日産 ノート e-POWER 2016年モデル のクチコミ掲示板

エンジンがかかる頻度について

[azabu-east]

1月8日納車から2か月経とうとしています。
充電レベルがフルの状態にあっても、エンジンがかかりますが、
そのかかる頻度が多い感じがします。
電気モーターで走るとは言いながら、頻繁にエンジンがかかるので、
ガソリン車と変わらない感じがしないでも無いですが、如何でしょうか？
充電レベルが、モーターで走行できない状態になったらエンジンがかかって
充電開始すればいいのになあと思う感じです。

書込番号：20703069

[すっぽい]

基本はエンジンで発電してその電気で走行、バッテーリーは一時的にためておく器
パソコンのメモリみたいなイメージかな？

基本的な原理はWW�U時代にポルシェ博士が戦車　VK3001(P)用に開発した仕組み
その試作車にはバッテーリーは搭載されていなかったらしい。
配線等が大電流に耐えれなくてボツになったそーです。

書込番号：20703118

[伊予のDOLPHIN]

＞azabu-eastさん

＞充電レベルが、モーターで走行できない状態になったらエンジンがかかって
＞充電開始すればいいのになあと思う感じです。

この車は、エンジンの駆動力が全く走行に使えないので、モーターで走行できない状態にまで電気を使い切ると、やばいことになってしまいます。

ですから、普通のＨＶ車に比べて、より多くの電気の蓄えが必要でしょうし、エンジンの稼働率もＨＶに比べて高い車といえますが、これは仕様ですので、どうしようもありません。

ヒーター切って、エコモードで走れば、多少なりともエンジンの稼働率を抑えることが可能ですが、エンジンの稼働率云々よりも「１００％電気モーターで走る」ってのが、この車の売りですし、ＨＶにできない芸当ですので、ここら辺は割り切って考えるしかありません・・・。

書込番号：20703136

[TOCHIKO]

エアコン（ヒーター）を切ってもエンジンが掛かりますか？
水温とエアコン（ヒーター）の関係のためだと思いますが・・・

書込番号：20703157

[やせ太郎]

エンジンが冷え切っていて、効率の良い発電が出来ない状態にあるからではないですか？
いわゆる、外気温が超寒い時は、常に暖気運転をしないとならない感じ

書込番号：20703214

[きぃさんぽ]

あくまで"電動"自動車であって、"電気"自動車ではありませんので、エンジン作動の頻度が高いのは避けられません。

それでも効率のよい小排気量NAエンジンなので、かなりの省燃費が期待できる優秀なクルマだと思いますよ。

書込番号：20703334　スマートフォンサイトからの書き込み

[mc2520]

>・・・、モーターで走行できない状態にまで電気を使い切ると、やばいことになってしまいます。


？？？？？
何の問題も無いと思いますが。
単純に、エンジンで発電して走るだけです。

書込番号：20704093

[ぺりしゃん]

やっぱり暖気の為に燃料消費してる部分があると思います。満充電状態でエンジンがかかってる時間が長いと燃費落ちます。

エンジンがかかってる状態では常に充電しているのが理想です。

しかし満充電状態で走っていてもエンジンがかかる場合があります。そうすると回生ブレーキ時はおそらくエンジン回して消費してるのではないでしょうか？

気温が高かったりエンジンが暖かくなってくると、ある程度バッテリー消費してからエンジンがかかります。そうすると燃費が良くなっている気がします。

書込番号：20704459　スマートフォンサイトからの書き込み

[地球うろうろ]

高価で静かなバッテリーを最小限にして、安価ですが音の出るバッテリーを積んだような車ですからねえ。
Li-ionバッテリーの寿命を犠牲にしてまで静かさを求める訳にはいかないので、今の蓄電容量と発電容量の組み合わせでは多くは望めないでしょう。

今のハイブリッド車は低速域をEV走行することで燃費稼ぎをしていますが、モーターの出力が小さいためノロノロ加速しか出来ません。
e-powerは「燃費の良いのがいい車」という風潮から「ゼロヨン加速も良い車」と本来の車好きの要求を満たしてくれる可能性がありますよね。

書込番号：20704600

[azabu-east]

今、帰宅しました。
わーーーーー！沢山のご意見ありがとうございます！！！！！
嬉しいです。
皆さんのご意見を読ませて頂きまして、特に問題は無いと
納得しました。
＞TOCHIKOさん
エアコンはかけて無いです。AUTOにして２０度に設定しています。

春が来て暖かくなれば、エンジン稼働も減りそうな感じですね。
ありがとうございます。

書込番号：20704846

[TOCHIKO]

〉エアコンはかけて無いです。AUTOにして２０度に設定しています

ヒーターを入れてる訳ですよね？
切ったらどうですか？と聞いたんですけどね…
エアコンのオンオフは関係無いと思います。
エンジンが掛かるのは暖房のため水温を上げる必要が有るためだと思います。

