日産 ノート e-POWER 2016年モデル のクチコミ掲示板

峠道の走らせ方（過充電対策）

[銀乃 翼]

ｅパワーを買って一月半になります。
色々走らせ方を考えながらあれこれ試しているのですが、どうしても苦手なのが、登り下りを繰り返す峠道です。
基本ecoモード、高速走行だけSモードで走らせるのですが、下りでｅペダル発動し回生発電させると、案外すぐ貯まってしまいます。
そこでいざ登りに差し掛かると、今度は傾斜に反応するのか、どんなにバッテリーがフル近くにあっても発電を始めてしまいます。
何とかエンジンを止めようと度々アクセルを「抜く」のですが、平坦では即オフになるところが、減速するだけでなかなかエンジンが止まりません。
下りはｅペダル回生で充電→登りはエンジン発電→回生→発電→…
の繰り返しになってしまいます。
発電を止めるほどアクセルを緩めることも考えましたが、当然ながらノロノロ運転になりまともに走れません。

回生充電を捨ててノーマルモードで走らせる以外の走らせ方があれば、アドバイスをお願いします。

書込番号：22385149　スマートフォンサイトからの書き込み

[at_freed]

ハイブリッド車じゃないから

登りは、
ちっさいバッテリーだけの出力じゃ
あっという間に息切れして無理だから
エンジン様の出番なのでは？

書込番号：22385181　スマートフォンサイトからの書き込み

[xyl1t0l]

＞銀乃 翼さん

峠道は、
・Sモード以外は考えられない。（私的には、ECOモードは論外。ノーマルモードも更に論外。）

・登りは、
　加速はパワーメーターで、白１セグメント点灯（７セグメント点灯：緑６点灯＋白１点灯）が目印で加速が原則。
　速度が付いたら、アクセルを抜いてエンジン停止させEV走（緑２〜３点灯）に入る
　速度が低下したら、再び加速↑（白１セグメント点灯）
　充電量を極力減らすのがポイント。

・下りは、
　回生ブレーキは必要な時だけで、出来るだけ使わない。
　可能な限り加速気味に、下りでもEV走で充電量を減らすこと。
　回生でも坂の起伏を読んでパワーメーターの青セグメント点灯を４→３→２→１→０　と極力減らすこと。
　フットブレーキ使うことは慣れれば、まずありません。

私的には、燃費的にも良いし、キビキビした走りで楽しいです。
まあ、そんな感じで峠道は大好きです。

書込番号：22385205

[BCまこ]

＞銀乃 翼さん

冬期は暖機目的でエンジンが回る事が多々ありますから、アクセルを抜いてエンジンを止めるのは効果的とは思えません。
上り下りの勾配と距離がどの程度の道なのか測りかねますが、ECOモードでの下りは蓄電率が高いのでお勧め出来ません。

経験談での話ですが、私は上りではアクセルを踏み込まずに車が進む感覚を味わいたいのでNORMAL(B)モードを多用しています。
ただし、クネクネとしたコーナーが多い上りではSモードに切り替えることもあります。

下りの満充電は私も乗り初めの頃は四苦八苦しまして、同じ道をECO・S・NORMAL(B)でフットブレーキは使わずに下ってNORMAL(B)が満充電まで行きつかない事に気付きました。

ただし周囲の交通状況や道路事情で走らせ方は変わりますので�Wコレが正しい�Wと決めつけずに様々な方法を試しながら、自身に合った走り方を見つけて行くのが一番の解決策だと思います。

書込番号：22385344　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

＞銀乃 翼さん

普通のガソリン車だって峠の登りはすごく燃費が悪いんだよ。それが当たり前。

登りでエンジン止めようなんて考えなさんな。

極端に燃費ばかり気にしていたらストレス溜まるばかりだよ
もっと楽しく乗りましょうよ(^^)/

書込番号：22385423

[痛風友の会]

あのー

セコイ事考えず、普通に走りませんか
ヘンにノロノロ運転されると他のドライバーの迷惑になります
上り坂ではちゃんとアクセル踏んで下さい

書込番号：22385441

[JTB48]

普通に運転すればいいだけです。あれこれ考えながら運転すると危険ですよ。ながら運転はいけないと教習所で教えてもらいませんでしたか？

書込番号：22385513

[Reinhard vR]

下り坂で暴走して上り坂で通せんぼ運転するノートEパワーをよく見ますが、車の仕様ではなくドライバーの仕様だったのですね。

書込番号：22385690　スマートフォンサイトからの書き込み

[QueenPotato]

マイペースで運転してください。

携帯は手元に、あおられたら110．．．

書込番号：22386251

[新型セレナ乗ってます]

＞銀乃 翼さん
登り坂は 勾配によりますけど、バッテリーのみの出力では 電力が足りません。バッテリーだけで 走ると、ノロノロ運転になります。なので しょうがないと思う。

下り坂は 回生を極力抑えた運転すれば、満タン抑えられます。確かに急勾配の長い下りは 満タンになり、モータリング初めますけど 、ワンペダル走行できるくらい減速できるので、セレナe-POWERよりは 扱い易いと思いますけどね？

書込番号：22386319　スマートフォンサイトからの書き込み

[Smithm]

Ｂモードはどうなんでしょう。下り坂などに使うのに書かれましたがこういった対策はBモードではどうなんでしょう。

書込番号：22387251

[TOCHIKO]

筑波山やいろは坂、上毛三山によく走りに行きます。
登りは枯渇、下りは満タン、まぁ普通ですね。
一番怖いのはモータリングの“先”にある事象。
e-powerは充電率80%超えるとモータリングをするのですが
e-powerの場合、ダウンヒルだと90%を超えてしまいます。
（ＴＨＳ−ＩＩではこう言う事は起こらないので技術力の差があるんでしょう）
すると回生ブレーキをしなくなるので気を付けましょう！
そこまでいく人もそうは居ないと思いますが、初めてだとビックリすると思います（笑）
ちなみにe-powerの充放電プログラムには欠陥があるので過充電にはあまり気にしない事です。
私はバッテリー寿命はもう諦めています。

