マツダ CX-5 2017年モデル のクチコミ掲示板

XD Exclusive Modeについて

[野良エゾリス]

車の買い替えを検討しています。
候補は
マツダ　CX5 XD Exclusive Mode
スバル　アウトバックX-BREAK EX
です。
アウトバックは先月2回試乗して「いいな」と感じました。
マツダの初売りで候補の車を試乗予約しています。
マツダ車やディーゼルは乗った事が無く試乗で体感する予定ですが、上記のグレードについて皆さんの感想が聞きたいです。
トルクは強いが煤問題もあるとYouTubeで見たのでちょっと心配でもあります。
使い方は通勤　週5から6日で往復22km。
休日は近場で買い物やドライブするくらいです。
煤問題があるならドライブを遠出にしようかと思っています。
CX5 XD Exclusive Modeのおすすめする点も教えてもらえると助かります。
よろしくお願いします。

書込番号：26023541　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダッシュスペイド]

＞野良エゾリスさん
CX5exclusive mode XD2WDに乗ってます。
今2台目の5で今月3回目の乗り換えでまたCX5です。
まあそれぐらい5のディーゼルを気に入ってます。
煤問題も気になってましたがスレ主さんより走行距離行きませんが今のところ問題なしです。
exclusiveは全席シートヒーターあるし、ベンチレーションも前席に付いてるし、BOSEスピーカーも付いてるし装備も大満足です。ディーゼルのトルクも凄いので、坂もスイスイ登ります。

書込番号：26023582　スマートフォンサイトからの書き込み

[野良エゾリス]

> ダッシュスペイド さん
煤問題の情報ありがとうございます。
装備が充実しているのが魅力ですよね。
私は地域的に4WDなのですが、今から試乗が楽しみです。

書込番号：26023617　スマートフォンサイトからの書き込み

[スバル車購入予定]

＞野良エゾリスさん
昨年先代アウトバックからマツダのCX-8に乗り換えました。
その際少しだけCX-5も所有しました。エンジンはいずれもディーゼルです。

1年所有して、通勤距離は往復で15キロほど。週6日乗ってます。郊外住まいで渋滞が少ないせいか？煤に関しては、さほど気になりません。
週末に長距離乗る事もあり、1年点検時点での走行距離は17000キロほどでした。

装備の充実に関しては、マツダが上と思います。

スバルが勝るのは、安全性能（アイサイト）と後部座席の広さです。CX-5で後部座席をよく使うのであれば、チェックしたほうが良いです。

年末北東北の豪雪地帯走りましたが、AWD性能については大差ない印象でした。

スバルの水平対向も魅力ですが、完成域に到達したマツダディーゼルもストレスフリーです。

書込番号：26024126　スマートフォンサイトからの書き込み

走行距離6万キロオイル漏れの修理について

[hirochanCX]

2018年式、25S プロアクティブ、ガソリン車です。

【困っているポイント】
ディーラーさんの1年点検で、タイミングチェーンカバーからのオイル漏れを指摘されました。根本的に修理するとなると、エンジンの頭のカバーを外したり、新品のチェーンカバーを付けたりするので10万円以上かかるそうです。

【使用期間】
新車購入から6年、パックでメンテにずっと加入していて、半年毎のオイル交換と点検、車検、全てディーラーさんにおまかせしていました。走行距離6万キロです。

【利用環境や状況】
通勤や趣味に使ってきました。はじめての新車で大切に乗ってきたので、すごくショックです。直噴エンジンなので、常に低回転で走るわけではなく、時たま適度に回すことも心がけていました。

【質問内容、その他コメント】
きちんと直したかったので、ディーラーさんに正式な見積もりをお願いしたのですが、漏れてる部分に外から液体パッキンを塗れば大丈夫とのことで断られてしまいました。液体パッキンはファンベルト交換の時に無料で塗ってくれるそうです（交換は１ヶ月後の予定なので、現在は漏れたまま使用中です。）

当たり外れはあると思いますが、6万キロでオイル漏れって良くあることなのでしょうか？そもそもタイミングベルトからチェーンに替わって、メンテフリーが利点のはずなのに、それがオイル漏れの原因って本末転倒だと思ったんですが。

書込番号：25998361　スマートフォンサイトからの書き込み

[あさとちん]

＞hirochanCXさん

良くあるかどうかは分かりませんが、タイミングチェーンカバーのパッキンからのオイル漏れはありますね。
基本的にはパッキンを交換すれば良いはずですが、10万円の費用も普通でしょう。
液体パッキンというのは知りませんが、オイル漏れは車検に通らないので、何かしらの修理は必要です。
タイミングチェーンは、ベルトの交換が必要無いだけで、メンテフリーではありませんね。