書込番号：20705211

[azabu-east]

＞TOCHIKOさん
ありがとうございます。
ヒーター切って走行を試して見ますね。

書込番号：20705329　スマートフォンサイトからの書き込み

[三ツ星トラフィック]

ディーラーさんから話は聞いたと思いますが、もしかしたらリーフの方が良かったのかもしれませんね。

書込番号：20708743

[hirotarian]

*****ヒーター切って走行を試して見ますね。******

何か、この寒空にヒーターを入れないで走らないとダメな車なんて乗りたくないです

書込番号：20710566

[槍騎兵EVO]

＞hirotarianさん

リーフ板とかでも見かけますが、電動車乗りになるとストイックになるんですかね？(苦笑

書込番号：20710641

[sojira]

ヒーターOFF、暖機完了、バッテリー満充電、低速走行中でも、少しアクセル踏んだだけでエンジン掛かる状態になる時があります。
そんな時は一旦再起動すると治ります。
エンジン制御ソフトのバグですかね？
2chでは報告がありましたがここでは見掛けないのでレアケースなんですかねぇ。

書込番号：20732193　スマートフォンサイトからの書き込み

回生ブレーキ

[ジョルノ86]

ノートe-power nismoですが、ecoモードで走っていても回生ブレーキの強弱があります。
凄くいい感じにワンペダルで左折できる時とブレーキペダルを踏まないといけない時があります。
バッテリーの残量とかの条件で変わってくるのでしょうか？

書込番号：20716764　スマートフォンサイトからの書き込み

[岡田哲也]

アクセルペダルの戻し方ではないかと。同じスピードからでも急に戻すと回生が強くゆっくり戻すと回生が弱いです。

書込番号：20717181　スマートフォンサイトからの書き込み

[さっぱりワヤやがな]

雑誌記事によると、

・回生ブレーキの強い設定域：40-30-20km/h

・回生ブレーキの弱い設定域：それ以外

らしいです。


カーブに突っ込む速度によって違うのではないでしょうか。

書込番号：20717390

[ぺりしゃん]

それ、自分もあります。

アクセルの戻し方も関係ありますが、それだけではない気がします。

書込番号：20717540　スマートフォンサイトからの書き込み

[らんどろいど]

ノートe-power nismoが納車されて半月が経ちます。（走行距離約１０００�`）確かにecoモードで走っていると回生ブレーキ強弱に見舞われることがあります。高速時からの減速や下り坂からの減速では制動が悪く、通常感じているような回生ブレーキの利きがなく、思わずブレーキペダルに足を置くことになります。あと１・２段階強い回生ブレーキとして、ハードブレーキング的なセッティングがあれば重宝するのですが、・・・。
（余談です）　普段乗りのときは、ecoモード⇒ノーマルモード⇒Ｓモード⇒ecoモードの切替を頻繁に行いドライブを楽しんでいます。ほぼ、ワンペダル走行が可能です。アクセルペダルの踏込を最低減に抑えられるので「ものぐさ的な人間」にとっては心地いいですが、走行中ワンハンドステアになるため、馴れていない人は危険です。
ただ、他のモデルに比べロードノイズや微振動（低周波ノイズ）が酷いため、メンバー・サブフレーム・シャシーの制振とデッドニング（遮音対策）をしないと長距離運転では疲れます。はっきり言って長距離運転には不向きなクルマですねぇ。。。ディーラーに改善するよに伝えています。あとリバース時に急にエンジンがかかるとその振動がダイレクトに伝わり「ドキッ」とさせられ精神衛生上良くないため、予めリバース操作と同時にエンジンをかけるか、またはエンジンを掛けないような制御をかける等の対策を講じていただくようにも伝えておきました。

書込番号：20718172

[さっぱりワヤやがな]

＞ジョルノ86さん
＞バッテリーの残量とかの条件で変わってくるのでしょうか？

思い出しました。

バッテリーが本当の１００％満充電の時に回生ブレーキをかけると回生エネルギーの受け皿がない状態になる。

そのため、
発電機をモーターにしてエンジンを回し、その抵抗でエネルギーを消費させる様になっている。
（長い下りの坂道ではよく経験します。）

ただし、
左折時とかの一瞬の回生ブレーキでは、
エンジン起動は恐らく間に合わないので、その一瞬は回生ブレーキの利きが落ちるのではないでしょうか？

ただ、ほんの少しでも、
バッテリーに充電する余地があれば、一瞬の回生ブレーキは利くと思います。

書込番号：20718206

[Arimac]

何か回生ブレーキの効きが急に甘くなるような感じがごく玉にあって様子を見ているところです。

＞さっぱりワヤやがなさん
バッテリー満タンがSOC100%というのは過充電寸前なので実際にはそこまで行かないのでは？
ハイブリッドモニターで見るとSOC80%で６目盛りになるようです。

