『KF2Pのバッテリー交換について』のクチコミ掲示板

[青ランダー]

２０２４年２月に５年目の車検を迎えます。走行距離も46,000を超えたので、これを機にそろそろバッテリー交換を考えています。ネットでカオスかBOSCHを購入しディーラー持込で交換しようかと思いますが、工賃が６千円かかるので自分で取り付けようかと悩んでいます。
バックアップをちゃんとやらないと、初期学習が消えてしまうのでまずいと聞きましたが、実際にどんな不具合があるのかご教授ください。

書込番号：25572119

[kmfs8824]

現行型のCX-5 ディーゼル(KF2P)のバッテリー交換をした経験があります。

バッテリー交換後のバッテリー充放電積算量のリセットとi-stopの設定かややこしく工賃6千円かかるのは致し方ないと感じます。

自分はみんカラ見ながらリセットや再設定作業を行いました。

ちなみにバックアップをとってもi-stopの設定時に必ずバッテリー端子を外すので、バックアップ作業自体に意味がありません。

書込番号：25572141　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｆ ３．５]

＞青ランダーさん
持込みだと6,000円もするのですね。

ここが一番詳しく書かれています。
https://jidoshaseibi.com/repair-case/cx5-battery/

書込番号：25572147

[青ランダー]

＞kmfs8824さん
早々にご返答ありがとうございます。「みんカラ」を見ましたが、やはり交換後の再設定はかなり面倒ですね。ネットでカオスやBOSCHの
バッテリーを購入しても\18,000〜\23,000位なので、ディーラーに持込んで工賃\6,000掛っても良いかもしれません。
ありがとうございました。

書込番号：25572188

[里いも]

＞青ランダーさん

こんにちは、電装業者さんの交換作業を見てましたが、シガライターソケットへ別のバッテリーからのシガライタープラグを差し込み
それからエンジンルームのバッテリーを周辺にショートさせないように外していました。

新しいバッテリーを接続終わってからバックアップ用のシガライタープラグを抜いてました。
交換時の設定はそれからでも出来るかと思います。

若し奥様の車などありましたら、シガライタープラグと細いケーブル（赤黒）があれば出来ると思います、その場合車から外す必要はないと思います。

書込番号：25572190

[青ランダー]

＞Ｆ　３．５さん
早々にご返答ありがとうございます。リンク先の記事を見ましたが、やはり交換後の再設定はかなり面倒ですね。
ディーラーに持込んで工賃\6,000掛っても仕方ないかもしれません。ただこの先も当分乗り続けるつもりなので1度DIYに
チャレンジしてみようかと思いました。
ありがとうございました。

書込番号：25572196

[青ランダー]

＞里いもさん
早々にご返答ありがとうございます。このような技があるのですね。自分はエレクトリックモーターを装着したボート釣りをするので
同じような容量のバッテリーとパルス式のチャージャー持っています。この方式にチャレンジ出来そうです。
ありがとうございました。

書込番号：25572203

[ダンニャバード]

＞里いもさん

CX-5についてはわからないのですが、ほとんどの国産車はエンジンOFFでシガーソケット(アクセサリーソケット)は給電が絶たれます。
その状態でシガーソケットに電流を流しても意味があるのでしょうか？
(バッテリーとは絶縁されていてもシステムのメモリーには通電される？)
他車ですが私も近々交換予定ですが、それでOKならやってみたいのですが、一般的な国産車全般で有効な手法なのでしょうか？

書込番号：25572252

[麻呂犬]

自分で出来る設定のうちでもラジオ等の設定が億劫でしたね。
ディーラーでないと出来ないもの…
充電に関して何か有ったと思うのですが？どれ程重要か知らないです。
充電器で充電しながら交換していました。

1番のネック…
重たいですね。

書込番号：25572261　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぢぢいＡ]

＞ダンニャバードさん
＞ほとんどの国産車はエンジンOFFでシガーソケット(アクセサリーソケット)は給電が絶たれます。
＞その状態でシガーソケットに電流を流しても意味があるのでしょうか？

