マツダ CX-5 2017年モデル のクチコミ掲示板

エンジン異音とマツダコネクトの輝度ムラについて

[windows10]

平成29年式、KF2P型のCX-5に乗っているものです。
最近、何点か気になる点があるためこちらに質問させていただきます。

1点目
エンジン異音について
これは特に冬の寒い時期に起こるのですが、エンジンからカリカリという音がします。
この現象が起こる条件としては
・気温が低いとき
・エンジンが冷えているとき
・低速時やアイドリング時
です。ディーゼルですのでエンジンのアイドリングがガラガラ言うのは分かるのですが、少しアクセルを開けたりするとカリカリと鳴ります。
ディーラーには動画を送ったのですがよく分からないとの事でした。
去年の冬はこんな感じの音は鳴らなかったように思うのですが、皆様のエンジンでも同条件で鳴りますでしょうか。仕様であれば問題ないのですが。
一応、動画投稿サイトに載せましたのでご確認いただけますと幸いです。
https://youtu.be/pbDwnXbUA3o?si=VrHO6IK_MxFht8RG

2点目
マツコネモニターの輝度ムラです。
このモニターは1度、ゴーストタッチでタッチパネル部分だけディーラーで保証交換して頂いています。
最近気になりだしたのですが、暗い画面での輝度ムラが酷いなという印象があります。
皆様のマツコネモニターも同様で、仕様なのでしょうか？

延長保証が半年後に切れるため、異常であれば直してしまいたいと思っております。
皆様のご意見、よろしくお願いいたします。

書込番号：25575846　スマートフォンサイトからの書き込み

[windows10]

申し訳ございません。
輝度ムラの写真が添付できていなかったようです。
こちらに添付致します。

書込番号：25576529　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピーノー]

�@エンジン音に関して
動画投稿を聞いて見ましたが、カリカリ音は分かりませんでした
カリカリと言うからには高音なんですよね
低音のボコボコ音は聞こえますが

�Aモニターの輝度ムラに関して
なにも映ってないので、状態がわかりません
なにか映ってる画面なら自分のと比較出来そうですけど

書込番号：25581997　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞windows10さん

>去年の冬はこんな感じの音は鳴らなかったように思うのですが、

同じアイドリング状態でもエンジンが冷えている時と温かくなった後とでは、エンジン音は違います。（冷えている時の方がエンジン音（含む異音）は大きい傾向）
まあ、昨年の冬も同じ音はしていたが、スレ主さんが気にするようになったので、異音が聞こえるようになったということだと思います。


>最近気になりだしたのですが、暗い画面での輝度ムラが酷いなという印象があります。

写真のムラが気になるんだとすれば、バックライトの輝度ムラですね。
低コストのパネルでは、この種のムラはつきものです。
ブラック（単色）表示では目立ちますが、実画像を表示すれば気にならないと思うので、
そのまま使うのが良いと思います。（パネルを交換しても良くならない可能性が高い）

書込番号：25583436

[onlineshopping]

私の車もまさに同じ音、条件も同じ時に鳴っています。
ディーラーでは、試しにエンジンマウント交換を薦められました。
高いので今は考えてません。
最近少し暖かくなってきたせいか、鳴らない時がありますが、あまりにドンピシャな同じ音のオーナーさんがいてビックリです。
というわけで、私の方も解決に至ってません。

書込番号：25665635　スマートフォンサイトからの書き込み

[windows10]

＞onlineshoppingさん
情報提供ありがとうございます。
エンジンマウントが原因と言われているんですね、、
自分の行くディーラーですと異音が分からないと言われてしまいます。
明らかに異音の鳴っている動画も見せているんですけどねぇ。。
再来週が車検で、日程の関係により1週間ほど預けますので、じっくり見てもらいたいと思います。

あとは、最近朝イチの始動性が悪く、くしゃみのような？クシュンクシュンという不安定で弱そうな音がしながらエンジンがかかります。バッテリーを変えても変化がなかったのでスターターを疑っております。
それらも合わせてみてもらおうかと思っています。

書込番号：25669115　スマートフォンサイトからの書き込み

KF2Pのバッテリー交換について

[青ランダー]

２０２４年２月に５年目の車検を迎えます。走行距離も46,000を超えたので、これを機にそろそろバッテリー交換を考えています。ネットでカオスかBOSCHを購入しディーラー持込で交換しようかと思いますが、工賃が６千円かかるので自分で取り付けようかと悩んでいます。
バックアップをちゃんとやらないと、初期学習が消えてしまうのでまずいと聞きましたが、実際にどんな不具合があるのかご教授ください。

書込番号：25572119

[kmfs8824]

現行型のCX-5 ディーゼル(KF2P)のバッテリー交換をした経験があります。

バッテリー交換後のバッテリー充放電積算量のリセットとi-stopの設定かややこしく工賃6千円かかるのは致し方ないと感じます。

自分はみんカラ見ながらリセットや再設定作業を行いました。

ちなみにバックアップをとってもi-stopの設定時に必ずバッテリー端子を外すので、バックアップ作業自体に意味がありません。

書込番号：25572141　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｆ ３．５]

