マツダ CX-5 2017年モデル のクチコミ掲示板

高速主体に使えますか？

[まさきちの父]

2.5ターボが出たことで、購入対象になるかな？と思いましたが、購入者の意見を調べてみると、概ね良好な意見が多い中、ロードノイズが半端なくて高速で会話困難という意見を見て、がっかりしてます。 その理由は、利用目的がほとんど高速道路だからです。 オーナーの方にお聞きしたいのですが、遮音性能は、いかがでしょうか？
今の所有車がシトロエンのC5セダンです。
宜しくお願いします。

書込番号：22225413　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゲッソリライフマン]

会話困難と言う人は声が小さい人でしょ

遮音性はまずまず。ディーラーへ行って高速道路で試乗させてもらって自身で確かめるべし

書込番号：22225562　スマートフォンサイトからの書き込み

[tak1206]

高速で会話困難、、、
それが本当なら売り払ってますよきっと

書込番号：22225577　スマートフォンサイトからの書き込み

[まさきちの父]

マツダのＨＰに書き込みされたオーナーの声です。　　　　ウソついてるんでしょうか？　　　高速を試乗できる販売店が神戸にあれば良いですね。　　　確認してみます。　　30km程度で良いのでって。


前略MAZDA様。
とにもかくにも乗り心地が悪すぎます。
これまで10数台の車を乗り継いできたけれど、これほど路面の起伏や荒れ具合が音と揺れで如実に伝わる車は記憶にない。
高速道路でのロードノイズに至っては過去最高の大きさで、ランプを出た信号待ちでノイズが収まるとホッとしてため息が出ます。
購入早々の遠出でびっくりしたので帰ってすぐ購入店に出向いて担当者君が耳をふさぐほどの文句を言ってしまいました。
その後10万円出血支出でタイヤをBSにしてみましたが効果はありませんでした。
こう評価するにあたって購入から半年以上この車に関する試乗記やレビューを読み漁ってきましたが、乗り心地を批判するものがほとんどなかったことが不思議でなりません。決してRRの乗り心地を求めているわけではないし過度の期待をしたわけでもないと自分では思っています。
エンジンの改良もいいけれど、それ以前にスタイルに相応しい他社顔負けの上質な乗り心地を提供してください。次項の「満足している点」に堂々と「乗り心地」を載せられるくらいに。

書込番号：22225579

[北国のオッチャン雷]

ゲッソリライフマンさん

＞ロードノイズが半端なくて高速で会話困難という意見を見て、がっかりしてます。

ネガティブなことをわざと書き込む輩もいますから気にしないことですね。

今どきの車で、高速で会話が困難になるなんてないと思いますが。

書込番号：22225588　スマートフォンサイトからの書き込み

[[正]メカニック[義]]

軽自動車でも無理をしなければ余裕で会話出来ますが。
神経質な人(思い込みが激しい人)は何言っても無駄。

書込番号：22225612　スマートフォンサイトからの書き込み

[alfa7]

前車が何だったかにもよる。兎に角一度高速をたっぷり試乗して、己自身で体感するに限ります。

書込番号：22225621　スマートフォンサイトからの書き込み

[力太郎です]

マツダのＨＰに書き込みされたオーナーの声です。　　　　
ウソついてるんでしょうか？　

私もオーナーですが、そうだと思います
この方は、結局はクレーマーなのでは？？

書込番号：22225630

[柊 朱音]

使用者によって許容範囲は違います。こと【音】や【音質】はほぼ個人差が激しいものであります。ここで聞くのではなく、実際に試乗して試すのが一番です。

書込番号：22225632　スマートフォンサイトからの書き込み

[QueenPotato]

＞遮音性能は．．．

タイヤからのノイズが有るので、タイヤの選択が必要ですが、購入時に着いてくる
タイヤが．．．です。

書込番号：22225655

[Gjmazda6]

いやーさすがにその人は本当のこと発言してるようには感じないですね笑
友達のCX-5乗っててもそんなこと1度も思ったことありませんよ
余程マツダに腹が立つことがあるのか、日常の鬱憤を晴らしたかったのかは分かりませんが尖りすぎた意見は参考にならないと思います！
可能であればディーラーにて高速運転出来るか聞いてみたらどうですか？新たな発見があるかもしれないですよ

書込番号：22225673　スマートフォンサイトからの書き込み

[まさきちの父]

皆さん、多数のご意見をありがとうございます。
神経質になることはないと思えて、試乗してみようかと思います。

今、思うんですが、そういった意見でもしっかりと記載しているマツダのフトコロの深さに感心しました。
普通は、こんな書き込みは、削除すると思うのに。

また、何かありましたら宜しくお願いします。

書込番号：22225674

[ゲッソリライフマン]

＞北国のオッチャン雷さん
おっとそれはスレ主のまさきちの父さんに向けてくれ

書込番号：22225796　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

本当かどうか確かめたいのであれば、
真偽さまざまな情報が飛び交うネットなんかで確認するより、ディーラーに行って自分の目、耳で確認するのが一番かと。

書込番号：22225800　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゲッソリライフマン]

