マツダ CX-5 2017年モデル のクチコミ掲示板

マツコネのランダム再生

[Booやっきー]

車としては本当に満足しているのですが、
マツコネをバージョンアップしてからランダム再生が
ランダムしてくれません。。

たくさんのアーティストから数人だけが繰り返され、
曲も同じものばかり流れます。
とても気持ちよくドライブ出来ません。

同じ症状がでた人で、
改善された方や、ダウングレードされた方はいませんか？

初期化やマツコネ交換を言われますが、
データが消えるので避けたいです。

書込番号：21788621　スマートフォンサイトからの書き込み

[カレーっ子]

　当該サイトにもＫＥ前期モデルの頃から、マツダコネクトのバージョンアップの都度、毎回スレ主様と同様のオーディオ＆ビジュアル再生に伴う不具合の報告がアップされます。
　残念ながら、マツダコネクト搭載車両を所有するユーザーとしては、対応ソフトバージョンアップ時は直後の更新インストールを避け、マーケットからのリアクションとフィードバックを整備担当者に確認した上で、ソフトリニューアルを検討するのが、動作不良や不安定を回避する最良の手段であるように思います。
　ＫＥ、ＫＦと乗り継いでいる知人は、ＫＥ所有時マツダコネクトのバージョンアップにより不具合が生じた際、一度ソフトのダウロードを実施頂いた経過を有するようで、その後マツダコネクトのバージョンアップ後は、先の理由により一定期間時間を空け整備担当者から情報収集後、バージョンアップソフトのインストール是非を判断しているように、マツダコネクトは依然開発途上にあるようで自ら防衛策を講じるしか残念なことに防衛策はないようですね。

書込番号：21788688

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

そうなの!?( ;´･ω･`)

書込番号：21788706　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆観音 エム子☆]

ﾏﾂｺﾈってなーに!?( ;´･ω･`)

書込番号：21788717

[Booやっきー]

＞カレーっ子さん
ご返信ありがとうございます。
私もマツコネが駄目だとは聞いていましたが、
まさかこんな基本動作が動かないとは。。
起動の遅さやナビのアホさには我慢出来ますが、
音楽がまともに聞けないのは我慢出来ません。。
バージョンアップしたのを後悔しています。

書込番号：21789127　スマートフォンサイトからの書き込み

[Booやっきー]

＞☆観音 エム子☆さん
マツダコネクトです。
ナビ、オーディオのシステムで、他社に変更出来ない最悪なシステムです。

書込番号：21789131　スマートフォンサイトからの書き込み

[世界ライダー]

確かに、ランダムで全曲再生してから次の周回に入って欲しいなとは思いますね。
ただ、iPhoneのミュージックでも同じで、マツコネに限った話ではないと思いますよ。
このランダム再生のアルゴリズムがおバカだと思って諦めて曲送りしています。

書込番号：21790338　スマートフォンサイトからの書き込み

[Booやっきー]

＞世界ライダーさん
ランダムが都度してるならまだいいのですが、
同じアーティストしか流れないんです。。
酷いときは同じ曲だけに。

こんな状態でリリース許可した責任者出てこい！
って思います。

書込番号：21790965　スマートフォンサイトからの書き込み

[アプリコット色]

再生もとのファイルはUSBメモリーに入っているのでしょうか。それならメモリーの規格か、ファイルか、マツコネに問題があると考えて良いと思います。

音楽ファイルがアンドロイド携帯、iPhoneに入っている場合は、携帯の側で再生作業を行うか、携帯がマツコネの外部ドライブ（ストレージクラス）として振る舞うので、携帯側の問題かも知れません。

私は初期型のCX-5なので、マツコネ以前のパイオニアメモリーナビとiPhone6plusですが、再生作業はiPhoneが行い、その際にiTunes matchを使っているためにネットからのダウンロードが必要な曲の再生があると、無音であったり再生不能になる事があります。

書込番号：21791306

[世界ライダー]

＞Booやっきーさん
そういう事ですね。
でしたら私も経験があります。
写真のように曲を選んでみてください。
アーティストを選ぶと同じアーティストの中でランダムになった気がします。

書込番号：21791347　スマートフォンサイトからの書き込み

[光闇]