＞青ランダーさん
持込みだと6,000円もするのですね。

ここが一番詳しく書かれています。
https://jidoshaseibi.com/repair-case/cx5-battery/

書込番号：25572147

[青ランダー]

＞kmfs8824さん
早々にご返答ありがとうございます。「みんカラ」を見ましたが、やはり交換後の再設定はかなり面倒ですね。ネットでカオスやBOSCHの
バッテリーを購入しても\18,000〜\23,000位なので、ディーラーに持込んで工賃\6,000掛っても良いかもしれません。
ありがとうございました。

書込番号：25572188

[里いも]

＞青ランダーさん

こんにちは、電装業者さんの交換作業を見てましたが、シガライターソケットへ別のバッテリーからのシガライタープラグを差し込み
それからエンジンルームのバッテリーを周辺にショートさせないように外していました。

新しいバッテリーを接続終わってからバックアップ用のシガライタープラグを抜いてました。
交換時の設定はそれからでも出来るかと思います。

若し奥様の車などありましたら、シガライタープラグと細いケーブル（赤黒）があれば出来ると思います、その場合車から外す必要はないと思います。

書込番号：25572190

[青ランダー]

＞Ｆ　３．５さん
早々にご返答ありがとうございます。リンク先の記事を見ましたが、やはり交換後の再設定はかなり面倒ですね。
ディーラーに持込んで工賃\6,000掛っても仕方ないかもしれません。ただこの先も当分乗り続けるつもりなので1度DIYに
チャレンジしてみようかと思いました。
ありがとうございました。

書込番号：25572196

[青ランダー]

＞里いもさん
早々にご返答ありがとうございます。このような技があるのですね。自分はエレクトリックモーターを装着したボート釣りをするので
同じような容量のバッテリーとパルス式のチャージャー持っています。この方式にチャレンジ出来そうです。
ありがとうございました。

書込番号：25572203

[ダンニャバード]

＞里いもさん

CX-5についてはわからないのですが、ほとんどの国産車はエンジンOFFでシガーソケット(アクセサリーソケット)は給電が絶たれます。
その状態でシガーソケットに電流を流しても意味があるのでしょうか？
(バッテリーとは絶縁されていてもシステムのメモリーには通電される？)
他車ですが私も近々交換予定ですが、それでOKならやってみたいのですが、一般的な国産車全般で有効な手法なのでしょうか？

書込番号：25572252

[麻呂犬]

自分で出来る設定のうちでもラジオ等の設定が億劫でしたね。
ディーラーでないと出来ないもの…
充電に関して何か有ったと思うのですが？どれ程重要か知らないです。
充電器で充電しながら交換していました。

1番のネック…
重たいですね。

書込番号：25572261　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぢぢいＡ]

＞ダンニャバードさん
＞ほとんどの国産車はエンジンOFFでシガーソケット(アクセサリーソケット)は給電が絶たれます。
＞その状態でシガーソケットに電流を流しても意味があるのでしょうか？

お察しの通りOFFでは大抵は通電しませんので、スタートスイッチのACC位置で作業します。


また、麻呂犬さんもおっしゃるように、ディーゼル用でこの手のサイズだと約20kgくらいになります。
（灯油満タンのポリタンクに鉄アレイをくくりつけた位の重さ？）
まっすぐ上げ下げするだけならまだしも、エンジンルーム上に腕を平行に差し出しての作業は私も年ですのでやりたくありません。

バックアップ電源で作業した場合、とりあえずは普通？っぽく乗れるとは思いますが、
車種によってはちゃんと初期学習させた方がいい車もあります。
この車の場合は充放電積算カウントもリセット出来ていませんし、アイドリングストップの不調が出るかもしれません。
まだまだ長く乗る予定でしたら、重労働と手間の掛かるリセット等の設定作業が6000円なら安いかもしれません。

書込番号：25573400

[Ｆ ３．５]

＞青ランダーさん
他の車ならバックアップしてバッテリー交換する事もありますがCX-5はバッテリー充電積算量リセットとバッテリ状態初期設定(i-stop設定)が必要なのでバックアップしても意味が無いです。（リセットするのにバッテリーのマイナスを外します）
バッテリー交換手順を良く見て下さい。

今時の車は車種によりバックアップしても意味がない車等も多く取説確認後車種別の交換手順を参考に交換しています。

＞ダンニャバードさん
シガーソケットやOBD�U接続でバックアップする物がありますがACCにしてバックアップしますがNGな車もあるので基本はバッテリー端子に接続する方が良いですね。

昔の人は良くエンジンをかけたままバッテリー交換してバックアップしていましたがこれもNGな車があります。

自車はダイハツ軽四アイスト車ですがバッテリー交換時、バックアップせずエンジンを切って交換しパワーウインドやナビ設定をしています。

書込番号：25573428

[ダンニャバード]

＞ぢぢいＡさん
＞Ｆ　３．５さん

ありがとうございます。
やはりACCでの作業でしたか。
やったことがないのでなんだか怖い気がしますが、慣れたらどうってこともないのでしょうね。

しかしこのスレで気づいたのですが、古いバッテリーとかバイクのバッテリーをブースターケーブルで繋いでやれば簡単ですね。
両方とも物置にありますので、それで一度チャレンジしてみようと思います。
アドバイスありがとうございました。

