マツダ CX-5 2017年モデル のクチコミ掲示板

CX5の色をどれにするかで悩んでいます

[かんずふじ]

こんにちは。KFのドライブエディションを中古で購入を検討しております。
候補はソウルレッドかマシーングレー、プラチナクォーツで迷っております。
以下の状況がどんな感じだったか皆様の愛車で過去の経験を教えてもらえると助かります。

１リフレクションが綺麗
２洗車傷が目立たない

宜しくお願い申し上げます。

書込番号：26542822

[YMOMETA]

＞かんずふじさん

基本的には好きな色を選ぶのが間違いないです。
中古ですと洗車傷は個体差で千差万別ですし。
洗車傷が目立つのは基本的には濃色

しかし中古でも高価なコーティング済みの
個体は洗車傷は少な目です。

リフレクションはやっぱソウルレッドじゃないですか。まぁ実車のボディを見て綺麗な物を選ぶか、自分の好きな色を選ぶかですね。中古なら内外装、装備の総合評価とは思いますが。

書込番号：26542893　スマートフォンサイトからの書き込み

[FSKパドラー]

＞かんずふじさん

私のcxｰ5はマシングレーです。
4年経過7万4千キロ走行で、まだまだキレイです。リフレクションもいいし、洗車キズもありません。
ドアミラーのピアノブラック塗装は跳ね石で塗装欠け傷があります。
いずれの色も、十分に良い塗装仕上げだと思うので、好きな色が1番かと思います。
良いカーライフを！

書込番号：26543902　スマートフォンサイトからの書き込み

[rena-chin]

電動ポリッシャーで研磨してコーティングまでDIYするほど洗車好きです、

候補に挙げられてる中で傷や汚れが目立ちにくいのはプラチナクオーツです。
あの色はわたしも一目惚れでしたが、実際に近くで見るとシルバーM？っていう印象。
もちろんあの色は光の当たり方で変化はするんですけどね。
でも傷や汚れが目立ちにくい色が持つデメリットはピカピカに磨き上げたとき、反射感が感じられないのです。
わたしは前述のとおり洗車マニアなので、そういうことからジェットブラックマイカにしました。

マシーングレーもかっこいいんですが、映り込んだ景色のシルエットのエッジがいまいちぼんやりしてました。
でもかっこよさやリセールも考えればマシーングレーじゃないでしょうか。

書込番号：26556797

めちゃくちゃ安い？

[あやむごれん]

在庫限り、大幅値引きしますと言われ、あれやあれよという間に契約しちゃいました。
あまり詳細を言うと迷惑がかかりそうなんでざくっと言うと、
ブラックセレクション2.2ディーゼルが、大体新古車の総額と同じ。ても、追加でメンテナンスパックとボディーコーティングもついてるかんじでした。
50万ぐらい引かれてるかな？
よい買い物をしました。

書込番号：26534174　スマートフォンサイトからの書き込み

[ザサムライ]

新車契約おめでとうございます。
私も新型cx5は次期愛車候補の1つとして考えていたんですが数日前にネットである自動車評論家?が「新型cx5はコスパが悪く先代より劣る。私がcx5を買うなら中古車で先代の25SLパケを購入する」
ざっくりこんな内容だったんですね。勿論その自動車評論家の意見を鵜呑みには出来ませんし新型cx5いい車だとは思うんですがね。
いらねお世話でしたかね。失礼しました。

書込番号：26534203　スマートフォンサイトからの書き込み

[珈琲天]

マツダのディーゼルは評判が良かった時期もありますが、もう作らないとなれば在庫処分も止むなしですね
アフターサービスがどこまでやっていけるか気になりますが、乗り潰す覚悟であればリーズナブルと言えるでしょう

書込番号：26534266

[あやむごれん]

新型かなりかっこいいですよ。
一回り大きいのが良し悪しですが、いい選択だと思います。あとはディーゼルがないことですかね。

書込番号：26534282　スマートフォンサイトからの書き込み

[あやむごれん]

色々とその辺のところが気になりました。国策で軽油が値上げされたりとかもないとは限らないですしね。
ただ目先の安さに目がくらんだのは事実ですw
ものがいいのと安いのは間違いないと思うので、乗り潰します。

書込番号：26534284　スマートフォンサイトからの書き込み

[hassari]

熟成の域に達し、もう販売されることのない貴重な2.2Dが破格で購入できたのは良かったと思います。

東海マツダも今週末から「大商談祭」が始まるので何が出るのか？

点検ついでにディーラーは新型を勧めるでしょうが、スレ主さんと同じような条件であれば気持ちがグラつきそうです。

書込番号：26534296

[あやむごれん]

新型かっこいいですよ。
でも、やはり値段の安さとディーゼルの魔力には、勝てませんでした笑
いい話が来るといいですね。

書込番号：26534485　スマートフォンサイトからの書き込み

バッテリー交換について

[TAK1229]

後期型を新車で購入して、約3年で28,000km程走行しています。

先日バッテリーマネジメントシステムが表示されて、バッテリー交換を検討しています。

みなさんはディーラー、オートバックス等のカー用品店どちらでバッテリーを交換していますか？

書込番号：26519739　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヒグマの父]

アイドリングストップ車の設定があるので、通販で買ってデイラーで交換してもらいました。

書込番号：26519744

[はるまきくん]

私もAmazonでCAOSバッテリー買ってディーラーで交換でした。
ディーラーに聞いたらかなり高かったので。

嫌がられるかなと思ったんですが、全然大丈夫ですよって言われました。

書込番号：26519749

[☆ポコ☆]

＞TAK1229さん

私なら自分で買って交換しDラーでリセットして貰いますね。一番迷惑掛かりませんし。

書込番号：26519768

[麻呂犬]

初期型CX5ですが5年ぐらい7万数千キロで警告が出ました。
ネットでパナのブルーバッテリーアイドル非対応、充電だけ対応品を購入しました。
取り替えは自前で。
リセットしなくともバッテリーやアイドルストップに関して不都合は無かったです。

位置的に重労働です。

書込番号：26519790　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞TAK1229さん

マツダ車じゃ無いので、ディーラーで税込み３０，０００円だったので替えました（１回だけ）他はオートバックス等カー用品店での交換ですね。

マツダでのバッテリー交換は高いと言われてますから、交換用を聞かれて高ければ自分で交換するのでリセットだけしてもらえるかを聞いてオートバックス等で交換後リセットしてもらったら良いと思いますよ。

書込番号：26519794

[帆立の貝柱]

