日産 ノート e-POWER のクチコミ掲示板

電気自動車

[シャビアロ]

ここしばらく、関心のなかった日産の車に、久しぶりに手ごたえを感じる車が登場したと思い、早速試乗してきました。

この車は、多分世界で初めて充電の必要のない電気だけで走る車です。

１．２Lのエンジンは、充電するためにのみ存在し、エンジンで発電した電気をリチウムイオンに充電して、モーターを回して車が走る画期的な機能です。

よって、車を走らせるために必要な仕組みが、普通の車より2つも余計についていますので、当然のように車体重量は重くなりますが、エンジンによる発電により、リチウムイオン(駆動用バッテリー）を小型化出来ていることで、社内の空間を殺すことなく、かつ駆動モーターは、パワフルな走りを生みます。

試乗は、e-power MEDALIST でした。

いわゆるターボ車の、一呼吸おいての加速ではなく、踏めば出るレスポンスの良さを感じることはできました。
静粛性にも優れていて、ロードノイズ以外ほとんど気にならに感じです。
また、エンジンの始動が非常にスムーズで、正直どの段階で始動したか、意識していないと気が付かないほどでした。

走行モードが、三段階で選択ができ、ノーマル、S、ECOモードがあり、ノーマルモードは今までの車と変わらないアクセルワークですが、Sモードは昔の遊園地で遊んだ電気自動車と同じくアクセルを離すとブレーキがかかるタイプで、ブレーキを踏む必要がありません。ただし、少し急ブレーキに近い減速感がありますので、使うには慣れが必要かと思いました。

アラウンドビューモニターとリアカメラによる案内は、とても安心感があり、ここらは日産が得意とするところでした。

エンジンルームを覗いてみると、右側に駆動モーター、左側にエンジンが鎮座しており、ピット作業のクルーにとっては、手を入れる隙も無いような状況でした。
実際、エンジンプラグの交換だけでもこれは大変そうだとは感じました。

ディーラーの方の話では、エンジンは１２００〜１８００回転程度を維持しているようですが、タコメーターが存在しないので、目で見て確認することはできません。
オイル交換の必要は？と問うと、基本５０００キロ毎とのことでした。

はたして燃費と表現していいのか迷うような車ですが、MEDALIST、Xともに３４km/l とのことです。

ただし、Sは、フィット、アクアにもある、燃費を謳いたいだけのモデルで、３７，２ｋｍ/l です。

総じて、このノートはこれからの日産車の行方を左右する、非常に重要な車であることが、よくわかる試乗となりました。

リーフがなければこの車は生まれなかったでしょうし、この、ノートが成功すれば、このエンジンで発電し駆動モーターを動かす仕組みが、これからの日産車には続々と投入されることになるのではないでしょうか。
多分この車は、感度の高い乗り手を満足させるものになりそうな予感を感じてきました。

ただ、少し装備で不足を感じたのは、シートヒーター、ACCが選択できないことは残念です。
まぁ、これと同様、セレナに装着させた自動運転機能も、爆発的売れ行きと並行して、選択可能となるような予感もします。

最後に、燃費を謳うために、タンク容量を小さくしたり、エアコンを無くしたり、大の大人のすることではないような競争は、ユーザーを馬鹿にしているように感じるのですが、もういい加減、日本三大メーカーの皆さんはここを改めてはいかがでしょうか？

メーカーとしても無駄な開発費を使うこともないし、日本の消費者は、もうそれほど無知でも無能でもないように思うのですが。

書込番号：20365463

[餃子定食]

＞エンジンで発電した電気をリチウムイオンに充電して、モーターを回して車が走る画期的な機能です。

実は画期的な機能ではないんですよねー

鉄道では戦前からディーゼルエレクトリック方式として採用されていましたから・・・・・・・・

まあ電池の進化に伴いその方式に蓄電池を積んだだけなんですよねー

逆に言えば今まで無かったのが不思議な位です

書込番号：20365515

[TOCHIKO]

私は3日に乗ってきましたが予想以上に良い車でしたね。
e-powerの可能性も見られました。
ただ、このテの車でシートヒーターが選べないのは最悪です。

日産が寒くなるこの時期に発売したのには？です。
冬場の燃費は相当悪くなると思うので燃費に関しては
来春までに酷評が出るのは想像できます。
高速燃費も気になるところですね。
この辺りはエンジンも使う事を前提にしてるハイブリッドの方がまだマシかな、と。
50プリウスはTHS-IIの完成型に近付いたと思いますが、
e-powerに乗ったら改めてTHS-IIの出来の良さに感心します(クルマの出来じゃ無いよ)。
まぁノートも発売したばかりですのでじっくり実データを待ちます。
私はノアハイ乗りですがアクアも有りますのでいずれ入れ替える予定です。
シートヒーターが選べる特別仕様車か出れば、ですが(笑)

書込番号：20365706

[つぼろじん]

今は大分市内にいますが　近くに日産があるので　見てみようとは思っています・・・

カタログ゛はネットで請求したから　そのうち自宅に届くでしょう

いま次期購入候補の1つになっています・・・　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　てか

書込番号：20365775

[hitonami3]

私も面白い、新たな画期的な動力かと思い、すごく興味がありました。ただ、よくよく調べてみると、疑問点も出てきました。

1）高速走行を長時間持続したとき、燃費が悪くなるのではないか？
トヨタやホンダのHVや日産のEVでは、ガソリンやディーゼルエンジンの車に比べて、高速走行で燃費が悪化、あるいはあまり良くならないことは、すでに知られていることと思います。モーターは高速定速走行するには効率が悪いとのことで、とくにHVでは、重い電池とモーターを余分に積んでいることが、足かせになります。ホンダのi-MMVや三菱のPHEVでは、高速走行時のモーター走行の効率悪化を避け、効率の良くなるエンジンを使う目的で、エンジンを直結するモードを残したと、記憶しています。日産は新しい動力と宣伝していますが、そういう意味では、三菱、ホンダはすでに市販しているともいえます。この小さなノートに載せるのは、きっとかなり大変だったと思いますが、ACCがなかったり、小さいノートに載せたのは、高速走行をあまり長時間してほしくないからかな、なんて勘ぐってしまいます。試乗ではなかなか分からないところですし。

2）ブレーキに回生機能がないとのことで、もし、ノーマルモードのみで運転していたら、燃費があまり伸びないのでは？
これも不思議に思いました。HVが燃費向上する1つは減速時のエネルギーの回収にあります。もちろん、Sモードやecoモードではモーターによる回生ブレーキがかしっかりとかるようで、それを使えばいいのでしょうけど、ブレーキングを多用するような人、とくに車に興味がない人々にとっては、ブレーキを使わない運転はストレスかなと思います。慣れの問題と言われればそれまでですけど。ブレーキの回生機能をつけなかったのは、スペースがなかったか、コスト削減か、重くなり燃費が悪化したか、とこれまた勘ぐってしまいます。

