スズキ ジクサー150

ドレンボルトのトルクはいくつでしょうか？

[cockatiel]

2018年4月にジクサーを購入して、1万キロくらい走りました。
私には、いいバイクで大変に気に入っています。
下道も高速も快適です(^-^)
ただ、高速で高回転で走行すると、すぐにエンジンオイルが減るので、
オイル量のチェックは怠れませんし、補充用のオイルは携帯しています(^^;


今までは購入店舗でオイル交換を頼んでいたのですが、
結構頻繁にオイル交換していたので、店舗に持っていく手間を考えて、
自分でやろうかと思っています。

そこでドレンボルトを閉めるトルクが分かる方いましたら、教えてください。
また、トルクレンチも購入予定ですので、お勧め等あれば紹介いただけると
助かます。

そもそもトルクレンチなんて要らないって事なら、それが一番良いのですが、
どんなモンなんでしょうか？
バイク初心者ですのでよく分からなくて困っています(^^;

文章まとまりませんが、よろしくお願いします。

書込番号：22431304

[KIMONOSTEREO]

こんばんわ。

やり方は人それぞれですけど、ドレンボルトというのはその性格上、トルクレンチで正確に計る必要があるほどの場所ではないと思います。オイルのタンク部分にあるオイル抜き用のボルトですから、手で締め込んで最後に少しレンチで締め込む程度で十分だと思います。高圧がかかるような場所ではありませんからね。お風呂の水抜き穴の蓋みたいなもんです。

私は３０年くらい前からいろんなバイクのオイル交換を自分でやるときは上記のやり方でやっています。トルクレンチなど１度も使ったことありません。トルクレンチも正確なものでなければ結構トルク値はいい加減らしいですしね。

私は非力なほうなので、締めすぎてボルトをなめてしまう心配はほぼありません。

トルクレンチを使うなら高品質なものを使ったがいいでしょう。そうでなければ自分の感覚でもドレンボルトくらいなら問題ないと思いますよ。フィルターも同様です。

書込番号：22431349

[鬼気合]

　調べた感じでは正確な数値ではないみたいですが、20Nm位で締めつけてるみたいですね。

　シグナスとスカイウェイブに乗っていますが、私の場合両方とも22Nmで締め付けています。

　https://www.youtube.com/watch?v=b9nOrTF5MUs

　動画は25Nmで締めてますが現在は22Nmです。

　トルクレンチの使用ですが、ドレン締めるのにトルクレンチ必要ないという方もいますが間違いではないと思います。

　私の場合プラグの締めつけが昔の物に比べ径が細くなりアルミヘッドはオーバートルクでの締めつけが怖いので
トルクレンチを使って締めつけています。

　せっかくトルクレンチ持ってますからドレンもトルクレンチで締めてけていますが。

書込番号：22431396

[アハト・アハト]

適当にクッと締めれば十分で
トルクレンチなんてつかったことないですけど

そもそも機械いじり普段からしてないと、その「適当」が
わからないと思いますので、自信がなければちゃんと
トルク管理した方がいいと思いますよ

安ものは誤差多いとはいっても
加減わからない素人が当てずっぽうにやるよりマシです

アストロやストレートでバーゲンの時とか買えばそんな高くないし
一本持っておいてもいいんじゃないでしょうか

トルクについては
ユーザマニュアルに記載ってなかったでしたっけ

バイク屋に教えてもらうってのも方法ですが
できればサービスマニュアルある方がいいです

書込番号：22431711

[マジ困ってます。]

ある程度経験を積めば問題ないと思えるトルクで締める事も可能ですが、そうでなければトルクレンチを使う方が安心ですよね。
ちなみに自分はアストロプロダクツの安いトルクレンチなんですが、精度が気になったのでなじみの自動車さんに持ち込んでKTCの高いトルクレンチと比較してもらいました。結果は問題なしとの事でした。

書込番号：22431733　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

締め付けトルクよりオイルが減るのが気になります。　

どのくらいの距離でどのくらい減るのでしょうか？

書込番号：22431738　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆ゴン隊長☆]

ってか、トルクレンチとかよりも、４ストなのにエンジンオイルが減るほうが大事では？

書込番号：22431931

[鬼気合]