書込番号：25998397

[kmfs8824]

＞漏れてる部分に外から液体パッキンを塗れば大丈夫とのことで断られてしまいました。

漏れというより滲み程度でしょう。
本当に漏れてれば交換を提案してきますので。

6年6万キロならヘッドカバーやチェーンカバー周辺から多少のオイル滲みは出ます。

＞そもそもタイミングベルトからチェーンに替わって、メンテフリーが利点のはずなのに、それがオイル漏れの原因って本末転倒だと思ったんですが。

タイミングチェーンは潤滑のためオイルを使用するので、当該箇所よりオイルが漏れでるリスクはあります。

現行のエンジンでタイミングベルトを使用する車両などほぼ皆無なので、他車でも十分有り得ることです。

ちなみに滲みに関しては液体ガスケットである程度対策は出来ます。

書込番号：25998712　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

チェーンカバーではなくヘッドカバーは一体なので、ヘッドカバーガスケットとついでにオイルコントロールバルブカバー
ガスケットを交換ですね。部品は安いけど、工数は大掛かりなので工賃がほとんどです。

pe-vps ヘッドカバー ガスケット みんカラ　で検索してみてください。

構造図や写真も載せてる方がいるので参考になるでしょう。

書込番号：25999525

[高い機材ほどむずかしい]

追記　
5年ぐらいでは最近の車は環境問題でオイルは漏れないけどね。

書込番号：25999536

[agonaai]

私も昨日初回車検でディラーに依頼しましたが、
エンジンからのオイル漏れがあり保証期間内でしたので
無償修理をして頂きました。
修理後は5年保証が付きましたので再発した場合は無償修理にて対応してくださるようです。
大事に乗ってきただけに私も非常にショックを受けました。

書込番号：26009120　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞agonaaiさん

＞修理後は5年保証が付きましたので再発した場合は無償修理にて対応してくださるようです。

保証は新車登録から5年ということですよね？

書込番号：26009156

[hirochanCX]

皆さま情報ありがとうございました。

6万キロでのオイル漏れ（滲み）は珍しい事ではないこと、気にするほどのものではないこと、よくわかりました。気にしないように努めようと思います。ありがとうございました。

書込番号：26011237　スマートフォンサイトからの書き込み

[hirochanCX]

＞agonaaiさん
オイル漏れの告知、結構ショックですよね。
保証で直るとの事で良かったです。

書込番号：26011238　スマートフォンサイトからの書き込み

ctsのレーンキープが左寄り

[nomu86]

ctsのレーンキープがかなり左寄りで
左の白線の15センチぐらいのところをキープしながら走行する感じですが、これって異常でしょうか？そんなものでしょうか？

新車半年点検の際にディラーに不具合として申しましたら何も調べもしないで、
右寄りだと危ないので左寄りにしています、あくまでレーンをキープするためのもので自動運転するものでは無いので
そんなものですという回答でした。
当方としてはあまりにもレーンキープが左寄り過ぎて危険だと感じ使用を躊躇しています。

書込番号：25988676　スマートフォンサイトからの書き込み

[クマウラ-サード]

高速道路(の走行車線)で左側15cmの余裕、何の問題も無いのでは？

15cm越えてるのなら問題ですが。

それに右寄りが危ないのは確かだし。

一般道なら怖いものもあるでしょうが、一般道で使うものでもないし。

書込番号：25988717

[SMLO&R]

＞nomu86さん

一般論として異常だと思います。キャリブレーションがずれている可能性があります。

CTSを使用するような日本の道路の幅員の多くは3.0-3.5mです。
この車の全幅は1.846mですから、仮に狭目の幅員3.0mの道路の中央を走行した場合は両片側にそれぞれ57cmの余裕があります。

この種の車線維持機能が車両を道路のどの位置に保持しようとするかは走行条件次第で一定ではありませんし、また各ブランドの設計思想もあり様々です。
代表的な制御方法は、直線もしくは極めて緩いカーブ上で

�@路肩との干渉を回避するように右寄り
�A対向車との干渉を回避するように左寄り(中央分離帯が無い路線)
�B同方向の隣接車線走行車(がある時)との干渉を回避する側寄り
�C車線中央
�D左右どちらかのより明確な車線(ラインマーカー)寄り
�E車線が不明瞭な場合で、自車中心線上の左右所定範囲内に先行車の中心がある時はその位置に追従

などがあります。この制御が固定的か動的かはモデルに依ります。基本は危険回避側に制御するという事です。

試乗車などで検証なさってみてはいかがでしょう。
もし同様の結果ならそれがマツダの制御の仕方という事になります。

書込番号：25988762

[cocojhhm]