いずれにしても、新しい動力との宣伝は、一部異なる気がしています。自動運転のときもそうですが、既存の機能をあたかも日産独自の技術と謳うのは、あまり褒められたことではないと思いますね。

書込番号：20365801　スマートフォンサイトからの書き込み

[LUCARIO]

構造的にはシリーズハイブリッドですね。

外部からの電力供給を一切無くした点が目新しいですが、
マイナーチェンジでバッテリー増量＆プラグイン対応版が出そうな予感も。
充電部はチャデモ積まなきゃ大したコストでもないでしょうし。

書込番号：20365829　スマートフォンサイトからの書き込み

[りすお]

＞hitonami3さん
１）高速道路の走行は、通常のエンジン駆動の車より確実に悪いですよ。
　だから、この方式の車は各メーカをその点を気にして、これまでリリースされていないですよね。
　日産はそこを割り切って、低速域での快適性と高燃費を前面に押し出してのリリースなのでは
　ないかと思います。

２）S、ECOモードは、回生があるのでそれでいいのではないでしょうか？
　回生アリ／ナシはユーザの選択に任されているということで。

書込番号：20366006

[働きたくないでござる]

＞この車は、多分世界で初めて充電の必要のない電気だけで走る車です。

国内の自動車メーカーでは初めてでしょう。
充電は必要ないが給油は必要なので・・・驚くほどの車ではありません。

書込番号：20366029

[りすお]

＞餃子定食さん
方式的に可能でも、それを実用レベルでしかも低コストで実現することには
大きな乖離がこれまであったということかと思います。
電車は大型でかつストップ＆ゴーが少ないですから、簡単にこの方式のメリットを
出すことができます。
しかし、自動車は非効率な小型エンジンで、しかもストップ＆ゴーが頻繁・かつ・いつどこで
あるかわからない状況なので、この方式のメリットを享受することが難しかったと思います。
リーフを開発したことで、自動車に本方式を適用できる目途が立ったということかと
思います。

書込番号：20366045

[RGM079]

> この車は、多分世界で初めて充電の必要のない電気だけで走る車です。

充電無しで、ガソリン発電でモーター駆動する車はPHVとして一般的な機能です。
PHVから外部充電を外すなんて本末転倒な車は少ないですが、アコードやオデッセイ等わずかながら存在します。


エアコンまで外してコストダウンしないとアクアやフィットの価格帯に並べないほど高価なシステムですが、燃費は大差ありません。
割高な分かわりに強力なモーター出力の魅力をアピールする必要がありますが、実用性皆無の燃費特化エコグレードを用意するなど営業側の迷走を感じます。

書込番号：20366226

[pandas]

＞TOCHIKOさん
こんにちは。
革シートの車に乗っていますが、シートヒーターがオプションに無かったので、自分で社外品を探して納車前にディーラーに付けてもらい、4席分入れました。

きれいに収まって、具合も良いです。
このディーラーではシートヒーター後付けは自分が初めてで、その後入れるオーナーが増えたそうです。
4席分入れたのは自分だけだそうですが、後部座席の子供はヒーター無しというわけにもいかず。

アフターパーツでカスタマイズ出来ますヨ。

日産ノートe-powerは基本がすごく良い車なので、オーディオその他、色々カスタマイズして乗るのも楽しそうです。

書込番号：20366505　スマートフォンサイトからの書き込み

[pandas]

＞餃子定食さん
こんにちは。
日産ノートe-power.画期的だと思います。
様々な技術革新の成果です。
自分は餃子定食さんと逆で、まだまだ出来る訳が無いと思ってました。
試乗した今でも不思議な気持ちです。

日産ノートe-powerが実現したものが、戦前のナントカと一緒な訳ないでしょう。
原理や仕組みが一緒とかの屁理屈ですか？

書込番号：20366548　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｔｏｓｈｉ＠２００４]

シートヒーターって割りと消費電力が高いと思いますので、その分燃費も悪くなるでしょうね。
だから、オプションでも装備に無いのだと思います。

書込番号：20366602　スマートフォンサイトからの書き込み

[Jailbird]

>多分世界で初めて充電の必要のない電気だけで走る車です

この値段でということなら世界で初めてかも。

PHEVまで範囲を広げればシボレーVOLTに実績があります。

・現実的に見かける車（マジで停まっている家あり）だとBMW i3のオプションにレンジエクステンダー仕様が
http://bmw-i.jp/BMW-i3/

・市販に至りませんでしたが認定まで取った旧型のスイフト（2011年）
http://www.motordays.com/newcar/articles/swift_range_extender_suzuki_imp_20110305/

・同時期に箱根を借り切って試乗会を開催したAudi A1e-tron 、小型のロータリーを後ろに積んでいます
http://autoc-one.jp/audi/a1/report-907221/

Audiは2020年まで、すべての車両にe-tronグレードを展開する予定です

・（番外）ふそう エアロスター エコ ハイブリッド
http://clicccar.com/2012/06/19/167283/

販価200万円台というのは本当、世界で初めてだと思います。
災い転んで福かもしれないですが、暫定的なHEV、PHEVのリーダーは、Renault/日産＋旧三菱自になるのでしょうか？

書込番号：20366636

[pandas]

＞ｔｏｓｈｉ＠２００４さん
こんにちは。
シートヒーターは電気を使うので、その分燃費が落ちますが、僅かです。使い方によりますが、使うのと使わないのとで比較してもよく分からないくらい。

通常、強と弱がありますが、寒い車内に乗り込んでエンジンかけたら、秋は弱、真冬は強にするとエアコン効く前にすぐ暖まるのがいい所です。

自分はエアコン効いて来たら暑くなってくるので切ります。だから10分位かな。
たまに冬オープンで走る時は点けたままです。

でも革シートだったらシートヒーターがあるのと無いでは大違いです。

ノートe-powerニスモが革シートならシートヒーターは標準にして欲しい。

自分の場合は、ファブリックシートの場合はシートヒーター要らないですが、寒冷地はあると嬉しいかもです。

書込番号：20366674　スマートフォンサイトからの書き込み

[pandas]

＞Jailbirdさん
こんにちは。
紹介して頂いたサイト見ました。面白いですね。

ノートe-powerの場合、あえてプラグインをやめて、電池を少なくして、コストを下げ、軽くした所が良かったんだと思います。
それで燃費が良くなるのがまだ不思議なのですが。

安価なノートe-powerに多くの人が乗る事で「モータードライブ」の魅力や良さや使い方が知られ、将来のEVに繋がっていくのかなと思います。

書込番号：20366812　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

個人的には画期的とは思えないのですよねー

何となくe4WDの技術の発展系に感じるんですよねー・・・・・・・・・・

書込番号：20367742

[tarokond2001]

