日産 ノート e-POWER 2016年モデル のクチコミ掲示板

キーとじ込みに注意

[きゅ〜〜ちん]

原因は不明ですがキーとじ込みをしました
JAF会員なのでJAFを呼んだら鍵を開けるのが難しいので出来ればスペアを用意して欲しいと言われて家族に連絡しました
同時進行でJAFも解錠作業してもらい解錠した音が聞こえた瞬間に自動ロック
JAF がお手上げ状態
スペアキーで鍵があいたので良かったですが何かの不具合で鍵があかないことがあるのでキーとじ込みに気をつけてください

書込番号：23920913

[スプーニーシロップ]

最近のスマートキーって、こういった場合や出先での紛失怖いですね、
今のクルマが初めてのスマートキーなのですが、合鍵をそのままクルマの秘密の場所に貼っておくことが出来ないので、とにかく気を付けてねー、レッカー代やら合鍵作製代やらでかなりかかるよーって納車の時に言われました。
紛失しても、せめて車内に入って雨風しのげるようにスマートキーに内蔵されてる物理キーだけはコピーしてクルマに貼り付けて有ります。

出先で紛失してもスムーズに帰ってこれる何か良い方法はないものかと。

書込番号：23921034　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞紛失しても、せめて車内に入って雨風しのげるようにスマートキーに内蔵されてる物理キーだけはコピーしてクルマに貼り付けて有ります。

物理キーでドアを開けると、ピッ、ピッ、ピッ、ピッ、ピッ、ピッ、ピッ、ピッ、
と盗難防止用の警告音が鳴り続きますのでそのことを注意しておいてください。

わたしは、もう１個スマートキーを作って何時も持っています。

書込番号：23921063

[スプーニーシロップ]

＞神楽坂46さん
ピッピッ鳴るんですか、知らなかったです。

ずっとピッピッ鳴るくらいなら雨にうたれてるほうが良いかな。

書込番号：23921073　スマートフォンサイトからの書き込み

[ワインとチーズ]

車内にキーがあっても、ドアを閉める事が出来るのですね。
普通なら閉まらないですよね。

書込番号：23921100

[Rheinlandヴュルテン]

＞同時進行でJAFも解錠作業してもらい解錠した音が聞こえた瞬間に自動ロック

こんなことあるんですね

書込番号：23921126　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

合鍵を金属製の箱に入れてクルマの中に置いといたら認識するのかな？
鍵は無いと認識してくれるなら、貼り付けた物理キーでドアを開けて、車内の金属製箱の中に隠した合鍵で乗って帰るって方法はどうかなと。

書込番号：23921129　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の再雇用おじさん]

電池切れ？とかでは？

書込番号：23921135　スマートフォンサイトからの書き込み

[爽やかホリデイ]

＞きゅ〜〜ちんさん
お尋ねします。

それは新型ノートイーパワーのお話ですか。

だとしたらダメなクルマですねぇ。

中にキーがあるのにロックなんて。

最低ですねぇ。

買わないほうがいいですよ。

ダメだニッサン。

しっかりしろよ。


愛の無知です。

ムチです。

本田イーすごいー。

書込番号：23921393　スマートフォンサイトからの書き込み

[岩ダヌキ]

＞きゅ〜〜ちんさん

鍵を車内に置きっぱなしにして車を離れるような状況ってあります？
仮にそういった状況があるのだとしたら盗難されてなくて運が良かったのではないでしょうか

書込番号：23921446　スマートフォンサイトからの書き込み

[きゅ〜〜ちん]

みなさん回答ありがとうございます
車は2020年1月購入の旧型最終モデルです

急な下痢症状で我慢できず慌ててお店トイレに行き帰りに鍵がないことに気がつきました

書込番号：23921514

[新バイオハザード123]

＞きゅ〜〜ちんさん
鍵はポケットに入れる癖をつけた方がいいですね。私はいつもそうしてます。
にしても、おかしな現象起きましたね。
何故なのか解明して、教えてくださいね。

書込番号：23921659　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

日産に限らずだと思いますがスマートキーのとじ込みはあるようですね。
https://bestcarweb.jp/feature/column/201175

自分も乗車時は常にズボンのポケットに入れてますね。「
リンク先の「スマートキーは人が身に付いていることでアンテナとなって電波を送受信しやすくなっており」は知りませんでした。

書込番号：23921877

[つぼろじん]

一回　誤ってズボンのポッケットに　鍵入れたまま洗濯したけど・・・

何も　不具合無く　そのまま使えた・・・

さすが日産　凄いな・・・と思っていたんだが

こっちの方も凄い　仕様だね・・・・

書込番号：23921973

[新型セレナ乗ってます]

通常スマートキーが車内にあれば、車外のボタン押すとドアロックかからない仕様では？
もしかしたら、ドアの内側でドアロックしてから ドア閉めた？

書込番号：23921986　スマートフォンサイトからの書き込み

[Rheinlandヴュルテン]

スバル車の場合は、キー不要で車外から解錠できる暗号コードが設定できるのでインキーの心配がなくてすごく重宝してるんだけど、

＞JAFも解錠作業してもらい解錠した音が聞こえた瞬間に自動ロック

↑ これがホンマならどうしようもないな

書込番号：23922031　スマートフォンサイトからの書き込み

[きゅ〜〜ちん]

