日産 ノート e-POWER のクチコミ掲示板

e-POWERの実力は？

[フォリオ]

開発中止になったスズキのスイフト・レンジエクステンダーのハイブリッド燃費がたったの26km/L弱だったのは、シリーズ・ハイブリッド方式そのものに原因があったわけではない。ということですね。

さて e-POWER の実力ですが、

１．ライバルを問題にしないアクセルレスポンス　◯
２．ライバルより優れる街乗り燃費　不明
３．ライバルより劣る高速燃費　不明

１は、アクセルを踏んでから実際に加速開始するまでのタイムラグの小ささとします。これに関してはもはや異論ナシだと思います。0-100キロ加速も意外と速い模様。２と３もたぶん正解だと思うのですが、もうしばらくは実燃費レポート待ちですね。

３がそれほど酷くなければ、１と２で十分ライバルに対抗できるのではないでしょうか。１はリーフが「乗れば誰にでも分かる」レベルのものなので、キャッチコピーの「ひと踏み惚れ」というのも決して大げさなものではないと思いました。3年リーフに乗り続けて、まだ惚れ続けてますから(^^)

書込番号：20372298

[人生は夢だらけ]

ディーラーで聞いたところ
街乗り実燃費24
高速実燃費20弱
だそうてす。
やはり、他の車と逆で高速走ると燃費は下がるそうです。

多少の燃費差など問題にならないほど
e-powerの走行性能は圧勝でした。
日産はとんでもない車を開発しましたね。

書込番号：20372586　スマートフォンサイトからの書き込み

[フォリオ]

＞人生は夢だらけさん

そう悪くないですね。

実燃費に近いと言われる米国EPA認定燃費では、アクアに相当するPrius Cが市街地=22.6km/L、高速=19.6km/Lです。このEPA市街地燃費と「e燃費」でのアクアの実燃費はかなり近いです。

ノート e-POWERは米国未発売なのでEPA燃費不明。

EPAの市街地燃費テスト
エアコンOFF、平均34.1kmh、最高90.1kmh、コールドスタート、17.7km、アイドリング期間=18%（停止25回）。最後にテスト結果に係数0.9を掛ける。

EPAの高速燃費テスト
エアコンOFF、平均77.7kmh、最高96.5kmh、暖気後スタート、16.6km、アイドリング期間=なし。最後にテスト結果に係数0.78を掛ける。

書込番号：20372646

[20-40F2.0]

日産は販売上、燃費もアピールしていますが、この車は完全モーター駆動の部分と今までと変わら無い手軽な給油に魅力を感じる人向けの車でしょうね。つまり1が殆どを占めるのでは無いでしょうか。
エアコン、ナビTV、高級オーディオ、電飾、夜走行多、寒冷地住まいetc燃費が目減りするのは目に見えているので、燃費目的で購入する人はあれを消し、これを消しと痩せ我慢のカーライフになりそうな予感。
実は燃費を気にする車じゃ無い、燃費以外の魅力部分を楽しんで、が日産の本音では。

書込番号：20372697　スマートフォンサイトからの書き込み

[フォリオ]

＞20-40F2.0さん
> 燃費以外の魅力部分を楽しんで、が日産の本音では

たぶんその通りだと思います（笑）。
それだけでも十分にセンセーショナルな存在ですよね。

ただ、時速80キロ以下での燃費に日産が自信を持っているとする記事を幾つか目にするので、悪いと予想される高速燃費と合わせてその実体を知りたいと思った次第です。

書込番号：20372744

[５航戦]

この車は町乗り、通勤には最適だと思う。

書込番号：20372927

[20-40F2.0]

そうですね燃費は確かに気になりますね。。
また、高速の燃費は確かに落ちるようですが、現地で気軽に給油出来てひと安心、なメリットはかなり大きな安心感ですね。
ガソリン車ユーザーにとってはモーター駆動の動作感や静粛性、モードによるアクセルワークなど、これ位大きな運転時の変化が感じられそうな点で、この車は色々と楽しめそうですね。

書込番号：20373277　スマートフォンサイトからの書き込み

[Jailbird]

日経なのでログインが必要が必要かもしれない
http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/report/15/264450/110500048/?P=1

確かに今のところ弱点は高速域の連続走行ですよね。
どのタイミングで効率を出すことに成功したのか、そちらに興味があります。

記事中にもありますが、燃費競争でプリウス相手に戦うのは得策ではないですものね。
現実的な選択肢として面白いモデルが久々に出た感じです。

書込番号：20373824

[槍騎兵EVO]

他のスレでノートのブレーキに協調回生が無いのを知りました。
と言う事はワンペダルモードで無いと良い燃費は望めない・・・
普通の車と違和感の無いモードだと、どの程度燃費が落ちるでしょうかね？

それとこのモードで走る人がダラダラ減速しまくることがない様に祈る・・・

書込番号：20374130

[槍騎兵EVO]

>開発中止になったスズキのスイフト・レンジエクステンダーのハイブリッド燃費がたったの26km/L弱だったのは、シリーズ・ハイブリッド方式そのものに原因があったわけではない。ということですね。

スイフトの燃費が26程度だったのはワンペダルみたいな制御なし、普通ブレーキだったからでは・・・

書込番号：20374153

[やまだたなかちゃん]

協調がどちらも作動するという意味ならありと思います。
摩擦ブレーキ、回生を状況に応じて配分するという意味なら無しです

書込番号：20374188

[槍騎兵EVO]

＞やまだたなかちゃんさん

当然協調の意味は後者ですよ。
ブレーキ踏んだら回生出来る分を摩擦熱にするのは勿体ないです。

書込番号：20374243

[A.C.kubric]

コンセントから充電できないんですよね？？なぜ　エクステンダーにしないの？！エクステンダーがほしいんだが！

書込番号：20374453

[フォリオ]

リーフにはSモードこそありませんがDとBモードはあり、どちらもアクセルを戻したときは勿論、フットブレーキを踏んだ際にも電力が回生されます。

回生はDよりBが強く、ソフトウェアアップデート前のBではフットブレーキによる停止ぎりぎり直前に回生から物理ブレーキに切り替わり、かなりのカックンブレーキでした。

以上リーフでの話です。

書込番号：20374520　スマートフォンサイトからの書き込み

[やまだたなかちゃん]

おそらくリーフではなく、ガソリンノートのブレーキだと思われます。
エンジンの負圧によるブースターを使ってます。リーフは電動ブースターです。

これに車軸からの回生をプラスしていると思われます。

書込番号：20374596

[フォリオ]