そう、ネガティブキャンペーンと思えるレビューもしっかり掲載するというのは裏を返せば自信の表れってコト。

書込番号：22225810　スマートフォンサイトからの書き込み

[kakinoki2hon]

一般論ですが、
高速道路って大抵は複数車線があって、補修を車線毎にやってますよね。
それで、補修したての車線とそうでない耐用末期の車線を交互に走ったときに、
ロードノイズの差は段違いですよね。ですから同じ条件の道路でないと
正確には判断できないと思いますね。
余談ですが、最近は公共工事の予算が削られて、高速道路といえども
補修が追い付いていないと思う。以前よりロードノイズがひどい区間が
多いと感じるね。

書込番号：22225814

[磯＆船＆渓流]

SUV の中では、とても上質だと思いますよ。

今は、ジムニーもびっくりするぐらい静かになったけど、
ジムニーに乗った後だと、無音空間みたいだよ！

ロールスロイスと比べていない？

書込番号：22225887　スマートフォンサイトからの書き込み

[乳牛７]

窓あいてたんじゃ…

書込番号：22225974　スマートフォンサイトからの書き込み

[コロポックルさん]

ロードノイズも人それぞれの感じ方や今乗ってる車でも変わりますよね。
私も今回購入にあたり乗り比べました。
CX8とCX5は高速試乗もしましたので私の感想ですがご参考まで。
まずCX8ですが高速でも普通の声で話せます。高速特有のゴーやザーという音は遠くで鳴ってるな程度で感動するほど。ベタ惚れで駐車場入るなら買う条件でしたが、やはり全長がダメ。ならばCX5はと高速試乗しました。
やはりCX8に比べると劣りますがよく抑えられてると思いました。コンセプトも違いますからCX5はいい意味で運転してるなと感じました。自分もよく高速を利用します。
現在はトヨタのセダンを乗ってますがロードノイズが気になりタイヤをREGZAにしています。それでも試乗したCX5の方が車に疎い妻も静かだし乗り心地いいと言ってました。
なので心配するほど酷くないと思いますよ。
ちなみにハリアーやフォレスターも試乗しましたが嫁も気に入ったCX5を契約しました。
長文失礼しました。

書込番号：22226027　スマートフォンサイトからの書き込み

[まさきちの父]

丁寧で親切なご説明、ありがとうございました。
私の心配が杞憂と分かり安心しました。
ダウンサイジングターボが本流でベンツでさえ1.5ターボを出す昨今、敢えて2.5ターボを出したマツダには、ＣＡＲＰの一から育てる気合を感じます。　　　じっくりと検討します。

書込番号：22226077

[コロポックルさん]

あ…
REGZA×
REGNO○
(恥)

書込番号：22226250　スマートフォンサイトからの書き込み

Lパッケージのタイヤ

[Polomiki2000]

XD Lパッケージを購入したいんですが、タイヤを17インチにすると走行性能等に影響あるでしょうか？

書込番号：22219336　スマートフォンサイトからの書き込み

[そんなことも決められない？]

標準が１９インチなので１７インチだとブレーキに干渉するかもですね

あとカーブの時などロール感というかタイヤがよれるので曲がりにくい感じがするかも

しれないですね

書込番号：22219393

[そんなことも決められない？]

ブレーキが全車共通でしたら１７インチでも履けると思いますが



購入されるのであれば商談時に質問してみてください

その時に回答できないなら、書面にして次の商談時に回答をもらうとかした方がいいです

書込番号：22219400

[トランスマニア]

Polomiki2000さん

結論から言うと走行性能等に影響有ります！

上記のように世界最大手のタイヤメーカーもインチダウンは推奨してません！

メーカーがサイズを決定する際に様々な事を想定し考慮して決定されます。

メーカー純正基準サイズからのインチダウンは、キャリパー干渉の可能性の他にメーカーが意図した乗り心地や走行性能が出ません！すなわち安全性等、人様を巻き込んだり命に関わる可能性もゼロではありません！

最低限のメーカー純正基準を守る事をオススメします！

書込番号：22219480　スマートフォンサイトからの書き込み

[Polomiki2000]

早速のお返事ありがとうございます。
やはり、問題ありそうですね。
標準でいこうと思います。

書込番号：22219544　スマートフォンサイトからの書き込み

[初代から…]

オプション設定で17インチダウン設定があるのですから純正17インチならキャリパー干渉は問題なしです。
運動性能は多少下がると思いますが、その差を感じるような運転をしなければ…。

19インチはメーカーの利益追求と見た目重視なんじゃないかなと思います。
ちなみにマツダの17インチホイールはとても重いです。それが19インチともなると…運搬や交換が大変です。

書込番号：22219615　スマートフォンサイトからの書き込み

[Polomiki2000]

そうなんですね。
後々のタイヤ交換も考えると17インチの選択もあるかなと。

書込番号：22219718　スマートフォンサイトからの書き込み

[アメ５]

