日産 ノート e-POWER 2016年モデル のクチコミ掲示板

納車されてもうすぐ5年…燃費が悪くなってきた、ような？

[やすゆー]

あまり燃費を気にしてないし、エコ運転なんてやってませんが…。
それでも以前は20km/Lより上が普通だったのが、最近は20km/L未満になる事が増えた感じあります。

購入時に、ディーラーに「バッテリーの寿命はどれくらい？」と聞いて「8年程度」という回答をもらったのを覚えてます。
もっとも、バッテリーの寿命というのは「約70％まで性能が落ちたら寿命」だそうですが。


乗り始めて5年以上経った他のオーナーさんはどうなんでしょ？

書込番号：24391809

[帰ってきたmaz2]

夏場のエアコンのは影響では？

書込番号：24391978　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

バッテリーの劣化は充電容量が減っていくだけで、電費悪化には繋がらないのでは（満充電での航続距離が減るだけ）。


＞あまり燃費を気にしてないし、エコ運転なんてやってませんが…。

これが全ての原因なのでは

書込番号：24391982

[かおり１６]

5年以上経った場合、タイヤも劣化しているので、最新のエコタイヤにすれば燃費も改善するかもしれません。

エコタイヤではなく、静粛性や衝撃吸収を求めた乗り心地の良いコンフォートタイヤに交換すれば、燃費は劣化する可能性もあります。

書込番号：24392109

[黒とかげ]

自動車は走行距離が多いとシリンダーがガバガバになるらしいんだお
もし走行距離が多いなら春から秋にかけては粘度が少し高めのオイルにしてみたらどうかお？

書込番号：24392173　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

来月車検で　今月まで　ほぼ１０万キロ近く走ったけど

今年の１月から今日までの平均燃費が車のメーター読みで

25.3km/L　おそらく今年の根実燃費は２２．５km/Lくらいだな

燃費は買ってから変わりないわ( ´艸｀)

書込番号：24392288

[つぼろじん]

タイヤはブリジストンのネクストリーをほとんど履いて冬は

スタッドレス３か月履いて

書込番号：24392297

[かず＠きたきゅう]

気のせいだと思うよ

書込番号：24392354　スマートフォンサイトからの書き込み

[爽やかホリデイ]

モーターの劣化を疑います。

ミニ四駆のモーターは小さいから
顕著に劣化する。

モーターのリフレッシュをすれば
復元すると思う。

エンジンも初期性能より
下がっていると思う。

全体的な劣化の結果
燃費もいくぶん落ちる。

5年でその程度ならば
合格点と思う。

書込番号：24392396　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

＞帰ってきたmaz2さん
それくらいは考慮します。

＞私はたぶん3人目だと思うからさん
だったら、1年目から今くらいの燃費だと思う。

＞かおり１６さん
確かにタイヤは多少減ってきてます。

＞黒とかげさん
走行距離は年数からすると少ないです。

＞つぼろじんさん
たぶん25km/L以上なんて1回もないかもしれないので、乗り方を変えれば良いかもしれませんね。

＞かず＠きたきゅうさん
意識してエコ運転してるわけでもないのに、明らかに変化があったんだから気のせいではない。

＞爽やかホリデイさん
機械は劣化してくもんですしね。


同じように燃費が悪くなっていってる人いるか知りたかったんですが、どうやら5年程度ではいない模様。
そうなると私の乗り方が以前より雑になったのか、または勤務先が変わったせいで交通事情がちょっと変わったせいか…後者の可能性が高そうです。（渋滞に巻き込まれるようになった）

書込番号：24392544

[槍騎兵EVO]

>または勤務先が変わったせいで交通事情がちょっと変わったせいか…後者の可能性が高そうです。（渋滞に巻き込まれるようになった）

どう考えてもそれしか原因は無いですね。（苦笑

書込番号：24392586　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞やすゆーさん

＞たぶん25km/L以上なんて1回もないかもしれないので、乗り方を変えれば良いかもしれませんね。

今、E12ノートのe-POWERを代車で乗ってますが、
往復50kmほどの通勤で使うと、平気で30km/Lを超えてきます。33km/Lとか。
ecoモードで、車載の燃費計の数値ですけど、ちょっとビックリです。
カミさんのVWポロ6R型（1.2Lダウンサイジングターボ）では、同じ道でも20km/Lには届きません。
で、300kmほど走っても、燃料計のセグメントが2つしか減ってません。