＞TAK1229さん
アマゾンのs-115 が安いし。
アマゾンで廃バッテリー回収サービス 佐川急便着払伝票 鉛バッテリー専用 (自動車用のみ/バイク用不可) (要注意！沖縄・離島・中継地域は受付対象外)　１６０円が安い。

ディラーとかでは買わないと回収してくれない。オートバックスも。1,000円以上取られる。

書込番号：26519831

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|　
|､∧　
|Дﾟ　ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞｽﾄｯﾌﾟ車の設定があるので、　
⊂)　通販で買ってﾃﾞｲｰﾗｰで交換してもらいました。　　
|/　　　
|　　

書込番号：26519832　スマートフォンサイトからの書き込み

[珈琲天]

バッテリーは初期不良的な当たり外れがあるのでディーラー交換を基本に考えます
安さより安全安心を優先ですね

書込番号：26519962

[ホントの事が知りたいでござる]

Amazonでカオス買って、ディーラーで確か3,000円？くらいだったような？交換してます
カオスの品質管理はパナソニックが責任を持ってやると言う点では、ディーラー経由でも物は同じ

これで
タイヤとバッテリーは、ディーラーの言い値の半分くらいになります
修理というものの実際が伺えるお話です
というか、カモがいないとディーラーの経営も成り立たないのかも

書込番号：26519973　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

この年代のマツダ車でバッテリーマネジメントシステム点検表示まで出てしまっている場合、ディーラーの診断機以外だと表示を消灯させる作業が困難なため、大手カー用品店だとバッテリー交換を断られるケースがあります。

まずはディーラーにてバッテリーの持ち込み交換可能か確認しておいた方がいいでしょう。

DIYでの交換が可能なら、交換後ディーラーにてリセット作業して貰う方法が安上がりかも。

書込番号：26519990　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

＞バッテリーは初期不良的な当たり外れがあるのでディーラー交換を基本に考えます

ディーラーのバッテリーは特殊なんですかね。
勉強になります。

書込番号：26520103

[BREWHEART]

ディーラーで交換しても、一般保証の対象外です。
原因特定できれば、ディーラーからメーカに連絡入れて無償交換の可能性はあるけど。

私の車はディーラーで純正交換すると工賃込みで9万円なので、Amazonで購入して自分で交換します。
これなら3万円弱で済みます。

書込番号：26520178

[512BBF355]

まだ28000kmですか。

私ならまずパルス充電をしてバッテリーに喝を入れてもう少し使います。
充電はすこぶる簡単ですよ。

https://www.daiji.co.jp/wp-content/uploads/2019/10/MP-210_manual.pdf

書込番号：26520211

[ナイトエンジェル]

乗り方にもよるでしょうけど、３年でバッテリー交換は、ちと早いような。

こちらはガソリンスバル車ですが４年と2ヶ月経って走行距離は約3万キロだけどバッテリーはすこぶる元気です。
とはいえ、このまま冬超しは心配なので、涼しくなったらボッシュバッテリーに交換かな。

書込番号：26520297　スマートフォンサイトからの書き込み

[700000000えん]

私は警告出る前、４年で自分で買えました。
マイルドハイブリッドCX30です。
ブースターケーブルで車の＋マイナス端子に12Vバイクを繋いで、エンジンは掛けません。
リセットもしてません。
何も問題なし、
バッテリーはNET購入、処分費込

書込番号：26521263　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

>私は警告出る前、４年で自分で買えました

４年が目処かも知れませんね。

前車で丸４年の定期点検でバッテリーが気になったので整備工場に申し出たら、社長がバッテリーテスターで診てくれて、「全然大丈夫です」って言われたので安心していたら、その２日後くらいの寒い朝、エンジンがかからなくなりました。
(前日まで全く異常なし。)

最近の高性能バッテリーは、寿命末期に突然上がるのでどうしようもないです。
その後、四年弱で新バッテリーに替えていました。

ただ、乗り換えた今の車のバッテリーは４年と２ヶ月たっても元気過ぎて替える気に中々なれません。
でも今年の秋には、いくら元気でも交換予定です。

書込番号：26521422　スマートフォンサイトからの書き込み

[512BBF355]

だいぶスレが集まりましたね。

ところでスレ主さんはどうするの？

書込番号：26525321

[TAK1229]

みなさまご回答いただきありがとうございました！
あれから車のバッテリー表示が付きっぱなしだったので、みなさまからいただいたアドバイスを参考に、ネットでバッテリーを購入し、ディーラー持ち込みで交換しました。
ちなみにディーラーでは工賃を8000円支払いました。
ご参考までに＞ナイトエンジェルさん
＞512BBF355さん
＞BREWHEARTさん
＞700000000えんさん
＞banichannさん
＞kmfs8824さん
＞ホントの事が知りたいでござるさん
＞☆Ｍ６☆ Mark�Uさん
＞帆立の貝柱さん
＞珈琲天さん

書込番号：26526818　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

＞TAK1229さん
バッテリー交換完了、おめでとうございました。

書込番号：26526891　スマートフォンサイトからの書き込み

２代目の硬さ

[まぁく�U]

ディーゼルのタイプがなくなるということで、
新型の方でなく、２代目の最終版を買うことにし、そろそろ納車されるので楽しみにしています。

ところで、下記、２代目の特性に関する情報を目にしました。

「純正装着タイヤも硬めの構造とし、微小なハンドル操作に対する反応の良さを作り込んでいましたが、その反面、コツコツとした細かい突き上げがありました。コンフォート系のタイヤに履き替えると、その感触が消えることも確認しました。」

こうした特性は最終版でも変わらないものでしょうか。ご存じの方がおられましたら教えてください。
タイヤを変える必要があるのかどうかという新たな悩みも増えてしまって困っています。。

書込番号：26511101　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

新しいCX-5のことはわかりませんが、タイヤによって細かな微振動やノイズはかなり変わりますね。
ただ、新車装着タイヤがまるで減っていないのに、わざわざ新しいタイヤに履き替えるのは勿体ないですから、せめて2万キロくらい乗ってから交換されてはいかがでしょう。
どんなタイヤも新しいうちはゴムが柔らかく、割と乗り心地も良いですし。

全く違う車種ですが、私は3万キロほど走ったレグノGRVIIからALLENZA LX100に履き替えた際、その乗り心地の変化に感動しました。
ゴムがしなやかで細かな微振動を吸収しながら、それでもグリップはしっかりしていて性能も良いと感じました。
履き替えるときは、今なら新しく出たALLENZA LX200を個人的には推しておきます。

