ノート e-POWER 2016年モデル
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ノート e-POWERの新車
新車価格： 177～308 万円 2016年11月2日発売～2020年11月販売終了
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このページのスレッド一覧（全228スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 走り方による燃費の変化について |
74 | 17 | 2020年12月16日 21:04 |
| OBD2アダプターによる駆動用バッテリーの残量読み取り |
17 | 4 | 2020年12月5日 12:03 |
| バッテリー交換代を教えてください |
54 | 11 | 2020年11月30日 23:44 |
| CPチューン |
19 | 12 | 2020年11月26日 11:14 |
| 新型ノートe-POWER！は納車されるまでどれぐらいかかりますか？ |
60 | 22 | 2021年1月10日 19:47 |
| 新型ノートe-POWER 12月23日発表！？ |
168 | 120 | 2020年11月28日 08:41 |
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自動車 > 日産 > ノート e-POWER 2016年モデル
現行NOTE発売時に試乗して以来、ずっとe-Powerに興味を持ってきましたが、今回の新型NOTEを見ていよいよ購入が視野に入りました。
そこで、燃費に関して、既にe-Powerを楽しんでいらっしゃる先輩諸氏にお聞きしたいと思います。
と言うのは、シリーズハイブリッドの性格上、実燃費は市街地・郊外路・高速道路でどうなんだろうと言う疑問です。
WTLCのカタログ値は見ましたが、走らせ方によってかなり変動すると言う話を良く耳にします。
例えば郊外路ならのんびり走った場合と、そこそこのハイペースで走った場合。
高速道路でも、８０km程度で巡航した場合と、１００km以上で巡航した場合等です。
また、冷房時と暖房時の燃費の落ち込みも知りたいところです。
11点
＞audi romeoさん
e-powerは 巡航より速度に変化を付けた方が、燃費良くなりますね。
ただ変化を付けるのではなく、道路状況を先読みして出力を最適にする感じかな？エンジン駆動では 難しいけど、モーター駆動ならば容易ですね。
書込番号：23850073 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
正直なところ、習うより慣れろです。
人によって走るところも違えば、乗り方も違います。
最初から燃費期待でハイブリッド車を選んでも期待外れになると思います。
先ずは、この車に乗りたいかでよいのでは？
そして乗りこなして試してそれ以上を求める時に有識者から助言を抱いた方が良いですよ。
頭の中でいくら考えても、その通りになる様な簡単な制御の車ではないですよ。
書込番号：23850278 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞audi romeoさん
実際新型と旧型では エンジン稼働頻度やパワーユニットの効率も雲泥の差があります。運転の仕方や特長も異なります。いわば別物と思った方がいいでしょう。なので試乗を進めますね。(まだ試乗出来ませんけどね(^_^;))
書込番号：23850549 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞audi romeoさん
暖房や冷房は 旧型ならば、燃費にかなり影響があります。
冷房ならば、電動コンプレッサーを使うので、既存のエンジン駆動車より効き目が良い反面多く電力を消費するので、エンジン発電が増えて燃費が悪化する。
暖房は 基本的に熱源がエンジンなので、既存のエンジン駆動車と変わりません。
新型はエンジンの熱効率も 若干向上しているようなので、旧型よりはいいでしょうね。
書込番号：23850628 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
燃費気にするなら乗らないで床の間に飾っておけば宜しくて？
書込番号：23850653
16点
>>>高速道路でも、８０km程度で巡航した場合と、１００km以上で巡航した場合等です。
どんな車でも 速度が上がれば 空気抵抗で燃費は落ちてきますよ
また 冬の気温が低い時も暖房に熱を奪われるので
プリウスでも 気温０度の長野自動車道では 15km/ｌしか 出なかったですから
e-powerだからと言って・・燃費うんぬんは気にする必要はないと思いますよ
書込番号：23850903
3点
以前鹿児島市内から博多まで一般道を使い
プリウスの時とノートを比べるのもかねて それぞれ往復しましたが
どちらも ４月上旬で 燃費は３０km/lだったから 燃費性能は互角とだと思っています
書込番号：23850910
2点
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|---|
キックスのe-power |
＞audi romeoさん
e-powerはシリーズHVとか言われてますけどハイブリッドではなくEVです｡
発電機付EVでエンジン走行できませんのでHVでは無いです｡
添付はキックスのe-powerのカットモデルです（実際はこんなピカピカしてませんが）
このエンジンにはトランスミッションが無いのが分かりますか？
下にあるのが発電用モーターで上にあるのが走行用モーターです｡
エンジンが回ったり減速時にはいくつかの減速ギアを介してモーターで発電します｡
上のインバーターを通して電池に充電され､電池から走行用モーターに電気が行きます｡
HVやe-powerだから燃費が良いのではなく回生エネルギーをどれだけ獲得できるかです｡
例えば100km/hまで加速して回生ブレーキで停止する
加速時に100のエネルギーを使い50％を回収できれば10km/Lが単純に15km/Lということになります｡
普通のガソリンエンジンは回収が0％なので10km/Lは10km/Lにしかなりません｡
100km/hの定速の場合は回収エネルギーがありませんのでガソリン車と変わりません｡（ロスが無いとして）
少ないエネルギーで加速して（ゆっくり加速）減速を繰り返すとエネルギーがより多く回収できます｡
市街地でゴーストップが多いとガソリンに比べかなり有利で高速になると
システムロスが出る分ガソリン車の方が高速で有利になります｡（但し定速の場合）
ガソリンエンジンとモーターは全く反対の性格を持っています｡
ガソリンは低回転では力が無く回転が上がらないと力が出ません（最大トルク4800回転）
モーターは最初から最大トルクで回転が上がっていくとトルクは落ちてきます｡
しかしモーターがガソリンエンジンよりかなり幅広いトルクバンドを持っています｡
エネルギー変換は変換する度に熱として効率が落ちていきます｡
ガソリンエンジンは100のエネルギーの内､35-40％程度しか回収できません｡
モーターは発熱が少ないので80-95％をエネルギーとして回収できます｡
但し､e-powerの場合はエンジンを回してモーターで発電しインバーターで熱ロスするので
エンジンが高回転まで回る高速だとエネルギー効率が悪く燃費が悪くなります｡
そこがトヨタのHVとの違いでHVの場合は必要に応じてモーターとエンジン走行又は両方を使います｡
しかし複雑にギアを介している分ロスが多くなるので低速域ではe-powerの方が有利です｡
新型ノートの場合は大凡60km/Lまでの効率が良くそれ以降は段々効率が悪くなっていきます｡
海外だと速度が高くなるので瞬間燃費は30km/Lか10km/Lかの繰り返しになりやすくなります
https://www.youtube.com/watch?v=x4LW6WLUudI&t=1226s
この人で平均燃費は13km/Lと言ってますが､返信欄では大人しく走れば20km/Lいくというコメントもあります｡
e=powerは日本の市街地では有利で120kmｈとか高速になるとかなり燃費は悪化すると言うことですね｡
燃費が悪いと怒っていて（それとハードプラ多い）コメントでは「お前の運転が荒い」と言われてますね｡
この点ではエンジン直結のあるHVの方が有利です｡
e-powerを進化させるにはまずエンジンがガソリン車の流用なので高回転型過ぎます｡
最大トルクが4800回転では高すぎで発電機にはあまり向きません｡
発電機ではレスポンスは不要なのでもっと低回転型のエンジンの方が良いです｡
出来れば1Lダウンサイジングターボとかなら1500回転で最大トルクも出せるので
より静かで効率が良くなるでしょう｡
また個人的な意見ではミッションなしでエンジン直結を可能に出来れば高速でよりよくなります｡
ミッション付ければHVと同じになってしまいますがより効率化するには
ミッションなしの1段ギア（モーターと同じ）
60km/hまではこれまでのe-powerと同じ､70-100km/hまでは
エンジン直結+モータアシスト（必要に応じて）､100km/hからはエンジン直結のみ（加速時のみモーターアシスト）
一定速ではさほどパワーがいらないので70km/hからは定速では積極的にエンジンのみの走行
加速時はモーターを同時にアシスト｡