＞nomu86さん
15センチはあり得ないと思います
車線逸脱アラームが作動しませんか？
マツダはむしろ右寄りではないかと思います

書込番号：25988861　スマートフォンサイトからの書き込み

[nomu86]

＞SMLO&Rさん

一般論として異常だと思います。キャリブレーションがずれている可能性があります。

CTSを使用するような日本の道路の幅員の多くは3.0-3.5mです。
この車の全幅は1.846mですから、仮に狭目の幅員3.0mの道路の中央を走行した場合は両片側にそれぞれ57cmの余裕があります。

書き込みありがとうございます。
そうですよね
私のcx-5はctsレーンキープ中、左の白線より15センチのところを走行時、右側の白線までの余裕は100センチ以上　余裕があり、そう書くと極端に左寄りだということを解って頂けると思います。
現に同乗者も左寄り過ぎて怖いと申してますし。

で、キャリブレーションの調整という事をしないと直らないと思うのですが
ディラーにキャリブレーションの調整をさせるようにもっていくにはどういう風に申したら良いですかね?

書込番号：25988868　スマートフォンサイトからの書き込み

[nomu86]

＞cocojhhmさん
ホントに左の白線より15センチをキープして走行しています。
警報は鳴りません。

書込番号：25988906　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

枯れた整備士さんの動画でも上がってましたね。
まんまこれじゃないのかな
https://www.youtube.com/watch?v=wsD4KrstNXU

書込番号：25988950

[SMLO&R]

＞nomu86さん
> ディラーにキャリブレーションの調整をさせるようにもっていくにはどういう風に申したら良いですかね?

「新車半年点検の際にディラーに不具合として申しましたら何も調べもしないで、右寄りだと危ないので左寄りにしています、あくまでレーンをキープするためのもので自動運転するものでは無いのでそんなものですという回答でした。」

という、私の感覚からはスットボケの、ご担当のようですから、私ならこうするかな、という手順です。ただし私は経済的損失があっても不本意なものは切る、という性格なのであくまでもご参考程度で。

�@お乗りの車にドライブレコーダーが付いているのでしたら、まずその路肩寄り走行画像を見せて「正常か？」と質問。(ドラレコが無い場合は同乗者に助手席窓から走行状況を動画撮影してもらう)
�A「正常」と言われたら試乗車を借りて確認。
�B試乗車も同じなら「所詮これがこのブランドの現状、実力」と諦めるか、まともなLKAS性能の他社に乗り換え。
�C試乗車がまともな走行ならサービス担当をご自身の車と試乗車の両方に同乗してもらい「私の車は正常か？」と質問。
�D「正常」と言われたらマツダの顧客窓口と対応を相談。
�D顧客窓口が「それはディーラーで」などと相手にしない場合はさっさと他社に乗り換え。
　　　　　　
現実は一流技術のマツダ車ですから、適切な担当者を見つける事が出来れば縁切りまで行くような事にはならないでしょう。話の解る人を見つけて下さい。
ディーラーの人(営業、サービスとも)であっても個々の事象についてユーザーより経験値・知識が少ない場合もありますので、担当の発言(推定)が正しいとは限りません。

ただしこの種の交渉でマツダの「ドライバー優先」思想は若干気になります。「マツダはドライバー優先ですからADASはドライバーの邪魔をしないように・・・」と煙に巻かれてお終いの可能性もあるでしょう。
世界の現実は「駆け抜ける歓び」(ドライバーが車を自由自在に操る楽しさ、原語ではFreude am Fahrenで直訳すると「運転する喜び」)を標榜するBMWですら、一世代前（2016年モデル）搭載装置でも山道のACC走行で多くのカーブを自動操舵できました(当然一般道使用制限はありません)。
接近中対向車回避、隣接車線追い越し中大型車回避などの特段の状況でない限り「15cm」は異常です。

書込番号：25989250

[nomu86]

＞SMLO&Rさん
枯れた整備士系のショップでお金払ってレーンキープのキャリブレーションする手もあるんですけど自費で直し泣き寝入りするのも悔しいんで
�@〜�Dを参考に動いてみます、
もし担当者がスットボケ続けるのならMAZDAとは縁が無かったということでMAZDAとサヨナラして他社に乗り換えも選択肢に入れておきます。

ありがとう御座いました。

書込番号：25990547　スマートフォンサイトからの書き込み

[RGM079]

残念ながら、中央では無く左寄りがマツダのセッティングなので、正常な動作です。

私の購入したCX-8も、左寄りです。
車の購入前、営業にCTSの性能を聞いたらmazda3だと左寄りって聞いていたので、なるほどなって感じでした。
左寄りとは言っても線をはみ出すわけでは無いので、高速道路の走行車線を走る分には丁度いい感じです。