コメントありがとうございます
ドアのロックは使ってません

JAF の人から同じ日産のキーで開けにくい鍵と開けやすい鍵があるそうで、一つ前に作業したセレナはすぐに解錠できて通常通りだったそうです
自分はキー配列が開けにくいと言われました

ディーラー純正ナビのアプリが鍵を閉め忘れた時に鍵ができるサービスや広い駐車場で車の位置を教えてくれるアプリを入れたタブレットを車に置いてました
今回はこれを使ってません
アプリを使っている人も注意してください

書込番号：23922036

[胃カメラは苦しい]

スペアキー作って持ってます
エアコンONで施錠したいときあるので

書込番号：23922149　スマートフォンサイトからの書き込み

[VTR健人]

こんにちは

どのようにして、車のロックをしたのですか？

書込番号：23922222　スマートフォンサイトからの書き込み

[Q50タロウ]

車種は違いますが、同じ日産なので「V37スカイライン　ターボ　２０２０年２月登録」

＊トランク内にスペアのインテリキーを置いた（引っ越し時の荷物に紛れていました）
＊ドアのタッチセンサーを押しても「ピピピピ音」で運転席/助手席側共に施錠ができない。
（ピピピ音＝鍵が車内にありますよの警告音）
＊メインのインテリキーで施錠ボタンを押すと警告音無しに施錠できる（開錠も可能）

当初、トランク内にスペアのインテリキーが入っていることを気づかなかったので
そのままディーラーで見てもらったところ、原因不明ということでした。

その後、トランク内にインテリキーが有ったことが分かり、今は正常に動作していますが
ディーラーの話として、車内にインテリキーがあって警告音が鳴り施錠できないのは理解できるけど
もう一つのメインキーのリモコンボタンで、車内にキーがあっても正常に施錠できるのが・・・ということでした。

現在の車はキーレスなので、気をつけたいと思います。

書込番号：23922277

[岩ダヌキ]

＞きゅ〜〜ちんさん

下痢は仕方ないですね。間に合いましたか？
ですが、すっきりしてお手洗いから出てきたらどこにも車がないってことも充分に起こり得た状況です。
ドライバーやJAFすらもお手上げなのですから、盗難には強そうですね。

書込番号：23922288　スマートフォンサイトからの書き込み

12月 1月の燃費

[つぼろじん]

先月から今月は　全国的にかなり寒かったり大雪になったりですね

鹿児島市内にいても　朝の　通勤時間帯に　零下2度から8度程度しか気温が上がらず

昼間も　8-14度程度しかない日も多くて　　ノートはかなり燃費悪いです

16-18km/Lが　先月からの燃費です　11月までの月間平均燃費が23km/Lくらいはあったけれどね

皆さんのところもこんな状況ですか？？

エンジンも1765回転くらいで　アイドリングしっぱなしですよ・・・・・・( ´艸｀)残念な笑い・・・・

書込番号：23904316

[新型セレナ乗ってます]

＞つぼろじんさん
去年は 暖冬だったからね。今年は かなり暖機が多いので、1割以上燃費が落ちました。冬場は 暖機不十分だと、エンジンオイル乳化してしまうので、なるべく暖房使って水温上げるようにしていますから、燃費悪化は あきらめていますね(^_^;)

書込番号：23904339　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

誰か、正しい知識を教えてやってくださいな。
オイルの乳化　とは。を。

書込番号：23904695　スマートフォンサイトからの書き込み

[tpptk]

＞つぼろじんさん
暖房や冷房はガソリンを消費して行われます。
暖房や冷房をフルに使って燃費が悪いと言っても始まらないと思います。
快適な室内空間を維持するためにガソリンを消費しているのです。
ちなみに１７５０回転の運転は、暖房のために冷却水の温度を上げるための運転です。(多少の充電には寄与すると思いますが）
ですから、エアコンをOFFにすればこの運転モードは止まると思います。

書込番号：23904758

[らぶくんのパパ]

ホンダ フリード+HV オイルキャップ

＞anptop2000さん
オイルと水が混ざったら乳化というのでは?
うちのフリード+HVのオイルキャップです。
新車から３ヶ月、オイル交換からほぼ1ヶ月目に開けてみたらこんなになっていました。
オイルそのものは透明感があるのでそんなに水混入していないと思います。
HVはエンジン停止、始動を繰り返すので温度が低いとなりやすいようですね
うちのフリード+は短距離メインなので冬は仕方ないのかも
e-powerも書き込みを見るとなりやすいようです。

ボートでは何度も大量の水(海水)混入を経験しています。
最初のはV8 5700ccのシボレーエンジンでこれはエキゾーストマニホールドの腐食で冷却排水が逆流
エンジンオイルは見事にコーヒー色でした。
次はV6 4300ccのシボレーエンジンでこちらはインテークマニホールドの腐食による穴から混入
こちらは徐々にコーヒー色に
もちろんオイルキャップには白濁したオイルがべっとり
ボートのガソリンエンジンは冷却に海水を使うものが多いのである意味消耗品です。
すれ違いでスミマセン

書込番号：23904778

[Hybrid?]

