日産 ノート e-POWER 2016年モデル のクチコミ掲示板

バック時の音量ダウン設定？

[capsule8]

代車のエンジンノートの新しいモデルに、純正ナビ１何とか？が付いてまして、バック時にオーディオの音量が下がる機能がありとても便利でした。
納車されたノートニスモe-powerでは、音量そのままなんですが、設定変えられるんでしょうか？
一通り弄りましたが、見つからず、、、

書込番号：21556492　スマートフォンサイトからの書き込み

[capsule8]

すみません、追加でもう一つ質問です。
ピボットの3DA-Cをクルコン付のノートニスモe-power後期に装着可能ですか？付けてるかたいらっしゃいます？
メーカーサイトではクルコン付除く、とはないので、、、
付いたら、エコモードの加速を上げてワンペダル出きるんですかね？（ノートニスモe-powerで）

書込番号：21556544　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

判らないけど
使っているナビの型番を書いた方が良いかと

ただ、バック時に音量が下がって何が便利なのかが良く判りません(私的には不用な機能です)。

書込番号：21556557　スマートフォンサイトからの書き込み

[capsule8]

＞北に住んでいますさん
ありがとうございますm(__)m
型番３１６D-Wです
代車は、、、１１６？１１何とかでした(;ﾟロﾟ)

私は音量かなり上げることが多く、バック時は安心できて便利です。ダイヤル回せば良いんですが（汗



２つ目のスロコンは意味無しと分かりました。失礼しました！

書込番号：21556568　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞capsule8さん
このナビはパナソニック製ですが、取扱説明書D-7に、
https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/DOP/manual_mm516d-lw.pdf

カメラシステム
アラウンドビューモニターを使う
■ 映像を表示する／非表示にする
アラウンドビューモニター搭載車に本機を装着すると、パネルの[☆]（オプションボタン）を押したと
きに、画面がアラウンドビューモニターの映像に切り替わります。
アラウンドビューモニターの注意事項および詳しい操作方法については、車両の説明書をご覧ください。
「[☆]映像を表示する」を押す、または車のシフトレバーをリバースに入れる
「[☆]映像を非表示にする」を数回押す、または車のシフトレバーをリバース以外に入れる
※走行速度が上がると、アラウンドビューモニターの映像からもとの画面に切り替わります。

また、Note e-Powerの取扱説明書の方にソナーセンサーとアラウンドビューモニターの関係が書かれているところがありますので、読んでみてください。「アラウンドビューモニター」で検索すると、簡単に読めます。
もともとはインテリジェント・ルームミラーの機能のようです。

http://www.nissan.co.jp/SP/OM/NOTE/1709/manual_t00um5wk3a.pdf

書込番号：21557124

[funaさん]

＞capsule8さん
＞ヴィッツラさんとまちがえました。
スルーしてください。おねがいします。

書込番号：21557168

[ジョルノ86]

＞capsule8さん
私のe-power nismoは仕様変更前の車体ですがピボットの3DR-Lを取り付けています。
普段はecoモードでスロコンの設定をスポーツモードSP7(最大)で使用しています。
純正Sモードに比べると負けますが、なかなかいい感じでこの設定が気に入ってます。
参考までに。

書込番号：21559441　スマートフォンサイトからの書き込み

[capsule8]

＞ジョルノ86さん
レスありがとうございます。
あれ？意味がないわけではないんですね(;'∀')　アクセル踏み込み量に対してレスポンスが上がるだけなのでどうかと思ってましたが・・・
最近ワンペダルのエコモードでも、アクセルを置くまで踏むと意外と加速することも判明、ただニスモ仕様の宿命か？エンジンも一緒に吹けてきますがｗ


ちょっと乗ってみたいですね。試してみようかな・・・
ありがととうございます。

書込番号：21559860

燃料について

[悠希温泉]

スポーツリセッティングに変えた場合、燃料はレギュラーのままですか？
先日ディーラーにスポーツリセッティングについて聞いたところ、ハイオクになると聞いたので…(あちらが勘違いしている可能性もあるけど)

書込番号：21556254　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

悠希温泉さん

↓の「商品に関するご注意」のところにガソリンについての記載があります。

http://www.nismo.co.jp/omori_factory/original_menu/engine_m/sr/#__id_e12

つまり、「ガソリン自動車はプレミアムガソリン以外の燃料は補給しないでください」との記載がありますから、ノート e-POWERはハイオクでしょうね。

尚、プレミアムガソリンは「一部車種を除く」との記載もありますが、該当する車種はエルグランドのようにレギュラーガソリン仕様と記載があるようです。

書込番号：21556324

[北に住んでいます]

e-POWERのエンジンは発電機だからハイオク入れても効果無いよ。

書込番号：21556465　スマートフォンサイトからの書き込み

[イナーシャモーメント]

＞悠希温泉さん

e-POWER用のスポーツリセッティングはアクセルペダルとモーターのコントロール特性を変更するのと
電欠しないように発電用のエンジンの運転頻度を上げるだけだと思いますので、エンジンパワーが上がるわけではないのでハイオクにはならないでしょう。

e-POWERに載っている発電用のエンジンのパワーを上げたところで発電用のエンジンなのでタイヤを駆動出来ないので意味がないですよね。

書込番号：21556606

[☆=yasukun=☆]

＞悠希温泉さん
この前.NISMOの人に聞きましたがレギュラーガソリンのままとのことです。

書込番号：21557274　スマートフォンサイトからの書き込み

[５航戦]