ただ、「乗り心地」ということにフォーカスすれば、実はスタッドレスタイヤのほうが上だったりします。
冬場はBLIZZAK VRX2に履き替えるのですが、いつも履き替えた直後「やっぱりこっちのほうが乗り心地がいいなぁ〜」と感じます。これで制動距離が夏タイヤ並みなら年中履くんですが・・・
なので次はシンクロウェザーを試してみたいです。

書込番号：26511113

リアデフ交換

[zion97]

車検に出したらリアデフ交換が必要と言われました。
シャフトがガタついているので、丸ごと交換だそうです。20万円弱。
自分で調べたら、多分ベアリング交換だけでOKそうですが、そういうのはやっていないとの事。
距離は20万キロ弱、9年目の車検です。
仕方ないとは思いますが、考えてみれば今まで一度もデフオイルの交換ってしてません。
交換を勧められたり指摘されたこともありません。（ここに関してはディーラーから回答は貰えていません）
そういう所の判断も含めてお金を払っているつもりなのですが・・・
マニュアル類にはシビアコンディションでは6万キロ毎の交換と記載されていました。
せめて10万キロで交換していれば、今回のような事にはならなかったのかなと思っています、悔しい。
まあ次からは自分で気を付けないと・・・
ディーラーをあまり信頼しちゃ駄目だって事が良く分かりました。
もうこれで買い替えですが、買う時はコスパ良いなと思いましたが、トータルコストは高かったです。
ダンパー、ロアアーム、スタビライザー、ディスク、リアデフ・・・多分40万くらいかかったかな。
前の車（ムラーノ）は13年弱、17万キロ以上乗りましたが、消耗品以外は何も交換無しでした。
足回りのへたりもCX-5に比べて少なかったです。

さて質問ですが、

ディーラーでデフオイルの交換って言われたことありますか？
デフ壊れた経験ありまか？どんな状況で壊れましたか？
逆に何のトラブルも無しに20万キロ以上走っている方いますか？

よろしくお願いします。

書込番号：26508302

[麻呂犬]

当たり外れと言えばそれまでなのですけどね。
20万より街の修理屋さんを尋ねればと思います。
ベアリング交換なら10万ぐらいかな？
多分そのディーラーさんではバックラッシュ調整が出来ないんだろうと思います。
デフはこれが命ですから。

＞ダンパー、ロアアーム、スタビライザー、ディスク、リアデフ・・・多分40万くらいかかったかな。
どれ程の不具合や故障だったのか知り得ませんがあり得ないです…

オイル交換…
勧められたことは無いですね。

書込番号：26508318　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

他社車ですが、デフオイル交換は整備手帳の指定交換距離(年数)以内で必ず交換しております。
大概車検整備とか定期点検時に、こちらから申し出ての交換です。

これまで何台も乗り継いで来たけど、デフがいかれた経験は無いです。

書込番号：26508325　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

それだけ走れば交換部品が増えるのは当然かと。
他の車に買い替えても変わらんのでは。

書込番号：26508327

[Che Guevara]

車の所有者に自己管理責任がありますので、マニュアルにあるお手入れや消耗品、有寿命部品の交換なども所有者が依頼しないと動けないものとなります。
車検に通らない故障や整備不良は修理しないと
修理を示唆されますが、法定点検や車検は検査項目しか見ないので
その他のメンテナンスや予防整備は別途依頼するものです。

昔は予防整備として、点検時や車検時にたくさんの部品交換時期を示して
サービスしていましたが、今時は費用が嵩む推奨をあまりしなくなってますね。
トヨタなどは交換スケジュールで高額料金を予定されてましたね。

これは壊れてないのに交換することを理解する客が激減したため
クレームとなるのを避けていると思われます。

マツダでもミッション、デフオイルなどは、こちらから交換を依頼しないと
積極的に交換どうしましょうか？とかやんわりとも言わなくなってきてますね。
現在、3万キロ以下ですがミッション、デフオイルは5回以上交換してますね。

30万キロで調子が良さそうな車のオーナーさんは、油脂類の交換だけを
小まめに替えてきているだけだと言ってましたね。

デフがブローしたことはないけど、サイドベアリングは有寿命部品なので
何度も交換してますね。ハブベアリングも同じですね。
今まで20万キロ以上乗り続けた車は１台くらいかな。

書込番号：26508334

[北の羆]

自分は他社ですが、指定交換距離の近い時期の車検時に交換しています。
車検時には自分から言いますので、言われたことは無いです。
デフは、昔ですがシルビアの新車納車1か月後に異音で交換していますが、それ位ですね。

書込番号：26508352

[zion97]

あまりというか全然交換を指摘してくれないものなのですね。
整備の人なら交換しないと寿命が縮まる事は理解していると思うのに、どうして勧めてくれないのか疑問に思っていただけです。
要はユーザ視点で見てくれていないという事なのかなと理解しました。
だってどうでも良いものばっかり交換を進めてくるし・・・
今回もデカップリングキットの交換も勧められました。
もう買い替えるから必要最小限でお願いしますって伝えているのに。
それだったらデフオイル交換を事前に教えてくれと言いたくなります。
まるで壊れるのを待っていたように感じてしまいます。

書込番号：26508535

[絡繰り道中]

＞zion97さん
一度もデフオイルを交換していないんですか。
進められなかったからという事ですね。

ディーラーで交換を推奨された事は無いです。自分でやっています。
故障の経験はないですね。デフオイルは定期的に交換していましたので。

どの部分のベアリングですか？プロペラシャフト（前と後ろをつなぐシャフト）側とアクスルシャフト（デフからタイヤ側に左右に出ているシャフト）側のどちらでしょうか？

ディーラーは新車を短い期間で買い替えてもらう事が一番の収入源です。それに働き方改革であまり残業しちゃダメなので、重整備はやりにくい時代ですから時間も以前よりかかるようになってしまいましたからなおさらです。
また、中古車や新車の売り上げがディーラーよりも多い整備工場を併設している民間企業もあります。そういう所も車検は通すだけで最低限度の事しかしないので短期間で車を買い替えさせて利益を得ている事が多いです。
ですからオイル交換をお勧めすると故障率が低くなってしまいますからユーザーはなかなか車を買い替えてくれないのでそこまで積極的ではないと思われます。

