スズキ スイフト 2017年モデル のクチコミ掲示板

特別仕様車XRリミテッド購入（もしくは試乗）された方いますか？

[枕 蓮]

軽自動車を購入する予定でしたがCVT の感覚がどうしても好きになれず、少し税金は高くなりますが、スイフト辺りにしようかなぁと思ってます。
スイフトはどのグレードも実際に試乗したことないのですが、やはりCVT嫌いなのと、エアロパーツなど欲しかったので、RStを考えてました。スイスポと大して値段変わらないので、スイスポの方が絶対にお得なのはわかってますが、そこまでの動力性能も要らないし税金も少し高いし、ハイオクも高いので、長い目で見たら、スイスポは要らないかなと思ってました。
最近XRリミテッドという特別仕様車が出て、CVTなの以外はインテリア・エクステリアも気に入りコストも安く、殆ど街乗りメインなのでCVTも軽じゃ無ければそれほど煩く唸ることや違和感も気にならないかなと思ってます。4気筒なのも嬉しいです。ワインレッドとブラックのツートンもカッコいいと思います。
しかしやはりベースは最低グレードのXGなので、見た目はRSみたいだけど、マイルドハイブリッドも付かないから、スズキ自慢のアイストからのセル音も煩いだろうし、足回りのセッティングなど見えないところでだいぶ違うのかなと思います。まだ実車を見てないのでなんとも言えませんが、購入でなくても、試乗された方や展示車を見た方など感想をお聞かせください。
RS系と普通のXLなどのグレード両方を乗り比べた方の違いでも結構です！
（自分で試乗すれば良いじゃん！？）と言われるのは承知してます。
ちょっと今色々あり、忙しくディーラーに行けないので…感想だけでもお願いします。

書込番号：22246817　スマートフォンサイトからの書き込み

[そんなことも決められない？]

忙しくなくなったら試乗してください

それからでも遅くない。

書込番号：22246883

[武豊線信者]

＞枕 蓮さん
このXRリミテッドはアイドリングストップは
付いてませんので、信号待ちでもエンジンはついたままです。

書込番号：22246892　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぷっぷぷぷ]

他人の試乗感覚なんて　あなたの感覚と違いますけど。
そんな感想で大丈夫ですか。

書込番号：22246935　スマートフォンサイトからの書き込み

[枕 蓮]

＞そんなことも決められない？さん
仰る通りですm(._.)m

書込番号：22247220　スマートフォンサイトからの書き込み

[枕 蓮]

＞武豊線信者さん

それは知りませんでした！

ありがとうございます。

書込番号：22247222　スマートフォンサイトからの書き込み

[枕 蓮]

＞ぷっぷぷぷさん

そのとーり！ですよね〜(^^;;

書込番号：22247230　スマートフォンサイトからの書き込み

[枕 蓮]

＞ぷっぷぷぷさん

あっ、ですけど両方試乗経験あるのなら、あなたの感覚で結構ですので、聞かせてくれたら嬉しいです！

書込番号：22247245　スマートフォンサイトからの書き込み

[mupad]

＞枕 蓮さん

＞最近XRリミテッドという特別仕様車が出て、CVTなの以外は

結局CVTなのですか？XRリミテッドには5MTモデルもありますよね。
そして、ブラックのツートンはオプションです。

私はもう1年以上も前にRSを買ったので、最近のスイフトには疎いですが、
XRリミテッドの装備はほぼRS相当ではないでしょうか・・
できれば、5MTをお勧めします。
（乗り比べはしていません。。）

書込番号：22247990

[猫好きです]

32スイスポ乗ってます。
RSとRSTしか試乗してませんが個人的感想はとにかく軽いのでキビキビ走れます。
帰りでのスイスポの発進がこんなに出足鈍かったかな？？と錯覚した位に軽快でした。
ただしノーマルでも足回り硬い方なので、ここは試乗して乗り比べて下さい。
あとブレーキもカックンとなる位にきくので確認して下さい。
前のスイフトはマイルドなブレーキみたいでした。
ギュッと踏む癖があると同乗者が動きます。

今知りましたがRSとRSTって価格あまり変わらないんですね。これならスイスポでもと思ってしまいます。

書込番号：22248253　スマートフォンサイトからの書き込み

[ガチャパパ]

RS系（ＡＴ）と普通のXL比較ではなく、参考にならないかと思いますが
先日、スイスポ（ＭＴ）と、HYBRID RS（マイルドハイブリッド）乗り比べ試乗しました。
（あくまで個人的な感想として）

HYBRID RSは
ＣＶＴの特性なのか、アクセル踏込み量と加速反応遅れに少し違和感があり
３人乗車、平地でアクセルを目一杯踏んだ際は、音に反比例して加速はかなりマイルド。
足回りは、凹凸などの吸収性がよく、ボディ剛性の良さも含めて乗り心地は良く
街中を急がずゆったり走るには、いい車だと思いました。
いっぽう、スイスポ（ＭＴ）は
スポーティ感の演出？なのか、足回りは街中を走るにはショックを感じやすい設定なのを差し引いても
トータルで「楽しい！」のひと言。
シートのホールドが良く、ショートストローク感は薄いですが扱いやすいＭＴで
低速域からトルクもあり、場所を選ばず、すいすい気持ちよく走れる印象。
HYBRID RSの足回りセッティングのスイスポなら、さらに良かったと思いましたが
思わず欲しくなってしまった、スイスポＭＴでした。

書込番号：22248497

[pdfan]