ひょっとして平地で回生ブレーキを掛けててもバッテリー満タン付近だと充電しなくなる(=回生ブレーキが効かなくなる)事があるのかも。

書込番号：20718778

[らぶくんのパパ]

＞Arimacさん
＞ハイブリッドモニターで見るとSOC80%で６目盛りになるようです。
リーフで100%充電したらSOCは96%程度になりますが、リーフでは走行中にそこまで回生充電されることはありません。
1500mの山から下りてきても充電されるのはせいぜい3kWhですから10〜15%程度の増加です。
リーフでSOCが90%を超えるのは自宅で100%充電した時だけです。
日産のガイドでも100%充電回数は必要最小限にとどめ、80%充電を勧めています。
しかし、e-POWERは長い下り坂を下るとすぐ満充電されてしまいすから、SOC80%程度を満充電として充電を止めておかないとバッテリーの寿命を縮めます。
リーフの回生ブレーキにも段階があって、100%では全く回生ブレーキが利かない、充電率99〜95%程度では10〜50%くらいの回生制動力になります。
e-POWERも満充電の近辺になると回生ブレーキの力が減少するかもしれませんね

書込番号：20719232

[ジョルノ86]

＞みなさん

いろんな意見や体験談ありがとうございます。
納車して２週間が経ち、約700�q走りました。
たまに、平坦な一般道路で回生ブレーキが甘くなるのとバッテリーの状態は何か関係があるのかも知れないですね。まだワンペダルに慣れてないのもあると思いますが、同じ現象が発生した時はバッテリーの状態とか確かめてみます。

書込番号：20719256　スマートフォンサイトからの書き込み

[さっぱりワヤやがな]

回生エネルギーの流れの切り替え

＞Arimacさん
＞バッテリー満タンがSOC100%というのは過充電寸前なので実際にはそこまで行かないのでは？
＞ハイブリッドモニターで見るとSOC80%で６目盛りになるようです。

えぇっと、多分そうだと思います。

”バッテリーが本当の１００％満充電”かどうかは誰にもわからないことなので、
端子間電圧と充電電流とその時間的変化量、温度から推定して、安全を見た充電限界を設定していると思います。

添付図のようにフローの切り替えはインバータ装置で行ってると思いますが、
この切り替えの瞬間が、回生ブレーキにどのように影響するか？　

この辺が、スレ主さんのおっしゃてることなんでしょう。　
一瞬無負荷になるのかな？

書込番号：20719298

[らんどろいど]

＞hirotarianさん
まさしく、おっしゃる通りですねぇ。同意見です。
ノート e-POWERニスモを所有していますが、エンジンの冷えている冬場は特にウルサいですよねぇ。
ただエンジンが温まってくれば、エンジン音は少しマシになりますよね。相変わらず３気筒エンジン特有の微振動は酷いですが・・・。特にニスモはダイレクトに伝わってきます。おそらく車体剛性を増すためにパワーブレイス等で補強しているためだと思われます。
ノート e-POWERメダリストは他のグレードに対してフロントガラスが確か１５％？厚みが増してあり、車内に響くエンジン音は幾分マシだと聞いています。またサイドウォールにもシンサレートなどの吸音材が充填しているため、他のグレードよりも走行時のロードノイズ対策が施され、防音性能は上がっていると思われます。
遮音対策について絶対的なアドバンテージがあるとは言い難いですが、私が所有しているノート e-POWERニスモ（Xベース）なんかは、メチャクチャ騒がしいですよぉ・・・（泣）。エンジン震動、路面からの振動とエンジン音、ロードノイズ音等の雑音が入り混じり、さらに車体のあちこちでこれらが共振・共鳴し合っており、室内は最悪です。（笑）
長距離運転したときには、ぐったり疲れてしまいます。眠気を誘うことすらあるため、要注意です。（汗）
長距離ドライブ時は適度な休憩・休息が必至ですねぇ。
このことはディーラーを通じて開発担当者に伝えるよう進言（苦言を呈する）しておきました。
次期モデルでは改善されていることを切に願うところです。
ただ現モデルに対する対策はメーカー側では不可能かもわかりません。よって・・・
�@我慢して乗り続ける。（我慢できなければ早期に売却する。）
�A制振と遮音・防音対策（デッドニング）を実費で講じる。（費用対効果不明）
まぁ、このあたりの考え方や感じ方には個人差があるため、私的な所感として、上記のいずれかの選択肢になると思います。（気持ちよく乗られている方々に水を差すつもりはありませんので、ご容赦ください。）
オーナーの正直な意見や感想を聞きたいところです。因みにアクア・フィットHVではここまで不快に感じることはありませんでした。ノート e-POWERのXグレードに試乗しましたが、試乗時はマックス５０ｋｍ／ｈ程度の走行、また路面が比較的整っていたので、不快に感じることはなかったのですが・・・。コンパクトカーだから仕方ないと割り切ってる方もいるかもしれないですね。どこに赴きを置くかで意見が分かれるところかもしれません。