一方、一般的な整備工場いわゆる専業という所はメンテナンスで利益を得ていますから、オイル交換も積極的なところもあります。
車検ごととか悪路や高速を走ったらとか交換を推奨してきます。
ただし安い車検に慣れているユーザーですと、「交換する必要がないだろ」、と言う事で交換しないです。

エンジンオイルは定期交換が必要、ブレーキオイルも車検ごと、でも変速機やデフは？と言われると、車を使ううちに劣化するのは当たり前ですから、交換した方が良いです。空気に触れるだけで劣化しますから。
絶対に故障しない保証はありませんが、長く使いたい場合はやはり定期的にオイル交換をすべきですね。

１　https://www.mikadooil.com/blog/2026/01/21/1803/
２　https://www.a-t-s.co.jp/lsd/gear-oil.html
こちらもご参考にどうぞ。
２の方は競技車向けなのでファミリーカー向けとしては交換時期が短すぎるのですが、初回目の交換はやはり短距離での推奨がされています。

書込番号：26508595

[ぜんだま〜ん]

＞zion97さん

スバル車ですが、ディーラーで4万キロごとにデフオイル交換を勧められます。

担当者の裁量で勧めているのではなく、ディーラーの決めごと（メーカー推奨項目のため）なのだそうです。　　

いま7年19万キロですが、今まで4回交換しています。

書込番号：26508745　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬし]

ディーラー整備は、診断して直す仕事から、メーカー基準に沿って部品やユニットを交換する仕事へと変化している。その結果、整備品質は均一化された一方で、微妙な異音や摩耗から将来の不具合を予測し、予防的に指摘するための経験や現場知が蓄積されにくくなった。

壊れる前の兆候を見抜く能力を育てる土台そのものが失われている。

書込番号：26508843

[zion97]

＞絡繰り道中さん
やはりそうですよね。
速い話が自分たちの都合で対応しているだけって事ですね。
デフオイルに関しては存在は知っていたのですが、頭の片隅に追いやられていました。
必要であれば指摘してくれるだろうくらいにディーラー任せになっていました。
今まではATFの交換で済んでいたのが、今回はAWDだったので・・・
メーカー指定が無交換ならまだしも、条件付きで6万キロ毎に交換ってなっているのに・・・
何故交換を指摘してくれなかったかについては追及していきたいです。
営業戦略なのか不注意だったのか・・・

書込番号：26508863

[zion97]

＞ぜんだま〜んさん
なんと！スバルは指摘してくれるのですね。そこに関しては神対応ですね。
確かにスバル車はデフも大きいだろうから、壊れたら大変ですもんね。
デフに関してはスバル車が信頼性高いでしょうね。
CX-5やエクストレイルは激しくオフロード走ると直ぐにエラーが出てしまうようですし・・・
フォレスターは次車の候補です。

書込番号：26508867

[zion97]

＞たぬしさん
そこまでは全然期待していないのですが、最低限メーカー指定に書いてある事は守って欲しいなって事ですね。
今回の壊れてるっていう判断も、シャフトがガタついているというだけなので。
回して異音がするとか、引っ掛かりがあるとか、そういう判断はしていないようです。
当然バラしてもないです。
走行音がうるさくなった認識はあるので、摩耗は間違いないと思いますが。

書込番号：26508872

[zion97]

＞絡繰り道中さん
「デフからタイヤ側に左右に出ているシャフト」の方ですね。
なのでカップリングキット？は全然関係ないはずなんですけどね。
ついでにと言って余分なものを買わさせる傾向があります、このディーラー。
それならオイル交換進めておけ！って言いたいです。
マツダ車はもう買わないですね。

書込番号：26508877

[gda_hisashi]

>せめて10万キロで交換していれば、今回のような事にはならなかったのかなと思っています、

デフＯＩＬはＬＳＤ等クラッチが使われている場合でなければ
そんな簡単に劣化しませんよ

しかもベラリングやシールはｏｉｌ交換で延命しません

デフｏｉｌ交換をしていても故障する時は故障します


>丸ごと交換だそうです。20万円弱。
と言われてからって
八つ当たりに近いです

>確かにスバル車はデフも大きいだろうから、壊れたら大変ですもんね。

普通のスバル車のデフは大きくないです（乗ってます）

僕のスバル今27万キロです

>自分で調べたら、多分ベアリング交換だけでOKそうですが、

それ確か（自信あり）ですか
20万円が惜しければ

>車検に出したらリアデフ交換が必要と言われました。

ｏｉｌ漏れが無くブーツ破損とかが無くオーナーが使って気にならない程度のガタであれば
たぶん車検の検査的には問題無いんじゃないかな

もうそろそろ買い替えも考えているので
直さず(交換せず）車検通せませんかって伝えてみてはどうですか

車検戻ってきてから街の修理工場に見てもらったらどうでしょう

書込番号：26509548

[ナイトエンジェル]

>デフＯＩＬはＬＳＤ等クラッチが使われている場合でなければ
そんな簡単に劣化しませんよ

いやいや経年使用の劣化で粘土低下し、潤滑が悪くなるのでギアオイルの定期交換は必要ですよ。

職場の大型機械の変速機構などもギアオイルの定期交換は必須でしたね。
経年劣化した廃油は真っ黒で粘土が落ちてサラサラしてました。
定期交換を怠ると異音が発生し、ギアが擦り減ります。

書込番号：26509650　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞zion97さん
＞車検に出したらリアデフ交換が必要と言われました
＞シャフトがガタついているので・・・
＞距離は20万キロ弱、9年目の車検

＞ディーラーをあまり信頼しちゃ駄目だって事が良く分かりました

＞前の車（ムラーノ）は13年弱、17万キロ以上乗りましたが、消耗品以外は何も交換無し
＞足回りのへたりもCX-5に比べて少なかった


シャフトのガタつきは、気付いていましたか？
気付いていなければ、逆に信頼できるディーラーかもしれません

あと、多年式多走行車の3万ｋｍの違いは大きいかもしれません
どのみち、前の記憶で比べても、イメージの差が大きすぎるかもしれません

また、他の人と比べても、条件が千差万別ですから、あまり得られるものは少ないかもしれません

書込番号：26509711

[gda_hisashi]

〉職場の大型機械の変速機構などもギアオイルの定期交換は必須でしたね。

どのような機械でどのような変速機でどのようなおいるかわかりませんが

乗用車のリヤデフの場合はそうでもないと思います
(エンジンオイルやミッションオイルとは違います)

以前交換した２０万キロオーバーのデフオイル
とんでもない汚いオイルが出てくるかと思ったら
あら綺麗、透明度の有るアメ色でサラサラなんて事も有りませんでした
勿論オイルは見た目や感触だけでは判断出来ませんが
交換前も異音等有りませんでした

