マツダ CX-5 2017年モデル のクチコミ掲示板

MAZDAコネクトナビアップデート

[Certina]

MAZDAコネクトナビ2018年秋版が12/10からダウンロード出来る様になりましたね。
まあまあ時間掛かりますが先ほど終了しました。

https://www.mazda.co.jp/carlife/mazda-connect/v1/

書込番号：23100592　スマートフォンサイトからの書き込み

[Certina]

2019年秋版
失礼しました。

書込番号：23100596　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆずとハッピー]

＞Certinaさん
マツコネのSDカードの期限が切れたので、ヤフオクで買って更新しました。
地図データが３月というのがちょっと残念ですが地図データが新しくなってちょっと安心です。

書込番号：23114794

大幅改良される可能性が高そうです。

[sunegeAXELAマン]

次期型のラージプラットフォームが
投入延期になったことで、
現行の第6世代のmazda6やcx-5/8にも、骨格構造まで手を加えた大幅改良をすると、藤原副社長がインタビューで答えています。

https://www.itmedia.co.jp/business/spv/1912/03/news040.html

このタイミングでマツコネ2や、第7世代と同様の車両CPUを一括制御によるgvc+のさらなる洗練、静粛性や走りの質感アップなどされる可能性がありそうな感じですかね？
買い時が悩ましいですね(困)

書込番号：23086728　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|Дﾟ　直６のCX-8待ってます♪
⊂)
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書込番号：23086803　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆観音 エム子☆]

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|ω･` ﾂｲﾝﾀｰﾎﾞのCX-8待ってます♪
⊂)
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書込番号：23086820

[ホントの事が知りたいでござる]

改良しなくていいから、Lパケ　AWDを400万以内で買えるようにして下さい

書込番号：23086877　スマートフォンサイトからの書き込み

[aquablau]

>改良しなくていいから、Lパケ　AWDを400万以内で買えるようにして下さい

新古車でも中古車でも買ってればいいんじゃないかな。

書込番号：23086894

[sunegeAXELAマン]

現在の価格より安くなることは、まず無いでしょうね(笑)
少なくとも、10万円以上値上げしそうな気がします。
早くても来年末くらいでしょうかね

書込番号：23086941　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

変なこと言うおじさんが出てきた

きゃー怖いよぅ

スレ主さん　ご迷惑おかけしてすみません　
撤退します

書込番号：23086943　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|Дﾟ　どんどん値上がりしちゃうね・・・・・
⊂)
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書込番号：23086967　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆観音 エム子☆]

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|ω･` どんどんどんどんき・・・・・
⊂)
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書込番号：23087007

[ダッシュスペイド]

確かcx5 やcx8のラージ群は2022か2023のフルモデルチェンジって言ってましたよね。
少なくても今の形はあと2年は大丈夫そうですね。

書込番号：23087027　スマートフォンサイトからの書き込み

[aquablau]

CASEは「独自部分だけでも、クルマ1台分の開発費がかかってます」　
マツダ藤原副社長インタビュー（1）
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/1911/27/news044.html

以下引用
-----
池田　今、クルマを普通に買う人って40代、50代あたり、あるいは60代も入るかもしれませんね。その人たちは、もしかしたら新車で100万円の感覚が残っちゃってるんですよね。

（中略）

藤原　買えないですからね。ちょろちょろっといろいろなものを付けていって、200万超えたりするようなことが平気であるじゃないですか。そういう意味では、皆さんの中にある価格の物差しが、相当ずれ始めているんじゃないかなと思うんですけど。
-----

なるほど、ここでも相当ズレちゃっている人を見かけますね。

・構造改革のステージ２は遅れがあったものの、大成功、商品の売り上げは倍増
・利益が悪いのは、全部為替にやられている（国内生産のリスク）
・マツダは価格は上げすぎて失敗したと見られているが実は違う
・価格が上昇しているのはCASE対応のためのコストであって、これは他社も同じ（20万円〜40万円）

このインタビューで言及されているこれらは、決算資料を見ればわかること。
なんか「プレミアム路線で値上げして、失敗して反省したから値段を下げる」とか妄想を語っていた人がいましたけど。

書込番号：23087140

[sunegeAXELAマン]

そのmazda3のcase対応でのコスト分で20万アップの話から見るに
cx-5でもマツコネ2や運転支援系等、最新のものに載せかえるのであれば、
今より20万アップは必至ですかね。。。

書込番号：23087159　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえたー]

＞aquablauさん
その通りだと思います

高くなるのは高性能になるのだから仕方がない

LパケAWDに400万出せないならロッキーかライズがいいよ笑笑

書込番号：23087183　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|Дﾟ　次はロッキーにするか・・・
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書込番号：23087188　スマートフォンサイトからの書き込み

[横道坊主]

＞LパケAWDに400万出せないならロッキーかライズがいいよ笑笑

つうか、400出せてもロッキーやライズ買う層も
かなり居ると思う。

書込番号：23087219　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の再雇用おじさん]

一市民は、軽カーですかね！冬のボーナスシーズンですがニユースを見てガッカリする自分が・・・
所得倍増の政府の話はどこへ？

書込番号：23087228　スマートフォンサイトからの書き込み

[萌田薫子]

＞ホントの事が知りたいでござるさん

気持ちは分かります。

トヨタ辺りが出したら500万は確実に超えてそうな車だけどね。


高性能になれば価格は上がること必須だけど、なんとか価格現状維持して欲しい気持ちもある。

そんな私は
Lパケ AWD 車両価格446万で購入したのは良いタイミングだったと思うし、あと７年は買い替えないけどね。

書込番号：23087246　スマートフォンサイトからの書き込み

[脱落王]

Doon!Doon!Doon!値上がり

書込番号：23087250　スマートフォンサイトからの書き込み

[萌田薫子]

あ、ここCX5のスレでしたね。
CX8について書き込んでしまった。

書込番号：23087257　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

うーん　　
まずCASE対応？で数十万コストアップ？
それを果たしてどれだけの人が望んで、どれだけの人が不要だから走行性能を磨いた車が欲しいか？
誰も正確な数字は出せないはずだけど、私は電子部品を沢山積んでそれが高性能？を笑い飛ばすような押し付けだと考えます
私は車に支出する適正予算は、年収の1/3迄と考えている人なのですが、車が400万を超えるとターゲットの年収最低1,000万以上
6気筒モデルは、600〜700万との新聞報道を前提とすれば、1,500万程度の収入層が国内にどの程度いるのか、冷静な分析が必要なのでは？
ここでも各自の尺度は違う事は理解してますので、ここには突っ込まない様
従来、外車が優勢な500〜1,000万程度の車両価格にマツダは切り込みたくて、それはそれでやりあげればいいんだけど、販売店は売り方分からず頭抱えてる現状を踏まえると、車メーカーの希望とユーザーの欲しい内容とに乖離があるのでは？
誰が買って、ディーラーは誰に売ると言う目算を明確にして前に進まないと

書込番号：23087443　スマートフォンサイトからの書き込み

[canna7]

なんだかんだ言っても
買いたい人は買う。
ただそれだけですけどね

書込番号：23087535

[aquablau]

＞canna7さん

その通りですね。
買う人は年収の1/2でも買うし、買わない人は1/5でも買わないでしょうね。

それにしてもADASが義務化される世の中で「電子部品を沢山積んでそれが高性能か？」と言い出す人がいるとは思いませんでした。

書込番号：23087567

[sunegeAXELAマン]

確かにそれは私も少し思います。
安全装備や運転支援はあるに越したことはないと思いますが
コネクティッド系は、トヨタが最近始めたディスプレイオーディオのように、機能が欲しい人はオプションで追加するシステムが、ユーザーに優しい感じはしますね。
ナビも無料で優秀なYahooカーナビ等もありますし。

噂なので何ともですが
600〜700となると、ドイツ御三家やレクサスとガチンコですからねぇ
今時、エンジンの気筒数が選ばれる理由にはなりにくいでしょうし
ここは、500手前くらいに抑えて「プレミアメーカーよりお得だけど大排気量で走りも燃費もいいよ」的なな感じを出してほしいですねぇ

書込番号：23087584　スマートフォンサイトからの書き込み

[tattsuCX]

ディーラーから先日聞いた話ですが、2年以内にラージ群を第7世代に移行するらしいですよ。

価格は上がると思いますが、グレードで価格分けすると思います。

書込番号：23087586　スマートフォンサイトからの書き込み

[sunegeAXELAマン]

2年以内ですか？それは興味深いですね。

先月の決算発表会の資料の販売台数計画で
22年3月にはラージ商品群は無く
23年3月にやっと少し登場しているくらいなので
22年4月〜22年末くらいに出るかなと思っていたのですが。

書込番号：23087626　スマートフォンサイトからの書き込み

[tattsuCX]

自分もそのサイトを見て22年発売かなと思っていたんですが、ディーラーさんは2年以内と話していました。車検までに間に合うかもしれませんねと。
それこそ昨日今日の話です。

ただ、ディーラーさんがどこまで正確な情報を知ってるかはわかりませんよね。

自分の希望としては車検前に出て欲しいですけど。笑

書込番号：23087707　スマートフォンサイトからの書き込み

[sunegeAXELAマン]

そうなんですね。
そういう、車検までに新型が出るかどうかってワクワクしますよね(笑)

