マツダ CX-5 2017年モデル のクチコミ掲示板

マツダの金利

[softpack26]

新型cx-5を検討しています。
ローンを組んで契約された方はいらっしゃるのでしょうか？
また、マツダのディーラーローンは金利何%なのでしょうか？
残クレでなくて、普通のオートローンのが知りたいです。
お願い致します。

書込番号：20612171　スマートフォンサイトからの書き込み

[津田美智子が好きです]

ディーラーに聞けば？
それが一番確実

書込番号：20612237

[k.....2]

＞softpack26さん
MAZDAは2.99%じゃないかな。
XD L
430万(諸経費込)
頭金
150万
残クレ3年
月々3万円 ボなし
3年後180万

だったかな。

書込番号：20612248　スマートフォンサイトからの書き込み

[カープレッド]

残クレしないなら銀行ローンとかの方が安いと思いますよ。
福島銀行とかなら全国対応で2%以下になりますし。

書込番号：20612276　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

ローン会社からのバックマージンがあるにせよ、ディーラーローンはお高いのがお約束。

金利だってアレですから、他所で借りた方がお安い場合もあります？

書込番号：20612320

[softpack26]

皆様ありがとうございます。
一度ディーラーに聞いてみて、銀行ローン考えてみます。
初めての新車購入なもので分からないことばかりです…

書込番号：20612353　スマートフォンサイトからの書き込み

[よぴひこまる]

ディーラーはどこも3%以上が普通です。

マイカーローンはJAがオススメです。

前回の車、独身時代に他に借り入れ無しの状況で、1.15%でした。

既婚で住宅ローンや他に借り入れ等があると、多少上がる思いますが、それでもディーラーに比べたら破格です。

書込番号：20612366　スマートフォンサイトからの書き込み

[k.....2]

皆さんが言ってる金利はある一定の条件を満たした金利です。
特にJAは組合員になる必要があるのと入会金があったりします。
そして金利だけに目を奪われがちですが
実際は『金利』+『保証会社の手数料』+『保証会社の保証料』が必要になり結果Dローンの方が安くなるケースもあります。

まぁ正直手間だとかも考えればDローンにして3年後一括返済とかがいんじゃないですか？
もし、一括の目処がたたないなら最初から5〜6年で組むしかないよね。

書込番号：20612418　スマートフォンサイトからの書き込み

[takekenta]

銀行ローンを検討されるならまずはご自身の給与の振込銀行から検討されることをお勧めします。給与振込口座なら金利優遇や保証料免除やネットバンキングや〜クラブ入会もしくは入会済みなら金利優遇もありますね。

書込番号：20612461　スマートフォンサイトからの書き込み

[カレーっ子]

＞softpack26 様
　当サイトのホームメニューのローンに、マイカー・バイクローンという項目が存在するのはご存知ですか？
　なお、他の方も既に記述されていますが、金利優遇キャンペーン（この場合でも市中金融機関が有利な場合が多い）でも実施していない限り、Dでの借り入れは支払総額で多くの場合市中金融機関より多額になる事が想定されます。
　また、住宅ローン等金融機関でご利用中で有れば、そちらの金融機関で借り入れ相談されるのも宜しいかと存じます。場合によっては金利等優遇適用される場合も有りますので・・・。

　賢明なスレ主様はご存知かとは思いますが、企業によっては福利厚生の一環として低利融資制度があったりしますし、JAや労金の利用資格取得の為の加入金も僅少ですので、場合によってはそちらをご利用されたり、街の信用組合、信用金庫が思わぬ低金利キャンペーンを実施中だったりもします。
　ここでキーボードを打鍵し伺うのも良いのですが、取りあえずはご自身が主体なアクションを起こし情報収集される事が肝要だと思います。
　なお、年収等融資条件（融資額、金利、返済期間等）も有りますので、先ずはファーストインプレッションとして、日頃からお付き合いのある（給与振込、公共料金自動引き落とし、住宅ローン等）金融機関窓口を訪問し情報収集をスタートされてみては如何でしょうか？

書込番号：20612541

[しょわ２３]

全然回の時のCX-5を見積もりしに行った時は５．８とか言われた気がする（仕事で福島に行ったとき）

地元の千葉に帰って来て見積もりに行った時も５、９とか言われた気がする

書込番号：20613195

[そう1357]