ハイブリッドは、キャップの内側だけなりますよね。本当に全体に乳化したら、エンジン焼けますから。

書込番号：23905001　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

tpptk さん

エアコン切っても　一緒ですよ・・・・( ´艸｀)

１２月からは鹿児島も例年になく　寒い冬です・・・・

新型ノートは少しは　改善されているのでしようか　(笑)

書込番号：23906023

[anptop2000]

＞らぶくんのパパさん
IMA？DCD？　の実例　ありがとうございます。
乳化　キモ　ですね。水漏れでも無いのに。
最近の温度が上がらない低燃費エンジンで
短距離走行が多いと　THS などでも
例があるみたいでした。
直噴　大量EGRのスス投入と並ぶ、現代エンジン　
未病の1つっぽい感じですか。双方キモです。

書込番号：23906462　スマートフォンサイトからの書き込み

[tpptk]

＞つぼろじんさん
>エアコン切っても　一緒ですよ・・・・( ´艸｀)

不思議ですね。自分のepowerでは毎日のように確認していることなのですが。

>新型ノートは少しは　改善されているのでしようか　(笑)

どんな車でも暖房にガソリンの燃焼熱を使っている限り、暖房利用で燃費の低下は避けられないと思います。
エンジンの走行に伴う燃費性能とは区別して考えるべきと思います。

書込番号：23906499

[ku-bo-]

関東の某内陸県です。朝は氷点下の日もありますが、ほぼ0-4℃(車の温度計)での通勤でした。帰りも4℃は下回っていたと思います。

直近の満タン法でギリギリ20km/Lでした。

書込番号：23907068　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

>エアコン切っても　一緒ですよ・・・・( ´艸｀)
>不思議ですね。自分のepowerでは毎日のように確認していることなのですが。

一回の走行距離の違いなんじゃないでしょうか？

つまり
・冷却水の温度が一定温度に達するまでは、エアコンon/offに関係なくエンジン常にON
・一定距離を走り、冷却水の温度が一定温度に達した後は、条件が合えば
　エアコンon/offによりエンジンon/offする。
ということです。

書込番号：23907159

[つぼろじん]

やはり外気温の違いもあるのかもしれないが

水温が65度になって　エアコン切ればアイストしたり　しなかったり

6度と8度でもアイストに違いが出るね・・・・( ´艸｀)


通勤距離24キロほどだけど　11月までは　往復平均　24km/l

それが今では15-16だからねえ〜

燃料代支給だから良いけど・・・・・( ´艸｀)

まあ　アイドリングが高すぎる　　このあいだも日産に行って　聞いてみたけど

仕様だ　と言う事らしい　言葉濁されだけどね

新型は　冬の実燃費良くなっただろうか？

書込番号：23907746

[つぼろじん]

MIG13 さん

仕様としては　水温が55度になっていたらアイストするようになっているのだけどね

書込番号：23907754

[tpptk]

＞つぼろじんさん
都内、青梅街道を片道20キロをほぼ毎日、往復２時間かけて走っていますが、12月29日の給油で25.5キロ/リットルです。
暖房は冷却水温が60度以上になった時にのみ使用しています。

書込番号：23908138

[MIG13]

つぼろじんさん
・通勤距離24キロほど
・水温が65度になって　エアコン切ればアイストしたり　しなかったり
・仕様としては　水温が55度になっていたらアイストするようになっているのだけどね

tpptkさん
・毎日、片道20キロを往復
・暖房は冷却水温が60度以上になった時にのみ使用している。
　エアコンをOFFにすればこの運転モード（=暖房のために冷却水の
　温度を上げるための運転）は止まると思います。

御両名のコメントは、エンジンoffする冷却水温に多少の違いはありますが、
（気温差、風量差等を考慮すれば）想定される範囲の違いのにように思えます。

違いは、冷却水温が60度になるまで暖房を待つような低燃費への
拘り（＋低燃費アピールしたい気持ち）の差ではないでしょうかね？

書込番号：23908408

[胃カメラは苦しい]

寒いから燃費悪化しますね〜
エンジンの回ってる時間が長い

書込番号：23912155　スマートフォンサイトからの書き込み

[尾張半兵衛]

＞つぼろじんさん

新型の寒冷地仕様にはシートヒーターやハンドルヒーター
オマケにサイドミラーのヒーター迄付いてまっせ！

書込番号：23913618

[つぼろじん]

今朝は９時過ぎでも３度だった

銀行に行ってきたけど　１５しか走らんかったよ

まあ通勤自体は　ガソリン支給だからいいけどな

相変わらず　回転数は178７だ　せめて１２００位なら　ガソリン代も　浮くんだろうが・・・・( ´艸｀)

新型ノートも試乗したけど　ワンペダルで停止は出来なくってるから

残念だよ　タイヤも太くなったから　スタッドレス代も高くなるね

今のスタッドレス　１８５/７０/１４が　はまればいいのだか？

昨日オートバックスに行ったら　ハロゲンライトにLEDライトを取り付けられるというのが

売られていた　７０００円くらいだったから　わざわざ　工場取り付けのLEDにしなくても

安くで取り付けられるよな・・・・

書込番号：23913637

[yukamayuhiro]

つぼろじんさん
お久しぶりです。
https://www.sphere-light.com/rizingalpha
これでしょうか？
最近まわりで取り付けしている方が多いです。
日本製だし、結構安い。