書込番号：25573456

[Ｆ ３．５]

＞ダンニャバードさん
自分も試しでブースターケーブルでバックアップした事がありますがケーブル側にクリップするので外れてしまいそれから普通にバッテリー交換しています。

廃バッテリー等でバックアップするならクリップが小さい物で作った方が良いと思いますよ。

ダンニャバードさんは色々な車を持っている様なので取説を確認すればバッテリー交換の手順が出ていると思います。
NGな車種ならディラーへと書いてあります。
それでもネット先生が色々書込みしているので参考にされて交換するのが一番良いですね。

シガーソケットでのバックアップが全てみたいに書込みしていますが電装屋なら車を見極めてシガーソケットでのバックアップをしたのだと思います。
通常ならバックアップはバッテリー端子でやります。

書込番号：25573905

[定年再雇用]

パジェロに乗ってた頃は自力で大きなバッテリー交換してましたが、年取って手間を考えると自分でやりたくないですね。
私はディーラとタイヤ館（スタッドレスタイヤや空気圧モニターなどでなじみの店）で相見積もりして（お互いに安価な方でやるって宣言して）安かった方で交換してます。

書込番号：25574069

[NSR750R]

現在自動車用パルサー充電器を自作するべくパーツを集めてます。

ほとんどのパーツは集まったのですが、低損失三端子レギュレータLM2940CT-12が見つけられません（通常の７８１２は持ってますが）

ユニバーサル基板で作る予定で、タイマーIC ５５５用ICソケットも一個しかなかったので追加注文する予定。

書込番号：25575416

もうすぐ5年保証が切れる・・・

[sr07320]

現在cx-5 KF型ディーゼルを4年乗ってます。
あと1年で保証が切れるのですが見ておいた方が良いところありますか？

追記
最近偶然後席のシートベルトが戻らないトラブルがありましたが無料修理で済みました。普段後席使わないのでこのタイミングで見つかって本当に助かった・・

書込番号：25572109　スマートフォンサイトからの書き込み

[青ランダー]

私も４年目を過ぎた頃に後席シートベルトの片側が戻らなくなり、両側とも保証修理してもらいました。ほぼ同時期に両サイドミラーの格納と位置調整が出来なくなり、両方のアクチュエーターを保証で無償交換してもらいました。

書込番号：25572132

[今岡山県にいます]

見ておいた方が良いところありますか？

基本ですが前を見てしっかりと運転しましょう

書込番号：25572236　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

乗り換えた方がいいと思う。

書込番号：25572309　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

ミッションが心配です。
今までどのようなメンテをしてきましたか？

書込番号：25572317　スマートフォンサイトからの書き込み

[sr07320]

＞青ランダーさん
両方替えてもらったのはラッキーですね！
＞麻呂犬さん
故障はサイドミラー不具合くらいですかね
オイル・エレメント・エアコンフィルター・・
基本的なメンテしかしてないですね

書込番号：25572404

[MIG13]

＞sr07320さん

>あと1年で保証が切れるのですが見ておいた方が良いところありますか？

全てのボタン、機能　をチェックしておくべきだと思います。
スレ主さんが1回も使っていない機能でも、故障していれば修理が必要になりますから、、

書込番号：25572422

[sr07320]

＞MIG13さん
なるほど！
ボタンチェックしてみます！

書込番号：25572423

[しいたけがきらいです]

> 全てのボタン、機能　をチェックしておくべきだと思います。
> スレ主さんが1回も使っていない機能でも、故障していれば修理が必要になりますから、、

5年近く乗ってきて一度も使わなかった機能はこれからも使うことはないでしょうね（笑）
ただ、これまで気付いていなかった新たな発見があるかもしれないので、やる価値はあるでしょう

書込番号：25572705

[gda_hisashi]

＞sr07320さん

>あと1年で保証が切れるのですが見ておいた方が良いところありますか？

故障リスクがあると所でも故障しないと対象になりません

ですからすでにコメントも有るように

すでに保証対象部分で不具合が発生していないかの確認を行うしかないと思います

いくら気にしていても保証期間後１か月とかで不具合が発生する事の予防は出来ません

書込番号：25572775

[BREWHEART]

使ってない機能が壊れていようと今後も使わないだろうから気にする必要はないのでは。

確認するべきは日常的に使ってる機能で不具合があるかどうかでしょう。
ドアミラーの開閉が遅くなったとか。

書込番号：25573113

[MIG13]

＞BREWHEARTさん

>使ってない機能が壊れていようと今後も使わないだろうから気にする必要はないのでは

乗りつぶすなら、その通りかもしれませんね。

書込番号：25573268

[定年再雇用]

延長保証に入るのがベストだと私は思ってます。初代CX-5　11万キロのりましたが深刻な故障は皆無でした。
いま3台目のCX-5ですが、8万キロ走った2台目ではサイドミラーの稼働不能だけでしたね。左右交換。
もちろんオイル交換はディーラで早めに純正でやってましたが。ｌ

書込番号：25574048

[gda_hisashi]