＞Booやっきーさん
USBメモリでの再生でいいのかしら？
まずは設定のやり直しを。
完全ランダムなら、世界ライダーさんのいうような設定を。
あとは、USBメモリにどのように曲を突っ込んでいるかか。
ダメなら、マツコネの再VerUp(やり直し)してもらうしかないんじゃないかな。

自分は最新Verにしてますが、
たまにうまくランダムできていないなってことはありますよ。
同じアーティストの曲2曲(一応別の曲)かけて、別の人に移って2曲(別の曲)かけて、また別の人に移って・・というように、
必ず(5回乗れば1回はなるかな)ではありませんが、不思議なランダムすることがありますねｗ あ、またかと気付けます。

もう昔からランダムについては言われては直しの繰り返しをしているようですが、いまだに安定しない理由は分かりません。

>こんな状態でリリース許可した責任者出てこい！
まあ、そこそこ動くからOKって人は多いので直らんでしょう。もう何年やっていることやらｗ
(正直、他の部分も含めて何となく動いている状態だと思うので、完全刷新でもしないと直せないと思います)

書込番号：21791488

[Booやっきー]

＞アプリコット色さん
USBです。
マツコネ前のモデル、羨ましく思います。
せめて選べるようにして欲しいです。

＞世界ライダーさん
アーティスト内でランダムはそこそこ動くのですが、
USB全体でランダムがしたいのです。
ドライブ中はいろんな曲をランダムに聞きたいので。

＞光闇さん
私も同じ感じですがもっと酷いです。
アーティストＡ→アーティストＡ→アーティストＢ→アーティストＢ→アーティストＣ→アーティストＣ→アーティストＡ→…
と繰り返す感じです。
しかも、曲も同じのばかりかかります。
マツコネはもうどうしようもないですね。
せっかく車はいい性能で素晴らしいのに、
マツコネで全て台無しにしますね。。
やはりマツダの限界なのか、、購入したことを後悔してきました。。

書込番号：21793022　スマートフォンサイトからの書き込み

[世界ライダー]

＞Booやっきーさん
いや、そうではなくて、曲を選んでランダムにするとすべてのアーティストを対象としたランダムになるはずです。
アーティストやアルバムを選んでのランダムだと限られますという意図で書きました。
それと、たかだかマツコネくらいでCX-5を買ったことを後悔ってちょっと残念ですね。
私なら外部の音源に切り替えます。

書込番号：21793158　スマートフォンサイトからの書き込み

[あるご3200]

本題に対する対策としては，iPod類をつなぐ，を推奨している人が多いですね．「中古を買って車に入れておけ」などと．これで完全ではないですが，大きな不満はなくなるようです．私も古いiPod nanoを入れっぱなしにしています．（操作レスポンスが少し悪い気がします）

マツコネの根幹は外国製Linuxですから，Windowsの日本語ファイル名バリバリのUSBメモリを突っ込まれても，マツダ世界販売台数の1/8に過ぎない日本対応は・・・ということなのでしょうね．それにしても，どんな契約で外注したのか・・・

書込番号：21793715

[アプリコット色]

うらやましがっておられますが、私の初期型CX-5のパイオニアメモリーナビだってランダム再生を含めファイル名表示なども適当で、色々間違いが起きています。ファイルの文字コードやファイル形式の扱いが確実ではないようです。

私の理解が浅くて間違っているかも知れませんが、ナビのOSは独自開発以外はLinuxかWindowsベースでパソコンと同じはずです。
パソコンでもエクセルで漢字の名前を並び替えするとあいうえお順にならないから、かなをふってそちらで並び替えします。
パソコンで、最近はファイル名が長く漢字交じりで使えるようになりました（ロングファイルネーム）が、裏で英字のファイル名を別に持っていたりします。
同じパソコンで日本語表示と英語表示が出来るのはそういう理由です。ファイル形式が変わるとファイル名の構成が変わります。
そういう理由で、ナビもパソコンも、曲名のような、ひらがな、カタカナ、漢字が混じったファイルを順序よく再生するのは難しいです。
それゆえ、ランダム再生も難しいのだと思います。

マツコネのバージョンアップでエラーが出るようになったわけですが、それは必ずしも新しいシステムの問題とは限らず、例えば前のバージョンで貯えられていたファイルのありかを記録したキャッシュファイルが消去されただけという可能性もあります。また、同じ曲を２度再生するのは、次の曲のファイル構成の解析が間に合わないときに同じ曲を使うという事前の策なのかも知れません。