＞極端に燃費ばかり気にしていたらストレス溜まるばかりだよ
スレ主さん、燃費の話は一切してません。

＞Ｂモードはどうなんでしょう
Bモードは普段使いに使用しています。
このモードは加速はそこそこ、減速度0.12G程度なので回生ブレーキ時にブレーキランプが点きません。
（高速道路など速度が速い場合はアクセルを一気に抜くと点きます）
無駄にブレーキランプを付けたくない人はBモードが使いやすいと思います。
ちなみに峠では回生ブレーキが弱すぎるので使いませんが過充電だけで言えば良いです。
但し、もともとe-powerの摩擦ブレーキはプアなので頼りすぎると早めにフェードするので気を付けましょう。

書込番号：22387399

[ppapappa]

横レス失礼します。

＞TOCHIKOさん
＞一番怖いのはモータリングの“先”にある事象。

どんな事象ですか？
2年以上走ってますが、経験ないので教えてください。

＞e-powerは充電率80%超えるとモータリングをするのですが
＞e-powerの場合、ダウンヒルだと90%を超えてしまいます。

充電率80%とか90%とかはどうすればわかるのでしょうか、教えてください？
知りたいのですが、私のレ探では表示出来ません。
(メーカー型式分かればありがたいです。)


＞（ＴＨＳ−ＩＩではこう言う事は起こらないので技術力の差があるんでしょう）

モータリングは位置エネルギーと発電収支の帳尻合わせ方式の問題であって、技術の差なんでしょうか？


以上、素朴な疑問を持ちました。

書込番号：22387803　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ppapappaさん
セレナe-POWERなら、なんとなく現象わかります。

ノートの場合、かなり無理な運転しなければ、減速しないようなこと起きないでしょうね。

書込番号：22387890　スマートフォンサイトからの書き込み

[BCまこ]

＞Smithmさん

NORMALモードのBレンジの事ですね。
トルコンAT車でいうところのO/DスイッチOFFにしたくらいの感覚です。

私の場合は国道３号の山越えで２ｋｍ程の下りで使ってます。
以前ECOやSモード使用でモータリングが発生してたのですが、
試しにNORMAL-Bで下ったところ発生することがなかったので
好んで使うようになりました。

ただし前走車がいて下りのペースが異なる場合は状況に応じてSを使用します。
交通の流れを乱さないのが一番！

書込番号：22388143

[BCまこ]

＞TOCHIKOさん

回生ブレーキが効かなくなる現象には私も興味があります。

九州は山岳地域も多く隣の地区に向かう時５ｋｍ程モータリングが多発する区間があるのですが、
回生ブレーキ抜けってのは経験ないです。

乗り初めの頃は、けたたましい音とともにコーナーに入っていくものですから
（あれっ、何だこりゃ！壊れた？！）
と感じていたいましたが、価格ｃｏｍで知識を仕入れるようになり、
改めて同じコーナーを同じ速度でモータリングの有無に分けて走り比べたところ
回生ブレーキは効いている事を確認しました。
（下り坂自体前に進む力が強く、加えて非常事態のようなエンジン音のため
効いていない感覚に捕らわれていたんだなと自己の認識を改めた次第です。）


セレナe-POWERの場合は多数のオーナー方が現象の報告をされているので
間違いなく有るんでしょうけど。

書込番号：22388208

[新型セレナ乗ってます]

＞BCまこさん
回生ブレーキ抜けは セレナe-POWERの場合、2人乗車以上で発生します。一人で走る場合は 経験できませんね！なのでノートの場合、フル乗車しても 現象発生しない可能性高いです。

書込番号：22388364　スマートフォンサイトからの書き込み

[BCまこ]

＞新型セレナ乗ってますさん

想像するに、回生ブレーキ中の減速Ｇが無くなり車がスルスル前に進む感じですかね？

書込番号：22388482

[新型セレナ乗ってます]

＞BCまこさん
初めの現象は スピードが下がらないで、最終的にみるみる加速する感じです。 ノーマルモード中の減速時、下り坂に入った感じが近いですね！急に回生切れることは 無いです。当たり前ですけど、そこは日産もよく考えていますね！

書込番号：22388640　スマートフォンサイトからの書き込み

[BCまこ]

＞新型セレナ乗ってますさん

承知しました。
いざって時に冷静に対処できるよう心に留めておきます。

書込番号：22388806

[銀乃 翼]

皆さんありがとうございます。

色々試す走りは、当然ながら周りに他の車がいない状態でやってきました。前後の車がいる状況では、流れに合わせることを最優先で走らせています。念のため。

一通り読んでみましたが、言われてみたらノーマルＢモードはまだ試していませんでした。機会があれば試してみます。

最終的に「あまり考えすぎずに流れにのって走らせるべし」が正しいのはわかります。
今はこの車とのつきあい方を探っている段階なので、それまでは周囲に迷惑を掛けないように気を付けたいと思います。

書込番号：22389530　スマートフォンサイトからの書き込み

暖房

[ヒラメ大好き]

12月22日にメダリストが納車となりました。ほとんど全てが気に入ってるのですが、乗りはじめてから暖房が効くまでの時間が非常に長く暖かい風が出るまで15分から20分位かかります。24度以下に設定してると省エネモードになるとのことですが、この辺が関係してるのかもわかりません。皆さん同じような状況でしょうか？

書込番号：22360362　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

暖房が効き始めるまでは　そんなもんですよ

水温55度以下では　エンジン掛かりっぱなしですし

私の場合、気温3度ほどの通勤で20キロくらい運転しても　水温は55から60度くらいにしかなりませんからね

時間にして20分くらい・・・

書込番号：22360424

[ku-bo-]

＞ヒラメ大好きさん
寒冷地仕様でないとすると、暖機が終了しないと暖かい風が出てきません。水温計の警告灯(緑の水温が低い表示)はどのようになっていますか？水温が温まって警告灯が消えると温風が出てくるはずです。もし水温が上がっても温風が出てこないとすれば問題があるかもしれません。

書込番号：22360446　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

私のはトヨタ車ですが、よほどの冷え込みでも暖房開始まで5分程度かと。暖機運転はしません。キーオン直後に発車しますが。
以前乗っていたホンダ車はアルミエンジンということが影響していたのかどうかわかりませんが、3分くらいで温風が出だしていたと思います。
20分は明らかに長い気がしますね。σ(^_^;)

書込番号：22360451

[ツンデレツン]

エンジンが温まるまでスイッチ入れちゃ駄目、暖かい空気が出るまで余計に時間がかかる。

書込番号：22360452

[神楽坂46]