追越車線では、ハンドルを右側に力を入れる必要がありますが、日本の道路ではキープレフトが原則です。
基本的には走行車線を走るようにすれば、何も問題はありません。

書込番号：25993654

[FSKパドラー]

＞nomu86さん

私のcxｰ5も、15cmは言い過ぎまでも、前方車無しだと左寄りに行く傾向があります。前方車両がいる場合は、前方車両の走行位置をトレースするようで、違和感なくついていってくれます。
車速追従に比べて、ハンドルは安心して任せられるものではないですね。

書込番号：25993924　スマートフォンサイトからの書き込み

[nomu86]

＞RGM079さん
中央を走らなくても適度に左寄りだったら
許容出来るんですけど
極端に左寄りすぎるんですよ

書込番号：25993938　スマートフォンサイトからの書き込み

[cocojhhm]

＞nomu86さん
一般論としてですが、CTSの右寄り、左寄り問題は普段の運転傾向に左右されるのではと思います。
車線の右寄りを走る傾向の人は左寄りだと思うし、左寄りを走る傾向の人は右寄りに感じる。
ネットを検索すると左寄りというとこスレが真っ先に出てきますが、数としては右寄りに感じている人の方が多いように思います。
これは普段キープレフトの運転をしている人が多いからだと勝手に思っています。

いずれにしても15センチは異常でしょうけど。

書込番号：25993986　スマートフォンサイトからの書き込み

[本当に好きな事は]

LAS &車線逸脱警報システムのハンドル操作をアシストするタイミングには「遅い」と「早い」があります。
「遅い」は､自車が車線から逸脱する可能性があるときに､ハンドル操作のアシストを行います。
「早い」は､ハンドル操作のアシストを常に行い､走行車線内の中央付近を走行できるようにアシストします。
「遅い」と「早い」の切り替え (ハンドル操作のアシストを行うタイミング) は設定変更で変更できます。

https://www2.mazda.co.jp/carlife/owner/manual/cx-5/kf/ekta/contents/03391400.html


左寄りとは書いてないですけれど・・・
私は普段「遅い」にしか設定してませんので、「早い」の動作を知りませんが、やっぱり中央付近がいいですよね。
KFEPです。

書込番号：26001047

[ちりょ学]

＞nomu86さん
国産車のステアリング・アシストは多かれ少なかれ若干左寄り、になる事が多いですが、マツダ車ではそれが強く出ていると感じます。
五味さんのE-CarLifeでもこの件を指摘しています（3：03辺りから）。
3：20辺りでマリオさんも「タイヤ1個分は」と指摘しています。

【Eカラ比較】ホンダ ZR-V vs マツダ CX-5 ｜試乗編 E-CarLife with 五味やすたか
https://www.youtube.com/watch?v=DRSs9TOyyEI

CX-5も改良などで若干は修正されてきていると感じますが、まだ大分左寄りですね。
メーカーによって車線内でキープする位置の差がありますし、同じメーカーでもバージョンや発売開始時期によっても違いがあります。バシッと「センターちょい左辺り」でキープするように制御してもらえると嬉しいですね。

書込番号：26002811

ウインカーレバー付近の音

[ysk0313]

2022年式の車両に乗っています。

最近気付いたのですが、ウインカーレバーを上か下に倒した状態で、倒している方向と逆にハンドルを動かすと、ウインカーレバー付近からギシギシ音がなります。
ディーラーで相談したところ、別車両でも発生している部品の仕様による音だそうで、改善は難しいとのことでした。
（たしかにディーラーに置いてある別の車両でも確認したところ、同様の現象が起きてました。）

車内が静かな際に地味に気になる音なので、改善できればしたいなと考えています。
どなたか同様の事象で改善事例等がある方がいれば、共有いただけないでしょうか？
宜しくお願いします。

書込番号：25982903　スマートフォンサイトからの書き込み

[虚弱体質です]

メーカーがどうしょもないことを
一般人が知っていると思った質問されてるんでしょうが、たぶんないかと、ためしに油さしてみるくらいしかないかもね。

書込番号：25982914　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

ウィンカーとは逆にハンドルを回すシチュエーションってあおりハンドルってことなのかなと。

書込番号：25982918　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞ウインカーレバーを上か下に倒した状態で、倒している方向と逆にハンドルを動かすと、ウインカーレバー付近からギシギシ音がなります。

私の解釈間違いかもしれませんが、
逆にハンドルを動かすと、レバー中立に戻りませんか。

同じ方向に動かすと、カチカチ音がする（中の留め金のようなものががこすれる）のはよくあると思いますが。
違ってたらすみません。

書込番号：25982925

[BREWHEART]