カタログには無鉛レギュラーガソリンと書いてある。

書込番号：21560524　スマートフォンサイトからの書き込み

[悠希温泉]

＞５航戦さん
＞☆=yasukun=☆さん
＞イナーシャモーメントさん
＞北に住んでいますさん
＞スーパーアルテッツァさん
皆様回答ありがとうございます。自分一人では全然わからなかったので助かりました！

書込番号：21561815　スマートフォンサイトからの書き込み

ヘッドライト丸ごと交換について

[nismoにーさん]

ヘッドライト丸ごと交換について詳しく分かられる方がおられましたら教えてください。

自分は車に詳しくない人間で、ただ単にノートe-power ニスモのデザイン性に惹かれて購入した者です。
ですので素人に教える感覚でのアドバイスをお願いします。

私の乗っているe-power ニスモは年次改良後2017年10月以降の車です。
ヘッドライトは購入時にLEDではなくハロゲンにしました。
その際に確認不足で、納車されてからハロゲンはポジションランプが眉毛？型ではない事に後から気づきました…

そこでご質問なのです。
�@今オークションにLEDヘッドライトがあるのですが、ハロゲンバージョンを取り外し、LEDバージョンに丸ごと変更できるのでしょうか？
�Aまた出品中のヘッドライトは、おそらくE12のヘッドライトと思われますが、HE12も同じヘッドライトで大丈夫なのでしょうか？
�B変更可能な場合、何か特別な部品等が必要なのでしょうか？
�C可能な場合、作業レベルはオートバックス等のショップや個人経営の車屋でも交換できるレベルなのでしょうか？


以上、よろしくお願い致します。

書込番号：21551641　スマートフォンサイトからの書き込み

[k_yoko]

普通の整備工場やオートバックス等では、まずやってくれないと思います
かなり、手を加えないといけないと思いますので、カスタムショップ等を、当たって見てはいかがでしょうか

問題は、Ledヘッドライトには、オートレベライザーがついているため、（ハロゲンヘッドライトは手動）これをどうするかですね。かなり難しそうです。

私の妻のe12はハロゲンでしたが、市販のLedランプを取り付けました。これで満足されるのが一番カンタンかと。

書込番号：21551659　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

＞nismoにーさんさん

この場合、ヘッドライトの他にもヘッドライトコントロールコンピューターやヘッドライトレベリングコンピューター、最悪車両ハーネス引き直しなど多額の費用がかかってしまいます。
作業してくれるショップも限られるし、多額の工賃も発生しそうです。

ノートニスモの場合プロジェクタータイプのハロゲンなので社外のLEDバルブのみの交換の方が吉です。

書込番号：21551695　スマートフォンサイトからの書き込み

[nismoにーさん]

＞kmfs8824さん
＞k_yokoさん
早々のアドバイスありがとうございます。
やはり厳しそうですね…
バルブのみの交換で我慢します。
ありがとうございましたm(_ _)m

書込番号：21552026　スマートフォンサイトからの書き込み

[capsule8]

その気持ちわかります。
ですがやはり高額になると思います。
ここはひとつどうでしょうか、チキチキ電子さんなどのＬＥＤテープライト？みたいなポジションと流れるウィンカーついたチューブを眉毛の当たりにはれば、それなりにかっこいいと思います！！（チキチキさんの回し者ではありませんｗ）

私はＨＥ１２後期ですが、眉毛スモールの上に流れるウィンカーです。が、スモール無くても上記のもので良かったと思っています。
逆に、ハロゲンであればＨＩＤに換装できますので、イイと思います。
私、次にこの車買うならＬＥＤ外します。　

書込番号：21552308

[かず＠きたきゅう]

ハロゲンの何が悪いのかな？
見やすいしメリットたくさんあります。
私の車もLEDてはあるのですが、見た目だけで、イマイチと思うことが多々あります。
嫁の車がハロゲンですが、やっぱり全天候で見やすいなぁと思います

書込番号：21552722　スマートフォンサイトからの書き込み

[nismoにーさん]

＞capsule8さん
ありがとうございます。
究極な事を言えば、運転していてる時にポジションランプが眉パターンだろうが、そうでなかろうが見えないので関係ないですからね^^;
すれ違うノート の眉毛パターンがカッコいいなぁ〜と思い、交換できたらなぁ〜と思った次第です。
ご提案の件、検討してみます。

書込番号：21552749　スマートフォンサイトからの書き込み

[nismoにーさん]

＞かず＠きたきゅうさん
ありがとうございます。
決してハロゲンが悪いというわけではありません^^;
ポジションランプの眉毛がカッコいいなぁと思って質問させていただきました。
皆さんのアドバイスで交換は厳しそうなので、現状のライトで付き合っていきたいと思います。

書込番号：21552758　スマートフォンサイトからの書き込み

[k_yoko]

＞nismoにーさんさん
ノートにLEDアイラインだったら比較的簡単に取り付けられますよ

みんカラを参考になさってはいかがでしょう。
http://minkara.carview.co.jp/userid/1961255/car/1472726/3795565/photo.aspx
http://minkara.carview.co.jp/userid/371024/car/1240112/3209227/note.aspx
このあたりはいかがですか？

書込番号：21552984

[赤車]