ディーラーマンの情報は一応参考くらいかなと私は捉えています(苦笑)
以前、直6開発の発表があった一週間後くらいに私のお世話になっているDの方に話を伺ったところ
「そうなんですね。初めて知りました。勉強になります。」と言われて、(えぇぇ)となったことがありました。

書込番号：23087753　スマートフォンサイトからの書き込み

[NorthStar9]

＞横道坊主さん

さすがにダイハツ製は欲しくない人多いですよ

スバルのアウトバックあたりが欲しくなりました

スバルディーラーじゃなくトヨタディーラーから買えるようになるといいのに

書込番号：23087864

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|Дﾟ　でもね、次期ロッキーは
⊂)　　400万円するかもね・・・
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書込番号：23087896　スマートフォンサイトからの書き込み

[NorthStar9]

笑

シナイ市内　改め　しないしない

ダイハツには失礼かもですが、ダイハツ製ですよ

書込番号：23087910

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|Дﾟ　ですよねぇ〜
⊂)
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書込番号：23087920　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

aquablauさんの引用する
藤原副社長が、ユーザーの価格感覚の方がズレ始めてると話がホントだとすると、マツダの経営感覚は危うい
そもそも今352万の車に値上げしても400万に抑えて欲しいって、十分新車買えると思うんだけど、それじゃ中古車を買えって書き込みするくらいの人だから、自分の頭の中で話をねじ曲げてんだろうけど


車のCASE対応のコストアップについても、この人どの範囲を言ってんだかわからないけど、安全装置に関係しては現状で必要十分、これ以上の電子部品の追加によるコストアップは要らないから、標準にせずオプションにすべき
高性能って、今のスタイルでもっとコーナーをロードスター並みに曲がりやすくするとかまだまだ改善事項いっぱいあるから、そんな事だと思うんだけどね
ホント電子部品はこれくらいで十分

いや欲しいとするとナビセットすると、経路の坂道、コーナーを事前読みして、燃費を最適化するMRCCは欲しいかな

書込番号：23088618　スマートフォンサイトからの書き込み

[とらんざむGTA]

インタビュー読むと、この先今言われている「CASE」対応をしたものがオプションではなく標準になっていくって事なのかなと理解しました。

特にマツダがまだ苦手としているコネクティッドの部分は、システムひっくるめて全部外注にしてたらそれこそ将来、車の価格を下げる事が出来なくなる可能性もあるので、マツダ内である程度は理解して出来るようになっておいかないといけない。
マツダがサプライヤーを選択出来るだけの技術を身につける必要がある。
遅かれ早かれ対応していかないとダメだけど、今のうちからやらないとなのかなと。
で、そこには膨大な開発費用がかかると。

他社も20〜40万アップしててその中には、CASEも含まれていると。

今はまだ、昔の車（インタビューを引用すると、ファミリアが100万買えた時代）に付いていなかった装備・機能も"付いている"。
これから先は、昔の車に付いていなかった装備・機能も"付いていないといけない"。
なのかなと、個人的には思います。

書込番号：23090359

[ホントの事が知りたいでござる]

車は交通ルールを守りながら、走って止まってが出来る事が最低限必要
これがあれば公道を走らせます
更に言えば快適に、運転して楽しい事があれば尚更
マツダが標榜してる事ですね
更に言えば、時代の要求される環境性能、安全性能があれば更に良い
ですよね？

今のCX5で上記の事に対して未達がありますか？
敢えて言えば将来の更なる環境規制に対する備えは必要かもですが、必要十分です
これ以上の電装品は必要なユーザーがオプションで追加すべきです
私はメカニカルな部分で、コーナーをロードスター並みの速度で旋回出来るオプションが欲しい
ある意味、振り子式電車の技術を転用したね
CASE対応がメーカーの生き残る必須案件では無いのよ
極論すれば、そこはトヨタに丸投げでも良い
マツダの核心は、エンジンの可能性を信じた、運転して楽しい車じゃないの？

書込番号：23090537　スマートフォンサイトからの書き込み

[とらんざむGTA]

今のCX-5で特に不足しているとは思いません。
そうですね、CASEは生き残る必須条件ではないですね。
極論を言えばCASEはトヨタや他社に丸投げも選択肢としては有りだと思いますよ。

とは言え、CASEに対応していかないとこの先の時代の流れとして、車の魅力は対応した車と比べて相対的に下がっていくのかなと思います。
そうすると、販売だ数も減り利益も落ち開発に回せる資金も減っていき、競争力も落ちていくと。
商売をやっている以上は、楽しい車でも売れなきゃ続けていく事が出来ないですからね。
運転していて楽しい、かつCASEにもきちんと対応しなきゃいけない、マツダの辛いところですよね（笑）

また、CASEを他社に丸投げした時、その他社に対して圧倒的に弱い立場になってしまうので、それは避けないといけない事ですよね。
"極論"と書かれているので、それは無いとは認識されているとは思いますが。

流れが変わった後で対応していたら遅いので、変わり始めている今のうちに対応出来るように準備を始めないとですね。
この先、今の流れがどなるかもわからないですけど。

あくまでも個人的な考えです。
人それぞれでよいかと思います。

書込番号：23090662

[ホントの事が知りたいでござる]

ええ　　私もそう思います

極論の前提はマツダがトヨタの持分適用会社になって、後顧の憂いがない場合です

書込番号：23090711　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハイパーGOGOGO]

車は簡単に30万も40万も上がりますけど、それに見合った給料UPもないし、増税もあるし厳しい世の中ですよね…
だから少子化にも繋がるんでしょうね（´-`）.｡oO

書込番号：23091101　スマートフォンサイトからの書き込み

[sunegeAXELAマン]

車がどんどん高額化していくなか、個人が支出できる額は様々ですし
可能な予算内で買える車を買うしか無いですよねぇ。。。

マツダ車が他社のライバル車より高額化するのであれば、
より高額な車種を購入する層に、ターゲットを絞っていくことになりますよね。

「そんな装備いらないから安くしてほしい」
と思うことは多々ありますが、
私のような庶民は、予算とニーズが合わないのなら他社の車を選ぶしかないのかなー
個人的に、最近のトヨタは面白いと思うので、デザインと予算が許せればトヨタもありかなとか思っちゃいますねw
現時点では、マツダはまだコスパ高いしデザイン好きので、候補ですが。

書込番号：23091341　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|､∧
|Дﾟ　色々と付けなきゃいけないよう
⊂)　 プレッシャーかけられてますからね・・・
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書込番号：23091647　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダッシュスペイド]

＞sunegeAXELAマンさん
私もスレ主さんと同じ物を見ました。あと3年ぐらいはフルモデルチェンジは無さそうなので安心してるとこです（笑）

書込番号：23097933　スマートフォンサイトからの書き込み

44万円引き、ホンマか？

[伊勢丸]

こりゃすごいな。
ホンマかいな？
俺もその条件なら欲しいよ。

書込番号：22758423　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

case1:嘘
仮に見積書がアップされたとしても、同じ見積書の別の場所から
持ってきた数字を貼り付ける、なんて偽装はwindows標準の
ペイントですら簡単。

case2:無知
値引き額だけは大きいけど、他に様々な経費が計上されていて、
支払い総額で見たらむしろ割高な可能性。

case3:賞味期限
スーパーの見切り品同様、値引きして処分しなけれならない程度の
商品力。

あとなんだろう。
パッと思いつくだけでも、相場より大きな値引きの裏に潜む大きな
ネガは想定できるんで、他人がどれだけ値引きされたかなんて、
気にしない方が幸せになれるよ。

書込番号：22758497

[待ジャパン]

下取り車がある場合は下取りの上乗せ分を値引きとして計上すれば…
ディーラーオプション山ほど付ければ…
営業マンがどうしても契約取りたかった…
直営店舗じゃあ引き出せないだろうけど、サブディーラーなら…
など様々な条件次第ではあり得ない話ではないかと。

書込番号：22758611

[ロアナプラプラ]

プラットフォーム的にはかなり古い車だから４４万引きは不思議ではないかな。

書込番号：22758626　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

ホントか？は見ず知らずの人の言葉を証拠もなしに信じられるか否かによる

はっきりしてるのはオーナーをムカムカさせる奴だ

まっそこが目的なんだろうから詮索は無意味かもね

書込番号：22758645　スマートフォンサイトからの書き込み

[0987654321abcdef]

多分、本当でしょう。
私も１月契約で、１1年落ちボロボロ査定０円車、下取り込みで４５万引きでしたよ。

書込番号：22758745

[gorotoraneko]

本体から１割、DOPから２割ぐらいならふつうだな。
出来る奴と出来ない奴の差が出てるだけ。

書込番号：22758752

[横道坊主]

こういう合同商談会は破格値が出やすい。
値引きを渋くして自社のブースだけ
客が居ないつうのもカッコつかないから。

書込番号：22758784　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞伊勢丸さん

> 多分、本当でしょう。
本当だと思いますよ！

条件もいろいろ有るし、瞬間風速と言うか、その時だけの値引きとかも有りますね！
また、全て、ローンだったりしたら、普通の値引きだと思います。
ローン手数料だったり、金利を聞いてみないとわからないし、下取りの有無とか、
競合とか！

zarusoba480enさんに聞いてみたら！
まあ、スバルとの競合とか、交渉上手だと思いますよ。

> ホンマかいな？
> 俺もその条件なら欲しいよ。

ホンマとか、言ってる自体で、貴方には、無理ですね！
スバルさんは、〇〇だけどが、味噌ですね！
スバルでも本気で、CX-5が欲しいけど、頑張ったら、ﾌｫﾚｽﾀｰ買うよ！
位の本気を出さないとね！
その結果の瞬間風速じゃ無いかな？