＞ヒラメ大好きさん
こんばんは、
＞24度以下に設定してると省エネモードになるとのことですが

設定温度が低いんじゃないですか、２７℃〜２８℃位にして風量4〜5位で暖房したら温かくなると思います。
部屋の暖房も２４℃では温かくなるまでに時間がかかります。

わたしの自動車は、カローラスポーツＨＶですが２７℃〜２８℃で設定しています。
温かくなると２４℃〜２５℃にしています（温まるまでに約５分くらいです）

書込番号：22360490

[麻呂犬]

省エネモードを認識していながら温度を上げてみるとかの知恵が働かない？
設定温度も幅が有ります。確実に設定温度でコントロールしてくれないです。
ご自身の体感が全てです。
感じるままに数値は無視して設定してくださいね。

書込番号：22360623　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヒラメ大好き]

皆さん、ありがとうございます。下取りに出した車(普通のエンジン駆動車)はもう少し早く暖かくなってたもので。
ここ数日極端に寒くなったことも関係してるかもしれません。
もう少し色々やってみます。

書込番号：22360636　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

＞下取りに出した車(普通のエンジン駆動車)はもう少し早く暖かくなってたもので。

下取り車は何年式の車だったのでしょうか？

最近の車のエンジンは燃費効率重視の為に排熱が少なくなっていますので
暖房に使うラジエーターの水温も上がり難くなりました
その為に暖房がなかなか暖かくならなくなったのです
これはEVの様に電気で暖房をしている車以外は同じで、最近の車は暖房が暖かくなるのが遅いのです

なので寒冷地仕様に暖房系の装備がある車は、寒冷地に住んでいなくとも寒冷地仕様を付けた方が良いですよ。

書込番号：22360985

[JTB48]

空調をAUTOにしてませんか？これだとある程度温度が高くならないと送風が始まりません。マニュアルにして温度を最高・送風を強めにすればＡＵＴＯよりは早く暖かい風が出てきます。うちのはノンe-Powerですがそうやっています。

書込番号：22361154

[白髪犬]

昔の車はガンガン、エンジンの排熱で暖房がきいたけど
今の車はエンジン制御で排熱が昔より抑えられているものが多く
特にe-powerだったらバッテリー充電時だけエンジン回すのだから
暖房がききにくくなるのは当然ですよ。

EVやHVの場合はシートヒーターをつけるのが鉄板ではあります。

書込番号：22361395

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

>特にe-powerだったらバッテリー充電時だけエンジン回す

いや暖気だけでもエンジンかかるはずですよ。
e-POWERも排熱利用の暖房ですから。
なので冬場はエンジンがかかる頻度が増え燃費が悪くなります。

書込番号：22361436

[白髪犬]

暖機なら回すのは当然じゃないの？仕組み知ってるなら。

暖気？が車内を暖めることならエアコン制御（エコモード）も関係しますね。
どちらにしてもガソリン車と同じにはいきませんね。

書込番号：22361457

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

いずれにせよモーターやバッテリーへの電気の供給以外でもエンジンは稼働するということですね。

＞ヒラメ大好きさん
http://kakaku.com/bbs/K0000920632/SortID=22207289/
このスレも参考になるかと思います。
自分が余計な事を確認したくてスレが長くなってしまっていますが．．．。

書込番号：22361558

[ガーデンライト]

スイッチ（START STOP）を押して
外気導入にして
デフロスター（フロントガラスの曇り止め）をONにすると早く暖かくなります
暖かくなってきたら
（5分から7分ぐらいだと思います）
内気循環にして
設定温度24度AUTOにすればいいと思います
（最初から設定温度は、24度です）
私の感覚だと
前車キューブキュービックより
車内は暖かくなります

書込番号：22361860　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヒラメ大好き]

解決済みにしましたが、本日確認したのでその結果報告をしておきます。
オートで26度設定でスタートしたところ5分程で暖気が出てくるようになりました。
やはり温度設定による省エネモードが効いていたようです。
ノートe-powrの方は参考にしてみてください。

色々ご意見いただきました方々、ありがとうございました。

書込番号：22361959　スマートフォンサイトからの書き込み

[Martin HD-28V]

暖房するにも、色々学習する必要があるのですね。
これから、より寒くなるので大変ですね。

書込番号：22361978　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

暖房は廃熱利用だから省エネとは無関係ですよ？

書込番号：22362230

[TOCHIKO]

〉オートで26度設定でスタートしたところ5分程で暖気が出てくるようになりました

外気温が高かっただけでしょ？
設定温度を高くしたところで水温は早く上がりません。
まぁしかし、AUTOだデフロスターなどいい加減な…

書込番号：22362277

[ku-bo-]

＞ヒラメ大好きさん
早い時間で温風が出て何よりでした。来年も様子の方を継続的に教えてもらえると嬉しいです。

書込番号：22362329　スマートフォンサイトからの書き込み

[dosdo]

e-POWERモードや空調設定で暖機条件が変わる可能性はありますね。
予断を持たず各オーナーが検証するのがよろしいかと。

本日、外気温2℃、Sモード、27℃設定AUTO、約5分後に温風出てきました。

書込番号：22362372

日産のタイヤチェーンとジャッキ

[yamatakayama]

中古でe-POWER X（助手席回転）を購入しました。タイヤチェーンを購入しようと思ったのですが、メーカーによって同じサイズでもあわないこともある、という話も耳にします。スタッドレスを使う予定もなく、ノーマルタイヤの日産車の場合は、タイヤに記載のサイズそのまま購入しても問題ないでしょうか？

サイズは仕様にもある185/70R14です。雪道を頻繁に走るわけでもないので、金属系のジャッキ不要のものを検討しています。

ジャッキは不要といっても、それ以外などでもしものこともあって考えてるのですが、やはり車によって合う合わないがあるとききます。日産純正がいいのはわかってますが、カー用品店などで売ってるもので問題ないでしょうか？

書込番号：22350677

[kmfs8824]