これならe-powerの低速利点とガソリン車の高速の両メリットが得られそうです｡
高速走行でも一定速とか限りませんので回収エネルギーも獲得でき
全域でかなりの高燃費が獲得できそうです｡
1段ギアなので6-70km/h以下では走行出来ませんが60km/h以下ではe=powerの方が効率よい｡
1.2Lエンジンでも100km/h時､2250回転では巡航できそうです｡（加速時はモータアシスト）
クラッチを介せばそれほど複雑でもなく出来そうな気もしますが・・・
書込番号：23851438
9点
＞ミヤノイさん
長文ありがとうございました。
結論は如何に。
みくだり半程度でお願いします。
拝
書込番号：23851586 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
＞ミヤノイさん
技術的・理論的な解説をしていただき、ありがとうございます。
HONDA の eHEV がこの辺りの理論的な効率を追求しているように思います。
しかし、アコードを試乗した段階で中速～高速への加速感がかったるく、逆にエンジン音が
高く安っぽくなったのでパスしました。
確かに、e-Power は市街地・郊外の走行が一番効率がいいんでしょうね。
仰るように低回転で発電機を回せるエンジンが小排気量で実現できればいいですよね。
ロータリーエンジンでの発電システムが実現するのが興味津々です。
書込番号：23851720
0点
＞audi romeoさん
＞仰るように低回転で発電機を回せるエンジンが小排気量で実現できればいいですよね。
噂によると日産では、
1.５リットルのターボエンジン（おそらく３気筒、可変圧縮比らしい）
によるe-POWERをまもなくリリースするようです。
これが、熱効率の高い、本当の第２世代のe-POWER専用エンジンだと思います。
（ノートの1.２リットルエンジンでは、コストの関係でヘッドまわりに手を入れただけのようです）
予想される出力からして、コンパクトカー用ではないと思いますが、
待てるなら発表を待つのも良いと思います。
ノートの４ＷＤに、上記のエンジンを載せたら、GRヤリス並みの、
コンパクトスポーツだとは思いますが…、出ないだろうな。
書込番号：23851770 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞tarokond2001さん
１.５リットルターボなら、そのままでかなりのトルクと馬力が稼げるだろうから
Cセグあたりまでなら十分に早い車ができそうだけど、これを発電用に使うのなら
かなりの容量を持ったバッテリーを積載することが前提かもですね。
e-Power技術を使ったPHEVのスカイラインなんて面白いかも知れませんね。
これからの１０年、色々な技術が試行錯誤されてカーボンフリーに向かうのが楽しみです。
ハイブリッド、PHEV、eHEV、そしてe-Power、どれもカーボンフリーではなく、単に燃費が
良いだけの段階ですが、完全なEVを普及させるには効率の良いバッテリーと充電インフラ、それに
カーボンフリーの発電システムが前提になると思います。
それぞれに課題が多い（大きい）ですね。
書込番号：23851795
0点
＞audi romeoさん
今のe-powerではEU規制に通りませんのでPHEV化は必修ですね｡
EU規格では130km/hのハイスピード試験があるので
ヤリスHVの日本では38km/LでもEU規制では27km/Lでやっと通過で
現在ではヤリスHVしか通過できていません｡
ところがPHEV化するとどの機種も簡単に合格するのでPHEV化が必修です｡
PHEV化するのは電池を多く積むだけなのでシステム的には同じです｡
電池が1Kwhあたり1万円を切ってきているので15Kwh積んでも20-30万円程度のアップで可能かと思いますが・
書込番号：23851958
1点
＞ミヤノイさん
そうなんですね、でも現状のバッテリーは１５KWだと２００Kgを軽く超えますよね。
そうなると、フロアパネル周辺を含めてプラットフォームから専用設計で作らないと
いけないので、グループの三菱の新アウトランダーのプラットフォームを流用した
エクストレイルPHEVに行き着いてしまうのでしょうか。
一方でARIYAは完全EVで登場しましたが、レンジエクステンダー版を用意するかも
知れませんね。
書込番号：23852162
1点
＞audi romeoさん
バッテリーの重量は15Kwhで100キロくらいかと思います｡
1.5ターボとの噂があるならエクストレイルの後継からPHEVでしょうね｡
ちょうどエクストレイルと同じ大きさ同じ重さでMG HSという車が
ガソリン1.5TとPHEV（16.6Kwh）を比較してみるとちょうど200kg違います｡
https://www.youtube.com/watch?v=RRuKK2vrijo
エンジンは同じで電池+モータ+インバータなので電池は100kg程度かと思います｡
16.6Kwhの電池はスペアタイヤのスペースで電池とBOSEウーハー､修理キット等
が収まっているので荷室容積は変わっていませんね｡
ガソリン車とPHEVの価格差は約60万円でガソリンとHVの価格差50万円程度と差は少ないです｡
しかしこの車はエクストレイルのガソリン（最廉価版2WD）より安いんですね・・・
試乗して180km/hまで出してみましたがCX-5の180km/h（2.2D)よりかなり静かでびっくりです｡
書込番号：23852237
0点
これっすね！発電専用エンジン ＾＾
その名は「STARC」！次世代の日産e-POWERは3気筒ターボ1.5Ｌロングストローク。
最大熱効率50％／λ2.0のリーンバーン運転。
https://motor-fan.jp/article/10017171
書込番号：23852582
1点
これからの展開が面白そうですね。
「走り方による燃費の変化」の話題が、いつの間にか先端技術の話になって
とても勉強になります。
技術の日産の復活を願っています。（親の代から、アンチTOYOTAです）
GC10スカイライン、HC33ローレル、Y32グロリア、に乗ったあと、しばらく
ご無沙汰していましたが、e-Power で久しぶりの日産を味わうのもいいかも
知れません。
それにしても、＞ミヤノイさん詳しいですね、MGのPHEVって初めて知りましたが
試乗したんですか！？
書込番号：23852835
0点
自動車 > 日産 > ノート e-POWER 2016年モデル
スマホをBluetoothで繋いで使えるOBD2アダプターを使って、この車の駆動用バッテリーの電圧、残量などのパラメータにアクセスする方法をご存じの方、居ませんか？
アプリのTorqueを使ってエンジンや燃料残量などは読み取れましたが、バッテリー関係のパラメータを読み取るコード（PID）が見つかりません。
同じようにOBD2を使う「ハイブリッドモニター」という製品では、ノートe-power向けのものではバッテリー残量を%で表示できるようなので、何らかの方法で読み出せると思いますが・・・
日産リーフ向けのOBD2アプリであるLeaf spyなら読み取れるという情報もありましたが、読み取れませんでした。
情報お持ちでしたら教えていただきたくよろしくお願いします。
書込番号：23829795 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
車壊すぞ
やめときな
書込番号：23829920 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
＞wroさん
おはようございます。
まず、OBD2 コネクタの使用に関しては、ノート e-POWER の取扱説明書にも
「診断機接続用のコネクターにはご注意を
●診断機接続用のコネクターには、後付け用品を取り付けないでください。12Vバッテリーがあがったり、警告灯が点灯したりするなど、思わぬトラブルを招くおそれがあります。」
と記載されています。
他社事例ですが、ここの掲示板でも OBD2 接続のレーダー探知器などを利用していて、警告灯が点灯したケースが散見されます。
また、あくまで情報提供ですが、Torque Pro だと「Hybrid Battery Charge (%)」で、高電圧バッテリーの残量を取得できるケースがありますので、Torque にも同じ項目があるかもしれません。
書込番号：23829981 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
 |
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|---|---|
Amazonで「OBD2」で検索するとぞろぞろと出てくる画像のような商品ですよね？
確かに全くトラブルなく完全に機能、使用できるのなら便利だと思いますが、どうでしょう？
モノも制御ソフトウェアも中国製。それも大手企業と言うよりは、いつトンズラしてもおかしくないようなメーカーでしょうから、重大な問題が起きたとしても補償はおろか、サポートなども全く期待できません。
READオンリーならまだ使ってみようかな？とも思いますが、ライターも兼ねてるような装置を怪しげなソフトウェアで、愛車の重要部分であるコンピュータにアクセスさせるなんて恐ろしくないですか？
もし何か重大なトラブルが起きてもディーラーではどうにもできないでしょう。もちろん保証対象外。
怖いと思うけどなぁ...