こんにちは。
車種違いですが私も現行セレナでハロゲン納車した後にシグネチャーLEDに気が付きました(^^)
結論から言えば出来ます。
セレナはリフレクターのハロゲンライトでLEDヘッドライトにASSY交換で付きましたよ。
光軸もそこまでブレませんし後からディーラーで調整してもらえれば大丈夫です。
ハイビームも問題ありません。
ただ配線加工は必須ですのでヘッドライトの加工ショップだとやってもらえるでしょう。
セレナは上段のシグネチャーLEDと下段のヘッドライトに別れていて両方施工出来ましたのでノートも大丈夫だと思われます。
ちなみに料金もそこまで高くありませんでした。

書込番号：21580213　スマートフォンサイトからの書き込み

メダリストの購入を考えています。

[ともちん、カムバック]

本日雪の中を走行しましたが、みなさんが言われる吹き上げの現象はありませんでした。お勧めできる車なのか助言をお願いいたします。当方としては、スイフトスポーツの1.4とどちらがいいのか迷ってます。もちろん燃費は悪いですが、そう払い込みはスイフトの方がはるかに安いので、よろしくお願いいたします。後は値引きはいくらぐらいまでいけますか？

書込番号：21533464　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ともちん、カムバックさん

ノート e-POWERの値引き目標額は車両本体値引き18〜22万円、DOP2割引き辺りになると思います。

書込番号：21533498

[ナオタン００]

＞ともちん、カムバックさん
はじめまして。

＞そう払い込みはスイフトの方がはるかに安い
一応双方とも見積り取得済みのようですね。
スレ主様が一番重視するのは価格でしょうか？
それならスイフトの見積りをノートにぶつけて交渉してみるのが早道ですよ。
価格でなければ、スイフトとノートでそれぞれ優劣ありますから、スレ主様がどの点を重視しているか書かれた方がよいでしょう。

書込番号：21534066

[エンディミオンの呟き]

ノートeパワーはEVよりのハイブリッドなのに加えてレギュラー、スイスポは低燃費思考にはなりましたが普通のエンジンにハイオクです。
仮に10年乗るとしても燃料費の差があるので
始めは安くても維持していくと逆転する場合もありますので、総支払い額はあまり気にしないほうがいいですね。

スイスポを選ばれる人は指名買いが多いかと思います。車両価格200万のスポーツカーは早々にないてすし、MTも選べます。

とにかく燃費がよくてよく走る車がほしいのなら
ノートのほうがあってますし、
走り重視、キビキビ走っていかきたいなら
スイスポとなるでしょう。

書込番号：21534545　スマートフォンサイトからの書き込み

[ともちん、カムバック]

ノートの方が40万高いです。10年も車は乗りません。3年以内に売却しております。

書込番号：21535065　スマートフォンサイトからの書き込み

[Kaz_Nakajima]

鬼加速
ワンペダル走行
静粛性（電気走行時）
室内広さ
ノートで決まりでしょ ^ ^

書込番号：21536284

[GOODーBOY]

＞ともちん、カムバックさん

スイスポを候補として見積もりをしたのは走りの楽しみも求めてのことだと思います。

私個人としては、そうであるならスイスポに一票です。

かってカプチーノで遊んでいましたが、楽しさでは一番でしたね。

おそらくスレ主さんも　楽しさ　を分かってると思いますが、速い＝運転が楽しい　ではないです。

自分の感性を優先して車選びをしてください。

書込番号：21536297

[パージィ]

3年以内乗り換えるなら、試乗又わ、レンタルアップの中古でもいいと思いますが？
日産の中古店に割りとあります。

書込番号：21536754　スマートフォンサイトからの書き込み

モードチェンジ運転？

[xyl1t0l]

e-POWERユーザーに質問です。


最近ハマっている運転方法に、モードチェンジ走行？が有ります。
私的には操作が面白いし合理的かと思っているのですが、どうでしょね？

同じような走行している方や、もっと面白い走行している人があれば教えてください。


私の方法（一般道）
・スタート：　　ECOモード
・巡航時：ノーマルモードDレンジ
・一時減速時：　　〃　　　Bレンジ
・減速時停止：　　Sモード


きっかけ
・Sモードのオンリー派だったんですが、（折角用意されているのだからと）
・ECOモードで走り始めて気づいた。
・巡航時は回生ブレーキがアクセルと連動し惰走がむつかしく、もっとECOの余地があると。
・で、e-POWER究極のECO運転はどんなだろうと思い考えた方法です。


とりあえず一か月ほど走ってみて
・どんな場面でも使える方法ではありませんが、
・いまのところ感覚的には多分、一番燃費が良いと思います。


まあ、
・万能は：　Sモード
・高速巡航は：　Dレンジ
は、鉄板だとは思いますが。


スレが寂しいので、スレ汚しm(__)mです。

書込番号：21425853

[xyl1t0l]

＞BCまこさん
＞運転モード切替とか様々な車種にも搭載されてますが、
＞減速〜停止までセッティングされているモードは国産車では新リーフしか知りません（笑


唯一無二！
(新リーフを除けば)



＞来春発売予定のセレナe-POWERにはノートのe-POWER Driveが搭載されるのか、
＞上位互換のe-Pedalが採用されるのか気になるところです。

セレナe-POWERには、e-Pedalでしょう。
・ソフトをいじるだけでコストアップしない。(既存のブレーキ制御システムと連動させるだけかと思う)
・ハードの切り替えスイッチは省略するかも？(ノートe-Powerワンペダルとの整合性を取るため)
・逆に新リーフとの整合性で、スイッチ追加するかも?

