ノート e-POWER 2016年モデル
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ノート e-POWERの新車
新車価格： 177～308 万円 2016年11月2日発売～2020年11月販売終了
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自動車 > 日産 > ノート e-POWER 2016年モデル
12月22日にメダリストが納車となりました。ほとんど全てが気に入ってるのですが、乗りはじめてから暖房が効くまでの時間が非常に長く暖かい風が出るまで15分から20分位かかります。24度以下に設定してると省エネモードになるとのことですが、この辺が関係してるのかもわかりません。皆さん同じような状況でしょうか？
書込番号：22360362 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
暖房が効き始めるまでは そんなもんですよ
水温55度以下では エンジン掛かりっぱなしですし
私の場合、気温3度ほどの通勤で20キロくらい運転しても 水温は55から60度くらいにしかなりませんからね
時間にして20分くらい・・・
書込番号：22360424
7点
＞ヒラメ大好きさん
寒冷地仕様でないとすると、暖機が終了しないと暖かい風が出てきません。水温計の警告灯(緑の水温が低い表示)はどのようになっていますか？水温が温まって警告灯が消えると温風が出てくるはずです。もし水温が上がっても温風が出てこないとすれば問題があるかもしれません。
書込番号：22360446 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
私のはトヨタ車ですが、よほどの冷え込みでも暖房開始まで5分程度かと。暖機運転はしません。キーオン直後に発車しますが。
以前乗っていたホンダ車はアルミエンジンということが影響していたのかどうかわかりませんが、3分くらいで温風が出だしていたと思います。
20分は明らかに長い気がしますね。σ(^_^;)
書込番号：22360451
11点
エンジンが温まるまでスイッチ入れちゃ駄目、暖かい空気が出るまで余計に時間がかかる。
書込番号：22360452
10点
＞ヒラメ大好きさん
こんばんは、
＞24度以下に設定してると省エネモードになるとのことですが
設定温度が低いんじゃないですか、２７℃～２８℃位にして風量4～5位で暖房したら温かくなると思います。
部屋の暖房も２４℃では温かくなるまでに時間がかかります。
わたしの自動車は、カローラスポーツＨＶですが２７℃～２８℃で設定しています。
温かくなると２４℃～２５℃にしています（温まるまでに約５分くらいです）
書込番号：22360490
6点
省エネモードを認識していながら温度を上げてみるとかの知恵が働かない？
設定温度も幅が有ります。確実に設定温度でコントロールしてくれないです。
ご自身の体感が全てです。
感じるままに数値は無視して設定してくださいね。
書込番号：22360623 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
皆さん、ありがとうございます。下取りに出した車(普通のエンジン駆動車)はもう少し早く暖かくなってたもので。
ここ数日極端に寒くなったことも関係してるかもしれません。
もう少し色々やってみます。
書込番号：22360636 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞下取りに出した車(普通のエンジン駆動車)はもう少し早く暖かくなってたもので。
下取り車は何年式の車だったのでしょうか？
最近の車のエンジンは燃費効率重視の為に排熱が少なくなっていますので
暖房に使うラジエーターの水温も上がり難くなりました
その為に暖房がなかなか暖かくならなくなったのです
これはEVの様に電気で暖房をしている車以外は同じで、最近の車は暖房が暖かくなるのが遅いのです
なので寒冷地仕様に暖房系の装備がある車は、寒冷地に住んでいなくとも寒冷地仕様を付けた方が良いですよ。
書込番号：22360985
5点
空調をAUTOにしてませんか？これだとある程度温度が高くならないと送風が始まりません。マニュアルにして温度を最高・送風を強めにすればＡＵＴＯよりは早く暖かい風が出てきます。うちのはノンe-Powerですがそうやっています。
書込番号：22361154
3点
昔の車はガンガン、エンジンの排熱で暖房がきいたけど
今の車はエンジン制御で排熱が昔より抑えられているものが多く
特にe-powerだったらバッテリー充電時だけエンジン回すのだから
暖房がききにくくなるのは当然ですよ。
EVやHVの場合はシートヒーターをつけるのが鉄板ではあります。
書込番号：22361395
7点
>特にe-powerだったらバッテリー充電時だけエンジン回す
いや暖気だけでもエンジンかかるはずですよ。
e-POWERも排熱利用の暖房ですから。
なので冬場はエンジンがかかる頻度が増え燃費が悪くなります。
書込番号：22361436
7点
暖機なら回すのは当然じゃないの？仕組み知ってるなら。
暖気？が車内を暖めることならエアコン制御（エコモード）も関係しますね。
どちらにしてもガソリン車と同じにはいきませんね。
書込番号：22361457
2点
いずれにせよモーターやバッテリーへの電気の供給以外でもエンジンは稼働するということですね。
＞ヒラメ大好きさん
http://kakaku.com/bbs/K0000920632/SortID=22207289/
このスレも参考になるかと思います。
自分が余計な事を確認したくてスレが長くなってしまっていますが．．．。
書込番号：22361558
1点
スイッチ（START STOP）を押して
外気導入にして
デフロスター（フロントガラスの曇り止め）をONにすると早く暖かくなります
暖かくなってきたら
（5分から7分ぐらいだと思います）
内気循環にして
設定温度24度AUTOにすればいいと思います
（最初から設定温度は、24度です）
私の感覚だと
前車キューブキュービックより
車内は暖かくなります
書込番号：22361860 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
解決済みにしましたが、本日確認したのでその結果報告をしておきます。
オートで26度設定でスタートしたところ5分程で暖気が出てくるようになりました。
やはり温度設定による省エネモードが効いていたようです。
ノートe-powrの方は参考にしてみてください。
色々ご意見いただきました方々、ありがとうございました。
書込番号：22361959 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
暖房するにも、色々学習する必要があるのですね。
これから、より寒くなるので大変ですね。
書込番号：22361978 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
暖房は廃熱利用だから省エネとは無関係ですよ？
書込番号：22362230
2点
〉オートで26度設定でスタートしたところ5分程で暖気が出てくるようになりました
外気温が高かっただけでしょ？
設定温度を高くしたところで水温は早く上がりません。
まぁしかし、AUTOだデフロスターなどいい加減な…
書込番号：22362277
3点
＞ヒラメ大好きさん
早い時間で温風が出て何よりでした。来年も様子の方を継続的に教えてもらえると嬉しいです。
書込番号：22362329 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
e-POWERモードや空調設定で暖機条件が変わる可能性はありますね。
予断を持たず各オーナーが検証するのがよろしいかと。
本日、外気温2℃、Sモード、27℃設定AUTO、約5分後に温風出てきました。
書込番号：22362372
1点
解決済みですが以前客相に寒冷地仕様のPTCヒーター動作条件を質問したときの回答です。
PTCヒーター以外の説明は寒冷地仕様でない車両にも共通かと思われます。