まだOBD2接続のレー探とかのほうが100倍マシですね。
書込番号：23830035
3点
＞チビ号さん
一回だけ衝突防止のソナーが停止したことがありますが、OBDアダプターとの関連性は分かりません
Torque proのその項目は何も表示されていませんでした。ノートのは読み取れないようで・・・
＞かず＠きたきゅうさん
＞ダンニャバードさん
そうです、そういうアダプターです。
確かにリスクはありますね・・・
警告のリセットもできるようなので、書き込み処理してることになりますし（しないようにしてますが）。
書込番号：23830384
0点
自動車 > 日産 > ノート e-POWER 2016年モデル
ノートePowerメダリストに乗ってます
ネットで見ると欧州バッテリー規格と書いてあったので
2016年頃に買われた方でバッテリー交換された方おられますか？
2020年1月登録なのに下取りが130万
ガックリ
17点
バッテリーは欧州規格のL2サイズというものです
AmazonでBOSCHのを買っても2万円強です
https://www.amazon.co.jp/dp/B00SXRNSM4/
ですのでディラーだと5～6万するのではないですか？
書込番号：23817075 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
何のバッテリー？
普通の１２Vとe-POWERの駆動バッテリーの2つがあるけど
e-POWERの駆動バッテリーはEVより安くHVより高いって感じじゃないかのな？。
書込番号：23817081
3点
駆動バッテリーだったら変える必要ない
12Vバッテリーだったら、今までの経験どおり
書込番号：23817095 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞きゅ～～ちんさん
Liイオンバッテリーの方ですか？ https://car-me.jp/articles/7918?p=2
補機バッテリーの方ですか？ https://www.bosch.co.jp/aa/fit-search/result.asp?for_domestic=yes&fit_group=37&maker=5&model=%E3%83%8E%E3%83%BC%E3%83%88+%5BE12%5D
書込番号：23817105
2点
＞かず＠きたきゅうさん
＞北に住んでいますさん
＞k_yokoさん
12Vです
書込番号：23817180
0点
＞きゅ～～ちんさん
＞2016年頃に買われた方でバッテリー交換された方おられますか？
2016年11月購入ですが、まだ交換していません。冬季4シーズン乗り切りました。
ガソリン車の様なエンジン起動が無いので、
軽負荷使用となり、
倍の10年くらい持たせようと、毎日電圧チェックしています。
本日のデータ(10日間で、数キロ２日走行)
・システムoff時：11.5Ｖ
・システムon時：12.８Ｖ
・充電中：14.２Ｖ
・気温：12℃
でした。
どう評価すべきか分かりませんが、まだまだいけると思っています。
当てにならない記憶では、お
バッテリー価格は、3、4万くらい？かな
書込番号：23817236 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞ppapappaさん
回答ありがとうございます
12Vバッテリー交換なしに驚きました
書込番号：23817248
1点
ふと疑問に思ったのですがEパワーのエンジンは発電機で起動するのでしょうか？
セルモーター起動？セルモーターは１２Vで駆動ですよね、そうすれば補機バッテリーは寿命短いですね。
書込番号：23817613
2点
＞NSR750Rさん
発電機起動で、バッテリーは長寿命になると考えるのが自然でしょう。
理由
・Eパワーのエンジン起動：発電機(ブラシ無し発電モータ：３００Ｖ級 ５０ｋＷ)
・セルモーターは付いていません。（ブラシ付き発電モーター：１２Ｖ、１ｋＷくらい？）
・補機バッテリーは、エンジン起動の重負荷(数百アンペア)から解放され、軽負荷使用で寿命は長くなると思います。
書込番号：23818083
5点
＞きゅ～～ちんさん
2016/12～ メダリスト です。
2019/12 交換しました。
バッテリーはBosch製をAmazonで購入。21000
ディーラー持込交換で工賃は1100 でした。
書込番号：23818695
5点
アマゾンでも2万かよ。
結構するなぁ。。。。
うちなんか車種違うけど、カオスバッテリーでも8000円だからね。
こんな高いバッテリー、買えんわ。
書込番号：23821857
5点
自動車 > 日産 > ノート e-POWER 2016年モデル
メカチューンの幅が広い車とは思えないし、メカに比べればCPチューンは比較的低予算で出来そうなんだけど
あんまり社外CP無いよね？ブラックボックス？って言うかあまり触らないでください領域が大きいのかな？
別にパワーが欲しいとかじゃないんですけど、セレナとかキックスの味付けってCPチューンで出来ないのかな？
例えばブレーキランプの点灯に関するもので、ワンペダルで完全に停止した場合セレナみたいにランプ点灯し続けるとか
キックスみたいにエンジン稼動を極力抑えるCPチューンと言うかメーカーでCPの書き換えできない物なの？
2点
＞tatti guttiさん
日産が今まで培ってきたモーター駆動制御プログラムも含まれるので、簡単には公表、修正は難しいんじゃない？まして社外ならば、情報出さないでしょ？
書込番号：23773188 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞tatti guttiさん
そもそもなんですが。
最近のECUは解析だけでももうボーーーーーーー大な時間がかかる上に各種の運転支援システムなんかも組み込まれているためにミスをすればたちどころにまともに動かない車両の出来上がりとなります。
これはすでに個人の自己責任の範囲を軽く超えるくらいに。
したがって本当にごく限られた車両にしかCPチューンは供給されないのではないでしょうか？
書込番号：23773214 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
ＥＣＵの開発費用は、一説によると500万円。
ノートはチューニングベースになるようなクルマではありませんし、おそらくイジる人は少ないでしょう。
イジる人が少ないのなら、開発コストの回収は危うくなります。
ニスモなら開発中。
http://www.mines-wave.com/JP/CATALOG/NOTE_NISMO_HE12.html
書込番号：23773248
3点
tatti guttiさん
下記のようにNISMOからノート e-POWER用の専用VCMスポーツリセッティングが発売されています。
https://www.nismo.co.jp/omori_factory/original_menu/engine_m/sr/index.html#__id_e12
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1147736.html
書込番号：23773473
3点
スポーツ系に振ったCPUならニスモから出てますがメーカーでも様々な試行錯誤から標準のCPUを設定しています。カメラ用レンズなんかでもそうですがソフトの解析は時に著作権侵害になるのでおいそれとは作れませんよ。
無論、サードパーティ製にするとしてしまうと故障してもメーカー保証は一切受けられなくなります。
書込番号：23773680
1点
意見ありがとうございます。
たしかに、違う車ではあるけど社外に変えたら３連メーターが動かなくなったり
不具合が出た事もあるし、繊細なんだろうなとは思う。
ただ昔CVT不調の為にディーラーに持ち込んで何度となく書き換えしてもらったりという事があり、
e-powerでもそういう対応は無いのかなと妄想を膨らましてしまうわけです。
スレでも書いたように駆動系のパワーチューニングではなく
ランプ点灯調整とか発電制御の書き換えを希望したいのよね。
実際の事は知らない素人なりの押し付け的考えだけど、パワートレインの構造はより単純化されているように思えるし、
法令遵守の範囲でならメーカーで対応出来ないかと切に思うんですよね。
書込番号：23773935
1点
＞tatti guttiさん
メーカー側からすると、新しい車を買い換える頻度が減るようなデータの書き換えは やらないでしょうね(^_^;)
現行のノートのデータを キックス並みにできたら、キックスが売れないでしょ？
書込番号：23773961 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ECU開発費用が500万なんて事ないだろ
5000万の間違いじゃないか？
素直にキックス買いましょう。
今はそういう時代です。
書込番号：23780710 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞tatti guttiさん
読み返していたら、間違った解釈しているようなので書き込みします。
＞ワンペダルで完全に停止した場合セレナみたいにランプ点灯し続けるとか
セレナもノートと同じです。アクセル離した停止は 点灯しません。停止した後 ブレーキを踏み、ブレーキホールドを作動させています。
ワンペダル停止で、ブレーキランプ点灯するのは リーフのe-ペダルだけです。
書込番号：23784633 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ODBCに何か繋いだだけでエラーが出ることもあるらしいから、簡単な書き換えでもどんな不具合が出るかわからないし、ランプ点灯調整なんて需要がほぼないから、リスクおかしてまでやらないんでしょうね。。。きっと。
書込番号：23789132 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
サブスク的な機能向上のソフトウェアアップデートが在れば良いのですが、日本の場合は売りっぱなしが大抵の商品で基本で難しいですが
売った商品から利益を出すシステム作りが高精度ナビデータ以外でもあると良いと思います
そちらの方が2度美味しいし利益率高いと思うのです
メーターデザイン、プロパイロットのアップデート、ドラレコデーターの送信機能、流れるウインカー、ドライブモード
車両の電子化が進めば色々とカスタム項目が増えて面白いと思うのですがどうなんでしょうか？
スマホは適切な例では無いですが無料アプリにこだわる人、有料アプリ使う人、Androidだとさらに画面やランチャーカスタム、とか色々ですし
車もそう言った個性の時代になる気がします。と言っても外国車がその辺りは対応早そうですが
書込番号：23811883
1点
自動車 > 日産 > ノート e-POWER 2016年モデル
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|---|
「e-POWERのみがラインナップ」
「グレード構成は大幅縮小の3グレードのみ」
ガソリン車グレードの追加はありますか？
書込番号：23761959
3点
新型ノートのサイズ
全長4,045mm×全幅1,695mm×全高1,520mm
５ナンバーサイズです。
フィットハイブリッドは199万7600円～。ヤリスハイブリッドは199万8000円～。
新型ノートe-POWERも同じぐらいの価格設定でしょ。199万数千円～。
書込番号：23761972
4点
正式発表前からディーラーに仮予約して、順番に並んだ方がいいと思う。
書込番号：23762069
