日産 ノート e-POWER 2016年モデル のクチコミ掲示板

異音 回生ブレーキ 満充電後

[aveniru]

質問です。
ノートｅpower X
納車後約２ヶ月 約２０００キロ走行で
１度だけ異音がしました。
今週末に無料点検時にディーラーに聞こうとは思います。

まぁまぁ急な下り坂を約3キロぐらいだと思いますが
Ｓモード走行で
回生ブレーキがしばらくかかった状態で５〜１０分走行したら、今まで聞いたことがない、かなり大きいエンジン音？だと思いますが、回生ブレーキがかかった時のみ「ブーン」っと鳴り始めました。
少しして平地走行になっても、5分くらい回生ブレーキ時のブーンっとしたエンジン音が鳴り続けた後、音は元に戻りました。

明らかに通常のエンジン音よりも大きく
うるさかったです。

なんとなく不安です。

同じような現象が発生された方いらっしゃるでしょうか？

書込番号：20681525　スマートフォンサイトからの書き込み

[AQUAパッツァ]

こんばんは。

トヨタ式のハイブリッド車なら、バッテリーがフルになり回生ブレーキが使えなくなると
エンジンを始動させてエンジンブレーキに切り替わります。

しかし、ノートの場合は動力としてエンジンがつながってないので、エンジンブレーキが使用できません。
そのため、バッテリーフル時にも回生ブレーキを維持するために、回生ブレーキの電力で発電用モータを駆動し
エンジンをから回しすることで余剰電力を消費しているってことはないですかね？

どなたか詳細を知ってる方いますか？
検索の仕方が悪いのか、そこらへんの制御がわかりませんでした。

ただ、平地に戻っても5分もおかしな音がしていたというところが謎です。
嫌なことは長く感じるので、実際は１〜２分だったという事はないですか？
トヨタ方式では、平地に戻ってEV走行でバッテリー消費すれば１分前後でエンジンは止まります。

書込番号：20681807

[さっぱりワヤやがな]

正常作動です。エンジンが回っています。

回生エネルギーはバッテリー充電に使われますが、
バッテリーが満充電になると、
このようにエンジンを回してエネルギーを放出させます。


つまり、
下り坂道、平地にかかわらず満充電時に回生ブレーキを使うと、
その回生電流で発電機がモーターとなりエンジンが回り回生ブレーキ力を維持させます。

書込番号：20681856

[aveniru]

＞AQUAパッツァさん
ご回答ありがとうございます。
確かに5分よりも短かったような気もします。。。

＞さっぱりワヤやがなさん
ご回答ありがとうございます。
そうなんですね。
ただ、エンジン音がいつもの音とは明らかに大きく、違ったのでビックリしました。
モーターで回生ブレーキを働かせる為のエンジン動作だと通常運転のエンジン音とは別の音になることもあるのでしょうか？

書込番号：20681926　スマートフォンサイトからの書き込み

[umenavi]

＞aveniruさん
普通に街乗りしていると2400回転を越えることは
ほとんどありませんが、満充電時にエンジンで
エネルギーを放出するときは平気で4000回転を
越えます。
音が大きくなるのは異常ではありません。

書込番号：20681975　スマートフォンサイトからの書き込み

[aveniru]

＞umenaviさん
ご回答ありがとうございます。
そうなんですね！
初めて知りました！
やっぱり満充電のバッテリーに電力を送り続けるとバッテリーが故障してしまうんですかね。
ガソリン車でも、たまに下り坂でエンジン音が変化したりすることがあったのですが、機構が違うので、ずっと気になっていました。
ありがとうございます。

書込番号：20682437　スマートフォンサイトからの書き込み

NISSAN NOTE e-power nismo

[チャ−ルズ君]

僕は、11月25日にNOTE e-power NISMOを契約
しました。
まだ納車連絡ありません！
現車も見ないまま契約し毎日カタログを見る毎日です。
乗られいるかたへ 質問！
足回りどう？
加速 どう？
他のオプション装備をおしえて？

書込番号：20560529　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

ディーラー購入ではないのかな？
試乗車持ってこいか、他のお店に行けば乗れるんじゃないかな？

書込番号：20560560　スマートフォンサイトからの書き込み

[無い物ねだり人]

スレ主さんへ
今からでも、ディーラーに試乗行けばどうですか。
契約済みなら、遠慮なく申し込みできるかと、思いますが！

書込番号：20560565

[マットビハイクル]

＞無い物ねだり人さん
ｅ-powerニスモの試乗車は、現時点でも見当たらないです。
私を含め、契約した人は試乗出来ずに契約しています。
私も試乗してから契約したかったのですが。

書込番号：20560644　スマートフォンサイトからの書き込み

[チャ−ルズ君]

ディラーで去年契約しました！
発売が12月なので、その時現車なし
乗られてる方 いいな〜
我慢して待つ!!

書込番号：20560650　スマートフォンサイトからの書き込み

[あやねちゃんだよ]

＞チャ−ルズ君さん
足回り硬いよ！？

加速いいよ！？

書込番号：20565132　スマートフォンサイトからの書き込み

[チャ−ルズ君]

今日〜NISSANから納車日の連絡あり!!
e-power NISMO 来ます！
1月28日以降ならOK
ドキドキします!!
足回り硬いですか〜連絡
ありがとうございます！
発売日から考えて 一ヶ月と二週間ですね！

書込番号：20565984　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかぱんな]

富山県内在住ですが、県内に試乗車ありましたよ。
ただし夏タイヤだったのでシートに座っただけでしたが…

納車待ち遠しいですね。

書込番号：20598178

[チャ−ルズ君]

皆さん 返信ありがとうございます！
27日 納車です。
昨日 NISSANのディラーの前を通ったら、
NISMOが展示してました！
まさか俺の車？？？かな？？
そんなことないよね？？
後3日です！
新しいカタチの車 楽しみです!!

書込番号：20598839　スマートフォンサイトからの書き込み

[横濱祭人]

横濱に生まれ 祭 が好きなおじさん

書込番号：20599483　スマートフォンサイトからの書き込み

[横濱祭人]

初めて登録したので 書き込み間違えましてすいません
自分も今週 土曜日 e-powerニスモ 黒 納車予定です
自分は正式発売前に予約しましたが、担当セールスマンが頑張ってくれて 今週末になりました
横浜ではナンバー登録 納車が早いって説明でした

書込番号：20599502　スマートフォンサイトからの書き込み

[チャ−ルズ君]

横濱祭人 さんへ
お互い 楽しみですね!!
ネットで、動画及びクチコミを見ると
評判のいい 新しいカタチの車とおもいます!!
僕は、パ-ルホワイトです。
明日 納車ですが！
今晩 眠れないような気がします？
いままで、色々な車に乗りましたが
これ程 楽しみな車 初めてです!!

書込番号：20603466　スマートフォンサイトからの書き込み

[横濱祭人]

担当セールスマンから聞いた事ですが、ノート 追浜工場で生産後 e-powerノートの受注が多過ぎて生産完成しても、工場からの車両搬送出荷が追い付かない状態らしく 今月の10日頃は2月納車になるかも知れないって話でした

お互い 納車間近という事で楽しみですね
いい年したおじさんが 久しぶりに車購入でワクワクしてます🎵

書込番号：20604938　スマートフォンサイトからの書き込み

[チャ−ルズ君]

今日 NISSAN NOTE e−power NISMO
無事に納車 終わりました！
凄いです!! 走行は、アクセルのみ →ワン ペダル
です!! フル装備にしたので、まだ？？？？
カタログと違って、新しいドライブ レコ−ダ−
にディラーが替えてくれました。コンパクト
去年のNOTE e-power カタログを見たらデカイ
タイプでしたょ!!
天気が雲だったので、スマ−ト ミラ− 良く見えました。なんか近すぎる感じ
なんか言う事なしぐらい→良かったです。
サ−ビスもよく
1 ガソリン満たん
2 ナンバープレート 枠 サ−ビス
3 ナンバー 指定もサ−ビス
4 走行中のDVDを見れるよう サ−ビス
(トヨタは、１万取られた)
NISSANにして良かったです。
また燃費 報告します!!
加速 凄いです。以前返信あった方 へ
ズバリでした！

書込番号：20607557　スマートフォンサイトからの書き込み

[TOCHIKO]

文章がハチャメチャで良さが伝わってこない…
もっと落ち着いて書いてもらえませんか？

書込番号：20607683

[やすゆー]

まあ、嬉しくて興奮してる、ってのは凄く伝わってきますし。

私も明後日、同じ気持ちになれるかな〜？

書込番号：20607716

[横濱祭人]

納車おめでとうございます
嬉しさ から興奮されてるのが大変伝わります
事故等に気を付けて 運転を楽しんでください
自分も明日の納車が楽しみでワクワクしてます

書込番号：20607776　スマートフォンサイトからの書き込み

[マットビハイクル]