　低トルクは載せた動画の物を（60Nm位まで）使いそれ以上はプリセット型の3000円ほどの
スエカゲツールの物を使用しています。
　
　ブレーキキャリパー分解して組み立てるときにキャリパーボルトやプーリーのナット締めつけ時などは
トルクレンチ使いますね。

　東日などのいい製品があればいいですが高くて手が出ないので。

　マジ困ってます。さんが書かれていますが安い製品でもさほど狂いはないというのは記事で見たことがありますね。

　使用後きちんと一番負荷が掛らない位置に戻してあげていればそんなに頻繁に使用しない限りさほど狂いもなさ
そうですが。

　ブレーキ回りなど分解組み立てするようであれば安いものでいいと思いますのでトルクレンチは持っておいた方が
良いかと思いますよ。

　
　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

書込番号：22431937

[鬼気合]

＞ブレーキキャリパー分解して組み立てるときにキャリパーボルトやプーリーのナット締めつけ時などは
トルクレンチ使いますね。

　プリセット型のトルクレンチ使うの間違いですね。（汗）

書込番号：22431954

[ちっぷ＆さんぴろ]

　2018年7月からジクサーに乗ってます。現在4500ｋｍ走りました。ドレンボルトはキタコのマグネットドレンボルトに変え、オイル交換は4回(エレメント2回)行いました。ネットで規定トルク値を色々調べ、3回目までは20Nmで締め付けていました。4回目に関しては大体の力加減が分かったので、まずは素手で絞めてから、一番小さいラチェットハンドルで、しかも根元を持って絞め増しする程度です。その後少し走ってからドレンボルトの周囲を確認し、オイル漏れがないかを確認しています。
　私のジクサーではオイルの減りを経験したことは一度もありません。オイルの減りには何か原因があるかもしれません。ジクサーは空冷単気筒エンジンなので、オイルにかかる負担が水冷に比べて大きいかもしれません。よって、メーカーのエンジンオイル交換推奨距離が3000ｋｍ(水冷は6000ｋｍ)になっている位なので。私も走った後にオイルフィラーキャップを開けたことがありますが、その時は湯気とキャップの裏に水滴？が付着していたのを覚えています。
　オイルの減りが早い？というのは�@オイルフィラーキャップのゴム劣化による機密性の低下　�Aドレンからの漏れ　も考えられます。

また、
オイルの減りはオイルの確認窓からの確認ですね。もしかすると　�@エンジン停止直後でエレメントにオイルが行き渡っていてオイルパンにオイルが戻りきっていなかった　�Aオイルの確認窓での確認時にバイクが水平になっていなかった　等が考えられます。

ですので、私はオイル確認時に�@エンジン停止後しばらくしてからオイル量を確認する　�Aバイクを水平にしてオイル量を確認する　ことにしています。　このようにするとオイル量は上限〜下限の間の量になっています。

詳しくは、ホワイトベースさんの自分でできる整備シリーズのオイル交換の動画を参考にしてみて下さい。

書込番号：22432461

[cockatiel]

1日でたくさんのお返事があり、驚きました＼(ﾟoﾟ；）/

皆さんありがとうございました。
まとめてのお礼をご了承ください。

手動で平気だという先輩方々の意見がありましたので、
とりあえず手動でチャレンジしてみますe(^。^)g

＞お風呂の水抜き穴の蓋みたいなもんです
こちらの意見で勇気が出ました（笑）
やってみます。



それから、オイルが減る件ですが、私も初めてのバイクですが
オイルが短期間で下限ラインまで減るのっておかしいと思って販売店の方に
聞いてみました。

そのときの話は
4ストでも高回転で走行するとエンジンオイルは減るものだという事でした。
どのバイクでも同じらしいです。
ジクサーは排気量が小さいので、100ｋｍくらいでも高回転になってしまうので、
オイル量に気をつけて、回転数を抑えて、走るようにとの事でした。


確かに高速で90kmくらいで走行していると7000回転くらいですが、
この場合はオイルはほとんど減らないです。
しかし、100km以上で走ると、わりと短時間で減るようです。

なので私は高速を走るときはオイルを携帯して、休憩時には時々チェックをするように
心がけています。
速度は基本90km以下（7000回転以下）を心がけています。
それからは、オイルは一応携帯していますが、目に見えて減った事はないです。

書込番号：22433247

[Merline]