17と１９ですが両方使っていました両方ともCX５DLで使用していましたが　乗り心地は17のほうがはるかに良かった　17は初期型の時使っていましたタイヤは横浜でした　スピー度を出してカーブでアクセル激しく踏み込むようなスポーツ的な乗り方をしなければ17のほうがのり心地が良い　タイヤがちびるのが早かったです　19付けている車両見てかっこが良く見えたので　マイチェンジで乗り換えの時から19にしています注文の時に１７にしたら5万円くらい安なっていたと思います　今は知りませんがカタログのスペック表に値段もありますので何ら問題はないと思います　乗り換えで下取り査定ではその分以上に安くなると思います　ショック吸収が良くなったのか　今は最初の19より硬さも取れバウンドも少なくなっていると思います　見た目はかなり違いますお金のことを考えなければ１９で良いと思いますが少しでも安くとお考えなら　社外オプションなどで相殺も考えれます　19インチにすればタイヤ交換　スタッドレス履き替えなどにお金が高くなります　以上参考になれば幸いです

書込番号：22219729

[よしぴ〜]

KFのCX-5 PAに1年乗っています。19inchホイールのデザインが鋳物のようで好きになれず17inchにしました。
17inchのレスオプションで安くもなり なおさら嬉しく感じてます。

去年ここのスレでも記入しましたが、標準空気圧が 0.2kg 17inchのほうが低いことも相まって19inchより柔らかく感じます。
19inchとタイヤ幅も同一ですし一般道で かなりハードに攻め込んでもタイヤがよれる感じも全くしませんし、サーキット走行
でもしない限り問題なしでしょう。

初代から… さんが書かれてること↑ に同意します。　ブレーキキャリパーに干渉するなどありえません。

摩耗してからのタイヤの買い替えやスタッドレス購入を考えると 17inchがお薦めです。

☆ホイールのデザインの好みは新しい XD Exclusiveや CX-8に付いているのが良かったですが…(´∀｀)

書込番号：22220071

[ari0401]

あ！インチダウン絶対否定のあの人がついに来た(笑)
タイヤメーカーのカタログばかり見てないで自動車のカタログも見ましょう。ちゃんと17インチの設定もあるんだから。ホント各車の板で叩かれまくってるのに学習しないね。
┐('〜`;)┌

書込番号：22220137　スマートフォンサイトからの書き込み

[再考ちゃん]

自分も純正19インチのデザインが嫌で純正の17インチをチョイスした身ですが、全く問題ありませんよ。乗り心地はめちゃ良いです。高速道路での走行もメーターの速度表示内のスピードなら全く問題ありません。225という幅広タイヤですし、ミニバン用のヨコハマタイヤ履いてるので当然ですな。

BSが記載してるのは多分、社外品のアルミホイールとか、純正で設定されているインチから無理やりインチダウンする場合の事を注意しての記載かと思います。
MAZDAのcx-5 で言えば19インチ設定(17インチもあり)から16インチまでインチダウンしたいと言う場合です。そうすると16インチは純正に設定が無いため、社外品のホイールチョイスとなることで、キャリパーの干渉やタイヤサイズによる運動性能低下するという懸念が出てきます。

特にスタッドレスタイヤはサイズダウンにつれて価格が安くなりますが、サイズダウンには限界があります。

書込番号：22220221　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

皆さん仰るように、メーカーが17インチ用意してるんだから、インチダウンして不都合があるはずがない

私は見てくれだけで19インチのままでしたが、走行性能の差異は実感できません
因みに前車のアテンザは17インチでしたが、卑屈になる要素は皆無でした
タイヤはトーヨーのプロクセスの19インチでも工賃込みで６万ちょいだから、トーヨーで良ければそんなに高くはない
しかし17インチならそれでもいいんじゃないの？

書込番号：22220485　スマートフォンサイトからの書き込み

[世界ライダー]

私も見た目の好みで純正17インチに。
今後の交換時にも財布に優しいし、銘柄の選択肢も多いというメリットもありますよ！

書込番号：22221772　スマートフォンサイトからの書き込み

[Polomiki2000]

多くの皆さんの御意見ありがとうございました。
参考にさせていただきます。

書込番号：22222004　スマートフォンサイトからの書き込み

アンドロイド オート

[アメ５]

12月納車予定これ使用する予定ですが　sdカード必要ありませんか？両方あるとより良いでしょうかスマホでアンドロイドオート使ってみました精度悪いように思います

書込番号：22216514　スマートフォンサイトからの書き込み

[Demio Sport]

＞アメ５さん

ナビゲーション用SDカードPLUSのことですか？

今までカーナビを使用していた人は、マツコネナビの方が使いやすいと思います。

後からでもSDカードは購入できるので、とりあえずアンドロイドオートを ご利用されたら如何ですか。

書込番号：22217295　スマートフォンサイトからの書き込み

[アメ５]

Demio Sport さん
ありがとう御座います　SDカードプラス注文していませんでしたので　
あった方が良いとこどりをしてより便利に使えるかもしれないと思った次第でして
マツコネナビは使ったことありますが、不満もありましたが、わたくしレベルでは十分でした
ご指摘いただいたようにアンドロイドオート使ってみます　

書込番号：22218102

[アメ５]

Demio Sportすみません グッドアンサー　押し忘れていました

書込番号：25490190

メモリーシート再設定

[まさやん0814]