＞チャ−ルズ君さん
納車おめでとうございます。
興奮が伝わってきます、私も早く乗りたい・・けど、あと一ヶ月先かなあ。
また楽しい書き込みお願いします。

書込番号：20612075　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ａ・デラーズ]

＞チャ−ルズ君さん
納車おめでとうございます。私は12／11契約でしたが納期は２月末の見込だそうです..。新色で寒冷地仕様にしたのも時期が遅くなったのもあるのですかね..。
＞マットビハイクルさん
同時期に納車の様ですね。私は今、車が無い状態なので本当に待ち遠しくカタログを眺める日々です。

書込番号：20617052

[横濱祭人]

土曜日自分も待ちに待った納車でした
土曜日は天気も良かった為 ディーラーで納車 そのまま 気分良く 江の島に向かい 鎌倉方面に海岸沿いにドライブしてきました
乗ってみて 今までE11 ノート ライダーでしたが、まず 驚いたのが、補強されたボディ 足回りによる効果ですね
あまりの ノート ライダーとの走行感覚の違い 剛性感 直進安定性の違い 驚きでした
トルクフルで力強く 凄くフラットな加速 良いですね
昨日 一昨日と 横浜新道 保土ヶ谷バイパス 東名高速 横浜横須賀道路と 道路状況を見ながら ノーマルモード スポーツでの加速感 回生ブレーキの感覚を楽しみました
チャールズ君さんも お互いに 無理の無い運転でe-powerニスモ 満喫しましょう

書込番号：20617119　スマートフォンサイトからの書き込み

[マットビハイクル]

＞Ａ・デラーズさん
待ち遠しいですよね。私は契約と同時に前車を知り合いに売ったので本来なら車が無い状態だったんですがディーラーで代車借りました。車が無いと通勤出来ないとこなので。
早く乗りたいですね、首が長くなっちゃいそうです。

書込番号：20617592　スマートフォンサイトからの書き込み

[チャ−ルズ君]

先端

横濱祭人 さん
納車 おめでとうございます！
僕は、風邪を引いて、余り車に乗って
ません!! 仕事が終わったら、家の状態です！
一箇所 フロントのエアロで、赤のラインが
切れてました！写真添付します。
皆さん どうします！交換？それとも乗る！
教えて下さい。

書込番号：20617641　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

とりあえずディーラーに言いに行く。

書込番号：20617677

[横濱祭人]

ディーラーに言った方が良いですよ

書込番号：20617705　スマートフォンサイトからの書き込み

[チャ−ルズ君]

運転手側 先端が切れてる。

横濱祭人 さん
納車 おめでとうございます！
楽しんでいますね！
僕は、嬉しさの余り風邪を引いて
車に余り乗っていません!! 通勤だけ
エンジンをかけたまま音を聞くと
なんかキシム？キリキリ？金切り音がします？
上手く伝わらないと思いますが？
エンジンをかけたまま 音どう？
それとフロント側の赤のライン
赤のラインが先端部分切れてました。
どうしたらいい？画像を添付します。
皆さんだったらどうします？
教えて下さい!!

書込番号：20617789　スマートフォンサイトからの書き込み

[チャ−ルズ君]

慣れないタメ
2つ乗せてすいません!!

書込番号：20617823　スマートフォンサイトからの書き込み

[横濱祭人]

チャールズ君さん
身体 お大事にしてください

エンジンかけた時の金切り音の様な音ですか？
今のところ 自分のはその様な音は確認出来てません
もしかしたら 気付かないレベルで音がしてるのか？
分かりません
フロントの赤の塗装に関しては ディーラーにクレームで 出した方が良いですね
新車で納車されたばかりですから、まず 購入時の担当セールスマンに言った方が良いのでは？

書込番号：20617972　スマートフォンサイトからの書き込み

[さっぱりワヤやがな]

＞チャ−ルズ君さん
＞エンジンをかけたまま音を聞くと
＞なんかキシム？キリキリ？金切り音がします？


車両接近通報装置では？（取説　Ｐ１９５）


確認は、
車両接近通報音一時停止スイッチを押すと消える（取説　Ｐ１９７）



作動条件
・発進車速３０キロ以下
・減速車速２５キロ以下
・シフトがＲ

それ以外に
＜パワースイッチＯＦＦ忘れ時＞　（これよくやります）
・シフトがＰ
・走行可能表示が点灯
・運転席シートベルト非装着
・運転席ドアや助手席ドアが開いている

（取説　Ｐ１９５−１９６）
　

書込番号：20617977

[Ａ・デラーズ]

＞チャ−ルズ君さん
私でしたら営業マンに連絡して現車確認してもらいます。その上で交換等の処置をサービスに対応して貰う様にお願いします。

書込番号：20618841　スマートフォンサイトからの書き込み

[チャ−ルズ君]

皆さん 返信ありがとうございます！
ディラーへ持っていきます！
アイドリング 状態で、
エンジン音 もう少し聞いてみます。
今日は、取説を読みます！
納車の方 納車待ちの方
またご意見された方
ありがとうございます！

書込番号：20619166　スマートフォンサイトからの書き込み

[スワローズメークミルミル]

＞チャ−ルズ君さん
ご納車おめでとうございます。わたしもNISUMO号2月の末に納車ですが！同乗者用にDVDとかTVを見れるようにしてもらえませんか？とカーアドバイザーさんに今この投稿を見てメールしてしまいましたが、ディーラーさんにどのよにお願いされたのでしょうか？おそらく 法律により、できません！と回答来ると思いますので、参考にしたいのですが！お忙しいなかすみませんが宜しくお願いいたします！

書込番号：20620457　スマートフォンサイトからの書き込み

[チャ−ルズ君]

スワローズメークミルミルさんへ
返信 遅くなりまして、ごめんなさい!!
僕は、去年の11月25日契約しました。
ナビゲーションの走行中件
契約前に営業と話して、いいよ
って感じ！見積もり書にも記載なしでした。
去年 新型セレナを買った人も無料だったそうです。
販売店は、同じ所です。
以前 トヨタで購入した時は、1万円でした！
実は、僕もビックリしてます！
納車の時 花束を貰い 記念写真を撮り
職員が全員1列に並び
見送りしてくれました。
ガソリンも満たん → 普通ありえない!!!!
なんかNISSAN頑張ってます!!
エアロの先端の切れ!!
営業と話ししました！
気づかなかった〜〜と言って写真を撮って
また連絡しますとの事。
どうなるカナ？
あまり強く言いませんでした！
ちなみに 営業者 係長です。
感じのいい人です。

書込番号：20621721　スマートフォンサイトからの書き込み

[チャ−ルズ君]

スワローズメークミルミルさんへ
法律で、言ったら違法だとおもいます。
昔 聞いた話しですが、カ−ナビゲーションが
出始めたの頃 走行中 見れた！
でも 事故を起こしてテレビ報道となり
？？？ 詳しい方 教えて!!
オ−トバックスとかイエローハットまた
修理屋さん お金払えばするとおもいますが

返信を下さった方々
アドバイスをお願いします！

書込番号：20621829　スマートフォンサイトからの書き込み

[スワローズメークミルミル]

＞チャ−ルズ君さん
ご親切に回答ありがとうございます。カーナビを見れるようにお願いいたします。とメールしましたら
ナビのご依頼かしこまりました。
とカーライフアドバイザーさんから嬉しいご回答頂きました！
施工事態合法でないのと、カーナビの保証は出来なくなりますのでご了承くださいとのことでした。
オートバックスやイエローハットだと
TVキット19800円工賃6000円他消費税がかかり高いのと、アルバイトの方の練習とかにされると嫌だったので嬉しい返事頂きました。好きなカーナンバーも依頼したら無料で取得してくれるとのことで、
要求に首をふらないので、良い方に巡りあえて楽しみすぎます。♪

書込番号：20621986　スマートフォンサイトからの書き込み

[チャ−ルズ君]

スワローズメークミルミルさんへ
良かったですネ！
へ〜〜オ−トバックス イエローハット
かなりの金額ですネ〜〜
知りませんでした！
僕も 営業とのやり取りLINEでした！
時代の流れですね!!
納車 楽しみですね！
僕みたいに風邪引いて、病院で点滴２回
休み〜家 寝込んでました。
喜び→ながめるだけ

書込番号：20622105　スマートフォンサイトからの書き込み

[スワローズメークミルミル]

チャ−ルズ君さん投稿を始めたばかりでよくわからないのですが、何か通知きてお返事頂いたのでしょうか？わたしは口こみ只今張り付き中ですけど(笑)
納車楽しみ過ぎて、最近は2ちゃんねるの
ノートepowerスレッドとTwitterのepower情報とユーチューブのノート情報と車雑誌と価格ドットコムと
納車まで残り20日のカウントダウンに向けて一番楽しい時期かもしれません。NISUMOのダークメタルグレーです♪