2点
＞合格2020さん
11月19日から先行予約受付開始との話でしたので、12月23日発売日以降、年内には納車できると思います。
コロナの影響がないということが、前提ですが。
でも年式を考えると、年明け登録が正解ですね。
書込番号：23762089
2点
＞合格2020さん
いまどきどのメーカーでも先行予約をやっていますので、早いほうがよいかと。
書込番号：23762157
3点
わかる人いるの？（笑）
書込番号：23762183 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
＞合格2020さん
先行予約したとしても
年末年始あるから、最短で2月頃では？
書込番号：23762451 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞発売日2020年12月23日に契約して、2021年1月に納車されますか？
ディーラーのお得意さんでしたら優先して納車されますよ。最低5台は買ってますよね？
書込番号：23762547
2点
試乗車が出るタイミングで納車可能では？
買うから一番に入れてくれと言っとけばいいんじゃない？
ガソリンは後から追加されるのかな？
書込番号：23762594
3点
追加は、ガソリンではなく、「e-Four」となるようです。
書込番号：23763862
2点
＞つぼろじんさん
初期不良？
新プラットホーム以外、何か新開発されたものはあるのかな。
書込番号：23786549 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ラジオで 工業製品の月曜日に製造されたものは ほかの曜日の8倍の不良品などの不具合が見つかっている
と言う・・・・ 大学の教授がNHKで言っていた
車は 月曜日の組み立てでなくとも 部品の製造が月曜かもしれん(*｀艸´)しな
たとえば 初期には ボディの隙間がおかしいとかある 俺が見たのでは スバルで左右のドアの隙間が 見苦しいほど
違っている車に乗っていた社員もいた・・・・( ´艸｀)
そういうのを気にしないのであれば 新型が出た時にすぐ飛びつけばいいのかもな・・・・
書込番号：23786789
1点
まあ最初の２，０００～３，０００台は、展示車や試乗車で埋まるわけだから、、、
新しい部品の信頼性の問題ですね。
製造部門が、２４時間３交代制なら月曜も土日も関係ないと思いますが。
書込番号：23787226
3点
第2世代e-powerは
世界初の新機能搭載するようなので、初物っていうところが不安要素ですね(^_^;)
書込番号：23787904 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
キックスが納期かかりすぎてるから増産して納期早まるようですが、ノートが先見越して生産始めてたとして先行予約→発売とほぼ同時納期となる可能性があるのは、売れ筋予想のボディカラー、グレードにオプションつけたやつでしょうね。
書込番号：23789087 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ゆうたまんさん
最初、同じように考えていたのですが、納車は来年になるようです。
発売を開始しないと登録不可だそうで、12月23日に登録しても、そこからオプション取付など1週間から10日間必要、年末年始の休みも入るので、年明けの納車となるようです。
試乗車が揃うのも来年1月中旬になるようです。
書込番号：23789121
2点
＞超熟テディ・ベアさん
そういえばヤリスやフィットもすぐには試乗車なかったような。。
販売後すぐ年末年始だし、年明けが濃厚そうですね＾＾
書込番号：23789960
1点
＞ゆうたまんさん
営業担当者によると、新型ノートXグレードの事前研修会 内装などワンランク上の仕上がりになっていると言っていました。
現行ノートに比べ全長は約50ｍｍ短くなっているが、エンジンルーム内は現行よりすっきり収まっているとのことでした。
実車を見られるのは、12月の発表まで無理かもしれないですね。
書込番号：23790036
3点
＞超熟テディ・ベアさん
試乗車も遅れるとすると、展示車も年内ギリギリかもしれませんね。
書込番号：23792306 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞新型セレナ乗ってますさん
＞モーター供給元の日本電産が「今後バッテリーやモーターの技術進歩が加速すれば、車の価格が5分の1になる。」と言っていました。
これは、日本電産が日産に新型ノートの駆動モーターを供給している？
という意味ですか？
書込番号：23808799
1点
今日、1/10にe-power xを契約してきました。
試乗しましたが、従来のe-powerとは全く別の車です。車格も上がっています。重厚感、静粛性、質感すべて向上しています。
値引きは厳しいです。本体値引きはどんなに粘っても5万円までです。メーカーオプションも値引きはありません。
ナビはディーラーオプションにすると5万円ぐらいは値引きしてくれそうですが、私はプロパイロットが欲しかったので、メーカーオプションを付けました。
後は下取り車の上乗せ、諸費用カットしかありません。
裏情報では、ディーラーの仕入原価が大幅に上がり、1台当たりのマージンが5%程度しかないようです。
後は決算対策の販促費に期待でしょうか？
他、日産の電装部品関係の工事で火事があった影響て、ノートの生産能力がダウンしているそうです。
納期回答はまだですが、早くて2月末ぐらいと見ています。
書込番号：23899821 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自動車 > 日産 > ノート e-POWER 2016年モデル
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|---|---|---|---|
ある雑誌によると、新型ノートe-POWERは12月23日発表されるらしいです。
フェアレディＺ、アリアは2021年に発売予定なのに早すぎる発表です。
なのにノートの発表はしない。どういうことですか？
早く発表したらいいでしょ。
8点
写真の車はノート？ デカすぎる気がするけど・・・・
書込番号：23720804
6点
地元宮ヶ瀬を走っていたのでもうすぐ出るでしょう。
書込番号：23720831
3点
現行型もそこそこ売れるのでネタの早出しは現行型の売れ行きを落とす行為。
元々ノート、セレナ、エクストレイルしか売れない日産で稼ぎ頭のノートが落ちたら…
Zやアリアなんて数が期待できる車じゃないですし、早めに露出させ脱ゴーンのアピールに使ってるんです。
書込番号：23720914 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
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「e-POWERのみがラインナップ」
「グレード構成は大幅縮小の3グレードのみ」
らしいです。
書込番号：23721009
2点
＞「e-POWERのみがラインナップ」
ヤリスやフィットもそうみたいですが新型が出た当初はガソリンよりハイブリッドの方が販売比率が高いそうです。
ノートも発売当初はe-powerの比率が高いでしょうから、生産台数も限られているので利益の高いe-powerだけに集中するのは良い作戦だと思います。
e-powerの販売台数が落ち着いてきたらガソリン車の追加があると予想します。
書込番号：23721826 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
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その通りですね。
思い切ってガソリン車の追加は無しでもいいかも。
予算的に買えない人は、デイズ、中古の旧型ノートe-POWERを買えばいいでしょ。
書込番号：23722204
1点
＞合格2020さん
今のノートも 7割がe-powerだから、e-powerのみもいいかもね。
でもキックスと同じe-power搭載するのかな？
書込番号：23722235 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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それは分かりません。
e-POWER の制御に磨きがかかって静かになっていると思います。
旧型ノートe-POWERに乗っている人はガッカリすることでしょ。
書込番号：23722431
2点
カモフラージュしている車両はテスト走行しているんですかね？
書込番号：23722525
0点
スレ主は派手なニスモを期待してるのか？
書込番号：23722696 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞合格2020さん
自分は 羊の皮を被った狼的な車好きだけどなぁ。
書込番号：23722796 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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カッコ良いＮＩＳＭＯが良いです。
バンパーだけ違うの付けてもカッコ良くないです。
書込番号：23723720
2点
e-powarのみと言うのは確かな情報なんでしょうか。
日産の稼ぎ頭がちょっと信じられないですね。
とにもかくにも、販売台数ランキングの上位に位置するのはメーカーにとって確実にアピール出来る場です。
上位グレードが売れる当初だけeを先行販売でしょうか、数か月後に廉価モデル追加とか。
現在在庫販売のみになってると言うのを聞きますが、新型の確定情報はなかなか出て来ませんね。
早くしろ、日産。
書込番号：23725673
3点
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e-POWERのみで良いので早く発表して欲しい、というのが全国の日産ディーラーの思いでしょ。
古いノートでヤリス、フィットと戦うのは限界です。
アクアの次期型の噂があるので早く発売したほうが良いでしょ。
書込番号：23725833
2点
ノートって生産終了になるんじゃなかったですか。
とりあえず販売が見込めるものを終了することはないとの判断でしょうか
キックスは海外生産なので増産は難しいから？（キックスはパジェロミニのＯＥＭだったのでは）
書込番号：23726811
0点
＞NSR750Rさん
現行ノートは すでに生産停止していますね。CMもこの頃見ません。
書込番号：23726876 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
生産ラインを新型ノート用に変更段階だと思いますけど、フルモデルチェンジだと約２カ月くらいかかるかな？
デザインやパワートレインの発表は 発表時の方がインパクトありますけどね(^_^;)まぁ現行型が生産してないなら、早めに小出ししてもいいように思いますね。
11月半ばごろには キックスみたいに小出しするかもしれませんけどね(^_^;)
書込番号：23726925 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
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2020年12月23日。イイニッサン。に発表するらしいです。