締め付けトルクが心配なら
ボルトとケースに合いマーク
ポンチかマーカーで印を付ける。

力加減が分かったら、その内マークは見なくなる。

書込番号：22433282

[ダンニャバード]

多くの方から回答がありましたが、どなたもドレンワッシャについて触れられていませんので一言。

ご存知かとも思いますが、ドレンボルトを外した際はワッシャは新しいものに交換します。
オイルを抜いたあと締め付ける際に、新しいワッシャを噛ましてぐっと締め付けるとある程度のところで「クッ」というか、表現が難しいのですが、ワッシャが微妙につぶれたような感触をレンチを通して感じることができます。
そこが適正値です。（と思っています。）
まあ、少々ゆるくてもオイルはもれませんし、あまり神経質に考える必要はないと思います。

ただ、
＞4ストでも高回転で走行するとエンジンオイルは減るものだという事でした。
＞どのバイクでも同じらしいです。

そんなんだろか...？と思いました。(^^ゞ
私のは元気よく回してもちっとも減りませんけどねぇ...

書込番号：22433389

[マジ困ってます。]

＞4ストでも高回転で走行するとエンジンオイルは減るものだという事でした。
＞どのバイクでも同じらしいです。

そんな事はないですけどね。

書込番号：22433495　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

＞4ストでも高回転で走行するとエンジンオイルは減るものだという事でした

聞いたことありません、そのバイク屋さんはスズキの正規代理店でしょうか？

書込番号：22433646

[ヤマハ乗り]

９０年代の空冷エンジンとか高速道路で1000km位走ると1L位減ったりとか
８耐とかだとレース中にガソリンと一緒にオイル追加してたり
高回転で走るとオイル減るの昔は多かったですけど…

あ、それとドレンボルトは気を付けないと振動で緩む事も有りますよ
知り合いにドレンボルト抜けてオイル撒いた人もいます

書込番号：22433838　スマートフォンサイトからの書き込み

[jjm]

まあ空冷はクリアランスや熱変動で
水冷に比べてオイルが減りやすいですけど・・・

4万キロ走ったGN125Hですが　
ホンダG4　0W-30 だと　
1000キロで のぞき穴でHからLまで減り
カストロールパワーレーシング(10W-50 ドンキで999円)だと
その半分くらいの減りですね。

ちなみに空冷ポルシェは　高回転を多用する場合　
1000キロ1．5Lまで許容範囲
ホンダのS2000もオイルが減りやすいそうです。

書込番号：22434278

[cockatiel]

またまた、お返事たくさんいただきましてありがとうございますm(__)m

オイル交換はとりあえず、手動でやってみます。
グッって（笑）
気づかぬうちにオイルが漏れてたら怖いですけど。。。




あと、オイルが減る件ですが、聞いたのは
購入したSBS***ってお店の店員さん２人にそれぞれ違うタイミングで聞きました。
同じような答えでしたので、そんなもんなのかなーって思いました。

メーカーにもメールで聞いたのですが、販売店を通して・・・・・・って
返答だったので、揉めるのとか嫌だったので、そのまま終わりました。

みなさん減らないって方が多かったですけど、レッドゾーンの手前で
１時間とか走った事のある方いらっしゃるのでしょうか？
たぶん大きなバイクですと、そこまで回転数が上がらずにスピードが
出ちゃうので、短時間だけ高回転の時はあっても、継続して運転することは
無いからなのかなーって思いました。
どうなんでしょうか。。。
我が家のジクサー、ハズレだったのでしょうか。。。(T.T)

書込番号：22434523

[ダンニャバード]

ジクサーは乗ったことがないのでわからないのですが、

＞みなさん減らないって方が多かったですけど、レッドゾーンの手前で
＞１時間とか走った事のある方いらっしゃるのでしょうか？

150シングルの5速だとマックスまで回して110km/hくらいでしょうか？

私もずいぶん昔に200のオフ車で名神を大津から西宮まで一気に走ったことがあります。
当時の名神は走行車線の流れが120km/hくらいだった（と思う(^^;）ので、100km/h以下で走っていると恐ろしくて...でも全開で120km/h弱くらいしか出ないので常に全開でしたが、エンジンが悲鳴を上げてバラバラになりそうで怖かったです。(>_<)
その時はもしかしたらオイルも減っていたかもしれませんが、確認していなかったのでわかりません。