書込番号：23914014

[胃カメラは苦しい]

数千円でまともなLEDランプが付くなら
とうにメーカー純正になってるでしょうね。

書込番号：23914067　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

オートバックスに陳列してあるのは赤い箱だったよ

メーカーまでは　触ってみなかったんでわからないけど

これが普及したら　自動車ーメーカーや　ヘッドライトメーカ　小糸とか・・・

は　大変だろうな・・・・( ´艸｀)

書込番号：23915391

日産ノートeパワーXVセレクション買いました。

[新バイオハザード123]

新型が出て値崩れしてきたのでディーラーの新古車を好みの装備つけてお安く買えました。
新型は装備をつけたら280万でした。割引は七万でした。最初から買う気はなかったけど、話は聞きました。買う前に旧型ノートを二時間位乗りましたがとてもいい感じでした。こだわりが余りなければこんな買い方もいいと思いました。🎵
あんた！どう思われますか？

書込番号：23872827　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

割引7万って発売されたばかりの新車と同じぐらいじゃｙないですか。

書込番号：23872885

[かず＠きたきゅう]

いいんじゃない？！
変に喜ぶ人も湧いて出るよ

買い方は人それぞれですから

書込番号：23872915　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

新型が7万引きだったんじゃない？
モデルチェンジ前が気に入ったなら安く買うチャンスですよね。^_^

書込番号：23872937　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞新バイオハザード123さん

ノート e-POWER 2020年モデルの値引きは7万円だった、
一方、ノート e-POWER 2016年モデルの新古車がそれよりずっと安かったので、
ノート e-POWER 2016年モデルを購入したということですよね。

通常、モデル末期の商品は不具合が少ないというメリットあるでしょうが、
ノートeパワーについては、2016年モデルから 2020年モデルの基本性能の進化が大きく
破格の値引き（50万以上）が無ければ、私は買わないかな？
人それぞれではありますが、、、

　

書込番号：23872996

[私はたぶん3人目だと思うから]

こだわりがないなら他人の意見も不要じゃないかしら

書込番号：23873070

[スーパーマイクロ]

そもそも発売から5年過ぎてe-power付けたっていう時点で購入対象にはなりませんでした。

そこから更に5年ですからね。
いくら安くても買いませんね、私なら。

書込番号：23873299　スマートフォンサイトからの書き込み

[新バイオハザード123]

あんたバカなの？

書込番号：23873452　スマートフォンサイトからの書き込み

[新バイオハザード123]

ねぴきだけでいえば、80万は軽く越えてますね。
あなたは新型かいなさいね。

書込番号：23873457　スマートフォンサイトからの書き込み

[新バイオハザード123]

あなたは買われんね。

書込番号：23873462　スマートフォンサイトからの書き込み

[sojajin]

＞新バイオハザード123さん
私も買いますね。今は、間に合ってるけど、車購入の意志あるなら私は強く同感です。以上

書込番号：23873471

[新バイオハザード123]

間に合ってるのね。11年乗った車からの買い換えです。
車はこの先、100万以下で買える時代が来ると聞いたことがあります。
携帯電話の値下げのように国が乗り込んで来るのかしら？
ＮＨＫの受信料の方が悪質ですよね。早く受信料300円にならないかな！

書込番号：23873510　スマートフォンサイトからの書き込み

[sojajin]

＞新バイオハザード123さん
　あんたは、ラッキーだったけど、今後は車の値段は上がりますよ、確実に。サポカーとか運転支援とか機能が多様化し、ネットワークが複雑だからそう簡単には作れない。旧ノートで後7-8年は十分ですよね。

書込番号：23873546

[ゆうたまん]

＞sojajinさん
＞今後は車の値段は上がりますよ、確実に

そうとも言えないみたいですよ。
バッテリーとかEV分野の発展スピードが早いから、100%電気自動車はもっとコストダウンできるらしいです。

また、中国のような激安EV車が日本でも出てくるかもしれないし^_^

その前にインフラ整備が必要ですが。。。

書込番号：23873635　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

日産 ノート eパワー XV セレクション　の新古車価格を
https://www.goo-net.com/php/search/summary.php
で検索してみると本体価格　180万　なら多数見つかりますね。
（参考までに　新車本体価格は　220万　です）
例えば、総額80万を超えるオプションを付ける前提なら、
タイミング次第で支払総額で80万の値引きもあるのでしょうね。

書込番号：23873651

[sojajin]

＞ゆうたまんさん
EV only なら、４０万くらいのものが中国で発売されたみたいですね。
でも、日本では EVonly は売れないと思います。今の車の多くは、スイッチ入れたらサポカー機能オンですし、色々なネットワーク機能が働いています。ここ15年で車は何げに20円近く値上がりしてますよね。

書込番号：23874455

[胃カメラは苦しい]

先代モデルでもお値打ちなら有りだと思いますよ。
他社コンパクトHVよりは楽しく乗れると思います。

書込番号：23874636　スマートフォンサイトからの書き込み

[新バイオハザード123]

＞胃カメラは苦しいさん
そうなんですよ。ノート試乗して感じたのはこの車楽しい〜面白いって感じました。たくさんの車乗り替えてきましたがこんな感覚は初めてでした。

書込番号：23875231

[きゅ〜〜ちん]