でしょうね。(あくまで予想)

書込番号：21436583

[つぼろじん]

走行モードもだけど

モーターだけで走るモード　EVモードがプリウスのように無いのが　残念だね

この寒さでエンジン掛かりっぱなしで　充電ばっかりして　無駄に電気を貯めている

昨夜は　鹿屋市から鹿児島市内自宅までほとんどエンジン掛かって　22km/lしか　伸びなかった

上り坂や平坦地で　電気をできるだけ使って　下り坂で充電するという　プリウスでは良くやっていたことが

eパワーでは　やれないのだ・・・・・・(笑)

書込番号：21438224

[xyl1t0l]

＞つぼろじんさん
＞モーターだけで走るモード　EVモードがプリウスのように無いのが　残念だね
＞上り坂や平坦地で　電気をできるだけ使って　下り坂で充電するという　プリウスでは良くやっていたことが
＞eパワーでは　やれないのだ・・・・・・(笑)


おぉーーそれも改善してほしいおおきなポイントですね。


現状、発電エンジンは聖域で、運転者には手出しが出来ない。

・良く言えば：過放電からのバッテリー保護　かもしれないが？
・訳の分からない無駄？な発電による燃費悪化、発電騒音のランダム発生、長い下り坂での満充電からエネルギー放出用エンジン起動

EVモードスイッチを追加して、
予告警告音でも鳴らしてバッテリー保護のためなら途中で勝手にエンジン発電しても一向に構わないので、、、、
頼むわ！！！日産！！！

ということで、次期のe-POWERでは改善してほしいですね。（多分すると思うけど。）


e-POWERに、

１．e-pedal　追加（回生停止後に、ブレーキで車両ホールド、アクセル踏み込みで解除）
２．EVモード　追加（スイッチ追加、強制発電時は予告警告音を発しバッテリー保護すればOK）

なら、サイコーですね。（多分、セレナe-POWER　150馬力　はそうなると信じてます。）

書込番号：21438393

[xyl1t0l]

乗り始めて丸一年経ちました。

始めの何か月間はモードチェンジ運転は考えたことも有りませんでした。
そもそも、走行中にモードチェンジしていいのか？壊れないのか？の手探り状態でした。
取説にもなかったようでしたが、書き込みで走行中のモードチェンジは可能と知りました。

今回複数の方が私の様にモードチェンジ運転を積極的に実践しているとのことで、意を強くしました。



代表的使用法をまとめますと

１．シングルクリック：　高速巡航から降りる時　（ノーマルモードDレンジ　→　Sモード）　
２．ダブルクリック：　　合流から高速巡航に入る時　（Sモード　→　ノーマルモードDレンジ）
３．トリプルクリック：　　？（未開拓）



裏技的使用法をまとめますと

１．シングルクリック：　ECOモード走行時に車間を取らない後続車を振り切る時　（ECOモード　→　ノーマルモードD/Bレンジ）　
２．ダブルクリック：　　ECOモード走行からSモードに切り替える時　（ECO→ノーマルモード→Sモード）
３．トリプルクリック：　ECOモード走行時に後続車と車間を取りたい時　（ECO→ノーマル（自動加速）→S（元の速度に自動減速）→ECO）


但し、３は今練習中です。
ノーマル切替で一旦自動加速して車間を稼いで、S切替でまた元の速度に自動で戻り、更に元のECOモードに戻す。
この2、3日練習中ですが、なかなかいい練習相手（車間を取らない後続車）が現れません。残念！



ということで、このスレはお開きにしたいと思います。
返信していただいた皆さん、ありがとうございました。

しかし、何かいい事例があれば、書き込んでください。では。

書込番号：21441798

[BCまこ]

国道２１９号　熊本県→宮崎県

GWの連休中に遠出した際、チョッと面白いモードチェンジに気づいたので書き記しておきます。

道中、標高差600ｍを約1時間かけて山下りするルートがあります。
「満充電でのエンジン空回し」をなるべく回避したかったのでノーマルBモード主体で下り始めました。
確かに回生ブレーキが弱いため、なかなか満充電となりません。
が、減速力も弱いためRのきついコーナーではSないしECOモードにチェンジして曲がります。
コーナー抜けた後はノーマルBにチェンジします。このような操作を適宜行い下って行きました。

さて、標高差400ｍ程度下った後はタイトコーナーとアップダウンを短いスパンで繰り返しながら進んでいきます。
そこではS若しくはECOモードでのアクセルワークの出番！だったのですが、
とあるコーナーをECOモードで立ち上がった後、上り勾配の状況がありました。

これまではモード固定でアクセルを踏み込んで加速していましたが、アクセルはそのままでノーマルBにチェンジしてみました。
すると、アクセルは踏み込まなくともシフトアップした様に車速が乗ります。
（おや？）と思って今度はターンイン前にノーマルBからSにチェンジ+アクセルオフで減速すると
シフトダウンしたかのような感触が得られます。
アクセルペダルの操作量は少な目で、まるでMT車のシフトチェンジをボタンで行っている感覚です。

最大の利点は足の上下運動を少なくして巡航速度を維持できるため、“長距離での疲労が少ない”につきます。
残念ながらスポーツ走行には向かないかと思われます。

最大の懸念点は頻繁にモードチェンジを行ってモーターの制御が壊れないか？という点！

残念な点はこの擬似シフトチェンジ運転を楽しめるステージが近場に無い！という事です。

※添付は実践したステージの高低図になります。

書込番号：21807178

[xyl1t0l]

