250kg重たいリーフでの実データです。

宿泊やあちらこちらで停車しながらなので、実際に走行しているのは2.5時間くらいでしょうか
e-POWERなら2.5時間のうちエンジンがかかっている時間が半分の1.25時間とすると、発電量は平均10kw程度あればよいことになります。
10kWを発電するのに何回転になるのかは分かりませんが、ずっとエンジンをガンガン回さなくてもよいと思われます。

添付画像1:走行データ　諏訪SA-白樺湖-車山-美ヶ原
添付画像2:走行ルートと標高

書込番号：20511127

[hinako2]

＞QPTさん
　八ヶ岳ビーナスラインを上った場合の動力性能をシミュレーションして頂きありがとうございました。こんな計算ができることに驚きもしました。
10%勾配を60km/hで上ることができるようですので、人様に迷惑を掛けること（後続車の渋滞を作ること）なく山道を走れそうで安心しました。急勾配なら60km/hまで出さなくても40km/hで大丈夫な気もしますので、余裕を持って八ヶ岳ビーナスラインを運転できるかと思いました。あとはエンジン音を聞いてどう感じるかです。
　急勾配上りでの燃費については、私の場合はあまり気にしていません。年に数回のレジャードライブの時だけですので。ですが、往復での計算値を見ると燃費は悪くなく、回生のお陰は大きいなと驚きました。
　いろいろ教えて頂きありがとうございました。

＞はたはたやさん
走り体験談、ありがとうございました。また、納車おめでとうございます。
私は２週間前にディーラーで試乗はしたのですが、渋滞の中を10分程トロトロ走っただけで、走り心地は良く分かりませんでした。スポーティな車を乗ってこられた方が「ストレスなく走って」とおっしゃるのですから、ノートe-POWERは元気に走る車なのだろうと思います。燃費についても十分良い値ですね。

＞らぶくんのパパさん
「リーフはすべての走行データを日産のサーバーに送っています」とのことですが、凄いことをしてるんですね。アップして頂いたデータ表は理解できませんが、中低速でトルクの大きい電気モータは、山道に意外と適していて、電気消費量もほどほどとのご説明は分かりました。ノートe-POWERの発電用エンジンが山道でほどほどの唸りだといいなと思っています。

書込番号：20511248　スマートフォンサイトからの書き込み

[QPT]

らぶくんのパパさんのコースを、各区間の勾配を一定と仮定し、定速40km/Lでシミュレーションすると9.94kWh.
実際には12.3kWhで、+24%。その差はカーブの加減速等のためだと思います。

E-Powerの同じ条件のシミュレーションでは8.56kWhになりますが+24%だと10.6kWh。
2.83kWh/Lとしてガソリンに換算すると3.74Lなので、燃費は19.6km/Lくらいになるでしょう。
結構いい燃費ですね。
10%の勾配も35km/hなら出力17kW、平地を110km/hで走るのと同じ程度なので、全く問題ありません。
エンジンはおそらく2000rpmくらいで回り続けると思いますが、音はたいして大きくないでしょう。

書込番号：20511547

[QPT]

↑
「定速40km/Lでシミュレーション」は「定速40km/hでシミュレーション」の間違いです。
ごめんなさい。

書込番号：20514007　スマートフォンサイトからの書き込み

ノートニスモe-power

[お茶屋さん007]

契約終わりました。一月末に納車予定。

ノートニスモe-powerにインテリジェントアラウンド、のみ。あとは、カーナビ移植。色は、ガンメタです


またレポートします

書込番号：20496792　スマートフォンサイトからの書き込み

[マットビハイクル]

私も１７日に、ノートｅ-power　nismo注文書にハンコ押してきました。
色もガンメタで一緒ですね。
私のは納車は２月下旬になりそうです。
楽しみですね😃

書込番号：20496968　スマートフォンサイトからの書き込み

[レンジャー舞隊]

モードプレミアを狙っていますが
ニスモは値引きありますか？

書込番号：20497006　スマートフォンサイトからの書き込み

[お茶屋さん007]

とりあえず、自分は11万でした

書込番号：20497061

[お茶屋さん007]

そんな先なんですか？

じゃあ、俺もそれくらいかなぁー。営業マンが、一月末になんとかなるというからー

書込番号：20497159　スマートフォンサイトからの書き込み

[マットビハイクル]

＞お茶屋さん007さん
私より一週間前に契約したお客さんが１月下旬の納車になるって営業マンさんが言ってたので。
ｅ-power人気でノートが１１月は販売トップになりましたからね、３月のエコカー減税終了前に間に合えばいいかと、のんびり待ってます。

書込番号：20497866　スマートフォンサイトからの書き込み

[マットビハイクル]