＞タイヤに記載のサイズそのまま購入しても問題ないでしょうか？

問題ありません。


＞カー用品店などで売ってるもので問題ないでしょうか？

問題ありません。

ただ、金属チェーンでも非JIS規格の亀甲型だと同サイズでも色々と問題点も出てくるかもしれません。

http://www.kokusen.go.jp/pdf/n-20170119_1.pdf

緊急時のみ使用の前提でハシゴ型を選ばれると良いでしょう。

書込番号：22350745　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

どちらも純正装着タイヤでしたら問題ありません。またジャッキ不要とは言っても使った方が楽ですので購入をお勧めします。
オートバックスなどの量販店で売られているもので十分ですよ。また時間がある時に予行練習をしておくといざという時に慌てないし時間短縮にもなります。

書込番号：22350770

[餃子定食]

雪道でチェーンを巻く場合ジャッキ不要と書いてあってもタイヤが雪に埋もれますのでジャッキで上げる方が効率が良いです。

アスファルトで練習で巻くよりもかなり手間がかかります。

まあ普通タイヤであれば比較的楽ですがスタッドレスタイヤの場合タイヤの溝に引っかかりジャッキ無しだと苦労します。

ちなみにスタッドレスタイヤの場合メーカーによって表記は同じでも太さが結構違います。
またタイヤ形状でラウンドショルダーかウエッジショルダーかによっても巻きやすさが違いますから。

とりあえずスタッドレスタイヤはいらないとの事ですが個人的に好きなのはトーヨーのスタッドレスタイヤがチェーンを巻きやすいので好きです。

書込番号：22350908

[funaさん]

＞yamatakayamaさん

金属タイヤチェーンだと関越自動車道関越トンネル等の入り口で外さなくてはならないのでは？

ちょっと高価ですが、非金属タイヤチェーンをおすすめします。
おすすめはバイアスロンセルフィット
https://www.amazon.co.jp/%E3%82%AB%E3%83%BC%E3%83%A1%E3%82%A4%E3%83%88-%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%83%A4%E3%83%81%E3%82%A7%E3%83%BC%E3%83%B3-%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%83%83%E3%82%AD%E3%82%A2%E3%83%83%E3%83%97%E4%B8%8D%E8%A6%81-%E3%83%90%E3%82%A4%E3%82%A2%E3%82%B9%E3%83%AD%E3%83%B3-BS7/dp/B07K1FH36Q

書込番号：22350941

[スーパーアルテッツァ]

yamatakayamaさん

例えばカーメイトのQuickEASYなら、下記のタイヤサイズ別適合表のように、タイヤサイズが185/70R14ならQE7が適合します。

http://www.carmate.jp/biathlon/size/#sec03

ただし、注34に記載されているように185/70Ｒ14のトーヨーTRANPATH J50を履かせている場合はQE6をご使用くださいとのことです。

つまり、185/70Ｒ14というタイヤサイズで、トーヨーTRANPATH J50以外のタイヤをノートに履かせている場合は、QE7のQuickEASYを取り付ければ良いのです。

同様にカーメイトのSELFITを取り付ける場合は、前述のタイヤサイズ別適合表のように夏タイヤならBS6が装着出来るのです。

以上のようにノートに履かせているタイヤ銘柄によっては、装着出来るタイヤチェーンが異なる場合もありますのでご注意下さい。


それとタイヤチェーンはカー用品店で購入されても何ら問題はありません。

この場合はノートに問題無く装着出来るタイヤチェーンを選んでもらえますので、むしろ安心して購入出来そうです。

書込番号：22350946

[ぬへ]

おすすめのチェーンについてはみなさんが言われてるとおりなので、金属チェーンを使用するときの注意事項を書いておきます

速度は時速30kmまで
積雪路と凍結路以外での使用は原則禁止
装着時は必ずチェーンのねじれをほどく
ホイールに小傷がつく可能性が高い
使用後は水洗いと乾燥と注油が必要

ちなみに非金属チェーンの場合は、
Sマーク認定品は時速50kmまで
スパイクは減りますが乾燥路でも使用可
装着時は破損がないか確認
まれにホイールに傷がつく可能性あり
使用後は水洗いと乾燥、必要に応じて注油

書込番号：22351006　スマートフォンサイトからの書き込み

[アテゴン乗り]

＞yamatakayamaさん
ジャッキの質問ですよね？
万が一用ならジャッキは市販のパンタのネジ式の1トンクラス乗せておけば大丈夫ではないですかね？
説明書に書かれていないですかね？
油圧タイプは便利ですが、
重いしかさばり乗せっぱなしにはふむきにおもいます。


最近はジャッキ付いていない車も有るんですね？

書込番号：22351116　スマートフォンサイトからの書き込み

[yamatakayama]

みなさん、ありがとうございます。
かえって悩むことになりそうです。ウレタンやゴムもありかな、と。ただあくまで緊急時での利用で、足の悪い家族を連れてく病院には急な坂があるので、積雪時はもちろん、路面凍結時に必要でしょうけど、当方都心在住なのでどのくらいの頻度になるのか不透明であり、仮にシーズン１回程度あるかどうかであると、価格不相応かとも。金属でもどちらにするか。。。もう少し情報集めるなどしてじっくり考えてみます。

＞アテゴン乗りさん
販売員の話では最近の車はスペアタイヤがついておらず、応急修理キットがついてくるだけだそうです。なので、ジャッキもチェーンもないとのことで。前の車を廃車した際、ジャッキも一緒にお願いしてしまったのが運のつき、というところです。使いづらかったし、どうせ新しく車買えば付属してくるものと思ってたので、時代は変わってしまったのですね。

書込番号：22351190

[アテゴン乗り]

＞yamatakayamaさん
スマホで言葉足らずだったので・・・
ジャッキ自体はメーカーごと特殊な形状にはなっていないはずなので、
ストロークと重量がクリアできれば大丈夫だと思います。

応急タイヤ付いていない車でも、ジャッキついている車も有ります。
メーカーによって違うのかも知れませんね。
自分は今の車で初めてテンパー無しでしたが、修理キットとコンプレッサーとジャッキが付いていました。

それこそ20年以上昔は車輪止めやプラグレンチやプライヤーまで付いていた記憶が有りますが・・・
それだけ道路が良くなったり、車の信頼性が上がっているんでしょうね。



個人的意見です。

書込番号：22351504

[新型セレナ乗ってます]

＞yamatakayamaさん
一番安全なのは スタッドレスにチェーン装着です。緊急用ならオートソックスで十分ですが、緊急時だけです。凍結路面には 効き目ないでしょう！雪が多い地域では、スタッドレスタイヤが基本ですね。あとバンパーぐらい雪積もったら 運転しないのが、一番安全ですね！