ノーマルエンジンRScvtを購入、3,000km走行しました。購入前にXLのレンタカーで300km走行、軽快な走りに納得しスイフト購入を決めました。購入前にXGLMDに少しですが 試乗しています。
RSの走行性能についてはガチャパパさんの印象と同じです。cvt特有の加速時騒音は今でも気になります。乗り心地はXLと比べそれほど硬いとは感じなくある意味で意外でした。私(と助手席に乗る老妻)にとって市街地走行で気になる硬さではありません。私ごときでは同時期に乗り比べないと分からないレベルだとするとやはりデーラーでご自分で乗ってみる必要が。
実用性から言えばXGLMDで十分なのでしょうが、前使用車レガシィ2.5Lのパドルシフトが疑似MTとはいえ降坂時に有用だったこと、HDIライトの明るさを知るとハロゲンには戻れない事(XLはLED未設定)などから結局RS を選ぶことに。外観デザインもやはりRS系のほうが好みであることも決定理由です。XG,XLからRSへとメーカーの戦略にまんまと引っ掛かった感も有りますがそれもありかと。XRオプション付きが私の購入時に出ていたら相当迷ったかも。RSとの差はパドルシフト位だとすると見積りを見比べそこに価値を見いだすかどうかだと思います。

書込番号：22248892

[枕 蓮]

＞mupadさん

ありがとうございます。

5MTも良いですね！ドライビング自体楽しいし、昔はそれが普通でしたからね。

ただ、ストップアンドゴーが多い街中や坂道発進や渋滞時など考えると、少し二の足を踏んでしまいます。
(>_<)

書込番号：22251158　スマートフォンサイトからの書き込み

[枕 蓮]

＞猫好きですさん

ありがとうございます。

そーなんです、RSもRStもスイスポも大して値段変わらないんですよ！
ただ、スズキディーラーの営業さんが言ってました。あれだけの高性能であのバーゲン価格で当たり前ですが、スイスポはほぼ値引なしに対しRSとRStは決算時などは結構値引してくれるって言ってました。

やっぱ軽いのは気持ちいいですよね。

ただ本当は予算が合えば新型フォレスターみたいにどっしりした、重厚感あるのにゆったりと乗るのが好きなんですけどね(^.^)

書込番号：22251195　スマートフォンサイトからの書き込み

[枕 蓮]

＞pdfanさん

ありがとうございます。

NAのRSですね、私好みの硬めの足回りです！
エアロパーツもカッコいいですね！

私以前20年くらい前、まだ殆どの2ペダルがトルコンATだったころ1度フィットの前身のロゴと言うクルマのCVTに乗っていたことがあるんですよ。その時は特にATもCVTもあまり気にせず乗ってたんですが、何故か気にならず、変速技術が進歩した最近の方が、アクセルが滑る感じが強く、違和感感じるようになりました。
ちなみにCVTのロゴはちょっとアクセル踏んだだけで、まるでバイクみたいにカッ飛んで、なんて元気の良いエンジンなんだ！と思ってました。
（すっ飛ばないようアクセルの反応をマイルドにしたのが、私には合わなかったのかもしれないですね）

書込番号：22251331　スマートフォンサイトからの書き込み

[BOSSゴン蔵]

XGの５MTに乗っています。
XLの５MTに試乗し、あえてXGを買いました。

というのもすでにRSオーナの方も述べていらっしゃるように　185/55R16タイヤは標準車でも乗り心地が悪いです。
私が購入した個体は外れ個体で、この1年間何度もディーラーに修理に出しており、1度現行スイフトのストロングハイブリットも代車で借りましたが、ノーマルベースなのに55タイヤだからか（扁平率の問題）？、又はタイヤ＆ホイールが重いのか？いわゆる「バネ下が重い」印象で、ドタバタするんですよね。
乗り心地はXGの65タイヤがベストです。

上記のようにトラブル続きでメーカーのお客様相談センターにも電話していますが、ちょっと話題がそれた際に担当者が
「社内でも55タイヤは乗り心地に難があるとの声はあるんですよね。65がベストではないかと…ただスイフトは歴代55タイヤが標準という事もあり伝統を重視した訳ですが…。」
とおっしゃっていましたよ。

逆に言えば、だからこそ特別仕様車はすべて65タイヤを履いていると見たほうがいいのではないでしょうか？

・XGリミテッドはXLに65タイヤ履かせてグリルだけRSにした仕様（自動ブレーキがOPでつけられる・リアブレーキもXLと同じでディスクブレーキになる）
・XRリミテッドはRS（外観だけでなく、シートもRS仕様です）ベースに標準のサスと65タイヤ、パワステも標準にし、ガーニッシュを特別カラーにし、自動ブレーキ標準にしたもの（レスも選べる）

双方ともに55アルミもOPで選択可能ですが、あえて65が標準になっています。

普通、特別仕様車ってアルミホイールが奢られませんか？そう考えても「乗り心地が荒い」とのイメージダウンを防ぎたいのかなと感じます。まぁ185/55R16ってサイズが希少というのもあるかもしれませんが、メーカーの購買レベルでは大きな差は出ない筈なので


65タイヤについては異常です。次にMTですが…

最近のMTなのでクラッチも軽く、また標準車（スイスポではないという意味です）の5速MTは、今回新設計です。
軽くスコスコシフトが決まります。
私は某政令指定都市在住で、毎日渋滞路を片道約30km（1時間）の通勤していますが、
「クラッチが重いな」と感じたことは1度もありません。

坂道発進なんてすぐに感を取り戻すと思いますよ。

私は主さんと同じくCVTがどうしてもだめでMT選択しましたが、最高に楽しいですよ。

私のお奨めは
�@XRリミテッドが気に入っているならぜひどうぞ
�ACVTの違和感は気になる人は絶対に慣れるというものではないので、５MTをどうぞ
�BXRリミテッドって自動ブレーキ標準ですが、レスも選べたかと。自動ブレーキ（その他付属機能）はお好みで
�C65タイヤは乗り心地が良いし、今後タイヤ交換する際も安く住むしでメリットだらけ。車重が軽量なのでタイヤのヨレなども気になりません。グリップも純正のブリジストンで十分です。

という感じですね。
ただ、自動ブレーキとその付随機能については、代車で借りたストロングハイブリットや、試乗したスイスポで以下の事を感じたり、体験しました。
�@大型トラック等が対向車線走ってくると、警告音が鳴る（ブレーキ誤作動まではいきませんがヒヤッとします）
�A車線逸脱警報は、最近はやりのスポーツチャリンコなどを軽く避けるだけで当然作動（ウインカーを出せばならないのですが
上記2点が結構頻繁で、個人的には「なくてよかった」と感じています。