＞お茶屋さん007さん
２月中旬と書いたつもりが、２月下旬と書いてしまいました、失礼しました。

書込番号：20497872　スマートフォンサイトからの書き込み

[carka365]

ディーラーの純正より安く高機能（車速ロック+ミラー格納キット）なものを手に入れることができました。この商品、個人的におすすめです。
http://item.rakuten.co.jp/enlarge/note001/

書込番号：20499568

[マットビハイクル]

＞お茶屋さん007さん
今日ディーラーに用事があって伺ったら、納車はやっぱり２月下旬になりそうとの事でした。
・・まだまだ売れてるみたいですね。
のんびり待つようです。
１月下旬は羨ましいです。

書込番号：20505229　スマートフォンサイトからの書き込み

[お茶屋さん007]

俺も今連絡来て、2月の22日辺りに納車らしいです。

もっと早まると言ってたけど、いつになるやら

書込番号：20505392　スマートフォンサイトからの書き込み

[通りすがった倹約家]

＞carka365さん

すいません質問です。この車速ロック＆格納ミラーですが、説明に
「エンジンを切ってお車を降りた後25秒ほどすると自動でドアロックが掛かりミラーが格納されます。」
と有りますが、キーの閉じ込めをする心配はないのでしょうか。ないのであれば、検討したい。

書込番号：20508040

[電気屋1826]

＞お茶屋さん007さん
私が11月末の発注で今のところ出荷が1月20日の予定です。年末年始の休みが入るので致し方ないのと、ベース車の生産が若干遅れ気味の様です。因みに私は九州なので輸送やらなんやら含めると2月頭になりそうな感じです。それでも私が契約した販売店ではNISMOの1号だそうです。売れてるんでしょうね。

書込番号：20512957　スマートフォンサイトからの書き込み

[お茶屋さん007]

早まるとは営業マンはいってましたけどね

いつになるやら…

書込番号：20513021　スマートフォンサイトからの書き込み

[とうふや86]

minkara.carview.co.jp/userid/314592/blog/39054760/

書込番号：20513975　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏のひかり]

激売れ日産 新型ノート唯一の弱点も克服？ノートe-POWER NISMO試乗(2/2)
http://autoc-one.jp/nissan/note/report-3058402/0002.html

＞ノーマルのノートe-POWERの残念な所は、エンジンが掛かると一定回転で回る点。
＞いっぽうノートe-POWER NISMOは発電用エンジンの充電制御も専用。
＞発電直後はエンジン回転数を抑え、車速アップに合わせ回転をリニアに
＞上昇させるセッティングとしていて、『クルマ好きの心を解っているね』という
＞ニクイ演出が加えられていて思わずニヤリとさせてくれる。

試乗してエンジン音は静かだと思いましたが、
車速に関係なくエンジン音がするのは違和感を感じました。
ニスモ仕様は対策されている様で良いですね！

運転をしてわかった欠点・不満とは？新型ノートe-POWER試乗インプレ
http://car-sokuhou.com/note-epower-ketten?gawtm=shinsha-nebiki&utm_expid=125947046-0.ifu9BxFHTUWlz3ZaJLWm9Q.1&utm_referrer=https%3A%2F%2Fwww.google.co.jp%2F

書込番号：20523933

[夏のひかり]

ノート e-POWER　が一番速いですね！(^^)/

●ノート e-POWER
https://www.youtube.com/watch?v=QSSQX-ahnl0
▼Nモード
・0-40km/h → 2.3秒
・0-60km/h → 3.6秒
・0-80km/h → 5.3秒
・0-100km/h→ 7.5秒

●C-HR 1.8 Hybrid
https://www.youtube.com/watch?v=k5v6XWs3ShU
・0-40km/h → 2.8秒
・0-60km/h → 4.6秒
・0-80km/h → 7.2秒
・0-100km/h→ 10.4秒

●ヴェゼルHV
https://www.youtube.com/watch?v=MZuSV7-grkw
・0-40km/h → 2.8秒
・0-60km/h → 4.1秒
・0-80km/h → 5.8秒
・0-100km/h→ 7.9秒

●CX-3XD-2WD
https://www.youtube.com/watch?v=E1g13U3eMlI
・0-40km/h → 4.0秒
・0-60km/h → 6.1秒
・0-80km/h → 9.0秒
・0-100km/h→ 13.0秒

●インプレッサ2.0i-L
https://www.youtube.com/watch?v=mtiToYuG2M4
・0-40km/h → 3.2秒
・0-60km/h → 4.9秒
・0-80km/h → 7.1秒
・0-100km/h→ 9.8秒

●SUBARU FORESTER 2.0i-L 0-100
https://www.youtube.com/watch?v=takIgbrsVeo
・0-40km/h → 3.0秒
・0-60km/h → 4.7秒
・0-80km/h → 7.0秒
・0-100km/h→ 9.8秒