緩いカーブ（ハンドル操作量）だと復帰しませんよ。

２年近く気が付かなかった訳ですし・・・
それに１回の走行でギシギシ音が鳴る時間の総量は極僅かな時間だし、
仕様だと分ってもなお我慢できないなら乗り換えるしかないんじゃないか。

書込番号：25982981

[ysk0313]

＞虚弱体質ですさん
コメント有難うございます。
そうですね。ディーラー以外での対応やご自分で改善された方がいればと考え、書き込ませていただきました。

＞スプーニーシロップさん
コメント有難うございます。
残念ながら、煽りハンドルではありません。
直進を維持するレベルでのハンドル操作でも音が出ます。

＞バニラ0525さん
コメント有難うございます。
私が操作する限りでは、レバーが中立に戻ったことはないです。すみません。私が操作するよりもっと大きく逆にハンドルを回すと、レバーが戻るのかもしれないですね。。

＞BREWHEARTさん
コメントとフォロー有難うございます。
そうですね。最悪仕様だし気にしないか、我慢できなきゃ乗り換えようと思います。
ディーラーのメカニックさんに相談したときに、「これがこの車の実力です。」と言われちゃいましたね。。

書込番号：25983115　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞ysk0313さん
ありがとうございます。
レバーが戻らないくらいのハンドル戻しで、音がするということですね。
何でしょうね。経験ないですね。
マツダはそういう仕様になってるということですか。
ただ、そういう機会は頻繁にないと思いますので、気にしないようになれたらいいですね。
失礼いたしました。

書込番号：25983148

[cocojhhm]

＞ysk0313さん
ウインカーと反対にハンドルを切れば普通はウインカーは戻りますね
戻らない程度のハンドル操作が必要なシチュエーションが理解できません
交差点でハンドルを切りすぎたとか？
それにしてもほんの一瞬ですよね

書込番号：25983220　スマートフォンサイトからの書き込み

[ysk0313]

＞バニラ0525さん
ご丁寧に有難うございました！
また何かありましたら、よろしくお願いします。

＞cocojhhmさん
コメント有難うございます。
例えばですが、ウインカーを出した後曲がるまで距離がある場合、直進を維持するため多少なりともハンドルを左右に動かしませんか？
その程度の幅の動き（1センチとか？）ですら、音が発生するということです。
一瞬ですが、右左折の度に発生するので、個人的に不快で困っています。

書込番号：25983252　スマートフォンサイトからの書き込み

[cocojhhm]

＞ysk0313さん
余計分からなくなりました
曲がるまでにハンドルを1センチ戻す？
なぜ？

書込番号：25983293　スマートフォンサイトからの書き込み

[ysk0313]

＞cocojhhmさん
直進を維持するためです。
例えば左折するとき、ざっくり下記動作をするはずですが、�Aの動作のことを言っています。
歩行者とかミラー確認は省いてます。

�@交差点の手前30メートルくらいで、ウインカーレバーを上に動かす
�A交差点進入までは直進
�B交差点進入したら、徐々にハンドルを左に切る
�C左折が終わったら、ハンドルを戻す（ウインカーレバーは元の位置に戻る）

書込番号：25983324　スマートフォンサイトからの書き込み

[cocojhhm]

＞ysk0313さん
状況はわかりましたが、30mの直進維持のためにハンドル操作が必要というのは、その方が問題のような気がします。

書込番号：25983342　スマートフォンサイトからの書き込み

[ysk0313]

＞cocojhhmさん
理解していただけでありがたいのですが、別の問題と言うと、論点がズレるのでやめていただきたいです。

cocojhhmさんはウインカー出してから直進するまでハンドルを1ミリも動かさないのですか？（1センチとか？というのは正確な数字ではなく、少しでも動かすとという意味合いです。）
路面が荒れている道だと、ハンドルを左右に多少でも動かさないと直進維持できないと思うのですがね。
それとも同一車線内なら、多少はフラフラしても良いという前提ですか？まぁそれなら最悪理解はできますが。

書込番号：25983359　スマートフォンサイトからの書き込み

[ysk0313]

>ウインカー出してから直進するまで
「ウインカーを出してから曲がるまで」、の間違いです。

書込番号：25983365　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

よくわかりませんが、
そんな時に異音がする、
それがマツダでは、ディーラーによれば当たり前なのですね。
他の車も同じなのですね。
なんてしょうね。残念ですね。

マツダのお乗りの方の意見聞きたいですね。
まあ、マツダ乗ったことないのでいいてすが。

書込番号：25983373　スマートフォンサイトからの書き込み

[cocojhhm]

＞バニラ0525さん
マツダに乗っていますが今まで一度も感じたことはありませんし、これまでそんな話ー聞いたこともありませんね
きっと感じるシチュエーションがないからでしょう

書込番号：25983391　スマートフォンサイトからの書き込み

[ysk0313]