ちなみに先日、
ゴルフ場に行くときに峠を越えのコースを走りましたが、その時は24km/L。
峠の下りでは、すぐにバッテリーが一杯になり、回生充電ができないので…。
位置エネルギーの回収が出来ないので、その時の燃費は悪くなりますね。

スレのテーマですが、システム的に
バッテリー容量が減ってきても、つまり充電できる容量が減ってきても、
下り坂でのエネルギーの回収量が少なくなる程度の影響かと思います。

つまり、ちょっと長い下り坂を走る際に差が出るくらいだと思います。
（仮に70％までバッテリーが劣化しても、新型のアクアよりもまだ容量は多いので、影響は限定的かと思います）

書込番号：24392614　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞やすゆーさん
エアコン使っているなら、渋滞で燃費悪くなりますね。
まあ道路事情の変化が一番の原因でしょう。
自分の場合
燃費悪くなったら、お気に入りドライブコースを走るようにしてますね。いつも走っている道だと、楽しみながら燃費良く走れますね。

電池の劣化による影響は 冬場の暖機や長い下り坂のあるコース以外は 変化ないでしょうね

書込番号：24392723　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

高低差が大きいと燃費落ちるよ

書込番号：24394311

メダリスト バルブ交換について

[木陰が好き]

メダリストはLEDが標準仕様ですが暗いですね。
バルブの交換はできないのでしょうか？
HIDに交換したいのですが。
検索してもHIDにしたいならハロゲン仕様のノートにしないといけないとか、LEDからの変更は何処にもないんです。

書込番号：24314694　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

純正のLEDはハロゲンと違い、物を交換出来る様になっていないからです

もし経年劣化等でLEDランプが点灯しなくなったら、アッセンプリー交換で片側10万円はします。

書込番号：24314701　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

木陰が好きさん

ノート e-POWERの取扱説明書にも記載があると思いますが、LEDバルブはご自身で交換する事は出来ません。

という事でヘッドライトのLEDバルブをHIDバルブへ交換する事は、諦めた方が良さそうです。

書込番号：24314710

[写画楽]

こんにちは、
you tubeの例ですが例ですが参考になりますかどうか。自分ならしませんけど。

https://www.youtube.com/watch?v=Xp9OsBXlhI4

書込番号：24314761

[JTB48]

純正LED暗いですか？　標準のLEDライトはバルブのみの交換不可です。

まあ純正でもハイビームはハロゲンですので暗いのは否めません。私はハイビームを下記の製品に交換しています。
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B0792MKND6/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o07_s00?ie=UTF8&psc=1

書込番号：24314771

[MIG13]

LEDにも寿命（切れなくても暗くなる）があるし、最初から暗かったら最悪ですね。
スレ主さんの訴えを考えると
・あえて汎用のH4等のハロゲンバルブの車（グレード）を選んでおく
という選択もありますね。

書込番号：24315104

[かず＠きたきゅう]

車事交換して下さい

書込番号：24323672　スマートフォンサイトからの書き込み

ノートe-power、コンビニに突っ込む！

[tadano.dorama]

これじゃー、自動ブレーキも意味がないですね。思いっきり前から突っ込んで、ガラスを破って本棚が吹っ飛んでました。そこは、いつも私が立ち寄って煙草を吸ってる場所です。30分早く来てたらヤバかった。

本当に、お年寄りのテロは何とかならないものか？アクセル踏み込んでたら自動ブレーキも役にたたん。殺っちゃえ日産はやめてくれ！

書込番号：24006337　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞tadano.doramaさん　「アクセル踏み込んでたら自動ブレーキも役にたたん。」

どのメーカーのプリクラッシュブレーキも仕様は同じですが。

運転慣れしている人ほどブレーキを踏みやすいので、あなたも気を付けたほうがいいと思います。

書込番号：24006368

[funaさん]

＞tadano.doramaさん

おっと、違いました。
�@「アクセル踏んでいたら」プリクラッシュブレーキは働きます。
�A「ブレーキをちょっとでも踏んだら」プリクラッシュブレーキは解除されます、
気を付けるのは�Aのほう、運転がうまい人ほど陥りやすい。
私の車には何にもついていないので、自分でブレーキを踏まないと止まりませんが。

書込番号：24006391

[新型セレナ乗ってます]