●Subaru Outback 2.5i 0-100
https://www.youtube.com/watch?v=THk_OCUluls
・0-40km/h → 3.6秒
・0-60km/h → 5.4秒
・0-80km/h → 7.4秒
・0-100km/h→ 10.1秒

●レヴォーグ 1.6Lターボ
https://www.youtube.com/watch?v=CH-hueHAdkc
・0-40km/h → 2.6秒
・0-60km/h → 4.0秒
・0-80km/h → 5.6秒
・0-100km/h→ 7.8秒

書込番号：20523950

[車man]

ノートe-power 前回の参考データと違いますね。

あくまで参考だとは思いますが、
前に見たデータだとアクアとデミオが
ほぼ同値だったしアクア試乗した感覚だと
とても同じには感じなかったので、
あまりあてにならないかな。

書込番号：20524468　スマートフォンサイトからの書き込み

[お茶屋さん007]

素晴らしいですねぇー

書込番号：20524831　スマートフォンサイトからの書き込み

[yutaka@nismo]

はじめまして。12月1日に契約しました。自分は工場を2月7日に出荷で納車は2月の下旬になると言われてます。初めての新車なので楽しみで仕方ないです。

書込番号：20526162　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏のひかり]

＞車manさん

平均を取ってみました。
あまりバラツキはありません。
やはりノートe-powerが一番速いです。
ネット情報からの拾い読みですのであしからず。(^^;

★ノートe-power 平均 （4台分）
・0-40km/h → 2.9秒
・0-60km/h → 4.2秒
・0-80km/h → 5.9秒
・0-100km/h→ 8.3秒

◆デミオXD 平均 （3台分）
・0-40km/h → 3.4秒
・0-60km/h → 5.2秒
・0-80km/h → 7.3秒
・0-100km/h→ 10.3秒

■アクア 平均 （4台分）
・0-40km/h → 3.1秒
・0-60km/h → 4.8秒
・0-80km/h → 7.2秒
・0-100km/h→ 10.5秒

書込番号：20528548

[車man]

＞夏のひかりさん
わざわざ、平均取っていただき
ありがとうございました。
やでぱりノートe-power速いんですね。

来年はノートと新型スイフトの試乗を
楽しみにしたいと思います、それでは良いお年を。

書込番号：20528561　スマートフォンサイトからの書き込み

新車えらびのアドバイスくださ〜い！

[忠犬ショコラちゃん]

初めて投稿します！（＾＾）

わたしの初めてのクルマ購入のアドバイスをくださ〜い！！

わたしは今年から社会人になった女子だけど、職場が不便なところにあるので、兄きから譲り受けたちょー古いスカイライン２．５Lターボで通勤してます。
でも職場のみんなから「真凜ちゃん、スカイラインじゃあキャラ違っているでしょ？」って言われたんで、思い切ってちっちゃくて経済的なクルマに買い換えることにしたんだ〜！

わたしが『真凜ちゃん』と呼ばれるのは、スケートの本田真凜ちゃんに似ているってセンパイが言ってからなんだよね。
実際の年より若く見られるけど、本田真凜ちゃんほどかわいくないので期待しないでくださいね！
雰囲気が似てるだけだから（泣）。

最初は「軽自動車でもよいかなあ〜」と思っていたけど、古いとはいえスカイラインに乗っていたから、軽はどれも乗ってみたらおもちゃみたいで買う気にならなかった。

そこで、ノート・イーパワー、アクア、フィット・ハイブリッド辺りにしようと思って、先週一気に試乗しちゃいました。

最初にノートに乗ったんだけど、ここの書き込みで「軽ターボより遅かった」と書いている人がいたからほとんど期待していなかったんだけど、乗ってみたらびっくり！
走り出しはスカイラインより速くて静かかも！？
古いスカイラインと比べてだよ（笑）

こんだけ速くて「軽ターボより遅い」ってどういうこと？
この人は本当に試乗したのかしら？？

わたしはすごく気に入っちゃいました！

次にアクアに乗ったんだけど、ノートに比べたらすごく遅くて、めいっぱい加速してみるとエンジンが苦しそうな音になって〜。
内装も安っぽかったけど、ノートにはないシートヒーターが選べて、これはよいなあ〜。
兄きが今乗ってるＮＸにはシートヒーターが付いていて、今の季節はすぐに背中やおしりがあったかくなるから欲しかったんだよね。

プリウスにも乗せてもらったけど、アクアよりはちょっと速くてちょっと静かなだけで、ノートに比べると遅いしうるさいクルマだね。
内装は高級っぽかったけど。

最後にフィットハイブリッドに乗ったけど、これも今一。
スピードがのってからは結構よい感じかな？
ノートとアクアの中間って感じ？

そこでみなさんに相談！

わたしが乗った印象はあたってますか？
ノートはよいクルマだとおもいます？
どのクルマも２６０万円くらいの見積もりになったけど、そこまで出すなら別のクルマも考えたほうがよい？
アルミとかＬＥＤヘッドライトとかナビとか革まきハンドルをつけて見積もってもらってます。
頭金３０万円でのこりはローンです（泣）