＞softpack26さん
九州だけど5.9パーセントだったよ！
正直銀行にした方がいいよ
同じ額借りるにしても月数千円違ったりしてくるから。最終手段でマツダローンにした方がいいかも

書込番号：20613443　スマートフォンサイトからの書き込み

[しょわ２３]

多分国内メーカーのDローンが通常型で高いのはマツダとトヨタだと思う

Dのことを鵜呑みにしてDローンで契約する人は馬鹿としか言えない特に車じゃないことで金額を気にする人がしてたらなお馬鹿

他のローンでだめな人がしょうがなくDローンにするのは別で


＞主
みんなが言うように銀行にして、銀行が駄目なら、オリコかジャクスにしてそれでも駄目ならDローンにするしかないよ

僕の知り合いの殆どが車買う時は一切金利のことは頭にないし、車の値引きもしない、例え車屋に知り合いがいても人任せで
何も努力もせず、文句ばかりか一時的に文句は言っても最終的に他人事と同じレベルになっているｗｗ
口ばかりでｗｗ

↑のようにならないよう気をつけてください

書込番号：20613668

[たぬし]

札幌は６．９％でしたよ（笑）
高すぎですね。
まあローン対応はオマケでしょうね。

書込番号：20613886

[しゅーこー710]

値引き交渉の中で金利交渉をしてみては？私はディーラーでローン組んだ時は、毎回2.9%にしてもらいました。今は使っていませんが。

書込番号：20615330　スマートフォンサイトからの書き込み

マッドフラップ

[muscletarou]

マッドフラップはどーされます？
ダサいかな？

書込番号：20611024　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

＞muscletarouさん

ダサイとかいわずに、後続車のためにも是非ともつけてあげて下さい。

泥除けは自車だけのためのものじゃないですから。

書込番号：20611075

[甚太]

＞muscletarouさん
必ずつけますね。
この手の車乗りの人は、マナーい良いですよ。

書込番号：20611200

[ふん転菓子]

旧型車ですが、付けています。小さいですが。

AWD・FFは前輪が巻き上げた小石は、サイドシルや後ろのドアの後輪アーチ下部に当たって塗装が
剥げる傾向です。

これだけ小さいとどれだけ効果があるか分かりませんし、サイドシルのスカートが樹脂で無塗装なら
問題ないのかな。

書込番号：20611251

[マイペェジ]

ＳＵＶですからあると”らしい”ですが、コレがあると急に泥んこクルマに見えるから不思議です。

書込番号：20611265

[matusyou2]

私は今回もマッドフラップは付けました。今まで付けなかった車はなかったと思います。ださくはないと思いますよ

書込番号：20611439

[ピーノー]

ダサい ダサくない ではなく
価値を教えてください

標準装備ではないので価値がないなら付けないのが当然だと思いますけど

私は価値が理解出来ていないので今のところ付けない予定です

書込番号：20611468　スマートフォンサイトからの書き込み

[muscletarou]

皆さん御意見有難うございます。
ディーラーに勧められるがままに付けるのですが、イマイチ機能性を理解していませんでした。
また、試乗車やデモカーにフラップ装着車がなかったため、せっかくのヴィジュアルを損ねないのか気になりました。

書込番号：20612438　スマートフォンサイトからの書き込み

[アプリコット色]

CX-5マッドフラップ１	CX-5マッドフラップ２

初期型にプラスチック製の純正マッドフラップをつけています。

前タイヤのマッドフラップは自車の側面を砂、石、鉄粉、雨雪、汚れから保護し、塗装の質を守るため。
後タイヤのマッドフラップは、これらを後続車に当てないため、と考えています。

北海道ではかなりの車が装着していて、ついていない車種の後ろは高く汚れが舞い上がります。路上の雨や、溶けた雪、飛び石傷をもらわないため後続を避けるようにしています。従って、価値としては、周囲に配慮できる持ち主の評価を上げると思われます。

CX-5の場合、路面の雪の巻き上げはマッドフラップをしていても結構あるのですが、それでも、写真をみると前後ともマッドフラップが雪汚れの流れを止めているのがわかると思います。厚手のビニールで可動性のある製品の方が機能は高いかもしれませんが値段も高いです。

書込番号：20616032

[muscletarou]