＞tadano.doramaさん
e-power以外でも よく聞く事例ですよね？
それに旧ノートは カメラとソナーの併用なんです。
カメラが機能しない場合、ソナーだけになります。
基本的にアクセル操作以外の操作をしていると、踏み間違い防止機能は 作動しにくいんです。人がきちんと操作している状態で、作動したら危ないでしょ？

書込番号：24007016　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

自動ブレーキったって、車や人を認識してブレーキかけるから壁やガラスには反応しないっしょ。

このサイトにワンペダル運転を激推ししてる人いたけど、人はパニクると踏む動作をするんだね…
やっぱ、ブレーキは踏むんだよ。

書込番号：24007103　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

緊急ブレーキはこういう場面では一切反応しないよ｡
前の車に真っ直ぐ後方のみと人を認識するだけ｡
前の車が交差点などで斜めだったり車が横になっているような時は作動しない｡
前車と真っ直ぐ追従している時しか緊急ブレーキは役に立たない｡

踏み間違いも停止時にセンサーが至近距離を感知しないとダメで
この場合は動かない｡
少しでも動いたらこの装置は役に立たない｡

書込番号：24007339

[tadano.dorama]

＞funaさんさん

アクセルを全開にしたら解除されるんじゃないですか？アイサイトの注意書きにはそう書いてあります。一緒じゃないかな。

書込番号：24007461　スマートフォンサイトからの書き込み

[tadano.dorama]

＞じゅりえ〜ったさん

ガラスは微妙だけど、壁は反応するんじゃないですか？

書込番号：24007471　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞tadano.doramaさん

緊急ブレーキは壁には反応しませんよ｡
https://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=23996502/#tab
前車が斜めや横でもダメです｡

書込番号：24007509

[categoryzero]

他ブランド車の例ですがご参考に。
レンタカーなどで違う車を運転する時は要注意ですね。
最近の車はブランド毎に操作が違う事があって借りても迂闊に走れません。
かと言って飛行機を降りて初めて対面した車の取説読んでる時間も無いし。
外国で英語の取説積んでない時は英語版のダウンロードから、、、なんてその場でやってられませんし。

>�@「アクセル踏んでいたら」プリクラッシュブレーキは働きます。

アクセル踏み込み量が少ないうちは自動ブレーキ優先ですが、キックダウン風の踏み込みは加速による緊急回避としてアクセル優先になります。

>�A「ブレーキをちょっとでも踏んだら」プリクラッシュブレーキは解除されます

ブレーキで衝突回避が必要な場合にドライバー操作によるブレーキ圧が不足していると自動的にブレーキ圧が最高100%まで自動アシストされます。
ドライバーがブレーキングや衝突回避操作をしなかった場合には自動ブレーキがかかります。その後にドライバーが自らブレーキを踏んだ場合でもそのブレーキ圧が衝突回避に不十分なら、同上、自動アシストされます。
ドライバーがステアリングによる衝突回避操作も同時に行っている場合は姿勢安定制御主体になる様です。

書込番号：24007532

[ユニコーンII]

＞ミヤノイさん

リンク先の貴方のスレのYou Tube、アカウント停止されて見られませんよ。

書込番号：24007681　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞tadano.doramaさん

アイサイトではなく、インテリジェントエマージェンシーブレーキですが、
取説によると
次の場合、システムによるブレーキの作動が解除されます。
ーアクセルペダルを強く踏み込んだとき
ーハンドルを大きく、または素早くきったとき
ー前方の車両や歩行者との衝突の危険がなくなったと判断したとき

我が家のエクストレイルも同じ仕様なので気をつけよう。

書込番号：24007810

[ミヤノイ]

＞ユニコーンIIさん

あっほんとだ　実践的でなかなかない試験だったのに・・・
Boschからクレーム来たのかな？（全てシステムはBosch）

中国は基本的にYouTube使えないから数もないし
中国語も分からないので検索も難しいな｡

自動ブレーキは誤動作や本人の意思（緊急を理解しているかしてないか＝かわす意思があるかどうか）
があるのでどこまで危険なのか難しい｡
IR本人認識カメラで前を見ていないときだけ早めに作動するのが良いかな｡

書込番号：24007892

[categoryzero]