付随機能で便利なのは
�@オートハイビーム：とても優秀です。人間が「あ！対向車だ。あの辺りでろーびむに切り替えよう。」と思った所でズバリ切り替わります。
�A逆にハイビームに戻すタイミングも人間の判断と変わりません

アダプティブクルーズコントロールは便利といえば便利でしょうが、個人的には必要ないしついていても使わないので評価は自粛します。

以上、長文になりましたが参考になれば幸いです。

書込番号：22276146

[BOSSゴン蔵]

大切なことを書き忘れました。

新車を買うなら、自分の気に入った色を買う

これ、誰でも思う事だと思いますが、私自身が「バーニングレッドメタリック」を購入して、ずっと塗装の弱さ（新車塗装が剥がれる）に泣かされています。

色選びは慎重にされて下さい。

私の名前アイコンをクリックすれば、長期に及ぶ塗装問題との戦いが見て取れます。
因みにそちらのスレでは報告していませんが、エンジンルーム内も場所によっては新車塗装がパーツクリーナーで脱脂すると色落ちします（新車組み立て完了日が2017.9.28なので1年以上たっているのにです）。

バーニングレッドメタリックだけの問題かと思ってスレを立てたところ、他のカラーに乗っている方々からも同じ部分が剥げたと報告いただきました。

シルバーとかが無難なのでしょうね。

因みに代車で借りたイグニスのホワイトパールも右後席ドアが塗装禿げて錆が出ていたりと散々でした。

これから新車をと夢いっぱいのところ、水を差すようで申し訳ないのですが、言わずに後悔するよりもお知らせしておくべきと考え直しました。
ご不快になられたならば、ご容赦ください。

書込番号：22276859

[枕 蓮]

＞BOSSゴン蔵さん

返信大変遅くなりました。（今まで気づきませんでした）

やっぱりそうですよね！

先日私もディーラーのXGに試乗したとき、乗り心地が硬すぎず、かといってふわふわせず、まさに欧州車のような絶妙な足回りでビックリしました。
XGだから175/65R15でした。

XRリミテッドは16インチのアルミと185/55R16のアップグレードがあるので、絶対それは付けたかったので、カーシェアでXLの55タイヤの乗り味を試しました。

両方ともRSじゃないから基本足回りのセッティングは同じと思われますが、55は確かにかなりスポーティで峠道でも、ビシッと踏ん張りそういう意味では運転して楽しかったけど、一般道で工事中のガタガタ道や、コンビニの駐車場入るときのちょっとした縁石とかは硬すぎて、正直不快でした。

ホントにBOSSゴン蔵さんの仰るとおりです。

なので私は16インチのアップグレードは諦め当初は鉄ちんにホイールカバーで我慢して、次のタイヤ交換のとき、アルミとセットで同じく65タイヤ履こうかなと思ってます。

それと色も大切ですね。

私は気に入ったクルマはとことん乗り潰す派なので、今までもシルバー系やホワイト系が多かったです。

新色のワインレッドも落ち着いてカッコいいけど、経年劣化が激しそうなので、2トーンも避けて、また白かシルバー系にしようと思います。

書込番号：22308456　スマートフォンサイトからの書き込み

[BOSSゴン蔵]

＞枕 蓮さん
ご丁寧な返信ありがとうございます。

色、本当に大切ですね（長く乗るなら）

購入から14か月たっていますが、ようやくメーカーも状況の把握に動いてくれたそうで、私のバーニングレッドメタリックにかかわらず、現在の日本車は

�@車体のみ、最初の電着塗装だけは単体で行う
�Aその後は下塗りからクリア層まで、ボンネット、すべてのドア、給油口などをつけた状態、すなわち完成形で塗る
�B塗り方はオールロボット化されており、スプレーガンで吹き付けていく
�C上記�Aと�Bの為、どうしてもドアとの境目等薄くなりがち
�D塗装が薄いのはこうした塗装工程が昔と変わったからと思われる。
�Eまた、塗装の仕方がドアなど装着したうえで塗るようになったのは、現在の自動車塗装は色が複雑化してしまい、パーツごとに塗ると色が合わない為である
�Fただし、前後バンパーやドアミラーといった樹脂パーツだけは単体で別に塗る

との生産過程の報告がありました。
しかし、代車で借りるほかの色のスズキ車ないし、1度だけバーニングレッドメタリックのスイフトも借りたのですが、そちらも私の様な「新車時の塗装が剥げてくる」症状は出ていませんから、私のところに来た車両が外れ個体だったのだと思います。

色の新情報は以上ですが、65タイヤの乗り心地の良さをご体験いただけたようでほっとしました。
65タイヤでも、納車直後は「あれ？硬い？」となることと思いますが、あたりが付くと本当に滑らかな乗り心地になります。
よく曲がるし、柔らかいのだけれど、キツイコーナーではスタビライザーが効いて、本当に「みずしまし」のようにスイスイ、ロールを感じさせずに曲がります。
ステアリングの絶妙さ。軽すぎず、重すぎず、保舵感は油圧パワステかと思うほど自然など、本当に欠点のない素晴らしい車です。

これからの素晴らしいカーライフを祈念しております。

書込番号：22309153

全車速対応ＡＣＣについて

[yusuke045]

エスクードに全車速対応型ＡＣＣが付きましたね。
とても羨ましいのですがこれがスイフトに追加される可能性ってあるのでしょうか。
マイナーチェンジまで待ったほうが良いのか迷っています。

またエスクードのWebには「設定車速　40Km〜」と大きく書いてあります。
ＡＣＣを使ったことがないのでよくわからないのですが、これはアイサイトなどと違って渋滞時（時速40�q以下）では先行車に追従することは不可ということでしょうか。
スイフトのＡＣＣとの違いなどを含めてご教示いただけると幸いです。