だから大丈夫って事では無いですが
あまり神経質になる必然も無いと

ミッションオイルも何万キロとか使っても真っ黒なんて事は無いです

書込番号：26509780

[ナイトエンジェル]

＞gda_hisashiさん
>以前交換した２０万キロオーバーのデフオイル
とんでもない汚いオイルが出てくるかと思ったら
あら綺麗、透明度の有るアメ色でサラサラなんて事も有りませんでした

何かのオイルと勘違いしていませんか？

オイルは熱と酸化で黒くなりますよ。

20万キロ走ったデフオイルが新品のようにアメ色なんてあり得ないのでは？

書込番号：26509788　スマートフォンサイトからの書き込み

[zion97]

>もうそろそろ買い替えも考えているので
>直さず(交換せず）車検通せませんかって伝えてみてはどうですか

そんなの何回も言ってるけど、交換しないと車検に通りませんってはっきり言われてますよ。
デフが関係あるかは分かりませんが、走行音が大きくなったのは認識ありました。

オイル交換が今回の不具合？と関係していることは明らかと考えるのが自然だと思いますけど。
そこは議論しても水掛け論になるだけなのでこれ以上は不要です。
問題はメーカー指定にあることを何故ディーラーが怠ったかという事です。（指摘してくれなかった）
何で？って何回聞いてもきちんと回答してくれません。
だんだん故意としか思えなくなってきます。
整備士なら普通そんな事常識でしょうし←最近の整備士は知らないとか意見出るかもしれませんが

書込番号：26509823

[zion97]

＞シャフトのガタつきは、気付いていましたか？
＞気付いていなければ、逆に信頼できるディーラーかもしれません

厳し目にチェックして安全を考えてくれる良いディーラーなのか、本当は車検通るのに厳し目に判断して交換させる悪いディーラーなのかは人それぞれでどう感じるかですね。
動画も送ってもらってますが、正直判断は出来ません。
確かに緩みはありそう。ただそれが基準値を超えているのかどうかは分かりません。
法規にも明確に数値は書いてありません。
なので他で見て貰って車検通っても、騙されたとは言えません。

あとムラーノはFFだったので、CVTオイル交換でデフオイルは交換されていました。

それとついでにもう１つ。
発煙筒は期限切れしているのですが、そのままでお願いしますって何回も言ったんだけど、車検は通らない旨言われました。
通るってネットには書いてあるんだけどな？
うちの他の車は過去に通ったし。
何回も言ったんだけど、押し売り状態で買わされる状況です。
こちらの希望は聞けないと明言されました。
これは信頼出来るディーラー？

書込番号：26509831

[梅昆布茶大好き〜]

〉発煙筒は期限切れしているのですが、そのままでお願いしますって何回も言ったんだけど、車検は通らない旨言われました。
通るってネットには書いてあるんだけどな？
うちの他の車は過去に通ったし。
何回も言ったんだけど、押し売り状態で買わされる状況です。
こちらの希望は聞けないと明言されました。

この前、ディーラーではないが購入店で車検を受けた時に同じように言われました。前もって交換するのをうっかり忘れてました。
確かに期限切れはダメです。普通は通らないはずです。
でもLEDの物でも良心的な価格で良かったです。ディーラーなら高くついたかな？

書込番号：26509846　スマートフォンサイトからの書き込み

[天霧響]

>発煙筒は期限切れしているのですが、そのままでお願いしますって何回も言ったんだけど、車検は通らない旨言われました。
>通るってネットには書いてあるんだけどな？

「通る」情報はおそらくユーザー車検した人ではないかと思います。

発煙筒の使用期限は確認項目ですから切れてたら通りません。
ディーラーで行う車検（民間車検場）はみなし公務員ですから厳格に点検します。
しかし親玉の車検場（陸運事務所）ではそこまで確認しないことが多かったり…
つまり見逃されてただけです。

他の方も言っていますが一度目の期限期限切れで、普通の発煙筒ではなくLED発煙筒に交換した方がお得です。
電池の状態は点検が必要ですが期限は無くなります（点検票に「LED」と記載される）。

書込番号：26509855

[gda_hisashi]

〉オイルは熱と酸化で黒くなりますよ。

〉20万キロ走ったデフオイルが新品のようにアメ色なんてあり得ないのでは？

そう思うでしょ

僕も昔父親の車、何万キロも交換していないエンジンオイル交換したら
単に黒いのではなく墨のような真っ黒なオイル出てきた記憶もあり
デフオイルとは言ってもまあ覚悟して抜いたんですけど
新品のようにでは無いですが
透明感も有るアメ色だったのでびっくり
(新車時のオイルです)

勿論交換不要なんて思っていませんが

どうなんですかね通常使用のデフオイルってどのくらい熱にさらされるのかな
レース車両とかではデフのオイルクーラーとか付けたりもしますよね

何かが言いたいかって先にもコメントしましたが
デフの何処のベアリングなのか分かりませんが
６万キロでオイル交換しなかったのが原因とは思えないって事

あとこの車に限らず
デフのサイドベアリングでもドライブシャフトの等速ジョイントでも
ハブベアリングでも定期交換の耐用年数の決まりは無いかもしれないけど
２０万キロ使えば不具合が発生しても車の消耗としてはまあ有りうるんじやないですかね

〉もうこれで買い替えですが、買う時はコスパ良いなと思いました

僕は
9年20万キロ使って20万の故障って特にコスパ悪いとは思いません
新車の価格を9で割ってみて下さい

このくらいからは
エアコン、オルタネーター、パワステ等、中修理はあり得ます
どれも20万コースです　

20万って高額では有りますが
タイヤ交換にいくら使います、何年保ちますって思えば
車所有の維持費としては仕方ないかと思います

って23才ね車に乗っているオーナーの思いです

書込番号：26510011

[ナイトエンジェル]

＞gda_hisashiさん
>６万キロでオイル交換しなかったのが原因とは思えないって事

スレ主さんは20万キロ弱までデフオイル交換していなかったとのことですよ。

一方で、だいたいどの車もデフオイルの指定交換距離は4万キロ程度のはずです。

オイルが長年使用で劣化したら潤滑効果が薄れギアがすり減ってガタがきたとしても不思議は無いのでは？

逆にデフオイルの指定交換距離を守って交換していればデフが壊れることはまず無いのかと。

書込番号：26510033　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

マツダ車はエンジンはよく壊れるけど、他の部品は壊れませんよ
いずれも30万キロはもってます
私が交換するオイルはエンジンとトルコンだけです
スレ主はディスクも修理費に計上してるけど、そこはタイヤと同じで消耗品だから、控除すべきです