メモリーシートを再設定しようと取扱説明書やネットで調べて挑戦してみたのですができません。
どうすればよいか教えてください

書込番号：22208267　スマートフォンサイトからの書き込み

[nji]

＞まさやん0814さん

パーキングブレーキがかかっているのを確認し、セレクトレバーがPの位置でエンジンを始動します。
シートをお好みの位置に調整した後、SETボタンを押して離します。ピー音が１回鳴ると思います。
その後１か２のボタンを押して離します。ピー音が１回鳴ると思います。これで完了です。
あまり長くボタンを押し続けなくても良かったはずです。お試しください。

書込番号：22208350

[Demio Sport]

＞まさやん0814さん

シートを調節したらシートのSETスイッチをビープ音が１回鳴るまで押す。

ビープ音が鳴ったら５秒以内にシート側の記憶させたい１or２のスイッチをビープ音が１回鳴るまで押す。

スマートキーに記憶させるには、アンロックをビープ音が１回鳴るまで押す。

CX-5 電子取扱説明書
http://www2.mazda.co.jp/carlife/owner/manual/cx-5/kf/eksu/contents/02110301.html

書込番号：22208356　スマートフォンサイトからの書き込み

[♪ぽんた♪]

まず、KFはエンジン始動してないと登録できむせんよ。

書込番号：22212228　スマートフォンサイトからの書き込み

下り坂でエンジンの回転数が急上昇

[タ〜!さん]

現在、CX-5に乗っています。
（2017年モデル XD L Package 4WD）
今月はじめ頃、長い下り坂で軽いブレーキをかけた直後に、エンジンの回転数が急上昇する事が頻発しました。
すぐにディーラーに持ち込んで、現在入院中です。そろそろ３週間になります。


私は、2014年モデル（KE）を3年間運転し、その後、現モデル（KF）を１年半運転しています。
走行距離は、KEは、4万km後半くらい、KFは、2万km弱くらいです。
ディーゼルエンジン車を、4年半運転していますので、ど素人では無いと思っています。

で、今までこのような事は記憶にありません。

ディーラーの方々に、同じ道を試乗して頂いたところ、
上記現象が発生した地点辺りで、エンジンの回転数が急上昇の現象が2回確認できたそうです。
エンジンの回転数は、3,000回転を超えるくらいですが、
いきなり発生すると、運転者も同乗者もビックリするくらいの音が生じます。

その後、ディーラーの方はエンジンを切らないまま工場に帰り、
コンピューター診断したが、エラーは検出されなかったそうです。

途中報告をしてもらいながら、様子を見守っていますが、
ディーラーは、「原因不明。」で終わらせようとしています。
私としては、１年半でこの様なエンジンでは、5年先、10年先が心配でなりません。

私と同様な症状の出ている方がいらっしゃらないかと思って、書き込みました。
また、同様の事象を解決された方がいらっしゃいましたら、ぜひアドバイスをお願いいたします。

書込番号：22203727

[タ〜!さん]

説明をもう少し追加します。

１．現象の発生した状況の説明

私は、風景写真を撮影するために、遠出をします。
山道を通ることも多い方だと思います。

車には、パドルシフトをつけているので、
カーブでは必要に応じて、シフトダウンをする事も多々あります。

この日は同乗者もいたので、いつもよりはおとなし目の運転をしていましたので、
速度を控えめにしていた為に、パドルシフトを使っていませんでした。
通常のエンジンブレーキで十分に減速できていました。

エンジンの回転数が上がる症状の地点は、比較的直線道路で、
沿道に小学校があったりして、軽くフットブレーキを掛ける様な運転でした。


２．普段使いの説明

よく此処の議論では、ディーゼルエンジンで近距離走行がよろしくない旨の書き込みを拝見します。
これに関しては、おそらくその通りなんだろうと思います。

私は、郊外に住んでいますので、普段使いの走行距離は長い方だと思います。
子供の体調不良の時に、学校へ送迎する事もありますが、往復1時間かかります。

ほぼ毎週末に、家内の実家に行きますが、片道30分かかります。
近所のスーパーへの買い物は、家内に任せているので、致しません。
家内は、日産車に乗っていて、めったにCX-5には乗りません。

ですので、近距離走行を繰り返す使い方をしていません。
（もちろん、1回もしたことが無いということでもありません。）

以上です。
ご不明な点がございましたらお答えいたしますので、
優しく質問して下さい。
よろしくお願いいたします。

書込番号：22203753

[麻呂犬]

クルコン使用中なら下りで速度制御の為に強烈にエンブレが掛かることが有りますね。

スレさんはクルコン使用していましたか？
でも、軽くブレーキを掛けているので解除されているはずですですよね。

エンジンそのものより速度制御関係が怪しいですね。
下り坂でシフトダウンし過ぎたのカモですね。
エンジン回転が上昇した時加速しなかったのならそんな気がします。
加速したのなら…
一寸怖いです。

書込番号：22203762　スマートフォンサイトからの書き込み

[タ〜!さん]