もう一丁。

本事故の状態は全く存じ上げませんが。

>どのメーカーのプリクラッシュブレーキも仕様は同じですが。

装置（ハードとソフト）が違うのだから違うと思います。

>自動ブレーキったって、車や人を認識してブレーキかけるから壁やガラスには反応しないっしょ。

車、人、”障害物”を対象とする自動ブレーキ（AEB系）や”障害物”を対象とする急発進抑制自動ブレーキもあります。
障害物にガラスやアクリル、水槽など光学的に透明な物体が含まれるかは存じませんが、センサーがカメラ（単眼・複眼）、レーダー、超音波、レーザーとそれらセンサーフュージョンなど、および信号処理などによって装置の対処内容が異なるでしょう。

上述通り一概に決めつけない方が安全です。
ブランドによっても技術発展によっても名称が同等でも中身は違います。

書込番号：24007909

[tadano.dorama]

こんな感じでした。自動ブレーキは信用してないけど、私も気を付けよっと！

[ドラレコ画像より]

書込番号：24008236　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞tadano.doramaさん

駐車していて用事が済んで後退で発進しようとしたところが前進で動き出し、慌ててブレーキを踏んだつもりがアクセルだった、というような事故でしょうか？

一般的なAEBの多くは発進時などの低速状況だと作動速度以下なので、上記のような場面なら作動しない可能性大でしょうか。
いわゆるドライブアウェイアシスト（前進もしくは後退開始時にその進行方向直近に障害物がある場合に速度を抑制する機能）が付いていないか、ついていもて作動距離外あるいはオフだったのでしょうかね。

ノートe-powerってクリープ現象はあるのでしたか、無いのでしたか？
普通のエンジン/AT車だとこのような場合はソロリソロリと後退クリーピング（ブレーキに足を乗せている）発進なので、少なくとも前進でぶつける事は無いでしょう。また仮にギアを間違えて前進に入れたまま後退のつもりでブレーキを緩めてもクリーピングですから、急に飛び出す事は無いはずです。どちらにしても踏むだけで止まります。

書込番号：24008300

[tadano.dorama]

＞categoryzeroさん

ブレーキを一度強めに踏んでから離すとクリープ現象が発生するそうです。

書込番号：24008397　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞tadano.doramaさん
ブレーキを軽く操作してもクリープ発生します。

書込番号：24008431　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞categoryzeroさん
車止め乗り越えるくらいだから、かなり強くアクセル踏み込んだんだろうね。

書込番号：24008449　スマートフォンサイトからの書き込み

[tadano.dorama]

＞新型セレナ乗ってますさん

詳しい説明、有り難うございます。

書込番号：24008503　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞tadano.doramaさん
＞新型セレナ乗ってますさん

> ブレーキを一度強めに踏んでから離すとクリープ現象が発生するそうです。

クリーピングで動くのですね。
エンジン車だと一般的にエンジンをオンにする時もシフトをP>R/Dに入れる時もブレーキを踏んでいなければならない訳で、この状態ならそのままブレーキを緩めてクリーピング、、、と言う操作手順でしょう。

なぜアクセルを踏んだのか疑問です。
ePowerは違う？

書込番号：24008879

走り方による燃費の変化について

[audi romeo]

現行NOTE発売時に試乗して以来、ずっとe-Powerに興味を持ってきましたが、今回の新型NOTEを見ていよいよ購入が視野に入りました。
そこで、燃費に関して、既にe-Powerを楽しんでいらっしゃる先輩諸氏にお聞きしたいと思います。

と言うのは、シリーズハイブリッドの性格上、実燃費は市街地・郊外路・高速道路でどうなんだろうと言う疑問です。
WTLCのカタログ値は見ましたが、走らせ方によってかなり変動すると言う話を良く耳にします。
例えば郊外路ならのんびり走った場合と、そこそこのハイペースで走った場合。
高速道路でも、８０km程度で巡航した場合と、１００km以上で巡航した場合等です。
また、冷房時と暖房時の燃費の落ち込みも知りたいところです。

書込番号：23850026

[新型セレナ乗ってます]

＞audi romeoさん
e-powerは 巡航より速度に変化を付けた方が、燃費良くなりますね。
ただ変化を付けるのではなく、道路状況を先読みして出力を最適にする感じかな？エンジン駆動では 難しいけど、モーター駆動ならば容易ですね。