総額がいくら？
277万よりも安いか？安くないか？
2020年1月の価格ですがメーカーキャッシュバックが10万あったので
267万以下だとお得

参考に2018年7月7日小変更後8月契約がのメダリストが275万でした

書込番号：23875287

[新型セレナ乗ってます]

＞新バイオハザード123さん
この運転のたのしさがあったから、年間販売台数ナンバー1の原動力になったですよね。本当に面白い車ですよ。

書込番号：23875363　スマートフォンサイトからの書き込み

[新バイオハザード123]

＞きゅ〜〜ちんさん
その値段より余裕で安かったですよ！

書込番号：23875388　スマートフォンサイトからの書き込み

走り方による燃費の変化について

[audi romeo]

現行NOTE発売時に試乗して以来、ずっとe-Powerに興味を持ってきましたが、今回の新型NOTEを見ていよいよ購入が視野に入りました。
そこで、燃費に関して、既にe-Powerを楽しんでいらっしゃる先輩諸氏にお聞きしたいと思います。

と言うのは、シリーズハイブリッドの性格上、実燃費は市街地・郊外路・高速道路でどうなんだろうと言う疑問です。
WTLCのカタログ値は見ましたが、走らせ方によってかなり変動すると言う話を良く耳にします。
例えば郊外路ならのんびり走った場合と、そこそこのハイペースで走った場合。
高速道路でも、８０km程度で巡航した場合と、１００km以上で巡航した場合等です。
また、冷房時と暖房時の燃費の落ち込みも知りたいところです。

書込番号：23850026

[新型セレナ乗ってます]

＞audi romeoさん
e-powerは 巡航より速度に変化を付けた方が、燃費良くなりますね。
ただ変化を付けるのではなく、道路状況を先読みして出力を最適にする感じかな？エンジン駆動では 難しいけど、モーター駆動ならば容易ですね。

書込番号：23850073　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

正直なところ、習うより慣れろです。

人によって走るところも違えば、乗り方も違います。

最初から燃費期待でハイブリッド車を選んでも期待外れになると思います。

先ずは、この車に乗りたいかでよいのでは？

そして乗りこなして試してそれ以上を求める時に有識者から助言を抱いた方が良いですよ。

頭の中でいくら考えても、その通りになる様な簡単な制御の車ではないですよ。

書込番号：23850278　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞audi romeoさん
実際新型と旧型では エンジン稼働頻度やパワーユニットの効率も雲泥の差があります。運転の仕方や特長も異なります。いわば別物と思った方がいいでしょう。なので試乗を進めますね。(まだ試乗出来ませんけどね(^_^;))

書込番号：23850549　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞audi romeoさん
暖房や冷房は 旧型ならば、燃費にかなり影響があります。
冷房ならば、電動コンプレッサーを使うので、既存のエンジン駆動車より効き目が良い反面多く電力を消費するので、エンジン発電が増えて燃費が悪化する。
暖房は 基本的に熱源がエンジンなので、既存のエンジン駆動車と変わりません。
新型はエンジンの熱効率も 若干向上しているようなので、旧型よりはいいでしょうね。

書込番号：23850628　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテイシア]

燃費気にするなら乗らないで床の間に飾っておけば宜しくて？

書込番号：23850653

[つぼろじん]

>>>高速道路でも、８０km程度で巡航した場合と、１００km以上で巡航した場合等です。

どんな車でも　速度が上がれば　空気抵抗で燃費は落ちてきますよ

また　冬の気温が低い時も暖房に熱を奪われるので

プリウスでも　気温０度の長野自動車道では　15km/ｌしか　出なかったですから

e-powerだからと言って・・燃費うんぬんは気にする必要はないと思いますよ

書込番号：23850903

[つぼろじん]

以前鹿児島市内から博多まで一般道を使い

プリウスの時とノートを比べるのもかねて　それぞれ往復しましたが

どちらも　４月上旬で　燃費は３０km/lだったから　燃費性能は互角とだと思っています

書込番号：23850910

[ミヤノイ]

キックスのe-power

＞audi romeoさん

e-powerはシリーズHVとか言われてますけどハイブリッドではなくEVです｡
発電機付EVでエンジン走行できませんのでHVでは無いです｡

添付はキックスのe-powerのカットモデルです（実際はこんなピカピカしてませんが）
このエンジンにはトランスミッションが無いのが分かりますか？
下にあるのが発電用モーターで上にあるのが走行用モーターです｡
エンジンが回ったり減速時にはいくつかの減速ギアを介してモーターで発電します｡
上のインバーターを通して電池に充電され､電池から走行用モーターに電気が行きます｡

HVやe-powerだから燃費が良いのではなく回生エネルギーをどれだけ獲得できるかです｡
例えば100km/hまで加速して回生ブレーキで停止する
加速時に100のエネルギーを使い50％を回収できれば10km/Lが単純に15km/Lということになります｡
普通のガソリンエンジンは回収が0％なので10km/Lは10km/Lにしかなりません｡

100km/hの定速の場合は回収エネルギーがありませんのでガソリン車と変わりません｡（ロスが無いとして）
少ないエネルギーで加速して（ゆっくり加速）減速を繰り返すとエネルギーがより多く回収できます｡
市街地でゴーストップが多いとガソリンに比べかなり有利で高速になると
システムロスが出る分ガソリン車の方が高速で有利になります｡（但し定速の場合）