書込番号：22758980

[ぽんこつグルマ]

＞伊勢丸さん
ディーラー店舗以外での展示場を借りての
商談会はメーカーから
経費も出てるので大きな値引きが
出やすいと聞いた事が有ります。

出る可能性が有るのでは？

書込番号：22759102　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナロー95プラド]

俺は50万引きでもいらんけどな

書込番号：22759309　スマートフォンサイトからの書き込み

[MANCHESTER CITY]

プラドはただでもいらんけどな。

書込番号：22759380　スマートフォンサイトからの書き込み

[+やまねずみ+]

タダなら欲しいな。売れるから。

書込番号：22760810

[ナロー95プラド]

俺もプラドはいらん

書込番号：22761228　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハイウェイダンサー]

昔、ランクル乗ってだけどプラドは昔からダメですね。
なにもかも中途半端です。

書込番号：22761870　スマートフォンサイトからの書き込み

[コウ吉ちゃん]

自分もプラドなら売っぱらってCX-5買う。
乗ってつまらない、鈍カメはいらんわな。

書込番号：22790037　スマートフォンサイトからの書き込み

[frontierflat]

色々な情報に詳しい皆さまにお聞きします。
こういう、色々なメーカーが来ている商談会って、いつどこで開催しているんですか？

情報源、検索ワード等教えていただけると幸いです。

書込番号：22820914　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞frontierflatさん

> 色々なメーカーが来ている商談会って、いつどこで開催しているんですか？

話題の商談会の投稿は、北海道の方の様でから、ディーラーの少ない地方都市や
大きな団体の開催による不定期な物だと思います。
だから、検索してもなかなか、出て来ないし、frontierflatさんの地元で開催が
有るかは、不明だし、有ったら、ラッキー！程度だと思いますよ！

自分の経験では、会社の労働組合と労金が協賛で、1度だけ有りますね！
会社の敷地を使って、日産、トヨタ、マツダ、スバル、ダイハツ、スズキの
近所のディーラーがブースを出してましたね！
その日だけの特別値引きと有って、直ぐに車が欲しい方には、好かったですね！
それでも、数年前に1度だけで、毎年って事では無いですね！

書込番号：22821660

[frontierflat]

＞Ｋｏｕｊｉ！さん
毎年やってるわけではないんですね。

ありがとうございます。

書込番号：22822080　スマートフォンサイトからの書き込み

直6FRを21年春投入か？

[ピッカンテ]

アテンザじゃないの？
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/02463/

書込番号：22760533　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|､∧
|Дﾟ　ですよねぇ〜
⊂)
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書込番号：22760574　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆観音 エム子☆]

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|､∧
|ω･` ﾛｰﾀﾘｰFR希望♪
⊂)
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書込番号：22760591

[sunegeAXELAマン]

cx-5で2021年で、その後にアテンザ(MAZDA6)だと、モデルライフ的にたいぶ厳しいですよね。。。

アテンザは大幅改良は昨年にやってますし、あと3年前後も商品力を保てる気がしません(^^;
また、大きな改良をするとも思えない。
今のシャシーのまま、SKYACTIV-X2.0を載せるということ無いと思いますし。。。

書込番号：22760634　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

排気量は？

書込番号：22760779　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ho Chi Minh]

ずいぶん先になりそうですね。4ドアクーペが来年出たら欲しかったんですが、再来年になると内燃機関とマイルドハイブリッドでは難しくなるかな

書込番号：22760927　スマートフォンサイトからの書き込み

[昭和おじさん]

自然なモデルサイクルならマツダ6発表が先だと思いますが、これだけ注釈を書いてまで記事にしているということはSUVから直6FRを投入するという確証があるんでしょうね。
確かにスカイアクティブXもマツダ3で後から追加よりCX-30で発売と同時に搭載の方がインパクトあった気はします。
SUVとミニバン以外は注目が集まりにくいですよね。

書込番号：22760944　スマートフォンサイトからの書き込み

[Certina]

排気量は3000ccかな？
次もMAZDA買いたい。（出てもすぐには買わないけど）

書込番号：22760957　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラpinw]

高級化路線はいいのですが、高額車だと一台の利益は上がると思いますが今のMAZDAだと販売台数は確実に減ると思いますが。

MAZDAは会社の規模を小さくするってことですか？

そうでなくても販売価格が高くなって販売台数が減ると予想できるのに、もし高級化路線 で想像以上に販売台数が減ったら固定費が厳しいのでは？

今のcx-5のままの価格なら売れると思いますが、MAZDA3をみると価格は上がると予想します。

書込番号：22761151　スマートフォンサイトからの書き込み

[canna7]

あと2年は買い替え控えておこうかな

書込番号：22761468

[ミルコン]

アテンザの方が楽しそうですね。
L6縦置きFRに期待しちゃいます。

書込番号：22761740

[爆睡太郎]

マツダの高級車路線
次はどんな素敵な車を出してくるのか
とワクワクするし
車自体はいいんですが
ディーラーの質が？？？？です。

当然、地域により違うとは思いますが
私の住んでる地域のマツダディーラーでは
下駄車しか買う気になりません。

SUVにL6+FRは無いと思います。
AWDにも対応する縦置きミッションを作るとは…
モーターにするって手もあるけど
いったいいくらで売るつもり？？？
FR専用SUV？？？
やっぱりアテンザ？？？
MAZDA８が一番ワクワクします！
祝 ルーチェ復活！って感じで！

書込番号：22761888　スマートフォンサイトからの書き込み

[Beforea2]

CX-5のFR、6気筒化なんて価格据え置きでもない限り誰も求めていないと思うけど。

書込番号：22762024

[田舎のモグラ]

Co2規制が厳しくなる欧州で、SKYACTIV-XとDの直６なら（BMWより安い設定で）そこそこ売れるんじゃない？
車市場がますます小さくなる日本は世界から取り残される、そう思った方がよいと思う。

2.2Dを積んだCX-5は中古価格が高くなるだろうね。
CX-30へ乗り換えを考えている人には朗報。

書込番号：22762736

[すべての病ますはまぬけ]

価格によると思うが、現行は総合力やコスパで選ばれている人間の方が多数と思う。
価格を超えたプレミアムを謳うならデザイン、ディーゼルやFR云々の記号よりも、ブランド力がいる。ブランドはどちらといえばマツダの強みではなく、弱点となっている部分。

書込番号：22762952　スマートフォンサイトからの書き込み

[keita1211]

直6FRのビジョンクーペ　→　マツダ6　では台数が見込めない。ならば、売れ筋のCX-5へ真っ先に！

この経営戦略には大いに賛同いたします。価格の大幅アップ（？）につき、いかにしてユーザーの承認を獲得していくか・・・　それが最大の懸案となるわけですが、直4FR・CX-5と併存させる形での直6FR・CX-50路線を被せていくことで、コストダウンや販促相乗効果が見込めるかも。

正念場ですが、2021年を見事クリアされることを祈念いたします。

ワタシ？　もちろんCX-50に買い換えます。　

書込番号：22762958

[hagoi]

日経の自動車関連のニュースは外さないと思います。

SUVは競合車種が増えているので、FFベースだと埋もれてしまいますので、FRのSUVも面白そうです。

ただ、外車に近い内容で割安なものが作れたとしても、CX-5という名前の車の価格がかなり上がって、今までのCX-5そのもののポジションの車がなくなると、海外は分かりませんが、日本では厳しい気もしますね。
今までと同じ名前の車が高くなって買い替えできなくなったりすると、他に流れてしまう可能性もあります。

書込番号：22763512

[昭和おじさん]

価格は上がるでしょうけど、価格帯ががRAV4やエクストレイルからハリアーハイブリッド程度に変更なら良いんですけどね。
勘違いしてRXやX3と競合する価格設定にしてしまったら今みたいに街中で見かけることもなくなるでしょう。

書込番号：22763618　スマートフォンサイトからの書き込み

[んさん]

ジュリアの二の舞にならないことを祈る。
マーケティングの面でアルファロメオからは学ぶことが多いでしょう。

書込番号：22768278

[NorthStar9]

外資系の有力シンクタンクが言う事には参考にすべき要素も

https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00138/062400313/?n_cid=nbpnxt_mled_dm

https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/02463/?n_cid=nbpnxt_mled_dm



たやすくはない道ですが

書込番号：22768443

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|Дﾟ　たやすくはないでしょうね・・・
⊂)
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書込番号：22768704　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆観音 エム子☆]

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|ω･` 見せてもらおうか、ﾏﾂﾀﾞの直6FRの性能とやらを・・・
⊂)
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書込番号：22768720

[田舎のモグラ]

マツダには「ブランド」の強みがない・・・
今をときめくBMWだって、経営危機の状態が続いている時もありましたけど。
世界初のターボエンジンを搭載した量産車BMW2002Turboがブランドになるきっかけでしょうか。
マツダが全車で推し進めているSKYACTIVと独自のデザインは そのきっかけになる可能性がありますよね。

「マツダはBMWになれるか」の記事で・・・
一部の車種だけを「インフィニティ」とか「アキュラ」と銘打っても、他の車種と何が違うかはっきりしない。
（その点ではLEXUSの方が上手のように思いますけど)
高級路線を目指した「インフィニティ」や「アキュラ」とマツダを同列で危惧するのはちょっと違いませんかね。