あぁ、エンジンで油圧ブレーキ用の油圧を必要に応じて作っているのですね。

書込番号：20374854　スマートフォンサイトからの書き込み

[やまだたなかちゃん]

参考までに

日産
http://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/edib.html
電動でアシスト

トヨタ
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/FEATURE/20100208/180034/?rt=nocnt
バイワイヤ。踏力を信号に変換して制御。

ホンダ
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1208/31/news090_2.html
バイワイヤ。

e-power
ガソリン車で使われる真空倍力を使用と思われます。
http://www.advicsaftermarket.co.jp/support/brake/detail/43/index.html

書込番号：20374969

[らぶくんのパパ]

D/Bモード

そういえばノート e-POWERにもBモードがあるのだけれど、Bモードでの試乗レポート誰もしていませんね?
リーフと同じと思うので、Dからもう一度シフトするとBモードになります。
Dモードで走っていて急な下り坂にさしかかった時など素早くシフトでき、リーフでは頻繁に使います。

書込番号：20375759

[いつかゴールドカード]

昨日Ｘを試乗してきましたが、Ｂモードについて同乗した営業担当者から聞いたものの確認はしませんでした。
ノーマルＤ走行中にシフトをＢ（＝Ｄ）に入れると切り替わるのですが、Ｓとかｅｃｏを選択しているとＢにならなかった、と思います。
試乗コースが路地だったので、ゴー・ストップは何回も確認できましたが、アクセルを離してブレーキを踏む前に車速が下がりすぎ、ぎこちない運転になりましたが慣れの問題とは思います。
停止状態からスタートしてアクセルをちょっと強めに踏み増したらエンジンも一気に高回転になり激しく唸ってました。
バッテリー満タン状態のエンジンブレーキについて営業担当者に聞いたのですが回答は得られませんでした。回生ブレーキのために発電機をモータとして回してエンジンを空気コンプレッサーにして回生電力を消費しているのだろうとは思いますが、バルブ開閉タイミングまで制御しているのでしょうか？。
走行用モータは８０ｋｗですが発電用エンジンが５８ｋｗだから、バッテリー残量が少ないと峠越えは登坂車線を走ることにならないかちょっと気がかりですが、アクアとエンジン出力がほぼ同じなので、登坂走行性能も似たようなものでしょうか。
１月車検なので、乗り換え検討についてもう少し楽しみます。

書込番号：20382006

[akabo]

先日カタログを眺めていて気付いたのですが，

モータの定格出力70kWと表記されているので，80よりも低い70kWの方を馬力の目安にした方がいいのかなと思った次第．工学畑に詳しい方，どうでしょうか？モータは頭打ち感が大きいのでエンジンの吹け上がる感じとはどうしても違いますよね？

これまた，朝のチラシで，石油ストーブのパワーが2.2kWとあったので，

ノートe-POWERの電池も2.2kWh位まで大きくできなかったのかなと，ちょっと惜しい気がしました．そうしたらもっと発電エンジンの役割を減らせただろうに．

書込番号：20382615

[akabo]

Bモードの確認してきました．

ファーストインプレッションはレビューの方に書いたので興味のある方は参照ください．
そちらに書けなかったことを追加で記しておきます．

Bを選ぶと，ECO,Sは選択できません．
ECO,Sは回生が強く，ワンペダル・ドライブが可能です．反面，スロットルを踏む右足に回生ブレーキの反力？が伝わるような感覚があり，スロットルを緩めた時に違和感を感じる方が出るでしょう．これを批判的にとらえるとワンペダルが成立しなくなるので，どうか早とちりしないでください．使っていれば慣れます．趣味嗜好の領域に入り込みます．
ECO,Sで停止まで行けますが，今までの習慣で信号待ちではブレーキに足を載せます．すると次は弱いクリープで動き出します．

BはECO,Sほど回生を効かせたくないときに使えます．ブレーキを踏まないと停止までいけません．三菱ミーブシリーズでBを選んだ時とほぼ同じぐらいもしくは少し強いかと考えていただければ良いです．試乗コースにアップダウンがないので他のモードとの使い分けは坂道で試せていません．

ドッカンとか言う表現を使う方がありますが，そういうことはありません．どうか惑わされないでください．スロットルを大きく開ければパワーが出て回生が大きく効く，そういうことです．大きく開けなければ大人しく走ることも可能です．ECOは立ち上がりのパワーが緩いです．不便がない程度に緩いパワーの出し方になっているだけのことです．ECOモードの走りを取り上げて，ガソリンをたくさん消費するターボ車と比較する意味があるとは思えません．パワーを出したいときは自分でモードを選ぶのです．燃費も走り方でいかようにも変わるのです．

ドッカンという表現を使うならi3の方が適当でしょう．強烈なGを感じるでしょう．リーフのモータとはパワーが違います．テスラは乗ったことがないので未知の領域です．

私は，トヨタやホンダのハイブリッドは，現在，購入候補にしないので乗り比べていません．メカニズムの比較にも意義を感じていません．このe-POWERノートに興味を持って試乗しました．

書込番号：20390714

雪道での走行について

[100HZ]

雪道で、試乗された方が、いましたら聞きたいのですが、一般のガソリン車との違いはどうでしたか？又、個人的には、ブラックアイスバーンの時のエンジンブレーキに不安を感じてるのですが？宜しくお願いします。

書込番号：20371569　スマートフォンサイトからの書き込み

[働きたくないでござる]

HPの雪道走行動画見る限り問題なさそう。

書込番号：20371620

[100HZ]

お返事ありがとうございます。たしかにHPを見るとスムーズですね。今は、FFなので、e-powerじゃない方の走りに近いです。

書込番号：20371813　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

＞ブラックアイスバーンの時のエンジンブレーキに不安を感じてるのですが？

ドライビングに不安が残る場合はスタッドレスだけで無くチェーンを巻く事を強くオススメします

車うんぬんよりもブラックアイスバーンはチェーンを巻かないと危険ですよ

https://www.youtube.com/watch?v=szSwNK0l_pM

書込番号：20371938

[勝俣]

今日試乗してきました。ECOモードの回生ブレーキは油断してアクセル放すと、北海道の冬では危険なレベル
でブレーキ効きますね。冬道であの減速度だと思わぬ事故を誘発しそうです。回生でもABSって効くんでしょうか。