ガソリンエンジンとモーターは全く反対の性格を持っています｡
ガソリンは低回転では力が無く回転が上がらないと力が出ません（最大トルク4800回転）
モーターは最初から最大トルクで回転が上がっていくとトルクは落ちてきます｡
しかしモーターがガソリンエンジンよりかなり幅広いトルクバンドを持っています｡

エネルギー変換は変換する度に熱として効率が落ちていきます｡
ガソリンエンジンは100のエネルギーの内､35-40％程度しか回収できません｡
モーターは発熱が少ないので80-95％をエネルギーとして回収できます｡
但し､e-powerの場合はエンジンを回してモーターで発電しインバーターで熱ロスするので
エンジンが高回転まで回る高速だとエネルギー効率が悪く燃費が悪くなります｡

そこがトヨタのHVとの違いでHVの場合は必要に応じてモーターとエンジン走行又は両方を使います｡
しかし複雑にギアを介している分ロスが多くなるので低速域ではe-powerの方が有利です｡
新型ノートの場合は大凡60km/Lまでの効率が良くそれ以降は段々効率が悪くなっていきます｡
海外だと速度が高くなるので瞬間燃費は30km/Lか10km/Lかの繰り返しになりやすくなります
https://www.youtube.com/watch?v=x4LW6WLUudI&t=1226s
この人で平均燃費は13km/Lと言ってますが､返信欄では大人しく走れば20km/Lいくというコメントもあります｡
e=powerは日本の市街地では有利で120kmｈとか高速になるとかなり燃費は悪化すると言うことですね｡
燃費が悪いと怒っていて（それとハードプラ多い）コメントでは「お前の運転が荒い」と言われてますね｡
この点ではエンジン直結のあるHVの方が有利です｡

e-powerを進化させるにはまずエンジンがガソリン車の流用なので高回転型過ぎます｡
最大トルクが4800回転では高すぎで発電機にはあまり向きません｡
発電機ではレスポンスは不要なのでもっと低回転型のエンジンの方が良いです｡
出来れば1Lダウンサイジングターボとかなら1500回転で最大トルクも出せるので
より静かで効率が良くなるでしょう｡

また個人的な意見ではミッションなしでエンジン直結を可能に出来れば高速でよりよくなります｡
ミッション付ければHVと同じになってしまいますがより効率化するには
ミッションなしの1段ギア（モーターと同じ）
60km/hまではこれまでのe-powerと同じ､70-100km/hまでは
エンジン直結+モータアシスト（必要に応じて）､100km/hからはエンジン直結のみ（加速時のみモーターアシスト）
一定速ではさほどパワーがいらないので70km/hからは定速では積極的にエンジンのみの走行
加速時はモーターを同時にアシスト｡
これならe-powerの低速利点とガソリン車の高速の両メリットが得られそうです｡
高速走行でも一定速とか限りませんので回収エネルギーも獲得でき
全域でかなりの高燃費が獲得できそうです｡
1段ギアなので6-70km/h以下では走行出来ませんが60km/h以下ではe=powerの方が効率よい｡
1.2Lエンジンでも100km/h時､2250回転では巡航できそうです｡（加速時はモータアシスト）
クラッチを介せばそれほど複雑でもなく出来そうな気もしますが・・・

書込番号：23851438

[爽やかホリデイ]

＞ミヤノイさん

長文ありがとうございました。

結論は如何に。

みくだり半程度でお願いします。

拝

書込番号：23851586　スマートフォンサイトからの書き込み

[audi romeo]

＞ミヤノイさん

技術的・理論的な解説をしていただき、ありがとうございます。
HONDA の eHEV がこの辺りの理論的な効率を追求しているように思います。
しかし、アコードを試乗した段階で中速〜高速への加速感がかったるく、逆にエンジン音が
高く安っぽくなったのでパスしました。

確かに、e-Power は市街地・郊外の走行が一番効率がいいんでしょうね。
仰るように低回転で発電機を回せるエンジンが小排気量で実現できればいいですよね。
ロータリーエンジンでの発電システムが実現するのが興味津々です。

書込番号：23851720

[tarokond2001]

＞audi romeoさん
＞仰るように低回転で発電機を回せるエンジンが小排気量で実現できればいいですよね。

噂によると日産では、
1.５リットルのターボエンジン（おそらく３気筒、可変圧縮比らしい）
によるe-POWERをまもなくリリースするようです。

これが、熱効率の高い、本当の第２世代のe-POWER専用エンジンだと思います。

（ノートの1.２リットルエンジンでは、コストの関係でヘッドまわりに手を入れただけのようです）

予想される出力からして、コンパクトカー用ではないと思いますが、
待てるなら発表を待つのも良いと思います。

ノートの４ＷＤに、上記のエンジンを載せたら、GRヤリス並みの、
コンパクトスポーツだとは思いますが…、出ないだろうな。

書込番号：23851770　スマートフォンサイトからの書き込み

[audi romeo]

＞tarokond2001さん

１.５リットルターボなら、そのままでかなりのトルクと馬力が稼げるだろうから
Cセグあたりまでなら十分に早い車ができそうだけど、これを発電用に使うのなら
かなりの容量を持ったバッテリーを積載することが前提かもですね。
e-Power技術を使ったPHEVのスカイラインなんて面白いかも知れませんね。