新型ノートは全3グレードで、e-POWERのみらしいです。ガソリン車が追加されるかは未定。
もしかするとヘッドライトは全グレード共通で三眼LEDを標準装備するのかもしれませんね。
ニスモは後で発売されるのかもしれません。
書込番号：23728092
2点
＞合格2020さん
＞2020年12月23日。イイニッサン。に発表するらしいです。
イイ日産なら 11月23日では？
書込番号：23728325 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
お手頃モデルが欲しいなら、まだまだ売る気満々のマーチを買っとくれ、なのね。
もう何でもええから早く見せとくれ、ですわ。
横長のテールランプ、細いヘッドライト。
先端からテールまで後方上がりで無いほぼ水平ライン、比較的分厚いボンネット。
質感の高い洗練された製品に仕上がってると思います、恐らく。
ああ、まだ２ヶ月もあるのね。
書込番号：23729064
1点
ありがとうございます。
あの薄いランプのままでハロゲンに出来るのでしょうか。
形が変わらなければ自分はハロゲンでも我慢できますけど。
グレードもシンプルですね、メダリストが欠落し、あのシンプル装備「S」の下にさらにグレードを作るんですね。
他社コンパクトより大型なのでここまでしないと、勝負にならないんでしょうか、商談すればすぐわかるんですけどね。
早く、実車が見たい、インパネ見たい、諸元見たい、待ち遠しいわ。
書込番号：23729521
1点
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できるだけ安い値段にして販売台数を稼ぐという考えですね。
省けるものは省いて予算の少ない客にも買いやすくする。良いと思います。
・エントリーグレード”F”(2WD)
・中間グレード”S”(2WD)
・上位グレード”X”(2WD)
ガソリン車無し。e-POWERのみ。
四輪駆動(4WD)モデルは2021年2月に発売予定。
全グレード・ハロゲンヘッドランプで、LEDヘッドライトが全車メーカーオプション扱い。
全グレードスチールホイールが標準装備。
Ｘのみプロパイロットがメーカーオプション扱い。
書込番号：23729852
2点
E12ノートはオプションLED＋７万円なり～ と言われて私は椅子から転げ落ちました（笑）
納車後に付けた中華LEDは今まで３年以上もってますし車検も通ります。 かつ純正LEDより明るいんじゃないかな。 お値段１０分の１以下w
全グレードにハロゲン標準装備って、逆に良心的と感じますネ。 ハロゲンで良い人はそのまま乗れば良い訳ですし。
書込番号：23730382
2点
e-powerって
ホイールの風切り音やロードノイズが、かなり響きますので、スチールホイールの方が静かで安上がりかも。
ちなみにセレナe-powerのホイールは アルミなのに風切り音対策で、スチールホイールみたいです。
書込番号：23732162 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞全グレード・ハロゲンヘッドランプで、LEDヘッドライトが全車メーカーオプション扱い。
＞全グレードスチールホイールが標準装備。
そうすると、３グレードの差って何なんだろう？
シート、革巻きステアリング、シフトノブ、オートエアコン、ドアトリムの装飾・・・ 内装の差？
あとはホイールの大きさ、外装一部塗装の有無、時間調整式間欠ワイパー有無やオプション品の制限くらいかな。
パッと見、外からはグレードの違いは分からないかもしれませんね。
書込番号：23732831
1点
その通りですね。
外観の差はドアノブがメッキ塗装されているかいないかぐらいでしょ。現行ノートとほぼ同じでしょ。
上級グレードのエンブレムは無いかもしれません。
上級グレードもフォグランプはオプションかもしれません。
値段が上がる装備はオプション扱いにして予算の無い人にも買ってもらう。良いと思います。
書込番号：23732936
1点
バッテリーもパナソニック製から中国製に変更するみたいだから、もしかしたら価格が目玉かもしれませんね。
現行ノートe-powerより安い価格設定かもしれません。
書込番号：23733133 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
次期モデル、上級はお預けですね。
「中」「下」「下の下」やね。
価格的には「209」「199」「189」あたりが目標じゃないでしょうか。
大衆車ですから、分相応、原点を見直そうですね。
上欲しければ、とりあえずキックス買っとくれでしょう。
書込番号：23733274
1点
外観は、新ルーテシアの様にスマートなのか興味あり。
e-powerにも、トヨタの様な1500Wコンセントがあるといいのですが。
書込番号：23733886
2点
キックスより
グッドデザイン賞かもしれない。
書込番号：23734012 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
必要最低限の装備にオプションは抱き合わせ。
しかもプロパイロット1.0(ナビリンク機能付き)は上位グレードXにのみメーカーオプション扱い。
Ｆが営業車/レンタカー向けと想定すると、実質ＳとＸの２択。
Ｓはオプションでもプロパイロット選択できないそうだから、それだけでＸしか選択肢なし。
さらにＬＥＤヘッドランプやアルミホイールとかつけようとしたら。。。。
結構な額になりそうですね＾＾；
書込番号：23734054
1点
新型ノートは
おそらく価格設定を どこまでガソリン車に近づけられるか？に力を入れているのかも。
その為にコストが高いパナソニック製バッテリーから 中国の中堅企業のバッテリーに変更。(e-powerは バッテリー容量が多い為。)
省ける物は 省いて、下位グレードは 170万くらいかもね。
上位グレードもオプションてんこ盛りでも、他社ハイブリッド車並みになっているのかも。
書込番号：23735311 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
新型ノートのオプション構成とか出て来てますが、これ標準だと何も付いてないって感じ見たいですねぇ。
見せかけだけの安さを演出する作戦かな？
どうも日産の戦略は好きになれないな・・・・
書込番号：23735587 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞合格2020さん
税込み価格175万円のベースグレードなら十分インパクトがある。
支払総額は190万円以下が希望であり、妥当な価格。
装備は最低限で良いので価格に期待します。
書込番号：23736135 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞くまごまさん
安ければ安いほど良いですね。
・エントリーグレード”F”(2WD)
・中間グレード”S”(2WD)
・上位グレード”X”(2WD)
皆さん、各グレードの価格を予想してください。
書込番号：23736907
1点
＞合格2020さん
自分の予想
F EVスイッチ等を省いて、170万
S 必要最低限の装備で、185万
X Sの装備にEVスイッチ等を追加して、200万
かな？
書込番号：23738187 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞槍騎兵EVOさん
考え方によりますけど、欲しい装備を自分でカスタマイズできる方が、時代にあった購入方法だと思いますけどね(^_^;)タイヤホイールだって、気に入らないからすぐに変える人もいます。変えるならば、初めの価格が安い方が、出費が減りますから。
書込番号：23741531 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
今週初めに新型ノートの実車で勉強会があったみたいで、もうディーラーには情報多分入ってます。予約も一部受付てるみたいなのでディーラーに足を運びましょう。ホントに買いたい方にはわかる範囲で教えてくれると思いますヨ。
書込番号：23741642 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ベストカー情報ではNA、スーパーチャージャー、e-Powerがあるらしいね。
最上位は260万で乗り出しは300万をゆうに超えるとな・・・
ちょっとオプション入れたら350万くらいか？
ノートの価格じゃ無いな。（苦笑
書込番号：23741747 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
新しい情報というか続きがでていますね。
https://creative311.com/?p=103384
スクープ情報にはこういうコメントがあります。
目玉のプロパイロットについては
「3つの安全装備については、上位グレードXであればプロパイロットとのセットオプションとなるため、オプション費用も15万円～20万円ほど跳ね上がる可能性がありそうですね。」と。
製造工程の効率化を考えるとセットオプションとすることがコストダウンにつながっているんでしょうけど。
しかし最上位グレードにしか付けられない装備が多そうですね。
しかしプロパイロットは全車標準した方がインパクトは強いと思うんですけどね。
それでホンダみたいにレスオプションを付ければいいかと。
もっともホンダのSENSINGレスオプションは衝突軽減ブレーキまで外すとというそれはそれでいかがなものかと思いましたが。
しかしこの記事を書かれた方はどこまできいてるうんでしょうね？
肝心の車両価格が気になるところです。
書込番号：23742515
0点
雑誌の情報もあてになりませんよ。
5ナンバー枠のコンパクト化、一般の客推しは、第二世代epower搭載で全装備込みの “X” 1グレードのみという事らしいです。
詳しくは教えてくれませんでしたが、予約は実車も見てないのでやめました。
書込番号：23742641 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ピナ_プリさん
第2世代e-power搭載なら、価格が上がる可能性高いですね(^_^;)
現行e-powerならば、価格抑えられるんだけどね。
書込番号：23742764 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞新型セレナ乗ってますさん
キックスの方が格上なので、キックスより高くなることはないですが、上がるみたいですよ。でもプロパイロット、アラウンドモニター付きです。まあ戦略は販社によって違うんでしょうが下位は法人向けと思われます。詳しくはディーラーにて。(地域によってはまだかもしれませんが)
書込番号：23742849 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
モデルチェンジ後は、むき出しのETC車載器はやめて欲しいですね。
カッコ悪すぎ！
書込番号：23742926
0点
【新型ノート・寒冷地仕様内容一覧】
・フロントシートヒーター
・ステアリングヒーター
・ドアミラーヒーター
・リヤヒーターダクト
・PTC素子ヒーター
・リヤLEDフォグランプ
・高濃度不凍液
・ワイパーデアイサー
寒冷地仕様でシートヒーターとリアフォグ付いてくるのはいいなぁ。
でもリアフォグはハロゲンでよかったかも。
https://creative311.com/?p=103479&page=2