書込番号：22299624

[at_freed]

「約40km/h以上」が改良されて

「0km/h以上」になったのですから、
２秒以内の停車渋滞でも再発進できるのでは？

https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1156146.html

書込番号：22299670

[nji]

＞yusuke045さん
＞先行車に追従することは不可ということでしょうか。
エスクードもスイフトも車間を維持して追随できるようです。
違いは全車速追随かどうかです。
スイフトは30(?)km/h以下になるとキャンセルされるのではと思いますが、
エスクードは停車まで自動で行います。
ただし、エスクードも下記の表記がありまして、ブレーキを維持する機能（ブレーキホールド）がない少し残念な仕様となっています。
これは、ホンダ系ミドル価格帯以下の車も同様です。スバル系はほとんどの車がブレーキホールド対応になりました。

「●追従走行中の先行車が停止すると自車も停止し、その後約2秒でブレーキは解除されます。停止を続ける場合は、必ずブレーキペダルを踏んでください。」


現状、全車速追随対応ACCでブレーキホールドがあるミドル価格帯以下の車両は以下の通りです。
ある程度コストがかけられる車両とはなっておりますが、今後は普及が進むのではないかと思います。
特に、ホンダのフィットが対応しだすと、他社でもミドル価格帯以下の車でも対応がすすむのではないかと思います。
あと、歩行者との事故の７割は夕方夜間といわれておりまして、自動ブレーキが夜間歩行者に対応して
いるかが今のトレンドになっているようです。ご参考になさってください。

カローラスポーツ（自動ブレーキの夜間歩行者検知対応）
CX-3（自動ブレーキの夜間歩行者検知対応）
インプレッサ、XV（自動ブレーキの夜間歩行者検知対応？）


＜自動ブレーキご参考＞
自動ブレーキの性能ランキング（2018年9月）
http://kunisawa.net/car/car_latest-information/%E8%87%AA%E5%8B%95%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%AD%E3%81%AE%E6%80%A7%E8%83%BD%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%AD%E3%83%B3%E3%82%B0/

夜間の対歩行者自動ブレーキ性能試験(2018年11月)
http://kunisawa.net/car/car_latest-information/%E5%A4%9C%E9%96%93%E3%81%AE%E5%AF%BE%E6%AD%A9%E8%A1%8C%E8%80%85%E8%87%AA%E5%8B%95%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%AD%E6%80%A7%E8%83%BD%E8%A9%A6%E9%A8%93%E3%81%8C%E5%A7%8B%E3%81%BE%E3%82%8A%E3%81%BE/

書込番号：22299672

[ku-bo-]

＞yusuke045さん
全車速追従型ということなので、40km/h以下でも前の車に合わせて減速していきます。設定速度というのはACC中の最高速度のことです。先行車がない場合は最低でも40km/hは出てしまうことになります。

書込番号：22299697　スマートフォンサイトからの書き込み

[yusuke045]

＞ku-bo-さん　＞njiさん　＞at_freedさん

詳しい解説をありがとうございます。
渋滞時にも使える機能なんですね。
ますますスイフトにも付けてくれーって気持ちになりましたが、いつまで待てばいいのか、待ってて追加されるのかどうかもわからず、購入時期に悩んでます。

書込番号：22300254

[エンディミオンの呟き]

ほしいときがかいです。
全車速追従があるかないかで迷ってるのでしたら
まだそんなに欲しくないのではないでしょうか
そういうときに買っても後からマイチェンや特別仕様車がでて後悔します。
もうほしくてたまらんくらいにならないと諦めもつかなくなります。

書込番号：22300409　スマートフォンサイトからの書き込み

[mupad]

＞yusuke045さん

ACCの全車速対応ってかなり核心的な内容ですよね、安全性に関して。
なので、早く追加になってもマイナーチェンジ後、遅ければフルモデルチェンジ後かなと思います。
が、先のことは誰もわからないし・・

私のはMT車なので40km/ｈの制限があっても、むしろその方が都合が良いのですが、
CVTならメリット有りそうですね。
しかし、高速でACCを使うことが多いのですが、右足は常にアクセルの上に置いています。
そして常にブレーキを踏めるように緊張もしています。
それでも楽は楽なのですが・・ストレスは依然として残ります。

不思議なもので、運転手はもちろんですが、助手席に乗っているものもACCで加速してるのはよくわかるらしいです。
なんだか、背中を押されるような加速で、ちょっと緊張します。
まあ、余計な話ではありますが。

書込番号：22300799

[Demio Sport]

＞yusuke045さん

「設定車速40km以上」はACCは車速40km以上じゃないと設定出来ないが、前走車が車速40km未満になっても停止するまで追従運転しますと言うことだと思います。

njiさんの言われるようにオートブレーキホールド(電動パーキングブレーキ)が装備されないと渋滞時の追従運転は出来ないと思います。

オートブレーキホールド(電動パーキングブレーキ)だと渋滞中の停車の際にフットブレーキで停車すると、ブレーキペダルから足を離してもブレーキ状態を維持し、アクセルペダルを踏むとブレーキを解除します。

自分はリアブレーキがディスクブレーキでないと電動パーキングブレーキの制御が出来ないと思っていましたが、スズキの自動ブレーキの製造元である独コンチネンタル社が、ドラムブレーキ用を開発したので、近い将来にはリアがドラムブレーキの車種も電動パーキングブレーキになり、渋滞時にも追従運転出来るようになると思います。

ただ、ハンドブレーキに慣れた方には、電動パーキングブレーキは違和感があるようです。

↓コンチネンタル社 ホームページ
https://www.continental-automotive.com/ja-JP/Passenger-Cars/Chassis-Safety/Brakes/Electric-Parking-Brakes

自分は現行スイスポに乗っていますが、高速道路でのACCは現行のものでも充分満足しています。

書込番号：22301586　スマートフォンサイトからの書き込み

[yusuke045]