燃費に関しては、他の方々がおっしゃっているとおり、燃料満タン時における実燃費は停車時を含めエンジンがかかった分だけ悪化しますよね。まぁ、この車に限ったことではないので・・・。

書込番号：20719384

[QPT]

＞さっぱりワヤやがなさん
≫一瞬無負荷になるのかな

リーフもアウトランダーPHEVも回生協調ブレーキで、同じように踏めば同じような制動力が出るように制御しているはずですが、それでも満充電の時はブレーキが効きにくい感じがします。人間のブレーキ感覚はとても敏感で完全な制御は無理なの で、弱めに振ってチューニングしているのだと思います。

回生した電気の送り先をバッテリーから発電用モーターに切り替えるのを徐々にできればよいのでしょうが、そうするとインバータが余分に必要なので、切り替えは瞬時でしょう。その場合、制動効率が不連続に変化するので、違和感は避けられないと思います。

急に変化する場合の制動力は、強めになるより弱めになる方が多分危険が少ないのだと思いますが、不意に起こると驚くし、頻繁だと疲れるかも知れませんね。

書込番号：20720002　スマートフォンサイトからの書き込み

[さっぱりワヤやがな]

＞QPTさん
＞回生した電気の送り先をバッテリーから発電用モーターに切り替えるのを徐々にできればよいのでしょうが、そうするとインバータが
＞余分に必要なので、切り替えは瞬時でしょう。その場合、制動効率が不連続に変化するので、違和感は避けられないと思います。


両者への送り先切り替えは、下記だと思います。


１．駆動モーターからバッテリーへ回生エネルギー充電

・三相交流→（コンバータ）→高圧直流→バッテリー



２．駆動用モーターからエンジン発電機への回生エネルギー送り込み

・三相交流→（コンバータ）→高圧直流→（インバータ）→三相交流


インバータ回路の動作遅れは微小とはいえ避けられないので、何かしら過渡期のに手を入れるのでしょうが、
１より２の方が、制動力は弱いのとエンジンという機械ものなので動作遅れが大きいんじゃないかな？
と、思います。

ので、
回生ブレーキの効率の不連続で違和感があるのでしょうね。




余談ですが、

ただ、私が気に入っているのは、
フットブレーキを単純なまま独立して装備しているところです。安全装置の二重化となり信頼感があります。
回生ブレーキで止まりきらなければ、独立したフットブレーキを踏んで止める。

一方
回生協調ブレーキだと一見よさそうだけど、狂ったらどうすんネン？　
止めるには
両足でペダルを全力で踏み込む続けるように取説に書いてあるようですが、パニックの時に出来ますかねぇーーと思います。

余計なお世話でした。

書込番号：20723178

[槍騎兵EVO]

＞さっぱりワヤやがなさん

>回生協調ブレーキだと一見よさそうだけど、狂ったらどうすんネン？　

そんなこと言ったらバイワイヤのアクセルはどないすんねんって話ですよ。(苦笑

回生協調ケチったからブレーキ数回踏んだだけでエンジン始動する何てしょーもない事が発生するのに・・・
せめて負圧用の電動モーターくらい (若しくは油圧モーター) 用意出来なかったんかいって日産に言いたい。

書込番号：20723363

[さっぱりワヤやがな]

＞槍騎兵EVOさん
＞そんなこと言ったらバイワイヤのアクセルはどないすんねんって話ですよ。(苦笑

まあそうなんだけれど、
クルマを止める安全装置が冗長化？され、２系統用意されてるって考えると、１系統より安心感はありそう、、、。



＞回生協調ケチったからブレーキ数回踏んだだけでエンジン始動する何てしょーもない事が発生するのに・・・
＞せめて負圧用の電動モーターくらい (若しくは油圧モーター) 用意出来なかったんかいって日産に言いたい。

そんなん入るスペースがボンネット内にはもうありませんよ。

よくぞエンジン、発電機、モーター、インバータをあの狭いノートのボンネットに詰め込んだものです。
名人芸かな？

ヘッドライトの光軸合わせ、簡単にいきませんよ。　
あれでは。
他の部品外してスペース作らないと無理じゃないかな？
もう
ユーザー車検はあきらめました。



本来なら、
専用のボディ作って、デビューさせるべきでしょうが、それでは価格が跳ね上がって私の手には届かなかったでしょうから、
これはこれでありがたいことです。

書込番号：20724018

[QPT]

＞さっぱりワヤやがなさん
そうか、カン違いしていました。充電の際はインバータの回路は完全に自由ですね。
それならバッテリーから発電用モーターへの切り替えは連続的にできそうなものですが、そうでもないのでしょうか。

書込番号：20725196

[さっぱりワヤやがな]

＞QPTさん
＞それならバッテリーから発電用モーターへの切り替えは連続的にできそうなものですが、そうでもないのでしょうか。

多分想像ですが、

発電機とエンジンとの間に、何段かの歯車が入ってます。

このバックラッシュの影響で一瞬の無負荷状態が出来るのかと思います。

そうだとしたら機械的に必要な隙間ですので仕方ないですね。

書込番号：20725878

[QPT]