＞アプリコット色さん
有難うございます。効果がわかり易い画像をいただき感じです。
かなり役立つアイテムですね。

書込番号：20616087　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

> 標準装備ではないので価値がないなら付けないのが当然だと思いますけど
> 私は価値が理解出来ていないので今のところ付けない予定です
同感です。
雪国でも無ければ、不要との考えです。

> 4WD専用装備
> ●ヘッドランプウォッシャー
> ●フォグランプ リア（運転席側）
> ●フロントワイパーデアイサー
> ●AWDオーナメント
> ●大型ウォッシャータンク＆ウォッシャー液残量警告灯
必要なら、こんな感じで標準装備か、専用装備に選ばれるかと思います。

マッドフラップ
フロント：12,636円
リア： 10,692円

> ディーラーに勧められるがままに付けるのですが、
ただのディラーの儲け代と言うか、ＯＰを増やしたいだけの気がします。
他に選ばれるＯＰが沢山有ると思いますよ！

書込番号：20616339

[アプリコット色]

写真は高速道路でタイヤが舞上げた雪がタイヤハウスに圧雪となって蓄積するという特殊な状況だったのだと思われます。特に、前輪側ではタイヤ痕がつくほど大量の雪が残っています。危ないのでこのあとタイヤハウスの雪を落としてからサービスエリアを出ました。

この写真でわかるのは、マッドフラップが汚れのまき上げの邪魔をちゃんとしているということです。鉄粉取りをして見ると、側面の前輪の後方がもっとも鉄粉が多く、分布は写真の汚れの位置と同じでした。したがって、効果は雪に限らず雨、泥、砂利も同様と思われます。

なお、後部のラゲッジドアへの汚れ巻き上げについては、このマッドフラップでも防ぎきれません。リアカメラやリアウインドウが汚れます。一時リアバンパー全体に薄いシートを吊り下げて走ってみましたが、それでも防げなかったので止めました。

ディーラーオプションで値段も高いですが、それこそ値引きの良い対象になるので、フロアマットと同じく値引き後の価格で考えれば良いと思います。なお、格安な類似品も売られており、フィット感はまちまちですが、形状が同じであれば機能も変わらないと思います。

書込番号：20617924

[muscletarou]

＞アプリコット色さん
有難うございます。
確かにディーラーオプションだと高いですね。
安いのが出回るのを待ちたいと思います。

書込番号：20618977　スマートフォンサイトからの書き込み

車幅1840mm

[まさかよ！]

CX-5良い車ですが 車幅1840mmって日本の道路・車庫事情を考えると大きくないですか?

5ナンバー車より140mmも幅が広い事で 困った事 良かった事などありましたら教えてください。

書込番号：20610287　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヌジョー]

日本のどこで運転するかによると思います。東京23区や大阪市内の都心部で交通量が多く道幅が狭いところでは運転に難儀します。
私は前車cx-5でしたが、cx-3 に買い換えました。
5は、コインパーキングに入れるぶ時が一番困りました。

書込番号：20615701　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤッチマッタマン]

＞それとも1690出せば買うの？


もちろんです！1.5L〜2.0Lの直4でそのサイズなら絶対に即買いです。

初代Cクラス(190クラス/W201）であれば全幅1,680mmで、しかも全長4,420mm、車重1,180kgという最高のスペックでした。
全幅1,690mmというのはまさしく理想のサイズなんです。
マンションの立体駐車場のパレットの標準的なサイズが全幅1,850mmまでですから、横のクルマにドアをぶつけずに乗り降り出来る理想的なサイズです。

現在でもCクラスやBMW3シリーズを考えている人にとって全幅1,700mm未満というコンパクトなボディが理想でしょうね、
現行のCクラスは以前のEクラスのボディサイズですし、現行Eクラスは以前のSクラスのサイズになっています。
だったら同じクラス名でサイズアップを図るより、余裕のあるボディを希望する人には上級クラスへの移行を促す施策をしてもいいのでは、と思います。

レクサスのフラッグシップLSの前身はセルシオですが、その初代セルシオ（F10型）の全幅は1,820mmしかありませんでした。

書込番号：20615857

[カープレッド]