これからの１０年、色々な技術が試行錯誤されてカーボンフリーに向かうのが楽しみです。
ハイブリッド、PHEV、eHEV、そしてe-Power、どれもカーボンフリーではなく、単に燃費が
良いだけの段階ですが、完全なEVを普及させるには効率の良いバッテリーと充電インフラ、それに
カーボンフリーの発電システムが前提になると思います。
それぞれに課題が多い（大きい）ですね。

書込番号：23851795

[ミヤノイ]

＞audi romeoさん

今のe-powerではEU規制に通りませんのでPHEV化は必修ですね｡
EU規格では130km/hのハイスピード試験があるので
ヤリスHVの日本では38km/LでもEU規制では27km/Lでやっと通過で
現在ではヤリスHVしか通過できていません｡

ところがPHEV化するとどの機種も簡単に合格するのでPHEV化が必修です｡
PHEV化するのは電池を多く積むだけなのでシステム的には同じです｡
電池が1Kwhあたり1万円を切ってきているので15Kwh積んでも20-30万円程度のアップで可能かと思いますが・

書込番号：23851958

[audi romeo]

＞ミヤノイさん

そうなんですね、でも現状のバッテリーは１５KWだと２００Kgを軽く超えますよね。
そうなると、フロアパネル周辺を含めてプラットフォームから専用設計で作らないと
いけないので、グループの三菱の新アウトランダーのプラットフォームを流用した
エクストレイルPHEVに行き着いてしまうのでしょうか。

一方でARIYAは完全EVで登場しましたが、レンジエクステンダー版を用意するかも
知れませんね。

書込番号：23852162

[ミヤノイ]

＞audi romeoさん

バッテリーの重量は15Kwhで100キロくらいかと思います｡
1.5ターボとの噂があるならエクストレイルの後継からPHEVでしょうね｡

ちょうどエクストレイルと同じ大きさ同じ重さでMG　HSという車が
ガソリン1.5TとPHEV（16.6Kwh）を比較してみるとちょうど200kg違います｡
https://www.youtube.com/watch?v=RRuKK2vrijo
エンジンは同じで電池+モータ+インバータなので電池は100kg程度かと思います｡
16.6Kwhの電池はスペアタイヤのスペースで電池とBOSEウーハー､修理キット等
が収まっているので荷室容積は変わっていませんね｡

ガソリン車とPHEVの価格差は約60万円でガソリンとHVの価格差50万円程度と差は少ないです｡
しかしこの車はエクストレイルのガソリン（最廉価版2WD）より安いんですね・・・
試乗して180km/hまで出してみましたがCX-5の180km/h（2.2D)よりかなり静かでびっくりです｡

書込番号：23852237

[ゆうたまん]

これっすね！発電専用エンジン　＾＾

その名は「STARC」！次世代の日産e-POWERは3気筒ターボ1.5Ｌロングストローク。
最大熱効率50％／λ2.0のリーンバーン運転。

https://motor-fan.jp/article/10017171

書込番号：23852582

[audi romeo]

これからの展開が面白そうですね。
「走り方による燃費の変化」の話題が、いつの間にか先端技術の話になって
とても勉強になります。
技術の日産の復活を願っています。（親の代から、アンチTOYOTAです）

GC10スカイライン、HC33ローレル、Y32グロリア、に乗ったあと、しばらく
ご無沙汰していましたが、e-Power で久しぶりの日産を味わうのもいいかも
知れません。

それにしても、＞ミヤノイさん詳しいですね、MGのPHEVって初めて知りましたが
試乗したんですか！？

書込番号：23852835

OBD2アダプターによる駆動用バッテリーの残量読み取り

[wro]

スマホをBluetoothで繋いで使えるOBD2アダプターを使って、この車の駆動用バッテリーの電圧、残量などのパラメータにアクセスする方法をご存じの方、居ませんか？
アプリのTorqueを使ってエンジンや燃料残量などは読み取れましたが、バッテリー関係のパラメータを読み取るコード（PID）が見つかりません。

同じようにOBD2を使う「ハイブリッドモニター」という製品では、ノートe-power向けのものではバッテリー残量を%で表示できるようなので、何らかの方法で読み出せると思いますが・・・

日産リーフ向けのOBD2アプリであるLeaf spyなら読み取れるという情報もありましたが、読み取れませんでした。

情報お持ちでしたら教えていただきたくよろしくお願いします。

書込番号：23829795　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

車壊すぞ
やめときな

書込番号：23829920　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

＞wroさん
おはようございます。

まず、OBD2 コネクタの使用に関しては、ノート e-POWER の取扱説明書にも

「診断機接続用のコネクターにはご注意を

●診断機接続用のコネクターには、後付け用品を取り付けないでください。12Vバッテリーがあがったり、警告灯が点灯したりするなど、思わぬトラブルを招くおそれがあります。」

と記載されています。

他社事例ですが、ここの掲示板でも OBD2 接続のレーダー探知器などを利用していて、警告灯が点灯したケースが散見されます。

また、あくまで情報提供ですが、Torque Pro だと「Hybrid Battery Charge (%)」で、高電圧バッテリーの残量を取得できるケースがありますので、Torque にも同じ項目があるかもしれません。