＞エンディミオンの呟きさん＞mupadさん＞Demio Sportさん

ご意見等感謝いたします。ありがとうございます。

「オートブレーキホールドが装備されないと渋滞時の追従運転は出来ない」という点について再度質問させてください。

私が思い込んでいる渋滞時のACC利用は、

�@時速40�q以下のノロノロ運転でも前車に追従してスピード調整をする
�A前車が止まっったら自車も止まり、前車が動き出したら自車のアクセルを踏んでACCを再セットする

というイメージなんですが、それができないということなのでしょうか。

もしできないのであれば現在のスイフトのACCでもいいのかな、と思ったりしています。

ACCどころか普通のクルコンすら使ったことがないのでピント外れな質問かもしれませんがよろしくお願いします。

書込番号：22301877

[Demio Sport]

＞yusuke045さん

今回のエスクードのシステムは、yusuke045さんの言うように渋滞時は停止するまで追従し、発進する時にリジュームで再設定するのだと思います。

書込番号：22302008　スマートフォンサイトからの書き込み

[nji]

＞yusuke045さん

エスクードは”ブレーキホールド”機能が無いシステムのようですので、
以下のようになるのでは無いかと思います。

＞�@時速40�q以下のノロノロ運転でも前車に追従してスピード調整をする
＞�A前車が止まっったら自車も止まり、

２秒経過するとブレーキが解除されてしまいますのでドライバーがブレーキを踏みます。
（通常ブレーキを踏みますとACC解除と思いますがこの段階でどうかは私には不明です）

＞前車が動き出したら自車のアクセルを踏んでACCを再セットする

この方式は、全車速追随ACCながら、以前のスバルや三菱の特定車種と同じようなもので、
停車後自分でブレーキを踏む必要があることから、ユーザーからは少し不評でしたが、
最近のスバル車は恐らくすべてと、三菱車の最近モデルチェンジの特定車から、
クラウンとプリウスも最近のモデルチェンジで”ブレーキホールド”機能に対応しました。


”ブレーキホールド”機能がありますと以下のようになると思います。

�@時速40�q以下のノロノロ運転でも前車に追従してスピード調整をする
�A前車が止まっったら自車も止まり、前車が動き出したら自車のアクセルを踏むかレジュームボタンを押す

書込番号：22302413

[yusuke045]

＞Demio Sportさん＞njiさん

解説ありがとうございました。
なんとなくイメージすることができました。
スイフトにも採用されるといいのですが…

書込番号：22304500

車中泊したいのですが

[yusuke045]

はじめまして。車中泊する車でないと重々承知の上質問させてください。

昨日ディーラーで後部座席を倒して横になってみました。足元を埋めてトランクの段差を何とかすればなんとか車中泊できるかなと思ったのですが、リアシートの裏面が少しへこむような気がして強度が気になりました。何度も上にのっているうちに割れたりしないかと不安です。シート背面の内部構造はどのようになっているのでしょうか。60キロ程度の体重をかけても大丈夫なのものなのでしょうか。

車中泊を考えるならほかの車にすべきだとは思いますが、どうしてもこの車が好きであきらめきれないのです。
すでに購入されて、一度でも車中泊された方がいらっしゃいましたらアドバイスいただけると幸いです。

書込番号：22266173

[mupad]

＞yusuke045さん

車中泊の経験はありませんが、気になったのでちょっと背面を見てみました。

割れるというか、可能性としては、へこむということはあるかもしれません。
ただ、背面はフェルトっぽいカバーの下は鉄板でした。全面は確認していません。カバーの下が少しめくれるので。。

一応、フラットにして荷物を載せることを前提にしているわけですから、ある程度の強度はあるのでしょう。
とりあえず、メーカーに積載限度を尋ねてみてはどうでしょうか。

書込番号：22266229

[mupad]

割れやへこみを心配するなら、シート背面より、トランクの蓋の方ですかね。
これはボードっぽいです。ただし、下にパンク修理キットが入っているのですが、
修理キットは成形された発泡スチロールの枠の中です。
この発泡スチロールによってボードが支えられているので、そこそこ体重をかけても（スチロールが支えていない部分）、
まあまあ大丈夫そうです。ただし、支えられていない部分で片足立ちするとヤバそうです。
もちろん、狭くて立ち上がられませんが（笑

書込番号：22266237

[ツンデレツン]

後部座席で十分寝れますよ。
連泊は厳しいですが。

書込番号：22266279

[お陽さま]

車中泊、大丈夫です。
私も、前のスイフトですが、車が好きなら大丈夫！
リアシートの裏を今、触りましたが、寝るなら問題なし。

私は簡単なマットと毛布、枕はリュックを使います。
やり方次第！

いい車です。お楽しみを！

書込番号：22266584　スマートフォンサイトからの書き込み

[yusuke045]

ありがとうございます。鉄板なら大丈夫そうですね!
念のためメールで問い合わせしてみました。

書込番号：22266617　スマートフォンサイトからの書き込み

[yusuke045]

mupadさん、ツンデレさん、お陽様さん、心強いお言葉ありがとうございます。ますます欲しくなりました!
トランクの段差や足元の隙間の埋めかたなど、良いアイデアがあれば教えてくださると嬉しいです。
よろしくお願いします!