> 麻呂犬さん
書き込みありがとうございます。
クルコンは使用していませんでした。一般道の走行でした。

ちなみに、ギアはドライブでした。
CX-5はオートマですが、ドライブ状態でシフトノブを右に寄せて、
シフトアップとシフトダウンを操作できます。
しかし、その様な操作はしません。
パドルシフトをつけていますが、この日は使っていませんでした。

ですので、ギアの選択は完全に車任せでした。

書込番号：22203802

[みーくん5963]

こんにちは。他社（車）オーナーですが、半ば興味で確認・推測だけ。

仰ってる状況って、
普通にDレンジで走ってた→下り坂にさしかかる→当初はアクセルを踏んでいたor踏まず空走状態だった→速度出過ぎかも？と軽くブレーキを踏んだ→途端に強力にエンブレが掛かった・伴ってエンジンが吹け上がって驚いた、って感じでしょうか？

ちなみに、
下り坂でDレンジの空走状態からちょっとでもブレーキを踏むと、「ドライバーはこれ以上の加速を望んでないんだな→よしエンブレを作動させて現状速度を維持orやや減速方向に持っていこう」と判断して自動的にギヤ／変速比を上げる、って制御が掛かること自体は、今時の車なら多くに備わっているものです（うちの5年落ち他車にも付いています：取説にもその旨明記あり）。

それがこの車種（あるいは タ〜!さん さん所有の個体）では効きすぎて、思いっきりエンブレが掛かる・エンジンが吹け上がるって話だとすると、
なんかその辺の、下り坂におけるブレーキ操作起点での変速比変更の自動制御が特定の条件でうまくいってない（そのときの斜度や車速によっては「やり過ぎ」な挙動になってしまう場合がある）って類の、制御プログラムのミスって感じがしなくもないです。

もし認識違い・見当違いでしたらご容赦を。

書込番号：22203816　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピッカンテ]

私はCX-8ですが50�q/hぐらいからのエンジンブレーキは平地でも強力ですね。ディーゼルエンジンなのでわざとシフトダウンしてエンジンブレーキを効かせる感じです。トルクプロでギヤが何速に入っているか調べると良いかもしれませんね。

この様な仕様と言われたらそれまでになってしまうのでしょうね。

書込番号：22203844　スマートフォンサイトからの書き込み

[タ〜!さん]

> みーくん5963さん
書き込みありがとうございます。
> 普通にDレンジで走ってた→下り坂にさしかかる→当初はアクセルを踏んでいたor踏まず空走状態だった→速度出過ぎかも？と軽くブレーキを踏んだ→途端に強力にエンブレが掛かった・伴ってエンジンが吹け上がって驚いた、って感じでしょうか？
その通りです。

もう少し説明を加えます。


１．初めての経験
前述説明の通り、まあまあの運転歴があります。
> 私は、2014年モデル（KE）を3年間運転し、その後、現モデル（KF）を１年半運転しています。
この様な事は初めてだったので、驚いています。


２．車の学習機能
ディーラーに相談した当初は、「ドライバーの運転を車が学習するから・・・」という説明でした。
もしそうなら、「学習機能オフとか、リセットはないのか？」を相談しました。
CX-5の場合、主要な機能は、ハンドル右下にスイッチ類が並んでいて、此処でオン/オフできます。
もう少し込み入った機能は、マツコネでオン/オフできます。

この件で、日を改めて中間報告を受けたところ、
「車の学習をリセットしましょう。同意いただけますか？」
という回答でした。
ディーラーの工場でリセットして、ディーラーが市内走行で学習させるという提案です。

当初は、リセットしてもらおうと思ったのですが、やめました。
ディーラーとのやりとりの結果、
どうも、ドライバーの運転を学習する機能は無かった様です。

マツダの工場で組み立てが完成した後、工場で10分程度運転して、ギアチェンジなどを学習させる。
というのが事実だという事でした。

だったら、誰がどの様なシチュエーションで運転して学習させるのか？
疑問が湧いてきました。

学習させるための、コース選択や、ドライバーの適任者選択において、
研究結果に基づくノウハウが、マツダの工場にはある？と思いますが、ディーラーは持っていません。
学習させるマニュアルがありません。
社内の資格試験も、講習会も勉強会もありません。
まずどのようなコースで学習させるべきか？がありません。
「なるべく平坦な一般道を走らせる。」という回答でしたが、それが本当に正解なのか？不明です。
マツダ本社から、そのような指示があるわけでは無いとのことです。
車の学習なので、50%は坂道を含めるべし！というのが有るかもしれないし、無いかもしれない。
30%は渋滞を含めるべし！というのが有るかもしれないし、無いかもしれない。
10%は高速道路を含めるべし！というのが有るかもしれないし、無いかもしれない。
・・・一体どういうコースを走らせるべきなのか？全てが不明なままです。
あったとしても、「こんな感じのコースが、最善だと思う。」という善意の気持ちだけです。
ディーラーに対して、不信感を抱いてしまいました。


３．今時の車
現在ディーラーからお借りしている台車が、『CX-5 2017年モデル 25S L Package 4WD』です。
ほぼ同じグレードのガソリン車です。

私にできる事は、この車で、上記現象が出たコースを、同じ様に走ってみることです。
走ってみたところ、現象は起こりませんでした。
長い距離なので、１回しか通りませんでしたが、感覚としては、
「これが普通で、いつも通りの車の挙動だ。」と思いました。