書込番号：23745117 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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|---|---|---|
新型ノートe-POWER！
2020年12月23日発売！
2021年登録車販売台数日本一！
書込番号：23746655
2点
https://creative311.com/?p=103479&page=2
https://creative311.com/?p=103660&page=2
なんというか各グレードとも基本グレードは安くできるんだろうけどオプション付けるとどうなるのか．．．？
自敵にはやはりこのやり方はすきじゃないですね。
書込番号：23746693
0点
＞合格2020さん
ヤリス連合は 強敵です。ナンバーツー止まりかな？
オプションてんこ盛りは キックス並みの価格になりそう。
書込番号：23746743 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
>自敵には
→自分的には
誤字が多く失礼しました。
プロパイロット装着のセットオプション８の内容はてんこ盛りすぎて確かにとんでもない価格になりそうですね。
NissanConnect9インチナビゲーションシステム(地デジ内蔵)がセットに含まれるからプロパイロット装着車には実質社外ナビを装着できないという事にもなりますね。
まあ物理的には入れ替え可能かもしれませんけど。
ちなみにサイズとか出ていませんけどまさか３ナンバー車という事はないですかね？
車格違いの別ジャンルのクルマになってるとか？
書込番号：23746814
3点
新型ノートのe-powerには 世界初の新機能採用らしいです。どんな機能かな？興味そそりますね(^_^;)
書込番号：23747159 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
私が聞いたのは、12月発売のは中身は同サイズのまま外形が現行よりも全長が短くなって5ナンバーサイズらしいです。
書込番号：23747308 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
サイドターンランプ付電動格納式リモコンカラードドアミラー
これ、セットオプションなのか？？
素の車両はエアコン位しか標準でないのかな。
インテリジェントキー、IRカット＆スーパーUVカット断熱グリーンガラスまでセットオプションになってるけど。。。
https://creative311.com/?p=103660&page=2
書込番号：23747456 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ピナ_プリさん
情報ありがとうございます。
5ナンバーは維持になるようですね。
興味はありますが購入2年のFIT３から買い替えられるわけでもない野次馬なので直接ディーラーで情報収集というわけにもいきません。
後1か月で新型発表となるようですがどうなりますかね。
＞ゆうたまんさん
>インテリジェントキー、IRカット＆スーパーUVカット断熱グリーンガラスまでセットオプションになってるけど。
最上位グレードXにも対応となっているから最上位グレードにさえ標準装備されないとういことですね。
電動パーキングは全車標準という事らしいけど、
e-POWERがよくなっても普通の人はその違いを気にしないように思うのですが日産のこの戦略はどう受け取られるんでしょうね。
自分なんかたとえ価格が同じになっても標準装備とメーカーオプションではオプションとなる方が割高に感じるかもしれません。
自分が自分がFIT3のHV後期を購入したときはLグレードを選んでおけばメーカーオプションを考える必要はほとんど無かったのですが、新型ノートは購入する人も選択が大変そう。
営業のスキルも大きく問われる事になりそうですね。
書込番号：23747540
0点
装備の件ですが、一般的に中古車の下取り査定に対して細かいオプション類はあまり下取り金額に反映して貰えないかと思います。その辺り数年後の新型ノートはどうなるのでしょうかね。
また新型ノートを中古車で購入したい時もオプションが多すぎると装備の有無で選び難いのかなと思います。
簡単に言うと装備はグレード別で標準で付いている方が中古車として高く売り易いし、買いやすいと思います。特別仕様車の人気があるところはそんなところもあるようですね。
ユーザーが中古車で買い難いとなると買い取り金額も？？
日産はそこまで考えていないのかもしれませんね。
書込番号：23747700 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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日産の命運がかかっているといっても過言ではない新型ノート。
とにかく安い価格設定にして販売台数を稼がなければなりません。
１５０万前後のガソリン車グレードを用意しないので。
皆さん中間グレードにして最低限のオプションを付けて２５０万ぐらいで買うでしょ。
２０２１年登録車販売台数日本一を目標にしているでしょう。
２０２０年１２月２３日発売。登録は２０２１年１月から。十分日本一を狙えるでしょ。
書込番号：23747752
1点
＞合格2020さん
ヤリス連合(ヤリスとヤリスクロス)の販売登録台数見ました？2万台以上ですよ？
販売台数日本一狙うならば、人気派生車種が重要です。ノート単体だと、到底敵いません。
書込番号：23747791 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞合格2020さん
＞皆さん中間グレードにして最低限のオプションを付けて２５０万ぐらいで買うでしょ。
ちなみに250万というのは込み込みそれとも車体価格？
正しいかどうかはともかくメーカーオプションの組み合わせもパターン1から８まで細かくでています。
合格2020さんならどのグレードとどのメーカーオプションを組み合わせてその価格を狙いますか？
書込番号：23747815
1点
＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
込み込みの価格です。ノートe-POWERに300万は厳しいという人が多いでしょ。
私ならＸにしてオプション充実で300万以上になってしまいます。300万以上出すならニスモが良いですね。
ニスモがあるかは未定ですね。1年後、2年後かもしれません。
書込番号：23748003
1点
https://creative311.com/?p=103808&page=2
https://creative311.com/?p=104145&page=2
追加で標準装備の情報もでていますね。
ただグレード別でどこまで装備されるかはわからないですね。
250万での装備を予想するのは難しそう。
ラpinwさんが指摘されているように買取を期待しにくいクルマになるかもしれないですね。
まあコンパクトカーにそれを期待するのは難しいことなのかもしれません。
書込番号：23748006
0点
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＞新型セレナ乗ってますさん
フィットには勝ててもヤリス連合には勝てないかもしれませんね、
ノートベースのＳＵＶノートクロスを出す余力は日産には無いかな。シーギアみたいな感じのノートなら出せるでしょ。
書込番号：23748020
1点
日産はＮＯ.１の宣伝が大好きなので、そのうちノートを少し車高を上げただけのクロスオーバー車や、それこそ３列シート車をノートとして出すかもしれませんよ。
書込番号：23748099 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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新型ノートのサイズ
全長4,045mm×全幅1,695mm×全高1,520mm
５ナンバーサイズです。
フィットハイブリッドは199万7600円～。ヤリスハイブリッドは199万8000円～。
新型ノートe-POWERも同じぐらいの価格設定でしょ。199万数千円～。
書込番号：23749973
1点
全長の短縮は朗報ですね。
ボンネットが比較的ボクシーになったおかげですね。
質感、重厚感も出てますし。
ところでスレ主様その画像、何ですか車種。
書込番号：23752781
1点
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日本で未発売のジュークです。
旧型より内装の質感は向上しているでしょ。
9インチナビが付けられるのは大きいです。
個人的にフィット、ヤリスの内装は好きじゃないです。
書込番号：23754415
2点
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オプションずくめという手法は好きにはなれないな｡
リセール価格は車両販売価格が基本になるので
オプション品はおまけ程度のプラスにしかならないのでリセールが悪くなる恐れがある｡
しかも何も付けないと人気が無く売れないので更に下取りが下がる｡
このクラスでフルオプションで軽く300万円超えになるのかな？
昔はメーカーオプションって殆ど無かったけど
今はオプションでしかもセットオプションになっているので
欲しいものだけを付けることが出来ないので本来のオプションの役割が薄れている｡
中国車EVのような車は出せないかな・・・
https://www.youtube.com/watch?v=jeeHVgIKJa4&t=5s
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68kwh 航続505km 185馬力 33kgm
発火しない寿命が120万キロの新電池
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標準装備で245/45/20 コンチMC6サイレント
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家の家電等操作できる｡駐車していてスマホで360度映像が見れる｡
AI曖昧音声認識操作（窓やサンルーフの開閉､温度調整､ナビなど）
4輪空気圧温度ダイレクト測定､低速時360度表示｡
スマホでエアコン､窓､サンルーフ､リアゲート､無人で車を動かせる｡
スマホや腕時計をキーに出来る｡NFC､WiFiスポット､BT｡
空気清浄機はPM2.5,プラズマ､マイナスイオン
自動運転は運転車の技量や転向､路面状態でインテリジェントに
学習して本人に合わせたドライブフィールを提供｡
autopilot3.0 5カメラ+3つのミリ波レーダー､12個の超音波レーダー
コーナー認識全域追従､日本車にある制御は皆付いている｡
アクティブヘッドライト､窓サンルーフを閉め忘れたら自動的に閉まる｡
後方車や自転車､歩行者など不用意にドアを開けると警告及びロック
スマホと同じように好きなアプリやOTAアップデート
6個のエアバック､9スピーカー､リアリクライニング
これで260万円・・・・
1.5Tガソリンなら185万円（1.5T 185馬力 29kgm 7速DCT）
https://www.youtube.com/watch?v=5J-4LMxDaQA
このメーカーではEV系は生涯保証（電池､モーター､インバーター等）
普通保証も6年15万キロ｡
ベンツのEVもこの会社で作ってます｡
中国車の良いところはみなスマホと連携し車にスマホが付いている感じです｡
ナビとかという概念ではなくスマホのアプリなので好きなナビを3つ入れたり