お察しの通りOFFでは大抵は通電しませんので、スタートスイッチのACC位置で作業します。


また、麻呂犬さんもおっしゃるように、ディーゼル用でこの手のサイズだと約20kgくらいになります。
（灯油満タンのポリタンクに鉄アレイをくくりつけた位の重さ？）
まっすぐ上げ下げするだけならまだしも、エンジンルーム上に腕を平行に差し出しての作業は私も年ですのでやりたくありません。

バックアップ電源で作業した場合、とりあえずは普通？っぽく乗れるとは思いますが、
車種によってはちゃんと初期学習させた方がいい車もあります。
この車の場合は充放電積算カウントもリセット出来ていませんし、アイドリングストップの不調が出るかもしれません。
まだまだ長く乗る予定でしたら、重労働と手間の掛かるリセット等の設定作業が6000円なら安いかもしれません。

書込番号：25573400

[Ｆ ３．５]

＞青ランダーさん
他の車ならバックアップしてバッテリー交換する事もありますがCX-5はバッテリー充電積算量リセットとバッテリ状態初期設定(i-stop設定)が必要なのでバックアップしても意味が無いです。（リセットするのにバッテリーのマイナスを外します）
バッテリー交換手順を良く見て下さい。

今時の車は車種によりバックアップしても意味がない車等も多く取説確認後車種別の交換手順を参考に交換しています。

＞ダンニャバードさん
シガーソケットやOBD�U接続でバックアップする物がありますがACCにしてバックアップしますがNGな車もあるので基本はバッテリー端子に接続する方が良いですね。

昔の人は良くエンジンをかけたままバッテリー交換してバックアップしていましたがこれもNGな車があります。

自車はダイハツ軽四アイスト車ですがバッテリー交換時、バックアップせずエンジンを切って交換しパワーウインドやナビ設定をしています。

書込番号：25573428

[ダンニャバード]

＞ぢぢいＡさん
＞Ｆ　３．５さん

ありがとうございます。
やはりACCでの作業でしたか。
やったことがないのでなんだか怖い気がしますが、慣れたらどうってこともないのでしょうね。

しかしこのスレで気づいたのですが、古いバッテリーとかバイクのバッテリーをブースターケーブルで繋いでやれば簡単ですね。
両方とも物置にありますので、それで一度チャレンジしてみようと思います。
アドバイスありがとうございました。

書込番号：25573456

[Ｆ ３．５]

＞ダンニャバードさん
自分も試しでブースターケーブルでバックアップした事がありますがケーブル側にクリップするので外れてしまいそれから普通にバッテリー交換しています。

廃バッテリー等でバックアップするならクリップが小さい物で作った方が良いと思いますよ。

ダンニャバードさんは色々な車を持っている様なので取説を確認すればバッテリー交換の手順が出ていると思います。
NGな車種ならディラーへと書いてあります。
それでもネット先生が色々書込みしているので参考にされて交換するのが一番良いですね。

シガーソケットでのバックアップが全てみたいに書込みしていますが電装屋なら車を見極めてシガーソケットでのバックアップをしたのだと思います。
通常ならバックアップはバッテリー端子でやります。

書込番号：25573905

[定年再雇用]

パジェロに乗ってた頃は自力で大きなバッテリー交換してましたが、年取って手間を考えると自分でやりたくないですね。
私はディーラとタイヤ館（スタッドレスタイヤや空気圧モニターなどでなじみの店）で相見積もりして（お互いに安価な方でやるって宣言して）安かった方で交換してます。

書込番号：25574069

[NSR750R]

現在自動車用パルサー充電器を自作するべくパーツを集めてます。

ほとんどのパーツは集まったのですが、低損失三端子レギュレータLM2940CT-12が見つけられません（通常の７８１２は持ってますが）

ユニバーサル基板で作る予定で、タイマーIC ５５５用ICソケットも一個しかなかったので追加注文する予定。

書込番号：25575416