書込番号：23850073　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

正直なところ、習うより慣れろです。

人によって走るところも違えば、乗り方も違います。

最初から燃費期待でハイブリッド車を選んでも期待外れになると思います。

先ずは、この車に乗りたいかでよいのでは？

そして乗りこなして試してそれ以上を求める時に有識者から助言を抱いた方が良いですよ。

頭の中でいくら考えても、その通りになる様な簡単な制御の車ではないですよ。

書込番号：23850278　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞audi romeoさん
実際新型と旧型では エンジン稼働頻度やパワーユニットの効率も雲泥の差があります。運転の仕方や特長も異なります。いわば別物と思った方がいいでしょう。なので試乗を進めますね。(まだ試乗出来ませんけどね(^_^;))

書込番号：23850549　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞audi romeoさん
暖房や冷房は 旧型ならば、燃費にかなり影響があります。
冷房ならば、電動コンプレッサーを使うので、既存のエンジン駆動車より効き目が良い反面多く電力を消費するので、エンジン発電が増えて燃費が悪化する。
暖房は 基本的に熱源がエンジンなので、既存のエンジン駆動車と変わりません。
新型はエンジンの熱効率も 若干向上しているようなので、旧型よりはいいでしょうね。

書込番号：23850628　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテイシア]

燃費気にするなら乗らないで床の間に飾っておけば宜しくて？

書込番号：23850653

[つぼろじん]

>>>高速道路でも、８０km程度で巡航した場合と、１００km以上で巡航した場合等です。

どんな車でも　速度が上がれば　空気抵抗で燃費は落ちてきますよ

また　冬の気温が低い時も暖房に熱を奪われるので

プリウスでも　気温０度の長野自動車道では　15km/ｌしか　出なかったですから

e-powerだからと言って・・燃費うんぬんは気にする必要はないと思いますよ

書込番号：23850903

[つぼろじん]

以前鹿児島市内から博多まで一般道を使い

プリウスの時とノートを比べるのもかねて　それぞれ往復しましたが

どちらも　４月上旬で　燃費は３０km/lだったから　燃費性能は互角とだと思っています

書込番号：23850910

[ミヤノイ]

キックスのe-power

＞audi romeoさん

e-powerはシリーズHVとか言われてますけどハイブリッドではなくEVです｡
発電機付EVでエンジン走行できませんのでHVでは無いです｡

添付はキックスのe-powerのカットモデルです（実際はこんなピカピカしてませんが）
このエンジンにはトランスミッションが無いのが分かりますか？
下にあるのが発電用モーターで上にあるのが走行用モーターです｡
エンジンが回ったり減速時にはいくつかの減速ギアを介してモーターで発電します｡
上のインバーターを通して電池に充電され､電池から走行用モーターに電気が行きます｡

HVやe-powerだから燃費が良いのではなく回生エネルギーをどれだけ獲得できるかです｡
例えば100km/hまで加速して回生ブレーキで停止する
加速時に100のエネルギーを使い50％を回収できれば10km/Lが単純に15km/Lということになります｡
普通のガソリンエンジンは回収が0％なので10km/Lは10km/Lにしかなりません｡

100km/hの定速の場合は回収エネルギーがありませんのでガソリン車と変わりません｡（ロスが無いとして）
少ないエネルギーで加速して（ゆっくり加速）減速を繰り返すとエネルギーがより多く回収できます｡
市街地でゴーストップが多いとガソリンに比べかなり有利で高速になると
システムロスが出る分ガソリン車の方が高速で有利になります｡（但し定速の場合）

ガソリンエンジンとモーターは全く反対の性格を持っています｡
ガソリンは低回転では力が無く回転が上がらないと力が出ません（最大トルク4800回転）
モーターは最初から最大トルクで回転が上がっていくとトルクは落ちてきます｡
しかしモーターがガソリンエンジンよりかなり幅広いトルクバンドを持っています｡

エネルギー変換は変換する度に熱として効率が落ちていきます｡
ガソリンエンジンは100のエネルギーの内､35-40％程度しか回収できません｡
モーターは発熱が少ないので80-95％をエネルギーとして回収できます｡
但し､e-powerの場合はエンジンを回してモーターで発電しインバーターで熱ロスするので
エンジンが高回転まで回る高速だとエネルギー効率が悪く燃費が悪くなります｡