スマホからの書き込みなので改行位置がおかしいかもしれません。
NORMALモード、Sモード走行時>
・エアコンのAUTOスイッチをONにして、設定温度をお好みに合わせることにより、エンジン冷却水と車室内の温度から判断して自動で作動・停止します。
---作動条件--
「外気温が8°C以下及び12Vバッテリの電圧が11.5？V以上であるとき、PTCヒータをONにします。また、外気温が12°C以上、またはバッテリ電圧が11.0？V以下になると、PTCヒータをOFFします。」
<ECOモード走行時>
e-POWER車でドライブモードをECOモードにすると、暖房も省エネモードになります。
暖房の効きが悪いと感じたときは、NORMALモード、Sモードに切り替えるか、
設定温度を26℃以上にすると、暖房省エネモードをキャンセルできます。
なお、その場合は26℃以上にして暖房省エネモードをキャンセルしても、ドライブモードはECOモードのキープとなります。
書込番号：22362587 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/NOTE_SPECIAL/E-POWER/1709/index.html#!page?he12j1-e1f20492-efcd-49c6-a64b-897e61170992
書き込み後このURLにたどり着き自信で試してみて
改善が確認されました。
エンジン車両と違い、燃費かせぐのに色々工夫しているようです。
引き渡し時には販売店からは説明がなかったですね。
書込番号：22362965 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
素朴な疑問
TOCHIKOさんて、e-POWERオーナーでしたっけ？
書込番号：22363515
1点
メダリストに乗ってます
自分の車も１５分くらい経たないとダメです
YouTubeで暖房の時にACスイッチは冷風用だからを押さない方が良いと書いてありました
autoだとフロントガラス、足元だけだから温度を２６度にしてモードをmanualにしてます
書込番号：22364396
3点
引渡し時に説明を全部していたら日が暮れるよ。
何で説明書があるのかな？
書込番号：22364573
1点
白髪犬さんが言ってる通りでディーラーでもすべてを知っているわけではないです。
基本的な使い方の説明になると思います。
ただ衝突軽減ブレーキについては義務付けされているのかしっかり説明があります。
他社はどうなのわかりませんが、最近だとスズキ車購入時に重要事項説明書というのがあって、説明受けて書類にサインして控えを後日メーカーから返送されるとう手続きがありました。
書込番号：22364741
2点
＞YouTubeで暖房の時にACスイッチは冷風用だからを押さない方が良いと書いてありました
＞autoだとフロントガラス、足元だけだから温度を２６度にしてモードをmanualにしてます
このような勘違いをされている方がまだまだ多いようですね。(^^;)
オートエアコンはもう余計なスイッチを廃止すればよいのに...と思います。
あちこちで同じことを何度も書いていますが、オートエアコンは「AUTO」のままで、ユーザーは何も操作しないのが基本です。
「A/C」のスイッチも基本は年中オンが正解です。
後はお好みでどうぞ。
書込番号：22364845
3点
＞ヒラメ大好きさん
私のところは、寒冷地ではないのですが、寒冷地仕様を勧められました。そのことをわかって進めてくださったのですかね。
書込番号：22387253
1点
 |
|---|
22362965 でのショートカットは
ノートePowerでの説明ですね。
設定温度24℃以下で省エネになると。
添付画像はセレナePowerの取り扱い説明書ですが
セレナは、24.5℃以下 で省エネになってます。
ノートは1℃刻み、セレナは設定温度が、0.5℃刻みだからこんな感じなのかな。
要はデフォルトの25℃より下げると省エネモードになると。
書込番号：22397379
1点
自動車 > 日産 > ノート e-POWER 2016年モデル
中古でe-POWER X（助手席回転）を購入しました。タイヤチェーンを購入しようと思ったのですが、メーカーによって同じサイズでもあわないこともある、という話も耳にします。スタッドレスを使う予定もなく、ノーマルタイヤの日産車の場合は、タイヤに記載のサイズそのまま購入しても問題ないでしょうか？
サイズは仕様にもある185/70R14です。雪道を頻繁に走るわけでもないので、金属系のジャッキ不要のものを検討しています。
ジャッキは不要といっても、それ以外などでもしものこともあって考えてるのですが、やはり車によって合う合わないがあるとききます。日産純正がいいのはわかってますが、カー用品店などで売ってるもので問題ないでしょうか？
0点
＞タイヤに記載のサイズそのまま購入しても問題ないでしょうか？
問題ありません。
＞カー用品店などで売ってるもので問題ないでしょうか？
問題ありません。
ただ、金属チェーンでも非JIS規格の亀甲型だと同サイズでも色々と問題点も出てくるかもしれません。
http://www.kokusen.go.jp/pdf/n-20170119_1.pdf
緊急時のみ使用の前提でハシゴ型を選ばれると良いでしょう。
書込番号：22350745 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
どちらも純正装着タイヤでしたら問題ありません。またジャッキ不要とは言っても使った方が楽ですので購入をお勧めします。
オートバックスなどの量販店で売られているもので十分ですよ。また時間がある時に予行練習をしておくといざという時に慌てないし時間短縮にもなります。
書込番号：22350770
4点
雪道でチェーンを巻く場合ジャッキ不要と書いてあってもタイヤが雪に埋もれますのでジャッキで上げる方が効率が良いです。
アスファルトで練習で巻くよりもかなり手間がかかります。
まあ普通タイヤであれば比較的楽ですがスタッドレスタイヤの場合タイヤの溝に引っかかりジャッキ無しだと苦労します。
ちなみにスタッドレスタイヤの場合メーカーによって表記は同じでも太さが結構違います。
またタイヤ形状でラウンドショルダーかウエッジショルダーかによっても巻きやすさが違いますから。
とりあえずスタッドレスタイヤはいらないとの事ですが個人的に好きなのはトーヨーのスタッドレスタイヤがチェーンを巻きやすいので好きです。
書込番号：22350908
4点
＞yamatakayamaさん
金属タイヤチェーンだと関越自動車道関越トンネル等の入り口で外さなくてはならないのでは？
ちょっと高価ですが、非金属タイヤチェーンをおすすめします。
おすすめはバイアスロンセルフィット
https://www.amazon.co.jp/%E3%82%AB%E3%83%BC%E3%83%A1%E3%82%A4%E3%83%88-%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%83%A4%E3%83%81%E3%82%A7%E3%83%BC%E3%83%B3-%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%83%83%E3%82%AD%E3%82%A2%E3%83%83%E3%83%97%E4%B8%8D%E8%A6%81-%E3%83%90%E3%82%A4%E3%82%A2%E3%82%B9%E3%83%AD%E3%83%B3-BS7/dp/B07K1FH36Q
書込番号：22350941
2点
yamatakayamaさん
例えばカーメイトのQuickEASYなら、下記のタイヤサイズ別適合表のように、タイヤサイズが185/70R14ならQE7が適合します。
http://www.carmate.jp/biathlon/size/#sec03
ただし、注34に記載されているように185/70Ｒ14のトーヨーTRANPATH J50を履かせている場合はQE6をご使用くださいとのことです。
つまり、185/70Ｒ14というタイヤサイズで、トーヨーTRANPATH J50以外のタイヤをノートに履かせている場合は、QE7のQuickEASYを取り付ければ良いのです。