書込番号：20622148　スマートフォンサイトからの書き込み

[チャ−ルズ君]

スワローズメークミルミルさん
ヤフーメールで通知が届きます！
仕事中にメールするとあわてて
お叱りのメールがきます！
伝えたい文章が出来れば？OKカナ
待ち遠しいですネ！
僕も、ネット検索バッカリ
いい新しいカタチの車ですよ！

書込番号：20622347　スマートフォンサイトからの書き込み

[スワローズメークミルミル]

チャ−ルズ君さん
ありがとうございます。なんとか通知設定の糸口みつけました！お気に入り追加ボタンが出るようになりました。ノートNISUMOのオーディオはどんな感じでしょうか？音の匠というだけに楽しみにしております。

書込番号：20622407　スマートフォンサイトからの書き込み

[チャ−ルズ君]

平均燃費です。

スワローズメークミルミルさん
遅くなって、すいません。
ナビゲーションは、MM316Ｄ−wです。
音の事は、風邪引いてて鼻水 クシャミ ひどく
今 耳いかれてます！（笑）
音量も9てした！オカザエルのDVDを聞きながら
仕事に行ってます!!
音は、匠なんですか？
色々連動しててまだ？？カナ
平均の燃費を報告します。写真とりました。
まだ余り走ってません。風邪の為

書込番号：20624184　スマートフォンサイトからの書き込み

[keltstep]

チャールズ君さん
横から　失礼します。　keltstep　と　申します。
失礼ですが　これは　平均速度２７ｋｍの　表示ではないですか？

書込番号：20624406

[チャ−ルズ君]

そうなんですか？
通勤は、大体60�`以上ではしってます！
やはり説明書を見ないといけませんね！
もう一度見てみます！

書込番号：20624570　スマートフォンサイトからの書き込み

[スワローズメークミルミル]

横やり失礼いたします。平均速度とは違うとおもいます。実車ありませんけど。ノートepowerいろいろ研究してますが27キロ平均は大渋滞過ぎます(>_<)☆お気に入りに登録するとメールたくさんきてチャールズさん大変なんですね。口こみノートepowerスレで一番人気です！
いらんメール失礼いたしました。

書込番号：20624587　スマートフォンサイトからの書き込み

[keltstep]

＞チャ−ルズ君さん
＞スワローズメークミルミルさん

今晩は　keltstepです。　画像の　AVG　２７ｋｍ・ｈ
は　オドメーターを　リセットしてからの　現在までの
平均速度だと　思います。　燃費であれば　Hでは無くて
Lのはずですが？

書込番号：20624696

[スワローズメークミルミル]

keltstepさん
チャ−ルズ君さん
なるほど 画像のアップができませををが
確かにTwitterをいろいろみますとl(L)表示ですね
大変失礼いたしました。
只平均速度が出る車に乗れると思うと更に楽しみになりました！ありがとうございました

書込番号：20624729　スマートフォンサイトからの書き込み

[チャ−ルズ君]

keltstepさんへ
朝 説明書を確認した！
通勤燃費 いいな〜と間違ってました!!
ありがとうございます！
素人です!!
すいません!!

書込番号：20625443　スマートフォンサイトからの書き込み

[チャ−ルズ君]

納車から今日まで平均燃費

今 写真取りました！
平均燃費 です。今日 リセットして
新たな気持ちで走る!!
keltstepさん ご指摘されなかったら、
ズ〜ト平均燃費27でした！（笑）（笑）
実際 ガソリンを入れたら燃費の誤差
ありますよネ？

書込番号：20625566　スマートフォンサイトからの書き込み

[マットビハイクル]

本日、２５日（土）の昼、納車の連絡が来ました。いやー、長かったなあ。
本当は２４日の金曜日には納車出来るんですが、仕事終わってからの暗くなってからだし、何より仏滅なんですよね。
ここまで待ったなら２５日の大安に納車にします。
ワクワク、ワクワク。

書込番号：20680516　スマートフォンサイトからの書き込み

[スワローズメークミルミル]

チャ−ルズ君さん
わたくしも日産ノートe-power NISUMO納車致しました。車線をはずれると警告音がなるし、塀にぶつかりそうになると音がなり納車の初日に傷をつけずにすみました。加速力はもちろんですが安全装置素晴らしいですね。素晴らしい車です。値段の価値はあります！

書込番号：20680814　スマートフォンサイトからの書き込み

[チャ−ルズ君]

スワローズメークミルミル さん
納車 おめでとうございます！
いいカタチの車でしょ
また納車待ちの＞マットビハイクルさん
待ち遠しいですね！
僕も、大安 納車日でした！（笑）
納車から〜エコモ−ドで走り 燃費確認中です!!
暖房 エアコン 切り で頑張ってます。
燃費気になって、トヨタに負けるな NISSAN
で、安全運転中〜〜でも
満タン 1000�` キビシイです!!
納車済の方々 燃費 どうですか？

書込番号：20681162　スマートフォンサイトからの書き込み

駆動用バッテリーの容量と気温の関係

[さっぱりワヤやがな]

駆動用バッテリーの容量は、気温の低下によってどのくらい減少するのでしょうか？

一般的に、１０度低下で半分。２０度低下で４分の一。　　でしょうか？



購入より２．５カ月経ちますが、

本格的冬季に入ってからどうもエンジンの発電起動頻度が暖機後も多いように思います。


昨日
よく走る丘陵地越え（１０ｋｍぐらい、高低差１００ｍぐらい）を走りますと、下り坂に入ってからもエンジンが発電起動しました。今までにないことです。

安全な単独走だったので、アクセルを緩め回生ブレーキの充電電流でエンジン発電を止めました。


この日は外気温表示で５度くらいでしたが、

今までは下り坂では回生エネルギー放散のエンジン起動はありましたが、発電起動したことはありませんでした（ネットで調べると今までの走行時は気温１０〜１６度の日）

強引に例のアレニウス則を当てはめて、バッテリー容量は１０度半減するのかなっ？って思います。


だから、

低温時バッテリーが実使用上小容量になるため駆動に使用できる電力量が低下し、

頻繁なエンジンの発電起動になってるように思うのですが、　どうでしょうか？


まあ実害は燃費が悪くなるくらいで、無いといえば無いのですが。


ちなみに
各HV車駆動用バッテリーの容量
・e-POWER：　１．５ｋｗｈ
・プリウス　：　１．３ｋｗｈ
・アクア　　　：　０．９４ｋｗｈ
・フィットH　　：　０．８６ｋｗｈ


で、
JC08モード測定環境は、
試験環境温度は、２５度±５度　と決められております。

したがって、
カタログなんかは、２５度で走行時を前提にしているのでしょうね。


次回希望追加装備
・駆動用バッテリーウォーマー
・シートヒーター
・EVモード

書込番号：20660011

[伊予のDOLPHIN]

＞さっぱりワヤやがなさん

まあ、電池に関する細かい事はわかりませんが・・・。

この車の最大の魅力は、電池切れの心配なく１００％電気モーターの駆動で力強く走ってくれる事だと思います。

エンジンは常に起動している物だと割り切り、あまり細かい事を考えず電動ドライブを満喫された方が良いと思います。

書込番号：20660039

[QPT]

＞さっぱりワヤやがなさん

確かに温度は放電可能な電力量に影響しますが、そこまで大きくはありません。
以前（たぶん２年くらい前）にアウトランダーPHEVのスレでTSJMさんが書き込んでくださったのですが、上手く探せません。

メーカーによるでしょうが、極端な低温でなければ、10度で10%も変わらないようです。
http://www.baysun.net/ionbattery_story/lithium10.html
http://antenna1st.com/html/lithium_point7.html
放電可能な電力は、曲線の下の面積（図のままでなく0Vより上の面積）ですが、そんなに大きくは違いません。

ただし、低温では充電速度が落ちるので、容量はあっても実際には十分利用できません。
ですから、容量不足というより充電不足の状態になります。
また、制御の範囲だけで見ると、影響はもっと大きくなります。
例えばSOC30%以下でエンジン作動する制御なら、蓄電量が10%減ってSOC50%からSOC45%になると、EV可能距離は25%減少することになります。

しかし、充放電で入力電力の約10%が熱になって発熱しますので、しばらくすれば温度が上がって普通に使えます。
気温の影響は乗り始めだけのはずです。

書込番号：20660134

[tukubamon]

電池にとって具合の良い温度は20〜30度だそうです。
スマホだと10度以下になると電池の持ちが半分になるとか。

車用では容量が違うので一概には言えませんが、感覚としてそのくらいで見ておけば良いのでは？
HV車でも冬場は電池を暖めるためにエンジンがかかりっぱなしになる事が多いです。
EVだと当然航続距離が減る。