様々なアプリを入れることが出来ます｡
GoogleアシスタントのようにAIで曖昧な音声でも車の色々な操作ができ
スマホで管理でき､スマホで車の色々な物を動かせるのが標準になっています｡
自分のスマホを持っていれば本人登録されて色々なセッティングを個別にセットされる｡
このクラスで質感高いですね｡
ドアもアルミモール枠のピアノブラックにアンビエントライトを挟み
金属調のパネルを入れ本革トリムでパワーウィンドウの見えない内側まで
ピアノブラックで取っ手の部分だけ色を変え取っての隙間にスマホが入るようにしている｡
ユーザー視点で作られている感じは好感が持て､今の日本車は欠けている感じがします｡
カップホルダーもカップホルダーの上にスライド式のトレーを置き（内側に隠すことも取り外すことも可能）
カップホルダーは上下2段階にセットできるようになっている｡
ペットボトルを完全に隠したり上に出したり出来る｡
なかなか良いアイデアだと思います｡
後席足下が完全にフラットだったり､タッチセンサー式の室内灯だったり
トランクトレーは上下2段階にセットできるようになっている｡
トランク下の収納スペースが2段階に出来る｡
透視型360度カメラも使いやすそうです｡
車の下も表示されるので横断歩道などがそのまま映るんですね｡
EVの問題点である発火もないし生涯保証なので電池の心配をする必要が無い｡
もうなんだか全て日本車より上という感じがして日本車の今後がヤバいかも・・
書込番号：23754574
1点
ありがとうございます。
ノートのインパネはどんな感じなんでしょう、早く見たいですね。
キックスやマグナイトのようなパーソナルなイメージにはならないんでしょうか。
どちらかと言うと、フィットのようなオープンでフラットなデザインになるような気がします。
ミヤノイさん
ホント中国車、恐るべしですね。
パクリと言われてる車も含めて、外観、内装ともデザインも質感も素晴らしいです。
そして諸元・装備もとても先進的。
日本車優位の品質も、合弁で得たノウハウを習得するのも時間の問題。
近いうちににスマホのように世界を席巻するのでしょうか。
でも、日本メーカーのも中国仕様や中国専用車はカッコいいよね。
日本軽視がこれ以上進まないように切にお願いしたいですね。
書込番号：23754689
1点
＞関電ﾄﾞｺﾓさん
販売員いわく、ブリッジみたいになって革新的と言ってましたが、全然イメージがわきません。突っ込んで聞こうとも思いましたが、やめときました。
もうすぐ発表なので期待して待つことにしました。
書込番号：23754830 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
恐らくアリアのように開放的になるように思います。
ワイドビューな雰囲気。
運転席、センター、助手席と分別されて無いような感じでしょうか。
書込番号：23754924
1点
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|---|---|
外装、内装、新しくなってヤリス、フィットに負けませんね。
e-POWERも性能アップ！
旧型ノートに乗っているユーザーは新型ノートe-POWERが欲しいでしょ。
強がって旧型ノートに乗り続けるのももちろん有りです。
書込番号：23757855
1点
＞合格2020さん
写真はジュークとセントラの内装かな？
私の予想はキックスに近いんじゃないかと思います。
書込番号：23757927 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ゆうたまんさん
ナビの位置は 新型ジュークみたいな位置がいいんですけどね(^_^;)今のトレンドだと思いますよ。
新型キックスは ナビ位置が、一昔前の位置なんですよね。(海外版旧キックスのビックマイナーチェンジなんで、変更出来なかったんでしょうね(^_^;))
書込番号：23758148 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
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|---|
ピナ_プリ様。
販売員の方が言われてる「ブリッジみたい」とは、コンソール部分かもしれませんね。
トヨタの新型シエナ、このコンソールが「ブリッジコンソール」とニュースで表現してました。
e-powaerなら問題無くいけそうです。
こうなるといいね。
書込番号：23758189
3点
 |
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|---|---|
ディスプレイオーディオではないと思うから、versaやmicraの方が近い？
それとも、新しいデザインでくるか。
早く見たいですね。
書込番号：23758202 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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|---|---|
＞合格2020さん
どっちかというとJukeよりRogueの内装の方が好きです^_^
ClioのOEMでも全然いいですが、これはそのままではムリでしょう。。。
書込番号：23759303 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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|---|---|---|---|
今回の新型ノートは大幅にデザインが変更され、Vモーショングリルやヘッドライトも新型アリアに近いです。
これは売れるでしょ。
2021年1月の登録車販売ランキングで1位になれるかも。
書込番号：23760884
1点
本日ディーラーに用事があったので、少し情報をもらいました。
リーフのe-ペダルは 不採用ですね。
エンジン排気量は 同じ、しかし第2世代e-power採用。
プロパイロットもナビリンク式の最新版。
ただしパドルは手放し運転出来ません。カーブ等の減速機能ができるようです。
以上です。
書込番号：23760906 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞新型セレナ乗ってますさん
ワンペダルは無くなったんですか？
e-POWER特有のワンペダルを廃止するのはおかしいでしょ。
ノーマルモードを用意すれば通常の車のように運転できますから。
書込番号：23760933
2点
＞新型セレナ乗ってますさん
eペダルはe-POWER Driveの高性能版ですね。採用されなくて問題無いです。
e-POWERも新型になったのは朗報ですね。
書込番号：23760944
1点
 |
|---|
e-powerだけでグレードも実質1グレードだと、苦戦するかもしれませんね。。。
CMはキムタク以外を採用してほしい。。
書込番号：23761258 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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|---|---|---|
新型ノートのセンターシフトノブですが、四角いタイプに変更され、新型ローグ、キックス同様にジョイスティックタイプになるそうです。
これに合わせて電動パーキングブレーキとオートブレーキホールドが標準装備というのも嬉しいポイントですね。
あとはシフトノブの位置を高くしたブリッジタイプにすることで、センターシフトの下には収納スペースが設けられているとのこと。
これは売れるでしょ。
アリア、フェアレディＺの発売も新型ノートに掛かっているでしょ。
それほど新型ノートは日産にとって重要なクルマ。
フィットに勝てても、ヤリス連合に勝つのは微妙ですね。
ヤリスはヤリスクロスの販売台数も含めてカウントです。
書込番号：23761344
1点
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|---|
＞シフトノブの位置を高くしたブリッジタイプ
デイズみたいな感じかな？
書込番号：23761889 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
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|---|---|
＞ゆうたまんさん
そうかもしれませんね。
新型ノートは大幅にデザインが変更されました。
日産ディーラーは必死になって新型ノートを売りますよ。
納車は数カ月待ちでしょ。
1月納車が希望なら予約が始まったら、すぐに見積もりを出して契約することですね。
書込番号：23761940
1点
＞合格2020さん
あたかも自分がディラーで情報を入手したかのように記載してるところに悪意を感じますね。
ソースも記載せずにネットからパクってくるのも残念です。
書込番号：23762771
8点
スレ主様のコメントを見ると、
まず「ある雑誌によると…らしいです」、と書いておられます。
改良点についても「…思います」となっております。
「あたかも自分がディラーで情報を入手したかのように…」では無いと思います。
「ソースも記載せずにネットからパクってくるのも残念です」についても、
ここに投稿する方は殆どソース元提示も承認も得てないでしょう、ただの車好きの雑談ですのでクレームは出ませんよ。
「悪意を感じますね」とは、ちょっと言葉が過ぎると思いますね、しらけてしまいますよ。
書込番号：23764582
10点
＞Rena_keiさん
うちのディーラーの担当営業マンから もう少し詳しく情報もらったんだけど、公開しないように釘を刺されました。なるので大まかな情報しか公開出来ません。
詳しく知りたいならば、自分で営業マンに聞くか、発表を待つしかありませんね(^_^;)
書込番号：23764787 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ちなみにシフトレバーも 変わるそうです。
書込番号：23764803 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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|---|
＞新型セレナ乗ってますさん
どこで見たか忘れちゃったけど、四角くなるそうです。
新型Rogueみたいな感じ。
Rにする時レバーを右→下に操作するようにしたら、MTみたいでいいのに。
入れ間違いもなくなると思う。
なんでRはレバーを前に動かすのかな？
書込番号：23764991 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ゆうたまんさん
どこまで情報出していいか？発表までの、お楽しみってことで！
詳しく知りたいならば、ディーラーへ。(親しい担当者ならば、教えてくれるでしょう。)
書込番号：23765021 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞新型セレナ乗ってますさん
妄想は楽しいので、発表するまで胸にしまっておいてください^_^
書込番号：23765646 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
新型楽しみですね～
キックスにするか新型ノートにするかで迷ってます。
新型ノートのお値段を聞いた感じではノートになりそうです。