同様にカーメイトのSELFITを取り付ける場合は、前述のタイヤサイズ別適合表のように夏タイヤならBS6が装着出来るのです。
以上のようにノートに履かせているタイヤ銘柄によっては、装着出来るタイヤチェーンが異なる場合もありますのでご注意下さい。
それとタイヤチェーンはカー用品店で購入されても何ら問題はありません。
この場合はノートに問題無く装着出来るタイヤチェーンを選んでもらえますので、むしろ安心して購入出来そうです。
書込番号：22350946
2点
おすすめのチェーンについてはみなさんが言われてるとおりなので、金属チェーンを使用するときの注意事項を書いておきます
速度は時速30kmまで
積雪路と凍結路以外での使用は原則禁止
装着時は必ずチェーンのねじれをほどく
ホイールに小傷がつく可能性が高い
使用後は水洗いと乾燥と注油が必要
ちなみに非金属チェーンの場合は、
Sマーク認定品は時速50kmまで
スパイクは減りますが乾燥路でも使用可
装着時は破損がないか確認
まれにホイールに傷がつく可能性あり
使用後は水洗いと乾燥、必要に応じて注油
書込番号：22351006 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞yamatakayamaさん
ジャッキの質問ですよね？
万が一用ならジャッキは市販のパンタのネジ式の1トンクラス乗せておけば大丈夫ではないですかね？
説明書に書かれていないですかね？
油圧タイプは便利ですが、
重いしかさばり乗せっぱなしにはふむきにおもいます。
最近はジャッキ付いていない車も有るんですね？
書込番号：22351116 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
みなさん、ありがとうございます。
かえって悩むことになりそうです。ウレタンやゴムもありかな、と。ただあくまで緊急時での利用で、足の悪い家族を連れてく病院には急な坂があるので、積雪時はもちろん、路面凍結時に必要でしょうけど、当方都心在住なのでどのくらいの頻度になるのか不透明であり、仮にシーズン１回程度あるかどうかであると、価格不相応かとも。金属でもどちらにするか。。。もう少し情報集めるなどしてじっくり考えてみます。
＞アテゴン乗りさん
販売員の話では最近の車はスペアタイヤがついておらず、応急修理キットがついてくるだけだそうです。なので、ジャッキもチェーンもないとのことで。前の車を廃車した際、ジャッキも一緒にお願いしてしまったのが運のつき、というところです。使いづらかったし、どうせ新しく車買えば付属してくるものと思ってたので、時代は変わってしまったのですね。
書込番号：22351190
3点
＞yamatakayamaさん
スマホで言葉足らずだったので・・・
ジャッキ自体はメーカーごと特殊な形状にはなっていないはずなので、
ストロークと重量がクリアできれば大丈夫だと思います。
応急タイヤ付いていない車でも、ジャッキついている車も有ります。
メーカーによって違うのかも知れませんね。
自分は今の車で初めてテンパー無しでしたが、修理キットとコンプレッサーとジャッキが付いていました。
それこそ20年以上昔は車輪止めやプラグレンチやプライヤーまで付いていた記憶が有りますが・・・
それだけ道路が良くなったり、車の信頼性が上がっているんでしょうね。
個人的意見です。
書込番号：22351504
1点
＞yamatakayamaさん
一番安全なのは スタッドレスにチェーン装着です。緊急用ならオートソックスで十分ですが、緊急時だけです。凍結路面には 効き目ないでしょう！雪が多い地域では、スタッドレスタイヤが基本ですね。あとバンパーぐらい雪積もったら 運転しないのが、一番安全ですね！
書込番号：22352112 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞yamatakayamaさん
他の方も仰ってますがタイヤチェーンの装着は結構難易度が高い作業です。カー用品などにはサンプル品が置いてあり実際のタイヤに装着出来る物も有りますので是非試してから購入して下さい。但し実際の雪道での装着は寒くて足場は悪く手もかじかんでしまうので更に困難になります。予行練習なしで臨んだら10人中半分くらいは装着出来ないと思います。
という事で車載工具のジャッキも用意しておかれる事をお勧めします。急がば回れで結果的に早く確実に装着出来ると思います。車載ジャッキが未搭載であればオプションで購入するか、解体屋とかで合う物も入手する事も可能かと。
チェーンは出来ればゴム製が良いとは思いますが箱が馬鹿でかいので収納も考えて購入して下さい。本当に一時しのぎで良いのであればオートソックでも良いかと。
余談ですが今シーズンはチェーン規制の報道もあり在庫は少ないらしいですよ。早めにご用意された方が良さそうです。雪が降ったら間違いなく在庫は無くなります。
書込番号：22352309
0点
横レスですみません。
お詳しい方に、質問させてください。
緊急用に安いチェーンを考えています。
・オートバックスの、最安品\7000-くらいの物
・アマゾン楽天の、￥2780-くらいの物
を考えています。
使い方としては、積雪地方在住ではなく、
積雪時に出かけるつもりもありませんが、
異常気象で、
万一積雪に出くわした時に、脱出出来れば良し。
で、1回以上チェーンが切れなければOKです。
過去の2台は、買って積んでただけで、
乗り換えています。
ですので、御守り代わりなんですが、
上記の安物でも使えますでしょうか？
(オートバックスのは、使えると思いますが。
どちらもジャッキアップ無しで装着可能とのことです。)
装着経験は、ジャッキアップも、無しも何回かあります。
書込番号：22353496 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ppapappaさん
緊急用と割り切るなら安いはしご型の金属チェーンが一番簡単に巻けますよ。
振動や横グリップを考えると亀甲型が良いのですが巻く手間よりも知恵の輪の様にほどく手間が掛かります。
書込番号：22353551
1点
＞ppapappaさん
脱出用と割り切るなら耐久性は走行距離100kmほどですがオートソックが扱いやすくコンパクトで雪のない道でも使えるのでいいと思います
(チェーン規制には対応しない可能性が高いです)
http://s.kakaku.com/search_results/%83I%81%5b%83g%83%5c%83b%83N/?sort=standard
書込番号：22353562 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞餃子定食さん
＞ぬへさん
返信ありがとうございます。
おかげで決心？がつきました。
非常脱出用として、御守り代りに安いモノを購入しようと思います。
書込番号：22354036 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
例のチェーン規制法のために３０年ぶりにチェーンを買いました。車はフォレスターとup!です。どちらもスタッドレスは履いています。
どうせ保険代わりなのでどちらもネットで2,000円前後でした。とりあえずちゃんと装着できるのでよしとします。
わざわざ、ABやYHで高いチェーンは買う必要はないかな、と思い激安品にしました。
土台、スタッドレス4本のフォレスターが走れないようなら通行止めだと思いますが。
書込番号：22368303
2点
＞yamatakayamaさん
今更かもしれませんが、ジャッキを車載するのが前提ならば、
純正品にしておいた方が無難ですよ。物により形状が異なるので。
もしくは、本来の収納場所にすっきり収まるかを、
購入前に確認できるものから選びたいですね。
稀にジャッキアップポイントの形状が合わない商品もあるので、
その点もご注意を。
書込番号：22369561
0点
＞dosdoさん
ありがとうございます。
今のノートにはジャッキは別売りですが、後ろのトランクには専用パンタジャッキ収容のスペースがあるので、純正品も検討したいと思います。
日産で買うと高そう、というか検索しても今のノート用のジャッキの情報はなく、他の日産車で添付されてたジャッキの情報がヒットはします。同じものってわかりますか？型番とか。