よろしくおねがいします！！

書込番号：20491455

[フルークマン]

買っちゃえ!GT-R

書込番号：20491465

[スーパーアルテッツァ]

真凛ちゃん

ここは最も好印象のノート e-POWERを選択で良いと思いますよ。

ノート e-POWERは30年ぶりに日産の月間販売台数を首位にした立役者なのです。

つまり、ノート e-POWERは魅力的で良い車だから、売れていると考えても良さそうです。

書込番号：20491504

[北に住んでいます]

ノート e-POWERは私も試乗しましたが、かなり良かったです
印象は同じで静かで速い、燃費も最低20km/Lは確実って感じです

どれかを購入するのならば、迷わずノート e-POWERをお勧めします

ただ、結構な価格になるので支払いは大丈夫ですか？
ノート・フィット・デミオ辺りの普通のガソリン車にした方が支払いは少なくて済みますけども。

書込番号：20491525

[ぽちどらごん]

・・・

まずは予算です＼(￣０￣)／

予算取りが大切です。。

車は二の次です。。

・・・

書込番号：20491617

[忠犬ショコラちゃん]

スーパーアルテッツァさん

早速アドバイスありがとうございました！

やっぱりノート売れているんですね。

わたしの背中を押してくれてありがとうございます。

書込番号：20491636

[忠犬ショコラちゃん]

北に住んでいますさん
ぽちどらごんさん

アドバイスありがとうございました。

見積もり金額は思ってたよりずっと高くて（泣）、「じゃあハイブリッドあきらめます」って言ったらお店の人は「ガソリン車にしたら税金が高くなるからそんなに安くなりませんよ。真凜さんのように毎日通勤で３０キロ以上走る人だったらハイブリッドでもとをとれますよ」と言われて。

どうでしょう？

年収はおそらく２６０万円くらいになるはずです（税込み）。
５年ローンでなんとか？？？

書込番号：20491665

[犯すぞ]

＞忠犬ショコラちゃんさん
軽自動車がおもちゃだったらコンパクトカーはお薦め出来ませんね。　
　
まあ試乗だけではダメなので
レンタカー借りるとかしてみてはいかがですか？
ディーラーに少し貸してくださいと言ってみるのも良いかもしれません。

書込番号：20491704　スマートフォンサイトからの書き込み

[YAMATO2016]

＞「ガソリン車にしたら税金が高くなるからそんなに安くなりませんよ。真凜さんのように毎日通勤で３０キロ以上走る人だったらハイブリッドでもとをとれますよ

嘘ですよ。

ノーマルのガソリン車と比べれば価格差は50〜70万です、相当の距離を走らなければ、ガソリン代でペイ出来ないでしょう。

ガソリン車（スパーチャージャーとノーマル）もあるから、乗り比べて判断しても良いのでは？

e-POWERはかなり煮詰められていますので、それに比べれば荒は感じますが、基本構成は同じなので、価格構成以上の不満を感じることはないと思いますよ。

書込番号：20491741

[ぽちどらごん]

・・・

良い兄さんだと思います。スカイラインはとても良いですね・・・
以前１００人ほどの警察の方達が来たことがあります・・・
スカイラインが、停める場所がなくて僕の駐車場に止まりました。。
格好が素晴らしかったです。(・。・)

以前僕んちでは驚いたことに兄が無利子で貸していました・・・
回転寿司でおごってくれればと・・・
ちゃっかり僕も寿司たべました（。・ω・。)
僕が一番得したかもです。

僕の車は初めてですけど１パーセントのローンで購入しました（。・ω・。)
ローンは出来るだけ金利の低いところで借りたほうが良いです。
いま１パーセントがあるかな？

ノート e-POWER・・・
良い車だと思いますよ。(^○^)

・・・

書込番号：20491759

[七郎丸]

＞忠犬ショコラちゃんさん
最初に買う車が新車で、しかもノート e-POWERとは何ともぜいたくですね。
新車購入へ向けて気分が盛り上がっているところへ水を差すようで恐縮ですが
一度、冷静になって考えてみませんか。

最初はどうしてもこすったりするものです。大方の人が通る道です。
これが新車だと、いたくへこみます。中古だと、そのダメージはいくらかでも軽いと思われます。
新車だと修理しないと気が済まないところを、中古だと「まあ、いいか」っていう気分になれる可能性が高いです。