＞さっぱりワヤやがなさん
なるほど、そうかも知れませんね。
色々な節約をして実現しているので、安全が確保できていれば、多少の感覚的な問題は慣れるより仕方がないのでしょう。
でも開発者が気付いていなかった問題であれば、空間もお金もかけないで解決されるかも知れませんね。

書込番号：20728598　スマートフォンサイトからの書き込み

ファミリーカーと仕事用で購入検討中、アドバイス下さい。

[くにゃぺ]

車の乗り替えが必要になり、ノートepower を試乗しました。今の車が日産です。ノートの他にトヨタのタンクも検討しています。

小さい子どもがいるので、スライドドアを希望でしたが、仕事も含め年に15000kmほど乗っているため、燃費を考えるとノートがいいかなと思っています。
スライドドアがあるタンクも魅力的です。
タンクとノートでは価格が50万円ほど差がありノートが高いです。

小さい子どもがいる方は使い心地には不便はありませんか？後ろ席がリクライニングしませんが、不便さはないですか？

また、色はなでしこピンクが気になっていますが、なでしこピンクを買った方、色合いの感想など聞かせて頂きたいです。

書込番号：20697684　スマートフォンサイトからの書き込み

[フォリオ]

＞くにゃぺさん

スライドドアなら！と思った事はありますが、3歳になって子供が自分でチャイルドシートによじ登るようになってからは、それもなくなりました。

ご自身の「欲しい！」度の高さで選ぶのが一番だと思います。

なおe-POWER の得意分野は街乗りで、それが中心なら、タンクとの燃費差はより広がると思います。

書込番号：20698055　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

サイズはタンクと同等なのにタンクより燃費が良い（27.8km/L）。
ノートe-powerより安いスライドドア車。
スバルのようなステレオカメラ搭載（性能は・・・ノート・タンクより数倍良い）

スズキのソリオがスレ主さんの希望に一番合って言うような気もしますが？
ハイブリッドもありますが、価格差やコストパフォーマンス考えたらマイルドハイブリッドで十分です。

ちなみに・・・昔の人は2ドアの車ででも子育てしたましたよ。

書込番号：20698116

[くにゃぺ]

皆さんコメントありがとうございます。とても参考になります。
シエンタも検討してみます。
ノートの試乗した感じがとても気に入ったので、他とも比較した上で決めたほうが良さそうですね。しかし今の車が、いつ壊れてもおかしくないので、急いでおります。。

書込番号：20698285　スマートフォンサイトからの書き込み

[汚れた正雄]

＞くにゃぺさん
note e ‐ power は、納期が遅れております。(地域、グレードにもよりますが)お早めに商談お勧めします。

書込番号：20698338　スマートフォンサイトからの書き込み

[えくすかりぱ]

車の完成度でノート。

使い勝手でタンクですかね。

燃費は町乗りだけなら気になる程では
ないでしょうね。

付け加えるならドライブ好きなら
ノートすすめます。

書込番号：20698459　スマートフォンサイトからの書き込み

[さっぱりワヤやがな]

ちいさい子供さんがいるなら、安全装置のチェックは大切です。

e-POWERは、
カメラと超音波センサーで

・緊急自動ブレーキ：　　対人・対車両
・誤発進制御：　　前進・後退
・バックソナー・フロントソナー検知警告
・アラウンドビュー前・後・ブラインドサイドビューカメラ


子はね孫はね事故の無いよう、ご安全に！

書込番号：20698470

[くにゃぺ]

車の完成度は高いんですね。試乗したときは、車の説明に頭が追い付かないほどすごく最先端だという印象がありました☆
安全面でも良さそうですね。

たまに遠出するので、力を発揮してくれそうですね。ほんとうに悩みます。
シートの座り心地はノートが良かったです。長時間のおでかけでは、疲れないでしょうか？

書込番号：20698641　スマートフォンサイトからの書き込み

[フォリオ]

基本的に、電気自動車とノート e-POWER は、低速度ほど電費（燃費）が良く、逆に普通ガソリン車は、低速度での燃費が悪いです。

街乗り中心の使い方なら、e-POWERでのリッター25km超えはさほど難しくないはずです。逆にタンクはリッター15kmもどうか。

この場合、15000キロで600L vs 1000Lと、けっこうな差がでます。

書込番号：20699121　スマートフォンサイトからの書き込み

[パワオ]

スライドドアとの比較の話ですが、現行ノートのドアは普通の車より大きく開くようになっており、これは小さなお子さんがいる場合に便利なように考えたというのをどこかで読んだ記憶があります。 広い駐車場での利用が多ければ、十分便利だと思いますよ。
逆に狭い場所での利用が多い場合は、スライドドアの方がいいかも知れません。昔子供が小さい頃、当時乗っていた初代ノートのドアを子供が開けすぎて、隣の車にぶつけたことがあります。
なお、子供が赤ちゃんの頃は、ハイトワゴンタイプが便利ですが、前向き座りのチャイルドシートに座れるようになる頃には、ノートの広さがあれば十分だと思います。