ディーゼルの排ガス規制で組織的な不正をしたブランドが多いなか、真面目に取り組んでいたマツダには期待してます。
MAZDA3の1.5Gや1.8Dはバーゲン価格になってますが、FRのCX-5ではどんなバーゲン車種が出るか楽しみです。

書込番号：22769421

[ＰＡＧＯＳＵ]

現行ＣＸ−５はアクセラ・ＣＸ−４とプラットフォーム共有してる。

新型ＭＡＺＤＡ３との兄弟車はＣＸ−３０になる。

て事は、ＣＸ−５が上のクラスに行く、だからＦＲて文脈でしょうね。
いいんじゃないんですかね。

２．２ＸＤ、本当に高速域での加速が凄いから、６気筒の３．３ＸＤになったら楽しそう。
550ccが2気筒追加だから、馬力は単純に95馬力ＵＰの285馬力、６７５Ｎ、車重は1800kgくらい？
だとしたら、ちょっと何と戦うんかい？
マカンとかカイエンとかか？
値段は４００万オーバー？
まー、ティグアンを考えればそれならバーゲン価格かな？

ただ、国内では高くて手が出ないか？
スペックからすればコスパは独り勝ち。案外売れるかも、特に海外では。

トップギアなのに、キックダウンなんてせずにモリモリ加速するあのパワーを知ってしまうと・・それが6気筒・・胸熱！！

ただの妄想なんで、読み流してください。

書込番号：22770068

[psycho-killer]

みなさんご存知なので省きますが、
色々なことを考えるとFRベースのラージプラットフォームが新設されることは好ましいと思います。
マツダからハイパフォーマンスモデルが再登場するのを期待しているファンは多いですが、
そういったパワートレインを積む場合、マツダは必ずFRかAWDを選択します。
そう考えるとたいへん自然で、これと直６の組み合わせからすぐさまBMWを想起し、
プレミアム化だなんだと騒ぐのは時期尚早というか、やや的外れな妄想だと思います。
このあたりについては藤原副社長も明確に否定していたはずです。

また、マツダにおける直６の考え方も他社とちょっと違っていたはず。
人見さんに言わせれば、
排気量が効いて低燃費化も上質な走りも両立できるから導入するということでしょう。
気筒休止システムと組み合わせて、やみくもにパフォーマンス追求という方向性では無いでしょう。

さて
セダンはMazda3がありますので、
VISION Coupeのようなモデルが出るまでMazda6は開店休業状態にする可能性は
無きにしもあらず…なのかもしれませんね。

すでにデザイン部は魂動デザインの第３シーズンの仕込みに入ったそうですが
魂動デザインとは全く別のデザインシリーズも準備しているようなので、
そちらもすごく楽しみです。（笑）

書込番号：22771330

[NorthStar9]

結局はCX5 マツダ6の順番で2022年みたいですね

https://nkbp.jp/2XjLXH3

ですがこの記事ではガソリンが通常のものなのかXかは記載していません

Xだと180psの1.5増し　3000ccで270ps程度と見込まれますがなかなか立派なもの
価格も立派なのでしょうね

書込番号：22775135

[無断出勤]

上の方でもおっしゃってる方がいましたが、仮にCX-5が直６、FRとなればこれまで、エクストレイルやフォレスター、ハリアーやRAV4といった、FFベースで排気量２〜２．５リッター相当の四気筒という、国産売れ筋SUVのカテゴリーからは完全に外れてしまうことになってしまう。マツダの屋台骨を支えるモデルだけに勝算はあるのだろうか？
空いたポジションを埋める存在になるのがC-X30だとすると、少々弱い気もします。
トップグレードは3リッターの6気筒だけど、エントリー、中間グレードは4気筒エンジンを縦置きにした後輪駆動で価格アップもわずか。
とかにならないかな〜。
以上、楽しい妄想でした。

書込番号：22775226

[ラpinw]

もしＣＸ-５が直６になった場合、今よりもっとロングノーズになって居住性が悪くなるのでしょうか？

もしＣＸ-５がFRになった場合、例えば積雪路等の走行時において電子デバイスの性能が良くなったとはいえどうなのでしょうか？
今ならＣＸ-５のＦＦ車でスキーに行っている人も多いと思いますが、FRになったら厳しい？そんな人は迷わす4WD車を買う？

書込番号：22775366　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミルコン]

最近の噂だと、直6はディーゼルらしいですね。
ガソリンエンジンを期待してましたので、ガソリンエンジンの開発にも期待しています。

書込番号：22775623　スマートフォンサイトからの書き込み

[psycho-killer]

マツダ アテンザがMazda6と改名して、2.５リッター・ターボを追加しました。
これがマツダの現状最速マシンということでしょうか？

書込番号：22776458

[ピッカンテ]

直4は無くならないと思いますけど、直6を指名買いする人がいるのかどうか・・

プレミアム感というのはそういう事ではないと思うのですよね。塗装の質、マツコネ、部品の品質管理、ディーラーの質、不具合に対するメーカーの対応。

まだまだマツダがやるべきことは他にあると思うのですけど。

書込番号：22776488　スマートフォンサイトからの書き込み

[車大好き---]

マツダの直6楽しみです。
ク−ペの噂もありますしCX-5、マツダ6の可能性もありで大変わくわくしております。
私は直6の前に48Vマイルドハイブリッドのラインアップが先ではないかと思っております。
DとG両方です。どれくらい燃費が上がるか期待しております。
私はCX-5GのL乗りですが時期モデルの価格が心配です。
現行のEXがLパケの価格になるのではと思っております。
GのAWDで360、25TとXDのAWDで380乗り換えは厳しくなりそうです。

書込番号：22778551

直列６気筒計画、断念？

[keita1211]

ディーゼルになるのかガソリンになるのかは不明ながら、マツダブランド高級化路線の切り札と見られていた直列６気筒エンジン搭載車の開発が取りやめになったらしい。

クルマそのものの社会的価値が下がり、ユーザー数も伸び悩みが予想される中、マツダブランドでの高価格製品を軌道に乗せるのは至難の業。断念は、賢明な経営判断でしょう。経営資源はエンジンではなく、自動運転や電動化、コネクティッド化へ振り向けるのが筋。提携先のトヨタからも、きついアドバイスがあったのかもしれませんね。

で、これに替わる新パワーソースの要は、やっぱりガソリン４気筒のＳＫＹＡＣＴＩＶ-Ｘか？

直列6気筒ＦＲ車の登場を期待していた身には残念な事態ですが、案外、裏ではこのまま開発を続け、（マツダブランドではなく）レクサスへのエンジン供給という奇策もありうるかな・・・

書込番号：22019561

[ＡＳ−Ｐ]

検査ごまかしの影響でしょ。

直６エンジンの実績無いマツダの新規開発エンジンを実験でレクサスに載せることは１００％有りません。
トヨタには昔からスポーツカーやスーパーカーのエンジン開発はヤマハと組んでますからマツダは不要ですよ。

書込番号：22019613

[20-40F2.0]

FR事案はどうなんでしょうね。そちらも止めちゃうかな。アテンザとか2.5ターボ直4FRでも面白いと思うけどね。

書込番号：22019675　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

情報ソースも明かさない時点で眉唾

書込番号：22019861

[舞来餡銘]

FRシャシーはトヨタから貰える、としてエンジンまで自前で作る余裕が今のマツダに有るとは思えなかったので、特に驚きの無い話

6気筒エンジンもトヨタから貰えば良い話

書込番号：22021422　スマートフォンサイトからの書き込み

[MiuraWind]

レクサスにマツダのエンジン載せたら、イメージが毀損されてレクサスブランドが無くなります
クルマとしても質が大きく落ちるでしょう。
ジョークカーにしかなりません。

マツダ板に書き込む方は思い入れが強く自意識過剰だといつも思います。

書込番号：22021471　スマートフォンサイトからの書き込み

[ken_ken7]

2.2Dをアップサイジングして直6　3.0D　FR化はプレミアムブランドを目指す目的だけでなく
今後の排ガス規制、燃費規制をクリアしていくためのマツダの最適解ととして開発しているので
本当に中止となったら、マツダディーゼルの終焉ですね。

FRの開発をやめる方がまだ納得できますけどね。

書込番号：22022751

[舞来餡銘]

6気筒DIESELに関して直列6気筒とかにしても、BMWやBENZの様にTWIN TURBOにする訳でも無いので直列にする必要性が低いと思います

V6だとしても3気筒1500ccとモジュール化しないと開発費削減出来ない

FF、FRどちらにも搭載するならV6の方が良い

書込番号：22024271　スマートフォンサイトからの書き込み

[sunegeAXELAマン]

2〜3年前に清水和夫さんがマツダのパワートレイン開発の人見さんにインタビューされていた動画がYouTubeにアップされていましたが、この中でv6は可変バリアブルタイミングとコモンレールの配管が直列の倍必要なので、コストが高いから直列のほうがいいみたいなことを発言されてました。

書込番号：22024454　スマートフォンサイトからの書き込み

[舞来餡銘]

直列6気筒DIESEL作れても欲しがるのはBMWぐらいじゃないの?