書込番号：22266624　スマートフォンサイトからの書き込み

[mupad]

＞yusuke045さん

スイフトのアクセサリーカタログのP21にラゲッジのオプションが掲載されていますが、
113.ラゲッジアンダートレー￥25488　というものを入れれば全面フラットになるみたいです。
小物も入るみたいだし、車中泊にはピッタリですね。
これも標準のフタと同じように、そこそこの強度があるのではないでしょうか。
契約の際にサービスしてもらいましょう(^^;

書込番号：22266642

[安くて結構！]

＞yusuke045さん

現行スイフトで可能かどうか分かりませんが、
以前エスクードという車で大きな荷物を積むためにとやったことがあります。

それは後席の座面を外すこと。

そうそれば後席の背もたれがもっとフラットになりませんかね。
あとは助手席をどうするか、、、。
このあいだ新型ジムニーをレンタルして車中泊してみたのですが、
やっぱり床がフラットにならないと熟睡はできないですね。

書込番号：22266830

[ねこっちーず]

先代は後席を前に倒すことでほぼフラットになりましたが、現行モデルは後席倒しただけでは段差が生じてしまいます。

ラゲッジスペースが現行モデルでは深くなっている関係で販売店オプション品【ラゲッジアンダートレー：25,488円】を別途購入すれば先代のようなほぼフラットになります。

ただ、上記のように部品が意外と高いのでその点は事前の確認をお勧めします。

書込番号：22266967

[Ｍアッチャン]

yusuke045さん こんばんは

スイフトRS 2010年型に乗っています

助手席を後ろに倒して寝ています

・ヘッドレストを前後逆に差し込み、背もたれと角度をつけない
　背もたれを目いっぱい後ろに倒して

・合板400Ｘ900、長座布団を座席上に乗せる 座席の窪みがあると寝返りをうてないため
　紐で前にずれなくしてます

・足元が低すぎる場合はCDケース等をフロアに置く

・冬用シュラフ、それでも寒ければ上に夏用のシュラフをかける

・あると便利なもの
サンダル、LEDランタン、ヘッドライト

・足の方を上げるため、気休めですが厚みのある板を前輪の下にひいてます
車が横方向に傾くと寝返りがうてなく寝にくいです

・目隠し
フロントはサンシェード、その他は厚さ10ミリ位の銀マットを
窓の大きさに切ってはめ込んでます
でも、保温性はほとんどないです

書込番号：22267046

[yusuke045]

mupadさん、安くて結構さん、ねこっちーずさん、Mアッチャンさん、情報ありがとうございます。
みなさん、いろいろ工夫されてるんですね。オプションについても参考になりました。

嫁さんと二人で車中泊しながら登山するのが趣味で、それを考えるともっと他の車がいいのでしょうね。
でも実用性だけで車を選んで後々後悔するより、本当に乗りたい車を買った方が多少の不便はあっても長く付き合えそうな気がしたので質問させていただきました。

みなさんありがとうございました。

書込番号：22268093

[yusuke045]

メーカーから回答が来ました。

�@後部座席の重量制限は乗用車なので乗員数を上回る数値は案内しない
�A背もたれの内部の素材はポリウレタン樹脂、重いものを積んだ場合は背もたれのパッドが変形することも考えられる

ということです。
微妙な内容でますます悩んでしまいますが…

書込番号：22270352

[アドリア海の白兎]

＞yusuke045さん

スイフト用の簡易ベットキットが有るようです。
買うかは別として、参考にされてはいかがでしょう？

http://www.sawyer.jp/sb_sp_swift.html

家はミニバンですが、ベットキットを使って快適に車中泊しています。
一番重宝しているのは、フロントのドアガラス部につける網戸ですね！
防犯面での不安は多少有りますが、車中泊だと暑さへの対処方法が有りませんので・・・。

登山だと高地で車中泊かしら？それなら必要無いかもしれませんね。

書込番号：22271522　スマートフォンサイトからの書き込み

[まろむら]

＞yusuke045さん
スイフトには乗ったことがないので断定はできませんが、ある程度まで段差をなくしてエアマット/エアベッドを使用することで集中荷重は防げると思いますよ。（極端に深いところには折り畳み式のスツールボックスを使うと便利です。ちょうどいいサイズのものを探すのが面倒なので、妥協してあとは毛布とか調整）
エアベッドは厚み15cm以上がいいと思いますけど、あまり厚いとヘッドクリアランスがなくなるのでこれも妥協が必要です。
横幅はできるだけ隙間ができないようにぎりぎりの方が快適です。

私は数種類エアマットを持っていますが、厚みが5cm程度のインフレータブルマットはある程度は自然に膨らみますから息を吹き込んで使っています。厚みが20cmのエアベッドは電動ポンプ（昔、ホームセンターで1.500円くらいで購入）で空気を入れています。

書込番号：22285328

[yusuke045]

＞アドリア海の白兎さん
＞まろむらさん
情報ありがとうございます！
いろんなグッズを使用してらっしゃるんですね。
参考になります！！

書込番号：22287465

[まろむら]

＞yusuke045さん
快適性を求めて手間をかけてもいいなら、イレクターやスペーシアのパイプでパイプベッドを作ってしまうという手もありますよ。
私はミニバンですが、スペーシアのパイプで分解可能なベッドを自作しました。

書込番号：22287634　スマートフォンサイトからの書き込み

[yusuke045]

＞まろむらさん
画像ありがとうございました。
力作ですね！

書込番号：22295234　スマートフォンサイトからの書き込み

[まろむら]

＞yusuke045さん
私が乗っているミニバンは２列目シートに固定のアームレストがあり、３列目シートの背もたれ裏は空間を仕切る生地だけのようでぺにゃぺにゃです。最初は20cm厚のエアーベッドで車中泊をしていたのですが、とにかく２列目アームレストが邪魔で、快適性を追求してパイプを組みました。
ジョイントは未使用時に分解保管をするためにスペーシアのユニプラジョイントを使いました。
製作は土日のみで１ヶ月くらい、材料費は10,000円くらい（工具代別）だったと記憶しています。
板はコンパネに銀マットを貼ってフェイクレザーをタッカーで留めました。

ここまでしなくても、強度が弱いところや段差があるところを回避するパイプを作成してコンパネ(＋銀マット)を敷くだけでもそれなりのものができると思います。
通販の他にイレクターはカインズ、スペーシアはコーナンなどで取り扱っています。寸法を決めておけば購入するホムセンの有料カットサービスを利用してもいいし。（コーナンはパイプのカットサービスもあったはずです。カインズ工房でもできるかも）

書込番号：22297591　スマートフォンサイトからの書き込み

段差のショック改善策はありますか？

[晴れた]