＞個人的には画期的とは思えないのですよねー

ディーゼル・エレクトリック方式の電車も、電気自動車も、何十年も前からある技術でしょう。
自動車用のシリーズ方式のハイブリッドは、これもまた昔からある技術なので、
何一つ「画期的」と言えるものではありません。

なら、なぜ今までこの方式のハイブリッド車が市販されなかったのか？
そこにこそ、今回のe-POWERが、画期的な理由があるんじゃないでしょうか。

私は、画期的な部分を指摘するとすれば、リチウムイオン・バッテリーの進歩、
そして、そのマネジメント技術（どのように電力を蓄え、どのように取り出すか）の進歩にあると考えます。

いつどこで読んだのか、定かではないですが、日産のエンジニアが、
「リチウムイオン1個の動き（つまり原子の動き）を把握する」と述べているのを読んだ事があります。
そのことは、日々、通信機能を使ってリーフから集められている情報
（いわゆるビッグデータですね）の成果かもしれない、と考えています。
日産の持っている大きなアドバンテージでしょう。（もちろんテスラにもありますね）

それを活かしたのが、今回のノートe-POWERでしょう。
システム的には、どんな車にも比較的容易に載せる事ができるはずです。

第一弾としてノートを選んだのは、ただ単に日本ではコンパクトカーが売れているためでしょう。
例えば、アクアとか。
（私的には、なんであんなに沢山のアクアが売れるのか不思議。たいして距離を乗らない人まで買ってる。
距離を乗らないなら、コストを回収できないのに…。
みんなと同じなら可とする日本人の特性が現れているのかな）

書込番号：20368364　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＴＲＡＩＮ]

試乗してきました。
走り出しのフィーリングはリーフそのもの。
加速も他のHVは寄せ付けないスムーズなものですが
登り坂での加速はエンジン音が伴うため思ったほど電気自動車感は感じませんでした。
エンジン車としてはそれなりに登るなーといった印象。
逆にいえば、大きな違和感のないスムーズに走るハイブリッドカーでした。

個人的に感激したのがSモード。
MT車のエンブレのように減速し、それが完全停止までいけること。
強力と聞いていたのでどんだけ減速するのかと思いましたが
かなり絶妙な減速加減で、アクセルでの微妙なコントロールも
ギクシャクせずに使用できました。
(オートマに飼い慣らされた人にはきついのかな？)
回生ブレーキがないと批判されてましたが、これがあればいらないです。

恐らく今後の自動運転で使う速度コントロールの主要技術の一つでしょう。
パワートレーンもモーターを主体にすることで
自動運転の制御を一元化するのが目的なのかなぁと思わせる車でした。

書込番号：20368370　スマートフォンサイトからの書き込み

[フォリオ]

あぁ確かに。コンピュータによる車速コントロールとe-POWERとはすこぶる相性が良さそう。

書込番号：20368683　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

シートヒータを装備しなかったのは，ステアリングヒータ，シートヒータが装備されるリーフの30kWhが実質280万円から買えるためという見方もできますね．

リーフの大きさ，形等に抵抗がないならリーフを買ってくれと．

「お客さん20人のうち18人は日産で充電しています．慣れれば大丈夫ですよ」と営業の方が話しているのを耳にしました．
リーフはランニングコストでメリットがあると訴求して売っていますね．月定額で乗れる車，リーフですから．

真冬にハイブリッド車の試乗に行ったら車が冷えていてエンジン掛かりっぱなしだったように記憶しているので，EVからハイブリッドやe-POWERに替えることはないだろうな？あくまでガソリン車からの買い替え候補です．

書込番号：20373632

電池寿命と交換費用は？

[キッズアダルト]

電気自動車系初心者です。


この車の駆動用電池はリチウムイオン。

エンジンは電池の充電用で、駆動は出来ない。

よって、電池寿命が来ると電池交換が必要になりますよね。


そこで、電池寿命(長期保証の有無等)と交換費用をご存知の方がみえたら、教えて下さい。

書込番号：20365397　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞キッズアダルトさん
リチウム電池が劣化しても充電できる容量が少なくなるだけです。
もともと外部充電して走るEVと違って、自己発電ですからバッテリを
満充電して使うということはありません。
満充電されてしまうと回生ブレーキが効かなくなり、アクセルオフに
よる減速が出来ず、すごい違和感となるので満充電にはならないように
制御しているようです。
大きく劣化すると回生発電による蓄電量のMAXが減るのでちょっぴり燃費が
悪くなるかもです。　出力は同じなのでスピードが出なくなるなんてことは
ありません。
また、バッテリが空に近くなるまで使うこともありません。
バッテリはEVより優しい使い方になります。
バッテリの中間部分を多用することになるので、使用による劣化も少ないと
思われます。　経年劣化はあるでしょう

ちなみにリーフでは75%までのバッテリ容量を16万キロ、8年(30kWhモデル)まで保証しています。
保証期間内にそれ以上劣化したら無償で交換してくれます。(故障の場合は修理もあり)
特殊な例を除いてリチウム電池がそこまで劣化することはないということです。
リーフの場合、保証外のバッテリ交換は60万程度らしいので、1/20の容量のノート
だと3万?　そんな安いことはないと思いますが、、、、

書込番号：20365887

[働きたくないでござる]

バッテリ本体は安いかもしれないが、工賃がどれくらいになるのやら。
10万あれば余裕じゃないかな。

電池寿命が来る前に乗り換える人が殆どだと思うが。

書込番号：20366055

[ウッカリボンヤリ]

日産ノートの電池価格の情報は見つかりませんね。

スズキの軽の小さなリチウム電池の交換が１０万円近い。
ＥＶ車は、100万円前後？
全メーカーリチウムかと思いきや、
トヨタのプリウスが、リチウムのみ、ニッケル水素のみ、リチウム＋ニッケル両方使用と使い分けしている。
何故かなと？？？ＦＦとＥ−Ｆｏｕｒでの使い分けなら、カタログ作成ミス
クラウンはニッケル水素

電池交換心配なら、浮いた燃費を毎月積み立てて置く、
それでも心配なら、別に３０万円、５０万円と積み立てておく。

ここまで書いたら意地が悪いとなるけど、そのつもりは有りません。
ここからが本題

だけど、電池交換トラブルの書き込みはゼロではないのでしょうが、記憶にない。
で、7年、9年経過したら、その積立たお金、そっくり残る確率大きい。
次の車の買い替え費用にそっくり使えると期待します。
あるいは、全額お小遣い。奥さん、彼女に豪華プレゼント、スイートテンダイアモンドも

書込番号：20366056

[現在は解除.]