トヨタもレクサスブランド向けに欲しいと思うかどうか

安く作れても搭載する宛ての有る車種が無ければ意味無い

書込番号：22026489　スマートフォンサイトからの書き込み

[heroon]

FRシャーシをトヨタからって。
ロードスター。。。

エンジンをレクサスには絶対ないです。

書込番号：22026597

[ポール683]

＞舞来餡銘さん
今のスカイアクティブD2.2がツインターボなので、開発中の直6でも当然ツインターボになるのではないでしょうか？
また、以前は衝突時の歩行者保護の観点からボンネットの空間を確保するためコンパクトなV6が主に採用されていましたが、今はパワステなどが電動化されコンパクトになったため、直6でも充分な空間が確保できるとのこと。
であれば部品点数が少なく構造もシンプルで安価な直6がV6よりも優位な気がします。
もちろん、FFへの搭載は難しいですが。

書込番号：22026638　スマートフォンサイトからの書き込み

[舞来餡銘]

>>ロードスター

RX-8並みにストレッチする、と言う事かな
RX-8のプラットフォームを強化するのか良く分かりませんが、一からマツダがFRセダン作るってセンティア以来だし、トヨタの様にノウハウの継続が出来て無い

個人的には懐疑的です

書込番号：22026768　スマートフォンサイトからの書き込み

[舞来餡銘]

VOLVOの様に横置き前提でロングストロークエンジン作れば直列6気筒でもFF搭載は可能です

マツダはそこまでやらないでしょうけど

FF6気筒横置きDIESELだとフロントヘビー過ぎてバランス悪いし

書込番号：22026782　スマートフォンサイトからの書き込み

[heroon]

そうですか？
独自で開発するノウハウはありそうですけどね。

アテンザをFRのプレミアセダンに方向転換というのは面白いと思います。
が、値段は上がるし一般の人に受け入れられるかというと？なので、
商業的に成り立つのかという点において、私も懐疑的です。

書込番号：22026956

[BODYCOUNT]

詳しいソースは忘れてしまいましたが、１８年度決算でプラットフォームの上下分離を発表しました。
アクセラまでのスモール車種とアテンザやCX-5以上のラージ車種でプラットフォームを２種用意し、
生産工場も分ける計画で動いているそうです。これにはメキシコとアラバマ新工場も関係しています。
17年10月のリリースではすでに山口県の防府第1工場ではアクセラ、デミオ、CX-3を、
防府第2工場ではアテンザとCX-5を生産するとアナウンスしており、
上下分離の準備は徐々に進んでいると見て良いでしょう。国内での造り分け準備も着々と進んでいます。

次期アテンザはFRであると囁かれていますが、実はぶっちゃけトーク中に藤原専務が否定しなかったのでFRの線が濃厚となりました。
これまで「一括企画」「コモンアーキテクチャ」など全車種をできるだけ共通化して、
同じ生産ラインでバラバラの車種を注文順に生産することで生産ラインを空けない手法を採用してきました。
しかし生産量２００万台への拡大に向けてプラットフォームを上下に分離し、
FFのスモール、FRのラージに分けるのが第７世代商品群の戦略となる見込みです。

この背景には、慢性的に需要に生産が追いつかない状況となりつつあること、
「クルマを買う２％の人が欲しがるメーカー」となるためには、その２％、
つまり全世界で約２００万台規模の生産へ拡充する必要があることがあります。
そこでプラットフォームを上下に分離し、生産の仕方をさらに進化させるという戦略をとるわけです。

さて、前置きが長くなりましたが、何を言いたいかというと、
FRプラットフォームでエンジンの横置きは無いということです。
人見さんはV６よりは直列６気筒と言っているので、
４気筒、過給４気筒、自然吸気６気筒、過給６気筒あたりがパワートレインとして考えられます。

自然吸気が大好きなマツダは６気筒を採用する可能性は十分にあります。
もしかするとエンジンもスモールとラージでベースを造り分けるかもしれませんね。
最近ちょっぴり過給でパワーを上げる方向性も出しつつあるようですが、
ラージ車種のハイパフォーマンスモデルとして６気筒のSKYACTIV-Xを出してくるかもしれません。

今の方向性でコスパの高いクルマづくりはスモール車種（しかもリアサスはトーションビーム）で、
ちょっとパワーがあって、少しプレミアムで、好きな人は欲しくなるクルマづくりはラージ車種で、
という棲み分けになるかもしれないと考えると、FRを採用するラージ車種でも６気筒はなしとは言い切れません。

プラットフォームがすべてを左右するので、
もしかしたらCX-5、８、９はFRベースのAWDとFRになるかもしれない…という予測のほうがちょっとワクワクします。
まるでBMWみたいですね。楽しみにしていましょう（笑）

書込番号：22027520

[舞来餡銘]

マツダの規模でFR車生産を計画してるのには敬服しますが

実際、独自開発費がペイするのか疑問な部分が有ります

トヨタスープラの様にBMWからプラットフォーム貰ったりしてね

書込番号：22027620　スマートフォンサイトからの書き込み

[hid-13]

トヨタユーザー（ファン）ってなぜこれほどまでに
生産規模でトヨタの1/6ほどのマツダを意識するんでしょう？

世界シェァ2%を目指してる小規模のメーカーですよ？
トヨタのシャシにマツダのエンジンもあり得ないし、マツダがトヨタのシャシを貰うこともあり得ませんよ。

書込番号：22028470　スマートフォンサイトからの書き込み

[hid-13]

BMWも530dに載せる3リッター直6ディーゼルを持ってますから他社のには興味すらないはず。

トヨタはTNGAに社運を賭けてるし、マツダもSKYACTIVに社運を賭けてますから相乗りはあり得ませんよ。共同でやるのは電気自動車に関する開発のみ。

書込番号：22029075　スマートフォンサイトからの書き込み

[BODYCOUNT]

横からすみません。

トヨタユーザーがやたらとマツダに噛み付く。
マツダや欧州車のファンは、自分の感覚や価値観を愛しているので、トヨタはどうでもいい。
この構図って、昔からありますよね（笑）

さて、トヨタとマツダの業務提携について話題がありましたので、ちょっぴり発言します。

この２社の提携のキモは「資本領域では提携しない」ということです。
資本が絡むと、実質的に「トヨタがマツダを支配する」状況となるので、会見でもこの点を強調していました。

ところがです。
アラバマで２０２０年に操業開始予定の新工場は、トヨタとマツダが工場を共有することになっています。ご存知でしたか？
マツダがフィアットを生産したように、マツダは生産ラインを常に稼働させて利益率を上げようとしているので、
積極的にOEM生産を始めようとしています。

一方、トヨタはスマイルカーブの実現を目指した改革に取り組んでおり、
アップル社のように生産を外注して商品を企画しようとしています。
今後アラバマ工場では、マツダのOEMでトヨタに何らかの車種を提供することが予想されています。
このような業務提携は、フィアットがそうであったように、資本提携による支配にはつながりません。
したがって、トヨタとマツダはEVだけ連携するというのは、厳密には誤りなのです。

ちなみに、マツダの藤原常務は、次世代EVはトヨタと連携しないと明言しています。
最初の世代は各メーカーで企画、製造し、トヨタとはその次の世代で共同開発するそうです。
マツダの考えは「いちど各メーカーで作ってみることが大切」というものなのだそうです。

EVインフラが整いにくい開発途上の国々では、引き続き内燃機関の需要が見込まれます。
それらの地域でマツダがトヨタにエンジンを提供することは、十分に可能性があります。

書込番号：22029147

[BODYCOUNT]

2020年創業開始→2021年創業開始　の誤りでした。
お詫びして、訂正いたします。

書込番号：22029154

[BODYCOUNT]

追記です。

マツダはFR生産の実績が高いメーカーです。
実際にロードスターはずっと生産していいますし、
マツダのすごいところは、広島の生産ラインでFFとFRを混合生産しているという事実です。
そこに、さらにフィアットのスパイダーをOEMで生産しているのです。

これこそが、マツダが行った生産改革、ものづくり革新の本質なのです。

しかしながら、２００万台規模への拡充には、すべて１つのアーキテクチャで…というのは逆に効率が悪くなります。
そこでスモールとラージ、FFとFRというプラットフォーム分けを行うのです。
さらに、それぞれでOEMを受注し、生産ラインをフル稼働させる。これがマツダの戦略なのです。

「BMWからプラットフォームをもらう」というのは、正直意味不明です。ありえません。

FFなのにFRのような正しいペダル配置をSKYACTIVシャシーで実現し、
デザイン面ではネオ・クラシックとでもいうべきロングノーズ・スモールキャビンの美しさを再提案しました。
これらは、FRプラットフォームの布石だったのです。そしていつか、ロータリーが戻ってこれるように…という願いを込めて。

ロードスターは人気だし、RXシリーズは復活させたいし、
でも収益が出るような仕組みをつくってFR貧乏にならないようにしなければ夢のままで終わってしまう。
そこで人気車種であるCX-5、８、９とプラットフォームを共有し、採算性を上げ、FRスポーツの復活を目論む。
そこまで売れなくても、CXシリーズが補填する。これこそがマツダの計画なのです（笑）。

むしろ現実的な戦略で、合理的だと思いますけどね。

書込番号：22029193

[hid-13]

収益は純粋なスポーツカーであるロードスターを30年近く、好景気だろうが不景気だろうが作り続けた実績があります。
トヨタの開発担当者が８６の開発を命じられた時、
広島を訪ねロードスターの開発者に教えを請いました。
得た答えが
＊スポーツカーであろうとも車種単独で黒字！
（でないと車内で作り続けることを説得できない）
＊景気に関わらず作り続ける！
（不景気になったからと言って作るのを止めてしまうのはファンにを裏切る行為）

https://newswitch.jp/p/7364

日本のＦＲスポーツといえばマツダ
ですよ

書込番号：22029235　スマートフォンサイトからの書き込み

[舞来餡銘]