書込番号：20371995

[akabo]

電気自動車はトルクの変動が少ないのでアクセル開度に気を使わなくて良く，雪道をトロトロ走るには適しています．
それより暖房で電気を消費する方に気を使っています！？

回生ブレーキが利き過ぎるというのは，想定速度が高すぎると思うのですが，北海道とか行くとそんなもんですかね？
凍っていたらどんな車でもあかんと思うのですが．

書込番号：20373465

[simeo-n]

これ、シリーズハイブリッドだから

暖房はエンジンの廃熱を利用するんじゃないのかな。

書込番号：20373481

[勝俣]

冬道ではブレーキをこのままかけ続けるとまずいなーといった時に、一旦微妙に緩めたりしますが、アクセルでの調整に
なるとその微妙な調整ができないと思いました。若干のタイムラグがあるのでちょっと間に合わないと思います。
冬道でのエコモードはちょっと厳しいかな。北海道での試乗ですと常にエンジンが掛かっていました。暖房の為だと
サービスマンが仰っていました。

書込番号：20373608

[akabo]

＞勝俣さん

そういうことでしたら，たぶん，自分の車になって慣れると解消されますよ．
完全にオフにするのでなく微妙に残しておく感覚です．
i3よりは強くないという書き込みを見ましたので大丈夫でしょう．

ブレーキとの踏みかえが無く調整出来て，必要な時にブレーキ踏む．
どうしても気になればノーマルモードにしたらいいと思いますし．

書込番号：20373874

[100HZ]

皆さん色々な、ご意見をありがとうございます。先日、試乗して、e-powerを気に入りましたが、冬道でアクセルを離し、ブレーキを踏む前にエンジンブレーキの効きすぎて、方向性を失うのではないかと思ってましたが、ノーマルモードで、何とかしのげる様な感じがしてきました。基本エクステリアは、好きではないのですが、ほしい気持ちが強くなったのか、よく見える様になってきました。多分買ってしまうのかな？（笑）

書込番号：20375183　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞100HZさん
ノートe-POWERにはドライブモードのノーマル,ECO,Sの他にシフトモードにDとBがあります。
D+ノーマルでは通常のガソリンエンジンと同じ程度の回生ブレーキ
B+ノーマルではそれよりやや強い回生ブレーキ
ECO,Sではそれより強力な回生ブレーキで、停止までできる
のようです。
私は試乗していませんのでどの程度の強さかわかりませんが、Bモードも一度試してみる価値はあると思います。

書込番号：20375785

[100HZ]

その後、見積を取って検討したのですが、ノートの購入を考えた場合に見積の値引き額・下取り額が思いのほか厳しく、ノート購入としては、予想以上の金額となり、今回は、ノートの購入をやめました。色々な、ご意見ありがとうございました。

書込番号：20393491　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミキリン1122]

私も検討中ですが、間もなく発売される、新型アクアとヴィッツハイブリッドを試乗してから考えないと、、、！

書込番号：20426438　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふるきよ]

アイスバーンの際、アクセルを緩めた時のスリップ制御ですが、FF（2WD）の場合は容易に実施可能です。
トラクションコントロール技術で、アクセル制御（ECUプログラム）に盛り込めばよいだけです。
FFの場合は、スリップ感知を　空転している後輪と駆動輪（前輪）との差で行えば良いだけです。
e-powerの場合はモータですので、エンジンのトラクションコントロールよりギクシャク感皆無で滑らかな制御が可能です。
ですので、使用感としては普段感じている減速感が無くなる感じになります。

4WDの場合は Gセンサ等を付けないとスリップを感知できませんので、回生ブレーキとペダルABSの制御と共に更に複雑になります。
e-powerとの組み合わせも初のものとなりますので、4WDがどうしても必要の車種にe-powerを展開する場合には、よく検討する必要があるでしょうし、いきなり4WD/e-powerが発売されない理由でしょう。

書込番号：20545138

[kumasantako]

＞ふるきよさん
＞らぶくんのパパさん

ふるきよ様
勝俣様が「回生でもABSって効くんでしょうか。」と書かれたのは、「アクセルを戻した瞬間に前輪だけ制動が掛かるので、前輪がロックすると思われる故、前輪へのABSが効くか？」の意味ではないでしょうか？

私はイグニスからe-powerへ乗り換えしたいのですが、それにしても、e-powerは凍結路を安全に走れるか？と不安がありました。幸い、らぶくんのパパ様から「シフトのDとB」との大変貴重な情報をいただき得心できました。営業マンに凍結路の不安をぶつけた際は「慣れですヨ。」など胡麻化してましたけど、彼はシフトを知らないんだな。後は、先立つ物さえあればマヤカシハイブリッドからおさらばです。

書込番号：20558464

[ふるきよ]

＞kumasantakoさん

「アクセルを戻した瞬間に前輪だけ制動が掛かるので、前輪がロックすると思われる故、前輪へのABSが効くか？」

ABSとはAnti-lock Brake Systemの頭文字の略で、フットブレーキで発生する油圧を制御してガッガッガッと制動力が掛かる仕組みです。　ですので、トラクションコントロール（アクセル制御）の回生ブレーキとは異なるものになります。
正規サイトにe-Power ノートの「雪道での発進」がトラクションコントロール無しFF車との比較で載っていますが、e-Powerはトラクションコントロール（VDC）が効いて滑らかに発進できる様子が比較されています。 回生減速時も同様にトラクションコントロールにより滑る度合いに応じて減速具合が調整されます。S、ecoモード時でアクセルを戻した時も 滑る度合いに応じた回生力に制御されるので、安心してアクセルを戻して頂いてOKです。但し、滑る度合いに応じて普段感じている減速度は少なくなりますので、この点に注意してください。

ちなみに私が発注したe-Powerノートの納車は、2月中旬になる予定です。！！

書込番号：20566033

[ぼぎ☆]

一つご注意を
スタッドレスタイヤ+チェーンの併用は、「チェーン装着車以外通行止」 規制がある場所を通行する場合やスタックするなどの緊急の場合を除いて、避けたほうが良いようです。
通常スタッドレスタイヤのトレッドはノーマルタイヤに比べて柔らかいので、サイプにチェーンが食い込んでしまいタイヤの寿命も短くなります。

書込番号：20643930

どうして電気自動車のカテゴリー？！

[デジタルエコ]