ディーラーで聞いたところ
もちろん5年10万キロ保証はありますが
そもそも電池の6割しか使わない構造なので
電池寿命の方が車の寿命より先にくると日産は想定していないそうです。
リーフを持ってる日産だからできた車でしょう。
単純な構造の車だから逆に壊れにくく作ってあるそうですよ。

書込番号：20366416　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこっちーず]

メーカーの日産でも計算上程度しか把握してないと思いますね。

電池寿命と交換費用に関してはまだ誰も経験していない（当然の事）ので買って乗ってそれで初めてわかるといったところなので将来的にそういう支出が不安に思うのであれば単純にガソリン車の購入をお勧めします。

書込番号：20366545

[キッズアダルト]

＞つぼろじんさん
＞Hirame202さん
＞三菱　デリカD:2さん
＞ねこっちーずさん

モデルチェンジ前はガソリン車を検討していましたが、モデルチェンジ後はe-POWERに魅力を感じました。
リチウムイオン電池について、気になる事を質問した次第です。

＞らぶくんのパパさん
＞ウッカリボンヤリさん

詳細なご返答ありがとうございます。
知らない事が多く、大変参考になりました。

8年16万kmの保証があれば安心ですね。

浮いた燃費の件は、現在が実燃費20〜23km/hですので、どれくらい差が出るかがカギですね。

＞働きたくないでござるさん

仮に10万でしたら、交換もさほど苦になりません。
母と弟（共用）へのプレゼントですので、交換費用は私が払わないのでお聞きした次第です。

＞2013もぐらまんさん

半分正解！すぐには買いません。
モデルチェンジ初期の不具合を様子見ながら、頃合いを見計らって購入予定です。

＞現在は解除.さん

ディーラーでのお話し、大変参考になりました！
5年10万kmですか、母弟は今の所そんなに走らないので、年数が多い方が助かりますが、参考になりました。


皆さま、お忙しい中、私の質問にお答え頂き、ありがとうございました。
5年10万km保証、10万円(予想)というおおよその金額も分かりましたので、これで締め切らせて頂きます。

この質問が、この車の購入を検討されている方のお役に、少しでも立てれば嬉しいです。

書込番号：20366697

[三ツ星トラフィック]

5年の残価設定ローンを組んで、6年目は
・トヨタの燃料電池車
・日産のリーフ
・BMWのi3レンジエクステンダー（中古250万円）
どれかを選べばいいと思いますよ。

ちなみにリーフの場合
鉛バッテリーが弱ると、優先して鉛を充電しようとするらしいのでご注意を

https://www.facebook.com/j2k3y/posts/246934425742727

書込番号：20555595

[☆=yasukun=☆]

同じ事をディラーのセールスさんに聞きましたが、リーフのような劣化はないので心配いらないとのことでした。

書込番号：21110224　スマートフォンサイトからの書き込み

[ken_ken7]

トヨタが未だに、ニッケル水素電池を使っている理由は、安全性、信頼性、コストの理由です。
車両搭載用のニッケル水素電池での安全性は十分確認が取れており、コスト低減も進んでいるので
ノアボク、アクアなどがあのプライス、値引きで販売出来る理由の一つです。

PHVには電池搭載量を増やしたい、スペースを確保したいといった理由からリチウムあるいは、両方を採用。
リチウムはまだまだ高価だし、安全性確保のために過剰な安全対策を講じており、コスト高の要因にもなっていますので
全面採用に至っていないです。

トヨタは新しい技術の導入にはかなり慎重になります。

書込番号：21124268

[伝八郎]

リーフの中古価格から考えれば、とんでもない金額を取られそう。貧乏人の金失いとはこのことだな。第一、トーションビームのヘロヘロサスペンションに重しを載せて走れるものかね。

書込番号：21338032

[poppoya01]

今更ながらの投稿ですが・・・
自分もノートe-powerに感心が有るのですが、年齢が年齢だけに、購入するとしたらこれが最後の普通自動車の購入と思われるので、10年は乗りたいので、やはりバッテリーの持ちが気になります。
10年乗ったら、もう年金生活なので、軽自動車に乗り換えると思います。＞キッズアダルトさん

書込番号：21448852　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

＞poppoya01さん
「寿命8年ってのも、いきなり充電できなくなる」という意味ではないですし、10年のつもりなら大丈夫じゃないですかね。
バッテリーが劣化しても一応エンジンで充電しながら走れるし、バッテリー性能が半分まで劣化してても気にせず乗る人もいるんじゃないですか？
それに、エンジン車だったら10年後も絶対に壊れず乗れる、なんて事もないのが現実ですし。

スマホだって、満充電してから空になるまでが新品時の半分くらいになってても使い続ける人は多いと思います。

書込番号：21450101

[poppoya01]

>やすゆーさん
そう考えれば、購入も有りですね。
対象にしたいと思います。
どうもありがとうございました。

書込番号：21450202

[たつや78]

電池の自然劣化により交換する時期には次の車の代替えになるので気にしないでいいです。

書込番号：21578186　スマートフォンサイトからの書き込み

[三ツ星トラフィック]

リチウムイオン電池は容量が増えればそれだけ充電可能回数も増えます。
スマホの何十倍も容量ありますから。

書込番号：22792706　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちゃありいだよだよ]

役にたたない情報は気にしないで‼️

ノートe-POWERの駆動用バッテリーは、e-POWERシステムによって最適な充電をしてるので、基本的には交換しなくて大丈夫みたいですよ。

書込番号：24342978　スマートフォンサイトからの書き込み

[風戸 裕]

調べたのでなければ、無責任な書き込みはどうかと思います。因みに車種は違いますが、従兄弟のセレナeパワーは、最近バッテリーが駄目と診断され、バッテリーの保証期間が切れていた為実費で100万の見積もりがディーラーから来て、ローンが残ってるので困ったと言ってました。未だに買い換えるか修理かローンも有るので返事に困り代車に乗ってるそうです。

書込番号：25758729　スマートフォンサイトからの書き込み

[にゃ２８２８]

電池保証切れるまで乗っていて、ローン残債があるなんて、どんな生活してるんだか。
新しい車は、電池も改良されているので、新車に乗り換えた方が良いかと。残債含めておまとめできるローンもあるし。

書込番号：25871639　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

＞風戸　裕さん
逆にあなたの聞きかじった書き込みも無責任ですね。いとこのセレナの走行距離は？年式は？そう言った情報も必要です。

ちなみにですが、6年3ヶ月、10万km超えた私のノートe-powerは今日もバッテリーは良好と思われます。走行に異常なく、燃費もいつも通りです。

書込番号：25871850　スマートフォンサイトからの書き込み

e-POWER アクア フィットを乗り比べてきました。

[何でもＨＹＢＲＩＤ]