>使ってない機能が壊れていようと今後も使わないだろうから気にする必要はないのでは

でも明日(は極端でも来月とか)使うかもしれない

書込番号：25574307

[青ランダー]

＞sr07320さん
２月中旬に５年目の車検をとおしました。２年ほど前からナビが勝手にスクロールする現象が頻繁に起きて、４年目の定期点検時にクレームしましたが、ディーラーで確認できずファームウエアのバージョンアップで様子見になりました。その後も減少が収まらず、今回の車検持込で実際の不具合をスマホの動画で何回か撮ってサービス担当者に見せました。

ディーラーに調べてもらい、ナビのタッチパネル異常が過去に数件あり交換した事例があることがわかりました。車検終了時に５年保証を適用してもらい後日ナビの液晶パネルの無料交換となりました。その後異常は起こってません。

やはり不具合は証拠を出さないと駄目ですね。

書込番号：25673184

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

心配ならさらに延長保証に加入するしかないのではないですか？
CX-5だと約7万円と高額になりそうですが。

書込番号：25673275　スマートフォンサイトからの書き込み

[たろう＆ジロー]

　何時発生するか誰も予測不可能ですので、どうしても今後の不具合がご心配なら、新しいモデルへ代替購入するか延長保証サービスへ加入するかの二者択一しかないように思います。

書込番号：25673372

[MIG13]

マツダ延長保証〈7年プラン〉ですが、マツダの延長保証（新車5年プラン、5年プラン）に加入していることが、必要条件ではありませんか？

つまり、スレ主さんが、マツダの延長保証（新車5年プラン、5年プラン）に加入していなければ、加入できないのでは？

書込番号：25673555

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞MIG13さん
＞つまり、スレ主さんが、マツダの延長保証（新車5年プラン、5年プラン）に加入していなければ、加入できないのでは？

スレ主さんは
＞最近偶然後席のシートベルトが戻らないトラブルがありましたが無料修理で済みました。普段後席使わないのでこのタイミングで見つかって本当に助かった・・

と書かれてますが実際どうなのでしょうね。

書込番号：25673587

エアコンの設定について

[beatyuki]

エアコンの初期設定について質問です。

エアコンをautoでつけると必ず外気吸引になり毎回循環に切り替える手間があり面倒です。

デフォルトの設定ってできるのでしょうか？

書込番号：25561913　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIF]

基本的に内気循環にすると徐々に室内の二酸化炭素濃度が上がっていって
疲労感や眠気が増大することもあるようですし
換気が行われないのでカビなどの増殖原因にもなったりするんで外気導入推奨なんですよね。

勝手に最適化するから「AUTO」っていうんだと思うんですよ。
その挙動が気にくわないならAUTO止めたらいいのでは？

書込番号：25561948

[麻呂犬]

外気温度で変わると思います。
オート設定でも内気循環で終わればそこからスタートしませんか！
オート表示消えますが、温度、風量吹き出し位置はオート管理のはずです。

書込番号：25562001　スマートフォンサイトからの書き込み

[foogle]

自分はオートではなく好きな設定にしていますが、そうすれば勝手に切り替わることはないですよ
https://www2.mazda.co.jp/carlife/owner/manual/cx-5/kf/eksu/contents/04010900.html

書込番号：25562007　スマートフォンサイトからの書き込み

[beatyuki]

みなさまありがとうございます。

毎朝通過する時に渋滞の排ガスが臭くて循環に切り替えてました。autoを使わなければいいだけなんですね。勉強になりました！

書込番号：25562031　スマートフォンサイトからの書き込み

スターター始動時のオートライト

[しゅーへいへーい]

今年の５月にフィールドジャーニーXDを購入しました。最近寒くなり、純正スターターで始動する事が増えました。

その際、暗いとヘッドライトが点灯してしまい、周囲に迷惑が掛かるため、車両取説とスターター取説を見て、消灯設定出来ないか探しましたが見つけられませんでした。
ディーラーからマツダのカスタマーセンターにも連絡してもらいましたが、AUTOの位置であれば、この車両なら点かない制御になってると連絡が来ました。もちろんAUTO位置なのに点灯しています。

時々周囲が暗いのに点灯しない場合があり、不思議に思っていたのですが、駐車してライトをOFF位置で１秒以上保持してから、エンジンを切ると、スターター始動時にライトが消えたままである事に気づきました。

朝や昼間に駐車して、夜に暖気する場合も、点けてないライトをOFF位置で１秒保持する必要があるのですが、これが通常の動作なのでしょうか？それとも他にやり方があるのか、取説が不親切なだけなのでしょうか？

書込番号：25551384　スマートフォンサイトからの書き込み

[しゅーへいへーい]

＞待ジャパンさん
信州の標高700mに在住です。
家は田舎なので、エンジン音もライトも迷惑にはなりません。
職場の駐車場は帰宅時にすぐに動かしたいけど、ガラスが凍結していて動かせないのです。だから前もって融かしておきたい。
また交替制や夜勤や勤務時間の違いで、車内で休憩している方もいるので、点けないようにしたい訳です。

流石に、迷惑になることはしませんし、したくありませんので、ここで質問しています。

ここまで書けば、ご理解していただけますか？

書込番号：25551938　スマートフォンサイトからの書き込み

[しゅーへいへーい]