で、デフオイルの交換なんて言われたこともなければ、したこともないです　　そして壊れてない

ここのコメンテイターにはマニュアルに書いてあるからしないのはお前が悪いとか平気でいう方も多いけど、世の中の大勢はマニュアルなんて読む人が少数派だからご安心ください

ただし新しい8速DCTは危ない　20万キロが目安です
そしてとても修理費が高い

いずれにしても環境、経年によって様々なのは当たり前です
私は高速が多く、距離あたりの劣化は少ないから、環境はいい方です　なにせタイヤは溝を残しても10万キロ持ちますからね　

結論
車は安いけど、
修理費はかさむ、
サービスはマニュアル通りにしかしない　
要はポンつけ修理で分解修理には踏み込まない
は、トレンドとしては間違いない

この辺りは、車は少し高いけど、維持費は比較で安く上がるトヨタとは対局ですね

書込番号：26510058　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞zion97さん

発炎筒の件、ムチャ言いますねぇ。(苦笑

良いディーラーと言うか当たり前の回答ですよ。

押し売りなんてとんでもない。

私は大分前に使用期限が1年残っているのに交換しないと・・・と言われたことがあります。

これが押し売りです。

書込番号：26510146

[槍騎兵EVO]

＞zion97さん

それと

>うちの他の車は過去に通ったし。

そこがダメディーラー。

そんなとこ確認漏れするようでは他に何ミスってるか分かったもんじゃないですよ。

書込番号：26510153

[洋墨]

気になったので、メーカー違いですが自分のクロストレックの取説等を調べてみました。油脂類のメーカー指定交換時期は以下の通りでした。
・エンジンオイルは1万キロまたは12ヶ月の早い方
・トランスミッションフルード（CVT）は無交換
・デフオイルはフロントもリアも4万キロ
・冷却水は初回は22万キロ
・ブレーキフルードは初回は3年
（ヘビーデューティ使用の場合は別途規定有り）

正規ディーラーで定期点検を受けているのであれば、メーカー指定のインターバルごとに交換を促すのは、ディーラーの基本的な責務であろうと思います。
「デフ？何ですかそれは？」という顧客の方がマジョリティだと思いますし、そのような顧客に対しても適切な定期整備を提供することを期待されているものではないかと。

書込番号：26510195　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

>正規ディーラーで定期点検を受けているのであれば、メーカー指定のインターバルごとに交換を促すのは、ディーラーの基本的な責務であろうと思います。

そのように思いますが、果たして全てのディーラーさんがデフオイルの交換を促してるかどうかですよね？

僕もスバル車12万キロ乗りましたが車検、定期点検はスバルディーラーではなかったので、スバルディーラーがデフオイル交換を促すかどうか分かりません。

その前の三菱車は25万キロ乗ってディーラーでの車検、定期点検でしたが、デフオイル交換は全てこちらからの申し出でしたね。

エンジンオイルのようにゲージで簡単にオイルの状態が見られるものなら、ディーラーがゲージを拭いたウエスを見せて交換を勧めているのはみたこと有りますけど。

書込番号：26510542　スマートフォンサイトからの書き込み

新車なのにバッテリー上がり

[アラーキー822]

先月、新車で最終モデルのXDが納車されました。
12年前のホンダFITからの乗り換えです。
電装品の引っ越し作業のため、ドアを開けた状態で半日作業をしたところ、まさかのバッテリー上がりでJAFを要請する羽目に...
JAFのスタッフ曰く｢車内にキーを置いた状態にするとコンピューターなどに電気が流れ続けるため、バッテリー上がりの原因になります｣と。
最近の車はセンサー等が増え、ちょっとしたことでバッテリー上がりしてしまうことに驚きました。

・バッテリーの電圧がエンジン停止から1時間後に測定すると12.5V以下になっていますが、これは正常なのでしょうか?
(旧車では新品の状態で12.8V程度でしたが)
・そもそもアマチュア無線などの電装品が多いので、充電制御は困りますね...
センサーを取り外すなど、充電制御をキャンセルする方法はないですかね?
燃費より電力優先です。
・バッ直は問題ありませんか? バッテリーのプラス端子と車内のボルトをボディーアースして回路を作ってます。

書込番号：26429030

[ダンニャバード]

基本的に一度でもバッテリー上がりを起こしてしまったら要交換だと思っています。

書込番号：26429040　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

アマさんなら電気関係に強いのでは？と思いますが。
真空管時代に自作品を多く手掛けましたが、今時のテクノロジー？にはお手上げですね。
だって仕組みが公開されていませんから。
ドア開放でもある程度の時間が経つと電源オフしてくれる車も有るとかですが基本は上がりますよね。
車の開発者の意図しない回路を組み込むとあらぬトラブルが起こるようです。

取り敢えずジャンプ出来るとか？充電器等を備えましょう。

書込番号：26429041　スマートフォンサイトからの書き込み

[本当に好きな事は]

＞アラーキー822さん

CX-5はi-STOP対応バッテリーなのでよほどの事がないとバッテリー上がりにはならないと思いますよ。
MAZDA純正バッテリーはおそらくYUASA製バッテリーですので、バッテリー液補充すればもとに戻りませんか？

書込番号：26429042

[ひろ君ひろ君]

悪いことは言わん　モバイルジャンプ１個もっとけ

書込番号：26429081

[RBNSX]

補助バッテリーでリグの電力を賄いましょう。

ただつなぐだけでは上がってしまうのでアイソレーターを挟みましょう、ダイオードだけのアイソレーターはパス。
５０W機では、送信時９A（（FMモード）近く流れます。

書込番号：26429089

[ナイトエンジェル]

>ドアを開けた状態で半日作業をしたところ、まさかのバッテリー上がりでJAFを要請する羽目に...