書込番号：23793268 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞胃カメラは苦しいさん
素の値段は安いけど、オプションつけたらキックスより高くなるかもですよ。。。
書込番号：23795959 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ゆうたまんさん
一番高いナビにさえしなかったら必要なオプションつけても越えなさそうでした
書込番号：23796155
2点
＞ゆうたまんさん
キックスは ナビ別売りだから、キックスよりは安いでしょう。
書込番号：23796209 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
新型ノートでナビの種類を選択するという事はナビとセットプロパイロットを装着しないという事だから価格でキックスを超える事はないんじゃないてすか？
書込番号：23796379 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
最上位のナビでなくてもプロパイロットはつけられるみたいですよ
本発表まで確証はありませんけどね
書込番号：23796398 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞胃カメラは苦しいさん
という事は情報として出ている９つのメーカーオプション以外に選択肢があると言うことですかね。
まあ間もなく正式発表でしょうからお楽しみという事で。
書込番号：23796401 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞胃カメラは苦しいさん
安いナビだと、プロパイロットのナビリンク機能はしないのかな？
書込番号：23796462 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
＞新型セレナ乗ってますさん
聞いた話だとディーラーオプションで用意するみたいです。
従来のプロパイロットのみでリンク機能のないものになるそうです。
リンク機能が必要なければ最上位ナビはパス出来ますよ～とのこと。
書込番号：23796800 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞胃カメラは苦しいさん
ってことは 既存ナビにすれば、キックス並みのプロパイロットか。最上位ナビよりは 安くなるってことね。
自分ならば、迷わずナビリンク機能欲しい。(新しい物好きなんで(´・ω・`))
書込番号：23796862 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
Xグレード、メーカーOP、ディーラーOP、すべて山盛りにして、総額330になるようです。
アラウンドビューは、メーカーナビが必須となっているみたいですね。
なお見積もりは出来ますが、本日からの先行予約発注は1週間前後伸びて24日からになったみたいです。
半導体メーカーの火災により、日産の自動車部品ばかりでなく、広範囲の精密機械製造企業に影響が出ているとか。
書込番号：23798112
0点
＞新型セレナ乗ってますさん
現状のプロパイロット以上、2.0以下と言ったところでしょうかね？
多分ですが会費要るやつだと思うので個人的には現状のプロパイロットで充分かな～と
書込番号：23798897 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
新型ノートの全部盛りは キックスよりも 安全装備が充実しています。e-powerもプロパイロットも進化しているし、ナビリンクができるナビならば 価格も上がる。
必然的にキックスよりは 高くなるかな？
書込番号：23799069 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞新型セレナ乗ってますさん
＞キックスは ナビ別売りだから、キックスよりは安いでしょう。
＞必然的にキックスよりは 高くなるかな？
どっちですか？^_^;
書込番号：23800020 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ゆうたまんさん
リンク機能のある最上位ナビを買うか
リンク機能レスのナビにするかで
キックスを超えるかどうかという話だと思います
最上位ナビはかなり高いです
書込番号：23800040 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞胃カメラは苦しいさん
ナビ高いですねぇ。。
あと、抱き合わせオプションが多いのが気になります。
書込番号：23806504 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
フルモデルチェンジ後の新車だったら、純正ナビを付けても値引きは渋いでしょう。
私は、Apple CarPlayやAndroid Auto対応のディスプレイオーディオでナビは十分だと思います。
特に、ナビを使う頻度が週一以下で、5年以上乗るつもりの場合。
通信パケット代はかかりますが、純正ナビだと4年目以降必要な地図更新代がかかりません。
トヨタは、Apple CarPlayやAndroid Auto対応の純正ディスプレイオーディオをメーカーオプションで新型車に付けられるようになっています。
https://toyota.jp/dop/navi/displayaudio/
https://www.automesseweb.jp/2020/10/06/497136
書込番号：23806564
0点
セットパッケージは好きではないですよね
まだ要るものなら良いですけど、要らんもの組み合わされるのはキツイ
書込番号：23806646 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
24日発表の記事で
＞先代と異なり、すべてのシフトポジションでクリープ走行できるようになったので、停車位置の調節がしやすくなっている。
ワンペダル 停止＆保持が出来ないって事？
困った。
書込番号：23808542
0点
＞hikofbさん
それが本当なら嫌ですね
クリープなんか要らないのに
書込番号：23808655 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
信号停車とかでブレーキ踏んでない、危ない人が多かったんじゃないですかね？
それとロードノイズが大きいと充電するって、燃費命な人は勝手に回るんじゃねぇ〜って怒りそうだね。（苦笑
書込番号：23808687 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
別のサイトでは駐車の時などに操作しやすいように、と書いてるね。
書込番号：23808755 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞槍騎兵EVOさん
＞信号停車とかでブレーキ踏んでない、危ない。。。
オートブレーキホールドがあるから、それが理由ではないと思います。
自分はオートブレーキホールドまだ使ったことないけど、停車時ブレーキ踏んでないと気持ち悪いのは年のせいかな？^_^;
書込番号：23811207 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ゆうたまんさん
>オートブレーキホールドがあるから、それが理由ではないと思います。
現行車には設定無いですよ。
で、その名の通り自動でブレーキ停車を維持してくれるシステムですから、ノーペダルで止まったら新たにブレーキ踏力を入れるのは違うでしょうね。
書込番号：23811245
0点
盛り上がってるな 。
いい車だからか？
書込番号：23813665 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞槍騎兵EVOさん
新型ノートには EVモードがあるので、エンジン停止が制御できるでしょうね。
ワンペダル停止できない理由として考えられるのは 万人受けを狙ったんでしょうね。安全も考慮して、車速5㎞以下は クリープ発生なのでしょう。
書込番号：23815013 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞新型セレナ乗ってますさん
他車からの乗換えを狙うならこの変更は正しいでしょうね。
踏み替えが増えるって話も有るけど、多くの人は微妙なコントロールをしながらペダルを踏み続けることの方が疲れると感じるでしょうし。
ノロノロの時にクリープでブレーキ踏み踏みの方がラクです。
でも完全停止も面白いしモードとしては残しても良かったのにねぇ。
書込番号：23815852
4点
ノートe-POWERの中古車 （全2モデル/3,689物件）
-
- 支払総額
- 99.9万円
- 車両価格
- 92.6万円
- 諸費用
- 7.3万円
- 年式
- 2016年
- 走行距離
- 4.5万km
-
ノート Ｘ 純正ナビ／フルセグＴＶ／ＣＤ／ＤＶＤ／ＦＭ・ＡＭ／全方位カメラ／デジタルインナーミラー／ドラレコ／デュアルエアコン／純正フロアマット／ドアバイザー／ＬＥＤヘッドライト
- 支払総額
- 189.7万円
- 車両価格
- 182.5万円
- 諸費用
- 7.2万円
- 年式
- 2022年
- 走行距離
- 1.3万km
-
- 支払総額
- 139.8万円
- 車両価格
- 129.8万円
- 諸費用
- 10.0万円
- 年式
- 2017年
- 走行距離
- 3.4万km
-
- 支払総額
- 132.4万円
- 車両価格
- 119.1万円
- 諸費用
- 13.3万円
- 年式
- 2021年
- 走行距離
- 5.0万km
この車種とよく比較される車種の中古車
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16～306万円
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18～499万円
-
18～358万円
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14～199万円
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15～445万円
-
26～303万円
-
129～516万円
-
70～348万円
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- 99.9万円
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- 92.6万円
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- 7.3万円
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ノート Ｘ 純正ナビ／フルセグＴＶ／ＣＤ／ＤＶＤ／ＦＭ・ＡＭ／全方位カメラ／デジタルインナーミラー／ドラレコ／デュアルエアコン／純正フロアマット／ドアバイザー／ＬＥＤヘッドライト
- 支払総額
- 189.7万円
- 車両価格
- 182.5万円
- 諸費用
- 7.2万円
-
- 支払総額
- 139.8万円
- 車両価格
- 129.8万円
- 諸費用
- 10.0万円
-
- 支払総額
- 132.4万円
- 車両価格
- 119.1万円
- 諸費用
- 13.3万円