もう少しスカイラインに乗るか中古を買って、
その間に新車ローンを組んだつもりでお金をためるのがいいんじゃないでしょうか。
車にお金をかけるのが悪いとは言いませんが、
それで他の趣味とか生活のバリエーションが制限されるとしたらどうなんでしょう。
特に若いころは。

２６０−３０＝２３０　２３０÷５÷１２≒約４万円の支払いを毎月、するわけですよね
さらに自動車税が年３・５万円と任意保険料（仮に親のセカンドカー割引としても７万円くらい？）、
さらにガソリン代、車検代など、車って維持費が結構かかりますよ。

うちの子どもなんか７年落ちのフィット、総額５０万円ですよ。
ナビもバックカメラもＥＴＣもついてね。探せばあります。
それで十分満足して通勤しています。燃費は１８くらいだから、かなり優秀だと思います。

ノートの中古車も６０万円くらいでいいのがありましたよ。

書込番号：20491872

[RGM079]

＞「ガソリン車にしたら税金が高くなるからそんなに安くなりませんよ。真凜さんのように毎日通勤で３０キロ以上走る人だったらハイブリッドでもとをとれますよ

こんな大嘘つきのディーラーから買うのはやめた方が良いですよ。
車体価格の値段差が50万あるのにガソリン仕様のノートも燃費良いので、約40万キロの走行でやっとペイできます。
e-powerのフィーリングが好きなので高価格を承知してなら買うなら良いと思いますが、嘘つきではない別ディーラーから買いましょう。
女だと思って馬鹿にされてますよ。

ちなみにe-powerはモーターなので初期レスポンスがよく、軽く踏んだだけで強い加速が味わえます。
ガソリン車はアクセルベタして回転数が上がってから強い加速をするので、その差ですね。
アクセルベタふみを続けるとドン亀ですが、普通の人はアクセルベタふみを続けるなんかしないので気にしなくて良いですよ。
デミオのクリーンディーゼルが一番近いです。

書込番号：20492097　スマートフォンサイトからの書き込み

[tukubamon]

HVとガソリン車の差額を燃費だけで埋めようとすると相当走らないといけません。

ノートのepower とガソリンの価格差を30万とすると、1万km/年走るとして、26km/LのHVと18km/Lのガソリン車を比較します。(カタログ値の70%と仮定)
必要なガソリンはHVは384L、ガソリン車は555L、差は171Lで120円/Lとすると2万円/年くらいしか節約できません。
という事は15年乗ってやっと償却できる計算になる。

つまり、平均的な日本のドライバーではガソリン代だけでHVの価格差を埋めるのは無理。

さて、車を買い替えるかどうかの選択肢からいえば、給料が少なく、保険の高い若いうちは買わない方が得。
女子ならこれからおしゃれもしたいし、旅行も行きたい。美味しいものも食べたいし、デートもしたいでしょう。
であれば、今あるスカイラインをすばらく乗り続ける方が良いですよ。

ローンなんかで使う金を少なくするのはもったい無い。お金は将来の自分に使うものです。

書込番号：20492351

[見賢思斉]

＞以前１００人ほどの警察の方達が来たことがあります・・・
やはり、正体がバレてるのだろうかぁ？？
やはり、正体はドラゴンなのだろうかぁ？？
・・・ゴメン^^;

書込番号：20492419

[マイペェジ]

先ず前提として、超古いと言っても2.5Ｌターボのスカイライン。
コンパクトカーと比べれば質感やパワー感が上回っているのは、当然です。

コンパクトカーへ乗り換えるのでしたら、それらは捨てなければなりません。

候補の三台。普段使いにおいて十分以上に活躍してくれますし、極論デザインで選んでも良いと思います。
ただ、コンパクトカーはサイズ感やお値段がコンパクトなのが魅力だとすれば、少々お高い。
なので、予算を鑑みてガソリンの標準モデルを推奨します。

やはり慣れ親しんだスカイラインの存在は大きいかな？そんな気がします。

書込番号：20492425

[uettyo]

ディーラーの方がなんと言ったかはともかくとして、燃費がいいのは非常に魅力です。正直買ってしまえば元を取るとかどうかなんて忘れてしまうくらいです。私は以前３０プリウスに乗っていましたが、長距離走ったときの燃費良さには感謝すら覚えました。(ただ車好きの私には退屈な車だったので手放してしまいましが・・・)
ノートは今売れているようです。フィットやアクアのことを書かれてますが、真凛さんの中ではもうどれにするか答えは出ているのではないですか？
私もノートを試乗しましたが良い車だと思いましたよ。

書込番号：20492438　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハリーウィンストン]

ここは、第一印象でよろしいかと。
不動産以外でのローンはお勧めしませんけど、、。

書込番号：20492591　スマートフォンサイトからの書き込み

[一義]

スカイラインを大事に乗って、お金貯めたほうがいいよ

書込番号：20492806

[北に住んでいます]