書込番号：20699859　スマートフォンサイトからの書き込み

[くにゃぺ]

ふだんゆっくりめの運転の私は試乗の際、平均燃費40kmと出たのは、低速度だったせいなんですね。とすると、ガソリンに大きく差が出そうですね。

ドアは家や保育園の送り迎えは広い場所なので、買い物へいったときに気を付ければ良さそうですね☆

少しずつ整理ができてきました。週末にはどれにするか決めようと思います。

こんなに親切にコメント頂けるとは、嬉しいです。ありがとうございます。

書込番号：20699967　スマートフォンサイトからの書き込み

[RGM079]

年15000km走っても10年使ってやっとガソリン代は50万程度の差。
50万も車体価格の差があったらお得ではありませんね。

書込番号：20700142　スマートフォンサイトからの書き込み

[フォリオ]

同じパワートレインのリーフは、電動カーの特徴で低速ほど航続距離が伸びます。e-POWERは冬場の短距離移動では暖気で効率が落ちるでしょうが、それは普通のガソリン車でも同じことなので。

試乗して気に入ったというのは大きなポイントだと思います。私は4年ほどリーフに乗っていますが、今でもアクセル踏むのが楽しいです。

書込番号：20700207　スマートフォンサイトからの書き込み

[くにゃぺ]

今の車が13年のっているので、次も10年は乗りたいです。10年で50万円の差が出るならお得に感じています！
epowerxを検討しています。

書込番号：20700222　スマートフォンサイトからの書き込み

[さっぱりワヤやがな]

＞くにゃぺさん
＞今の車が13年のっているので、次も10年は乗りたいです。10年で50万円の差が出るならお得に感じています！


少なくとも、
長期的に見れば、ガソリン価格は確実に上がると考えるべきでしょう。
また、１０年間で経済的環境も変わるでしょう。

・クルマの購入費用：イニシャルコスト（一時的）
・クルマのガソリン代：ランニングコスト（毎月継続的）


この両者は、財布の出所が違います。

同列に考え、差し引きして損得を論ずるべきものではないと思います。

基本は、
ご自分の好きなのを選べば、後々後悔はないと思います。

書込番号：20700346

[tr5417]

＞くにゃぺさん
ふだんゆっくりめの運転の私は試乗の際、平均燃費40kmと出た・・・、ガソリンに大きく差が出そうですね。

当方は、妻の通勤・買い物用に、2年前購入ノートメダリストから同じノートのe-POWERメダリストに買い替えて2ヶ月いなります。
それぞれ、良い車だと思います。　ところで、確認ですが、平均燃費ならば燃費数値の上にAVGと表示出てましたか？
無ければ、それは区間燃費だと思います。
試乗車ならば、他の方の試乗後に運転されたの可能性も有り、エンジンの暖機も済んでいて電池も満充電なら・・・区間燃費表示40km/Lが出る可能性は有ります。　　e-POWER車は、モーター特性上から低速であれば、ガソリンエンジン車と逆で燃費的に
有利ですが、当方の車で、今の時期では、ヒーター23℃設定、制限速度近辺で20ｋｍ以上走行して平均燃費22〜23Km/Lです。
これぐらいを実用燃費と考えて他車との比較検討された方が良いと思います。

e-POWER車は、燃費重視で買う車ではなく、購入コストやランニングコスト気にせず、充電の手間やバッテリー残量を気にする
ことなく、電気自動車の走りを快適に味わいたくて求める車だと思います。


＞くにゃぺさん
小さい子どもがいる方は使い心地には不便はありませんか？

　私のところは、小さい子供はいませんが、小さいお子さんだと食べ物をこぼすなどしてシートを汚す可能性が高いと思います。
メダリスト専用オプションにプレミアムホワイトインテリアという合皮シートが有ります。
合皮だと汚しても簡単に拭き取る事が出来ますよ。

　このオプションはガソリン車のメダリストXならば、プレミアムホワイトインテリアと、アラウンドビューモニター（移動物 検知機能付）+スマート・ルームミラー+踏み間違い衝突防止アシスト+フロント＆バックソナーを付けて178万円（ナビ無し）です。
これらオプション無しのe-POWER　Xよりも20万安く、私は、くにゃぺさんの使用条件ならば、この車でも良い選定だと思います。

　当方の前のノートメダリストはスーパーチャージャー付きで60km/h以上で元気でしたが、メダリストXは、スーパーチャージャーが無く高速道路や登坂時にはややパワー不足ですが、逆に60km/h以下ならばスーパーチャージャー付きノートより元気良く走りますので、くにゃぺさんの使用条件に合っているのではと思います。