マツダは初代コスモスポーツリリース時から自社技術力に並々ならぬ自信を持っています

そういう部分にマツダファンが引き寄せられるのでしょうが企業経営と技術力は別次元の話ですよね

提携した双方が持ち寄れるモノを提供して何が悪いのか第三者にはサッパリ分かりません

それなら無理にマツダはトヨタと提携せずホンダの様に独立独歩で行けば良いと思います

>>EVも一度、各メーカーが作って見るべき

マツダの主張は良く分かりません

書込番号：22030060　スマートフォンサイトからの書き込み

[NorthStar9]

＞BODYCOUNTさん
慧眼　尊敬します

今のホンダ　日産に欲しい車はありません
トヨタ　スバル　マツダの連合が最終勝利することを祈念しています

が、スバルに利益でも追い付くと良いですね

書込番号：22030073

[hid-13]

＞舞来餡銘さん


あなたの分析が一番的外れで失笑を買ってますよ

書込番号：22030606

[りのやっこ]

＞NorthStar9さん
賛成！
日産に20年近く乗って来ましたが、ユーザーを裏切るカルロスゴーンが許せない！
マツダよスティックシフターを守ってくれ！
スバルのバカ！

書込番号：22030729　スマートフォンサイトからの書き込み

[canna7]

＞舞来餡銘さん
マツダって貧弱弱小で何にも開発できない会社だと思われてるでしょ笑

書込番号：22030843

[hid-13]

＞heroonさん

２座席のスポーツカーであるロードスターが商業的に成り立ってるので問題はありませんよ。
車種単体での赤字はダメだとメーカーが言ってますから。

また、稼ぎ頭となる最多販売車とメーカーのイメージリーダーとなるフラッグシップ車とは立ち位置が違います。

ショーファードリブンをCX−８に譲るのでアテンザはより自由な発想で作ることができるんですよ。

（スタイリッシュセダンの後部席より、３列シートの２列目、キャプテンシート方が乗せてもらう方としては満足度高いですから）

それでも4,190,000円のミドルレンジの車です）

書込番号：22030990

[ari0401]

＞hid-13さん
あなたのその一言に気分爽快スッキリ（笑）

書込番号：22030996

[hid-13]

＞keita1211さん

【トヨタとマツダの提携】

　具体的には、「米国での完成車の生産合弁会社設立」、「電気自動車の共同技術開発」、「コネクティッド技術の共同開発」、「先進安全分野における技術連携」、および「商品補完の拡充」を推進していくことを合意しました。
　また、両社の長期的なパートナー関係の発展・強化を目指すとともに、両社の対等、かつ独立性を維持した継続性のある協業を追求するべく、マツダが行う第三者割当増資をトヨタが引き受け、マツダの株式を取得すること、併せてトヨタが行う第三者割当による自己株式の処分をマツダが引き受け、同額相当のトヨタの株式を取得することについても合意しました。

マツダは資本注入を受けてトヨタの子会社になったわけではないです。
スバルのように元からあった軽自動車やコンパクトカーをダイハツへ移管するようなトヨタグループの一員にはなってません。
（プレオはダイハツ製になっちゃいました。だけど、スバルの独自性は守られ、水平対向エンジン+AWD専業で生き残るでしょう）
なのできついアドバイスとかありえない話です。

これまでの会見、インタビューを見ると
豊田章男社長はとても賢い方で、世界一位を争うビッグメーカーに足りてない何かをマツダに感じ、リスペクトして付き合っていく姿勢を見せてると思いますよ。

書込番号：22031092

[NSR750R]

トヨタにはデンソーが控えているが、マツダにもスバルにもない、スバルのアイサイトの開発主体は日立だし。

ＥＶが主流になると電装メーカーのほうが上で自動車会社はただの組み立て会社になる

トヨタ合成は半導体開発生産してます。ＳｉＣ−ＭＯＳＦＥＴもです。

書込番号：22032394

[BODYCOUNT]

そうそう、言い忘れていました。別の視点から。

マツダって、ロードスターで1.5リッターの４気筒自然吸気エンジンに並々ならぬこだわりを見せていました。
北米の販売が「モアパワー」と要求してきた際も、「北米用に用意はするが、1.5も販売しなければロードスターは北米に出さない」
とまで言った…と伝えられています。この背景には、どのようなこだわりがあると思いますか？

さて、マツダはハイパワーモデルをつくるとき、必ずFRかAWDを選択します。
そういう点では、マツダスピードアクセラは珍しい存在だったわけですが、
ホットハッチという文脈なら許される部分もある、ということや
リニアなトルク特性とするために意図的にパワーを落として制御するなどの工夫をして世に送り出しました。
まあでも「リニアリティ」や「人馬一体」や「下半身の機能の模倣としてのクルマ」を追求するマツダとしては、
じゃじゃ馬なクルマは出さないのは確かです。

そのように考えると、ラージ車種向けの次世代SKYACTIVシャシーがFR対応となる根拠のひとつとして、
「プレミアム・ブランド化」なのではなく、「来るべきモアパワーへの準備」と見ることができるのです。

さいごに、マツダ株式会社　専務執行役員　藤原清志氏（先代デミオをつくった人）の発言から、
今後のマツダのクルマづくりを予想するためのヒントを書いておきますね。

「自動運転がオーバーライドして、必要に応じて運転者をサポートし、１００歳になってもクルマを楽しめるようにしたい」

「お客様のニーズが無いなかで各社EVを出すので、激しい競争となる。相当コンセプチャルなモデルを提案しないといけない。マツダはそういうモデルを提案するので、楽しみにしほしい。（広報に、「あ、コレ、言っちゃいけない？w）」

「（次期アクセラと噂される『魁』は）ここ数年出してきたコンセプトカーの考え方どおり（ほぼこのまま発売）です。」

「VISION COUPEは、みんながやりたがっていることを集めて、形にしてみました。」

「マツダのファンの方は、（急激なプレミアム化は）期待しているとは思っていないので、買える価格にしないといけないと思っている。値段を少し上げたとしても、下取り価格も高めて、同じような価格で買えるようなブランドにしていきたい。」

「VOLVOやJAGUARのように、マツダも日本の良さを出しながらブランドを強めていかなければならない。」

「イメージを引っ張られるので、スポーツグレードをやめています。いつ再開するかは、もう決めています。」

「（アテンザはFRで直６ですか？という質問に）いい質問ですね（笑）」

「ロータリーは、やめるわけにはいかない。少人数になっても、心臓は動かしておかないといけないので、開発は続けさせています。」

「必要な大きさのエンジンになったときは、（ミッションの）多段化はします」

最後の発言が重要ですね。ミッションの多段化はする。多段化の必要がある大きさ（パワー）のエンジンを出す、ということですね。

書込番号：22032480

[aquablau]

＞keita1211さん

こんにちは、

マツダの今後の戦略とも大きく合致する直６を、現段階で止めるとは思えないのですが、断念という情報はどこからでしょうか？

VISON COUPE の長いノーズは何？
https://minkara.carview.co.jp/userid/2738704/blog/41668561/

書込番号：22035098

[BODYCOUNT]

ノーズの長さというより、オーバーハングが短いのにノーズが長いのは…もしやッ！？　ですね（笑）

でもVISION COUPEなどVISIONがつくモデルは市販化につなげないと言っています。
藤原清志専務は「我々はAWDだと思っている（笑）」と発言しています（笑）。

RX-VISIONとVISION COUPEが、本を支える両サイドのブックエンドだとすると、
今後市販化されるモデルはこのブックエンドの中におさまるようにデザインする…ということだそうで、
次期アテンザではないこともアナウンスされています。
とはいえ、直６は出ない…ということではないですけれどね。

直４スーパーチャージャーのフロントミッドシップ搭載かもしれませんし（笑）
いずれにしても、楽しみですね〜〜

書込番号：22037202

[keita1211]

＜aquablau様＞

情報源は、某ディーラーの営業マンです。つい先日行われた年次改良型CX-5、CX-8の社内説明会で、本社側からもたらされたとのことでした。

（正確な話ならば）、マツダ社内ではすでに秘密でも何でもないオープンな情報だということです。

書込番号：22037468

[ホントの事が知りたいでござる]

＞BODYCOUNTさん
そう言った趣味性の高いモデルは、ロードスターの掲示板をご覧になれば分かりますが、シートはタンレザーがいい、いやエクセーヌのクロスがいい、メーターは全面液晶がモダンでいい、いや針の高レスポンスがメカニカルでいい、ダッシュボードはベージュにしたいとか妄想が膨らみます
本来的にディーラーで変更しにくい部分の内装ですね
マツダの混流生産を是非そのレベルまで進化させていただきたいものです
オーダーメイドシステムの対価として、趣向がマッチすれば、客は１０万程度のコストは払いますよ
ＩＴ倉庫が20億として、３万台で元が取れます
話題性満タンでね

書込番号：22037548　スマートフォンサイトからの書き込み

[舞来餡銘]

＞keita1211さん
EV開発を急ぐなら、直列6気筒開発は止めると言う事でしょうね

賢明な判断だと思います

とりあえずトヨタの力借りずにEV開発しましょうと言ってるなら尚更

そういえばミラーサイクルV6エンジンとかもリリースしてたな、、、(遠い目)