＞ヤッチマッタマンさん
>中国のようにクルマの価値は大きく立派に見えること、という特殊な市場を除き、広過ぎる全幅は販売面でマイナス要因になると思いますがね？？？

横幅がでかくなる前の前世代の年間販売実績として2011年を、横幅がデカくなった現行世代の年間販売実績として2016年の数値を持ってきてみました。

北米
2011年 262,392
2016年 329,701
欧州
2011年 182,905
2016年 203,906

うん、別にそんなマイナス要因にはなってないんじゃないですかね。

個人的には中国が特殊っていうか、日本市場の横幅の方が特殊なんじゃね？と思ってますが。

書込番号：20615938

[gda_hisashi]

>日本市場の横幅の方が特殊なんじゃね？と思ってますが。

そうだと思いますが僕は日本で乗るので日本に適したサイズが欲しい

書込番号：20615962

[ホントの事が知りたいでござる]

私はワイドの方がいい

問題はどっちが沢山客がつくか？
メーカーもその辺覚悟しての上だから、
外野が騒いでも ね

書込番号：20616051　スマートフォンサイトからの書き込み

[董卓]

逆に道路や駐車場の幅のほうを広げる動きはないのですかね。

道幅は立ち退きなど簡単ではないと思いますが、駐車場はその設置者の裁量で枠線を引く幅が変えられるでしょう。

設置者としてはなるべくたくさんの車を詰め込んだほうが効率がいいのでギリギリの幅にするというのもわかりますが、
あえて幅を広くとることで停めやすくし、気軽に来てもらいやすくするというのも戦略の一つなのではと思います。

私の地元のとあるスーパーチェーンでは（一部店舗を除いて）どの駐車場もすべて標準的な幅より２〜３０cm広くしてあります。

特にそのスーパーの客層は高齢者が多いのでそういった方への配慮として戦略的にそうしているんだと思います。

ですがこれだけ幅広の車が増えた今、そうした動きがもっとあってもよいのではないかと思うのですが広まる気配が（少なくとも田舎で土地がたくさんある私の周りでも）見当たりません。

全部と言わないまでも一部のスペースだけでも幅を広くするといった動きが広がってくれないですかね。

書込番号：20617301

[餃子定食]

昔と違って横からの衝突安全を確保するのは室内空間を同じにした場合どうしても幅を広げるしか無いのが現状だと思います

書込番号：20617323

[JTB48]

＞ 車幅1840mmって日本の道路・車庫事情を考えると大きくないですか?

車幅1845mmのクルマに乗っていますけど幅よりフロントのアプローチアングルのほうが怖いです。CX-5ならまず問題ないでしょう。

書込番号：20617731

[gda_hisashi]

>昔と違って横からの衝突安全を確保するのは室内空間を同じにした場合どうしても幅を広げるしか無いのが現状だと思います

建前
はそうかもしれないけど
実情は海外（アメリカ）での販売と設計が楽だから
安全対策と寸法を緩くしたも時間がたつと室内空間が広くなっている
※軽を見ればすぐ解る確か安全対策で全長と全幅を緩くしたはずが
　結果コンパクトカーを脅かす事になっている
　（ｗ１４００、５５０ｃｃのままなら今ほど売れず軽優遇しすぎの問題も出なかったかも・・・）

書込番号：20617764

[ヤッチマッタマン]

＞幅よりフロントのアプローチアングルのほうが怖いです。


ってことは、FF車ってことですね、プラットフォーム共通化＆軽量化＆燃費効率＆コストダウン・・・・・すべての面でFF車の生産効率が勝っていますからやむを得ません。

しかもＦＦ車でフロントオーバーハングが長いデザインの弊害として、最小回転半径が大きく小回りが効かないというデメリットが生じます、
さらに広過ぎる全幅という要素が加わると都市部の生活道路では使い難いクルマになってしまいます。
そして駐車場のことまで考慮すると・・・・・もうなんだかな？？？

私はＦＲ車が好きですが、その理由として短いフロントオーバーハングの恩恵として最小回転半径が小さいことがあります。

書込番号：20618015

[カープレッド]

実際に国産のミッドサイズSUVの幅って1800〜1850ぐらいのサイズだよね。
1800の車と比較すると両サイドに2cm程度の差しかない。

それが問題になる環境の人は、そもそもSUVって車種自体が向いてないんじゃないの？と思う。

アクセラの1795や、アテンザの1840が大きくなりすぎって話は何となくわかるんだけど、CX-5だぜ？って気がするなぁ。

書込番号：20618157　スマートフォンサイトからの書き込み

[華子様]