＞バニラ0525さん
ディーラーのメカニックさんからは、CX-5とCX-8の一部の車体で発生してると言われました。
一部とバラツキがあるのは、生産時期によって部品が多少変わってたりするみたいで、その関係だそうです。
過去に何人か、同じ現象でディーラーに相談来られた方がいたそうですが、部品交換しても改善しなかったそうです。
今まで乗ってきた車両だと、同じ動作をして音が出たことがないので、これが仕様であるならば、個人的に次の車はMAZDA以外にしようかなと思いました。

書込番号：25983430　スマートフォンサイトからの書き込み

[cocojhhm]

＞ysk0313さん
1ミリも動いていないかはわかりません。
意識したこともありません。
直進安定性とはそういうことですね。

書込番号：25983484　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞路面が荒れている道だと、ハンドルを左右に多少でも動かさないと直進維持できないと思うのですがね。
それとも同一車線内なら、多少はフラフラしても良いという前提ですか？

スレ主様のクセか、
車の直進性が悪いのか、
舗装されてる道では少しくらいうねっててと、直進時、車任せで、ハンドルを操作する意識はないですね。
失礼いたしました。

書込番号：25983546　スマートフォンサイトからの書き込み

[ysk0313]

＞cocojhhmさん
＞バニラ0525さん
申し訳ないのですが、左折は一つの事例なだけです。
BREWHEARTさんにおっしゃっていただいた通り、ゆるいカーブでウインカーが復帰しないときも、ハンドルを少しでも戻すと音がなります。

私は音がなる事実を改善したいだけなので、直進安定性や私のドライビング技術等別の話をしたいわけではないのでご理解いただけると助かります。少なくとも同じような運転をしていて、CX-5以外で同様の事象が発生したことはありませんでした。宜しくお願いします。

書込番号：25983595　スマートフォンサイトからの書き込み

[takeyan0511]

直進維持だけじゃなくても、交差点手前30mが曲がりたい方向と逆向きにカーブしてる場面とかウインカーあげたまま逆にハンドル切ること普通にありますけど…。

スレ主を煽ってる人のほうが運転エアプor運転歴短い疑惑ありますね。

書込番号：26234666　スマートフォンサイトからの書き込み

第7世代とのMRCCとCTSの精度の違い

[しこしこ始皇帝]

CX30とCX5で購入を迷っているのですが、

・MRCCとCTSは世代でどの程度差があるのでしょうか。

比較をしたことがある方の情報や詳細に記入されているものがあれば教えていただきたいです。

書込番号：25965920

[cocojhhm]

＞しこしこ始皇帝さん
第７世代の方がいいと思います
運転支援システム自体はそれほど違わないかもしれませんが内装等はは古さを感じます。
22DでなければダメならCX5一択ですが、フルモデルチェンジも噂されてますね

書込番号：25965962　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

＞比較をしたことがある方の情報や詳細に記入されているものがあれば教えていただきたいです。

検索してみたらどうですか、沢山出てきますよ？
https://www.youtube.com/watch?v=p4niLPtjX-g

古いものが新しいものより優れるなんてことはまずない。

書込番号：25966042

[RGM079]

2020年に、mazda 3／CX-30用のマツダコネクトとADAS関連をCX-5に移植しています。
新車ならどちらも第７世代で、大差ありませんよ。

完全に次世代になったCX-60／80からです。

書込番号：25966533

[たろう＆ジロー]

　当該サイト規定では投稿前に「自助努力(例：付属等車両マニュアル、ディーラー等購入先ショップやメーカーカスタマーサポート、SNS、WEBサイト等々)」による確認行為を前提とし、『質問する前に、まず自身でできる範囲で調べてみましょう』の文章中には、『(前略)また、以前に同じ質問がされているケースも多くあるので、過去の書き込みを検索してみましょう。同じ質問が何回も繰り返されると、読む方もウンザリして適切な回答がつかないばかりか、掲示板運営の妨げにもなります。(後略)」とあるのもサイト主宰者の定める「新規投稿のルール」を既にご覧になられご存知かと思います。

　従いましてBREWHEART 様もご記述していますが、安易に質問を投げかけるのではなく、ご自身のスキルによりネットサーフィン等により収集された情報をもとに、質問に関連する最低限の付属情報として少なくとも5（7）W2H程度(今回のようなご質問なら、各世代のMRCCとCTS、モデル毎の疑問点や不明点等程度の整理は必須)をまとめた上で投稿しなければ、全くの丸投げ自らのアクションも起こさず第三者の善意に委ねた状況では正確な情報提供が得られないように思います。