＞ナイトエンジェルさん
オートライトはそうですね。車内にいる時なら、エンジン掛けてすぐにライトOFFします。

＞神楽坂46さん
オートライトですがOFFスイッチはありますし、捻ればすぐに消灯します。１秒保持の意味がないですし、駐車時に点灯させる意味もないと思うのです。

書込番号：25551941　スマートフォンサイトからの書き込み

[しゅーへいへーい]

＞NSR750Rさん
ご指摘ありがとうございます。
確かに意味わかりませんよね。

＞まりも３３号さん
北海道はこの時期必要でしょうね。
寒冷地に住んでる人達はどうしているのか気になっていました。
同じ動作するのか検証お願いします。

＞kmfs8824さん
オートライトがエンジン始動で点灯するのは理解出来るのですが、リモコンで暖気する場合は点灯しない制御になってないのが不思議なんです。
CX-5には、リーディングライトとか、ヘッドライトの設定が色々出来るのに、駐車時の動作設定も制御も出来ないはずがないので。

書込番号：25552150　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞しゅーへいへーいさん
車のことは何もわかりませんが、
よーは、
そういう仕様になってるのでしょう。
リモコンスターターを使う場合は、
前日に前もって、説明のような儀式をしないといけないというわけで、
車のその仕様に納得できないという事と思います。
そんなに手間でなさそうなので、何とか、我慢してお使いください。
マツダには、気に入らないとお伝えいただければ、
ありがとうございます。
次回の開発の参考にさせていただきますとか言ってもらえると思います。
なかなか自分の思い通りにならないことは世の中たくさんあると思います。
臨機応変ですね。
トンチンカンなこと言ってましたらお許しください。

書込番号：25552194　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZXR400L3]

＞しゅーへいへーいさん

スターターを使わないという発想です。

職場でお湯をもらうとかできないですかね？
交代勤務のあるような職場なら、お風呂は有りそうかなと思ったので、1.5Lペットボトルにお湯を入れてもらえればと思いました。

また、解氷スプレーとかは？

書込番号：25552470

[ナイトエンジェル]

＞しゅーへいへーいさん
私のXVも、リモコンエンジンスタートでヘッドライト点きます。

しかも切り替えスイッチの基本ポジションをHiにしてあるので、ハイビームでおもいっきり点くので、使えない場面もありますね。

前のフォレスターでは、オートライトを切っておけば、スモールの点灯だけだったけど、今度のXVでは、オートライトは切れないので、どうしよもないけど、確かにリモコンスタートでヘッドライト点灯は意味不明だよね。

書込番号：25552550　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

リモコンスターターは、自分の役割、
エンジンをかけるという仕事を粛々とこなしているだけで
車のほうが、エンジンかかるとライトが点灯するだけで、
スターターが、つけないとかのコントロールしないだけで
現状では無理なのではないですか。
このような声が集まれば、メーカーもそこまでコントロール出来るように改良されるかもしれませんが、その分値上げされると思いますね。
知りませんが。

書込番号：25552637　スマートフォンサイトからの書き込み

[しゅーへいへーい]

＞バニラ0525さん
そういう仕様だということが、たまたま分ったから良かったですけど、
知らずに周囲に光害を与えていて、あの車眩しいのどうにかならないの？と思われているとか、
せっかくリモコンスターター付けたのに、暖気しておきたいけど、
ライト点くから使うのを控えている人がいるかなと思いまして。

みんカラとかも見ましたが、他のメーカー車種に乗られている方で、同じ悩みを持たれている方もいました。
ライトスイッチを1秒保持だけで済む事が、ここを見ている人に伝われば良いです。

メーカーに声が集まれば、年次改良やソフト更新で対応してくれるかもしれませんね。


＞ZXR400L3さん
スターターを使わずに、冷間状態で解凍しても、すぐに再凍結して余計に危ないのです。
どうしてもという場合は氷を削った方がマシですね。
解氷スプレーも解凍ウォッシャー液もありますが、再凍結があるので、あくまで補助にしか使えません。


＞ナイトエンジェルさん＞
なかなか使いどころが難しいですね。

スバル車は、ライトスイッチを２秒間下に捻れば全消灯っていうのがわかりにくいとか、
地下駐車場の停車時に眩しいとクレームがあり、スイッチの見直しをしたという記事を見ました。

こういう声が上がれば、年次改良で改善されるとか、ソフト更新もあるかなと思います。

書込番号：25553152

[ナイトエンジェル]

＞しゅーへいへーいさん
そうですね。
リモコンエンジンスタートでも、スモール点灯くらいで、勘弁願いたいです。
そのうちに、メーカーの仕様変更があるかもだね。

書込番号：25553347　スマートフォンサイトからの書き込み

[さーこい]

積雪寒冷地、会社は ぽつんと建ってる自家用車通勤率ほぼ100%です

私はホンダ純正スターター3台乗ってきましたが、いずれも最小限のインジケーター以外は消灯してます。
現行ヴェゼルはフロントシグネチャーだけ点いてるかも(と曖昧な程度に暗いです)
当然、オーディオ等もオフです←しゅーへいへーいさんのは如何でしょう?