ハイブリットのカテゴリーが無いなら納得だけど

ガソリンが無いと電気を得る（充電できる）手段がないのに　不思議

メーカーの要望なのかな？

書込番号：20369689

[まるごとみかん]

電気自動車のカテゴリーで合ってると個人的には思いますが… あれ？ガソリンで走行出来たっけ？

書込番号：20369793

[里いも]

＞デジタルエコさん


こんにちは、駆動方式がモーターだからでしょうね、その動力エネルギーはバッテリーかエンジン発電機にたよってますが。

書込番号：20369808

[ＴＲＡＩＮ]

メーカーの要望もなにも、日産のホームページには電気自動車というカテゴリーにあるのに
価格.comで電気自動車のカテゴリーがあるにもかかわらずそこに分類しないのは失礼でしょう。

書込番号：20369829　スマートフォンサイトからの書き込み

[Final-Y]

走るための動力はモーターだから、電気自動車で間違ってないけど。
燃料なに使うかの問題じゃなくて、走るときの動力が何かで分類されるんですよ。
エンジンなのか、モーターなのか、モーターとエンジンどちらでも走れるハイブリッドなのか。

書込番号：20369989　スマートフォンサイトからの書き込み

[たつや78]

レンジエクステンダー式ハイブリッドですのでハイブリッド車ですよ。常識です。

書込番号：20370103　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＴＲＡＩＮ]

駆動がモーターかどうかという観点で定義すると
ミライもクラリティも電気自動車になっちゃいますね。
メーカーが何に注力したか、故にメーカーが「こうです！」
って分類していればそれでいいんじゃないでしょうか。

そういえば、スズキがSエネチャージをハイブリッドって名言しなかったのを悔やんでましたね。

書込番号：20370441　スマートフォンサイトからの書き込み

[9801UV]

ガソリンによる自家発電機搭載の電気自動車

という解釈でしょうか

HVとちがいガソリンエンジンでは走れないところがミソですね

書込番号：20370513

[マイペェジ]

原理的にはハイブリットカーですが、世間一般ではエンジンでもモーターでも走行出来るクルマ≒ハイブリットカーだと理解されているからだと思います。

もう一つ。ハイブリットカーでは後追いである日産。しかし電気自動車では先行しています。

同業他社との競合を避けつつ、強味である電気自動車をアピール。

どこか詭弁のように見えますが、電気自動車にカテゴライズするのは日産の戦略上当然の成り行きなのかな？

書込番号：20370728

[さっぱりワヤやがな]

走りの特性からいえば、

電気自動車以外のなにものでもないと思います。

決してHV車とはいえませんでしょうね。

書込番号：20370808

[民の眼]

走行するにはガソリンが不可欠なら、
「電気自動車」とは言えないんじゃないのかな？

基本的にプラグインで充電して、
走行距離を延ばすために発電用のエンジンを積んでいるのなら、
レンジエクステンダーの「電気自動車」と言えるかもしれないけど、
外部給電もできないしね。

シリーズハイブリッドという方式が既存としてあるんだから、
それに該当するノートe-POWERはハイブリッドとして扱うのが筋かと。

「電気自動車」に支払われるCEV補助金の交付も無いみたいだし。

車軸を動かすのがモーターのみってだけでしょ？
それだけで「電気自動車」って言い切るのには違和感を感じます。


「電気自動車」と言ってる方に、
シリーズハイブリッドではない、という説明をして欲しいものです・・・

書込番号：20370878

[らぶくんのパパ]

すくなくてもレンジエクステンダーとは違いますね
一部の紹介記事にはレンジエクステンダーと書いていますが、、、
Range Extender
https://en.wikipedia.org/wiki/Range_extender_(vehicle)

電気自動車もいろいろ
充電したバッテリのみで動くのがBEVですが、
FCVも電気自動車の一種とするなら、電気の発生源が違うだけ
トヨタミライも回生ブレーキによる電気を貯める小さなバッテリを持っています。
高価な燃料電池と水素を安価な内燃機関と容易に手に入るガソリンに変えただけと考えれば電気自動車と言ってもおかしくはないですね
ミライと比較して価格1/4、航続距離は2倍、5人乗り、燃料のガソリンは水素に比べ、いつでも安く手に入る
ただ、走行中排気ガスが出る点が大きなデメリット

書込番号：20371079

[民の眼]

＞FCVも電気自動車の一種とするなら、電気の発生源が違うだけ
＞トヨタミライも回生ブレーキによる電気を貯める小さなバッテリを持っています。

ミライは価格コムじゃ「電気自動車」のカテゴリーに入れてませんね。
「燃料電池自動車」ができればそちらに分類されるでしょうね。

「電気自動車の一種」では「電気自動車」に入れないようですね。

書込番号：20371215

[やすゆー]

電気自動車かどうかって、そんな気になる事なのかなぁ。
私なんかは、駆動方式やエネルギー源が何だろうが「e-POWERはe-POWERって車」くらいの感覚ですが。

でも、こんな気にする人が多いって事は、EVかHVかによって税金が変わったりするとか何か違いがあるんでしょうか？

書込番号：20371245

[デジタルエコ]

こんにちは　（＾−＾）

ハイブリッドカー・電気自動車から探す　の　プラグやGAS.・.ﾊﾞｯﾃﾘｰ　イラスト　あれと思い？！のカキコミです

＞まるごとみかんさん　●　ガソリンの給油は必要と思うのですが！

＞里いもさん　◎　なるほど　（＾−＾）

＞ＴＲＡＩＮさん　●　100％電気自動車　と　分けていますネ！　なん％なんでしょうかネ？

＞Final-Yさん　●　価格ｃｏｍの説明やイラストなどが間違いになりますﾈ！

＞たつや78さん　●　レンジエクステンダーハイブリッド　ではなく　シリーズハイブリッド車では！？
　　　　http://syachiraku.com/archives/20160928/nissan-note-e-power-range-extender-ev.html#EV

＞ＴＲＡＩＮさん　○　なるほど言った者勝ち？　ススキは、ﾏｲﾙﾄﾞﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞでは？ｽﾄﾛﾝｸﾞﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞが出るらしいですネ　(^O^)／

＞9801UVさん　●　ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞの意味は、交雑種　複数の方式の組み合わせの様です

＞マイペェジさん　◎　なるほど　ガッテン×3

＞さっぱりワヤやがなさん　●　ハイブリッドでしょう
　　　https://www.google.co.jp/search?client=opera&q=ハイブリッド+意味&sourceid=opera&ie=UTF-8&oe=UTF-8