　また、最後に付記しますが、「質問への返信に、お礼と結果報告を忘れずに！
　質問に返信が寄せられているのに、スレッドを放置するのはマナー違反です。
自分の意に沿わない返信がつくこともありますが、返信や回答を寄せてくれたことに対してお礼を言いましょう。
　また、質問スレッドでは、グッドアンサーの選択と、疑問やトラブルの原因は何だったのかなどの結果報告をすると、今後同じ疑問を持った人の参考にもなりますので、ぜひ結果報告をしてください。」と規定した文章があることも申し添えさせて頂きます。

書込番号：25966579

雪道走行後のブレーキ周りの洗浄

[zion97]

雪道走行後はブレーキ周りって洗浄した方が良いのでしょうか？
濡れたままになるので、逆効果なのかなとも思いまして。

書込番号：25959924

[里いも]

＞zion97さん

こんにちは、雪道走行で一番の弊害は塩カルシュウムを撒かれたことによるブレーキ関係の錆びによるトラブルです、
ブレーキパッドが戻らなくなり、一輪ブレーキかかりっぱなしなどの例があります。
是非走行後の4輪の洗車をおすすめします。

書込番号：25959939

[BREWHEART]

＞濡れたままになるので、逆効果なのかなとも思いまして。

雨降った後に濡れてても拭き取ったりしないでしょ？

書込番号：25959951

[たぬし]

雪道で毎日運転するけど、洗浄なんて物理的に不可能なんで考えたことも無かったです。
たまの雪でって言うなら勝手にどうぞだけど、下手に洗って濡れた路面がその後凍結すると
転倒リスク増えるから冬に積極的にやることではないです。
気になるなら下回り洗浄付きの洗車機へ。

書込番号：25959975

[アドレスV125S横浜]

＞zion97さん
https://minkara.carview.co.jp/carlife/1049/

https://carcare-center.co.jp/pickup/2387/

雪道走行後のブレーキ周りの洗浄：検索したら出たよ

書込番号：25959993

[SMLO&R]

＞zion97さん

長年複数の雪国にいますがわざわざブレーキの洗浄なんて考えたこともありませんし、そのような事をしている人も見たことがありません。
ここ何年かはボディ下部の洗浄も洗車機に入れたついでにやりますが(塩カル対策ではなく見た目の汚れ落とし)、その洗車も冬場は2−3ヶ月に一回ですかね。やっても街中を何回か走ればドロドロです。
だからと言って塩カルで何かが錆びたとか、もう何十年も雪国で何台もの車を使って来ましたが、一度もありません。

書込番号：25960013

[YS-2]

”是非走行後の4輪の洗車をおすすめします。”

いちいちそんな事しないって・・・　里いもさんはご自身でなさってるんですかね(笑)

冬季間は、月一程度で下回りをホースの水で流す程度で良いかと。

塩カルシュウム　→　塩化カルシウム　(-_-メ)

書込番号：25960061

[爆睡太郎]

雪道が毎日なのか？
たまになのか？
で感覚は変わってきますよね

私は、高速道路や峠道など
融雪剤でベチャベチャな道を走行後
車が干し芋みたいに白い粉を吹いた時は
早めに下廻りを洗浄しています。

だいたい暗くなってから帰宅なので
洗うのは、翌週末ですね
ドアが凍るとめんどくさいので…

融雪剤によるサビで
ブレーキの固着も心配ですが
メンバーが朽ち果てていきます。

ボディ自体は
塗膜がしっかりしているので
キズなどが無ければ
心配していません。

書込番号：25960100　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞zion97さん

> 雪道走行後はブレーキ周りって洗浄した方が良いのでしょうか？

雪だからって、何もしないですよ！
CX-5は2台乗り継いで8年乗ったけど全く問題なかったですね！
ただ、知合いは気にするのか？　雪山から帰ると毎回、下回りの洗車をしてましたね。
別に好い車でもないのに、拘りなんですかね？
まあ、CX-5だからとか、そんな感じでは不要かと考えますよ！　知らんけど！

書込番号：25960106

[zion97]

ありがとうございます。
雪国に住んでる人は基本そんな事しないといった印象を受けました。
確かにそういうのをどこかで聞いたか読んだ気がします。

実は、毎回家に帰ってから下部を水洗いしていたのですが、ブレーキローターが錆びてると言われ交換しました。
洗浄が足りなかったのかなとも思いましたが、やはり濡らしたままにしておいたのがいけなかったという結論に今回達しました。
ブレーキに関して言えば、接触部分は塩カルも殆ど落ちているでしょうからね。
洗浄後にある程度走って乾燥させるなら良いですけどね、そんなこともやってられないし。
今まで無駄な努力してたな・・・

書込番号：25960240

[コピスタスフグ]