センティアと共に消えたけど

書込番号：22037931　スマートフォンサイトからの書き込み

[BODYCOUNT]

＞ホントの事が知りたいでござるさん
そういえばロードスターってエンジンカバーもユーザーが磨けるように造っていると言ってましたね。
そういう趣味的な部分でクルマを愛する文化というのをもっと広げてほしいです。
私個人の想いですが、トヨタとかホンダとか日産などにはそれぞれスポーツブランドがありますけれど、
ああいうレーシングパーツ的なカスタムしか提案しないというのも、クルマ文化としてはまだまだ未成熟な感じがしますよね。
※話が逸れました…笑

＞舞来餡銘さん
EV開発と直６開発は技術的にもリソース的も天秤にかけるほどでもないんじゃないでしょうか？
ましてやEVのコンセプトとか、どういう思想で制御するとかは別問題として、EVの心臓部は完全自社開発とはならないのではと予想しています。
６気筒のほうは気筒数を増やせばいいだけの話ですからね。

書込番号：22041446

[sunegeAXELAマン]

直6中止の真偽はともかく
話題の、SKYACTIV-XやSKYACTIV-Dの直6を載せたモデルが売れる可能性はあるのでしょうか。。。
largeシャーシのFR化も伴うとして、「メーカー側の話を聞いていると、アテンザやcx-5などの大きい車種では、次期型は30万〜50万は値上げするだろうと思われます」とディーラーマンが予想していました。
直6搭載が最高グレードとして、cx-5で車体本体で400万越え、アテンザで450万では乗り出しは500万〜550万クラスになるとなれば、
メルセデスやBMWの新古車が見えてきます。（向こうは直4でしょうが）

果たして闘えるのか。
「直6じゃないと」、「500万で直6が乗れて嬉しい」という数少ない拘りのある人にしか、需要が無いのかなと心配です。
今のマツダは、他の国産より同等か多少高いがデザインや質感が良くコスパが高いのが、ウケている理由だと思います。
某自動車評論家も言っていましたが
これから高価格化していくならば
「マツダじゃないと」という、他社より抜きん出た「売り」が必要に思います。心配です。

皆さん、CX-5やアテンザが直6になったら、今より50万高くても買いますか？
私はマツダファンですが、首を縦にふる自信はありません(苦笑)

書込番号：22043291　スマートフォンサイトからの書き込み

[舞来餡銘]

＞BODYCOUNTさん
天秤にかけるかどうかはマツダの経営者であって、車ファン側では無いと思います

なので、こちら側の意識しない内にマツダが動いてる可能性は有り得ると言う事だと思います

直列6気筒開発が無くなる訳が無いと言う確証が有るなら誰も何も言えませんが、、

書込番号：22043325　スマートフォンサイトからの書き込み

[舞来餡銘]

＞sunegeAXELAマンさん
少なくともBODYCOUNTさんは売れると思ってるのではないですかね?

書込番号：22043335　スマートフォンサイトからの書き込み

[hid-13]

＞舞来餡銘さん

マツダはEVに注力はしないと言い切ってます。
既に法人リース専用車のデミオEVで実績あるようにある程度の技術的なものにもチャレンジし限定的ではありますが、商品化してますね。
注１
）【電子式巻線切り替えモータドライブシステム】って本格的なシステムを採用したEVカーです。6年も前の2012年にね。
なんでカタログモデルにならないか？

簡単です。EVカーが売れないから。うちの職場にも市内専用の営業車として1台ほど借りてます。

注2）
他にはシングルロータリーエンジンによるレンジエクステンダーEVを実用化してますね。今流行のノートEパワーと同じエンジンで発電して電気モーターで走るやつです。
ま、これもカタログモデルにはならないと思います。
なんでか？これも時期が来れば日の目を見ることがあるかもしれませんが、たちまち注力する分野でもありません。
純粋なEVカーよりは現実味はあると思ってます。

BODYCOUNTさんも書いてらっしゃいますが、EVカーの心臓部はアライアンス組んで取り組む方が好都合なんです。
今慌ててEV作ってもだれも買わないでしょ。

注3）
トヨタとデンソーと組んで子会社を設立しました。
EV C.A. Spirit 株式会社会社という会社で規模が40人ちょっとなので、まだ本気出してるレベルじゃないです。
トヨタもマツダもデンソーも慌てて着手する状況ではないと判断してるんでしょう。
資本金はたったの1,000万円。（マツダの出資比率はなんと5％！、50万円です。デンソーも同じ）
おそらく規格の策定だとか試作品の製作を進めながら時代の到来に睨みを聞かせてる感じだと思います。
トヨタもマツダもデンソーも慌てて着手する状況ではないと判断してるんでしょう。
この会社への人材投入が本格的になるまではEVは動きませんよ。現状のまま。
トヨタも今動くべきソリューションじゃないと判断してる証拠ですよ。

なのでマツダはアナウンス通り内燃機関の開発に取り組むことでしょう。


注1）、注2）、注3）はご自分で調べてください。ググったらすぐに出てきます。

書込番号：22043564

[hid-13]

＞sunegeAXELAマンさん

CX-5はAWD
フル装備のLパケが\3,526,200（税込）

フラッグシップモデルである
CX-8とアテンザのAWDのLパケが\4,190,400（税込）

そこまで上がる計算にはなりませんよ。

いい値段になるとしても、ドイツ車を下取りに出してマツダ車を買いに来始めたお客さんにとっては
魅力的なものだと思います。
実際に輸入車乗りのお客さんがボチボチではあるけど増えてきたって。

私がデカイマツダを買うか？
私は買いません。CX-3か大きくてもアクセラ狙いなもんで。


もし、輸入車を買うような計画があれば50万高いアテンザ、BMWやアウディと天秤にかけて検討しますヨ

ロードスターのスピリットが入った５００万のFRセダンとかワクワクしますから。

まあ、真偽のほどはわかりませんが、話題があるだけ夢と希望があると思いませんか？
直６FR、ロータリー・・・どれもまだ完全否定されてません。

完全否定されるまで夢はみたいと思う派なもんでｗ

書込番号：22043632

[hid-13]

安くて壊れない便利な下駄替わりがいいのか、思い入れのある無駄であるか。

どっちでもアリですよ。

スポーツカーなんて無駄の極致です。二人しか乗れないし、荷物は積めないし。
高級輸入車も同様に無駄を楽しむもの。

趣味も無駄を楽しむものですよね。

合理的なものしか受け付けない人には理解できないのかも。

ロレックスの腕時計、重たい、デカイ、値段無駄に高い、時間は狂う、自動巻きだから動かさないと止まってしまう。
でもロレックスを欲しがる人は後を絶たず。

安くて時間が正確で、電池切れがなくて、軽いのがいいのなら　セイコーのやシチズンの電波＋ソーラー＋チタンで十分なのに

ロレックス欲しがる人がいるように無駄な車、欲しがる人っているもんですよ。

書込番号：22043696

[BODYCOUNT]

＞舞来餡銘さん
＞天秤にかけるかどうかはマツダの経営者であって、車ファン側では無いと思います

クルマファンだからこそ予想を愉しむのでは？
経営者の判断だけですべてが決まるのなら、コンセプトカーを提示してファンの反応を確かめること自体がナンセンスということになりますが、
いかがでしょうか？

＞直列6気筒開発が無くなる訳が無いと言う確証が有るなら誰も何も言えませんが

４〜５年スパンで見たとき、ロータリー復活よりは直列６気筒ラインナップのほうが、
出力アップの選択肢としては現実味があります。国内向けになるかどうかは知りませんよ。
ディーラーのセールスに友人がおりますが、
どちらかというとマツダは開発中の情報については販売の現場にはあまりおりてこない…とのことでした。

＞少なくともBODYCOUNTさんは売れると思ってるのではないですかね?

そんなことは一言も言ってませんがね…。いやはや、困ったものです（苦笑）。


＞hid-13さん　＞sunegeAXELAマンさん
北米では、やはりモアパワーの声が少なからずあるようで、販売側からのリクエストは絶えない模様です。
またアウトバーンを利用するドイツなどの欧州ユーザーを意識すると、250馬力前後のラインナップはあってよいでしょう。
かつてMSPアテンザとMSPアクセラがあったわけですしね。
根強くロータリーを買う人がいるように、パワフルでよりスポーティーなマツダ車を欲しがる層はそれなりにいることでしょう。
ちなみに私は次期CX-5がFRになるようでしたら、３代目も購入したい考えです。
多少値上がりしたとはいえ、軽油とレギュラーを比較するとまだまだ軽油は魅力的です。
パワートレインが今後どうなるかは分かりませんが、トルクはSKYACTIV-D2.2並で馬力が210くらいあると嬉しいですね。
それで３０万程度価格上昇するとしても、私は買います（笑）。輸入車の中古に浮気しなくて済みそうです。

書込番号：22043948

[BODYCOUNT]

また話が逸れるようで申し訳ないのですが…

マツダがプラットフォームの上下分離を行ったとき、
今後ロードスターはどのように造る予定なのでしょうね？

NC型のとき、RX-8とプラットフォームを共有して開発することが条件だったそうで、
結果としてNC型は、ND型が出た現在においても最もパワフルなロードスターです。
そのかわりに大きく、重くなってしまったため、
その反省からND型は先祖返りを目指して開発されました。

ロードスターのプラットフォームは上下のどちらで開発するのでしょうかね？
上下のどちらでもFF、FRの造り分けは可能ということなのか…。
どうなるかは分かりませんが、楽しみな要素の１つです。