書込番号：22352112　スマートフォンサイトからの書き込み

[hat-hat]

＞yamatakayamaさん
他の方も仰ってますがタイヤチェーンの装着は結構難易度が高い作業です。カー用品などにはサンプル品が置いてあり実際のタイヤに装着出来る物も有りますので是非試してから購入して下さい。但し実際の雪道での装着は寒くて足場は悪く手もかじかんでしまうので更に困難になります。予行練習なしで臨んだら10人中半分くらいは装着出来ないと思います。

という事で車載工具のジャッキも用意しておかれる事をお勧めします。急がば回れで結果的に早く確実に装着出来ると思います。車載ジャッキが未搭載であればオプションで購入するか、解体屋とかで合う物も入手する事も可能かと。

チェーンは出来ればゴム製が良いとは思いますが箱が馬鹿でかいので収納も考えて購入して下さい。本当に一時しのぎで良いのであればオートソックでも良いかと。

余談ですが今シーズンはチェーン規制の報道もあり在庫は少ないらしいですよ。早めにご用意された方が良さそうです。雪が降ったら間違いなく在庫は無くなります。

書込番号：22352309

[ppapappa]

横レスですみません。
お詳しい方に、質問させてください。

緊急用に安いチェーンを考えています。
・オートバックスの、最安品\7000-くらいの物
・アマゾン楽天の、￥2780-くらいの物
を考えています。

使い方としては、積雪地方在住ではなく、
積雪時に出かけるつもりもありませんが、
異常気象で、
万一積雪に出くわした時に、脱出出来れば良し。
で、1回以上チェーンが切れなければOKです。

過去の2台は、買って積んでただけで、
乗り換えています。
ですので、御守り代わりなんですが、
上記の安物でも使えますでしょうか？
(オートバックスのは、使えると思いますが。
どちらもジャッキアップ無しで装着可能とのことです。)
装着経験は、ジャッキアップも、無しも何回かあります。

書込番号：22353496　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

＞ppapappaさん

緊急用と割り切るなら安いはしご型の金属チェーンが一番簡単に巻けますよ。

振動や横グリップを考えると亀甲型が良いのですが巻く手間よりも知恵の輪の様にほどく手間が掛かります。

書込番号：22353551

[ぬへ]

＞ppapappaさん
脱出用と割り切るなら耐久性は走行距離100kmほどですがオートソックが扱いやすくコンパクトで雪のない道でも使えるのでいいと思います
(チェーン規制には対応しない可能性が高いです)
http://s.kakaku.com/search_results/%83I%81%5b%83g%83%5c%83b%83N/?sort=standard

書込番号：22353562　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞餃子定食さん
＞ぬへさん
返信ありがとうございます。

おかげで決心？がつきました。
非常脱出用として、御守り代りに安いモノを購入しようと思います。

書込番号：22354036　スマートフォンサイトからの書き込み

[goodi]

例のチェーン規制法のために３０年ぶりにチェーンを買いました。車はフォレスターとup!です。どちらもスタッドレスは履いています。

どうせ保険代わりなのでどちらもネットで2,000円前後でした。とりあえずちゃんと装着できるのでよしとします。

わざわざ、ABやYHで高いチェーンは買う必要はないかな、と思い激安品にしました。

土台、スタッドレス4本のフォレスターが走れないようなら通行止めだと思いますが。

書込番号：22368303

[dosdo]

＞yamatakayamaさん
今更かもしれませんが、ジャッキを車載するのが前提ならば、
純正品にしておいた方が無難ですよ。物により形状が異なるので。
もしくは、本来の収納場所にすっきり収まるかを、
購入前に確認できるものから選びたいですね。
稀にジャッキアップポイントの形状が合わない商品もあるので、
その点もご注意を。

書込番号：22369561

[yamatakayama]

＞dosdoさん
ありがとうございます。
今のノートにはジャッキは別売りですが、後ろのトランクには専用パンタジャッキ収容のスペースがあるので、純正品も検討したいと思います。
日産で買うと高そう、というか検索しても今のノート用のジャッキの情報はなく、他の日産車で添付されてたジャッキの情報がヒットはします。同じものってわかりますか？型番とか。
要は日産に問うても日産で新品買うと高そうなので、オークションなどでの中古で十分かと思ってる次第ですが、なにせ情報がないもので。。。ノート用の純正パンタジャッキはそもそも添付でないわけで、わざわざ純正品を買う人もいないでしょうから、困ったものです。

書込番号：22373454

[ガーデンライト]

私は、キューブキュービック（下取り車？オークションに出すと言っていました）に標準装備されていたジャッキを取りノートe-powerに載せました
リアの工具等が入っている発泡スチロールのジャッキが入る所に
ぴったり入りました
ので
車両を買った
車屋さんから解体にいく日産車から取ってもらったらいいと思いますが（たぶん無料でくれると思いますが）
どうですかね？

書込番号：22374211　スマートフォンサイトからの書き込み

[ガーデンライト]

ちなみに
私は、
車屋さんが｢ノートe-powerには、ジャッキがついていないのでジャッキをキューブキュービックから取って下さい｣と言われました。

書込番号：22374241　スマートフォンサイトからの書き込み

純正ドライブレコーダーでのSDカード（６４GB）使用について

[だいうち]

こんにちは。
ノート e-POWER AUTECH SPORTS SPECを11月25日に契約し、12月16日から使用しております。
購入に当たりディーラーオプションの純正ナビを前後（前：DJ4-D、後：DJ4-S）にとりつけました 。
前車でユピテルのドライブレコーダーを使用していたときは64GBのSDカードをFAT32でフォーマットして利用できていたので、今回も…と思い、トランセンドのMLC（High Endurance）64GBを購入し、MiniTool Partition WizardというソフトでFAT32形式でフォーマットし（アイオーデータやバッファローのフォーマッタはSDカードを認識せず利用できませんでした、ちなみにWindows10 homeです）、いざ本体に挿入してみたところ「SDカードエラー」がでて使用することができません。本体でのフォーマットも受け付けてもらえません。
この機種では32GBまでしか利用できないのでしょうか？もしくはこの機種で64GBのSDカードを問題なく利用できている方いらっしゃいますか？
大変困っています、ぜひご教示ください！