＞BCまこさん
モードチェンジ運転を、上り勾配下り勾配で試されたのですね。
わたしは、平坦路でしか経験がありませんが、


＞さて、標高差400ｍ程度下った後はタイトコーナーとアップダウンを短いスパンで繰り返しながら進んでいきます。
＞とあるコーナーをECOモードで立ち上がった後、上り勾配の状況がありました。
＞これまではモード固定でアクセルを踏み込んで加速していましたが、アクセルはそのままでノーマルBにチェンジしてみました。
＞すると、アクセルは踏み込まなくともシフトアップした様に車速が乗ります。


この感覚は上り坂でも同じなんですね。（平坦路でも、グンと加速しますが、勾配無関係でしたか。）





＞（おや？）と思って今度はターンイン前にノーマルBからSにチェンジ+アクセルオフで減速すると
＞シフトダウンしたかのような感触が得られます。
＞アクセルペダルの操作量は少な目で、まるでMT車のシフトチェンジをボタンで行っている感覚です。


下り坂も、同様ですね。（平坦路でも、グンと減速の経験ありますが、勾配路では試したことありませんでした。）




結論は、
＞最大の利点は足の上下運動を少なくして巡航速度を維持できるため、“長距離での疲労が少ない”につきます。
＞残念ながらスポーツ走行には向かないかと思われます。


↑そのようですね。（機会があれば、試してみたいと思います。）

最近は、ECOモードはつまらないので
通常は、Sモード
高速は、ノーマルモードDレンジ
でほぼ固定になってしまいました。


＞最大の懸念点は頻繁にモードチェンジを行ってモーターの制御が壊れないか？という点！

これは全然大丈夫でしょう。
モーターの制御って、電圧一定で電流を激しく変化させてコントロール（一万分の２秒単位）
らしいので、人間のスイッチ切替速度は目じゃないと思っています。



ところで、当初書き込みで
＞・万能は：　Sモード
＞・高速巡航は：　Dレンジ
＞は、鉄板だ

と言ってましたが,
今度のセレナe-power（Sモード）は、高速（70キロ以上）での回生を減らした（Dレンジ程度？）
とのことで、日産も気が付いて改善したようです。

我が意を得たりって感じですが、多くのユーザーの声だったんでしょう。

書込番号：21809482

[BCまこ]

＞xyl1t0lさん

実はチョイと補足情報がありまして、上りは単独走行だったのですが、峠越えた頃に前を走る現行型ハリアーに追いつきまして、追走する事になりました。

このハリアー、なかなか心地よい巡航速度で下って行くものですから、手前勝手にランデブー走行と洒落込んで、不快に思われない距離で走りをトレースする事に決めたのが発端です。

前を走るハリアーの車体が良いのかドライバーが上手いのか、実にスムーズにコーナーをクリアして行くものですから、立ち上がりでアクセルを踏み込むよりもノーマルに切り替えた方が楽だな！と気づいた次第です。

燃費はと言うと、山の麓まででAVE25km/L、上りきって17km/Lと落ちましたが、下りきったところで31km/Lと良好な値。

何より出先で走りの波長が合う車に出会うと嬉しくなっちゃいます♪

書込番号：21809971　スマートフォンサイトからの書き込み

[xyl1t0l]

＞BCまこさん
なるほど、ハリアーとのランデブー走行で思いつかれたのですね。

下り坂での追走はSモードでも結構面白いですが、
(先行車列がパカパカとブレーキランプをせわしなく点けるなかでワンペダル(ノーブレーキ追走)は優越感？)
モードチェンジでの追走なら更に面白いでしょうね。


私は逆に、
ECOモード走行中に追走され振り切るためにモードチェンジしたのがきっかけ。
あまりにも車間取らずに付いてくるのを、ECOの加速ではどうにもならないので
奥の手で、モードチェンジカードを切った。（相手はビックリしたかも？）

今は、Sモード固定ですので、そのカードは不必要になりました（笑）

書込番号：21812222

[BCまこ]

＞xyl1t0lさん

もういっちょオマケ情報で、私の後続車にはマイナー前のE12(ガソリン車)が居て、コーナー立ち上がりでは遅れていました。
結局そのE12、道中1km程度のトンネル内でウチら二台を派手に追越して遥か彼方に走り去って行きました。
追越し具合から察するにスーチャー仕様と推測、どうやらウチらと波長が合わなかったらしい(苦笑)

それと完全に蛇足になりますが、前を走るハリアーは殆どブレーキランプが点灯しない走りだったんですよ！
危なく感じるか？なんて事は全くなく、安定感のある走りに(重たいボディーをよく制御してるな！）て感心しながらついて行ったものです。
ブレーキランプの点灯は回生を意識してる分、私の方が多かったでしょうね。

日産のワンペダルネタで散々叩かれたブレーキランプの件ですが、前の道路状況と車の挙動を察知して走れば、点灯しなくとも危なく感じる事はないですね☆

書込番号：21812853　スマートフォンサイトからの書き込み

[xyl1t0l]

＞BCまこさん
＞私の後続車にはマイナー前のE12(ガソリン車)が居て、コーナー立ち上がりでは遅れていました。
＞結局そのE12、道中1km程度のトンネル内でウチら二台を派手に追越して遥か彼方に走り去って行きました。
＞追越し具合から察するにスーチャー仕様と推測、どうやらウチらと波長が合わなかったらしい(苦笑)

ある種のドライバーは、
ブレーキを踏まされる事に対して屈辱感というか敗北感を感じるそうです。
（先行車のブレーキランプが点いていないのに、自分だけブレーキを踏む＝運転が下手の証？）