周囲の他社車両も、ほぼ同様です。
マツダ車は居ないので不明です。
ときどき点灯してるのもありますが、社外品だと思ってました。
近年はイモビ等やコネクテッドの影響で社外品装着はレアみたいですね。


> マツダのカスタマーセンターにも連絡してもらいましたが、AUTOの位置であれば、この車両なら点かない制御になってると連絡が来ました
再度、問い合わせて貰った方が良いのでは? 配線ミスや機器不具合の可能性もあるので

書込番号：25553365

[しゅーへいへーい]

＞さーこいさん
ホンダは良い制御していますね。

前に乗ってた初代CX-5も、現行のCX-5も純正リモコンスターターでしたが、
エンジン始動で全てのインジケータ点灯で、オーディオもオンです。
アクセサリー電源もONですので、通常のプッシュスタート時と変わらない動作ですね。
MAZDA2も同様の動作でしたので、マツダの通常仕様だと思います。

別のメーカー車種で社外品だと、オートライトキャンセル機能がオプションであったりしますね。

そうですね。ディーラからメーカーには再度確認してもらうようにしてますが、
一度、診断機繋いで見てもらおうと思います。

書込番号：25555476

[歩成りのト金]

＞待ジャパンさん
今更感はありますが北海道どころか東北や真冬に氷点下になる地域は西日本でも
事前のエアコン掛けの意味を含めてエンジンスターターの利用は「当たり前」です
あなたがお住まいの地域が「たまたま不要」なだけですよ
なんならそこまで寒くない地域でも人家が周りに少ない地域では普通に暖気します

書込番号：25556081

[ナイトエンジェル]

僕も関東圏だけど暖機は必ずやるよ。
人間だって運動する前にウォーミングアップしないと、後で体にガタがくるんじゃない。

書込番号：25556484

[しゅーへいへーい]

間が開きましたが、先日ディーラーで診断機つないで見てもらいました。
エラーコードは出ていないという事と、
メーカーからも点灯させない制御をしていると再度の連絡があったとの事でした。

で、症状を見てもらうためにセンサーにカバーをして、再現させようとしたのですが、、、点かない！？
色々なやり方で試すも、まったく点灯しませんでした。夜勤明けで夜も朝も点いてたのに！？
不具合あるあるですね。

それから一週間、周囲が暗い状況で、リモコンスターターでエンジン掛けてもまったく点灯していません。

一応、保証でコントロールユニットの交換も出来るそうですが、しばらく様子見してみます。

書込番号：25597167

[ナイトエンジェル]

＞しゅーへいへーいさん
そうですね。
本田は良い制御だと私も思いますが、そもそもリモコンでエンジンかけてるだけなので、ヘッドランプなんて全く点く必要ないんだよね。
私のスバルもそうだけど、プログラムを、ほんのあと一捻りすれば、余計なランプ点灯しないようにできるはずだよね。
そのうち改善されるんしゃないかな。

書込番号：25597289　スマートフォンサイトからの書き込み

[まりも３３号]

しゅーへいへーいさん

私はレーンキープ・アシスト・システムをoffすることで
純正リモートエンジンスターターでは点灯しません
スタートボタンを押せば点灯するのでこれが普通のやり方だと思います

書込番号：25597349

[しゅーへいへーい]

＞ナイトエンジェルさん
そうなんです。暖気やエアコン動作の為にリモコンでエンジン掛けてるだけなので、
ヘッドライト点く必要ないのはマツダもデンソーもわかってるはずなんですよね。


＞まりも３３号さん

＞私はレーンキープ・アシスト・システムをoffすることで
＞純正リモートエンジンスターターでは点灯しません

そんなやり方もあるんですか！？どういう制御なんでしょうね。
なんらかの制御コマンドがあるのか？それともバグなのかはわかりませんが、
とりあえず点灯しないように出来るなら、冬場はなんとか使えますね。

書込番号：25599176

[まりも３３号]

冬道は雪が被ってライントレース出来ない
雪が多いと2車線が1車線なることはある、あるいは真ん中を走らざるえない
冬の間＝レーンキープ・アシスト・システムをoffにする
冬仕様にしたら点灯しない仕組みらしいから

書込番号：25599448

[しゅーへいへーい]

＞まりも３３号さん

確かに雪道はレーンキープの意味ないですね。
雪が積もったらオフロードモードにしていたのですが、レーンキープはオフになってました。

ライトの制御も年次改良で微妙に変わってるのかもしれませんね。

書込番号：25614237

[しゅーへいへーい]

今さらかもしれませんが、
リモコンエンジンスターターで、エンジンを掛けるとライトが点灯してしまう件について、

ハイビーム状態だと点灯します。
ロービーム状態だと消灯のままです。

夜間の運転で、オート+ハイビーム（ALH)のままで、エンジン停止すると、掛けた時に点いてしまうので、
エンジンを切る時に、ロービームの状態にしておきましょう。

書込番号：25734214

燃費について

[カテーテル2009]