仕方がないですね、電池の宿命ですから。
もっとも、ガソリン車でも冬場は燃費が悪くなるので同じです。

書込番号：20660146

[QPT]

＞tukubamonさん

>スマホだと10度以下になると電池の持ちが半分になるとか。
誰がそんなことを言っているのか存じませんが、いい加減な情報を広めていただいては困ります。
そのくらいの温度で持ちが悪ければ充電不足か寿命が来ているせいです。
電池の宿命と信じてスマホの問題に気づかず冬山で遭難した人が出たらあなたの責任ですよ。

雪山で凍らせると電圧が下がるのはよく知られていますが、持てる程度に温めればほぼ正常に戻ります。
10度まで温める必要はありません。
冬にバッグに入れて外出すれば10度以下になります。
暖房のない場所に放置すれば10度以下になります。
その程度では何も問題ありません。
10度以下でで半分なんてあり得ないのは考えてみればわかると思います。
リチウムイオン電池の温度特性は、スマホでも自動車でも基本的に同じです。
低温では内部抵抗が上がって出力電圧が低下します。
０度を大きく下回る低温では、放電はできても充電で大きな電流を流すと壊れる可能性があります。

>HV車でも冬場は電池を暖めるためにエンジンがかかりっぱなしになる事が多いです。
ほんとうですか！
エンジンで電池を暖めていたとは知りませんでした。
暖房のためなら解りますが、燃費命のHVが電池を暖めるためにエンジンかけて燃料を使うのは何のためでしょう。
また、エンジンでどのようにして電池をあたためるのですか？
不思議な仕様で、とても興味がありますので、どのHVの仕様かぜひご教示ください。

書込番号：20660425

[1D4]

バッテリーの劣化を最小限にするために温度によって充電および放電電流を厳しく管理しているのは間違いありませんが、０℃以上であれば定格の９割以上で使用できます。エンジンが頻繁にかかるようになったのはどちらかというとエンジンの冷却水温度によるものではないでしょうか？

e-POWERのエンジン制御がどうなっているかは知りませんが、走行状態であればある程度以上の水温は保持するように制御していると思います。また、エアコンで暖房モードであれば目標水温となるように発電なしのアイドリングが多くなっても不思議ではありません。実際のところ普通のガソリン車よりもハイブリッド車で冬場の燃費悪化が顕著になるのは水温上昇目的でのアイドリングによる燃料消費が最大の原因となります。

書込番号：20660516

[QPT]

＞さっぱりワヤやがなさん

エンジンが早めにかかるのは、バッテリーの側でなく、エンジンの側に理由があるかも知れません。
暖機にかける時間や起動時の消費電力の増加を見込んでいるのではないかと思います。
始動してもすぐに定常出力で充電するのではなく、効率よく発電できるまでに１分くらいかかると思います。
また、寒いとエンジン始動に余分に電力を消費しますし、エンジンが再始動しやすいように暖機も余分に必要です。

なお、極度の低温では、リチウムイオン電池よりプリウス等のHVが使っているニッケル水素電池の方が有利ですが、メモリー効果を避けるために容量のごく一部（SC30%から40%？）しか使わないので、大きさの点でノートには積めないでしょう。

書込番号：20660536

[QPT]

＞1D4さん

ご投稿に気づかず書き込んでしまいました。ごめんなさい。

HVで暖機やアイドリングによる水温上昇が普通のクルマ以上に必要なのは、エンジンの始動と停止を頻繁に繰り返すので、再始動を確実かつ効率的行えるようにするためですね。

e-Powerの場合、比較的大きな電池でかつリチウムイオン電池でシリーズモードであるという違いがありますが、エンジンの始動と停止を頻繁に繰り返す点では同じなので、水温が高い方が有利でしょう。

ただバッテリーに余裕がある分、冷えすぎて始動に失敗するリスクは下がるので、水温上昇を少し減らせるかもしれないと思います。

書込番号：20660599

[さっぱりワヤやがな]

＞伊予のDOLPHINさん
＞この車の最大の魅力は、電池切れの心配なく１００％電気モーターの駆動で力強く走ってくれる事だと思います。

これはその通りです。

一回目の給油で８５０ｋｍ。
二回目の給油で６００ｋｍ以上で現在走行中、ガス欠電池切れ無縁のクルマです。

登り降り坂道・発進加速減速苦にならずは電気モータならではの魅力ですね。



＞エンジンは常に起動している物だと割り切り、あまり細かい事を考えず電動ドライブを満喫された方が良いと思います。

そうですね、

今のところトラブルなしですし、、、、、、。　ただ技術屋の興味をそそる事が多くてつい書き込んでしまいました。

書込番号：20660793

[さっぱりワヤやがな]

＞QPTさん
＞確かに温度は放電可能な電力量に影響しますが、そこまで大きくはありません。
＞メーカーによるでしょうが、極端な低温でなければ、10度で10%も変わらないようです。
＞放電可能な電力は、曲線の下の面積（図のままでなく0Vより上の面積）ですが、そんなに大きくは違いません。

ありがとうございます。この資料はなかなか興味深いです。

確かに、
放電温度特性グラフを見ますと、０度程度ならたいして違いませんね。
（さすがに−２０度となると−１０％オーダーで低下してますが。）

あまり気にするレベルでもなさそうですね。


＞しかし、充放電で入力電力の約10%が熱になって発熱しますので、しばらくすれば温度が上がって普通に使えます。
＞気温の影響は乗り始めだけのはずです。

確かに、
低温で電池の内部抵抗が高ければ充放電で抵抗損が発生して自己発熱しますね。
適切に発電エンジンが起動し充電流を流し込んでやれば、電池は暖まりますね。

そうすれば、
バッテリーウォーマーはいらないかな？

発電エンジンの起動条件はいろいろあるようで、その一つがバッテリーウォーマー機能かな？

・ブレーキ踏めばブースター負圧確保で起動するみたいだし、
・シートヒーター使えば、１２Vバッテリーの充電で起動するみたいだし、

今まで不可解だなっと思っていた発電エンジンの挙動が、段々わかってきたように思います。


なかなかよくできたシステムかな？
今のところファームウエアの書き換えやハード交換の入庫呼び出しもないし、、、、、、。
（他の新型車では書き換え入庫はじめてるという書き込みがあった。）


よくわかりました。

書込番号：20660931

[さっぱりワヤやがな]

＞tukubamonさん
＞もっとも、ガソリン車でも冬場は燃費が悪くなるので同じです。

返信ありがとうございます。

ブッチャケまあいろいろ色々ありますが、冬場は人間も燃費が悪く基本やせるが動かないので太るとかテレビで、、、、。

冬場はガソリン車も燃費悪化しますが、電動車はもっと使い方の巧拙の差が燃費に出てくるように思います。


やっぱり、
暖房エアコンより、シートヒーターが効率的かな？　次回希望装備はこれですね。（後付可能だし、、、。）

書込番号：20660978

[さっぱりワヤやがな]

＞1D4さん
＞エンジンが頻繁にかかるようになったのはどちらかというとエンジンの冷却水温度によるものではないでしょうか？

そうだそうだ、忘れてました大きな起動条件。


確かにそうです。運転中は発電エンジンの冷却水は適正な温度にしておかないとダメです。


ありがとうございます。また疑問の一つが解けました。

書込番号：20660994

[1D4]

＞さっぱりワヤやがなさん
＞QPTさん


普通のガソリン車の話で恐縮ですが、５０〜６０ｋｍ／ｈで効率良く走っているときに外気温度がおおむね１５℃以上であれば冷却水温度は８０℃以上で安定するのですが、この時期気温が０〜５℃くらいだと７０℃未満で安定します。ハイブリッド車のほうは外気温度の影響が更に大きくてモーター走行になるとみるみる水温が下がっていきます。メーカーによって若干異なるかもしれませんがこの時期、効率の良い走行状態では水温の平均値は普通のガソリン車よりも低くなっているようです。ハイブリッド車のヒーターの効きが悪いと言われる所以でしょう。

先述のガソリン車ですが、ラジエーターの前面をカバーすると同じ条件で１０℃くらい水温が上がります。それでもまだ足りないのでエンジン全体からの放熱を抑えるため、フロントの開口部全体を塞ぐと走行中の水温は８０℃を越えてきて明らかに燃料消費が少なくなりますが、それよりもヒーターの吹き出し温度が高くなるのがありがたいところです。ただし更に負荷をかけると容易に９０℃に達するので全面を塞ぐ場合は注意が必要です。

ハイブリッド車のほうはエンジンの冷却以外の要素もあるのでまだ試していないのですが、適度にフロントグリルを遮蔽すればヒーターの効きと燃費が向上するのは間違いないところです。旧プリウスのほうでは以前からいろいろな具体例が出ているので参考になるでしょう。冬季の燃費が悪くてもカタログ燃費には関係ないのでグリルシャッターはまだ一般的ではありませんが、ヒーターの効きという観点からも、オプションでもいいのでグリルシャッターや排気熱回収システムを充実させてほしいところです。