その後続車のE12は、
その間、散々ブレーキ踏まされて屈辱から怒り心頭で、”トンネルの直線路での派手に追越”になったのでは？
と思います。






＞前を走るハリアーは殆どブレーキランプが点灯しない走りだったんですよ！
＞危なく感じるか？なんて事は全くなく、安定感のある走りに(重たいボディーをよく制御してるな！）
＞て感心しながらついて行ったものです。

エンジンブレーキを巧みに使われたのでしょうね。下手糞ほどパカパカ点灯させますからね。





＞ブレーキランプの点灯は回生を意識してる分、私の方が多かったでしょうね。

私も、後続車に意識して点灯させるようにしてます。
ただ、後続車から見たらパカッ、、パカッて一瞬点くという不自然な点灯かもしれませんが。





＞日産のワンペダルネタで散々叩かれたブレーキランプの件ですが、
＞前の道路状況と車の挙動を察知して走れば、点灯しなくとも危なく感じる事はないですね☆

これも、自分だけブレーキ踏まされ組が、怒りの矛先を”ワンペダル”に向けたように思います。
（適正な車間を取らずにブレーキランプ頼りで追走する輩のイチャモンかな？）




ワンペダルは、
運転が楽だし、踏み間違え防止のひとつの答えになりうると思います。


折しも
”タクシー暴走で無罪主張　病院突入10人死傷、福岡地裁初公判 ”
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO3029394010052018ACX000/

今日から始まりましたが、
タクシー車の回生協調ブレーキが独立系ブレーキでないところが弱点。
タクシー運転手の踏み間違えでないという主張をどう覆すのか？
検察の立証が見ものです。

その点、
e-powerのワンペダルは独立系ブレーキなので、話は簡単に”踏み間違え”で決まりですのにね。

書込番号：21814509

[セレナおじさん]

＞BCまこさん
それと完全に蛇足になりますが、前を走るハリアーは殆どブレーキランプが点灯しない走りだったんですよ！
危なく感じるか？なんて事は全くなく、安定感のある走りに(重たいボディーをよく制御してるな！）て感心しながらついて行ったものです。
ブレーキランプの点灯は回生を意識してる分、私の方が多かったでしょうね。

車重も車体も大きいハリアーがブレーキランプ点灯せずに走れる道を、コーナーの度に後ろを続く軽く小さいノートがブレーキランプ点灯するほど減速してたら、その後ろを走る車は、何だあのノートへたくそと思ったかもね(笑)ノートはこう操るんだ、ドカーン、と思ったかも(笑)

書込番号：21815071　スマートフォンサイトからの書き込み

[BCまこ]

＞セレナおじさんさん

運転に対する主観は人それぞれですからね〜、見えない黒い影でも追いかけていたのかもしれません（笑）

それにしても前を行くハリヤーはジェントル且つ滑らか、惚れ惚れするくらい上手かったです！

ガソリン車かHV車か分からなかったけど、チョッと試乗してみたくなりました♪

書込番号：21815951

[セレナおじさん]

＞BCまこさん
https://youtu.be/Ct_aFqJybFI
この動画を思い出しました(笑)
わからなかったらすみません。

書込番号：21816040　スマートフォンサイトからの書き込み

[BCまこ]

＞セレナおじさんさん

思わず「ふふっ」ってなりました。
e-POWERなら差し詰め「やっとモーターのコイルが温まってきたどころだぜ！」ってトコですかね☆
いやサスガに家族を乗せてるんで言えませんけどね（苦笑）

ただ子供が星野源さんの「ドラえもん」を歌ったりしてたんで、（あっそーれそ〜れ！）って
合いの手入れながら運転してました♪

書込番号：21816426

[BCまこ]

＞xyl1t0lさん

ガソリン駆動車はその機構上、ドライバーの意思から僅かに遅れて加速する事になりますからね。
過給機付は１〜２クラス上の加速度を堪能できますが、僅かな遅れは顕著に表れます。
ましてコーナー立ち上がって上り勾配ではアクセルを踏み増ししないと速度が乗らないので、
私だったらストレスに感じてしまいます。

未だ賛否両論のe-POWERドライブですが、なんせ“未常識”な一品なので波及には時間がかかりそうです。

私個人として、前の車では“家族サービスの一環”と義務的に運転していましたが、
今や移動する時間は“オレの楽しみ”とばかりに能動的に変化して、
一挙両得な車として活躍しています。

書込番号：21816431

[xyl1t0l]

＞BCまこさん
e-powerドライブは、100%モーター駆動車のみ実現出来る特技ですから、
それを持たないメーカー贔屓筋には、目の上のたんこぶでしょう。
ある意味、現時点では賛否両論出るのは当然でしょう。

しかし、
いずれ各社EV等100%モーター駆動車を出さざるを得ない訳で、

その時、
ワンペダル走行モードをどう搭載するか？
（踏み間違え暴走の防止対策としても、出さざるを得ない）
興味あるのはその搭載方法かと。

わたしは、
シフトレバーに組み込んで、
左に倒して前方でSモード。も一度前方でECOモード。
左に倒して後方でノーマルモードとかがどうかなと思っています。

それこそマニュアル感覚。
ついでに回生量も調整出来ればパーフェクト。
かな？

書込番号：21819561

[BCまこ]

＞xyl1t0lさん

私は電制シフトの操作はなるべく共通の方が良い気がします。

以前から社用車の30プリウスを運転する機会があったのですが、最初全然シフトが分からなくて上司に『これで前進するんですか？』と聞き直してたくらい理解し難いものでした。