2023年モデル　ディーゼル4wdを10月に納車。以来1500km走行しました。走行内容は高速が約400kmそれ以外は郊外のほぼ信号のない田舎道でのドライブ1回150kmを数回しました。チョイ乗りはしてません。で現在の平均燃費が満タン法で14kmリッターでかなり期待はずれです。走り方は燃費運転は気にせず、流れに乗って走ってます。他の方は長距離ドライブで20kmリッター出してる方が多いですね。ハズレ個体に当たっちゃたかと気になります。ちなみにエンジンは快調です（と思います）皆さんのご意見を頂きたく思います。

書込番号：25527821　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|､∧
|Дﾟ　アクセルワークが悪いとか・・・
⊂)
|/　
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書込番号：25532206　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞カテーテル2009さん

>結果、満タン法で14.4kmリッターでした。やはり微妙って感じです。

良くはないですね

書込番号：25532243

[ピーノー]

＞カテーテル2009さん

下道で14.4kmですか？

良すぎますね

下道で、そんな数値出たことないです

書込番号：25532297

[たけのこの里派]

余計なお世話かもしれませんが、トラックの後ろは燃費よくなりますが飛び石の危険がかなり上がりますのでご注意下さい。
遠くからボンネットやバンパーに黒い斑点が見えて泣き崩れるという悲劇に見舞われる可能性が高くなります。

まあ高速道路を走る以上いつかは起きることなんですけどね…

書込番号：25532422

[まぎー３号]

2017年式ＸＤの４WDで8万ｋｍ走ってますが，燃費を意識せずに走ればその程度の燃費になります。

ＸＤはターボなので，発進や上り坂でアクセルを多めに踏めばすぐに燃費が悪化します。
燃費をよくするコツは，平地で一定速度の時にできるだけアクセルを抜き気味にすることです。
抜き過ぎると速度が低下するので，瞬間燃費計を参考にしてアクセルの踏み方を工夫してみてください。
燃費を意識して走れば，信号の少ない下道で18km/l，高速100km/hで17km/lは走ると思います。（DPF再生含む）
DPF再生が始まればあっという間に平均燃費の数値は下がります。
ネット上で見かける超高燃費はDPF再生が始まる前の数字なのかもしれませんので，あまり参考にしない方が良いかも。

燃費の良い運転をすれば，エンジン内部への煤の蓄積も少なくなると思いますのでがんばってください。

書込番号：25532455

[バニラ0525]

「ヴェゼルのガソリン車、私も試乗した事ありますけど、CX5のディーゼルとは比べられませんね
乗ってて、つまらないの一言でした

逆にあのつまらない乗り味で17kmしか出ないのか？
と驚きです」

参考になります。
前ヴェゼルガソリン車オーナー

書込番号：25532542

[hirohiro415]

燃費に関しては、こちらのサイトが参考になりますよ。
https://e-nenpi.com/enenpi/cartype/12989

書込番号：25532752

[ピーノー]

＞バニラ0525さん

失礼しました
あくまで個人の感想です

https://s.response.jp/article/2021/06/26/347095.html

こんな記事はありますけどね

しかし
CX5ディーゼルで20kmとかを目標に運転しても
宝の持ち腐れではないでしょうか？
トルクを感じながら、燃費は気にせず乗りたいですね

燃費を目標に乗るならトヨタのハイブリッドに乗るのが一番ではないかと思ってしまいます

あくまで個人の感想ですが・・・

書込番号：25532858　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

＞ある程度、気持ちいい加速も楽しみながらでした（マツコネの平均速度表示では時速44km）

なんで燃費計測中に悪化するようなことをしちゃうのかな。
一般道の平均速度は郊外で30km/hで市街地で25km/hと言われているから、それなりに飛ばしてるよね。

書込番号：25533870

[FSKパドラー]

＞カテーテル2009さん

アクセルワークが低燃費走行を意識できてないとしか。。
下道巡航をクルーズコントロールにお任せしてみてください。きっと燃費良くなりますよ。

書込番号：25534737　スマートフォンサイトからの書き込み

[教師アレルギー]

高速走行込みでは無理

信号の少ない下道を70キロ以下走行で18キロ/Lが限界

書込番号：25535390

[ホントの事が知りたいでござる]

この車のスゥぃ〜とスポットは確か80km.、1500rpm
これをずっと維持出来れば23前後は出るはず

しかし無理なので、高速半分含んで15.5がいいとこ
私のAWDの経験値
だから悪いとこばかりの走行なら12くらいにもなるんじゃない？

FFだとプラス1.5かな？

書込番号：25535732　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞ホントの事が知りたいでござるさん
そう、結局、燃費が良い状態って消費燃料が少ないから、条件が揃わないと走行負荷に耐えられないんだよね。気持ちとして、踏みたくもなるし^_^

ガソリンでもディーゼルでも、走行負荷が高い時は、ある程度、燃料使ってパワーを出す必要があるし、逆にそれが出来ないと眠たいエンジンになるし。Sky-Gみたいに。

負荷が少ない時に効率の良さを出せるか、それを上手く生かせるかが勝負なんだけど、ディーゼルは前者は持ってる。後者は、マツダはあんまり進化してない気がする。

今点検で新しいA3 FFを借りてるけど、街中燃費が普通に良いんで驚いたよ^_^ 高速はACC使っていると、上手にコースティングを使うし。1.8Dぐらいの燃費が普通に出せる。