しばらく動かしてみて、あるいは初期化してみて、学習した（キャッシュファイルが出来た）結果で評価してはどうでしょうか。
私はアルバムの曲順に聞きたいので、ファイル名の先頭に半角英字で曲順を書き加えています。

書込番号：21796018

パドルシフト

[CX-MAN]

本日、マイナーチェンジ後のCX-5が無事納車されたんですが、パドルシフトって標準装備で付いてないんですね(^^; てっきり付いてるもんだと思ってたんでがっかりしました。
これって後付け可能なんですかね？

書込番号：21784322　スマートフォンサイトからの書き込み

[うっちーみっき]

後付できますよ
ただ、私はあまり必要性を感じませんが……

書込番号：21784326　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ディーラーオプションですから後付可能です。

書込番号：21784333　スマートフォンサイトからの書き込み

[CX-MAN]

ありがとうございました。

書込番号：21784377　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬし]

パドルシフトよりシフトノブでのマニュアルモードの方が楽しいと思いますよ。
ATとパドルシフトは相性が良くないような気がします。

書込番号：21784658

[Ｋｏｕｊｉ！]

http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000962483/Page=5/SortRule=2/ResView=all/#21755862
CX-8での話題ですが、同じマツダのステアリングシフトスイッチって事で、参考まで！

書込番号：21784743

[ゆずとハッピー]

下記は自分のＫＥのレビューのパドルシフトの部分です。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
オプションでパドルシフトスィッチを付けましたが、ハンドルポストにではなくハンドルに取り付けとなっていてハンドルと一緒に回ってしまうためコーナリング中にシフトダウンしようとすると探さないといけません。またシフト操作はプログラム優先なので本来の意味のマニュアル操作にはなりません。従って、エンジンブレーキくらいしか使い道が無いのでそれならシフトレバーの操作で充分なので不要なオプションでした。

書込番号：21785766

[ROCK YOU]

＞パドルシフトよりシフトノブでのマニュアルモードの方が楽しいと思いますよ。

本スレとは関係ありませんが、不思議に思ってたことです。
CX-5はシフトチェンジが、上が-で下が＋になっており他社と逆で最初アレっ？となりました。

私は毎日色々な車を運転しますが、確かトヨタ、ニッサン、ホンダ、スバルは上が＋、下が−です。
シフトアップ、ダウンで考えると、こっちの方がしっくりくると思うのですが・・・

関係ない返信すみません。

書込番号：21786617

[natuyamadaisuki]

＞ROCK YOUさん

加速するとき、体が後に引っ張られますよね？
そのまま、手もうしろに、ようは手前にクイッとやるとシフトアップ
減速時は前のめりなので、そのまま、奥にクイッとやればシフトダウン

という理念だそうです

ま、大抵のスリーペダルマニュアル車にはパドルシフトなんてないので、限られた予算の我が家はパドルシフトは事業仕分けされました。

書込番号：21786637　スマートフォンサイトからの書き込み

[はるまきくん]

マニュアルモードにせずにパドルシフト操作をすると、一時的にマニュアルモードになりますが、その後自動的にオートマに戻ります。
これがエンブレのときに楽ですよ。
逆にそれ以外の用途ではあまり使いませんが。。

書込番号：21787242

[ぬっころ大魔王]

＞ROCK YOUさん
BMWもマツダと一緒で上が-で下が＋らしいですよ。
（全部の車種に該当するかは分かりません）

自分は今まで2台マツダですが、親の車（スバル）に乗ると
ちょっとマニュアルモード違和感あります。
単にマツダに慣れているだけな気もしますが(;^ω^)

書込番号：21787320

[annie928]

一般的なレーシングカーのシーケンシャルミッションは引いてシフトアップ、押してシフトダウンが普通です。なので、そういう意味で押してシフトアップは違和感があります…

書込番号：21787368　スマートフォンサイトからの書き込み

[みすたあ]

ゲームセンターのレースゲームに慣れてると、マツダの方がシックリきますね。(^^)
マツダの様なシフトパターンを、友人達と「ゲーセン・シフト」って呼んでます。

ちなみにFIAT５００も引いて＋（アップ）、押して−（ダウン）です。

書込番号：21793590

HUDの速度計の上のバーについて

[世界ライダー]