このことをディーラーに報告すると、
「ガソリンとディーゼルは違うから。」という、通り一辺倒な回答でした。

ユーザーに寄り添ってくれている感が無く、
「私の発する言葉、１つ１つ丁寧に潰してゆこうとされているのではないか？」という印象が残り、残念でした。


みーくん5963さんへの反論を書き込んだつもりはございません。
CX-5ユーザーの、前向きな情報交換ができればと思って書き込んでおります。
決して論争は望みませんので、よろしくお願いします。

書込番号：22203939

[タ〜!さん]

> ピッカンテさん
書き込みありがとうございます。
> 私はCX-8ですが50�q/hぐらいからのエンジンブレーキは平地でも強力ですね。
私はCX-5で、車種は違いますが、
おっしゃる通りだと思います。

シフトダウンの必要性を感じません。

書込番号：22203941

[ピッカンテ]

＞タ〜!さんさん
説明はされたのですね。確かにマツダのディーゼルのエンジンブレーキの挙動を嫌がる人は多いですね。

私は仕事で2tトラック乗るのでマツダのディーゼルATのシフトチェンジはかなり賢いと思います。
ディーゼルエンジンはエンジンブレーキがガソリンエンジンに比べて効きが悪いですから。(排気ブレーキ使わない派です。)

そうなると自分でシフト選択するしかないですね。
新型はディーゼルのMTが販売されますし。

書込番号：22204016　スマートフォンサイトからの書き込み

[タ〜!さん]

> ピッカンテさん
書き込みありがとうございます。

エンジンブレーキが必要と感じた時は、パドルシフトを使っています。
自分でシフトダウンしたのなら、回転数が上がってもびっくりしません。

パドルシフトをまだ使い慣れていなかった頃、
２段下げてしまった時、思っていた以上に回転数がって、びっくりしました。

今回の現象は、それとそっくりな感じで、回転数が上がっています。


キビキビ走る時は、パドルシフトを使ってシフトダウンしますが、
ギアチェンジに対しては何もしていないのに、
オートマだからギアは車が変えるにしても、びっくりするほど回転数が上がる事が腑に落ちません。


> そうなると自分でシフト選択するしかないですね。
自分でシフト選択をする事が不可能なのではありません。

> 新型はディーゼルのMTが販売されますし。
ディーゼルのMTを買い換える事は、全く考えていません。


それよりも、
> 私は仕事で2tトラック乗るのでマツダのディーゼルATのシフトチェンジはかなり賢いと思います。

これに関しては、私は全く知識がございません。
よろしかったら、もう少し詳しく教えていただけませんでしょうか？

よろしくお願いいたします。

書込番号：22204045

[定年再雇用]

ちょっと不可解な現象ですね。
私はパジェロ3台、CX-5はKE型で10万キロ超、KFで3万キロほど走ってますが読み取れる範囲内では似た現象は感じたことないです。
まあ下りで速度が出てればシフトダウン時にエンジン回転が上がるのは普通ですけど。
登山やスキーによく行くのでパジェロの時代からATですがマニュアルにして下りなどではエンブレム多用してました。
パジェロの記憶は今となっては曖昧ですがCX5の場合、ATで下りなんかで自動でシフトダウンする場合、エンジンを少し吹かして回転を上げてからシフトチェンジしてたと記憶してます。このクチコミでもATのシフトダウン時のブリッピングが絶妙だと書かれてたのを読んだことがあります。
個人的な思いつきですがシフトダウン時の自動で行われるブリッピングが機能してないのではないかと感じます。
私はMモードで下りなどでシフトダウンする時、少し速度が早いと感じた時はアクセルちょっと踏んで回転を上げてシフトダウンするようにして急な回転上昇による不快感を防いでます。
問題の車ではディーラーで再現できたのですから、試乗車のディーゼルで同じとこ走ってみたら良いと思うのですが？
それで再現できないのであれば、スレ主様の車固有の問題だし、他車でも発生するなら仕様だと思います。よほど特殊な条件で発生するな制御プログラムのバグかもしれません。

書込番号：22204091

[みーくん5963]

＞タ〜!さんさん

同一車オーナーで同じ境遇にある（過去にあった）人の話をメインに聞きたいとお思いなのは重々承知の上で、もう一言だけ。

現状打開には「面倒見てくれるディーラーを変える（ご自身の話をちゃんと聞いてくれる／信じられる『店』を探して見つける）」のが先決な気がします。
今後ここでのやりとりで同様の経験談や有力な解決手段をご自身が知ったとて、ご自身の話をまともに聞いてくれないディーラーが相手ではどうにもならないのでは？という気がしてなりません。

クルマ自体にもディーラーの対応にもご不満なのでしたら、先ずは潰しやすい方から潰していきましょう。
クルマの保証はメーカーであるマツダ本社がしていることであって、いま付き合っている（元々の購入先？）ディーラーに限らず「MAZDA」の看板を掲げている店なら何処に持ち込んで相談に乗って／処置してもらってもいいのですから。