車内にキー置きっぱなしだとバッテリー上がるのはよく分からないですね。
だとすればキーはポケットの中が良いのかな？

で、ドア開だけど、ドア開で電気を食うものを極力切っておくのは一つの手でしょうね。
ドア開で点灯するランプを切っておくで、かなり違うかと。
あと、いったん上げてしまったバッテリーは充電して一時的に回復したように見えて、いずれすぐダメになるので、交換した方が良いでしょうね。

ちなみに僕は、ドア開で車内点灯するランプやドアロック開閉でウインク点灯するランプや、ウェルカムランプ、停止後一定時間点灯するランプなど、まったく不要なので全てオフにしてあります。
そのせいもあってかバッテリーの持ちは良いです

書込番号：26429102　スマートフォンサイトからの書き込み

[正卍]

車内で作業する時はエンジンオンが基本です。新車でもエンジンオフでドア開けっ放しは10分でバッテリー上がります。

情報はアップグレードしましょう。バッテリー上がりは色々原因があります。作業は短時間でもエンジンオンにする癖を付けましょう。

書込番号：26429104　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

＞バッテリーの電圧がエンジン停止から1時間後に測定すると12.5V以下になっていますが、これは正常なのでしょうか?

元々満充電しないように制御されてるので、他車の車ですが新品バッテリーに換えても、数カ月でエンジン停止後に
　１２．６Vぐらいまで落ちてますね。

シガーソケットの電気供給がバッテリー電圧ならば（ハイブリッドなどたまにレギュレータ制御で補機バッテリーと違う
　車もあるので）シガーソケットに刺してバッテリー電圧を表示する電圧計もあるのでいつも確認するのが良いですね。

https://search.kakaku.com/%E3%82%B7%E3%82%AC%E3%83%BC%E3%82%BD%E3%82%B1%E3%83%83%E3%83%88%20%E9%9B%BB%E5%9C%A7%E8%A8%88/

ルソー６エレロングジョンも畳んで不良在庫状態なうえ、局免も切らしてから長いです。

書込番号：26429105

[高い機材ほどむずかしい]

バッ直は、フレームからマイナス取しておられるから問題ないですね。

バッテリーのアース端子にシャント抵抗で電流検知センサーがついてると思います。
　確認してみてください。バッテリー端子と一体になってます。

https://www.kaise.com/car-info/is1.html

書込番号：26429112

[ひろ君ひろ君]

＞車内にキー置きっぱなしだとバッテリー上がるのはよく分からないですね。

最近の車は　キーが近づいただけで
ドア　とか　テールゲート（足元センサーとか）　を開ける準備をするために
関連するECUをスリープから目覚めさせます

CX-60などの実験では2.0Aほど流れることもあるそうで
その状態が20分とか続くそうです

書込番号：26429113

[バニラ0525]

＞そもそもアマチュア無線などの電装品が多いので、充電制御は困りますね...
センサーを取り外すなど、充電制御をキャンセルする方法はないですかね?
燃費より電力優先です。


色々お詳しい方が返答されてますが、
質問の直接の回答ありませんね。私はわかりませんが、

センサー取り外しとか、充電制御キャンセルとか、
どなたか、鋭い回答ないですかね。
期待します。
失礼致しました。

書込番号：26429129　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

>センサー取り外しとか、充電制御キャンセルとか、
どなたか、鋭い回答ないですかね。
期待します。

毎度大したレスをされないようですが、たまには、他人頼りでなく、ご自分で目の覚めるような、鋭いレスをされたらどうですか？

書込番号：26429140　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

＞質問の直接の回答ありませんね。充電制御キャンセルとか

出来ないから回答がないんですよ。

使用電流量に積算値やバッテリー電圧変化、バッテリー温度、外気温度、おまけにのぼりや下り坂などで、
　トータル制御してて無理です。
シートヒータやデフロスターをいれると、１４Vぐらいまでオルタネータ制御を上げますが結局消費電流に対して
　制御するので、鉛バッテリーにはよくない充電しない制御には変わりません。

書込番号：26429147

[JamesP.Sullivan]

＞電装品の引っ越し作業のため、ドアを開けた状態で半日作業

電装品の載せ替えするんだから、
バッテリー外ずして作業してりゃ、
バッテリーあがりなんて起こさなかったんじゃね？

ナビの載せ替えとか、
バッテリー外しての作業はセオリーっしょ。

バッテリー外すまでもない、
アクセサリーソケットから電源取ってる程度の
電装品のことかも知れんけど、
それなら半日もかかる？

いやまあ、他人事だからどうでも良いんだけど。

書込番号：26429157

[Shamshir]

＞アラーキー822さん

バッテリー上がり直後はi-stopが無効化されます。アラーキー822さんのCX-5も，おそらくマツコネのi-stop管理画面でバッテリー異常が出ていたんじゃないでしょうか？

私の経験上，マツダ車ではシステム始動時に補器バッテリーの電圧異常でi-stopが無効化されると，システムをオフして再始動するまでその状態が続くようです。たとえ1時間運転してバッテリーが十分充電されたとしてもです。電圧計でチェックすると，この間は充電制御が無効化されて常時強制充電されている状態になっているようです。

なので，何らかの方法で補器バッテリーの電圧異常だとシステムを騙せれば，充電制御も無効化できるんじゃないかと推測します。

書込番号：26429158

[BREWHEART]

室内灯が付けっぱなしだとしたら、今時の車でなくとも10時間くらいで上がるよ。
電装品の入れ替えしてるなら、バッテリー外して作業するべきだねえ。

書込番号：26429170

[RBNSX]

リグの電力はサブバッテリーを使いましょう、５０W機のFMモードでは送信時９Ａ近く流れます。

サブバッテリーはアイソレーターを使って接続。

キャンピングカーには必ず使われています。

書込番号：26429174

[ひろ君ひろ君]

＞何らかの方法で補器バッテリーの電圧異常だとシステムをた”ませれば，充電制御も無効化できるんじゃないかと推測します。

ぃゃぃゃ
標準状態で電極センサーが電流の収支を管理しているわけで
持ち出しが多ければ　
放電ターンの比率が限りなく０％に近づくはず

書込番号：26429177

[バニラ0525]

＞高い機材ほどむずかしいさん
ありがとうございます。

それです。
それが欲しかったです。
失礼致しました。

書込番号：26429180　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

>最近の車は　キーが近づいただけで
ドア　とか　テールゲート（足元センサーとか）　を開ける準備をするために
関連するECUをスリープから目覚めさせます

当方ガソリン車だけど、スマートキーポケットに入れたままで車に近づけばメーター部分に何やら表示がされるけど、一定時間何も操作が無ければ表示も消えるので、その後は電気を食っていないのでは？

実際に車中泊で都合10時間以上、スマートキーと共に車内に居ても、バッテリー上がりなんかないし、バッテリーが弱った素振りも無いよ。

書込番号：26429193　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

ｉｓｔｏｐ初期化は、されてるでしょ。パワーウィンドウの初期化もいるようですし。
https://www.kaise.com/car-info/is1.html

書込番号：26429195

[funaさん]

＞アラーキー822さん
＞ドアを開けた状態で半日作業をしたところ、まさかのバッテリー上がり
＞1時間後に測定すると12.5V以下になっています
＞そもそもアマチュア無線などの電装品が多いので、充電制御は困りますね..