写真のように速度計の上にバーが表示する時としない時があります。
これって何かわかる方おられますか？
取説にもなってなかった気がします。
どんな条件で表示、非表示なのか観察してみましたが、イマイチ分かりませんでした。
気にしなければ何も問題がある訳でもないですが、何かなぁと。

書込番号：21791353　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽっちゃんふぁいぶ]

車内の空間演出の様です。
車外（例えば標識など）は、ラインの上に表示される仕様ですね。
擬似空間って言った方がいいかな？(^^;)

書込番号：21791426　スマートフォンサイトからの書き込み

[餅きんチャック]

私もそれが気になって、一度固定カメラを設置して確認したところ、どうも道路標識の認識時に表示されるようです。

たしかに説明書にも載ってないので分かりませんよね。営業の方も知りませんでした 笑

書込番号：21791428　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽっちゃんふぁいぶ]

補足ですが、、、
ライン←運転席目線のダッシュボードの向こう。
ですので、ナビでの右左折ポイント案内などもラインのあちら側に表示されます(^ ^)

書込番号：21791464　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hi_555]

視認性の為かと思ってます。
通常、下段(スピードメーター)のみ表示。いろいろ情報を拾って表示が増えていきますが、下段の表示だけの時には、あのバーは表示されません。交通標識やナビの案内など上段に表示が必要な時に表れます。
上段と下段の仕切り線かと…

書込番号：21791732　スマートフォンサイトからの書き込み

[世界ライダー]

なるほど。
皆さんありがとうございます。
もう少し観察してみます。

書込番号：21791763　スマートフォンサイトからの書き込み

MRCCの車間距離について

[塩こしょう少々]

MRCCの車間距離設定
長、中、短、極短の4段階で設定できるようですが、
これは、車速に応じて距離変わるのでしょうか？（※一定速度のとき）

（例えば、『長』に設定した状態で、
時速30ｋｍなら、20ｍ
時速80ｋｍなら、50ｍという感じに変わるのでしょうか？それともすべての車速で50ｍ？）

ご存知の方教えてください_(._.)_

書込番号：21778598

[スーパーアルテッツァ]

塩こしょう少々さん

車間距離は速度により異なり、速度が遅いほど車間距離は短くなります。

この事は↓からCX-5のPDF版取扱説明書（2018年2月〜）をダウンロードして286頁に記載されています。

http://www.mazda.co.jp/carlife/owner/manual/cx-5/?link_id=sbnv

書込番号：21778733

[塩こしょう少々]

＞スーパーアルテッツァさん
事細かにありがとうございます！

そのまんまの文章で書いてますね。

もやもやもスッキリ解決と言いたかったのですが
新たなモヤモヤが・・・(*_*;

説明書に
例）80ｋｍ/ｈ走行時
車間距離『長』（約50ｍ）とありますが、
明らかに短いような・・・・急ブレーキだと完全に追突しますよね。。。

自動車学校の教材では、
80ｋｍ/ｈでの停止する距離
空走距離（22ｍ）＋制動距離（54ｍ）＝停止距離（76ｍ）
と最低でも76ｍは必要

仮に、空走距離（0ｍ）でもかなりカツカツなような・・・
車間距離『中／短／極短』だと、完全にぶつかること確定。。。？

書込番号：21780228

[Tomotomo-Papa]

　塩こしょう少々さん

　ちょっと古くて車間３段階の時（2006年）の物ですが，

　http://www.mazda.com/contentassets/f1d0da18d8194242874915dda7b612d8/files/2006_no030.pdf

＞5.3 車間時間設定
適切な車間距離はドライバの個人差や体調，走行環境等によって異なる。そこで高速道路や自動車専用道Ωにおける車間時間の調査結果とドライバの反応時間からMRCCの車間時間を1.3，1.8，2.3secの3段階設定できるようにした。

と，なっています。

　現在の4段階になったものの時間設定のデータをみつけることはできなかったのですが，

　http://www.mazda.com/contentassets/871b8796d7d242a69bc4a224ff4cad59/files/2012_no032.pdf