書込番号：20661674

[QPT]

＞1D4さん
そういえば、昔、冬は水温を上げるためにラジエターの前に薄いプレートを入れていました。
燃費とか暖房とか以前に、そうしないと、アイドリングの回転数を上げない限り、エンジンが調子よく回ってくれませんでした。
198０年代半ばまでやっていましたが、それ以降は冬でも一応動くので何もしていませんでした。

ラジエターをバイパスする経路を作って電子制御で開閉すれば、簡単に水温を最適制御できそうに思います。

いずれにしても熱量が不足する場合、トータルの排熱量がほぼ同じなら、おそらく、細切れの作動を繰り返すより、停止中に冷えるのは覚悟のうえである程度まとめて作動させる方が効率は上がるのではないでしょうか。そのためには普通のHVより大きいバッテリーが必要になりますが。

書込番号：20662349

[さっぱりワヤやがな]

＞1D4さん
＞適度にフロントグリルを遮蔽すればヒーターの効きと燃費が向上するのは間違いないところです。
＞グリルシャッターはまだ一般的ではありませんが、ヒーターの効きという観点からも、オプションでもいいのでグリルシャッターや排気＞熱回収システムを充実させてほしいところです。


詳しい説明ありがとうございます。


QPTさんも書かれていましたが、私も冬季はラジエターの前に段ボールをはさみ込んで風よけ板にしていました。大昔の話ですけど。

いまも
”グリルシャッター”って洒落た名前ですが、原始的方法が有効なんですね。

昔は
電動冷却ファンではなくエンジン直付けのファンだった（かな？）ので、零下での暖機運転中も冷却ファンで冷やすんだからなかなか温まらずたまったもんではありませんでした。
だったような遠い記憶が、、、、、、、。


とにかく、寒冷地ではないので、駆動用バッテリーはそれほど気温の影響は受けないようで安心しました。


そういえば、
駆動用バッテリーは前席下に設置され換気口が床にありましたので、室内が暖まれば自然とバッテリーも適温になりそうです。

書込番号：20662770

[QPT]

＞さっぱりワヤやがなさん
＞1D4さん

そうでした。冷却ファンが電動になり、エンジンの調整も必要がなくなってからラジエターのことは忘れていました。
しかい、まだ冬季は十分対策されていないんですね。

JC08モード燃費を0度の場合のも表示させればもっと現実的になるし、低温への対策も進むと思います。
ユーザーも地域に合わせた選択ができ、メーカーも棲み分けができてよいと思います。

書込番号：20662943

[やまだたなかちゃん]

＞ラジエターをバイパスする経路を作って電子制御で開閉すれば、簡単に水温を最適制御できそうに思います。

間違い。バイパスがないお粗末な冷却系等の自動車エンジンなんて存在するのか。

書込番号：20663084

[槍騎兵EVO]

＞QPTさん

>ラジエターをバイパスする経路を作って電子制御で開閉すれば、簡単に水温を最適制御できそうに思います。

冷却水の温度が低い時はラジエーターに冷却水が流れていないのはご存知ないですか？
サーモスタットで制御してますよ。(電子制御程精密では無いでしょうが。)

書込番号：20663099

[槍騎兵EVO]

一歩出遅れてやまだたなかちゃんさんとカブった。(苦笑

書込番号：20663105

[やまだたなかちゃん]

また、排熱利用も、プリウス、アコードに採用されている。

グリルシャッターもプリウスに採用済み
https://www.marklines.com/ja/top500/cf/s500_153_jsae2016_interview001
http://newsroom.toyota.co.jp/en/detail/9826871

冬季対策は、プリウスが頭一つ抜けている。

書込番号：20663311

[こめっこさんごう]

バッテリーは、電気の出し入れでかなり温まるのでウォーマー関係はいらないでしょうね。
マイナス10何度以下でもない限り。
グリルシャッターはベンツ、BMWが良く使ってますが
e powerの方はバッテリーでかくして、PTCヒーターのでかいもの付けた方が
エンジンのonーoff頻度が、水温でなく充放電で一括管理できるのでいいかも。

夏の冷却用には運転席と助手席下に冷却空気吸い込みグリルがありますね。

書込番号：20664475

[QPT]

＞やまだたなかちゃんさん
＞槍騎兵EVOさん
知りませんでした。
まあ私が一瞬で思いつくような簡単な機構、やってないはずないですよね。
ただ、e-PowerやHVの場合、先読みでバイパスさせる必要があるので、当然、もう電子制御してるんでしょうね。

書込番号：20665021

[槍騎兵EVO]

＞QPTさん

>ただ、e-PowerやHVの場合、先読みでバイパスさせる必要があるので、当然、もう電子制御してるんでしょうね。

先読みでバイパス？
そんな必要はないと思うけど。HVの温度変化特性に合わせてサーモスタットを設定すれば良いだけでは。
又、私はこの辺りを電子制御化した、と言う話は聞いたことがありません。

そんな訳でラジエーター前の風除けとかはバイパス回路があるので効果が無い、とは言いませんが限定的です。
ですからグリルシャッターなどは費用対効果は疑問符が付きます・・・。
(エンジンルーム内の通風を減らしてエンジン自体が冷えるのを防ぐ効果は多少あります。)

書込番号：20665145

[やまだたなかちゃん]

槍騎兵EVOさんの通り、サーモスタットで十分です。エンジンは温度管理が重要です。

ハイブリッドカーの燃費がいいということは、エンジンの発熱が少ないことと等価です。
だから排気の熱の利用も考える。

ラジエターグリルシャッターは、エンジンルームの保温と空力の改善ですね。

書込番号：20665340

[かず＠きたきゅう]

グリル塞ぐことで改善するかも知れないが、そんな簡単なことで改善するなら何故メーカーは採用しないのかな？

故障リスクが上がるからでしょ
壊したくないなら安易な発想は止めることです。

書込番号：20665358　スマートフォンサイトからの書き込み

[QPT]

＞槍騎兵EVOさん
ラジエーターのことは全く無知で、基本的な質問をして申し訳ありませんが、水流はエンジンが機械的に作り出しているのでしょうか。それならエンジン停止中はサーモスタットと関係なく水の流れが止まるので、改善の余地なしかもしれません。

エンジン稼働の有無だけでなく気温によっても制御を変えれば改善するのは確実ですが、1D4さんの仰るように気温の対策があまりされていないのは、ユーザーにとっての費用対効果というより、メーカーにとっての費用対効果、つまりカタログ燃費に関係がないからではないでしょうか。

書込番号：20665472　スマートフォンサイトからの書き込み

[やまだたなかちゃん]

＞グリル塞ぐことで改善するかも知れないが、そんな簡単なことで改善するなら何故メーカーは採用しないのかな？
＞故障リスクが上がるからでしょ
＞壊したくないなら安易な発想は止めることです。


理解できてますか？

国産ではプリウスほかレクサスでも採用してます。
輸入車なら、ベンツ、ＢＭＷ等々も

また、自動で開閉させるのだから簡単ではない。コストも掛かるし。大衆車にまで降りてきていないだけ。

書込番号：20665481

[やまだたなかちゃん]

＞水流はエンジンが機械的に作り出しているのでしょうか。それならエンジン停止中はサーモスタットと関係なく水の流れが止まるので、改善の余地なしかもしれません。


ウォーターポンプの電動化は２００９年
http://www.aisin.co.jp/news/pdf/2009052101.pdf

書込番号：20665487

[さっぱりワヤやがな]

＞こめっこさんごうさん
＞バッテリーは、電気の出し入れでかなり温まるのでウォーマー関係はいらないでしょうね。

そうですね、
バッテリーは体積小さいし容量も少ないので電流の出入りで内部抵抗発熱で賄えそうでウオーマーは不要と思えてきました。



＞夏の冷却用には運転席と助手席下に冷却空気吸い込みグリルがありますね。

家内は敏感で購入直後から、このクルマ駐車場にとめてる間に室内が温まってるって言い出しました。
（私は気づかず理由も分からず、不具合か？どこから熱が入ってくるのか？と探して、バッテリーのグリル見つけました。）

人間の居住空間とバッテリーは空気を共有し、
・冬はバッテリーの放熱で室内を暖め、
・くそ熱い酷暑の夏は室内用冷房でバッテリーを冷やす。
なかなか、合理的です。

書込番号：20665498

[QPT]

＞やまだたなかちゃんさん
情報どうもありがとうございました。
電動なら自由に流量を変えられるので制御の自由度が格段に上がります。気温に合わせた制御も可能ですね。
現在どの程度普及しているんでしょうか。

書込番号：20665514　スマートフォンサイトからの書き込み

[やまだたなかちゃん]