書込番号：22347950

[だいうち]

質問の書き込みで「購入に当たりディーラーオプションの純正ナビを…」とあるのは、「購入に当たりディーラーオプションの純正ドライブレコーダーを…」の誤りでした。申し訳ありません。

書込番号：22347961

[funaさん]

＞だいうちさん
ケンウッドドラレコの日産バージョンです。
顧客からのクレーム対策で、市販のものと違って多少仕様が厳しくなっています。
一応取扱説明書を見ると、仕様に使用ｍSDカードはｐSLCとなっていますので、ケンウッドから出ているｐSLCで３２GBまでは対応していると思いますが、純正ドラレコは６４Gに対応しているものはないと思います。ただ、ケンウッドでも日産でも１６GBの日産ディーラーで販売しているものしか使えるとは言いません。
私はスバルドラレコで、スバルからは推奨外すが、ケンウッドKNA-SD32Aを使っています。

取扱説明書の主な仕様 P.69をご覧ください。
https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVI_AUDIO/NAVI/PDF/driverecorder_G20A0-C9988.pdf

参考
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0001024840/SortID=21894827/

書込番号：22348078

[だいうち]

＞funaさん

さっそくのご教示ありがとうございます。
実は「万一使えなかったら…」と思い、ケンウッドのpSLC32GBも購入し、使って見たところ、こちらの方は問題なく認識し使用できています。
自己責任で使うとしても、やはり使えるSDが限定されてしまうということなのでしょうか？

書込番号：22348223　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞だいうちさん

過去スレにもありましたが、相性がある様です。

・あまり上等なタイプはダメ(工業用)
・同メーカーでも、型式による
・32GBぐらいまでが限度
だったような、、、

私は、
ダメと言われた、東芝32GBで二年間無事故です。
当たり外れが
あると思った方がいいと思います。

書込番号：22348414　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

フォーマット形式　違い　でググってみてください。

『32』と『64』には大きな壁があります。PC自作とかされるとこの辺りは詳しくなりますが。
64超えると128もフォーマット形式上は問題なく認識できます。

書込番号：22348623

[だいうち]

＞ppapappaさん
＞白髪犬さん

ご返信ありがとうございます。

32GBを超えるとやはりいろいろ制約が出てきて難しいのですね。
以前のユピテルのドライブレコーダーの時は何も問題なく使えていたので、フォーマット形式の違いはあっても何とかなるもなのだと甘く見ていました。

書込番号：22348649　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞だいうちさん
セレナでも かなり話題になったから、一度見てみた方がいいですよ？いいSDカードの情報載っています！

書込番号：22348732　スマートフォンサイトからの書き込み

[AQUAパッツァ]

こんにちは。

やはり規格の関係上難しいかと思います。
16GBまで対応してると書かれてますが、これはSDHC規格になります。
SDHC規格は32GBまで対応しているため、保証はされないでしょうけど同じ規格である32GBまでのSDカードには対応できる可能性が高いです。
しかし64GBのSDカードはSDXC規格という上位規格になります。
SDカードの方に下位互換はないのでリーダー（ドラレコ）の方がSDXC規格に対応していなければどうしようもないですよ。

書込番号：22348774

[nji]

＞だいうちさん

どうしても容量アップされたい場合は、とりあえずリアだけでも、
DRV-830(17,000円位)+CA-DR100(2,000円位、駐車監視対応直結配線)がお勧めです。
下記の、MLC規格にはなりますが128GBのmicroSDXC(8,000円位)が実際に使えてます。
↓
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B0766CC4HJ/ref=oh_aui_detailpage_o02_s00?ie=UTF8&psc=1

純正と比べ、画質が１ランク上で、広角に撮影できます。
駐車監視方式はたぶん同じです。
（駐車監視待機中の消費電流は0.2mAと極小です。）

書込番号：22348924

[だいうち]

＞新型セレナ乗ってますさん
ありがとうございます。
セレナのスレでも話題になっているのですね。
さっそく見てみたいと思います。

書込番号：22351840　スマートフォンサイトからの書き込み

[だいうち]

＞AQUAパッツァさん
ご教示ありがとうございます。
セレナのスレも見てみましたが、
やはり64GBで使えたという書き込みはありませんでした。
純正品なので、社外品と比べていろいろ融通が聞きにくいのかなぁ…とは思っていたのですが、やはり現実は甘くない、ということのようですね。

書込番号：22351853　スマートフォンサイトからの書き込み

[だいうち]

＞njiさん
アドバイスありがとうございます。
これまでオプション品やタイヤの交換（静粛性にこだわって贅沢と思いながらコンフォートタイヤに履き替えました）、デッドニングなどに費用をかけてしまったので、今さらドライブレコーダーの交換は現実的ではありません。
ただ、リアのドライブレコーダーはナビに接続しているわけではないので、おすすめのケンウッドなど社外品にすればヨカッたかな…と思っています。

書込番号：22351873　スマートフォンサイトからの書き込み

[きゅ〜〜ちん]

デジタル一一眼がミラーレスのカタログや説明書には必ず書いてありますがSDカードに規格があります
SD規格とサンディスクでネット検索で調べればわかります

SDはSD　　SDHC　SDXCと三種類ありドライブレコーダーのSDの規格SDHCが32Gまで
購入されドライブレコーダーで使えないSD規格がSDXCだから使えないと思います

この質問はお客様相談室に電話しても納得する回答がありませんでした

トランセンのドライブレコーダー専用SDカードの32Gを購入して問題が全くありません

担当に聞いても分りませんでしたし、カタログや説明書に記載もありません

書込番号：22384840

[sc0tt1e]

2週間に一度の初期化なんて、誰もしないでしょうね〜！


近年ドライブレコーダーは普及したが、専門家によると、録画トラブルが多発しているという。原因の一つがカードのメンテナンス不足。ＳＤカードは２週間に一度の初期化や１年に１度のカード交換が必要だが、江口は購入してから１年半、ＳＤカードを交換していなかった。


江口ともみ、危険運転の被害に…ドライブレコーダー録画トラブルも告白
https://www.sponichi.co.jp/entertainment/news/2019/01/18/kiji/20190118s00041000229000c.html

書込番号：22413498

[sc0tt1e]