早速、e-POWER アクア　フィットを乗り比べてきました。

加速感　e-POWER＞フィット＞ アクア
　　　　　やはりモーター動力のe-POWERに軍配が上がります。　
　　　　　フィット、アクアが決して悪いわけではないのですが、
　　　　　　e-POWERはエンジン音が小さめで、宣伝文句の通り２０００ＣＣクラスの余裕を感じました。

運動の素直さ　アクア＞e-POWER＝フィット
　　　　　　　　　　アクアのシステムが一番自然で、こなれていると思います。
　　　　　　　　　　e-POWERは、加速時は力強く滑らかなのですが、回生ブレーキによる減速が慣れないと大変だと思いました。
　　　　　　　　　　アクセル一つで確かに停止までしたので、そこは慣れの問題かとも思いますが。。。
　　　　　　　　　　フィットは逆に加速時にシフトアップしているのが分かります。ＤＣＴの特長でしょう。

衝突軽減機能　アクア＝e-POWER＞フィット
　　　　　　　　　　フィットにセンシングがついていないのは、ちょっと痛いですよね。
　　　　　　　　　　ＴＳＳＣとエマージェンシーブレーキはどちらが性能が良いのでしょうね。

室内の広さ　e-POWER＞フィット＞ アクア
　　　　　　　　さすがにノートは少し大きいのでこの順序です。
　　　　　　　　残念なのは相変わらず、後部座席を倒してもフラットにならないこと。この点ではフィットに一日の長があります。

インパネ周りの質感　フィット＞e-POWER＞ アクア
　　　　　　　　　　　　　　個人的にはフィットのメーター回りのデザインが一番気に入っています。
　　　　　　　　　　　　　　アクアも新型プリウスのようにカラーになればいいのにねえ。
　　　　　　　　　　　　　　ノートの円形のエアコンデザインは変更した方が新鮮に映ってよかったのにと思います。
　　　　　　　　　　　　　　あと、取ってつけたようなシフトノブも、フルモデルチェンジなら、こうはならなかったと思いました。

以上を勘案して、私ならe-POWERかな、って思いました。一回り大きいですしね。
グレードはメダリストの質感が非常によかったです。内装のイメージがグッと上がりますよ。
ただし２２４万円と、もうちょい頑張ればプリウスＳ（ＴＳＳＰ、フォグ付けて２５７万円）が買える値段なんですよねえ。
となると、このクラス相応のＸの１９６万円ってところですかね。

ちなみに新型インプレッサも試乗したのですが、さすがにスタイル、乗り心地、インテリアともワンランク上でした。
ひょっとしてe-POWERなら対抗できるかな、って思ったのですが、そこまでは期待しない方がいいです。

書込番号：20363794

[一義]

高速巡航性能が試されていませんね。

想像で
アクア=フィット>e-POWER
て感じかな

書込番号：20364818

[何でもＨＹＢＲＩＤ]

＞一義さん
そうなんです。
バッテリーで、どこまで高速＆上り坂をクリアできるかが、まだ不明なのです。
他の板でも注目されていますね。
ここでパワー＆燃費が極端に落ちるようだと、ちょっと考えものですね。
そのうち、どなたかがレポートしてくれることでしょう。

ちなみに、平地でもエンジンは５０％近くかかっていたように思います。
フィットの２０００回転までの感覚でした。
うるさくはなかったですね。

書込番号：20364881

[つぼろじん]

室内の広さは　やはりノートが広いのかな？

書込番号：20365788

[rr1031]

室内は、ノートが一番広いです。
後部座席の足下に余裕があるのに、荷物もかなり積めますが、荷室の広さはフィットですね。

Pモード切り換えが、サイドブレーキ横にあるので使いづらいです。
ハンドルにボタンを着けてほしかったです。
あまり使って欲しくないのだと思いました。燃費面で(笑)

書込番号：20365959　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

ノートの室内って別に広くないですよ。狭くもないけど。
運転席はFITと同じ感じ。荷室は全長が長い分だけちょっぴり奥行きがある。
後席はほとんど座らないけど、やっぱり同じくらいかなぁ。

ただノートのインテリアで不便なことが一つ。
ドリンクホルダーが使いづらいところにしか無いこと。
ハンドル右横に欲しかった。

書込番号：20366276

[ゼットZZ]

フィットの荷室は狭いわ　うそつくな

書込番号：20392243　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞ゼットZZさん

ん？私が書いたやつに付いてかな？
ノートを主体に書いてんだからノートの方が全長分広いよって言ってるんだけど・・・
理解出来ない？

書込番号：20392387

[槍騎兵EVO]

あぁ、rr1031さんの方に付いてかな？

ただ、後席を倒した状態での使い勝手はFITの方が良いね。

書込番号：20392397

[ＴＲＡＩＮ]

後席は足元がノートの方が広いです。

書込番号：20392787　スマートフォンサイトからの書き込み

BMW i3のﾚﾝｼﾞｴｸｽﾃﾝﾀﾞｰ付きとはどう違うの？

[白ねこサウスポー]

ニュースの内容を見ると以前カーグラあたりで掲載されていたBMW i3のバイクのエンジン使って発電するレンジエクステンダー付きのやつを思い出しました。

それとこのe-Powerはどう違うのでしょうか？

書込番号：20360007

[そとや]

ｉ３は基本、電源に繋いで充電する。(充電できる)
エンジンはサブ的な使い方の考え。

e-Powerは外部電源からの充電はできない。
常にエンジンから充電する。

乗ってないので、推測だが、YOUTUBEの動画を見てると、フル加速に近い
負荷などがかかると、すぐにエンジンが始動しているようです。
加速時はエンジンも唸ってるように見える。

書込番号：20360049

[らぶくんのパパ]

BMWi3REXは外部充電できる容量22〜33kWhのリチウムイオンバッテリを積んでいて
基本はEVのみで走行し200km〜300km走れます。
そこに発電用のオートバイ用空冷650ccの小型エンジンをリアの片隅に載せて、バッテリが
少なくなってきてもすぐに充電できない場合、これを起動して発電し電気を補てんします。
予備用発電機の位置づけです。
REX(レンジエクステンダー)とは航続距離(レンジ)を拡張(エクステンド)するという意味です。
バッテリが完全になくなってしまえばREXエンジンが発電する電気だけではのろのろとしか走れません。
空冷ですから長時間の稼働も無理です。
アメリカでは高速道路で突然失速すると訴訟になっています。
あたりまえのことですがディーラーの説明不足です。

e-POWERはシリーズハイブリッドと言われて、エンジンで発電しその電気でモーターを駆動して
走ります。　バッテリは主に減速エネルギーを使ってモーターで発電(回生発電)した電気を貯めて、
駆動に使うために使用される為のもので、BMWi3の1/20ほどのバッテリ容量しかありません。
しかし、エンジンはi3REXの倍の排気量で発電能力も高く、水冷でもあり安定して発電できます。
よく記事やニュースにe-POWERをレンジエクステンダと書いているのもありますが、間違いです。