日産の電制シフトは30プリウスと似てたので戸惑わずに操作できました。

ここで気になるのが、前進に入れる操作ですけど、通常の5MT車のリバースの操作と同じなんですよね。

MT慣れした方がバックに入れたつもりで前進して、パニックになってアクセル踏み込みんでしまって、事故を起こしてしまわないか心配です。

書込番号：21820145　スマートフォンサイトからの書き込み

[xyl1t0l]

＞BCまこさん
＞私は電制シフトの操作はなるべく共通の方が良い気がします。

電制シフトの操作パターンって、特許取れるみたいですね。


”シフトレバー装置”　特許出願人：三菱自動車
https://astamuse.com/ja/published/JP/No/2014008936




＞日産の電制シフトは30プリウスと似てたので戸惑わずに操作できました。
＞ここで気になるのが、前進に入れる操作ですけど、通常の5MT車のリバースの操作と同じなんですよね。

MT車と逆の操作パターンになってるのは、誰かが特許取ってて日産もトヨタも逆にせざるを得なかったんでは？？？

私の案も特許取れるかな（大笑い）？

書込番号：21822264

[BCまこ]

＞xyl1t0lさん

一般的なAT車のシフトゲートが
P
R
N
D
2
L

だったのでRが前方、Dが後方になったと言う説をどこかで見た事があります。
まっ、メーカー的にはシフトパターンは表示してあるから間違えるなよ！って事なんでしょうけど。。。

書込番号：21822870　スマートフォンサイトからの書き込み

[xyl1t0l]

＞BCまこさん
そうですね、ATのシフトからその流れで今の電制シフトになったんでしょう。


モードスイッチの位置は、
ノートはサイドブレーキの下なので視線を落とさず運転中も容易に操作できますが
セレナは右前方に移り操作しにくいらしいです。

日産としては、あまり走行中に操作する想定はしていないようにも思えます。

書込番号：21825197

衝突安全性について

[goma neko]

自動車素人です。基本的な質問で申し訳ありません。

予防安全性がとても良いことは分かりましたが、衝突安全性はどうなんでしょうか？詳しくは分からないんですが208点が満点の衝突安全性のテストがある様ですがどのくらいの評価なのでしょうか？

実家で両親が新しく車を買うそうなのですが、60代です。なので、安全な車がいいのですが…。

ホンダのNワゴンも衝突安全性の得点は高い様なのですが、軽自動車を両親に勧めてもいいものか分かりません。

誰かお詳しい方、車の安全性について教えて下さい！

書込番号：21421508　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

goma nekoさん

ノートXなら下記のように162.3点ですが、 ノート e-POWERは現時点では試験未実施のようですね。

http://www.nasva.go.jp/mamoru/car_list/0

書込番号：21421536

[津田美智子が好きです]

対向車と時速１００ｋｍで正面衝突したら無理
相手は１００ｋｍ自分は４０ｋｍならもっと無理

書込番号：21421554

[北の羆]

ノートの衝突安全性は162点ですから、高くは無いですね。
点数は先代ですがシャシーは今も一緒ですから、大きくは変わらないと思います。

http://www.nasva.go.jp/mamoru/car_list

トップ10
http://www.nasva.go.jp/mamoru/car_list

安全性ならインプレッサは断トツですけどね。

書込番号：21421558

[津田美智子が好きです]

簡単に言うとどんな頑丈な車でも
１００％死にませんなんて車はありません
相手もあることだし。

書込番号：21421593

[Jailbird]

一つの比較指針として衝突時の安全性能を考えるのは良いことだと思いますが、実際の事故はひとつとして同じものがありませんので、データに偏って判断するものでもないと思います。

漠然として申し訳ないのですが、予防安全としてドライバーの補助をする装着・仕組み。
不幸にも事故となった場合のパッセンジャーの保護を、バランス良く俯瞰して決めた方がいいです。

私もご両親の方に近い年齢なので…

一番気を使っているのは運転して疲れない事なのです。個人差はありますが、気持ちと行動がリンクしなくなってきます。

・機械として自分の意志を忠実に反映出来るのか

・シート、操作系が特殊なポジションにならないか、仕組み・品質がプアではないか

・視界は良好か、死角が多くないか

・ノイズ・バイブレーション等、不快な共振が抑えられているか、水準内か

あたりを重点課題としてチェックしています。快適装備は歓迎しますが。優先順位は2番以下です。

先々月、5年振り免許の更新に行きましたが、視力検査は内心ドキドキでした。
(一発クリアしましたが次は分からないです)

どの位の距離を乗るかにもよりますが、疲れは必ず視野と判断力を奪うので、結果的に "疲れにくい" というのが最も大事なんです。

はっきりした答えにならなくて申し訳ないのですが、可能なら親御さんと試乗に出向き、確認していく作業となるはずですよ。

衝突安全性を担保したいのなら、一応軽自動車は外します(=マージンの問題なのでイコールではありません、誤解ないよう)

候補が狭まりますが、ハッチバックよりは独立したトランクのあるセダンがベター。

ボンネットが極端に短い、今主流のデザイン(キャビンが前に移動)ではなく、相応な長さのある車となります。

これらはクラッシャブルゾーンの確保ですが、コンパクトカー等、重量・質量が小さい車は、対面衝突では相対的に不利な条件となります。

書込番号：21421699　スマートフォンサイトからの書き込み

[MAX満三郎]