そこがトヨタのHVとの違いでHVの場合は必要に応じてモーターとエンジン走行又は両方を使います｡
しかし複雑にギアを介している分ロスが多くなるので低速域ではe-powerの方が有利です｡
新型ノートの場合は大凡60km/Lまでの効率が良くそれ以降は段々効率が悪くなっていきます｡
海外だと速度が高くなるので瞬間燃費は30km/Lか10km/Lかの繰り返しになりやすくなります
https://www.youtube.com/watch?v=x4LW6WLUudI&t=1226s
この人で平均燃費は13km/Lと言ってますが､返信欄では大人しく走れば20km/Lいくというコメントもあります｡
e=powerは日本の市街地では有利で120kmｈとか高速になるとかなり燃費は悪化すると言うことですね｡
燃費が悪いと怒っていて（それとハードプラ多い）コメントでは「お前の運転が荒い」と言われてますね｡
この点ではエンジン直結のあるHVの方が有利です｡

e-powerを進化させるにはまずエンジンがガソリン車の流用なので高回転型過ぎます｡
最大トルクが4800回転では高すぎで発電機にはあまり向きません｡
発電機ではレスポンスは不要なのでもっと低回転型のエンジンの方が良いです｡
出来れば1Lダウンサイジングターボとかなら1500回転で最大トルクも出せるので
より静かで効率が良くなるでしょう｡

また個人的な意見ではミッションなしでエンジン直結を可能に出来れば高速でよりよくなります｡
ミッション付ければHVと同じになってしまいますがより効率化するには
ミッションなしの1段ギア（モーターと同じ）
60km/hまではこれまでのe-powerと同じ､70-100km/hまでは
エンジン直結+モータアシスト（必要に応じて）､100km/hからはエンジン直結のみ（加速時のみモーターアシスト）
一定速ではさほどパワーがいらないので70km/hからは定速では積極的にエンジンのみの走行
加速時はモーターを同時にアシスト｡
これならe-powerの低速利点とガソリン車の高速の両メリットが得られそうです｡
高速走行でも一定速とか限りませんので回収エネルギーも獲得でき
全域でかなりの高燃費が獲得できそうです｡
1段ギアなので6-70km/h以下では走行出来ませんが60km/h以下ではe=powerの方が効率よい｡
1.2Lエンジンでも100km/h時､2250回転では巡航できそうです｡（加速時はモータアシスト）
クラッチを介せばそれほど複雑でもなく出来そうな気もしますが・・・

書込番号：23851438

[爽やかホリデイ]

＞ミヤノイさん

長文ありがとうございました。

結論は如何に。

みくだり半程度でお願いします。

拝

書込番号：23851586　スマートフォンサイトからの書き込み

[audi romeo]

＞ミヤノイさん

技術的・理論的な解説をしていただき、ありがとうございます。
HONDA の eHEV がこの辺りの理論的な効率を追求しているように思います。
しかし、アコードを試乗した段階で中速〜高速への加速感がかったるく、逆にエンジン音が
高く安っぽくなったのでパスしました。

確かに、e-Power は市街地・郊外の走行が一番効率がいいんでしょうね。
仰るように低回転で発電機を回せるエンジンが小排気量で実現できればいいですよね。
ロータリーエンジンでの発電システムが実現するのが興味津々です。

書込番号：23851720

[tarokond2001]

＞audi romeoさん
＞仰るように低回転で発電機を回せるエンジンが小排気量で実現できればいいですよね。

噂によると日産では、
1.５リットルのターボエンジン（おそらく３気筒、可変圧縮比らしい）
によるe-POWERをまもなくリリースするようです。

これが、熱効率の高い、本当の第２世代のe-POWER専用エンジンだと思います。

（ノートの1.２リットルエンジンでは、コストの関係でヘッドまわりに手を入れただけのようです）

予想される出力からして、コンパクトカー用ではないと思いますが、
待てるなら発表を待つのも良いと思います。

ノートの４ＷＤに、上記のエンジンを載せたら、GRヤリス並みの、
コンパクトスポーツだとは思いますが…、出ないだろうな。

書込番号：23851770　スマートフォンサイトからの書き込み

[audi romeo]

＞tarokond2001さん

１.５リットルターボなら、そのままでかなりのトルクと馬力が稼げるだろうから
Cセグあたりまでなら十分に早い車ができそうだけど、これを発電用に使うのなら
かなりの容量を持ったバッテリーを積載することが前提かもですね。
e-Power技術を使ったPHEVのスカイラインなんて面白いかも知れませんね。