＞民の眼さん　◎　なるほど　ガッテン×5

＞らぶくんのパパさん　　●　シリーズハイブリッド車でしょう

＞民の眼さん　　新しいカテゴリーとして　排気ガスゼロ　ＺＥＶ（ゼロエミッション車）のカテゴリを有れば良いかと思いました。
　　　　　　　　　　http://www.goo-net.com/knowledge/zeroemissionvehicles.html　　ゼロエミッション車規制


沢山の回答　有難うございました　　m(__)m　

書込番号：20376429

[ana.k]

早くから電気自動車に注力したけれど、デメリットが克服出来ず、他社のハイブリッドに遅れを取ってしまった日産としては、今更ハイブリッドを出しましたとは言いたくないし言われたくないのです。

なので、「これは新しい電気自動車です、他社のハイブリッドが古く感じられる新感覚の車です」という広告イメージ戦略をしているのですよ。古くからあるシリーズ式ハイブリットなのに。

自動車の歴史の中でこのタイプの動力源はきちんと「シリーズ式ハイブリッド」と言う定義がされているのですから、ノート e-POWERはハイブリッドですよ。

書込番号：20398885

[地球うろうろ]

シリーズ・ハイブリッドは「発電機の付いている電気自動車」で、原動機は走るためには使えませんから、むしろ燃料電池車と発電方式が違うだけで走行特性で言えばこれらはすべて電気自動車(EV)でしょう。

国内向けモデルには主力を置かない日産ですから、アメリカ，中国でEVと認められる方式に拘っていると思います。パラレル・ハイブリッドは走行の主力は原動機なのでEVと呼ぶには無理があります。

e-POWERは高価なバッテリーの代わりに安価な既存エンジンを使っただけという印象は拭えませんが、EVを体験するには良いトライだと思います。
将来の発電用原動機は一定回転で効率の良いディーゼルエンジンにすべきでしょう。発電出力とバッテリー容量の組み合わせ次第で高速燃費などどうにでもなりますから。

EV共通の（価格面，性能面での）課題ですが、ホイール・イン・モーター等のメカロス低減技術が実用化されれば、パラレル・ハイブリッドは効率（燃費）ではとても勝ち目はありません。

書込番号：20409740

試乗してきました

[たっくん3]

ここでの口コミ、カタログなんかを入念に下調べて試乗に行きました。

　皆さん、いいことしか書いてませんが本当ですか？

　天気は晴れ。外気温は10度半位かな？エアコンは23度、風量1に設定して走行。
　自分の感想は、0発進（停車時からの発進）の加速度は軽のターボ（しかもエコモード）より悪い。です。
比較対象車は3年前のNワゴンのターボ車です。
　2ℓターボ車より良いとか、そんな情報見かけてかなり期待して行きました。
　なので、現在乗っている車によっては言うほどでもない。と感じられる方もいると思います。

　さらにノートのエコモードなんて走れたものではありません。
　即Sモードに切りましたが、大人3人乗ったせいか、40Km⇒60Kmの加速もそんなにすごくはないです。

　ただ、アクセルオフでガソリン車で言うエンジンブレーキがかかりますが、これもアクアと同等のイメー
ジです。確かに0Kmまでスピードが落ちますが、体感の違いはその位かな〜。
　レスポンスはさすがにいいです。が、なんというか加速度は悪いです。

　この車は純粋に燃費だけを追求した、リーフにはない走行距離（ガソリン満タンで1,000ｋｍとディーラー
の営業マンの方がおっしゃってました）を求める方に、素直にその部分だけをアピールすればよいと思い
ます。
　変に期待感（走りと燃費の両立）を持って試乗しに行くとショックの方が大きいと思います。

　感覚的には、この車で『モーターで走るとはこういうこと』と電気自動車の感覚を感じてもらって、将来的
には完全な電気自動車の購買に繋げるための布石。と感じました。（自分はこの車を試乗したことによっ
て電気自動車への興味が100倍になりました。）
　こういう人が1人でも多くなれば、日産のマーケティングとしては大成功だと思います。

書込番号：20368615

[フォリオ]

レスポンスは良いけど絶対的な速さはないという点、リーフ乗りなので分かります。

ただ体感的には確かに「速い！」と感じられるんですよね。

書込番号：20368706　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＴＲＡＩＮ]

確かに思った程の加速感じゃなかったですね。
どこぞのスレで「愛車のターボ車より速い」とか聞いてたのと
乗員4人で300kg 超えてたのもありますけど。
期待しすぎたのを除けばレスポンス良くて
ラバーバンドフィーリングもなく総じていい車です。
個人的にはBセグハイブリッドカーじゃ一番だと感じました。

書込番号：20368728　スマートフォンサイトからの書き込み

[クリスハーツ]

そうなんですか？
少なくとも当方には試乗ですがマツダのアテンザディーゼルの時のレスポンスと同じくらいに、停止からの発進は踏めば踏むだけの加速が得られる感覚がありましたよ。スバリストさんには悪いですけど、レボークのターボよりレスポンス優れているように感じました。レボークなどはより期待しすぎたせいかもしれませんが。
あくまで試乗のみの話しですけど…。

書込番号：20368806　スマートフォンサイトからの書き込み

[クリスハーツ]

すみません。レボークじゃなくてレボーグです。

書込番号：20368814　スマートフォンサイトからの書き込み

[at_freed]

しかも
ボ
じゃなくて
ヴォ

書込番号：20368908　スマートフォンサイトからの書き込み

[クリスハーツ]

あらまっ！
ご指摘ありがとうございます。

書込番号：20368939　スマートフォンサイトからの書き込み

[羊の皮を被ったヤギ]

みなさんはエンブレ気になりませんでしたか？僕は少しストレスになりました。惰性で滑走する車に慣れすぎたんですかね・・・。

書込番号：20369430

[ヤッチンFD]

〉40Km⇒60Kmの加速もそんなにすごくはないです。
ポロッと本音かな。
信号ダッシュする訳じゃあるまいし、0発進からブイブイされてもなっ…と
試乗して思わなかったのですかねぇ…どう考えたって0スタートは味付けされてると。
スロットルの概念は、もはや通用しないですから。

書込番号：20369442　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＴＲＡＩＮ]

＞羊の皮を被ったヤギさん
全く気にならなかったですね。
むしろこれくらい減速しないと。
減速しすぎるならアクセル踏んでコントロールできるので
加減速も滑空も思いのままでこれはいいなと思いました。