要は日産に問うても日産で新品買うと高そうなので、オークションなどでの中古で十分かと思ってる次第ですが、なにせ情報がないもので。。。ノート用の純正パンタジャッキはそもそも添付でないわけで、わざわざ純正品を買う人もいないでしょうから、困ったものです。
書込番号：22373454
0点
私は、キューブキュービック（下取り車？オークションに出すと言っていました）に標準装備されていたジャッキを取りノートe-powerに載せました
リアの工具等が入っている発泡スチロールのジャッキが入る所に
ぴったり入りました
ので
車両を買った
車屋さんから解体にいく日産車から取ってもらったらいいと思いますが（たぶん無料でくれると思いますが）
どうですかね？
書込番号：22374211 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ちなみに
私は、
車屋さんが｢ノートe-powerには、ジャッキがついていないのでジャッキをキューブキュービックから取って下さい｣と言われました。
書込番号：22374241 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
私は納車の際、K13マーチのを貰いました。
先日、スタッドレスに交換の際に使いましたが
マーチ用は少し小さいんですね。上げ量が半端なかった(汗)
耐荷重は確か700kgだったかな？問題ないのでそのまま使いましたが
マーチクラスの物は不安定なため不慣れな人にお勧め出来ません。
(ガレージジャッキも持ってますが、たかがタイヤ4本の交換に使いません)
書込番号：22374496
0点
＞yamatakayamaさん
純正ジャッキは紙のオプションカタログの片隅にひっそり記載されています。
カーライフ商品コード HRCB0 、税込価格7636円。
買うのは勿体ないので、車屋さんにつてがあるなら、
ガーデンライトさんのように解体車から入手するのがベストですね。
書込番号：22374769
0点
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＞yamatakayamaさん
先日Amazonで2,000円程度のパンダジャッキを購入しジャッキアップしたところ、
写真のようにジャッキアップポイントを変形させてしまいました。
この"耳"のような部分を跨いで持ち上げるところ、どうやら凹のくぼみの長さが足りず
"耳"で持ち上げてしまったようです。
幸いこの程度で済んだので支障はありませんが、ジャッキの選定にはご注意くださいね。
私はこれに懲りて、タイヤ交換はショップかディーラーにお願いするか、純正ジャッキを
検討しようかと考えています。
書込番号：22375988
0点
布製のオートソックスもチェーン必要区間でオケー見たいですね。スタットレスの上にチェーンって。
書込番号：22387239
0点
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ジャッキの上部の溝 (真ん中ではない) |
ノートeーpower だけなのかは分かりませんが、
別売りの純正ジャッキの頭の溝が真ん中ではないですね。
前車(日産車)から取っておいたジャッキを見ると、溝はど真ん中です。昔からそうだったと思います。
前のは、使えないのかも知れませんね。
書込番号：22411225 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ppapappaさん
ノートのジャッキアップポイントは内側に凸の部分が有ってそこで車重を支える様なので、ジャッキの頭がそこに大体合えば使えますよ。
書込番号：22421737
1点
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eーpower のジャッキアップ（旧品ジャッキ) |
＞morimuさん
そうですね。
今朝雪が積もってたので、練習がてらジャッキアップしてみました。
ジャッキ(前車日産から流用品)のみぞ深さが、17mm以上
車体のジャッキアップポイントの鉄板でしろが、13mm以下
ですので、十分使えました。
ただ、
金属同士ですので、
ジャッキの頭に当て布(毛布)とかで保護すれば、完璧かなと思いました。
書込番号：22423046 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
自動車 > 日産 > ノート e-POWER 2016年モデル
ノートにはカーテンエアバッグは装備できますが、サイドエアバッグはできません。
もし、カーテンエアバッグだけでポール側面衝突しても大丈夫なのでしょうか？
書込番号：22247611 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞みいまろさん
当たり方にもよりますが、大丈夫ではありません。
いかんせん６年前に発売された車ですので、ボディ剛性等も含めて最新の車と比較すると、劣るものがあると思います。
サイドエアバッグでググれば、重要性が解説されたサイトに数多くヒットします・・・。
書込番号：22248127
3点
オフセットでも怖い。
https://www.youtube.com/watch?v=ngBtrt5kcl4
スイフト サイド意味なし
https://www.youtube.com/watch?v=NttqolG84TQ
サイドなくても剛性の違い？
https://www.youtube.com/watch?v=5DbSVrPUlvM
サイド付いてても、こんなにボディがつぶれたら、、、
https://www.youtube.com/watch?v=aP7HkBGg960
書込番号：22248356
2点
大丈夫かどうかは運次第
凄い安全装備が満載でも死ぬ時は死ぬし、20年前の安全装備が無い車でもかすり傷だけで済む事もある
ただ、無いより有った方がより安全なのは言うまでもない。
書込番号：22248953
5点
自動車 > 日産 > ノート e-POWER 2016年モデル
そろそろ時期なのでどれにするか悩んでます。 AUTECHなので185／65r15 。
候補は、ダンロップウィンターマックス01か
02 ヨコハマアイスガードIG50プラスかIG60
の14インチか15インチ。
他にも、おススメありますか？
安くて良いもの。
書込番号：22193612 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
使用環境や重視するポイントを明確にした方が、
適切なアドバイスが得られ易いと思います。
例えば、東京都内で街乗りメインならば、
氷上性能は重要ではありませんよね。
書込番号：22193754
3点
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|---|---|---|---|
飲兵衛おじさんさん
>他にも、おススメありますか？
純正サイズのミシュランXI3プラスをオススメします。
どのメーカーを選んでも十分な車間距離を取り急が付く操作を避ける運転をすれば走れます。低価格のナンカンも横浜技術で作られた良いタイヤです。ただ、あえて優劣を付けるなら、トータルパフォーマンスに優れたミシュランがイチ押しです。
日産ディーラーで半額キャンペーンを適応出来るかもしれませんので一度相談させてみては如何でしょうか？
ミシュランは、12年連続顧客満足度NO.1の実績が有ります。装着率より満足度NO.1の方が重要で価値が有ると思います。
https://youtu.be/tAmg50IoROA
https://youtu.be/xP9YXCl2fSE
https://youtu.be/yabGYZEl2DI
https://youtu.be/BIBbz4uhanE
https://youtu.be/wFJqQAIpMNs
こちらの動画も参考になると思います。
よく世間一般的な誤解で、ミシュランはドライや高速性能は抜群で長持ちするけど氷雪は、、、スタッドレスで一番大事なのは氷雪、、、BSは氷雪に特化してるからBSが一番！？こんな間違ったイメージが定着してます。
実際は、