書込番号：20360264

[akabo]

i3は大きいバッテリーを載せたモデルが出たので，レンジエクステンダー（REX）は航続距離の延長，出先でガソリン補給という保険的な意味合いになります．排気量が650ccくらいの2気筒モーターサイクル用エンジンを積んでいます．

バッテリー残量が減れば発電できるように設定しておけますので，高速道路で突然に走れなくなるというのは理論的には無いはずですが，要するに説明不足＆無知だったのでしょう．

輸入車なので車が高価，故障時の心配，充電インフラ，充電会員の月会費などで考えなければならないことが多いです．

ノートe-POWERはガソリンを燃料にして電気自動車の走りを手軽に味わうという車です．車両価格が安いですが，ガソリン代のコストがかかります．その反面，燃費が悪化してもガソリンを入れればいいですし，暖房もエンジンが使えますので悪いとも言えません．

航続距離や充電の手間を考えるなら，圧倒的にガソリンを使う方の車が優位です．

書込番号：20360447

[餃子定食]

ノート e-POWERは常時発電を行いながら走行が出来るかわりバッテリーの容量は小さいです

BMW i3は基本的に電気充電式の電気自動車なのでエンジンが回っていてもちゃんと走行せせるだけの発電を行なえませんので
あくまでサブ的な要素でエンジンが付いています
ちなみにBMW i3のエンジンの音はお祭りの屋台の発電機の音と同じだったりします（笑

書込番号：20360939

ノートe-powerニスモ発注

[thUnDeR952]

e-sports。多分ニスモモデルのキャッチコピーでしょう(笑)昨日試乗して現在の愛車(ターボ車)を上回る加速力に一目惚れで即決しました。軽い車体にハイパワーのモーター、速くない訳がありませんね。エコな車なんてとんでもない、新時代のホットハッチですよ。

書込番号：20359362

[三菱 デリカD:2]

＞thUnDeR952さん
おめでとうございます！

書込番号：20359374　スマートフォンサイトからの書き込み

[at_freed]

軽い？

諸元表では1485kgあるみたいよ。
フィットハイは1005kg程度だし。

書込番号：20359698　スマートフォンサイトからの書き込み

[redswift]

２７５Ｋｇ引いてあげな。

書込番号：20359760

[そとや]

本体価格はどれくらいなんでしょうか？

書込番号：20361166

[thUnDeR952]

知らないんです(笑)価格で選ぶ車じゃないんで。たぶん車両本体260万前後かと思います。＞そとやさん

書込番号：20361206

[そとや]

thUnDeR952さん
ありがとうございます。
価格知らずで、とりあえず発注ですか！
価格も出てないし、正式発注ではありませんよね。
気になるので価格が知りたい。

書込番号：20361232

[マイペェジ]

愛車は180ＳＸでしょうか。

値段からするとサスチューン+エアロの予感？

書込番号：20361279

[おかず９]

e-power最量販グレードでコミコミ約２００万円（値引無）ぐらいですよ

書込番号：20361604

[おかず９]

あ、失礼、ニスモバージョンの存在と価格は知りません

書込番号：20361614

[働きたくないでござる]

まだ発売されてないけど発注できるもんなの？

書込番号：20362373

[thUnDeR952]

正式には仮発注という事かもしれませんね、もしくは予約とか。＞働きたくないでござるさん

書込番号：20362428

[thUnDeR952]

ありがとうございます。＞三菱　デリカD:2さん

書込番号：20362432

[thUnDeR952]

テンロクターボです。＞マイペェジさん

書込番号：20362434

[甚太]

モーターのトルクは偉大です。
3リッター辺りのガソリンエンジントルクは発生するので、早さもそれなり。
このノートは乗った事ないですが、リーフのフル加速はターボ車の比でないです。
凄いeパワーですよね。

書込番号：20367463　スマートフォンサイトからの書き込み

[甚太]

＞thUnDeR952さん
職場の人も購入予定検討してますが、正規発注はまだみたいです。

書込番号：20381547　スマートフォンサイトからの書き込み

[ブータカ1964]

おめでとうございます
何色ですか？
私も買おうかと
色なんですが
ショールームに展示されている色と同じものを買おうかと
あれってシルバー？
グレー？
どちらですかね？

書込番号：20466617　スマートフォンサイトからの書き込み

[そとや]

気になっていて価格がでましたね。
2,458,080円
ちょっと高過ぎではありませんか？
ニスモチューニングでモーター特性を変えてるようですが、、、
乗り比べ無いと微妙。。

書込番号：20467260

[汚れた正雄]

http://s.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=61201/
妥当なところだとは思いますが、魅力はありますね！

書込番号：20467539　スマートフォンサイトからの書き込み

[甚太]

＞thUnDeR952さん
その後、注文を入れたら今月末登録だそうです。
意外な装備が付いていて、かなり充実していることを言っていました。
レカロのバケットもオプションであるそうです。価格もリーズナブルの様ですね。
やっぱりこのクラスだと、シートもレーシーでしょう。

書込番号：20468711

[甚太]

＞thUnDeR952さん
こんばんは。
知り合いのノートNISMO、本日納車でした。
実に12月初旬注文からかれこれ2か月待ちといった具合です。
人気なのか、それとも時間がかかってるのかは定かではありませんが。
ラインはフル生産で、人でも足りなさそうです。
追浜工場全開みたいですね！

書込番号：20611671

試乗して来た方いますか？

[YPVS.]

ノートe-POWER発売後初の休日でしたが
試乗して来た方いますか？感想聞きたいです

街中ではともかく高速道路等での長距離移動でバッテリーがどれ位耐えられるのか
興味津々です

法律違反ですが最高速付近でバッテリー不足になるとぐんぐん速度が落ちるんでしょうかね？
エンジンアシストがないクルマがどのような制御をしているのか
久々に面白そうなクルマが出てきましたね！

書込番号：20358110

[三菱 デリカD:2]

https://m.youtube.com/watch?v=PGDOpZDqtSM

またスレ板も立ってます。
http://s.kakaku.com/bbs/K0000920633/SortID=20353738/

書込番号：20358198　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

以下は違うスレへの書き込みですが、参考まで。

「試乗しました。

担当のセールスの方が不在だったので、あまり無理も言えず…。居れば高速にも乗ったんですが…。

とりあえず、バイパスで70近くまで出しましたが、普通ですね。
タコメーターがないので確定的なことは言えませんが、せいぜい2500rpm程度かな。
そこまで行かないかも…。
バイパスへの合流の部分は、登りながら加速するんですが、
その時の方がエンジン音は高まりました。でも5000rpmは回ってない。4000くらいかも…。
これはあくまでも、感覚的なものなので、そこはご了承ください。