書込番号：20369486　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏のひかり]

加速が気になったので、0-100km/hをストップウォッチで計って見ました。
（ネットから拾った物なのであしからず！）
試乗は、まだですが楽しみです。(^^;
●ノート e-POWER
https://www.youtube.com/watch?v=9k9lE-CvWXU
・0-40km/h → 2.7秒
・0-60km/h → 4.1秒
・0-80km/h → 5.6秒
・0-100km/h→ 8.0秒
●リーフ
https://www.youtube.com/watch?v=xoePUhHnBfs
・0-40km/h → 2.8秒
・0-60km/h → 4.5秒
・0-80km/h → 6.5秒
・0-100km/h→ 9.3秒
●FIT3HV
https://www.youtube.com/watch?v=N60KvCDrt54
・0-40km/h → 2.9秒
・0-60km/h → 4.3秒
・0-80km/h → 6.0秒
・0-100km/h→ 8.1秒
●ヴェゼルHV
https://www.youtube.com/watch?v=MZuSV7-grkw
・0-40km/h → 2.8秒
・0-60km/h → 4.1秒
・0-80km/h → 5.8秒
・0-100km/h→ 7.9秒
●アクアHV
https://www.youtube.com/watch?v=OxQFZ0wTP4E
・0-40km/h → 3.1秒
・0-60km/h → 4.6秒
・0-80km/h → 7.3秒
・0-100km/h→10.6秒
●プリウスHV
https://www.youtube.com/watch?v=PfATRs2axTk
・0-40km/h → 3.0秒
・0-60km/h → 4.5秒
・0-80km/h → 6.7秒
・0-100km/h→ 9.4秒
●インプレッサ2.0i-L
https://www.youtube.com/watch?v=mtiToYuG2M4
・0-40km/h → 3.2秒
・0-60km/h → 4.9秒
・0-80km/h → 7.1秒
・0-100km/h→ 9.8秒
●デミオXD
https://www.youtube.com/watch?v=YFcpOfby9BQ
・0-40km/h → 3.4秒
・0-60km/h → 5.1秒
・0-80km/h → 7.6秒
・0-100km/h→10.7秒
●CX-3XD
https://www.youtube.com/watch?v=E1g13U3eMlI
・0-40km/h → 4.0秒
・0-60km/h → 6.1秒
・0-80km/h → 9.0秒
・0-100km/h→13.0秒
●アクセラXD
https://www.youtube.com/watch?v=MVvRTBshY1A
・0-40km/h → 3.0秒
・0-60km/h → 4.0秒
・0-80km/h → 6.1秒
・0-100km/h→ 8.2秒
●CX-5XD
https://www.youtube.com/watch?v=IS4ofg0Uzvg
・0-40km/h → 3.4秒
・0-60km/h → 4.9秒
・0-80km/h → 6.8秒
・0-100km/h→ 9.3秒

書込番号：20369692

[人生は夢だらけ]

＞夏のひかりさん
ノートe-powerはとにかく速いです。
ガソリン車と同じ感覚でアクセル踏むとスピードが出過ぎて危険なくらいですよ。
追い越し時の爽快感が忘れられません！
日産はとんでもない車を作りましたね。

書込番号：20370412　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏のひかり]

駐車中のエンジン始動音	ボンネットオープン時のエンジン音

e-POWERに試乗して来ました。
加速は特に速いとは感じないが遅いとも感じない普通です。
加速に過大な期待はしない方が良いです。(^^;

走行音にかき消されていつエンジンが、かかったのかわかりませんでした。
駐車中ならわかりますが五月蠅くは無いです。
ガソリン車のアイドリングレベルです。

ミッションが無いので変なシフトの癖もなく滑らかです。
ワンペダル走行は慣れると便利だと思いました。

実燃費はカタログ値の8割は行かないと言っていましたので7割くらいでしょうか？
・34km/L×70%＝23.8km/L
・満タン走行：23.8km/L×36L (残 5L)＝856.8km

若い女性の応対だったのですがあまりにも知らなくてビックリしました。

書込番号：20370618

[aobasatsuki]

冬場は燃費悪そう。この間まで乗ってたプリウスもPHEVも悪かった。エンジン載せてるの
で
ヒーターは普通に使えるだろうね。それに電欠気にしないでいいのでスペックでは
純EVには届かなくとも生涯平均車速は断然こっちの方が速いだろう。
普通以上に走れば全然問題無いね。純EVよりやはりプリウス、アクア、フィット等との
比較になるかな。純EVとは似て非なるモノで比較するには余りにも利便性に差が
あって必然性感じない。
初期ロットに手を出すとロクな目に合わんから暫く様子見。
問題なさそうであれば購入してもいいかな。位。今は。

書込番号：20371926　スマートフォンサイトからの書き込み

[EDF111]

別のスレで書き込みしましたが、やっと私も試乗できましたので感想を。

以下３人乗車時の感想

1. スタートの加速感は良い。（絶対的な加速度は不明）

2. 60km/h以下では、このクラスとしてはとても静か。エンジン音も気にならない。リーフと同じような感触。

3. 乗り心地は大きさの割には良い。シートの出来もよい（腰痛持ちなので出来の悪いシートは試乗ですぐに腰痛が出るが、それがなかった）

4. ハンドリングは、素人の私には良いと思えた。

5. 高速道路では、加速時はエンジンがうるさい。加速度も悪くはないが特に良いとも思えなかった。
ただし、定速巡行に入ると静か（エンジン音、風切り音、ロードノイズとも私の許容レベル）。

6. ノーマルモード以外のモードでは、アクセルを離すと回生ブレーキがききすぎて、同乗者が酔ってしまった（なれの問題かもしれませんが、私のアクセルワークが悪いせいだと思います）。

総じてよくできた車だと思います。特に普段使いには静かで、乗り心地もよく、気楽に走れると思います。高速道路ではちょっと辛いかな？

もう１ランク大きい車（プリウスクラス）で、同じ動力方式、ACC付きのものが出てくれば購入対象としてもよいかなと・・・

書込番号：20373605

[やせ太郎]

>もう１ランク大きい車（プリウスクラス）で、同じ動力方式、ACC付きのものが出てくれば購入対象としてもよいかなと・・・
同感！

書込番号：20373774

[あら不思議]