>エンジン稼働の有無だけでなく気温によっても制御を変えれば改善するのは確実ですが、1D4さんの仰るように気温の対策があまりされていないのは、ユーザーにとっての費用対効果というより、メーカーにとっての費用対効果、つまりカタログ燃費に関係がないからではないでしょうか。

エンジンは外気温に関わらず一定温度で稼働することが望ましい。その理由はエンジンの線膨張によるクリアランスの変化。
動作温度を外気温によって変えるとクリアランスが外気温により変わることになり、エンジンの損傷が加速する。

書込番号：20665522

[さっぱりワヤやがな]

＞やまだたなかちゃんさん
＞また、排熱利用も、プリウス、アコードに採用されている。
＞グリルシャッターもプリウスに採用済み
＞冬季対策は、プリウスが頭一つ抜けている。

確かに、
プリウスは燃費に良いことなら、何でもやる。（カタログ燃費に関係あろうがなかろうが）って姿勢が素晴らしいですね。


頭一つ抜けてるどころじゃないかもです。

書込番号：20665529

[QPT]

＞やまだたなかちゃんさん
もちろん水温（でなくエンジン?）を同じ温度に維持する訳です。
サーモスタットがラジエーターに流す量は気温20度を基準に設定しているはずで、ラジエーターの冷却効率が上昇する低温期には流量が多すぎるのかなと思いました。サーモスタットがエンジンから来る水の温度で作動していればの話ですが。

書込番号：20665668　スマートフォンサイトからの書き込み

[QPT]

＞やまだたなかちゃんさん
それからクリアランスは、低温でのクリアランスの不足が問題なのは分かるのですが、多少温度が高くなるのはクリアランスには問題は起こらないのかと思っていました。済みません。

書込番号：20665705　スマートフォンサイトからの書き込み

[やまだたなかちゃん]

>ラジエーターの冷却効率が上昇する低温期には流量が多すぎるのかなと思いました。

サーモスタットで流量を制御している。
当然ではあるが、冬季はサーモスタットが閉じている時間が増加する。

書込番号：20665806

[かず＠きたきゅう]

＞やまだたなかちゃんさん

グリル塞ぎ
メーカも採用されているんですね。勉強になりました。

でも、それはちゃんとしたメーカ設計管理の元ですね。

素人がDIYでやるべきではないと思うのです。
エンジンルームの熱対策は緻密に計算されているはずですので。

今時のハイブリッド車はそんなこと少ないのかもしれまんが、
ウォータポンプ故障でインバーター壊れたなんて経験しましたから。
それだけ、外気取り入れ、冷却水など冷却することは大切だと思うので。。。

では

書込番号：20666039

[1D4]

特にハイブリッド車についてはエンジン停止時の暖房のために電動ウォーターポンプは必要ですが、エンジンの冷却水量を調整するサーモスタットの電子制御についてはまだごく一部です。故障時のリスクとコストの兼ね合いで今後もあまり全面的に採用されることはないと思いますが、寒冷地においてはかなりの効果が期待できます。

現在の機械式のサーモスタットの場合、弁が開き始める温度は８０℃台が普通ですが一旦開いたあと水温が下がってきたときに完全に閉まるのは開き始めの温度よりも低い温度になります。それとエア抜き用のジグルバルブからの若干の漏れもあるので外気温度が低いと少しの流量で結構と水温が下がります。その結果、水温が８０℃未満で安定することもありがちです。しかしながら、完全暖機とされる温度は８０℃台なのでその分アイドリング回転が高かったり、状況によっては燃料の増量制御がかかって明らかに燃費が悪くなります。（ガソリン代云々ということではなくてこの冬季間には貴重な熱量を無駄に捨てているところが気に入らない）

また、通常は軽負荷の領域では冷却水温が８０℃台よりも９０℃台のほうが燃費が良くなります。そしてどちらかというと燃費よりも水温が上がることによりヒーターの吹き出し温度が高くなるメリットが大きいと思います。水温が７０℃と９０℃ではヒーターの吹き出し温度も２０℃近く変わってきます。少し前にラジエーターの前を塞ぐという話がありましたが、上記の理由でそれなり意味があります。もちろんラジエーターを通過した風がエンジン全体を冷やす割合も大きいでしょう。

いずれにしてもこの寒い時期は１分でも早く水温を上げたいのですが、フロントグリル開口部をすべて塞ぐと通常の半分以下の時間で完全暖機状態となり、安定後の水温も高めになります。もちろんオーバーヒートの危険性やコストなどから総合的にみてグリルシャッターを取り付けるメリットはないという意見もあるでしょうが、いまや普通の車になったプリウスにも採用されているのでこれからは他メーカーのハイブリッド車にもグリルシャッターと排気熱回収装置は普通に付くようになるかもしれません。

もちろんグリル塞ぎは、かず＠きたきゅうさんの言われるとおり素人がDIYでやるべきではないでしょう。もしやるのであれば最低限、水温モニターの取り付けは必須です。

書込番号：20666122

[槍騎兵EVO]

＞QPTさん

>サーモスタットがラジエーターに流す量は気温20度を基準に設定しているはずで、

気温はまったく関係無いですよ。サーモスタットは水温のみで作動します。

>ラジエーターの冷却効率が上昇する低温期には流量が多すぎるのかなと思いました。サーモスタットがエンジンから来る水の温度で作動していればの話ですが。

サーモスタットはON,OFFしか無い訳ではなく中間がちゃんとありますので、それなりに流量コントロールされています。


＞1D4さん

>エア抜き用のジグルバルブからの若干の漏れもあるので外気温度が低いと少しの流量で結構と水温が下がります。

ジグルバルブの構造的に水温が下がるような漏れは発生しないはず・・・
冬季に水温が低め安定するのは、別の要因によると思います。
恐らくアウトレット取り付けタイプでラジエーター能力が高い為でしょう。

書込番号：20666548

[1D4]

＞槍騎兵EVOさん

「一旦開いたあと水温が下がってきたときに完全に閉まるのは開き始めの温度よりも低い温度になります。それとエア抜き用のジグルバルブからの若干の漏れもあるので外気温度が低いと少しの流量で結構と水温が下がります。」

上記の部分ですが誤解を招く書き方ですみませんでした。「少しの流量」の主な原因はメインのバルブが完全に閉まる手前の流量のことで、ジグルバルブの漏れについてはおまけ程度のつもりでした。確かに前者の流量に較べたら微々たる量かもしれませんが、ジグルバルブにはちゃんとしたパッキンがあるわけでもなく完全な密閉は要求されていません。また、物によっては小さな穴だけあいているのもあり、わざと若干の漏れを確保している感じがあったりします。わずかな熱量でも無駄にしたくないとすると、まだ改良できる部分ではないかと思う次第です。

書込番号：20666792

[やまだたなかちゃん]

ハイブリッドの発熱の少なさの認識が必要です。

https://www.google.co.jp/url?sa=t&source=web&rct=j&url=http://www.nisri.jp/jisedai/docs/lecture_20140327_matsuno.pdf&ved=0ahUKEwiAu8Ks_JbSAhXFv7wKHYRjDxQQFgglMAM&usg=AFQjCNEUQypSBKiLWxSdW2Y90kSmNM0Mkg&sig2=uBo4oLoa_W8GE0-lQA_tcg

例えばこれの5ページ
冬季は、サーモスタットが稼働するほど温度上昇しない。
プリウスなんかではさらに温度が低くなる。だから対策している。

書込番号：20666895

[尾張半兵衛]

＞さっぱりワヤやがなさん

私が４トントラックに乗ってた時には

冬用と夏用のサーモスタットが有って

季節の変わり目に成ると取り替えて居

ましたよ！

まぁ、６気筒の６０００�tものビック

シリンダーだからの効果かも知れませ

んが、、、

サモスタを季節に合わせ替えると云う

のも有るので、、、参考までに！

書込番号：20667009

[さっぱりワヤやがな]

＞1D4さん
＞それとエア抜き用のジグルバルブからの若干の漏れもあるので外気温度が低いと少しの流量で結構と水温が下がります。

ありがとうございます。いろいろ思い出しました。

サーモスタットの穴はあれはエア抜きでしたか。大昔サーモスタットが全開固着して水温計が乱高下して発見。自分で交換したとき
あの穴が漏れるじゃないかと無駄に見えてたのですがエア抜きでしたか。全閉固着時の冷却水安全通路と思ってました。



＞少し前にラジエーターの前を塞ぐという話がありましたが、上記の理由でそれなり意味があります。もちろんラジエーターを
＞通過した風がエンジン全体を冷やす割合も大きいでしょう。

大昔のクルマは、ボンネット内はスカスカの隙間だらけで、ラジエター前面も段ボール入れる余地が楽勝ありまして、クルマ通勤仲間はみんなで詰めてましたね。速く走ると走る風で冷えすぎてエンストしたりしますから、、、本当ですよ。