下記は、私のノートユーザーレビューはです。　良かったら、参考に見てください（写真はクリックすると大きく表示されます）。
ノートメダリスト→http://review.kakaku.com/review/K0000411668/ReviewCD=981067/#tab
e-POWERメダリスト→http://review.kakaku.com/review/K0000920633/ReviewCD=1005211/#tab

書込番号：20700805

[くにゃぺ]

＞tr5417さん
平均燃費は一緒に乗車した担当のかたが今回の平均言ってたので、1回乗車分の燃費だと思います。
スーパーチャージの意味がよくわかりませんが、メダリストは肘掛けや装飾が豪華になっている点がＸ違うのでしょうか？
担当の方はLEDランプもオプションで追加していましたが、LEDランプはつけたほうがいいですか？
レビュー拝見しました。赤もとってもきれいですね。男女問わずいけそうですね。ピンクだと夫が乗るのが恥ずかしいかな？と思ってもいます。
カタログとにらめっこしています。

書込番号：20700865　スマートフォンサイトからの書き込み

[tr5417]

曇り日のガーネットレッド

＞くにゃぺさん
平均燃費は一緒に乗車した担当のかたが今回の平均言ってたので、1回乗車分の燃費だと思います。

乗車した担当者のe-POWER車の勉強不足だと思います。
実際、他のユーザー実燃費の実績でも20km/L前後ですよ。　ヒーターをＯＦＦにすれば1km/LくらいUPすると思いますが・・・
区間燃費（トリップ燃費）は、POWERスイッチONからOFFにするまでの燃費を計測するので、エンジン暖機後でバッテリー残量が
満充電で低速モーター走行状態が多ければ40km/Lも出ると思います。


＞くにゃぺさん
スーパーチャージの意味がよくわかりません

詳しく説明しても理解が難しいと思いますので簡単に言うと、スーパーチャージャーは、エンジンにて駆動するパワーUP装置です。　　ただ、エンジンにて駆動する為にエアコンONと同じ様に、少しパワーロスと燃費が悪化します。　　その為、エコモードONなら通常は作動せず、エンジンにアクセルを大きく踏みペダルスイッチが入るとスーパーチャージが作動します。　　スーパーチャージャー非作動時は、燃費重視のエンジン作動になっているので、1.0L車レベルのパワー感です。
　一方のスーパーチャージャー無しの車はエコモードが無く、低速域ではスーパーチャージャー付きより元気に走ります。
燃費は、運転の仕方で大きく変わります。　くにゃぺさんの運転なら、燃費はスーパーチャージャー付と大差ないと思います。


＞くにゃぺさん
メダリストは肘掛けや装飾が豪華になっている点がＸ違うのでしょうか？

そうですね、Xに比べて外観や装備が豪華になっています。　なお、同じメダリスト同志のガソリン車、e-POWER車での差は、グリルに青いラインと、フォグランプと、e-POWERのエンブレム有無くらいの差です。
つまり、外観に殆んど差が有りません。
くにゃぺさんの使用条件から判断して、装備や価格の面から・・・ガソリン車のメダリストXを進めた訳です。


＞くにゃぺさん
LEDランプはつけたほうがいいですか？

ヘッドライトの標準ハロゲンランプは、淡い暖色系で、発熱量が高いという特徴があり、ヘッドライトの上に雪が積もっても、その熱で溶かしてくれるというメリットがあります。　また、雨の時は、白い光のLEDと大差無いと思います。
LEDランプは、乾燥した路面ならハロゲンランプより明るく見易いと思います。

寿命としては、ハロゲンランプ：約3年（1,000時間）に対して、LEDランプ：約15年（10,000時間）と長く、10年乗るならばLED無交換で済みそうです。
10年間の間でハロゲンランプ玉切れ交換は3〜4回　部品3000円として4回交換＝12000円必要。　LEDは75600円　無交換。
金額的には差が大きいですが、コストより明るさUPの安全性UPを取るかですね・・・最終的に予算面で余裕があればLED付で。


＞くにゃぺさん
男女問わずいけそうですね。

ご主人も運転されるなら・・・お勧めですよ！　ガーネットレッドは、日陰ではシックな赤色です。　光が当たると当たらないのでは大きく印象が変わります。　当方の車は、5YEARS COATしてますが、より艶が増して、私も妻も、良い色と感じて非常に気にってます。
私の車より妻の車を豆に洗車してますよ。

書込番号：20701551

[フォリオ]

＞くにゃぺさん

乗って楽しいというのがこのクルマの最大のセールスポイントだと思いますが、燃費もなかなか良いようです。

燃費レポートが各自動車メディアから個人まで出揃っていて、それらも参考になると思います。やはり、ストップ＆ゴーの多い市街地走行を得意分野としている傾向が見て取れますね。

http://autoc-one.jp/nenpi/3032365/0003.html

http://response.jp/article/2016/12/19/287265.html

e燃費も良いサイトですが、冬場のデータが中心でまだ正規分布するほどの報告数もないので、今はまだ参考程度だと思います。

書込番号：20702340

[くにゃぺ]