書込番号：22043992

[hid-13]

＞舞来餡銘さん

>>ロードスター
RX-8並みにストレッチする、と言う事かな

スポーツカーのホイールベースについて少々
ロードスター
NA 2,265
NB 〃
NC 2,330 （ちょっと大型化）
ND 2,310 （先祖帰り）

ポルシェ911
996 2,350
997 〃
991 2,450
ケイマン・ボクスター 2,415

トヨタ86 2,570

スポーツカー、特に2シーター設計のものは
一般車に比べて異様に短いです。
専用設計されるので他のラインナップと共通化される事はないです。

ラージ扱いの
アテンザセダン 2,830
アテンザワゴン 2,750
CX-8 2,930
CX-5 2,700

4種類、スポーツカーとは別の次元です。

BMWも
1シリーズ2,660
3.4シリーズ2,810をはじめとして
6種類くらい？

問題なく対応できるはずです
御心配なく。

書込番号：22044473　スマートフォンサイトからの書き込み

[hid-13]

https://news.yahoo.co.jp/byline/inouehisao/20170929-00076318/

EV開発も

リーダーはマツダから

書込番号：22044548　スマートフォンサイトからの書き込み

[sunegeAXELAマン]

＞hid-13さん
私の脳内の中で勝手に、今度発売されるCX-5の特別仕様の値段を基準としていました(笑)LpackageやPROACTIVEではそれほど高くはならないですね。
失礼いたしました。

＞BODYCOUNTさん
私もマツダの直6FRは非常に楽しみにしています。
発売されることを願って、次の愛車は次期アテンザのSKYACTIV-X直6FR狙いのつもりですが、
噂され始めた時期から、動力性能や燃費性能など妄想をよくしていて、お花畑状態です(笑)

私事でスレ違いになって申しわけないですが
もし次期アテンザ直6が乗り出し500前後になるなら、もう少し頑張ればクラウンにも手を出せます。(直4過給）
乗り換えの際はなんとか頑張ってもそのくらいまでの予算なので、同価格帯のクラウンやメルセデスやBMWも候補に入れて(新古車も含む)、しっかり試乗し、動力性能・内装の質・動的質感・静粛性・安全装備・快適装備等も吟味し、予算の範囲内で妥協することなく後悔の無い車選びをしたいと思っています。
マツダが、同価格帯の他メーカーの車種を脅かすような車を、開発して売ってくれることを期待しています。

北米市場のモアパワーの声に答えるために、MAZDA6や北米仕様CX-5に2.5Tも載せて行ってますよね。
そのついでかもしれませんが、日本仕様にも2.5ガソリンターボ搭載は、ガソリンエンジンが好きな私には、ほんとに嬉しいニュースです。
将来SKYACTIV-Xのガソリンハイパワーエンジンも期待したいですね。
ただ、マツダの主戦場の北米市場は、トランプ政権の関税問題や、販売奨励金の上乗せで利益率が・・・等という暗い話もありますので、高価格化の戦略も含め今後マツダがもっと元気な企業になっていくことを切に願っています。

長文失礼しました。

書込番号：22045776　スマートフォンサイトからの書き込み

[hid-13]

＞keita1211さん

https://www.google.co.jp/amp/s/s.response.jp/article/2018/08/21/313164.amp.html

＞海外で比較試乗をされると、まな板の上に上がるのは、メルセデス『Cクラス』、BMW『3シリーズ』、アウディ『A4』等々。そして末席にアテンザが来るそうだ。

現行ＦＦアテンザでここまで来てます。
彼らの背中は見えてます。
期待しましょう♬

書込番号：22049355　スマートフォンサイトからの書き込み

[canna7]

＞hid-13さん
＞海外で比較試乗をされると、まな板の上に上がるのは、メルセデス『Cクラス』、BMW『3シリーズ』、アウディ『A4』等々。そして末席にアテンザが来るそうだ。
リンク先拝見しました。
トヨタにシャーシもらわなくてもその末席まで来ちゃってますね笑

書込番号：22049421

[psycho-killer]

＞keita1211さん
＞舞来餡銘さん

みなさんが言ったとおりに
直６ラインナップが正式に決定しましたよ。

書込番号：22682661

[hid-13]

＞舞来餡銘さん

BMWから

ですね

書込番号：22771519　スマートフォンサイトからの書き込み

[hid-13]

＞舞来餡銘さん

そのトヨタがヤマハ→BMW製

自社で作ったことない

FRシャシはロードスターで30年の実績あるし

書込番号：22771529　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|
|
|､∧
|Дﾟ　楽しみに待ってます・・・
⊂)　 買えないから待つだけ・・・
|/
|

書込番号：22771791　スマートフォンサイトからの書き込み

制限速度100km？

[hopperpee]

先日、CX5の展示会があって粗品に惹かれて試乗しました。
展示場の脇を走って国道に出る信号待ちをしている時に、ヘッドアップディスプレイを見ると、制限速度の表示がなんと100になってるじゃないですか！？ちなみに、その前は40と表示されてました。
これは、標識をカメラで読み取って表示してるので、読み取れない場合は表示なしになると思います。
一体、何を読み取ったのか不思議だし、100kmの標識はありえないと思います。
写真を撮ろうとしたけど、透過して写らなかったので、証拠は出せないですが、後ろに乗ってた妻も確認してます。

これは、バグとかクレームとか騒ぐつもりはなく、単に面白かったから投稿してるのですが、皆さんおもしろ体験とかあれば教えてください。

書込番号：20640704　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

新東名など一部の高速道路の制限速度が120キロになるので、標識もあれやこれやと検討中のはず。

100キロの標識も近いうちに本当に登場するかもですヾ(^^ )

書込番号：20640795　スマートフォンサイトからの書き込み

[batabatayana]

＞一体、何を読み取ったのか不思議だし、

100均の”100”とかだったりして。

書込番号：20640804

[カープレッド]

ガソリンスタンドの価格表を認識して、110kmの標識が出たって話がありましたよ。

http://ameblo.jp/mazda3blues/entry-12201755856.html

納車されたら誤検知スポット探して遊ぼうと思ってますw

書込番号：20640876

[どりんどりん]

車が、

「頼むから、高速で走らせてくれ」

と、主張しているとか。

……いないとか。

書込番号：20640910　スマートフォンサイトからの書き込み

[batabatayana]

一例。

バイパスがほんの少し右カーブし緩やかな大きな左ガーブが始まります。
該”少し右にカーブ”から側道への分岐が始まり(ある意味では直進で側道)
分岐し切ったところに”40”。
初走行？まじめな方？がバイパス本線上で減速してる、とか。
機械ではどの様な感じに表されるか？

書込番号：20640924

[hopperpee]

みなさん、返信ありがとうございます。
標識の形状も含めて認識してると思ってたのですが、ちょっと違うようですね。
今度、試乗した場所に行ったときに、まわりを気を付けて見てみようと思います。
余談ですが、一方通行や進入禁止などはありがたいですが、速度標識を表示されるとちょっとウザいです…汗

書込番号：20641103

[カープレッド]

>速度標識を表示されるとちょっとウザいです…汗

インプレッサの試乗に行った時に、ナビに40km制限の標識マークが表示されてて、「あれ？アイサイトって標識も読み取るんですか？」って聞いてみたら「いや、これはナビにデータが入ってるんです。邪魔なら消せますよ」と言われた事を思い出しました。

そうだよな、地図データがあるんだから、そこに制限速度情報入れとけば、その方が正確だよなぁ。

書込番号：20641128

[YZR5000]

＞hopperpeeさん
制限速度標識の100km/hが存在しないのでは？
という意味なら存在しますよ。
直近では伊勢湾自動車で見たことあります。
また、こういったシステムは電光式の標識にも対応していると思いますので、カープレッドさんの言ってる通りGSの価格表示なんかに反応するのは有り得ると思います。

書込番号：20643028　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

ローソン　100　　かな？

書込番号：20643100

[アップルバニラ]

＞hopperpeeさん
最初読んだとき、右下のクルーズコントロールの設定速度表示かとも思いました(^^;;

今日試乗して来ましたが、速度標識の表示に問題はありませんでした。まあ全部じっくり見たいた訳ではありませんけど。
表示が大きくて見やすいですね〜。
良い車です(^-^)

書込番号：20644045　スマートフォンサイトからの書き込み

[hopperpee]

皆さん、返信ありがとうございます。
私の思い込みだったようで、ヘッドアップディスプレイに標識のマークで表示されるため、あくまでも赤い輪っかの標識のみを読み取ってると思ってました。
電光掲示板も読み取ってるなら、誤表示もありえますね！
福岡から佐賀方面の自動車専用道でも電光掲示板にも100kmの表示はあるのは知ってますが、対象外だと思ってました。
ちなみに、その道路は走行車線は80km追越車線は100kmの表示なので、80と100が並んでますがどのように読み取るのか興味ありますねぇ。

書込番号：20646669　スマートフォンサイトからの書き込み

[nyancoism]

恵庭の山道で110km観測しましたｗ
いやちょっと、一般なんですけどｗｗ

書込番号：22746871

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|
|
|､∧
|Дﾟ　特に無し・・・
⊂)
|/
|

書込番号：22748874　スマートフォンサイトからの書き込み

[んさん]

ホンダセンシングが天下一品の看板を進入禁止と勘違いした話思い出した。

書込番号：22749676　スマートフォンサイトからの書き込み