市街地では、ロードノイズに紛れて、エンジンガソリンかかっていることは、音では判断できませんでした。
路面状況が良くて、ロードノイズが少ないところなら、わかるかもしれません。

Dレンジで、ノーマル、eco、Sのモードがありますが、
ecoモードでも、加速は普通。回生ブレーキはリーフのBレンジ以上。
BMWのi3といい勝負か、少し弱い程度かな（i3を試乗したのは、だいぶ前なのであやふやです）

ノーマルモードなら、けっこう加速します。
バイパスの合流はNDロードスターといい勝負。（たまたま、NDも同じバイパスが試乗コースでした）

Sモードは、もう少し加速が良くなり、回生ブレーキはかなり効きます。
ギクシャクしないように運転するのに気を使います。
回生ブレーキだけで(フットブレーキを使わなくても）停車します。
ブレーキランプは点くそうです。i3と同じですね。
協調制御もしてないそうです。これもi3と同じ。

全体としては、回生を強く効かせてエネルギーを回収する事で、
燃費を稼いでいるように、感じました。
メーター上ですが、乗り始めが、11km／L。
10分程度の試乗した終わりには、１８km／L。

私の前に試乗した方はどんな運転をしたのかな？
エンジンが冷えた状態で、少しだけ動かしたのかも…。

最後に、期待の加速力ですが、悪くはないですが、
リーフのモーターを積んでいるというほどには、感じませんでした。
瞬間的なバッテリーからの電流では、やはりリーフには届かないので、
エンジンを回して発電しなければならない事が原因かと思います。」

以下は追加です。

いい車だと思います。
ただ、回生ブレーキを使って減速する運転方法は独特なので、慣れが必要ですね。
積極的に回生ブレーキを使わないと燃費は良くならないでしょう。

５日ほど前に、インプレッサを試乗しましたが、同じような値段の車だと思うと…。

燃費を気にしなければ、インプ。
燃費（ランニングコスト）を気にするなら、リーフ。かな。
ちなみに、リーフの24kwhのSが、27万円引き、0.1%残価設定ローン。
しかも、補助金26万円。同じような値段になります。

書込番号：20358454　スマートフォンサイトからの書き込み

[knsht]

今日、試乗しました。私は、仕事柄、多くのＥＶに試乗して来た経験もあります。

　１．走行全体のフィーリングは、当然ながら、「ピュアＥＶ」に近いです。

　　　具体的には、低速トルクの太さや、「継ぎ目の無い加速感」などです。

　２．エンジンは、知らない間に起動するが、起動時のショックやら作動音が、

　　上手く管理されていて、ロードノイズやら風切り音に紛れて、分からないくらいの

　　感じです。

　３．電気が必要な状況では、電池からと、ジェネレーターからと、パラレルに

　　電力供給されるので、最高速が落ちてくるなどの心配はありません。

　　　一番パワーが必要な状況とは、「定員乗車で、高速道路の長い登板路で

　加速をしていく」状況ですが、そんな状況は、日常的には、ほとんどありません。


　　４．ＥＶは、元々、「ストップ＆ゴー」の頻度の高い市街地走行に適した車

　　　ですから、特に「高速道路」が得意な車という訳ではありません。

　　　　　日本、少なくとも、首都圏は、「ストップ＆ゴー」の多い環境ですから、

　　　そういう環境には、適しているでしょう。

　　５．まあ、熟成度、完成度の高い、ノート・プラットフォームに、新機構を

　
　　　搭載する合理性は理解しますが、ちょっと勿体無いのは、「新ボディ、

　　　新ブランド、専用ブランド」で、登場して欲しかったですねえ。

　　　　初代プリウスが売れた最大の要因は、「専用ボディ、専用ブランド」

　　　だったのですから。せめて、「e-power 仕様」だけでも、専用ネーミングを

　　　採用すべきでした。相変わらず、エンジニアの「自己満足体質」の日産は、

　　　購入者の心理が、全く、分かっていません。

　　　　　中味が悪くないのに、「新車感」が希薄です。宣伝メインカラーも

　　　　オレンジではなくて、オリーブ色の方を採用すべきでした。営業の方も、

　　　　自己満体質は不変です。

　　　　　「新車感」と「面白さ」では、ルノー・ツインゴの方が上かもねえ。

　　　　シトロエンＣ４カクタスの２００台限定販売もあるしねえ。


　　　　　　−−−ところで、ベース車のノートよりも、大分、車重が増加している

　　　　　ので、乗り心地は向上しています。また、ピュアＥＶほどではないが、

　　　　　重心が低下している感じも、多少、あります。

　　　　　　　実質バリューはあるが、ファッション性無しという、評価が微妙な

　　　　　組み合わせです。

書込番号：20358586

[knsht]

ちょっと、漏らした事を追加します。

　　１．補助金は出ないとの噂です。

　　　　ただし、売れ筋のＸグレードでも、２００万円切りですから、

　　影響は無いでしょう。フルチェンジでｈないので、「華が無し」の分、

　　価格の方で頑張ったという「位置づけ」でしょうねえ。

　　　しかし、Ｖモーショングリルは、従来の方が、上品でしたねえ。

　　２．少ないリチウム電池を酷使する設計だから、電池の劣化や

　　　耐用年数は、未知数でしょうねえ。エンジンの後方支援があるから、

　　　劣化などの悪影響が「表面化」しにくい利点はあるのですが。

　　　　電池は、パナソニック製との噂ですが、業界で定評があるのは、

　　東芝製です。ただし、どこまでの「共通性があるか」未確認ですが、

　　テスラが、パナ製の筈だから、パナの生産量は、一定規模以上に

　　なっている理屈です。

　　　規模で、品質が安定して来る可能性はあります。

　　２．新車は、半年は「買わない」のが、有識者の常識ですけどねえ。

　　がはは。

　　　　実質的な「中味」は悪くないのに、これほど「ワクワクしない」新車も

　　珍しいです。とほほ。

　　　　ハッキリ言って、今回の「e-Power 」は、予行演習みたいなもので、

　　次の「フルチェンジ」で、ガソリン仕様のバリエーションを廃止して、

　　「e-Power 」仕様一本に絞った時が、また、ネーミングも専用化した時が、

　　本当の「「e-Power 」のデビューです。日産には「覚悟を決めた」カッコヨサが

　　欠落しています。

　　　「やっちゃえない」日産です。あ〜あ！

書込番号：20358676

[YPVS.]