＞最大減速度を従来の2.2m/s2から3.0m/s2に向上させるとともに，

また，

＞5.3 MRCC 追い付き追従性能
高速域での MRCC 性能として，自車よりも低い車速で定速走行している先行車に接近速まで減速可能な車速差（70km/h 以上）のときの，先行車検知距離とブレーキ開始距 較した結果を Fig.9 に示す。いずれも車間設定が最大および最小のときを抽出した。追い付き許容車速差およびブレーキ（減速）開始距離は競合車と同レベルもしくはそれ以上であり，かつ競合車よりも遠くから先行車を検知し MRCC制御に入ることができることで，高速域でもより安心感のあるMRCCが実現できた。

と，あります。

　私はアテンザで停止までは追従しないMRCCですが，最短だと短すぎると感じるし，最長にしていると割り込まれて座席の荷物が転げ落ちるほどの自動ブレーキがかかったことがあるので，2番目か3番目の設定にしています。それで危険を感じたことはありません。

　因みに，マツダは緊急時にはドライバーに危険を感じてブレーキを踏ませるために，車が自動で止まれると判断したしたギリギリまでブレーキをかけないように，敢えてそういう制御をしているそうです。

書込番号：21780400

[すいらむお]

＞＞80ｋｍ/ｈでの停止する距離
空走距離（22ｍ）＋制動距離（54ｍ）＝停止距離（76ｍ）
と最低でも76ｍは必要


通常では制動距離が前走車両にも生ずるのではないでしょうか。この場合は車間距離(50m)に制動距離(54m)を合わせた数値で考える事になると思います。
空走距離も0ではないでしょうが、人が判断するより短くなると思います。

同様のシステムを搭載した試乗車やレンタカーなどで確認されてみてはいかがでしょうか。
車両は違いますが、個人的にこの機能には速度調節から解放される有り難みを感じています。

書込番号：21780437　スマートフォンサイトからの書き込み

[塩こしょう少々]

＞Tomotomo-Papaさん
何気ない疑問に答えてくださりありがとうございます！

MRCCもいろいろと考えられて作られてるのですね。参考になりました！
ざっくり
・車間距離設定『長／中／短／極短』は、人の反応速度に由来してる
・ブレーキもグググッ！と止まれるようにしてるので衝突回避できる
・かなり遠くから前の車を認識してるため、たとえ車間設定が『短』でも
　ぶつかるリスクは少なく安心（※車速差がある車に追いついた場合）　　　　って感じですかね('ω')？


＞すいらむおさん
もありがとうございます！！

たしかに、前の車も止まるまでに幾分進みますね。。。見落としてました。
ご指摘ありがとうございます！

書込番号：21782815

電動パーキングブレーキの自動解除について

[samikou]

21日に25SL納車予定の者です。
取説のP209を見ると「パーキングブレーキがかかっている状態で､次の条件をすべて満たしているときにアクセルペダルを踏むとパーキングブレーキが自動で解除されす。」とあります。
解除忘れを防止するための機能だと思いますが、手動で解除するより便利なので問題がなければ自動解除を基本にしたいと考えております。
そこで質問なのですが、手動解除より自動解除の方が機械的に負荷大きいとか何がデメリットがあるのでしょうか？
ご存じの方、よろしくお願いいたします。

書込番号：21761766　スマートフォンサイトからの書き込み

[カレーっ子]

　そもそもこの機能が何故付属しているかですが、ドライバーがＡＣＣ機能利用による運転をしている場合、車両搭載センサーやカメラによって前車を認知しパーキングブレーキをオートマチックに作動させ停止状態をキープする事を目的とし、同様にパーキングブレーキをスイッチにりその都度解除する事無くスロットルペダル操作、或いはステアリングRES スイッチ操作により発進操作を行い追従走行を再開する事を目的としている運転支援機能として搭載いるシステムなのです。
　パーキングブレーキシステムに対するスロットルペダル操作等による自動解除とパーキングブレーキスイッチマニュアル使用による解除負荷については、何れも電気信号によるシステマチックな解除ですので、パーキングブレーキ機能そのものやシステムに与える機械的負荷は同様だと思います。
　なお、パーキングブレーキを電気信号によりＯＮ、ＯＦＦをオートマチックに作動させるシステムは随分以前から比較的高価格帯の車両や輸入車には搭載されていましたので、ＫＦのようなパーキングブレーキは決して目新しい存在ではありませんし、各メーカーとも運転支援機能（ＡＣＣ）の搭載により既に中価格帯のクラスは普及期に移ろうとしていますので、スレ主様がご懸念する必要は全くなかろうと思います。
　結果として、各車種に搭載される運転支援機能の一つであるＡＣＣと融合させる事によって、ユーザーの一定のコスト負担は伴いますが、ドライバーのドライビング時の負担軽減を図る事を目的に、今後は比較的低価格帯の車両にも搭載される事になろうと当方は考えます。