ミシュランの氷雪性能が他社より劣ってるわけではありません！他社より優れてるテストデータも有り。
BSの氷雪性能が他社より圧倒的に優れてるわけではありません！実際の試乗会や品評会で期待外れな結果も。
ミシュランが高い氷雪性能と回転方向指定タイヤ構造で排水、排雪性能に優れて高い速度レンジでドライや高速も優れて安心安全、長持ちするのは事実です。トータルパフォーマンスに優れたミシュランが一番だと言えます。
本当かどうか？
実際に履いて試すのが一番間違いありません。
「全額返金保証プログラム」
万が一気に入らなければ返品可能で工賃まで保証されます。詳細はこちら、
https://m.michelin.co.jp/JP/ja/tires/zhhpw.html
ここまで出来るタイヤメーカーは他に有りません！
世界最高レベルの品質の証だと言えます。
勿論、どのメーカーを選ぶも個人の自由。
少しでもスタッドレスタイヤ選びの参考になれば幸いです。
書込番号：22193764 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
北関東の真ん中で、雪は年に数回しか降らないです。
たまに、県北に行くぐらい。
書込番号：22193780 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
乾燥路がメインならWINTER MAXX 01、氷雪路だとアイスガードの選択だと思います。
またインチダウンのサイズ175/70R14だとスタッドレスとはいえ少しばかり頼りなく感じます。
あとヨコハマのスタッドレスは減りにくいイメージがありますが、タイヤ屋さんに聞いた話ではアイスガード50プラス以降、氷雪路重視になったためか減りが早い傾向にあるそうです。
ちなみに私もアイスガード50プラス(今まで履いたスタッドレスはヨコハマのみです)を使用してますが、減りは今まで履いたスタッドレスより早いと感じます。
飲兵衛おじさんさんの使用用途が不明ではありますが、お勧めとしてはWINTER MAXX 01とアイスガードの間を取ってWINTER MAXX 02の純正サイズが良いと思います。
書込番号：22193806 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
＞雪は年に数回しか降らないです。 たまに、県北に行くぐらい。
なら安く乾燥路に定評があるウィンターマックス01が良いんじゃないでしょうか？。
書込番号：22193825 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
個人的にはスタッドレスは国内メーカーが良いと思います。
海外メーカーは性格的に高速走行(日本の100km/hを遥かに超える領域)に振っています。
氷上性能含めて国内メーカーをお勧めします。滅多に雪が降らなくても、降った時の性能が重要です。
性能ではBSだとは思いますがコストも考慮すると、やはりヨコハマやダンロップあたりでしょうね。
書込番号：22193827
9点
YHやABのPB品で十分じゃないでしょうか？
書込番号：22193901 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
皆さんありがとうございます。
ウィンターマックス01は、前の車で履いてて
4年目の今年滑りました。
距離は、通年で35,000キロ
お店で、聞くとアイスガード推しでした。
書込番号：22193918 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞安くて良いもの。
PIRELLI ICE ASIMMETRICO PLUSで十分かと思います。
ところで、先日のジョイフル本田のチラシをご覧になりましたか？
http://www.joyfulhonda.com/wordpress/wp-content/uploads/2018/10/0014_mizuho_1017-1030_b.pdf
VRXですと通販より高くなりますが、GOODYEARのNAVI６でしたら通販価格より安くなりそうです。
書込番号：22193927
1点
飲兵衛おじさんさん
走行距離が多いですね。
私が履かせているice GUARD 5 PLUSの摩耗状態から予想すると、飲兵衛おじさんさんの走行距離なら3シーズン使ってプラットホームが露出しそうです。
走行距離が多い飲兵衛おじさんさんなら、やはりWINTER MAXXが良さそうです。
又、WINTER MAXX 01よりも性能を上げたいと飲兵衛おじさんさんがお考えかどうかでしょうね。
WINTER MAXX 01よりも性能は上げたいけど予算は抑えたいという事なら、175/70R14にインチダウンしたWINTER MAXX 02という選択もありそうです。
書込番号：22193965
4点
＞スーパーアルテッツァさん
夏冬合わせての距離なので冬タイヤだけだと半分以下だと思います。
12月から3月まで。
書込番号：22194003 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞Berry Berryさん
見逃してました。
安いですね。
うちから近いです。
書込番号：22194007 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
飲兵衛おじさんさん
私が使っているice GUARD 5 PLUSは乾燥路メインで使用して、3万km持たずにプラットホームが露出しそうなのです。
摩耗状態は走り方や車によって大きく変わってしまいますが、飲兵衛おじさんさんの走行距離でice GUARD 5 PLUSなら、やはり3シーズン程度でプラットホームが露出するのでは？
それとブリヂストンのBLIZZAK VRXなら、ice GUARD 5 PLUSよりも更に摩耗が早いと思います。
書込番号：22194030
5点
＞スーパーアルテッツァさん
確かに、ウィンターマックスは4年使用して八部山でした。
アイスガード減るの早いんですね。
悩みますね。
書込番号：22194096 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
茨城・栃木・群馬の南部ですと、雪国に出かけるのでなければVRX？,アイスガード？、X-ICE？など、いわゆる御三家物はスペックオーバー。東京や南関東と違ってほとんど雪の降らない北関東、雪が降ったら翌日だけ自宅で過ごせればスタッドレスタイヤは要らない。
那須、日光の温泉地・観光地ならちゃんと除雪されていますのでオールシーズンタイヤでも大丈夫ですが、高価でスポーツタイヤではないので夏は不満。安いスタッドレスで十分。
問題は奥日光、草津・万座などの標高の高い観光地、ここは北海道と同じ雪質でしかも上り下りが急登、除雪されていても滑る。こうなると御三家が必要。
飲兵衛おじさんさんはどれを選択します？
ちなみに私の車は「なし」を選択。愚妻は生まれが吾妻郡の山中なので、出かけないのに「VRX2」を選択。
書込番号：22194131
0点
＞飲兵衛おじさんさん
ウインターマックスで不満ならＹＯＫＯＨＡＭＡにすれば良いのでは？価格も若干アップくらいでしょ。
初めてのスタッドレスで無く、既に自分で使っているのに何をこの掲示板で聞きたいのか不明。
不満な点を満足できるようなタイヤにするだけです。
書込番号：22194200
0点
あくまでも個人的な感想ですが、4シーズン目以降のスタッドレスタイヤは、
肝心の雪上性能、アイスバーン性能が、大分劣化しているように思います。
減りが遅いと、交換時期を引っ張ってしまい、本末転倒になるのが嫌ですね。
経済性より安全性。速度レンジ等の設計も含めて、国産タイヤをお勧めします。
書込番号：22194264
5点
＞funaさんさん＞チルパワーさん
＞dosdoさん
ありがとうございます。
雪降っても仕事を休めないのでスタッドレスは必要ですが高スペックな物は、要らないですね。
久しぶりの新車なのでどれが良いか悩んでます。
よく、考えてみます。
書込番号：22194508 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞飲兵衛おじさんさん