均等払いなら、毎月4万円近く払わなければなりません
更にガソリン代金、自動車税、任意保険代金、3年後の車検代金等で合わせて毎月5万円以上が車の為に無くなります

女性ならファッション等の他の事にもお金を使うでしょう
頑張って払えそうですか？。

書込番号：20492869

[忠犬ショコラちゃん]

みなさん、たくさんのアドバイスありがとうございます。

わたしが乗っているスカイラインは、兄きの就職が決まった５年前に兄きが中古で買ったんだけど、その時すでに１０年くらいの中古だったのね。
で、今年の２月に兄きがレクサスＮＸを買ったときにわたしにくれました。

もう２０万キロ走っていて、エンジンはスカイラインだから壊れないんだけど、ドアのまわりについている黒いゴムがやぶれたり、ショックアブのゴムカバー（？）がやぶれて交換になったりで、最近けっこうお金かかっちゃいました（泣）。

燃費もふだんは７〜８キロ、遠出して１０キロちょっとと働き出したばかりのこむすめにはきつい！

任意保険は更新のときにわたしが払ったし、ことしの自動車税もわたし。

だから維持費はコンパクトカーに代えるほうが安いよね？？

わたしはカレシもいないのでデート代はかからない（泣）
妹キャラだからかな？？？

洋服は買うけど、ほとんどしまむらだし．．．


ノートイーパワーの見積もりが高いから、ガソリン車のノートにも試乗させてもらったけど、ぜんぜん別ものと思っちゃいました。
飛行機のファーストクラスとエコノミークラスの差くらい？（ファーストクラスに乗ったことないけど）
新幹線と各駅停車の差？

日産の『ひとふみ惚れ』という戦略にまんまとのせられちゃったのかもね？（笑）


みなさんが言うとおり、働き出したばかりのこむすめが２６０万円の新車を買うなんて！っていうご指摘はもっともなんだけど、どうしようかなあ〜

書込番号：20492950

[スーパーアルテッツァ]

真凛ちゃん

既にスカイラインの保険代や税金やガソリン代や修理代を支払っているのなら、その辺りの支払いは問題なさそうですね。

又、真凛ちゃんのお考えの通り、ノート e-POWERに買い替える事で、支払うガソリン代は減り、修理代も不要になります。

あとは実際に260万円という金額でローンを組んだ時の支払い額を計算してみれば分かりやすいと思います。

例えば260万円全額で5年ローン（金利3.9％で計算）を組んだ場合の利息を含む支払い総額は287万円位になりそうです。

ボーナスでの支払いを組み込まないなら、毎月の支払い額は4.8万円位でしょう。

又、ボーナスでの支払いを5万円に設定すれば、毎月の支払い額は4万円位です。

この辺りの支払い額も勘案して、真凛ちゃんがノート e-POWERを購入出来そうかどうかご判断下さい。

書込番号：20493047

やっと買いました

[やすゆー]

店員さんはXが一番売れ筋だと言ってましたが、内装や外装の違いを考えてメダリストの方を選びました。
寒冷地仕様メダリストに、アラウンドビューやナビMM316などつけて車両総額2789921円＋諸費用103246円ですが、値引いてもらって276万ジャストに。
納車されるのは1月下旬になるようなので、乗れるのは1か月後です。
待ち遠しい。


＞既に乗ってる方々
事前に「これ用意しておいた方が良い」とか「納車されたら、ここチェックしておいた方がいい」とかあったら教えてください。

書込番号：20488715

[犯すぞ]

おめでとうございます。

書込番号：20488782　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

書き忘れてました。

勘違いしてましたが、メーカーオプションにある「ハンドルに取り付ける操作パネル」ってAVや電話操作の為だけなんですね。
ナビも操作できると思ってました。
私は運転中に操作してまで音楽は聞かないし、電話もしないので選びませんでしたが、人によっては必須かもしれません。


＞犯すぞさん
ありがとうございます。

書込番号：20488811

[fwik3908]

おめでとうございます。
私もe-powerニスモを契約しました。
納車は２月中旬です。
お互い待ち遠しいですね。

書込番号：20489210　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

＞fwik3908さん
楽しみです。
金銭面でも当初より余裕できたし、納車されたら無意味に乗り回したいですね。

でも雪道だと汚れとかも酷いし、雪なくなるまでは慣らし運転での通勤に終始すべきかなぁ。

書込番号：20489631

[さっぱりワヤやがな]