RS 4WDを購入後、段差などのショックがどうにかならないかと悩んでいます。
他の車では「タタン」というくらいでいなす所でも「ガダン！」といい、ドラレコのイベント録画が発生する始末です。
対策をされた方は、手段と効果を教えていただけたら嬉しいです。

書込番号：22283938　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

＞晴れたさん

敷居の低いものから順番に

座布団を敷く。
タイヤをコンフォートタイヤに変える。
インチダウンする。
サスペンションを交換する（車高調を入れる）

書込番号：22284155

[チルパワー]

＞晴れたさん

なぜそんな車を買ってしまったのか・・・・
ドラレコのセンサーを弱める。
それ以外は、車を乗り換えるほうが良いかも。

書込番号：22284214

[晴れた]

＞チルパワーさん
やはりまともに改善しようと思ったらインチダウンやサスペンションになってしまうんですねぇ。
実例を持ってらっしゃる方のお話も伺えたらとも思います。

＞ぜんだま〜んさん
今まで乗っていた車はシートのサポートが弱くて、そこにこだわりがありました。
スイフトのシートは自分の体に完全にフィットしたんです。これが決め手かもしれません。
他にも好きな所はたくさんあり、ロールを感じないのもその一つなんですが、乗り心地はなかなか慣れなくて。少しくらいコンフォートに振れたらなと。

書込番号：22284318　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

RSだからショックやタイヤを換えたら意味無くなる気が…

素のスイフトで良かったのかも？。

書込番号：22284343　スマートフォンサイトからの書き込み

[晴れた]

＞北に住んでいますさん
当初XGリミテッドを買おうと思っていました。乗り味の硬さはネットの評判や試乗でも認知していたので。
ただ、主に家族が運転するために買ったこともあり、家族が特に希望する全方位カメラのパッケージが無いのと、LEDヘッドライトや諸々のオプションをつけるとXLとも価格差が無くなり、それなら全部盛りのRSが良いかなと思いました。
没個性にもなり得るのご指摘はごもっともですが、なんとか乗り心地さえ改善できたらと思っています

書込番号：22284403　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちゃんひろ。]

タイヤの空気圧は適正でしょうか？
私もRSに乗ってます。
私の場合は少々、空気圧を上げ硬めにしております。

書込番号：22284427　スマートフォンサイトからの書き込み

[晴れた]

＞ちゃんひろ。さん
より踏ん張れる足がお好みなんですね。
0.1くらい多めに入れてはいましたが、適正な範囲かなと思います。
街乗りメインなので、今度から若干少なめに入れてみます。

書込番号：22284616　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこっちーず]

＞晴れたさん

所有者ですけど、乗り心地は硬めですね。ドラレコのイベント録画も当方環境でも発生します。

先代のＲＳ（ＺＤ７２）よりもさらに乗り心地は硬い。家族からのあまり良い評価はないです。

おそらく原因は純正装着のタイヤかなと思ってます。

その理由は今の時期、スタッドレスタイヤに交換しますが乗り心地がちょうど良いくらいに変わるからです。（スタッドレスタイヤのゴムが柔らかいせいもありますが・・・）

書込番号：22284782

[ｱﾙ10]

＞晴れたさん
はじめまして。
大昔の話ですが、初代ロードスターを所有している時同様の印象でした。
CDアルバムがショックで音飛びし、まともに一枚聞けませんでした。ビルシュタインも付けてるしと諦めておりました。
経年劣化の為タイヤをブリヂストンのポテンザRE710に交換したら、しなやかで粘りある乗り心地に変わりました。
CDもそれからは、飛ばなくなりました。
その経験から、私もねこっちーずさんと同様にタイヤ交換のお試しをお勧め致します。コンフォートでは無く、スポーツタイプでも変わると思います。
余談ですが、空気圧のチェックですが冷えている状態で行っていますでしょうか？
私もでしたが、スタンド等で走行後に行う場合は少しでは足りていないかもしれません。
例えば、2.5指定の場合2.7補充しても翌朝測定すると達していません。2.8で少し多めになるのでそこから微調整で抜いて合わせております。
会社のプロボックスでも同じですので、0.3位多めに入れる方が良いかと思います。
まめにチェックされる様であれば、チェッカー購入も宜しいかと思います。

書込番号：22285584　スマートフォンサイトからの書き込み

[晴れた]

＞ねこっちーずさん
同じような状況のようですね。
家族も尊重すると、考えることや感じる事が多くて。
実は今日一つインチダウンしてスタッドレスに履き替えました。
スタッドレスなので設置面が踏ん張りきれないヌルっと感はありますが、ショックは嘘のように和らぎました。
やはり＞ぜんだま〜んさんも言われているように、タイヤがこんなに重要だったとは。
16インチホイールが、コンフォート系タイヤでどれだけ変わるか試す価値大ありですね。

＞ｱﾙ10さん
タイヤ案、やはり的中のようですね。
皆さん言い当ててくださったので、不見識な自分が恥ずかしいです。
スポーツタイヤでもいけるとのこと。やはり相性を考えて金をかけて選ぶべきですね。
空気は家から150mくらいのスタンドで入れていました。冷えた状態ではあると思います。
空気の減衰のようなものの扱い、とても勉強になりました。

書込番号：22286566　スマートフォンサイトからの書き込み

[晴れた]

＞ねこっちーずさん
今の状況ががっつりマッチしたので、ベストアンサーにいたしました。ありがとうございました。
真摯に応えてくださった皆様、ありがとうございました。

書込番号：22286577　スマートフォンサイトからの書き込み

ブレーキの違和感

[ykartan]

徐行時に軽くブレーキペダルを踏むだけでカックンブレーキになってしまいます。ディーラーでみて貰ったところ、症状は確認できるものの異常ではなく調整しようがないとの回答でした。皆さんのお車はこのようなことはありませんか？

書込番号：22015501　スマートフォンサイトからの書き込み

[えくすかりぱ]