使用環境や前車でWINTER MAXX 01を使用してたなら後継銘柄であるWINTER MAXX 02が良いと思います。
https://car.watch.impress.co.jp/topics/dunlop1611/
アイスガードのような氷雪路メインのスタッドレスだと舗装路メインの用途だと耐摩耗性は劣ります。
私の妻の軽自動車に02を履かせてますが1シーズン(12月～4月)2000km弱程度でほぼ摩耗はありません。
柔軟性も今現在新品並みです。
私のミニバンにアイスガード5プラスを2シーズン10000km程度で5部山程度なので今シーズン持つか持たないかってとこです。
ご参加までに
書込番号：22194620 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞kmfs8824さん
ありがとうございます。
価格差も、考えると02でよいかなと？
価格も、今月中が安いみたいなのでよく考えてみます。
書込番号：22195117 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
スーパーアルテッツァさん
ダンロップのウインターマックスの耐久性はどの程度でしょうか？
BSや横浜より長持ちするとの口コミは数多く有りますが目安となる具体的な距離が分かりません。
分かれば教えて下さい。
因みに、某タイヤガーデンさんのお話しですと、スタッドレスタイヤのプラットホームまでの寿命目安が、
BSのVRXが8000～10000キロ
横浜のIG5が14000～16000キロ
ミシュランXI3が18000～20000キロ
※軽やコンパクトカーサイズの場合でドライ7割走行の場合です。勿論条件により大きく異なります。
ダンロップに関しては分かりません。ダンロップ系のショップに問い合わせたら他社比較データは開発段階で詳細に有るようですが社外秘で公表してないとの回答でした。
書込番号：22198144 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞因みに、某タイヤガーデンさんのお話しですと、スタッドレスタイヤのプラットホームまでの寿命目安が、
その某タイヤガーデンさんとやらが実在するのか一切判りませんね、伝聞の書き込みでは信憑性が全く有りません。
お得意のHPやブログの引用は無いのですか？
書込番号：22198162 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
23000キロ走って2ミリ磨耗した事例があるようです。
素晴らしい耐久性ですね。
https://autoc-one.jp/special/1772277/page06.thtml
https://car.watch.impress.co.jp/topics/dunlop1512/
書込番号：22198305 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
トランスマニアさん
＞ミシュランXI3が18000～20000キロ
ミシュランは耐摩耗性に優れていると考えていたのですが、意外と良くないですね。
私が使っているice GUARD 5 PLUSは乾燥路メインで2908km走行して0.5mmの摩耗です。
これならプラットホームが露出するまでに2.5～3万km走れそうです。
つまり、X-ICE 3よりもice GUARD 5 PLUSの方が耐摩耗性に優れているようですよ。
それとメーカーの性能試験データではWINTER MAXXは01も02もスリップサインが出るまでに15万km以上走れるようです。
又、WINTER MAXX 01を乾燥路だけを22722km走行して、1.8mm摩耗したとテスト結果を公表している方もいます。
以上のようにWINTER MAX 01とWINTER MAXX 02は耐摩耗性に優れたスタッドレスと言えそうです。
因みにトランスマニアさんが使用しているX-ICE 3（若しくはX-ICE 3+）の摩耗状態を教えて下さい。
書込番号：22198308
9点
＞＞BSのVRXが8000～10000キロ
10000キロで寿命が来るなら価格コムのクチコミ掲示板に悲スレが乱立すると思うのだけど。
月800キロ走行で4ヶ月使用なら3年で寿命を迎える計算になる、日本市場で3割強のシェアを持つタイヤが3年でお釈迦になるならクチコミ掲示板で何で悪スレや悲スレが出てこないのだろうか？
書込番号：22198453 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
スリップサインが出るまで何百万km走れるとか、どうでもよくないですか？
大体、スタッドレスタイヤなんて、スリップサイン出るまで使用しませんよね。
経済性の話しだとしても、舗装路何万km走行後とか数シーズン経過後の
スタッドレス性能維持度観点なら理解できますが。
書込番号：22198604
3点
スーパーアルテッツァさん
自分は、去年XI2からXI3へ交換しました。
※プラスでは有りません。
アコード24Sで215/45/17
だいたい約4000キロで摩耗は1m弱だと思います。
リアは新品の髭の面影がまだ残ってる感じです。
※殆どドライメインで高速を多用します。
ミシュランのスタッドレスタイヤは、 12月～3月で約4000kで5シーズン(約20000k弱)が交換サイクルです。昔BS(MZシリーズ)履いてた頃は、2～3シーズン(約10000k弱)でした。
※プラットホームまで1m弱の余裕が残っての交換です。
書込番号：22199495 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
訂正
誤 1m
正 1mm
書込番号：22199499 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
スーパーアルテッツァさん
>メーカーの性能試験データではWINTER MAXXは01も02もスリップサインが出るまでに15万km以上走れるようです。
これは非常に興味深いです。詳しいソースが有れば是非お願いします。
書込番号：22199504 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞トランスマニアさん
WINTER MAXX 02の方が 、カタログ値で15%ロングライフ設計って 記載してますね。
自分買った時は 出始めだったし、02しか在庫なく 仕方なく02買いました！今回の交換で 3シーズン目ですが 、あまり山減って無いですよ。(乾燥路面使用がほとんどです！)
書込番号：22199749 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
タイヤ公正取引協議会ですね。
高速道路割合が50％を超えていますので、おのずと試験結果はよくなる傾向にありますが、凄いですね。
書込番号：22200538
1点
 |
|---|
これですね！
Berry Berryさん
ミシュランのパイロットプライマシーを７万キロ履いてましたが、限定された条件とは言えスタッドレスタイヤで15万キロは凄いですね。
書込番号：22200817 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
そうです。
そちらです。
混ぜ物を排除したおかげで、摩耗の元になる微細なクラックを防ぐことができたためとメーカーは謳っています。
書込番号：22200881
2点
＞飲兵衛おじさんさん
あぁ、、、近くにいるのであれば、オートバックスのハガキを差し上げたい。。。県南東部。
DUNLOPが氷上性能で後塵を喫した分（HS-1～時代）、どこに重点を置いたかというと耐摩耗性のようです。
降雪が少ない地域、降雪があっても日中には解けてしまう地域、特にドライ路面を過走行気味な方にはジャストフィットの製品かと思います。
今話題のオールシーズンタイヤを装着するよりも安心感もありますし。
＞距離は、通年で35,000キロ
年間走行距離約9000キロ。
逆にウィンターマックスでプラットフォームまで達していないなら、ice GUARD 5 PLUSで4年で使い切るつもりでもいいのかなと私は思ってしまいます。
朝の凍結時に走行するのであれば。