高速で燃費ダウンね。
今の季節での燃費は十分理解したよ。
エアコンフル稼働の燃費は？
10〜15Km/L　ぐらいかね？　
来年の夏はガッカリってことになると見たｗ

書込番号：20387195

[弥七の里]

最高速から逆算して
６６０ｃｃターボだったら　買ってもいいかな？？
って感じだね　　大きさも軽で十分


キューブは後５年乗るから　当分買い替えないけど

ラルゴe-POWERで　１BOX出すなら考える
ディーゼルバネットラルゴのスペックと考えると許容範囲

書込番号：20391729

[たっくん3]

　みなさん、回答ありがとうございました。
　また、11月月間販売台数No1もおめでとうございます。

　フォリオさん
　リーフいいですね。街中で見かけますが、相変わらず加速いいですね。

　TRAINさん
　そうなんです。私も期待しすぎました。

　クリスハーツさん
　大方私の感想とは逆なので、世間一般的にはやはりそうなんでしょうね。

　羊の皮を被ったヤギさん
　エンブレ（みたいなもの）には全然違和感なかったです。
　むしろ、子供が飛び足してきた時とか考えると、これくらい効いた方が便利
かな〜と思っています。
　勿論、運転者は今からアクセル離すぞ。と前もって自分でわかりますが、同
乗者は同じように違和感感じるかもいれませんね。

　ヤッチンFD
　すいません、素人なので味付されているとは感じませんでした。

　夏のひかりさん
　リンクありがとうございます。
　ただ、現実の運転環境で、周りを全く気にせずフルアクセルはありえないので、
この手の情報はゼロヨンやる人にはいいかもしれないですね。
　後、エンジン音については確かに耳障り感は一切なかったですね。
　
　人生は夢だらけさん
　スピードの出しすぎには気を付けてください。

　aibasatsukiさん
　確かに初期ロットは・・・ってありますが、購入のタイミングって人それぞれなので、
こればかりは運ですよね。

　ＥＤＦ１１１
　高速道路での加速時にエンジン音がうるさいのは意外でした。
　今後ジューク等にも同システムが乗るみたいですが、自分は予算の関係でマーチ
とかにも乗せて欲しいな〜って感じです。
　
　やせ太郎さん
　リーフにこのシステムが乗るといいですね。

　あら不思議さん
　そうですね。夏にならないとこの手の評価は分かりませんね。

　弥七の里さん
　軽で十分なのにワンボックス買うの？
　考え方がひねくれてるのでは？
　
　みなさん、ありがとうございました。
　今回、別な車を購入しましたがCVTの変速ショックが気になって、
やっぱりノートにしておけば・・・と後悔してます。
　サイズ的にはキューブにこのシステムを搭載してくれて、なおかつ
価格もそれなりなら良かったのにな〜
　３年後、もしかしたらこのノートに乗っているかもいれません（笑）
　

書込番号：20492857

[弥七の里]

>軽で十分なのにワンボックス買うの？
>考え方がひねくれてるのでは？
車の形がワンボックスと言っているだけ
厳密に言うと　１．５BOXかしら？

ずーーと日産を乗っているが
セレナよりダウンサイジングしたワンボックスが
出れば買おうかと思っている

初代キューブは　軽？と思えるほど中が狭い　それで４人乗り
でも　３代続いたキューブの中では形　使い勝手は好き
今の日産ではでかくするだけ　　車種も少しだから選べないのが残念

書込番号：20498543

[たっくん3]

弥七の里さん

すいません。私の理解不足で・・・
キューブ以上セレナ未満と言うことでしょか？

私はキューブには乗ったことがないですが、
走っているのを見かけると、私的にはジャストサイズ。
ノートは頭上空間、具体的には頭上前方空間に
私的には圧迫感を覚えたため、キューブ位が
ちょーどいいかな〜と思ってます。

1メーカーがキューブとセレナの中間の車を作るのは
難しいかもしれませんね。。。
でも、いつかそんな日が来てくれることを私も願っております。

書込番号：20506892

新型ノート試乗

[５航戦]

本日、新型セレナのヘッドランプHIDへ交換がてら、新型ノート試乗してきました。
目的は加速性能。２５４N・ｍ/0-3008rpmがいかほどのものなのか。
お巡りさんすみません、８０ｋｍ・・・・瞬時に出る・・・１．２Ｌのエンジンじゃあの加速はできない。エンジンでは音が五月蝿いはずだ。
発電してるのかが、わからないくらい静か。オプションのカーナビシステムの方が五月蝿い。
アニメで例えるならサイボーグ００９の加速装置みたいだった。
昔、西部警察で出ていた鉄仮面スカイラインＧＴ−Ｒの加速に似ていた。
これなら、新型セレナにも搭載したらよかったのに・・・・そのうち出るだろう・・・
まず、試乗してみてください。外観はマイナーチェンジだからしょうがないが、
e-POWAER久々わくわくする車にであった。

書込番号：20367535

[クリスハーツ]

自分も本日試乗してきました。
自分はリーフを現在所有し、その前は現行ボルボV40の2000ccターボに乗っておりましたが、加速はリーフに及ばないもののボルボと同等には感じられ、謳い文句もあながちはずれではないなと思いました。
静粛性もロードノイズがやや大きめでしたが、エンジン音はかなり少なく、エンジンとモーターの切りかえも非常にスムーズで好印象でした。

さらに踏み込んで加速を味わっての短距離の試乗にもかかわらず、平均燃費は24.1kmとメーターで示していてリーフを買って一年足らずなので買いかえはできませんが、非常に欲しいと思わせるできでした。

所有車には申し訳ないですがノーマルのノートと雲泥の差です。まだ試車してないかたはしてみると良いです。ただ、やっぱりロードノイズが残念だったかなぁ。
。

書込番号：20367670　スマートフォンサイトからの書き込み

[たつや78]

速度超過するスレ主は運転する資格なし！あやまってすむなら警察はいらない！

書込番号：20368050　スマートフォンサイトからの書き込み

[at_freed]

`公道'とは言ってないし、
みんなに`おめぐりさん'と呼ばれてる
一般人かもしれないし。

書込番号：20369227　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏のひかり]

お巡りさん
"おめぐりさん"じゃなくて"おまわりさん"と読みます。(^^;

書込番号：20369526

[エンジニア初段]

速度超過云々言っている方へ。

スレ主さんは、速度の事を書いてますか？
走行場所は？

速度は時間当たりの単位が無いので、単なる距離かもしれないですね。
仮に80km/hだとしても、サーキットなら全く問題ないし、自動車専用道路や高速道路なら制限速度80km/h以上の道路もありますが……