おめでとうございます。

納期一か月以上かかるんですね。
私の時は半月だったかな。
寒冷地仕様のメダリストですね、私はX＋フルメーカオプションです。

さて、
＞既に乗ってる方々
＞事前に「これ用意しておいた方が良い」とか「納車されたら、ここチェックしておいた方がいい」とかあったら教えてください。

今から用意しようと考えているのが、

１．シガーソケットUSB充電器
　（e-POWERには、USB充電器は装備されてません。ガソリン車はオプションのアームレストに付属してるんですが、、、、、。
　　また音楽なんか聞くUSBメモリー用USB端子は私と同じナビMM316ならグローブボックス内に転がしでマジックテープ止めです。）

２．シガーソケット式シートヒーター
　（即熱性、燃費向上用。暖房はエンジン冷却水を熱源としますので暇が掛かるし、そのためだけに初っ端からエンジン起動は如何かと。
　　寒冷地仕様はPTC素子ヒーター付きですが、いずれにしろ暖房入れたら即エンジンは掛かると思います。）

３．車載用2連シガーソケット分岐増設器+USB×2
　（シガーソケットUSB充電器が２個付いた２連ソケット。２用に探してたら見つけた。これなら１は不要。）


・これらって、通販で調べると結構安いんですよね。（１０００円くらいから高くて数千円。粗悪品や容量オーバー要注意！です。）

電気容量不足とかで事故が無いようディラーさんと相談して購入する予定です。

ご参考まで。

書込番号：20492191

[やすゆー]

＞さっぱりワヤやがなさん
試乗の時にUSB給電ないかなーと探したんですが、やはりシガーソケットしかないんですね。
しばらくは今使ってる物（シガソケ*4＋USB*2）を流用しつつ、もうちょっとデザイン良いの探そうと思います。

そういえばラゲッジ下部に12Vバッテリーあって、シガソケとか車内照明とかは走行用バッテリーと別系統になってたんですねぇ。
てっきり全部が同じバッテリーで運用してると思ってました。

書込番号：20492500

[さっぱりワヤやがな]

もうすでにシガーソケットUSB付きお使いでしたか。
そうなると、シートヒーターもお使いですか？
お使いなら使いごごちとか、注意点教えてください。

私のとこは寒冷地じゃありません。そこで助手席にも付けたいのでワット数の少ない尻だけの座布団タイプ２枚でもいいのかな？
やはり背中も暖かいタイプが必要ですか？
そうなると電源はヒューズBOXから引くですか？

シートヒーターご使用でないなら別スレ立てた方が良さげかな？

書込番号：20492903

[やすゆー]

＞さっぱりワヤやがなさん
検討した事はありますが使ってません。
現状の車（軽）ではボディが薄くて断熱性が低く、あまり期待できないので買いませんでした。

この車では私も改めて検討しようと思ってます。

書込番号：20493062

[さっぱりワヤやがな]

＞やすゆーさん

シガーソケット式シートヒーターはご使用でない。（私も前車は軽でしたからバッテリーの上がりが心配で考えてもいませんでした。）

e-POWERは、
出がけに暖房入れますと車庫出し前からエンジンが回りだします。（感覚的に無駄に元気よく！）
５００ｍ走ってトリップ燃費が表示し始めると、いきなり表示は１０ｋｍ/L以下だったりで、おいおいおい！！！！です。
その後徐々に回復しますが、走行１０ｋｍ程度では悪い初期条件を引きずった値になります。（さすが走行２０ｋｍまでいくと影響はなくなります。）

そんなわけで電気の余ってる電気モータ駆動自動車ですから、シートヒータが最適かと思った次第です。
（暖房はエンジンが発電で十分温まってから、シートヒーターと交代して使用するつもりです。
　温まったエンジンからの暖房は大気に放出する熱を室内に振り向けるだけだから非常にエコかと。）

では、
別スレ立てて聞いてみます。（先ずその前にオートバックス行ってシートヒーター現物確認と説明聞いてきます。）

では、ありがとうございました。

書込番号：20493225

[さっぱりワヤやがな]

＞やすゆーさん
万事解決。
オートバックスにはシートヒータは売ってませんでした。代わりに車載用電気座布団がありました。
オートバックスの取扱商品なので信用置けるかなと思いましたので、

・車載用１２V電気座布団（２５W、２．１A、＠３，７７８−）を二個買いました。
・2連ソケット＋USB２．４Aｘ２（連続許容電流：７A　＠１，４０２−）を買いました。

自宅出発時はトリップ燃費５km/Lからスタートで店到着時２６ｋｍ/L

取り付けて２５W座布団１枚通電し
店出発後は９９．９ｋｍ/Lからスタートで、ず〜と９９．９と電気座布団の威力発揮。
途中で発電エンジン起動しましたので最後自宅付近では４０ｋｍ/L台に落ち着きました。

お尻が暖かければオートエアコン暖房無しで取り敢えずいけますね。（寒冷地はどうかわかりませんが、、、、、。）
エンジンが暖まったら暖房に切り替えしようと思います。

ということで、一件落着しました。

書込番号：20493840

[やすゆー]