＞まさかよ！さん
カープレッドさんの仰る通りです。
SUVであたふたしているのは、最も邪魔です。
デミオor ジムニーにしましょう。

書込番号：20618275　スマートフォンサイトからの書き込み

[まさかよ！]

＞華子様さん
御指南ありがとうございます

書込番号：20618285　スマートフォンサイトからの書き込み

[まさかよ！]

マンションなんかの駐車場でお隣さんが幅が広い車に乗り換えた為 乗り降りが不便になり マイッタよ なんて話はないですよね? それでもやっぱり好きな車に乗り続けた方がイイですよね！

書込番号：20618332　スマートフォンサイトからの書き込み

[横道坊主]

気になるなら止めといたら？
この手の車は見晴らしが効くから、運転しやすいと勘違いしやすいんだよな。
しかし、調子に乗ってちょっと路地に入ると立ち往生。
で、前から対向車が来ると開き直って避けずにずんずんとど真ん中を前進してくる馬鹿が居るんだよな。
アレはホントに迷惑。
逆に自分が左一杯に寄せててもお年寄りなんかは路肩が余ってるのに「そっちが動け」と言わんばかりに固まってる人も居る。
紅葉シーズンの林道なんかで渋滞の原因になってるのって大抵この手のSUVなんだよな。

＞＞ 車幅1840mmって日本の道路・車庫事情を考えると大きくないですか?

大きいだろうね　板金屋は儲かっていいだろうけど
ちなみに、バブル期にトヨタがクラウンに３ナンバー専用ボディを用意するのにあたって、日本全国の道路を調査したそうだ。
その結果、導き出された最適解が1745mmだったそうな。
あれから、日本の道路が広がってるとはとても思え無い。

書込番号：20618646

[ホントの事が知りたいでござる]

スレ主は、デカイ 扱いづらいって結論決めて話してるみたいだね

書込番号：20618739　スマートフォンサイトからの書き込み

[アクラボ]

＞まさかよ！さん
全て慣れだと思いますよ。
慣れれば、なにも思わなくなると思います。

書込番号：20618754　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

幅1955の車に乗ってます
すぐ慣れますよ
駐車場はできるだけ通路横の端を使います。
また前から入れるとお互いの右側を大きく空けれます。

すれ違いが厳しい時は相手に合図して右側に寄って
左を通ってもらったこともあります
（右ならお互いギリギリまで端に寄りやすいので）

書込番号：20619286

[まさかよ！]

＞ktasksさん＞アクラボさん＞横道坊主さん
ありがとうございます 最終的には慣れなんですね
しかし幕張メッセの駐車場の狭さにはマイッタなぁ〜 あそこで隣の車の子供が強い浜風にドアをあおられない事を願い NEW CX-5の下見に行ってみます!

書込番号：20619528　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

https://www.youtube.com/watch?v=K5VTAW7LZEM
これを塗れば大丈夫！！！

書込番号：20619561

ディーゼルハイブリッドは？

[ただの親父]

結構、期待していたのになかったですね。アクセラあたりに？それとも噂だけ？情報お持ちの方、お願いします。

書込番号：20608913　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＴＲＡＩＮ]

そもそもディーゼルハイブリッドになにを期待していたんでしょうか？
ハイブリッドというのは発進時のトルクのなさをカバーし、
減速時のエネルギーを回収することで燃料の消費を抑える技能。
発進時のトルクは有り余ってるディーゼルには毛ほどのメリットはなく
期待するものは微塵もないと思いますが。

書込番号：20610044　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

Ｄゼルは回っている分には効率がよさそうだけど、
HVは、ちょこちょこエンジン運転、停止するので、
再始動とか、ちょっと不利な気もします。

書込番号：20610113

[ただの親父]

素人考えですがトヨタとの提携でハイブリッド技術を導入して、ゴーストップの多い部分がうるさく燃費の稼げない所は、ディーゼル非稼働、得意なところをディーゼルで結構簡単にできるのでは？甘いですか？

書込番号：20610682　スマートフォンサイトからの書き込み

[そこら辺にいる村人]

仮にスレ主の言うのが的を得ていたとしても
RMG079さんが言う様に価格が大幅上乗せされて誰が買うんでしょうか？

書込番号：20612004

[anptop2000]