早とちりで騒ぐと見苦しいですよ！

書込番号：20369720　スマートフォンサイトからの書き込み

[まぁ某]

サーキットならお巡りさんに謝る必要ないですよね。
速度超過､私だってするけど､こういうとトコに書き込むとネットモラリストに叩かれますよ。

書込番号：20370024　スマートフォンサイトからの書き込み

[５航戦]

走行ルートは一般道から有料道路。
自分は電気自動車、ハイブリット車の特性を知らないので、
ガソリン車のような踏み方をすると危険だと言うことが分かった。
販売店員が同乗しているので、バカな走りはしない。
８０ｋｍ/ｈ制限の有料に出て走った結果あんな表現になるくらい、
瞬時にトップスピードが出る。
すみませんね、表現の仕方が悪くて。

書込番号：20371284

[やすゆー]

何処を走った話かも書いてないのに「速度超過する違反者は」とか言い出すのは、どこにでもいるんですねー。

私もバイク関係で最高速を書き込んだ時に、同じような書き込みしてくる人が何人か湧きました。
グーグルマップ付きで「ここ（公道じゃない）だけど？」って示したら黙ったけど、そういう書き込みする人に限って謝罪しないし、他でも同じような書き込みを頻繁にしてるんですよね。

書込番号：20371739

そろそろ車を買い替える予定なので気になってます

[やすゆー]

そこで2点ほど気になる事があります。
どなたか解るでしょうか？


（1）夏場や冬場でも問題は起きないんでしょうか？
例えば、私が住んでる地域だと

雪の積もった夜にヘッドライトつけて、暖房も使って、スタッドレス履いてても空転が増えたりでロスも増えて消費電力が悪化する

なんて状況があり得るんですが、「発電が追い付かなくなって走れなくなる」なんて事はないんでしょうか？
外部から充電できれば、コンビニとかで充電しつつ、なんて事も可能ですが・・・。


（2）ガソリンが空でもバッテリーだけで少しは走れるんでしょうか？
そうなる前に給油するのが当然ですが、可能性としてガス欠は絶対ないとは言えませんし。

書込番号：20366560

[honor6plus]

常にエンジン動いてるし大丈夫でしょうか。
空調をオンにすれば燃費悪化するし、
冬場は暖気もふえます。
雪国の冬場はアイドリングストップが減るので
燃費だけなら軽自動車でしょうね。

書込番号：20366736　スマートフォンサイトからの書き込み

[[正]メカニック[義]]

１は問題ないでしょう。
ハイブリッドとは言え、基本はガソリン車です。
ガソリンがある限り走りますし。
一般道程度の低速ではガソリンエンジンからの充電が間に合わないということも無いはずです。
一番の問題は高速道路でずっと追い越し車線を走って、流れをリードするような走り方なら充電が間に合わないかも。
２は不明ですが、仮に電池満タンの状態でガス欠になっても走れるのは数キロ程度でしょう。
まずその前にガソリンスタンドがあるはずです。
ガソリンエンジンなら即停止なので、ハイブリッドにそこを求めるのは？ですね。

書込番号：20366795　スマートフォンサイトからの書き込み

[knsht]

エンジンが大きいので、そういう心配は皆無です。

　同じシリーズHEVでも、従来は「小さいエンジン＋大きい電池」

の組み合わせだったのですが、epower は、その逆で、「大きい

エンジン＋小さい電池」の組み合わせだからです。

　原価低減のために、電池の量を、少し「ケチり過ぎ」でしょうねえ。

書込番号：20367028

[teddy bear 2009]

Dで聞いた内容ですが・・・

（1）雪の積もった夜にヘッドライトつけて、暖房も使って、スタッドレス履いてても空転が増えたりでロスも増えて消費電力が悪化するとの意味では有る事かもしれませんが、発電が追いつかなくなって全く走れなくなる事は無いそうです。


（2）ガソリンが空でもバッテリーだけで少しは走れるかについては、速度にもよりますが恐らく数キロ程度では？との事です。

基本的には発電機付き電気自動車ですが、リーフと違ってある程度発電機に頼るシステムとの事でした。

勿論、可能性としてガス欠は絶対ないとは言えませんが、それは通常のガソリン車も同じ事ですし、通常のガソリン車よりも燃費が良い訳ですから、ガソリン車よりはその心配は低いと思われるとの事でした。

さて、試乗してみた感想はＰブレーキがハンドブレーキなのが新しくないですが、標準モードでの操作感はリーフによく似ていました。

これが、Ｓモードやエコモードになると、発進から完全停止までアクセル操作のみでもできる仕様になっていました。

勿論、このモードで減速する際にはブレーキランプも点灯する様です。

完全停止までを通常で使いこなすには、停止までの距離を読める様にならないと難しいので、ある程度慣れが必要です。

私も実際にやってみましたが、停止線の手前で減速しすぎたり、停止線をオーバーしそうになって結局フットブレーキを使ったりしました。

まあ、数分間の試乗ではこんなものですね（笑）

試乗を終えた周りのお客さんにも、新しい操作感への驚きや新鮮さから、かなり好評の様でした。

ご参考まで。

書込番号：20367300

[やすゆー]

お返事ありがとうございます。＞ALL
個人的に「燃費どうこうより、日常的環境で止まってしまうような事ある方が心配」なので質問させて頂きました。

余裕もって給油しろよ、が最初からの結論なんですが、車でもバイクでも「どこまで大丈夫か把握した上で、そのずっと手前の段階までにする」という性格なもんですから知っておきたかったのです。


エンジンの発電量は、私の想像以上との事なので一安心。
例えバッテリーの充電が追い付かなくても、ちゃんと走ってくれるなら大丈夫ですね。
高速で流れをリードする速度が何km/hなのか判りませんが、私の地元では左車線で80〜90km/hはちょい邪魔扱い、右車線は110〜130km/hくらいって感じです。
基本左車線なら大丈夫なのかな。

ガス欠の話は質問1に関係してて、「予想外に燃費が悪くなって、あと少しでガス欠になる」なんて状況を想定。
つまり万万が一の話です。
田舎で車社会とはいえ、数km以内にスタンドがないような山奥の温泉旅館や観光地にも行ったりしますので。
それでも、ほんの2〜3km走れるというのは心強いです。

書込番号：20367438