＞tarokond2001さん
レポートありがとうございます

NDロードスター並であればかなりキビキビ走ると思って良さそうですね
とりあえず一度試乗してみたいと思います
研修等で営業マンの方もそれなりに乗って方もいると思われますので
色々突っ込んで聞いてみたいと思います

上質感ではやっぱりインプレッサに分がありそうですね・・・・

＞knshtさん
レポートありがとうございます
マイナーチェンジでの登場ですから確かに中途半端な気もしますね
日産的にはフルチェンジまで待ってられない事情があるのでしょう
（シェアダウン＆最近は新機種全然投入してませんものね）

＞電気が必要な状況では、電池からと、ジェネレーターからと、パラレルに
＞電力供給されるので、最高速が落ちてくるなどの心配はありません。

個人的にはココが気になってます
ノーマルプリウス程度しかバッテリー容量が無いのにバッテリー不足にならないのか不思議です
プリウスの場合フルチャージ状態でも登坂が続く場所では
あっという間にバッテリーが無くなる事を考えると
エンジンが相当頑張らないと電力不足になってしまう気がしてなりません

12Kw搭載のアウトランダーPHVでも比較的バッテリーの減りが速かったので
日産大丈夫かなー？と思ってしまいます。。。。

書込番号：20358868

[knsht]

どの道、電池が空の状態になれば、発電能力の上限以上の

電力が供給出来ないのは、当然の理です。

　ただし、ＥＶは、元々、そういう状況は「得意ゾーン」ではないので、

ストップ＆ゴーの多い「市街地走行が得意ゾーン」と覚悟して、

使えば良いだけでしょう。万能を求めると、効率が低下します。

　私は、２０００ｃｃのターボディーゼル車も使っていますが、

そういう状況は、むしろ「得意ゾーン」です。

　「あれもこれもは、みんな駄目」という諺がありますが、ＥＶ系は、

得意ゾーンに特化して、使ってやれば良いのです。おおまかに

言えば、長距離用のターボディーゼル車と、普段使いのシリーズ・

ハイブリッド車があれば、理想の組み合わせかも。

　私は、３台を使用中ですが、近距離用途では、軽バンが、

最高級車です。がはは。

書込番号：20359088

[YPVS.]

＞knshtさん
確かにおっしゃる通りですね

その気になれば遠乗りも出来るリーフみたいな使い方がベストなんでしょうね
欲を言えばPHV的な使い方が出来るバッテリ容量ほしいですよね・・・・

書込番号：20359111

[knsht]

その内に、近距離用途は、「自動運転の二人乗りＥＶ」で十分という

時代になると思います。つまり、駅まで送ってもらって、乗り捨てる。

　タクシー原価の７０％は、人件費と言われているので、初乗り７００円が

３０％の２１０円になれば、バス並みです。こうなると、気楽に「無人タクシー」

を利用出来るでしょう。過疎地などで、免許の無い高齢者でも利用出来るのは

社会構造を変化させます。地方の活性化にも寄与します。

　　一年に１〜２回の長距離ドライブなら、レンタカーでも十分です。これまた、

無人レンタカーですから。

　　「自動運転化」と「ＥＶ化」は、」実は、密接な関係があって、自動運転は、

ガソリン車よりも、ＥＶの方が、はるかに「制御が簡単」なのです。

　　−−−いずれにせよ、これからの１０年で、自動車の概念は、急速に


変化するでしょう。「人工知能化」と「電動化」です。

書込番号：20359152

[一義]

とても参考になるレポートだけど
意味のない行間開けと改行で読みにくい

がはは。

書込番号：20359195

[knsht]

＞一義さん


　　貴重なご指摘、ありがとうございました。むふふ。

書込番号：20359303

[とっちゃき]

昨日、試乗してきました。

全周4km程度の距離です。初めはノーマルモードで走行、ディーラー出て500m地点でやっと数秒エンジンがかかりました。この間、アクセルとブレーキ併用で走行しています。

丁度、信号待ちだった事もあり、その後3.5kmはSモードで。
加速は、踏み込み少ししかしませんでしたが、結構加速感が有ります。もう少し踏み込めば、ターボ並みの加速感が得られそうな感じでしたね。
陸橋を渡ったのてますが、登り坂もスイスイ登って行きました。下りは回生ブレーキがかなり掛かりアクセルの加減だけで、速度調整できます。
回生ブレーキが強く掛かる時はブレーキランプは点灯するそうです。
そこから先、信号待ち以外、ブレーキを使用してません。アクセルワークだけで停車まで持って行けます。
エンジンかかるショックも無く、気が付かない内にエンジンがかかってる事もしばしば。上手くロードノイズや風切り音に紛れてますね。

Dに帰りエンジンスイッチを切ると、今回の燃費出るんですが、26.4kmの表示が出てました。

試乗した感じ、本来の使い方はSモードやecoモードで使用するの前提で、作られているみたいです。

ただ、プロパイロットもそうですが、熟成待ちと言う感じがします。それでも、値段的な総合点で、e-POWERは良い車の感じはします。

書込番号：20359337　スマートフォンサイトからの書き込み

[rr1031]

試乗してきました。
普段は、リーフに乗ってますので、比較になります。
加速は、リーフほどではありません。
Sモードに期待したのですが、イマイチでした。回生がキツメに効き、ブレーキを踏んだ時と同じで、赤信号手前でアクセル戻しただけで、グーーと止まります。
よほど緩やかにアクセル操作しなければ、エンジンが動き出します。
頻繁にエンジンが動いてましたね。
バッテリーからの給電が間に合わない感じです。
見積り270万でした(笑)
値引きは、用品からの5万のみ。余計な物を切っても何万下がるかな！？

リーフで長距離を走る時は、代車でノートを借りているので、不便なので、e-powerは欲しいのですが、リーフの下取りが出ません。まだ5千km程しか走ってないんですが(笑)

書込番号：20359424　スマートフォンサイトからの書き込み

[YPVS.]

https://www.youtube.com/watch?v=edzos2Qy84E&t=193s

これを見る限り
0回転---2350回転付近を多用するようです
思ったより発電力に余裕がある感じでビックリです

あとはCVTじゃない分駆動ロスがなさそうで効率良さそうです

書込番号：20360056

[BREMAS]

僕も試乗してきました

ノーマルでも踏み込むと思ったより加速感がありました
トルク感も結構いい感じでした
Sモードは、更に加速感ありましたが、回生ブレーキの使い方に
慣れが必要かもしれません

でも、面白い車だと思います
NISMOのモデルも出るようですので、出たら試乗したいですね

以前ヴェゼルHVZに乗っていましたが、こっちの方が全然スムーズですし
加速感も全然違いました

色々新型車が出てきますが、ヴェゼルで懲りているので、今度は飛びつかないで
しばらく様子を見てから検討しようと思ってます

書込番号：20361174