書込番号：21762182

[samikou]

カレーっ子さん、詳細なご説明ありがとうございます。
機械的負荷は変わらないとのことで安心しました。
自動解除で便利に使いたいと思います。

書込番号：21762250　スマートフォンサイトからの書き込み

[あるご3200]

オートホールドの付いていないアテンザ乗りですが，電動パーキングブレーキEPBは付いています．

よく混同されているのですが，私の理解では，

＞カレーっ子さん　のおっしゃるMRCC(ACC)作動時の停車保持（オートホールド）は基本的にフットブレーキ油圧だと考えられます．

CX-5の取扱説明書（電子版）に以下の記述があります．

------
オートホールドが作動開始してから約10分以上経過すると、電動パーキングブレーキ (EPB) が自動でかかります。電動パーキングブレーキ (EPB) を解除すると、オートホールドが復帰するため、再度オートホールドでのブレーキ保持を開始します。
------

＞samikouさん がご質問のEPBをアクセル操作で解除する件ですが，実際にやってみると微妙な時間遅れのため，あまり快適ではありません．EPBの動作はあまり速くありませんので．

私もスレ主さんのように考えて操作してみたことがありますが，上記の時間遅れと，そもそも，10分も経たないとEPBが介入しない仕様ということは，使用頻度が少ない想定で設計されていると想像されるため，今はEPBを信号停止ごとに使うような使い方はしていません．

信号待ち程度ならEPBは動かずオートホールドでのフットブレーキですので，＞samikouさん の要望に対して＞カレーっ子さんの回答が正しいと私も思います．

EPBとオートホールドのスイッチが同じ場所にあるのでみなさん混同している気がしておりますので，念のため書き込みました．

なお，マツダ技報によるとi-Stop動作時にもフットブレーキ油圧をいじっているそうです．あの「ググ！」音はそれです．

書込番号：21762263

[terry_sato]

通常のホールドは殆どフットブレーキ。連続停止の連携で必要となるため、オートホールドとEPBはセットで扱われることが通常。
EPBの通常使用に機構的な問題はないだろうが、リリースの遅れというよりショックがやや大きいので快適ではない(笑)

書込番号：21762358　スマートフォンサイトからの書き込み

[samikou]

あるご3200さん、 terry_satoさん
情報ありがとうございます。
機械的負荷がないことが分かりましたので、納車後に色々と
試してみたいと思います。

書込番号：21762819　スマートフォンサイトからの書き込み

マツダコネクト USBオーディオの不具合

[Monacoblue]

私は1年以上、iPod touch 第6世代 をUSB接続で音楽を聴いていましたが、
ある日突然、プレイリストの選曲と違う曲が流れたり、再生しなかったり、と不具合が発生しました。
マツコネとiPod 本体も再起動して、やり直しましたが、症状は変わりません。
同様の症状が起きた方はいらっしゃいますか？

書込番号：21751260

[北に住んでいます]

＞ある日突然

マツコネかiPodのバージョンアップしませんでしたか？。

書込番号：21751384

[demiもっち5000]

＞Monacoblueさん
たまにありますね。
前に乗ってたデミオでもありました。
usbが再生しないとか違う曲から始まったりなどなど。
あまり気にせず乗ってます。（笑）

書込番号：21751551　スマートフォンサイトからの書き込み

[Monacoblue]

＞北に住んでいますさん
マツコネのバージョンアップはしましたが、直後は問題ありませんでした。

＞demiもっち5000さん
おっしゃる通りでした。
時間を置いたら、正常に戻っていました。
原因は未だに分かりませんが、教訓として、マツコネに不具合が出ても慌てずにゆっくり構えることだと思いました(笑)。

書込番号：21753790