ごめんなさい。
純正ドライブレコーダーの場合は、フォーマット不要でした。
取説38ページに記載されていました。

ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
＜お知らせ＞
・基本的にメモリーカードのフォーマットは必要ありません。
メモリーカードで書き込み・読み込みエラーが発生する場合、
または本機が起動しない場合のみフォーマットしてください。
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー


＜一つ気付いた事。＞
このタレントさんの危険運転被害での、ドライブレコーダー録画トラブルの真相は不明ですが、
テレビでは前後は録画されていた様に、話していました。
とすると、

急ブレーキ踏んだ時に検知して、(常時録画モードが中断) → (衝撃記録モードが開始) に移行して、
この決定的瞬間の録画ファイルは、上書き消去されないメモリー内の(「EVENT」衝撃記録フォルダ)に移動して保存されていた。
(ので、決定的瞬間が常時録画ファイルでは"ブラックアウト"と勘違い？)

それをこのタレントさんは知らなかった。 という話かもしれませんね？
(私も同じ様な経験してますが、あわてず探せばメモリー内のどこかのフォルダに収納されています。)

書込番号：22415720

エアバッグについて

[みいまろ]

ノートにはカーテンエアバッグは装備できますが、サイドエアバッグはできません。
もし、カーテンエアバッグだけでポール側面衝突しても大丈夫なのでしょうか？

書込番号：22247611　スマートフォンサイトからの書き込み

[伊予のDOLPHIN]

＞みいまろさん

当たり方にもよりますが、大丈夫ではありません。

いかんせん６年前に発売された車ですので、ボディ剛性等も含めて最新の車と比較すると、劣るものがあると思います。

サイドエアバッグでググれば、重要性が解説されたサイトに数多くヒットします・・・。

書込番号：22248127

[高い機材ほどむずかしい]

オフセットでも怖い。
https://www.youtube.com/watch?v=ngBtrt5kcl4

スイフト　サイド意味なし
https://www.youtube.com/watch?v=NttqolG84TQ

サイドなくても剛性の違い？
https://www.youtube.com/watch?v=5DbSVrPUlvM

サイド付いてても、こんなにボディがつぶれたら、、、
https://www.youtube.com/watch?v=aP7HkBGg960

書込番号：22248356

[北に住んでいます]

大丈夫かどうかは運次第

凄い安全装備が満載でも死ぬ時は死ぬし、20年前の安全装備が無い車でもかすり傷だけで済む事もある

ただ、無いより有った方がより安全なのは言うまでもない。

書込番号：22248953

スタッドレスタイヤ

[飲兵衛おじさん]

そろそろ時期なのでどれにするか悩んでます。 AUTECHなので185／65r15 。
候補は、ダンロップウィンターマックス01か
02 ヨコハマアイスガードIG50プラスかIG60
の14インチか15インチ。
他にも、おススメありますか？
安くて良いもの。

書込番号：22193612　スマートフォンサイトからの書き込み

[dosdo]

使用環境や重視するポイントを明確にした方が、
適切なアドバイスが得られ易いと思います。
例えば、東京都内で街乗りメインならば、
氷上性能は重要ではありませんよね。

書込番号：22193754

[トランスマニア]

飲兵衛おじさんさん

>他にも、おススメありますか？

純正サイズのミシュランXI3プラスをオススメします。

どのメーカーを選んでも十分な車間距離を取り急が付く操作を避ける運転をすれば走れます。低価格のナンカンも横浜技術で作られた良いタイヤです。ただ、あえて優劣を付けるなら、トータルパフォーマンスに優れたミシュランがイチ押しです。

日産ディーラーで半額キャンペーンを適応出来るかもしれませんので一度相談させてみては如何でしょうか？

ミシュランは、12年連続顧客満足度NO.1の実績が有ります。装着率より満足度NO.1の方が重要で価値が有ると思います。

https://youtu.be/tAmg50IoROA

https://youtu.be/xP9YXCl2fSE

https://youtu.be/yabGYZEl2DI

https://youtu.be/BIBbz4uhanE

https://youtu.be/wFJqQAIpMNs

こちらの動画も参考になると思います。

よく世間一般的な誤解で、ミシュランはドライや高速性能は抜群で長持ちするけど氷雪は、、、スタッドレスで一番大事なのは氷雪、、、BSは氷雪に特化してるからBSが一番！？こんな間違ったイメージが定着してます。

実際は、
ミシュランの氷雪性能が他社より劣ってるわけではありません！他社より優れてるテストデータも有り。
BSの氷雪性能が他社より圧倒的に優れてるわけではありません！実際の試乗会や品評会で期待外れな結果も。

ミシュランが高い氷雪性能と回転方向指定タイヤ構造で排水、排雪性能に優れて高い速度レンジでドライや高速も優れて安心安全、長持ちするのは事実です。トータルパフォーマンスに優れたミシュランが一番だと言えます。

本当かどうか？

実際に履いて試すのが一番間違いありません。
「全額返金保証プログラム」
万が一気に入らなければ返品可能で工賃まで保証されます。詳細はこちら、
https://m.michelin.co.jp/JP/ja/tires/zhhpw.html
ここまで出来るタイヤメーカーは他に有りません！
世界最高レベルの品質の証だと言えます。

勿論、どのメーカーを選ぶも個人の自由。

少しでもスタッドレスタイヤ選びの参考になれば幸いです。

書込番号：22193764　スマートフォンサイトからの書き込み

[飲兵衛おじさん]

北関東の真ん中で、雪は年に数回しか降らないです。
たまに、県北に行くぐらい。

書込番号：22193780　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

乾燥路がメインならWINTER MAXX 01、氷雪路だとアイスガードの選択だと思います。

またインチダウンのサイズ175/70R14だとスタッドレスとはいえ少しばかり頼りなく感じます。

あとヨコハマのスタッドレスは減りにくいイメージがありますが、タイヤ屋さんに聞いた話ではアイスガード50プラス以降、氷雪路重視になったためか減りが早い傾向にあるそうです。

ちなみに私もアイスガード50プラス(今まで履いたスタッドレスはヨコハマのみです)を使用してますが、減りは今まで履いたスタッドレスより早いと感じます。

飲兵衛おじさんさんの使用用途が不明ではありますが、お勧めとしてはWINTER MAXX 01とアイスガードの間を取ってWINTER MAXX 02の純正サイズが良いと思います。