最近の国産車は純エンジン車って少ないし、ガソリンエンジンの進化って分かりにくいけど、ミラーサイクル、EGR、ターボ、MHEV…上手く使うと燃費が良いんだなぁって感心する。

あと、乾式DCTがスムーズで驚いた^_^

書込番号：25538894　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の田舎人]

1つ疑問が、
負荷を掛けない乗り方って、エンジンには影響はないのでしょうかね？
昭和の教え（教習所で）では、エンジンは時々回さないと吹け上がりが悪くなるよ？って教えられたのを思い出しました。
今どきの車の作りは、問題ない？
ということでしょうかね。

書込番号：25539410　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞福島の田舎人さん
最初に断っておくけど、高い要求トルクを求めるのと、私が言っている走行負荷の話は、別の問題だからね。

理屈の上では低燃費なエンジンでも、実際の走行に耐えられなければ、低燃費なモードで走り続けることが出来ないし、カタログ燃費のようには行かないって話だから。

＞負荷を掛けない乗り方って、エンジンには影響はないのでしょうかね？

良く高速巡航が良いと言われるけど、高速巡航は低負荷。ちょい乗りが良くないと言われるけど、発進加速は高負荷だよね。それが答えでしょ。

昔のガソリンエンジンの常識は、空気と燃料を混ぜた状態でシリンダーに送り込むし、基本がストイキ燃焼だから割と単純。

今は直噴だし、EGRを混ぜたり、すっごく複雑だから。ディーゼルだけの話じゃなくて、ガソリンの直噴でもそのあたりは同じだから、街乗りが多いと問題が起きやすいみたい。程度の違いこそあれ。

今借りてるA3 FF/1.0T/MHEVなんか、全域過給ミラーだから、どうなんだろう？とか興味あるよね。

取り敢えず、強いトルク感はないけど、知らんうちに速度は乗ってるし、燃費は普通に良いし、エンジンは静かだし。実用車として、こりゃすげーわと思う。

反面、やっぱり自分の車が早く帰って来て欲しいと思うけどね。少し癖があるエンジンの方が、私は楽しいと思う。

書込番号：25539623　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の田舎人]

Pontataさん、おはようございます。
いつも、私の様な者に分かり易い説明有難うございます。
何となく腑に落ちました（CMみたいですが）
単なる車好きの自分ですが、未だに知らないことが多く、諸々のスレを拝読している次第です。
それから、クセのあるエンジン！
と云うのが良いですね、
何となく解りますよ、どちらかと云うと私もそうですから。
スレ題とは、関係ない話しになり申し訳無いです。

書込番号：25539845　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

因みに燃費は3.3dが断然良い
なんせFRだけど19.5だもん

xd Ｌパケ比較で値段もそんなに変わんないし
内装は洗練されてる
巷に言われるカクカクは2万キロ走ればほぼ解消したし

書込番号：25545201　スマートフォンサイトからの書き込み

[kazegakataru]

>燃費は3.3dが断然良い。巷に言われるカクカク

トルコンレスATが大分燃費に貢献してるのでしょう。
もともとヨーロッパとかでは、トルコンATは燃費が悪化するから
MTが今でも普通に選ばれてるし,ATといえばDCT等が選ばれてますね。
まあ日本よりガソリンがかなり高いからってのもあると思いますけど。

書込番号：25545253

[ホントの事が知りたいでござる]

今回は燃費悪かった

＞Pontataさん

最近北海道でプリウス乗り回してるんだけど、出足が軽いんだよね
80kmくらいまでは明確にモーターアシストが意識出来る

最近でいえばアウトランダー，昔で言えばレガシーみたいな感じ
まぁハイブリッドは高速より街乗りが燃費良いのは周知の事だけど、Audiとの比較ではどうなんでしょ？

因みに鉄なので、1800かと思いきや2,000だったみたい

書込番号：25545965　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞ホントの事が知りたいでござるさん
排気量も2.0で、ストロングハイブリッドのプリウスには、排気量1.0でMHEVのA3では、絶対的な力感や燃費では到底及ばないよね。

だけど乗っていると不思議なんだよ。2.0TのQuattroの常用域だけ切り出したみたいな感じで、浅めに踏んでるだけで1500-1900回転ぐらいを使って、自然な感じで速度が乗っていくんだよね。全然違和感を感じないんだよね。

流石に高速に乗ると2000回転以上回るんだけど、110-120km/hぐらいの巡航も余裕でこなすし。

どうも瞬間燃費を見てると、巡航でも21km/lぐらいが上限らしく、エンジンを使っている限り、それ以上にはならないみたいだけど、21km/lが異様に長いから、結果的に18ぐらいは普通に出る感じ。

不快さは感じない程度に少し硬めではあるけど、姿勢変化が少ないから、あんまりブレーキを踏みたくならないのも、何かまとまっているんだよね。Quattroみたいな重厚な動きとは対局なんだけど、これはこれで面白いよ^_^

まぁMHEVになって随分値段も高くなったけど、以前の1.4より良い車感は増してる。DCTの欠点を見事に消しているし。

書込番号：25547247　スマートフォンサイトからの書き込み