書込番号：22200920
1点
＞Berry Berryさん
ありがとございます。
県中央部です。
何件か見て5プラスが、56,500円ナット工賃込製造年は選べないというのがありました。
02だと2,000円アップ
どうでしょう。
書込番号：22201357 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞飲兵衛おじさんさん
スタッドレスタイヤって タイヤが硬く劣化すると、機能しなくなると思います。せいぜい使って4サイクルが限界と思いますので、製造年月日新しい物の方がいいと思いますよ？
書込番号：22202432 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞何件か見て5プラスが、56,500円ナット工賃込製造年は選べないというのがありました。
まず今年、いろいろな店舗を回って得た情報として、YOKOHAMAは昨年製造のものがダブついているため、シーズン初めに購入されるものに関しては、昨年製のものになると伺っています。
BRIDGESTONEも関東地区倉庫には昨年製が多くあるみたいです。（関西の倉庫には2018年製が入っているということらしいですが・・・）
＞02だと2,000円アップ
＞どうでしょう。
今年製造のものでしょうか？
今年製造のものであれば迷うところです。
02も昨年製のものであれば、間違いなく５ PLUSを購入しますね。
私はスタッドレスに求めるものとして耐摩耗性は考慮に入りません。
たとえドライ走行ばかりでも、年に1回でも凍結した時にさえ効けばいいです。
スタッドレスタイヤは何のために購入するかと考えたときに、走行時に滑りにくくするためだからです。
ドライ性能が犠牲になるというのなら、雪が降る直前にサマータイヤからスタッドレスタイヤに交換します。（交換は自分で行いますから）
発泡系・バルーン系の吸水するタイプのスタッドレスタイヤなら硬化しにくい分、装着しないときは適切に保管することで5年はもたせることは可能です。
書込番号：22202825
2点
＞新型セレナ乗ってますさん
聞いた話しでは、タイヤは走行してから劣化していくのでちゃんと保管してあれば問題ないと。
ただ、新しい方が良いですよね。
＞Berry Berryさん
安いけど、確認出来ません。
今年製造のものだと安い所で5プラスで68,337円12,000の差
ただ、去年の物と断言もしてません。
悩むところです。
書込番号：22203007 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞飲兵衛おじさんさん
ご理解されているとお見受けしますが、保管状態が信頼できる販売店の在庫ならば、
価格次第では昨年生産品も悪くないと思います。
価格差を何シーズンで買い換えるかで割り算すれば、結論出せるのではと。
書込番号：22203309
3点
＞dosdoさん
メーカー在庫なら大丈夫と聞きました。
販売店在庫だと不安ですね。
どちらかは、わからないです。
書込番号：22203371 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ただ、去年の物と断言もしてません。
確認をしようと思えばできるはずですけど、そこまでする店舗は滅多にありませんね。
＞メーカー在庫なら大丈夫と聞きました。
＞販売店在庫だと不安ですね。
通常はメーカー在庫品を扱います。
とある店舗の話ですが、私が先日購入発注したVRX2は一度入荷したらしいですが、昨年製造のものということで、店舗側が返送してくれました（私は何も言っていません）。
関西の方の倉庫に今年製造のものが流通しているという情報を得て、再発注してくださったようです。
↑ここまでやってくれるとまた次回もここで購入しようという気になりますよね。
オートバックス真岡店では今週末（27日・28日）と11月16日～19日にスタッドレスタイヤフェアを行います。最大50％OFFらしいので、お暇でしたら足を運んでみてはいかがでしょう。
・・・インターパークの「メリット」の方が安くなる可能性もありますが・・・。そろそろチラシが入りそうな・・・。
書込番号：22204032
1点
＞Berry Berryさん
近所のスーパーオーバックスで同様のフェアをやるようでその時の価格で、見積してもらいましたが5プラスで72,000円でした。
ちなみに安いお店は、フジです。
あと、窒素ガスって入れてますか？
お店によって説明が、違うのでよくわかりません。
書込番号：22204186 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞飲兵衛おじさんさん
ご自身で調べましょう。
http://help.kakaku.com/bbs_guide.html?id=QR001
スタッドレス初心者ならまだしも、
スタッドレス初心者でなく、沢山の疑問質問があるようですが、
今お履きのタイヤを基準に考えられない方が、どんな銘柄でも大差ないと思います。
予算に合わせてお好きな物を購入すれば良いでしょう。
お金が捨てるほどあるなら、窒素ガスもいれたければどうぞ。
空気中の約8割が窒素です。
失礼します。
書込番号：22204220
0点
＞飲兵衛おじさんさん
年に数回の雪で氷結路を想定しないのであれば
最近宣伝の多いオールシーズンタイヤを冬用タイヤとするのはどうですか？
急な雪道（降雪）の雪道（ｎｏｔ氷）ならスタッドレスに大きく劣る事は無いと思いますが
書込番号：22204335
0点
＞あと、窒素ガスって入れてますか？
私は入れません。
窒素ガスを入れることの効能に関してはいろいろありますが、一番の目的は空気中の水分が混入しないことです。
タイヤの空気圧の変動を最小限に抑えられます。
しかし、一般使用によるものであれば、窒素ガスは過剰なものと思います。
窒素ガスを入れなかったからといって、何らかの不具合が出るということはありません。
世の中を走る車の大多数は空気を入れていますから。
書込番号：22204537
1点
連投すみません。
＞ちなみに安いお店は、フジです。
記憶が確かなら大宮の倉庫からもってくるのだと思います。
おそらく昨年製造のものでしょう。
書込番号：22204545
1点
＞Berry Berryさん
過去フジの通販購入経験ありますが、その時は当年製造品が届きました。
でも、こんなのはただの一事例であり、普遍的な事実ではありません。
特定の販売会社を名指しで、憶測ネガティブ投稿するのは反則だと思います。
書込番号：22205243
1点
＞飲兵衛おじさんさん
安さと引き換えに昨年製造在庫品かもしれない可能性を許容できるか否か。
昨年製造品が届いた時に、がっかりしちゃう割り切れない人は、
+15000円を対価として払えば良いだけですよね。
書込番号：22205277
1点
＞dosdoさん
私もフジで当年製のものを購入したことがあります。
しかしYOKOHAMAのスタッドレスタイヤに関しては、フジだけに限った話ではないようですよ。
私は先月末から今月頭にかけていろいろなところを回って、情報を仕入れています。
昨年にYOKOHAMAがスタッドレスタイヤを多めに製造し、昨年製の在庫を多く抱えているということを聞いています。
そのため、この時期にどこで購入してもYOKOHAMA製スタッドレスでは昨年製のものが多く出ているということです。
この板の書き込みだけで判断されるのは短絡的で、私の他の書き込みを見ていただけるとご理解いただけるかと。
書込番号：22205481
2点
改行せずに記載し、分かりにくかったという点では私にも責任がありますが、、、
訂正しておきます。
＜訂正＞
＞ちなみに安いお店は、フジです。
記憶が確かなら大宮の倉庫からもってくるのだと思います。
＞何件か見て5プラスが、56,500円ナット工賃込製造年は選べないというのがありました。
YOKOHAMAは昨年製がダブついているようです。
おそらく昨年製造のものでしょう。
書込番号：22205498
3点
＞Berry Berryさん
相変わらず、憶測の域を出ていませんね。
スレ主さんの買おうとしているサイズのフジ在庫品を
リアルタイムで把握していなければ憶測です。
この板しか見ていない人を誤解させるのも、そもそも駄目でしょ。
書込番号：22205525