乗用車のガソリンHVは、燃費が良いだけで支持された訳でもなく、
ガソリン車には無い、静かさ、振動の少なさが目新しく売りの1つであり、
今やメーカーも、HVは通常ガソリン車より上質で高級なユニット的位置付けです。

片手落ちで、しかもさらに高いとなれば、買う人は本当に一部マニア
か、ヘビーユーザーしかいないと思います。
実燃費がガソリンHV26 DゼルHV30km/L出たとしても、
Dゼルのコストupは10万km程度で回収できるかな? ってとこかと。

書込番号：20613099

[かきぴん]

＞ただの親父さん
メルセデスベンツのSクラス300ｈがディーゼルハイブリッドモデルで既に国内で発売されています。
メリットはストップ＆ゴーの多い市街地で燃費が有利な事。
走り出しのガラガラ音が消える事(20�q/h〜30�q/h程度までモーター走行です)
約2.2ターボ、2ｔの車重がJC08燃費で20Ｌを越えてる事。
ハイオクが軽油になる事でしょうか。

メーカーサイドの採用理由としては排ガス規制クリアの為の装置としての位置づけが高いでしょう。
しかしながらSクラスの中では998万円〜とクラス最安値なので、価格はかなり意識して抑えていると思います。
(標準で安全支援装置が付いててこの価格)
Sクラスを乗り継いでる人の話でも、内装や乗り心地に顕著なコストダウンは感じられないとの事でしたので、
そこら辺はメーカーもかなり頑張って仕上げてるのだと思います。

マツダのCX-5ですとベースモデルが277万(ガソリンモデルは246万)と300万を切ってる車種なので、
この価格帯の車を同じ様なやり方でコストダウンを図るとあからさまに質が下がってしまいます。
質感の低下か、価格が大幅に上がるかの二択になるのは避けられないかと。

可能性の話としてはハイブリッドユニットの革新的な向上、及び価格低下が見られれば、
例えばS300hのユニット、電圧126V　出力20kW　トルク250N・ｍくらいのものが現行よりも半値、もしくは半値以下の
安価で組めるような状況になれば、質を落とさずに若干の価格上昇程度で実現出来なくはないと思いますよ。

この様に、たられば論を持ち出さないとこの価格帯のディーゼル車にHVは現実味が余り無い話かと。
今のディーゼルモデルに40万〜をプラスしてHV化し、ユーザーが好意的に受け止めてくれるかと言えば…。

書込番号：20615242

[カープレッド]

＞ただの親父さん
THS-2に代表されるトヨタのハイブリッドシステムは、CVTが前提になっています。
まず、Sky-D2.2をTHS-2に載せようとすると、420Nmという高トルクに耐えれるCVTを開発しないといけません。

普通にATと組み合わせたらいいじゃん。と思われるかもしれませんが、そうなってくるとマルチステージハイブリッドシステムというレクサスクーペにしか搭載されていないような高コストなシステムになります。

そんなわけで、ちっとも簡単じゃないです。

書込番号：20615996

[ホントの事が知りたいでござる]

＞カープレッドさん
クラウンもTHS2？

書込番号：20616056　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

あー　マツダのＨＶは、トヨタのHVシステムでしたね。

トヨタのエンジン出力特性に、合わせなければいけないんだっけ。
クラウンのHV2.5だと馬力は似たもんだけど　22.5kgf/mのトルクだよ。
ガソリンとトルクの出方も違うだろうし。
そんなのにしたら、マツダＤゼルの良い所も全くなくなっちゃうね。

もう一つクラス上は、レクサス　450h　のシステムクラスでしょうか？
んー、既に庶民の次元とかけ離れてスペックを見た事も無いですが、このあたりでしょうか。
せめて6発だったら、受け入れてもらえるかなー？　

書込番号：20616425

[anptop2000]

そっか、　トヨタがマツダにＨＶ用でＤゼルエンジン作って
供給してよと言わない限り、マツダ単独での可能性は無いって事か。

書込番号：20616464

[カープレッド]

＞ホントの事が知りたいでござるさん
クラウンもTHS-2だったと思いますよ。

書込番号：20616798　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

ガソリンでもディーゼルと同等の熱効率を実現出来ますから、あえて採用する理由がないんじゃないでしょうか？。

一見良さげですが、車重＆お値段がベリエクスペンシブになりそう。

書込番号：20616860

[ただの親父]