＞zion97さん

水で錆びるわけではなく（錆びないわけでもないが）塩カルで錆びるので、雪国基準ではなく塩カルの散布が多い道路を走るかどうかかと。

そして塩カルは鯖よりも固着して悪さをするので、上記の様な道路（散布量が多いのは準降雪地域の高速道路や幹線道路）を走ったら洗い流した方が良いですね。車体の下の方が白いマダラになるのですぐ分かります。

書込番号：25960255　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

鯖→錆

書込番号：25960259　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞zion97さん

> ブレーキローターが錆びてると言われ交換しました。

なんか？騙されてない？
錆びてるだけなら交換の必要もない様な！
まあ、見た目は悪いかも知れないけど、真っ赤に錆びても、一度走れば終わりって感じですね。
交換はディーラーからの提案ですか？
雪山に行って帰って洗ってるのを上手く利用されましたね！　知らんけど！

書込番号：25960453

[湘南MOON]

＞zion97さん

＞ 雪道走行後のブレーキ周りの洗浄

雪道走行後のブレーキ周りの洗浄より、
シャーシ周りの洗浄が重要かと

書込番号：25960471

[ナイス不要グッドアンサー無]

＞zion97さん
https://www.youtube.com/watch?v=s6st4rVdi8k
これは参考になるかわかりませんが。

温水スチームで落とすのがてっとりばやいと思います。
さらに、
https://crystalprocess.co.jp/product/prf6
融雪剤専用除去剤
、といったものも出ています。

あとは、撥水シャンプーなるものをスプレーして洗って簡易コートっぽくするのも悪くはないですが、ブレーキなのでどうでしょう。
熱のかかるところ以外だとよさそうに感じます。

ただやはりこまめに洗うしかないと思います。
鳥の糞等と同じで早めの対処が肝心かと思います。

書込番号：25960473

[爆睡太郎]

おそらく
ホイール内側に張り付いていた
融雪剤混じりの雪が
悪さをしたと思いますが
ブレーキディスク内側面が
蕁麻疹みたいに発錆して交換しました。

毎日乗るなら問題ないのでしょうが
大量の融雪剤が付着したまま
何日も放置は
いただけないと思います。

書込番号：25960626　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S横浜]

＞zion97さん
＞ブレーキローターが錆びてると言われ交換しました

錆びたらブレーキ掛けて削れば良かったのにｗｗｗ

濡れたら表面が錆びるのは当たり前の事だから

ブレーキローターなんかほぼ変える事ないパーツなんだけど

知らないと（調べないと）そんな物なのねご愁傷様

書込番号：25960651

[カワウソにゃん]

＞zion97さん

積雪が多い地域で坂が多いところ塩カル朝晩撒かれますが、通勤使用で洗浄したことはありません。
そもそも、自宅の外水道栓に接続しているホースが凍るので無理です。
会社駐車場に水道栓は、ありません。
ブレーキ錆て困ったことはありません。
それよりタイヤハウスに溜まった雪が朝ガリガリになりハンドル切れなくなるので、その雪を取り除くのが恒例です(笑)

書込番号：25960665　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

またにしか雪国は走らないけど、走行後は丁寧に下廻りの洗浄はやります。
以前、雪国走行から帰ってからエンジンルーム見たら、ざらめのような白い結晶がいっぱいだったので、電気機器等はビニールで覆ってエンジンルーム内をシャワー洗浄したこともある。

書込番号：25960913　スマートフォンサイトからの書き込み

[ルイスハミルトン]

北海道在住です。

毎日融雪剤たっぷり雪道なので頻繁には洗えないですね。

ディスクブレーキは錆びる材質なので雪国にでなくても
雨で青空駐車なら1週間も乗らなければ錆びますよ。

去年サスペンションを交換したのに1年目で結構錆びた。

ブレーキのピストンが錆びるというよりかスライドピンが
固着しブレーキパットが方減りしますね(方押しピストンの場合)
グリスは専用の品質の良いものを使うようにしています。

北海道で10年以上経過した車の半数以上がロアーム等の足回りの
ボルトが固着して外れないと言われています。

サスペンションのスタビライザーリンクのボルトが外れなくて苦労しました。
熱を入れるとラバーがダメになるし。

書込番号：25961323

[zion97]

＞爆睡太郎さん
多分同じような症状だと思います。自分も内側でした。
表面が凸凹してしまっていて、パッドの減りも早くなるので交換を勧められました。
確かにいつもの走りだったら10万キロ近くはパッド持つのですが、4万キロ程度で交換となりました。
口コミ情報と理屈から総合的に判断して、ブレーキの洗浄は全く必要ないと思ってます。
つうか、最初は意図してディスクを洗おうとは思っていなかったのですが、何となく惰性で
洗ってしまって、それが習慣になっていました。
濡らしちゃ駄目です。

書込番号：25961365