3点
＞dosdoさん
そうですね。
では、あとはお任せします。
書込番号：22205578
1点
＞Berry Berryさん
メリット行ってきました。
目玉は、VRX18年製造で66,900円
5プラスは、63,600円工賃込ナット無し。
書込番号：22206655 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
自分はVRX2を予約してます
在庫を持ってない個人店だから今年製造が購入出来れば良いです
オートバックスがアルミホイールセットで11月末までの取付けが10万弱で販売年が選べないといわれたので却下しました
書込番号：22207166
0点
＞スレ主さんの買おうとしているサイズのフジ在庫品をリアルタイムで把握
かなり無茶苦茶な話だなー。
社員以外にできる人いるのか？そんなこと。
書込番号：22207485
4点
＞interesting2さん
おそらく昨年製造のものでしょう。
業務妨害になりかねないことを書くには、
相応の強力な裏付けが必要でしょうってことです。
スレ違いなのでこれで最後にします。
書込番号：22207686
1点
正しく保管されていれば
たとえ昨年製造品であっても
同モデルであればそんなにがっかりする事は無いと思う
僕はその分安ければ有り
書込番号：22207976
2点
＞距離は、通年で35,000キロ
これって１年３万５千キロ乗るってことでしょ？
４年の積算じゃないよね？
４ヶ月スタッドレス履くとして、３年で３万５千キロ乗るってことでしょ？
今まで、どんな選び方してきたのか？
穴あき除水タイプだと３年待たずにプラットまで行くかもよ。
＞ウィンターマックス01は、前の車で履いてて4年目の今年滑りました。
どんなところで滑ったのか？
今までに経験の無い低μ路だったのか？
新品だったら大丈夫そうだったのか？
アイスバーンの機会が少ないとなかなか判断つかないかもしれないし、所詮、予想にすぎないけど、
劣化だとすれば、３年で替えればよいし、ＭＡＸＸ０２を試してみるのも一つ。
昔ミシュランのＸＭ＋Ｓ１００だって２シーズンは良かったけどね。
３年目は下りで止まってることも出来なかったけど（笑
https://tyre.dunlop.co.jp/tyre/lineup/studless/wintermaxx/tech1.html
↑飛び先のイメージグラフ。縦軸は％表示すらないけどさ、
ＭＡＸＸ０２の４年目 ＞ ＭＡＸＸ０１の２年目
と宣伝してるよ。
書込番号：22208196
0点
皆さん、ありがとうございます。
皆さんの意見を参考に決めたいと思います。
書込番号：22209080 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自動車 > 日産 > ノート e-POWER 2016年モデル
誰か分かる方教えて下さい。
日産純正ナビのMM517D-Wを使用してるのですが、
テレビやDVDの映像の左下に時計が表示されています。
この時計表示を消す方法はあるのでしょうか？
説明書を読みましたが、どうも見つかりません…。
分かる方いらっしゃいましたら、どうぞ宜しくお願いします。
書込番号：22111853 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
黄金寿司さん
MM517D-Wの取扱説明書の515頁の初期設定一覧の「ナビ設定」の「表示」の「その他設定」の中に時計表示を「する」があります。
この時計表示設定を「しない」に変更すれば時計表示が消えませんか？
書込番号：22111890
7点
＞黄金寿司さん
スーパーアルテッツァさんの書かれた通りですが、
詳しくは
取扱説明書６７ページをご覧ください。
書込番号：22111903
5点
＞スーパーアルテッツァさん
＞funaさんさん
早々に回答頂きまして、誠にありがとうございます。
皆様のおかげで表示を消せました！
ありがとうございます。
書込番号：22112055 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
自動車 > 日産 > ノート e-POWER 2016年モデル
＞しんまめさん
学習機能のリセットは 自分で操作できません。
ディーラーで頼むしか方法が無いんじゃないかな？
書込番号：22061640 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
そうなんですか。。。
リセットだけでディーラー行って待たされるのも大変なので、次回のオイル交換時でお願いしてみます。
自分で出来れば楽なんですが仕方ないですね。
書込番号：22065023
2点
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図：急速ＴＡＳ学習 |
＞しんまめさん
＞Ｅ12に学習機能が付いているのかわかりませんが、あるとすればどうやってリセットするのでしょうか？
自分で出来れば楽なんですが・・・
急速ＴＡＳ学習（アイドル吸入空気量学習）の事でしょうか？
車を操作する事で自分で出来ますよ。
ただし、時計を用いて時間を正確にカウントして、下記の手順通りに実施しないと多分何回行っても失敗すると思います。
１.アクセルペダル全閉位置学習
①.アクセルペダルが全閉位置であることを確認する。
②.キースイッチをＯＮにして、２秒間以上待つ。
③.キースイッチをＯＦＦにして、１０秒間以上待つ。
④.ステップ２と３を３回繰り返す。
※アクセルペダルポジションセンサまたはＥＣＭハーネスコネクタを外すたびに実施。
２.スロットル全閉位置学習
①.アクセルペダルが全閉位置であることを確認する。
②.キースイッチをＯＮする。
③.キースイッチをＯＦＦにして、１０秒間以上待つ。 この間にスロットルが自動的に動くかどうか、作動音を聴いて確認する。
※電子制御スロットルまたはＥＣＭハーネスコネクタを外すたびに実施。
３.ＴＡＳ学習前の準備
※下記の条件をすべて満たしていることを確認すること。
・エンジン暖機後、約１０分間走行する。
（参考値：水温70～95℃、ＣＶＴフィールード60℃以上、吸気温60℃以下）
・シフトレバー位置：Ｐ又はＮ
・電気負荷スイッチ：ＯＦＦ（エアコン、ランプ関係、リヤウインドデフォッガー）
・ステアリングホイール：ニュートラル（直進状態）
４.ＴＡＳ学習（アイドル吸入空気量学習）
※時計を使って時間を正確にカウントすること。
①.キースイッチをＯＦＦにして、１０秒間以上待つ。
②.アクセルペダルが全閉位置であることを確認し、キースイッチをＯＮして３秒間待つ。
③.アクセルペダル全開、全閉を、５秒以内に素早く５回くり返す。
④.７秒間待ってからアクセルペダルを全開にし、エンジン警告灯が点滅を止めて点灯する
まで約２０秒間その状態を保持する。
⑤.エンジン警告灯が点灯してから３秒以内に、アクセルペダルを全閉する。
⑥.エンジンを始動して、アイドル回転させる。
⑦.約２０秒間待つ。（学習終了）
⑧.エンジンを２、３回空吹かしさせて、アイドル回転と点火時期が基準値内にあることを確認する。
※以上が急速ＴＡＳ学習の要領ですが、失敗するとエンジン警告灯が図の様に切り替わりません。
この場合は、ＴＡＳ学習はやり直しです。 点火時期はタイミングライトが無いと見れませんが、
アイドル回転が基準値内で回転が安定していれば問題ないと思います。
書込番号：22067534
5点
詳しくご説明して頂きありがとうございました。
私の頭の中は？？？です。これは難しい。。。
整備などできる方でないと大変です＾＾；
書込番号：22071395
1点
＞しんまめさん
詳しく説明したのではなく、急速ＴＡＳ学習する為の設定された条件、タイミングとステップです。
整備ができなくても、また、カンコツも必要なしです。 タイミング通り、確実に各ステップを行えばできます。
一人ではなく二人でやれば楽だと思いますが・・・
出来そうであればチャレンジしてみてください。
私の場合、アイドル振動が気になってきた時、スロットルバルブのカーボン清掃して急速ＴＡＳ学習やってます。
書込番号：22071894
1点
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