難しそうですね。ハイブリット化。
正直、今のクリーンディーゼルで自分自身は十分なんですけどね。楽しいエンジンで燃費もよく満足しています。皆様、色々教えてくださりありがとうございました。

書込番号：20616869　スマートフォンサイトからの書き込み

[キーウィ55]

トヨタのマツダへのHV技術協力の約束を、

トヨタの技術陣、研究陣の現場サイドが断ったと事情通が雑誌に書いてたです。

ようは、マツダごときにHV技術供与はできないと。技術陣のプライドが許さないってことか？

書込番号：20849860

[寺茶魔CX3]

以前、マツダの技術担当が取材に
答えていましたが
結局、トヨタのHV用のエンジンは
発電用であって、エンジンの味を
出すには、不向きで結局トヨタの
指定通りのスペックでしか意味が
無かった…と語ってました
それならば、日産のノートの方が
割りきってて、潔いかもです

書込番号：20850006　スマートフォンサイトからの書き込み

[寺茶魔CX3]

ノートの考え方は日本の潜水艦と
同じでエンジンで発電して蓄電
それで潜水するって…ことです

書込番号：20850050　スマートフォンサイトからの書き込み

[キーウィ55]

スレ違いかもしれませんが、
ePowerノート乗ってます、発電専用エンジンで燃料はガソリン、
これで道路建設費を負担してると。

燃料単価だけならプロパンか、灯油が最安ですけどね。
前車エクストレイルのクリーンディーゼルとは、
トルク感は同等、静粛性は段違い、

リーフの自家発電、常時充電改良型みたいなものかなぁ。

cxー5も日産とHV提携していたらどうなっていたでしょう。

書込番号：20850934

[ただの親父]

epower気になっていますが特にトルクが魅力的ですね。高速に少し弱点があるという方がいますがどうなんでしょ？本題から離れますがCX-5の次の候補として

書込番号：20851071　スマートフォンサイトからの書き込み

[寺茶魔CX3]

完全に発電用の１Lディーゼル
勿論ノンターボなら商品として
成立したかもしれませんね
結局ノートが良いのは自宅で
充電できない住宅事情も
あると思いますから(笑)

書込番号：20851125　スマートフォンサイトからの書き込み

[りぐ７]

ディーゼルならPHVの方が相性良いと思います。
ディーゼルは低速トルクが小さすぎてターボつけないと実用性ないことや、
レスポンスの悪さがPHVではデメリットにならないですし、
むしろ、本来のメリットである回転数固定での効率製に優れていますから。。。

あと、既にHVは時代遅れになりつつあり、
環境保護の観点からもHVは従来と同じガソリン車カテゴリに分類されることから、
HVを今更新規開発して投入するメリットはないです。
数年後に出すなら、PHVかEVですよ

書込番号：20851359

新型CX5のホーンの音

[よっちゃん443]

新型CX5のホーンの音は良くなってるのかね？聴いたことある人いますか？

書込番号：20608022　スマートフォンサイトからの書き込み

[秋の使者]

渦巻きデュアルホーンですよ。マイナーチェンジ後のCX-5と同じホーンです。マイチェン前は豆腐屋みたいなホーンでしたからね（笑）
現在、デミオとCX-3は渦巻きシングルホーン(豆腐屋)
それ以外は渦巻きデュアルホーンです。プレマシーなどのミニバンもデュアルホーンです。

実はアクセラやCX-5などの国産Cセグメントで、渦巻きデュアルホーンが採用される事は珍しいんですよ。自称欧州車のオーリスはおろか、ハリアーやプラドも軽トラと似た様なホーンなんですよ（笑）トヨタのデュアルホーンはクラウンとアルファード(ヴェルファイア)のみだった気がします。
ちなみに先代デミオのスカイアクティブはデュアルホーンだったのに、魂動デザインの現行デミオはシングルホーンになってしまいましたね。

書込番号：20608123　スマートフォンサイトからの書き込み

[横道坊主]

お気に入りの社外ホーンが有れば納車前に買っとくのも良いかも？
ホーン程度なら納車前ならタダで付けてくれる。
納車前まではディーラーって気前よく動いてくれるからね。

書込番号：20608418

[秋の使者]