納期について連絡が来ました・・・1月末で数日くらい早まるかも、との事。
いっそ半月くらい早まっても良いのにっ。

書込番号：20507197

[つぼろじん]

車もだけど‥しっかりと任意保険に入って　飲酒運転なんかするんじゃないぞ・・・・・

パパより

書込番号：20523003

[やすゆー]

任意保険は当然だし、そもそも飲酒も喫煙もしない。

書込番号：20523006

[honor6plus]

２８０万円出せるならシエンタハイブリッド買えますよ。所詮ノートなので広くはないです。ワンペダルで運転できるゆうても従来のCVTの２ペダルが不快でもないです。２８０出せばプリウス〜インプレッサやプリウスやアクセラが買えちゃいます。結局燃費やコスパでは申し訳ないくらいアクアに負けてます。

書込番号：20536900　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

＞honor6plusさん
そうしたけりゃそうすれば良いかと。

書込番号：20537424

[Mr. Cremorne]

＞honor6plusさん

やっと買いました！と喜んでいる人に対するコメントとしては、場違いの感がありますね。

書込番号：20537449　スマートフォンサイトからの書き込み

[尾張半兵衛]

＞やすゆーさん

羨ましい　のでしょうよ !

それとも、他社から 小遣いでもせびってるのか？

書込番号：20537494

[やすゆー]

クチコミの履歴を見れば判るけど、まともに相手する必要ないです。

http://kakaku.com/kuchikomi/bbs/history/?NickName=honor6plus&CategoryCD=7010

書込番号：20537557

[やすゆー]

ちょっとシエンタHVの見積もりシミュレーションしてみました。
できるだけ同じ構成になるよう（かつ余計な物は付かないよう）オプションを選んだら300万超えますね。
オプションにないアラウンドビューとかを仮に日産のオプション価格で追加すると、更に＋10万以上確定。
それに日産は支店長クラスのツテあるけど、トヨタはまったく縁ないから値引きも期待できないし。

そもそも【欲しくもない車を買う趣味はない】んですよね。

書込番号：20537711

[尾張半兵衛]

＞やすゆーさん

沢山売れているから良いクルマとは言えません。

少ししか売れて無いからと悪いクルマとも言えません。

自分の買ったクルマより良いクルマにはヤッカミで書き込む輩を一々気にする
コトも無いですよ！
メダリスト良いですね ！　良いカーライフを！！

書込番号：20537776

すごく新鮮

[yoshita05]

これまで、ローレル・セフィーロ・ティアナそれぞれ二台づつ乗り継ぎ、初めて5ドアを購入。
すごく新鮮に感じています。
ハンドルがすごく軽くて楽、加速も素晴らしく気をつけないとあっという間に制限速度オーバー。
とてもきびきびした走りだと思う。
普段Ｓモードで走っているが、回生ブレーキの効きが良く、ワンペダルでコーナリングも快適。
これを嫌う人もいるが、私は非常に便利だと思う。
静粛性も文句なし。今までの車よりずっと静か。400km走って平均燃費、23.5km/Lはこんなものかと思う。ティアナは10ｋｍに満たなかったから満足。
5ドアの後方視界は良いものと思っていたが意外と悪い。バックミラーも小さすぎるので、大きいのに交換。
外観・内装はすっきりしていて良い。でも折角、世界初と言っているのだから、もっとエンジン車との差別化を図ってほしかった。

書込番号：20486000

[犯すぞ]

レビュー書いたならわざわざこっちに書きに来なくていいよ。

書込番号：20486130　スマートフォンサイトからの書き込み

[yoshita05]

了解しました。初めてだったもので、良くわからなくて。

書込番号：20486405

[犯すぞ]

＞yoshita05さん
いえいえ。こちらこそ少しきつい言い方で申し訳ありません。

書込番号：20486426　スマートフォンサイトからの書き込み

[mc2520]

>レビュー書いたならわざわざこっちに書きに来なくていいよ。


レビューは見に行かないことが多いので、こちらにも書いてくれると便利なのですがね・・・

書込番号：20486498

[[正]メカニック[義]]

たまにレビューで本人の思い込みとか、間違いとか、勘違いで酷評している人がいますよね。
レビューだと間違いがあっても指摘出来ないので歯がゆいところ。

それテメェの勘違いだバカヤロー！と言えるのがクチコミ。

書込番号：20486682　スマートフォンサイトからの書き込み

[yoshita05]

なるほど!! 確かにレビューを読んでいると反論したくなりのがありますね。
反論を書こうかと思って、その項目を探したのですが見つからなくて、残念な思いをしたことがあります。

書込番号：20487375

[をーゐゑー]

どうにもならない謎なレビュー書くような人は決して口コミには来ないですね・・・。

書込番号：20488041