書込番号：22193806　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

＞雪は年に数回しか降らないです。 たまに、県北に行くぐらい。

なら安く乾燥路に定評があるウィンターマックス01が良いんじゃないでしょうか？。

書込番号：22193825　スマートフォンサイトからの書き込み

[1985bko]

個人的にはスタッドレスは国内メーカーが良いと思います。
海外メーカーは性格的に高速走行(日本の100km/hを遥かに超える領域)に振っています。
氷上性能含めて国内メーカーをお勧めします。滅多に雪が降らなくても、降った時の性能が重要です。
性能ではBSだとは思いますがコストも考慮すると、やはりヨコハマやダンロップあたりでしょうね。

書込番号：22193827

[Martin HD-28V]

YHやABのPB品で十分じゃないでしょうか？

書込番号：22193901　スマートフォンサイトからの書き込み

[飲兵衛おじさん]

皆さんありがとうございます。
ウィンターマックス01は、前の車で履いてて
4年目の今年滑りました。
距離は、通年で35,000キロ
お店で、聞くとアイスガード推しでした。

書込番号：22193918　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

＞安くて良いもの。

PIRELLI ICE ASIMMETRICO PLUSで十分かと思います。

ところで、先日のジョイフル本田のチラシをご覧になりましたか？
http://www.joyfulhonda.com/wordpress/wp-content/uploads/2018/10/0014_mizuho_1017-1030_b.pdf

VRXですと通販より高くなりますが、GOODYEARのNAVI６でしたら通販価格より安くなりそうです。

書込番号：22193927

[スーパーアルテッツァ]

飲兵衛おじさんさん

走行距離が多いですね。

私が履かせているice GUARD 5 PLUSの摩耗状態から予想すると、飲兵衛おじさんさんの走行距離なら3シーズン使ってプラットホームが露出しそうです。

走行距離が多い飲兵衛おじさんさんなら、やはりWINTER MAXXが良さそうです。

又、WINTER MAXX 01よりも性能を上げたいと飲兵衛おじさんさんがお考えかどうかでしょうね。

WINTER MAXX 01よりも性能は上げたいけど予算は抑えたいという事なら、175/70R14にインチダウンしたWINTER MAXX 02という選択もありそうです。

書込番号：22193965

[飲兵衛おじさん]

＞スーパーアルテッツァさん
夏冬合わせての距離なので冬タイヤだけだと半分以下だと思います。
12月から3月まで。

書込番号：22194003　スマートフォンサイトからの書き込み

[飲兵衛おじさん]

＞Berry Berryさん
見逃してました。
安いですね。
うちから近いです。

書込番号：22194007　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

飲兵衛おじさんさん

私が使っているice GUARD 5 PLUSは乾燥路メインで使用して、3万km持たずにプラットホームが露出しそうなのです。

摩耗状態は走り方や車によって大きく変わってしまいますが、飲兵衛おじさんさんの走行距離でice GUARD 5 PLUSなら、やはり3シーズン程度でプラットホームが露出するのでは？

それとブリヂストンのBLIZZAK VRXなら、ice GUARD 5 PLUSよりも更に摩耗が早いと思います。

書込番号：22194030

[飲兵衛おじさん]

＞スーパーアルテッツァさん
確かに、ウィンターマックスは4年使用して八部山でした。
アイスガード減るの早いんですね。
悩みますね。

書込番号：22194096　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

茨城・栃木・群馬の南部ですと、雪国に出かけるのでなければVRX？,アイスガード？、X-ICE？など、いわゆる御三家物はスペックオーバー。東京や南関東と違ってほとんど雪の降らない北関東、雪が降ったら翌日だけ自宅で過ごせればスタッドレスタイヤは要らない。

那須、日光の温泉地・観光地ならちゃんと除雪されていますのでオールシーズンタイヤでも大丈夫ですが、高価でスポーツタイヤではないので夏は不満。安いスタッドレスで十分。

問題は奥日光、草津・万座などの標高の高い観光地、ここは北海道と同じ雪質でしかも上り下りが急登、除雪されていても滑る。こうなると御三家が必要。

飲兵衛おじさんさんはどれを選択します？

ちなみに私の車は「なし」を選択。愚妻は生まれが吾妻郡の山中なので、出かけないのに「VRX2」を選択。

書込番号：22194131

[チルパワー]

＞飲兵衛おじさんさん

ウインターマックスで不満ならＹＯＫＯＨＡＭＡにすれば良いのでは？価格も若干アップくらいでしょ。
初めてのスタッドレスで無く、既に自分で使っているのに何をこの掲示板で聞きたいのか不明。
不満な点を満足できるようなタイヤにするだけです。

書込番号：22194200

[dosdo]

あくまでも個人的な感想ですが、4シーズン目以降のスタッドレスタイヤは、
肝心の雪上性能、アイスバーン性能が、大分劣化しているように思います。
減りが遅いと、交換時期を引っ張ってしまい、本末転倒になるのが嫌ですね。
経済性より安全性。速度レンジ等の設計も含めて、国産タイヤをお勧めします。

書込番号：22194264

[飲兵衛おじさん]

＞funaさんさん＞チルパワーさん
＞dosdoさん
ありがとうございます。
雪降っても仕事を休めないのでスタッドレスは必要ですが高スペックな物は、要らないですね。
久しぶりの新車なのでどれが良いか悩んでます。
よく、考えてみます。

書込番号：22194508　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

＞飲兵衛おじさんさん

使用環境や前車でWINTER MAXX 01を使用してたなら後継銘柄であるWINTER MAXX 02が良いと思います。
https://car.watch.impress.co.jp/topics/dunlop1611/

アイスガードのような氷雪路メインのスタッドレスだと舗装路メインの用途だと耐摩耗性は劣ります。

私の妻の軽自動車に02を履かせてますが1シーズン(12月〜4月)2000km弱程度でほぼ摩耗はありません。
柔軟性も今現在新品並みです。

私のミニバンにアイスガード5プラスを2シーズン10000km程度で5部山程度なので今シーズン持つか持たないかってとこです。

ご参加までに

書込番号：22194620　スマートフォンサイトからの書き込み

[飲兵衛おじさん]

＞kmfs8824さん
ありがとうございます。
価格差も、考えると02でよいかなと？
価格も、今月中が安いみたいなのでよく考えてみます。

書込番号：22195117　スマートフォンサイトからの書き込み