スミマセン。新型CX-5シングルホーン(豆腐屋)でした。ふざけんなマツダ。プレミアムブランド目指すのに基礎的な部分をおざなりにしちゃあダメでしょ。

書込番号：20616832　スマートフォンサイトからの書き込み

[中目RedSuns]

せっかくデュアルホーンになったのに、シングルホーンに戻っちゃったんですね。残念。

書込番号：20619676　スマートフォンサイトからの書き込み

[カープレッド]

チェックしてなかったけど、シングルホーンになっちゃってたんだ。
だったら、せめてディーラーオプションで選べるようにしとけばいいのに。

ほんと商売下手だな……

書込番号：20619874　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tim88]

ご存知なら教えて頂けますでしょうか。
Lパケもシングルホーンでしょうか？

書込番号：20620122　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tim88]

ディーラーに確認したら、ダブルでした。

書込番号：20626664　スマートフォンサイトからの書き込み

[SmileLink]

ダブルでしたか。なんかシングルだと思っていたので、嬉しいですね。
わざわざディーラーさんに確認してくれてありがとうございました。

書込番号：20626703　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちょい◎オヤジ]

本日 ホーンを確認して来ました。
確かにデュアルの渦巻きホーンが付いてましたよ。
但し、音色は・・・ 豆腐屋ホーンのデュアル?って印象でした。(個人の感覚ですので、反論コメントはしないでくださいね。最近批判的なコメントが多いので・・・)
音は好みの問題ですが、私は変えることにします。
皆さんも聞いてみてください。
ちなみに見て来た車は XD プロアクティブです。

書込番号：20667056

[ちょい◎オヤジ]

追伸です。
訂正します。良い音でした。
車内で聞いた時は、防音性が高かった様で、営業マンに鳴らしてもらい外で聞いたら、なかなかの音でした。
購入していたホーンは即返品!
早とちりの報告をして、大変申し訳ございませんでした。

書込番号：20670071

[jl7lpa]

新型デュアルだろ！

書込番号：21052569　スマートフォンサイトからの書き込み

[寺茶魔CX3]

３にも移植できるかな
現在、豆腐屋台以下…(泣)

書込番号：21053068　スマートフォンサイトからの書き込み

新型CX-5の人気グレードはやっぱりXD PROACTIVEなの？

[101クボちゃん]

新型CX-5の人気グレードは最新の安全装置と程良い価格であるPROACTIVEグレードですかね？

ちなみに皆さんはどのグレードを契約しましたか？

書込番号：20607972　スマートフォンサイトからの書き込み

[DGK skateboard]

まだ契約してないが
XD L パッケージにする予定です。

オプションもたくさんつける予定。

豪華仕様にしたいので

書込番号：20608076　スマートフォンサイトからの書き込み

[muscletarou]

プロアクティブです(^｡^)

書込番号：20608097　スマートフォンサイトからの書き込み

[RGM079]

プロアクティブ、いつ聞いてとニキビが治りそうな名前ですね。
トヨタのTENGAといい、他の業界で有名な名前を避けようとは思わないのか。

書込番号：20608279　スマートフォンサイトからの書き込み

[PING G30]

自分なら25のＬパケですね。

書込番号：20609631　スマートフォンサイトからの書き込み

[舞なお]

　XDプロFFです。革は豪華ですがどうしても臭いで酔ってしまうので・・・。
安全装備は充実なのでプロアクティブにしました。
　マツダさんの設定は、私のニーズにぴったりで選びやすかったです。

書込番号：20609727

[りんぺんぶろーく]

XD Lパケ AWDで契約しました。
最初の予算ではXD プロアクFFにしていましたが、長く乗る予定なので後悔のない選択をしたいと思いましたので…

書込番号：20609947　スマートフォンサイトからの書き込み

[それがほし〜の]

ディーゼルを選ばれた方が多いと思われますが、私の使い方にはガソリンが合ってる
のかなぁ〜と考慮の末　25S Lpack です。＾＾

書込番号：20613900

[マイペェジ]

クルマに限らず、松竹梅で竹を選ぶケースが案外多いのではないでしょうか？

また、竹のグレードはメーカーも売れ筋と考え、買い得感のあるグレードに設定するようです。

ただクルマは趣味性も関与しますし、発売当初は「一番高いの持って来い。」が多いかもしれませんね。

書込番号：20614095