書込番号：23829981　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

Amazonで「OBD2」で検索するとぞろぞろと出てくる画像のような商品ですよね？

確かに全くトラブルなく完全に機能、使用できるのなら便利だと思いますが、どうでしょう？
モノも制御ソフトウェアも中国製。それも大手企業と言うよりは、いつトンズラしてもおかしくないようなメーカーでしょうから、重大な問題が起きたとしても補償はおろか、サポートなども全く期待できません。

READオンリーならまだ使ってみようかな？とも思いますが、ライターも兼ねてるような装置を怪しげなソフトウェアで、愛車の重要部分であるコンピュータにアクセスさせるなんて恐ろしくないですか？
もし何か重大なトラブルが起きてもディーラーではどうにもできないでしょう。もちろん保証対象外。
怖いと思うけどなぁ...
まだOBD2接続のレー探とかのほうが100倍マシですね。

書込番号：23830035

[wro]

＞チビ号さん
一回だけ衝突防止のソナーが停止したことがありますが、OBDアダプターとの関連性は分かりません

Torque proのその項目は何も表示されていませんでした。ノートのは読み取れないようで・・・


＞かず＠きたきゅうさん
＞ダンニャバードさん
そうです、そういうアダプターです。
確かにリスクはありますね・・・
警告のリセットもできるようなので、書き込み処理してることになりますし（しないようにしてますが）。

書込番号：23830384

バッテリー交換代を教えてください

[きゅ〜〜ちん]

ノートePowerメダリストに乗ってます
ネットで見ると欧州バッテリー規格と書いてあったので
2016年頃に買われた方でバッテリー交換された方おられますか？

2020年1月登録なのに下取りが130万
ガックリ

書込番号：23817039

[k_yoko]

バッテリーは欧州規格のL2サイズというものです
AmazonでBOSCHのを買っても2万円強です
https://www.amazon.co.jp/dp/B00SXRNSM4/

ですのでディラーだと5〜6万するのではないですか？

書込番号：23817075　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

何のバッテリー？

普通の１２Vとe-POWERの駆動バッテリーの2つがあるけど

e-POWERの駆動バッテリーはEVより安くHVより高いって感じじゃないかのな？。

書込番号：23817081

[かず＠きたきゅう]

駆動バッテリーだったら変える必要ない

12Vバッテリーだったら、今までの経験どおり

書込番号：23817095　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞きゅ〜〜ちんさん
Liイオンバッテリーの方ですか？　https://car-me.jp/articles/7918?p=2
補機バッテリーの方ですか？ https://www.bosch.co.jp/aa/fit-search/result.asp?for_domestic=yes&fit_group=37&maker=5&model=%E3%83%8E%E3%83%BC%E3%83%88+%5BE12%5D

書込番号：23817105

[きゅ〜〜ちん]

＞かず＠きたきゅうさん
＞北に住んでいますさん
＞k_yokoさん

12Vです

書込番号：23817180

[ppapappa]

＞きゅ〜〜ちんさん
＞2016年頃に買われた方でバッテリー交換された方おられますか？

2016年11月購入ですが、まだ交換していません。冬季4シーズン乗り切りました。

ガソリン車の様なエンジン起動が無いので、
軽負荷使用となり、
倍の10年くらい持たせようと、毎日電圧チェックしています。

本日のデータ(10日間で、数キロ２日走行)
・システムoff時：11.5Ｖ
・システムon時：12.８Ｖ
・充電中：14.２Ｖ
・気温：12℃
でした。

どう評価すべきか分かりませんが、まだまだいけると思っています。

当てにならない記憶では、お
バッテリー価格は、3、4万くらい？かな

書込番号：23817236　スマートフォンサイトからの書き込み

[きゅ〜〜ちん]

＞ppapappaさん
回答ありがとうございます

12Vバッテリー交換なしに驚きました

書込番号：23817248

[NSR750R]

ふと疑問に思ったのですがEパワーのエンジンは発電機で起動するのでしょうか？

セルモーター起動？セルモーターは１２Vで駆動ですよね、そうすれば補機バッテリーは寿命短いですね。

書込番号：23817613

[ppapappa]

＞NSR750Rさん


発電機起動で、バッテリーは長寿命になると考えるのが自然でしょう。



理由
・Eパワーのエンジン起動：発電機(ブラシ無し発電モータ：３００Ｖ級　５０ｋＷ)

・セルモーターは付いていません。（ブラシ付き発電モーター：１２Ｖ、１ｋＷくらい？）

・補機バッテリーは、エンジン起動の重負荷(数百アンペア)から解放され、軽負荷使用で寿命は長くなると思います。

書込番号：23818083

[Wavestream]

＞きゅ〜〜ちんさん
2016/12〜　メダリスト　です。
2019/12 交換しました。
バッテリーはBosch製をAmazonで購入。21000
ディーラー持込交換で工賃は1100　　　　　　　　　でした。

書込番号：23818695

[T-TAKETO153広場]

アマゾンでも2万かよ。
結構するなぁ。。。。
うちなんか車種違うけど、カオスバッテリーでも8000円だからね。
こんな高いバッテリー、買えんわ。

書込番号：23821857