＞もちろんグリル塞ぎは、かず＠きたきゅうさんの言われるとおり素人がDIYでやるべきではないでしょう。もしやるのであれば
＞最低限、水温モニターの取り付けは必須です。

大昔は、書店で車種ごとに整備本が売ってまして、プラグ交換整備・ディストリビューターコンタクトポイントなどなど自分でやるひと結構いましたね。水温計はクルマのメーターとして標準装備でしたから重要メータだったんだと思います。

書込番号：20668181

[さっぱりワヤやがな]

＞尾張半兵衛さん
＞私が４トントラックに乗ってた時には冬用と夏用のサーモスタットが有って
＞季節の変わり目に成ると取り替えて居ましたよ！

それは知りませんでした。


トラックなんかは業務用で何台何十台も持っている事業所があったりしますから、
6か月の定期整備時にサーモスタットの夏用冬用交換は簡単でしょうし、燃料費節約上大きな効果があったと思います。


なるほどね、考えれば
JC08モード燃費（25度）に、0度冷温スタートを加えれば安価で原始的で時定数が大きくラフなサーモスタットからいっぺんに
サーモスタットの電子制御電動化になるかも知れませんね。

書込番号：20668366

[さっぱりワヤやがな]

＞やまだたなかちゃんさん
＞ハイブリッドの発熱の少なさの認識が必要です。

＞冬季は、サーモスタットが稼働するほど温度上昇しない。


ハイブリッドにとって冬季は大敵ですね。



＞プリウスなんかではさらに温度が低くなる。だから対策している。

凄いですよね、20年の経験があるから隙なく手を打ってますね。


バッテリーなんか、

・ニッケル水素電池搭載車：
　　　　特性上寒冷地用、エネルギー密度が低い分大きいけど廉価で（４WD車（寒冷地想定）、Sグレード廉価車）

・リチウムイオン電池搭載車：
　　　　高能力車,好燃費車（Aグレード上位車、Eグレード燃費訴求車）

と、見事に使い分けています。　品ぞろえを多くしてお客に選ばせる形にしているのが素晴らしい。

書込番号：20668410

[QPT]

＞槍騎兵EVOさん
>気温はまったく関係無いですよ。サーモスタットは水温のみで作動します。

それが問題なのだと思います。
その水温というのはエンジンからラジエーターに向かう水温ですね。
本来の目標はラジエーターからエンジンに戻ってくる水温を一定にすること（もっといえば、気温が低い冬季は空冷の影響もあるので少し高めにすること）ですが、ラジエ−ターの前の水温で作動するなら、気温が低いほど下がり、エンジンはそれだけ余分に冷やされます。
どのくらいの気温で最適になるかというと、おそらくJC08燃費を測定する気温でしょう。

＞尾張半兵衛さん
サーモスタットを取り換えるのは合理的ですね。
2つののサーモスタットを付けておいて流路を切り替えて使う手もあると思います。
冬季のJC08燃費表示を義務づければ、普通の乗用車でもそうするようになるかも知れませんね。

書込番号：20668725

[やまだたなかちゃん]

入口制御と出口制御を理解してから議論した方がいい。

書込番号：20668794

[槍騎兵EVO]

＞QPTさん

QPTさんの言われているものはアウトレット型ですね。やまだたなかちゃんさんの言われる様にインレット型もあります。
ですが、どちらにしても常に帰ってきた冷却水(行く冷却水)でフィードバック制御されますから、気温は極端(極寒地、高温地)で無い限り殆ど関係ありません。

冷却水の温度が問題になる、と考えて議論するならば冷却構造の基本は勉強してからにしましょうよ。

因みにインレット型はエンジンに行く冷却水温度で動作しますから、QPTさんの心配は杞憂と言うことになります。
それでもまだアウトレット型のシステムも現役で存在するので、どちらでもエンジンが要求する精度でコントロール出来ていると見るべきでしょう。

書込番号：20668961

[QPT]

＞槍騎兵EVOさん
＞やまだたなかちゃんさん

ご教示どうもありがとうございました。
インレットも考えたのですが、実現する方法が思いつかず、実在するのは知りませんでした。
勉強不足で、どうもすみません。

気温が低下すると、水温は少し高めの方が良いのでインレットでも少し冷やしすぎますが、問題は少ないですね。
電動制御で改善するのはその部分くらいかと思います。
改めてトヨタのすごさがわかりました。

書込番号：20669127

[槍騎兵EVO]

冷却水温に注意して運転したことが無かったので、今日出かけたときにFITではどうか見てみました。
因みにFIT3HVには周期的にEV走行出来なくなる持病(苦笑い)があります。

結果、持病が発動しなければトヨタの資料と同じように長時間60度ちょっとで走行できますね。
外気温10度程度で暖房も使用しないでこれですから、最近のエンジンは本当に省エネですねぇ。

書込番号：20670704

[QPT]

＞槍騎兵EVOさん
水温60度ですか。冷却損失を随分減らしているんですね。

それだけ熱効率がいいエンジンだと、暖房には無駄に稼働させる必要があるでしょう。
暖房は別に灯油ヒーターでやる方が、省エネでCO2排出量が減り、税金も節約できますね。

書込番号：20671690

[こめっこさんごう]

エンジン熱効率が上がって冷却損失が多少減ってはいるんでしょうが、
まだ数パーセント台の向上しかないみたいなので、水温低下は
実際に燃費が良く燃やしている燃料が減っているので
全発熱量が下がっていることが、低下の最大要因なのでしょう。
空力、ロックアップ頻度増加やギヤ比設定、タイヤ、フリクションロス低減が
全発熱量の低減に効いているのかと。
その分、加速も鈍くなったのでHEVは我慢車になっちゃたので
高速はさておきe powerは良いと思います。

書込番号：20675049

[QPT]

＞こめっこさんごうさん
なるほど、エンジンの効率向上がなくても燃費が向上すれば発熱量は減りますね。
エンジン停止中は魔法瓶に温水を貯める技術が必要になるかも。

書込番号：20677937

e-POWERの価格

[合格2017]

ノートe-POWERは高いと思いますか？

書込番号：20670617

[寺田ラーメン]

適正だと思います

でなければ販売のトップにはなれないですし

スレ主さんはどう思われますか

（なぜそのような問いをされるのですか）

書込番号：20670639

[合格2017]

＞寺田ラーメンさん

高いとか言ってる人がいるからです。

書込番号：20670670

[槍騎兵EVO]

個人的にはもうチョイ安くできたはず、と思います。
車体、エンジン、モーターなどの新規開発費がない、回生協調ブレーキが無い、などなど。

書込番号：20670673

[合格2017]

適正どころか安いと思います。

他社は200万前後で完全モーター走行の車種は出せないと日産関係者が言っていました。

100％電気自動車リーフで培ってきたノウハウが活きています。

前々から「ノートは合格」と言っています。

ノートe-POWERの発売でよりノートは素晴らしい車種になりました。

書込番号：20670686

[合格2017]

高いとか言ってる人は買わなくて結構と思います。

無理に買ってもノートはいうことをきかないでしょ。不具合を起こすとかして反撃してきます。

よく文句をつけている人には「ハズレ車でしょ」と言っています。

書込番号：20670696

[合格2017]

ノートは合格です。

合格2017のノートは3年以上乗ってますが快調です。

書込番号：20670714

[さとポン君]

価格わ、個人の感覚だから安い高いわ……

書込番号：20670718　スマートフォンサイトからの書き込み

[合格2017]

高いとか言ってる人はお金がないだけでしょ。

お金が無くて恥ずかしいのを隠すためにケチをつけて強がる。

弱い犬ほどよく吠えるってことでしょ。

書込番号：20670724

[民の眼]

＞他社は200万前後で完全モーター走行の車種は出せないと日産関係者が言っていました。

まぁ、当の日産も出せてませんからね・・・
あ、「完全モーター走行の車種」って、リーフ等の電気自動車という認識ですからね。

HVの方式の違いは各社のアプローチの違いで、
「出せる出せない」のとは、また別の問題だと思いますよ。

ガソリン車からのHVなのか、
電気自動車からのHVなのか。


価格は許容範囲だから売れてるんでしょうね。
「買いたい買えない」と「買いたい買いたくない」じゃ意味合いも違いますからね。
高い＝お金がない　と短絡的に結びつけるのは稚拙ですよ。

書込番号：20670749

[合格2017]

ノートe-POWERは完全モーター駆動です。

書込番号：20670766

[合格2017]

e-POWERは日産ならではのハイブリッドです。やっちゃってますね。

書込番号：20670774

[DiamondDogs]

実際に試乗しましたが、e-powerは価格相応だと思います。
現在、e-power X モードプレミアを注文し納車待ちです。
スレ主さんはe-powerに乗ってみてどうでしたか？