ご検討を。

書込番号：22204122　スマートフォンサイトからの書き込み

[タ〜!さん]

> 定年再雇用さん
書き込みありがとうございます。

> 個人的な思いつきですがシフトダウン時の自動で行われるブリッピングが機能してないのではないかと感じます。
「ブリッピング」という用語を知りませんでしたので、調べてみました。

そういえば昔、昔、マニュアルのシビックに乗っていましたが、
その頃は、「ダブルクラッチ」を使って、シフトダウンしていました。

今回の現象は、教えていただいた通りかも。と思います。

> 試乗車のディーゼルで同じとこ走ってみたら良いと思うのですが？
良いアイデアだと思います。

> 私はパジェロ3台、CX-5はKE型で10万キロ超、KFで3万キロほど走ってますが読み取れる範囲内では似た現象は感じたことないです。
定年再雇用さんはお詳しい様ですので、お手すきの時で結構ですので、
もう少し詳しく、いろいろ、教えていただけたらと思います。

よろしくおねがいします。

書込番号：22204133

[トラ運転手]

エンジンの回転数が上がった時、同時に違和感を感じる程のエンブレかかりますか？

マツダのディーゼル、走行中マフラー清掃？の為、多少回転数が上がる事はありますか？

シフトダウンによるものか、DPF？再生に関係するものなのか気になったもので…

書込番号：22204230

[タ〜!さん]

書き込み頂き、ありがとうございます。

> エンジンの回転数が上がった時、同時に違和感を感じる程のエンブレかかりますか？
はい。エンジンブレーキがかかりました。
危険を感じるほどではありませんでしたが、ビックリしました。

> マツダのディーゼル、走行中マフラー清掃？の為、多少回転数が上がる事はありますか？
> シフトダウンによるものか、DPF？再生に関係するものなのか気になったもので…
DPFは自然にかかっています。
KEの頃は、かかているのがわかりましたが、
KFになってからは、いつかかったかが分からないうちに完了しています。
車が良くなったからか？CX-5に慣れたからかは、分かりません。

今回の件、DPFは関係無いと思います。
私の車で、同じコースをディーラーが試走しましたが、
ディーラーから、DPFが関係しているとの指摘もございませんでした。

反論するかのごとく書いてしまいましたが、
そういう意図はございません。

何か思い当たる事がございましたら、
また、書き込んで下さい。
よろしくお願いします。

書込番号：22204286

[NorthStar9]

全ての文章に目をとうしてはないですが、それって普通にあるエンジンブレーキじゃない？
アクセルを踏まなくても重力で加速してしまう急な坂では必ずそうなります
その時は燃料カットされて燃費マックスになってませんか？
ブレーキを踏むとシフトアップされて普通の回転に戻るはずです
至極正常だと思いますが？

書込番号：22204303　スマートフォンサイトからの書き込み

[NorthStar9]

＞タ〜!さんさん
誤解の無いように、アテンザ、現行CX5と2.2dを乗り継いでいます
重力で加速するジェットコースターのような坂道では常に回転上昇して、エンジンブレーキがかかります
スレ主さんは逆に回転上昇しない場合があったの？

書込番号：22204319　スマートフォンサイトからの書き込み

[伊勢丸]

可能性の一つはスロットルポジションセンサ。
アクセルペダルの所に踏み量を見るセンサが一つと、スロットルの横にバタフライバルブの開度を見るセンサがある。
この不良が起こるとこうなるね。
ハーネスの接触不良なんて単純なものも原因の一つ。

また、電子スロットルなんでアクセルの踏み量を見てモーターで開閉をしてる。このモーターの不良も。

ディーゼル特有の原因も考えられるよ。
カーボン付着でバタフライバルブがキチンと開閉してない、アクセル戻してもカーボン堆積でバルブのパーシャル状態が続くなんて物理的要因もあり得るね。

対策はスロットルのアッセン交換かな。

書込番号：22204328　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピッカンテ]

＞タ〜!さんさん
提案です。現象が発生する道を皆さんに検証してもらえる様に提示してはどうですか？
ディーゼルでも車種が違えば挙動も違うかもしれませんし、明らかにおかしければ多くのユーザーの声があれば改善されるかもしれません。

ディーゼルATに関してはトラックの様に車重が重くないので早めのシフトアップで燃費を稼いでる感じがします。反面、低速時でのエンジンブレーキはディーゼルエンジンの特性上、積極的にシフトダウンしていると思います。

書込番号：22204333　スマートフォンサイトからの書き込み

[トラ運転手]

返信ありがとうございます♪

エンブレに特に触れてらっしゃらなかったように思ったので、シフトダウンによるものなのか、DPFに関係するものなのか、気になったもので(^^ゞ


簡単に言うと、MT車で4速からいきなり2速に落とされた感じと言うことですよね？

ﾐｯｼｮﾝまたは、CPが原因となりそうですが、適正なｼﾌﾄﾀﾞｳﾝをしていると認識していたら、エラーは付かないし厄介ですね(^^ゞ

書込番号：22204360

[NorthStar9]