こんばんは。バッテリーあがり、ご愁傷さまです。
そもそもですが、車を受け取ったときにも12.5Vだったのでしょうか？
新品のバッテリーは100％充電されていれば、充電直後なら13.2Vくらい、12時間後で12.8V程度です。また、12.5VというのはSOC70%程度です。
搭載バッテリーがS-95なので、新品時の容量は60Ah（5時間率）程度、70％というのはこの容量の70％ですので42Ah程度です。
これを100%まで充電するには5Aで充電したとしても、定電流充電でも18Ah÷５A≒４時間かかります。普通の自動車用充電器では倍以上の時間がかかると思います。
ですから、1時間後の測定も問題ですが、バッテリー上がりを起こしたバッテリーを1時間程度充電しただけでは10Aで充電したとしても10%充電だと思いますので、12.0V程度でしょう。https://www.tokaisecurity.net/pdf/battery%EF%BD%B0zanryo.pdf

私もT32エクストレイルに430MHzの無線機を付けていますが、無線機の消費電力にもよると思いますが、私の場合10W程度の無線機なので通常のナビ裏から配線しています。特に注意しているのは『バッテリーを替えたときは車に搭載する前に充電器で100%まで充電しています』。ほぼ6時間ほどかかります。以後、月1で充電を繰り返しています。

そこで、バッテリー上がり対策ですが、一度しっかり充電してみてはいかがでしょうか。
使用後1か月ということはまだサルフェーションは大丈夫でしょうから、多少バッテリーは傷んだと思いますが、使えると思います。

書込番号：26429265

[mokochin]

普段アマチュア無線使う時って、エンジンはかけているんですか？
かけているならバッテリー上がりは気にする必要ありません
かけていなくて電源必要なら、サブバッテリーを用意して、走行中に充電する仕組みを用意したら良いです
https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/subaru/chiebukuro/detail/?qid=1339548708

書込番号：26429315　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬし]

アマチュア無線を車に積んでどんなことが楽しいのか
教えて欲しい。
昭和の趣味っぽいのは分かるんだけども

書込番号：26429549

[高い機材ほどむずかしい]

同時通話ではないけど、グループ移動するときのインカム替わりや通信量を気にしないで使える電話だね。
運用してる人は少ないと思うけどね。

書込番号：26429819

[ナイトエンジェル]

カー無線と言うと、昭和の文ちゃんのトラック野郎の無線くらいしか思いつかないけど、今はスマホでハンズフリートーク出来るし。

書込番号：26430103　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞たぬしさん

車のアマチュア無線の楽しみですか。

私自身は携帯普及前の車両間の連絡手段として使ってましたが、ガッツリやってる友人は居ましたねぇ。

まぁ簡単に言うと一期一会の他人との会話を楽しみながらドライブしたり、標高の高いところに行って遠い人との通信に挑戦したり、みたいですよ。

私は連なって一人一台でドライブしてる最中も仲間内でワイワイ会話しながら走るのが楽しかったです。

あ、思い出した。渋滞情報なんかも基本チャンネルでやり取りしてましたね。

今でもトラック野郎はやってるのかなぁ。

書込番号：26430160

[高い機材ほどむずかしい]

>今はスマホでハンズフリートーク出来るし。
スマホは１対１だけど、無線は1対複数受信できる。
例えば、「次左に曲がって道の駅に入るよ」って送信したら、グループみんなに伝わるからね。

書込番号：26430200

[ナイトエンジェル]

>スマホは１対１だけど、無線は1対複数受信できる。
>例えば、「次左に曲がって道の駅に入るよ」って送信したら、グループみんなに伝わるからね。

なるほど、映画トラック野郎で、「付近のトラックに告ぐ、今パトに追われてるので応援頼む」とかやってたやつですかね。

書込番号：26430324　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

糸魚川のスキー場行の渋滞に大町から
内地の抜け道を通って本渋滞にＴ字右折で合流する場合
トップの車両が入れてもらったら
　　　無線で「後続はみんな右から抜いてってね」と
本渋滞の車は　一台譲ったら　三台前に入ってびっくり
なんてこと　してたのは内緒です

無線も　昔は予備機ハンディを友達に貸してた（違法）から
合法な　パソナる　特小　へと変化して
携帯のプッシュトーク（さあ覚えてる人いるかな）から　lineへ

もう　４３０も電池漏れしてても直す元気はないっす

書込番号：26430444

[クサタロウ]

念のための質問ですが、ELM327 (OBD-2のスキャナのヤツ)刺しっぱなしにしたりしてませんか?
これ刺しっぱなしにすると、マツコネ寝れなくなって即効でバッテリー上がりますよ

KEのときはならなかったんですが、KFは何故か寝れなくなるようです

私はOBDLINK LXって言う1万以上のヤツ使ってますが、これ中国製のパチモンでも、バッテリー上がります。

私も新車のときにバッテリー上がって、上がる理由はそれしか考えられなかったので確認したらこいつのせいでした。。。

もし使っていないなら申し訳ございません
(CX-5ユーザーで使っている人多いので念のため)

書込番号：26432933

[アラーキー822]

皆さんありがとうございます。

・サブバッテリー良いですね。回路を含め考案中です。
車中泊で音楽等も再生したいと思うのですが、マツコネをサブバッテリーで起動して音楽等を再生できないのでしょうかね?
トヨタ車はカーナビ裏の配線を弄るとサブバッテリーから給電出来るようですが、マツダはどうなんでしょう?

＞クサタロウさん
ELM327は心当たりがあったので、OBD2のコネクタをIG連動にして対策しました。
ELM327自体は数mAの消費電力だから大丈夫と思っていましたが、ECUがスリープにならないようですね。

＞ひろ君ひろ君さん
予期せぬバッテリー上がりが怖いので、ジャンプスターター買いました。

書込番号：26433299

[zion97]

＞アラーキー822さん
「ドアを開けた状態で半日作業をしたところ」
タイヤ交換で1時間ほど同じ事をしたら、エラー表示が出ましたよ
完全には上がらなかったですが
室内灯はOFFにしましたか？

書込番号：26508315