ご高齢の方々は自らの安全性うんぬんを語る前に、踏み間違いなどによる暴走事故を無くすべき様に心がける必要があると思います

書込番号：21421727　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

ご予算とのご相談という事で。
確かに心配されることはよくわかります。

安全性は付属と考えた方が良いと思います。
100%事故を防げるわけではないのはスレ主様もお分かりだと思います。

考えだすと、免許返納して公共の交通機関が一番安全だという事でしょうが、それでも、巻き添え、タクシー事故、列車事故、何をどう取っても事故前提で考えだすと安全なものなんてなくなるのです。

保険にしっかり入って、もしもの時にご相手にご迷惑がかからないように考えればよろしいのではないでしょうか？

私だったら、好きな車乗りなよ！乗れなくなるまで！って言います。

気持ちのゆとりを持たせることも安全運転につながるのではないかと思います。

書込番号：21421776　スマートフォンサイトからの書き込み

[北国のオッチャン雷]

安全な車？

大きな車(ランクル等)なら自分へのダメージは少ないでしょうね。相手には優しくありませんが。
でも、大きな車でもバス等の大型車と衝突したら自分がダメージをうけるでしょう。

いいたい事はわかりますが、結局は事故を前提に考えたら切りがないと思いますよ。

過去に事故を起こしたことはあるのですか？
頻繁に起こしているのであれば乗ること自体を考えるべきですし、起こしたことがないのなら安全意識が高い慎重な方と思われます。

60代ならまだ若いですから、まだ心配に及ばないのでは？ (両親思いの優しい息子さんですね。)

ただ、軽自動車は普通車に比べ外装も薄く軽量化されているので避けた方が無難かと思いますが、欲しい車種もあると思うので難しですね。

書込番号：21421863　スマートフォンサイトからの書き込み

[goma neko]

まだ未実施なんですね。160点代のままだと若干不安ですね。このへんも周知してほしいと思いました。

書込番号：21422392　スマートフォンサイトからの書き込み

[goma neko]

インプレッサすごいですね！やはり安全性重視だとスバルかマツダでしょうか。

書込番号：21422399　スマートフォンサイトからの書き込み

[goma neko]

なるほど！とても勉強になりました。

自分に合うかどうか、しっくり来るか否かも相当に重要なんですね！ちゃんと考慮してみます。ありがとうございます。

書込番号：21422409　スマートフォンサイトからの書き込み

[goma neko]

たしかに、自分もそう言いたい気持ちが1番です。しかし、実家は飛行機で行く距離なので心配になってしまうんです。
そして、1番は車を使わない生活にして欲しいという気持ちもありますが、本人達はそれは無理だと言っているので…

書込番号：21422419　スマートフォンサイトからの書き込み

[goma neko]

アドバイスありがとうございます！とりあえず軽自動車という選択肢は無くします。

書込番号：21422423　スマートフォンサイトからの書き込み

[セレナおじさん]

＞goma nekoさん
長く車に乗られてきたのなら、今までと同じ操作ができる車がいいと思います。ワンペダル、スタートからの加速が良いe-powerは不向きでしょう。いざというときに、とっちらかって被害が大きくなる可能性があります。前に乗ってた車と乗り味の似た車の中で衝突安全性が高いのを選ぶと良いでしょう。大型セダンじゃないですか？

書込番号：21422496　スマートフォンサイトからの書き込み

[バウチャー]

ノートは運転席と助手席にSRSエアバッグがあり、カーテンエアバッグはオプションで用意されています。ただし、サイドエアバッグがないので、側方衝突で差が出るでしょう。競合コンパクトカーのフィットは、サイドエアバッグがあるため、スコアが高いです。ボディの強さは、同類の国産車だったら、あまり差がないと思います。軽自動車は重量を減らしているので、装備が同じであれば普通乗用車を上回ることはありません。

書込番号：21422588　スマートフォンサイトからの書き込み

[goma neko]

そうですね、e-powerについては乗り心地が心配でした。総合的に考えるとマツダかスバルなんですが…現在はマツダのアクセラ乗ってます（先代のアクセラ）、その前はスバルのレガシィ（先先代）に乗ってました。
どちらも良かったのですが、窓が小さいのか死角が多くてバックなどはやりづらいです。特にアクセラが大変です。

単純に乗り心地がよくて、なるべく安全性能が高いものが良さそうですね。

書込番号：21422988　スマートフォンサイトからの書き込み

[goma neko]

オプションのエアバックがある車種もあるんですね。それは付けたいですね。

とりあえず、軽自動車をチョイスすることは無くなりました。

書込番号：21422991　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

安全装備の最先端は軽自動車かもしれません。
圧倒的にシェアが多いですからね。
外すのはもったいないかも。。。

書込番号：21423394　スマートフォンサイトからの書き込み

[shimoda]

衝突時の乗員保護性能は同じ車両同士の衝突を想定した評価です。
同じ評価点数の車両であれば軽自動車よりは小型車、小型車よりは普通車がより安全性が高いといえます。
軽自動車を選択するならその中でなるべく高評価のものを選んだほうが安全性は高いですが、その点数よりも低い小型車とどちらが安全かの比較はできません。小型車は小型車の中で比較するしかありません。
衝突する相手が小さければ、こちらのダメージは小さく、衝突する相手が大きければ、こちらのダメージは非常に大きいということです。
衝突する相手を選ぶことはできませんので悩むところですね。

書込番号：21426049