これからの１０年、色々な技術が試行錯誤されてカーボンフリーに向かうのが楽しみです。
ハイブリッド、PHEV、eHEV、そしてe-Power、どれもカーボンフリーではなく、単に燃費が
良いだけの段階ですが、完全なEVを普及させるには効率の良いバッテリーと充電インフラ、それに
カーボンフリーの発電システムが前提になると思います。
それぞれに課題が多い（大きい）ですね。

書込番号：23851795

[ミヤノイ]

＞audi romeoさん

今のe-powerではEU規制に通りませんのでPHEV化は必修ですね｡
EU規格では130km/hのハイスピード試験があるので
ヤリスHVの日本では38km/LでもEU規制では27km/Lでやっと通過で
現在ではヤリスHVしか通過できていません｡

ところがPHEV化するとどの機種も簡単に合格するのでPHEV化が必修です｡
PHEV化するのは電池を多く積むだけなのでシステム的には同じです｡
電池が1Kwhあたり1万円を切ってきているので15Kwh積んでも20-30万円程度のアップで可能かと思いますが・

書込番号：23851958

[audi romeo]

＞ミヤノイさん

そうなんですね、でも現状のバッテリーは１５KWだと２００Kgを軽く超えますよね。
そうなると、フロアパネル周辺を含めてプラットフォームから専用設計で作らないと
いけないので、グループの三菱の新アウトランダーのプラットフォームを流用した
エクストレイルPHEVに行き着いてしまうのでしょうか。

一方でARIYAは完全EVで登場しましたが、レンジエクステンダー版を用意するかも
知れませんね。

書込番号：23852162

[ミヤノイ]

＞audi romeoさん

バッテリーの重量は15Kwhで100キロくらいかと思います｡
1.5ターボとの噂があるならエクストレイルの後継からPHEVでしょうね｡

ちょうどエクストレイルと同じ大きさ同じ重さでMG　HSという車が
ガソリン1.5TとPHEV（16.6Kwh）を比較してみるとちょうど200kg違います｡
https://www.youtube.com/watch?v=RRuKK2vrijo
エンジンは同じで電池+モータ+インバータなので電池は100kg程度かと思います｡
16.6Kwhの電池はスペアタイヤのスペースで電池とBOSEウーハー､修理キット等
が収まっているので荷室容積は変わっていませんね｡

ガソリン車とPHEVの価格差は約60万円でガソリンとHVの価格差50万円程度と差は少ないです｡
しかしこの車はエクストレイルのガソリン（最廉価版2WD）より安いんですね・・・
試乗して180km/hまで出してみましたがCX-5の180km/h（2.2D)よりかなり静かでびっくりです｡

書込番号：23852237

[ゆうたまん]

これっすね！発電専用エンジン　＾＾

その名は「STARC」！次世代の日産e-POWERは3気筒ターボ1.5Ｌロングストローク。
最大熱効率50％／λ2.0のリーンバーン運転。

https://motor-fan.jp/article/10017171

書込番号：23852582

[audi romeo]

これからの展開が面白そうですね。
「走り方による燃費の変化」の話題が、いつの間にか先端技術の話になって
とても勉強になります。
技術の日産の復活を願っています。（親の代から、アンチTOYOTAです）

GC10スカイライン、HC33ローレル、Y32グロリア、に乗ったあと、しばらく
ご無沙汰していましたが、e-Power で久しぶりの日産を味わうのもいいかも
知れません。

それにしても、＞ミヤノイさん詳しいですね、MGのPHEVって初めて知りましたが
試乗したんですか！？

書込番号：23852835

バッテリー交換代を教えてください

[きゅ〜〜ちん]

ノートePowerメダリストに乗ってます
ネットで見ると欧州バッテリー規格と書いてあったので
2016年頃に買われた方でバッテリー交換された方おられますか？

2020年1月登録なのに下取りが130万
ガックリ

書込番号：23817039

[k_yoko]

バッテリーは欧州規格のL2サイズというものです
AmazonでBOSCHのを買っても2万円強です
https://www.amazon.co.jp/dp/B00SXRNSM4/

ですのでディラーだと5〜6万するのではないですか？

書込番号：23817075　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

何のバッテリー？

普通の１２Vとe-POWERの駆動バッテリーの2つがあるけど

e-POWERの駆動バッテリーはEVより安くHVより高いって感じじゃないかのな？。

書込番号：23817081

[かず＠きたきゅう]