うーん 他の方の様にそれらしく書けば

マツダのスカイアクティブ変速機は、燃料供給なしの状態で、一定値以上の加速度を検知すると、ブレーキ系ではなく、エンジン制御によって異常を緩和する様にプログラムされている
解除条件は、加速度センサーが許容値に収まるか、人がブレーキを踏む等の意思表示をする事

簡単に書けば、
アクセル踏んでないのに、相当な加速を検知すると車が勝手にエンジンブレーキかけちゃう
これに該当する坂道はそう無いけど、私は二カ所知ってます
そこでは、必ずそうなります

書込番号：22204400　スマートフォンサイトからの書き込み

左サイドミラーガラスbsm付きの交換について

[おぐら あさみ]

当方の不注意で
左サイドミラーのガラス部分にヒビが入ってしまいました。
片方だけMonotaRO等で売っているものでしょうか？

書込番号：22196148　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

ディーラーで買えば良いじゃん？

書込番号：22196318

[おぐら あさみ]

＞ツンデレツンさん

自分で交換したいんじゃ怒

書込番号：22196493

[柊 朱音]

だからディーラーで整備部品としてとってもらう方法です。
あと、純正番号はご存じですか?わからないならやはりディーラーで確認したほうが良いともいます。

書込番号：22196526　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

だからディーラーで買えと言ってるだろう？
誰もディーラーで交換しろとは言ってない。

書込番号：22196554

[コウ吉ちゃん]

サイドミラーのガラス部ってどうやったら割れるの？
不注意ってあるけど、イメージがわかない。
よかったら教えて下さい。

書込番号：22196752　スマートフォンサイトからの書き込み

[そんなことも決められない？]

モノタロウで売っていると思うなら
なぜ検索しない？

CX-５　サイドミラー　で検索したら出てくるのでは？売ってればだけど・・・

書込番号：22196865

[ゲッソリライフマン]

＞コウ吉ちゃんさん
野球ボールがドンピシャでヒット

書込番号：22196891　スマートフォンサイトからの書き込み

[おぐら あさみ]

＞コウ吉ちゃんさん

愛車のソウルレッドみたいな色の口紅を
サイドミラーで見ながらルンルン♪塗ってたら
知人に後ろから押されてオデコをミラーにぶつけ、割れました。

書込番号：22199844　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆずとハッピー]

自分はDオプションのレインミラーを装着したので新車外しの方（BSM対応）をヤフオクで売りました。

書込番号：22200430

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞おぐら　あさみさん

> 知人に後ろから押されてオデコをミラーにぶつけ、割れました。
オデコで、ミラー割れるか？
嘘も程ほどに！

> 当方の不注意で
不注意って、これなら、損害じゃ無いですか！
これが本当なら、後ろから押した知人が弁償するのが筋じゃ無いですかね？

書込番号：22200653

[柊 朱音]

内容からのツッコミ
最近人前で堂々と化粧直しする人いるけど、私とかはゲンナリするな〜
サイドミラーは化粧直しの道具ではありません。

書込番号：22200979　スマートフォンサイトからの書き込み

[NorthStar9]

色々細かい事を言う人がいますが、美を追求する女性は絵になります
素がブタならどうしようもないけど、ブタは人前で化粧する度胸もないでしょうから

推定、美人でしょう スレ主は

書込番号：22201035　スマートフォンサイトからの書き込み

[スカイ・ブルーな気分]

＞Ｋｏｕｊｉ！さん
ネタでしょ。

書込番号：22201083　スマートフォンサイトからの書き込み

[世界ライダー]

くだらん。次いこ！
何れにしてもDで聞けばよろし。

書込番号：22206313　スマートフォンサイトからの書き込み

[アプリコット色]

ミラーはMonotaROで売っています。ブルーミラーもあります。bsm付きと無しで値段が違います。でもMonotaROではCX-5用のミラーという名前では検索できず、型番で見つけるしかありません。

自車のミラーの型番をディーラーで調べてもらってMonotaROで自動車用品10%引きの日に送料無料で買うか、ディーラーで値引いてもらうか、どちらが安いかはわかりません。

ただ、はめるときによく温めないとプラスチックの爪が割れやすいというのが旧型CX-5(KE）での経験です。他にヤフオクなどで取り外し品が安く出ていることがあります。私は寒い冬に内部のモーター修理のため２〜３回付け外しする際中に爪を折ったのでそれを買いました。

書込番号：22218275

[NorthStar9]

車種違いですが、ロードスターにブルーのドアミラーをつけようと思っているのですが、ディーラーの工賃込みで約14000円（想定値引き含む）

アマゾンで検索したら部品だけで１万〜１．５万くらいで結構高い　

フィルム状のものを既存のミラーに両面テープで貼り付けるものらしいですが、なんでこのブルーフィルム高いんでしょうかねぇ?????


CX5につけてるブルードアミラー越しに見る視界はちょっとだけ優雅に見えます

書込番号：22218309

[ゆずとハッピー]

＞NorthStar9さん
ブルーミラーはフィルムを貼っているのではなく、親水コーティングしているもののはずですよ。私の場合、Dオプションで追加払っても元のミラーが新車外しでヤフオクで8000円で売れたので差額は5000円ほどで済みました。

書込番号：22223080