書込番号：20670974　スマートフォンサイトからの書き込み

[合格2017]

e-POWERはやっちゃってますね。

アクセルを軽く踏み込むだけで、反応がよくスッと前に進んでくれました。

スムーズに発進加速ができるのは気持ちがよかったです。

アクア、プリウスよりも優れているノートe-POWERのメリット・魅力の一つなのかなと思いました。

リーフと同じモーターを使っていてコストがかかっていると思いました。

充電が足りなくなるとエンジンがかかりますが、あまり気になりませんでした。

よく200万前後でノートの魅力を損なわずに出せたな、と感心しました。

書込番号：20672563

[合格2017]

矢沢永吉でさえ時代の流れでベンツやキャデラックからノートe-POWERやリーフです。

書込番号：20672625

[合格2017]

合格はノートを買って正解です。

書込番号：20672708

[汚れた正雄]

＞合格2017さんも、e‐power に乗り換えましょう

書込番号：20672763　スマートフォンサイトからの書き込み

[合格2017]

＞汚れた正雄さん

合格ノートX-DIGSエコスーパーチャージャーを大事にします。

皆さんはノートe-POWERを大事にしてください。

書込番号：20672794

レッドでeスタイリングパッケージ付けた方いらっしゃいますか？

[家電大好きなのさ]

メダリスト、色ガーネットレッドでディーラーオプションのeスタイリングパッケージのブルーアクセントの方を付けた方、いらっしゃいますでしょうか？

一踏みぼれして買うのは決定しました。
色はガーネットレッドを選びました。

エクステリアがちょっとさびしいのでeスタイリングパッケージ(ブルーアクセントのほう)を付けようと迷っています。

先っぽが青のようで、赤と合うか気になってます。
ディーラーに聞いたところ実車は置いてるところないです、とのこと。

もし、いらっしゃいましたら画像をアップして頂けると幸いです。


個人的にはニスモが良かったのですが嫁に反対されてしまって(泣)

書込番号：20660106　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

見積もりシミュレーションで外見をチェックできると思います。

書込番号：20660780

[ぽった君]

スタイリングパッケージではありませんが
赤のモードプレミアが先週納車されました。
ツーリングパッケージOPでNISMO と同じ剛性強化
になるので、選択肢の1つです。

書込番号：20662201　スマートフォンサイトからの書き込み

[家電大好きなのさ]

＞やすゆーさん
見積りシミュレーションを試しました。
すごい参考になりました。
結局、eスタイリングパッケージブルーアクセントを付けることにしました。
ありがとうございます。

＞ぽった君さん
剛性の事まで気がつかなかったです。
参考になりました。
ありがとうございます。

書込番号：20667419　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽった君]

納車まで楽しみですね。
1ペダル運転やSモードと運転が楽しいですよ。

書込番号：20668539　スマートフォンサイトからの書き込み

シフトについて

[田中鱒尾]

試乗でモータードライブのファンになり来月買う予定です。シフトについて教えて下さい。電気自動車のシフトはシフトを動かしても真ん中にもどっちゃうんですね。Pと思ったらＤだったりってこともありそうです。シフト見てもわかんないですよね。センターメーターの小さい○位置で確認が必要なのですね。シフトが動きやすい。シフトセンターに戻る。ので普通のシフトよりシフト位置の表示をもっと分かりやすく大きく表示してほしいです。リーフも同じでしょうか？この車でシフト表示小さくて困られた事ないですか？教えて下さい。

書込番号：20644447　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぺりしゃん]

パーキングはシフトノブの真ん中をポチッと押し、ドライブの時に動かす。戻すという操作が不要なのでPとDを間違える事は無いですね。

SモードとECOモードの場合はDに入ってる時にもう一度シフトノブ動かしてもピピって鳴るだけですし。

ノーマルモードのDとBだけはわかり難いので不便です。間違えたからといって逆方向に動く訳でも無いから良いんですけど。

書込番号：20644863　スマートフォンサイトからの書き込み

[田中鱒尾]

コメントありがとでした。
DとBはわかりにくそーですね。
前進中にＲに入れると音がなってＮになるとききました。普通のシフトと違って助手席のかばんや子供が触ってRに入ってＮになったときシフトがＮになったことが小さい○で気づけるか少し自信がないです。音がなって何々ってなって減速してアクセル踏んでも減速してあれＮになってるって事ないかと特に高速で。前進中にＲに入れてもＤのままがいいのにです。動きやすそーでシフト位置がすぐにわかりにくいのが少し心配です。リーフは少し大きい表示ですね。回答有難うございました。

書込番号：20645017　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

確かに分かりづらいのだ

書込番号：20645282

[mstu]

プリウスと比べて分かりにくい。改善の余地ありです。しかし慣れるとは思います。

書込番号：20645286　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

リーフ　メーターパネル

＞田中鱒尾さん
＞リーフも同じでしょうか？
リーフはメーターパネル上に大きく表示されます。
添付写真のPのところがDやBに変わります。　ECOはオンで表示、ECOオフだと消えます。
メーターが簡素なので見やすいです。
シフトレバーの使い方は同じで、ECOの切り替えはハンドル上のスイッチです。

書込番号：20645393

[田中鱒尾]

リーフのインパネの写真ありがとうございます。
リーフは分かりやすいですね。なぜノートは。。。
コスト重視でしょうか。大事な箇所と思いますが。
ありがとうございました。ペコリ。

書込番号：20647174　スマートフォンサイトからの書き込み

[tr5417]

＞田中鱒尾さん
＞前進中にＲに入れると音がなってＮになるとききました。普通のシフトと違って助手席のかばんや
　子供が触ってRに入ってＮになったときシフトがＮになったことが小さい○で気づけるか少し自信が
　ないです。音がなって何々ってなって減速してアクセル踏んでも減速してあれＮになってるって事
　ないかと特に高速で。

私も、シフト位置の表示が小さくて見難いと購入当初は思いましたが、メダリストを購入して約１か月
半ほどになりますが、パワースイッチＯＮ後の発進するとき以外はあまり見ませんし、『ＥＣＯ』は
大きい（３文字）表示、『Ｓ』は小さい（１文字）表示かで簡単に判断、今は表示の大きさや走行モード
確認は気にしてません。

ところで、気にされている事を実際にやってみました。
前進中にＲに入れると、ピピと警告音が１回鳴ると同時にＮになり、アクセル操作に反応し無くなります。
この警告音とアクセル操作に対する反応が無くなったも、慌てずにＤへ操作すれば良いですよ。
この際のシフト操作にブレーキを踏む操作は必要ありません。

車の取り扱いについて知りたいのであれば、下記日産ホームページアドレスにアクセスして、
検索ボタンをクリックすると、『簡単早わかりガイド』、『簡単早わかりガイド動画』、『車両取扱説明書』の
３つのボタンが表示されます。　ノートe-PＯＷＥＲの取扱説明書等を事前に見ることができますよ。
解決済みのようですが、参考までに・・・

＞http://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/index.html?vehicle=NOTE_E-POWER&year=2017

書込番号：20649977

[田中鱒尾]

tr5417 さん有難うございます。
シフト動作わざわざ確認していただき本当にありがとうございます。
間違えてNになってもDにいれたらいいのですね。ありがとうございます。
Epowerの表示は結構シンプルなのでシフト位置小さくても見やすいと言えば見やすいですね。
それにEVでギアとかないのでDとRとPポチで乗車中そんなに見る事もないですね。
低域の回生ブレーキはなかなか慣れないと思うのでノーマルモードのシフトBで走行します。
本当にありがとうございました。

書込番号：20650940

[tr5417]

＞田中鱒尾さん
参考になったようで良かったです。

＞ＳとエコとＢの回生ブレーキについて教えて下さい。
上記の別に立ち上げられた事に関しても、参考になればと思ってお答えしています。

書込番号：20651309

[tr5417]

＞停止時はフットブレーキ踏む習慣忘れない為にもクリープ速度まで減速してその後はクリープ速度になるモードを追加して
　欲しいです。

フットブレーキ踏んでの停止後にフットブレーキ解除した場合、または、クリープ走行域まで回生ブレーキにて減速した場合も
フットブレーキを踏むと、停止状態前でも回生ブレーキだけで停止する機能は自動的に解除されクリープ走行モードになります。

つまり、希望されるクリープ走行モードは既に備わっており、結果としてフットブレーキ踏む習慣を忘れない事になると思います。

書込番号：20652072

[田中鱒尾]

度重ねて有難うございます。良く考えられて作られていますね。フットブレーキを踏めば回生ブレーキが解除されてクリープ走行できるのですね。ありがとうございました。インプレッサ買う予定でしたが来月たぶんepower買います。有難うございました。

書込番号：20652202　スマートフォンサイトからの書き込み