皆さんアドバイスありがとうございました。お陰さまでノートepowerメダリストに決まりました。
1ヵ月後には納車されるそうです。
アラウンドビューモニター、乗り心地、運転する楽しさ、ドライブレコーダー、肘おきが決め手となりました。
いいとこがたくさん、納車が楽しみです。色はオレンジにしました！

書込番号：20718770　スマートフォンサイトからの書き込み

[フォリオ]

＞くにゃぺさん

ご成約おめでとうございます！
踏めば響く素直な乗り味は、きっと何年もくにゃペさんを楽しませてくれると思います。

オレンジも素敵な色ですね。

書込番号：20721973　スマートフォンサイトからの書き込み

アクセルオフ

[講談茶]

メダリスト購入後1ヶ月ちょっと経ち約2000キロ走りました。そこで気づいた事ですが、常時Sモード使用しているのですが、アクセルオフで停止しない時がありました。通常の減速はするのですがクリープ現象の速度くらいからはブレーキを踏むまで止まりませんでした。
皆さんの中で同じような事はなかったでしょうか？

書込番号：20709404　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

仕様だろう

ブレーキ踏めば〜

書込番号：20709420

[さっぱりワヤやがな]

＞講談茶さん

すこし勾配のある前下がりの道なら止まりきらず、わずかに前進しました。
ブレーキで止めました。

平地では、未経験です。


Xで³３か月、２０００ｋｍ

書込番号：20709421

[Arimac]

自分も今日、講談茶さんの言っているような事があったのですが、つぼろじんさんの言っているようにブレーキをちょい踏みしてしまったのかもしれません。

書込番号：20709609

[講談茶]

ディーラーに行き解決しました。
始動一発目は一定以上の速度をださないと、いくらアクセルを踏んでからはなしても停止まではしない仕様と言われました。

書込番号：20709715　スマートフォンサイトからの書き込み

[QPT]

＞講談茶さん
興味深い現象ですね。
そういう仕様になっている理由は教えてくれませんでしたか。
うまく止めるためにデータが必要なのかなぁ。
一定以上というのはどのくらいスピードなんでしょう。

書込番号：20720054　スマートフォンサイトからの書き込み

車庫入れの時のエンジン音

[高血圧１４０]

初代ノートからの乗り換えて、納車後１週間、走行距離６００�qです。
低速走行は　モーター走行のため静かで気に入っています。

ですが、車庫入れの時に前進と後退を繰り返すと、エンジンが動いて、すぐ止まり繰り返します。いきなり大きいエンジン音なのではじめはビックリです。みなさんのe-powerもそんなかんじですかね？
（参考までに、モードプレミアツーリングパッケージですが、Sモードでは完全に停止しませんので　気をつけてください。）

書込番号：20691869

[やまだたなかちゃん]

ブレーキブースターの負圧維持のためじゃないですか。
だとすれば、仕様です。

書込番号：20691938

[TOCHIKO]

〉ブレーキブースターの負圧維持のためじゃないですか

なる程、可能性が高いですね。
下手な人に優しくないクルマですね(笑)

書込番号：20692335

[槍騎兵EVO]

ブレーキシステムはガソリンノートと同じと聞いてますので、3,4回踏むと負圧不足になっちゃうでしょうからエンジンをスタートする必要に迫られますね。

書込番号：20692722

[高血圧１４０]

そういう事でしたか。みなさん、ありがとうございました。ハイブリッド車は初めてなので。
ありがとうございました✋

書込番号：20708376　スマートフォンサイトからの書き込み

ステアリングスイッチを社外ナビで使用する方法

[駿太朗]

質問初心者の駿太朗と申します。
題名のとおり、ステアリングスイッチを社外ナビで使用したいと考えております。

取り付けるナビはケンウッドMDV-Z904W
その他ハーネス（NK-N220DE）ステアリング対応ケーブル）（KNA-300EX）は購入済みです。

そこで質問なのですが、ステアリング対応ケーブルをハーネス何処に接続していいのか分かりません。
ハーネス側にはステアリングスイッチ1.2.GNDと3本あります。ステアリング対応ケーブルにはkey1.2.3.4と４本です。
色々とネットで調べ、ケンウッドのホームページを見てもe-powerの取り付け説明がなく困ってしまいました。

同じような経験をされた方や詳しい方がおりましたらご教授ください。
「このケーブルをこのケーブルに繋ぐといい」とか詳しく教えていただければ幸いでございます。

どうぞ宜しくお願いします。

書込番号：20707537　スマートフォンサイトからの書き込み

[umenavi]

ケンウッド公式サイトにあるE12の取付方法と同じです。
http://www.kenwood.com/jp/products/car_audio/option/etccable/nissan_a.html

書込番号：20707626　スマートフォンサイトからの書き込み