駆動バッテリーだったら変える必要ない

12Vバッテリーだったら、今までの経験どおり

書込番号：23817095　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞きゅ〜〜ちんさん
Liイオンバッテリーの方ですか？　https://car-me.jp/articles/7918?p=2
補機バッテリーの方ですか？ https://www.bosch.co.jp/aa/fit-search/result.asp?for_domestic=yes&fit_group=37&maker=5&model=%E3%83%8E%E3%83%BC%E3%83%88+%5BE12%5D

書込番号：23817105

[きゅ〜〜ちん]

＞かず＠きたきゅうさん
＞北に住んでいますさん
＞k_yokoさん

12Vです

書込番号：23817180

[ppapappa]

＞きゅ〜〜ちんさん
＞2016年頃に買われた方でバッテリー交換された方おられますか？

2016年11月購入ですが、まだ交換していません。冬季4シーズン乗り切りました。

ガソリン車の様なエンジン起動が無いので、
軽負荷使用となり、
倍の10年くらい持たせようと、毎日電圧チェックしています。

本日のデータ(10日間で、数キロ２日走行)
・システムoff時：11.5Ｖ
・システムon時：12.８Ｖ
・充電中：14.２Ｖ
・気温：12℃
でした。

どう評価すべきか分かりませんが、まだまだいけると思っています。

当てにならない記憶では、お
バッテリー価格は、3、4万くらい？かな

書込番号：23817236　スマートフォンサイトからの書き込み

[きゅ〜〜ちん]

＞ppapappaさん
回答ありがとうございます

12Vバッテリー交換なしに驚きました

書込番号：23817248

[NSR750R]

ふと疑問に思ったのですがEパワーのエンジンは発電機で起動するのでしょうか？

セルモーター起動？セルモーターは１２Vで駆動ですよね、そうすれば補機バッテリーは寿命短いですね。

書込番号：23817613

[ppapappa]

＞NSR750Rさん


発電機起動で、バッテリーは長寿命になると考えるのが自然でしょう。



理由
・Eパワーのエンジン起動：発電機(ブラシ無し発電モータ：３００Ｖ級　５０ｋＷ)

・セルモーターは付いていません。（ブラシ付き発電モーター：１２Ｖ、１ｋＷくらい？）

・補機バッテリーは、エンジン起動の重負荷(数百アンペア)から解放され、軽負荷使用で寿命は長くなると思います。

書込番号：23818083

[Wavestream]

＞きゅ〜〜ちんさん
2016/12〜　メダリスト　です。
2019/12 交換しました。
バッテリーはBosch製をAmazonで購入。21000
ディーラー持込交換で工賃は1100　　　　　　　　　でした。

書込番号：23818695

[T-TAKETO153広場]

アマゾンでも2万かよ。
結構するなぁ。。。。
うちなんか車種違うけど、カオスバッテリーでも8000円だからね。
こんな高いバッテリー、買えんわ。

書込番号：23821857

衝突回避の警告音が切れました。

[take-take-take]

ドライブレコーダーの録画の操作をいろいろやっていた後に、元にもどらなくなりエンジンを切りました。そして再始動した際に何かを切りました！と画面に出てから、衝突回避の警告音が鳴らなくなりました。再び、鳴るようにしたいのです。よろしくお願いいたします。

書込番号：23719537

[ku-bo-]

＞take-take-takeさん
障害物検知のソナーですか？バイクが横をすり抜けるとピピピって鳴るやつ。

それですと、ソナーがオフになっていると思われます。

以外説明書より

カメラ画面表示中にインテリジェント ルームミラーの中央ボタンを長押し（約3秒間）すると、ソナー機能がOFFになります。再度中央ボタンを長押し（約3秒間）するとONになります。

https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/NOTE_SPECIAL/E-POWER/1709/index.html#!page?guid-8532d6de-b55b-44e4-a6c5-a8a85bd04c1a

お試しください。

書込番号：23719745　スマートフォンサイトからの書き込み

[take-take-take]

早々の返事、ありがとうございます。　明日、試してみます！

書込番号：23719824

[合格2020]

新型ノートは12月23日発表らしいです。
遅くても2021年に発売するでしょ。

書込番号：23720588