新車であれば、走行距離が延びればマシになる事もあります。

すぐに調整したいならブレーキパッドの交換が
出来ますが、走行距離が延びればブレーキタッチに
変化があるかもしれないので、どちらを選んでも
博打的にはなります。

書込番号：22015897　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞ykartanさん

〉異常ではなく調整しようがないとの回答でした

ディーラーに調整しょうがない理由
(原因と思われる原理)
を聞いてみてはどうですか？

書込番号：22015898　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

異常で無いなら調節が出来ないのもうなずけますけどね。
カックンと成る、としても人それぞれの捕まえようでその表現も十人十色ですね。
ペダルかな？それともマスター自体？遊びが多い気がします。
それを鑑みず踏み込むと意識していないだけにグッとブレーキがかかり過ぎる？

そんな辺りはどうですかね。

書込番号：22015925　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

〉徐行時に軽くブレーキペダルを踏むだけでカックンブレーキになってしまいます

前車が何だったとか、この車に乗って何年or何km乗ったとか分からないのでよくある事書きます。

メーカーまたは車種によってブレーキのフィーリングバラバラです。

あの車では踏んだ分だけ効かせられたとか、この車は踏み始めから効くとかありましたから慣れや機械的な馴染みの問題なのかなと。

始めから効く車から踏んだ分だけ効く車に乗り換えると、踏み始め空走する感じがしますし、逆だと急ブレーキっぽくなったりします。

書込番号：22016228　スマートフォンサイトからの書き込み

[ykartan]

＞えくすかりぱさん
＞gda_hisashiさん
＞麻呂犬さん
＞じゅりえ〜ったさん

返信ありがとうございます。
スイフトは父の車で、他に我が家には30系ヴェルファイアとE11系ノートがあります。(田舎なもので^_^)その2台と比べると明らかにフィーリングが違っていたので質問させてもらった次第です。
他には、同じような印象をもたれている方がいらっしゃらないようですね。きっと、我が家の車だけなんですね。購入から1年程になりますが、もう少し様子を見てみます。慣れればこんなものかもしれませんね。

書込番号：22016511　スマートフォンサイトからの書き込み

[自由に生きたい]

＞ykartanさん

スイフトではなくスイフトスポーツをZC31S ZC33Sと2台乗り継いでますが、やはりカックンブレーキですね。

慣れてしまえば逆に初期制動の甘い車が頼りなく感じてしまいます。

スレ主様は家に車が3台あって色々乗られるので余計に違いを感じるんでしょうね。

書込番号：22016602　スマートフォンサイトからの書き込み

[kazoooma2]

＞ykartanさん

2代前のスイフトに乗っていますが、ブレーキを踏み込む感じだとカックンブレーキになりますね。
普通の走行時でもブレーキに軽く足を置くくらいで十分効きます。徐行なら足を当てるくらいのイメージでしょうか。

今の型のスイフトに試乗した時にも、特に違和感を感じなかったため、多分同じだと思います。

書込番号：22017756

[ykartan]

＞自由に生きたいさん
＞kazoooma2さん

我が家の車だけでなく、スイフト独特のセッティングなんですかね。それが分かっただけでも安心しました。他にはこれと言って不満のない車だけに、私にとってはブレーキのフィーリングだけが残念です。しかし、慣れてしまえば問題ないんでしょうね。
返信ありがとうございました。

書込番号：22017777　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラフ・スノーローダー]

ykartanさん。


既に、解決済みになっていますが！お邪魔させていただきます。

カックンブレーキの、原因はブレーキパッドの特性だと思います。
自動車会社の、設計者の考えで決定すていると思われます。
スズキでも、ジムニーは滑りやすい悪路走行も考慮されブレーキパッドは効きが甘めです。

多分、カックンブレーキ仕様のパッドが採用されているのは一般道で制動力を重視した狙いだと思います。
以前、日産のスポーティー仕様車はブレーキペダルをある程度踏んでタイヤをロックさせる様に設計されたものが使用されていました。
ブレーキを、制動だけでなく旋回の為の荷重移動に活用するのにブレーキ力を加減できる様に設計されているそうです。
クルマを、どの様に使用するのか？
どの様な好みなのか？
など人様々ですから、色々な社外品が発売されております。
ブレーキパットも、初期制動重視なものばかりでなく、ある程度ブレーキペダルを踏み込んで制御するタイプなども発売されております。

書込番号：22022285

パドルシフトについて

[KIMUTAKA�U]

こんにちは。
現在２リッター級のセダンに乗ってますが、最近遠出する機会が減っており、コンパクトカーへの乗り換えを考えています。
いろいろ検討した中でスイフトのハイブリッドＲＳかＲＳｔがいいかなと考えています。
この２車種にはパドルシフトがついていますが、このパドルシフトはシフトレバーがマニュアルモードに入っていないと
操作できないものなんでしょうか？
Ｄレンジで高速道路を走行中にちょっと追い越しなどを行う時、そのままパドル操作でシフトダウンできると便利だと思って
おりますがどうでしょうか。よろしくお願いいたします。

書込番号：21899254

[JTB48]

4−20を見ると一時的にMモードになって使用可能になるそうです↓
http://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/files/2_99011-52RR1_20170825043542.pdf

書込番号：21899293

[cromonzy]

＞KIMUTAKA�Uさん

RSt所有者です。問題なく使えます。

書込番号：21899375

[こーけもー]

＞KIMUTAKA�Uさん

上で説明されてますが、パドルシフトで一時的マニュアルモードに移行します。

うちのラクティスにもパドルシフトがついてますが、いちいちシフトノブをマニュアルモードを選択しないとシフトダウンできないのはとても不便です。

パドル操作のみでシフトダウンできて良いですね。

書込番号：21899386　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

シフトショックを感じたい人向けなので、ぶっちゃけアクセルを踏み込んでキックダウンさせる方が効率的。

使ってないの？

書込番号：21899418　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMUTAKA�U]

＞じゅりえ〜ったさん
＞こーけもーさん
＞cromonzyさん
＞JTB48さん
ご回答ありがとうございます。Ｄレンジでそのまま使えてよかったです。

書込番号：21899426