ジクサーには走行条件が少し過酷なのではないでしょうか？
100km/hオーバーで走ることが多いのであれば、もう少し車格を上げられたほうがいろんな意味で安心ではないですか？

書込番号：22434610

[マジ困ってます。]

＞cockatielさん
＞みなさん減らないって方が多かったですけど、レッドゾーンの手前で
１時間とか走った事のある方いらっしゃるのでしょうか？

アクシストリートは結構回してますね。
空冷の125ccスクーターです。
交換スパンは2000キロですが、オイルの継ぎ足しはありません。

ZZR250もあまりオイルは減らないですね。交換スパンは3000キロ。
5000から6000回転くらい普通に回して高速だとレッドまで回す事もあります。


＞SBS***ってお店の店員さん２人にそれぞれ違うタイミングで聞きました。
同じような答えでしたので、そんなもんなのかなーって思いました。

それでしたら問題ないですね。
失礼しました。

書込番号：22435063　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tonkinman]

＞cockatielさん
オイルの消費の仕方は車種それぞれなので
他のと比べてみてもしょうがないです
自分が乗ってるバイクの特性を把握できてるなら
それで良いと思うよ

書込番号：22435172

ライトについて

[転勤したい]

現在クロスカブ110で片道33ｋｍ通勤中です。
通勤途中に街灯の無い峠を通過します。
クロスカブのライトが暗くて・・・・燃費の良いジクサーに買い替えを検討中です。

つきましては、質問ですが、街灯の無い場所でのジクサーのライトの明るさはどうですか。

書込番号：23309250

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

ライトの照度だけの問題で買い替える？

書込番号：23309477

[fk_7611_kk]

走行性能等に不満がなければ、フォグランプを付けるのが安上がりでよさそうですね。

LEDフォグランプが数千円程度からいろいろありますから。

書込番号：23309812

[ムアディブ]

安いLEDランプは配光がデタラメで、対向への攻撃性が高かったり、路面の状況が見づらいですよ。

書込番号：23309874

[ゆきぽん０９]

なるほど、それで転勤したいと‥。

書込番号：23309878

[転勤したい]

なかなか、質問に答えてもらえないですね。

書込番号：23310177

[スウイッシュ]

＞転勤したいさん

そもそも，新型ジクサー乗ってる人，そうそういないかも　笑

まあ，知ってるかもだけど，聞きかじりでよければ・・・

縦3段構成の点灯パターンを採用

照度は安全性を考慮し、大型モデルと同等のEURO基準クラスD

このデータから暗い訳無い？カブト比べるのは失礼かと・・・

ちなみに，同じＬＥＤヘッドライト採用の僕のＧＳＸ−Ｒ１２５でも暗くはないけど

どうでしょ？

書込番号：23310904

[転勤したい]

ありがとうございました。
峠越えの通勤がクロスカブのライトでは暗くて、
スピードとパワーも不足を感じている所なので、
大変参考になりました。
バイク屋にも行って見ようと思います。

書込番号：23310923　スマートフォンサイトからの書き込み

[CISP]

＞転勤したいさん
レス主さんと同じ事が気になっていました。
通勤で使用する時はライトの明るさは死活問題なので、普通の60Wハロゲンぐらいの照度があるか非常に気になるとこです。

書込番号：23311168

[スウイッシュ]

＞転勤したいさん

ジクサーＳＦ待たずにＲ３（ヤマハ）かっちゃったけど

ジクサーは今でも気になる存在です

鈴菌感染者としては，ジクサーうらやまし　笑

ぜひ，買ってもらいたい　笑

書込番号：23311229

[PF4]

＞転勤したいさん

暗い時に試乗してみてはいかがでしょう？^^

お店の試乗車が難しければレンタルとかで

書込番号：23311628　スマートフォンサイトからの書き込み

[転勤したい]

本日、SUZUKIのバイク屋に行ってきました。
ジクサーがますます、ほしくなりました。
その後youtubeも色々見て、さらにほしくなりました。
コメントいただいた皆様、本当にありがとうございました。良いバイクだと理解しました。
55000km走ったクロスカブも査定していただき、考えていた以上の金額の提示もあり、もう少しでイキそうです。
買えるかどうかは、最後は嫁の決裁が我が家では必要ですので、どうなるか分かりませんが、
また報告できればお伝えします。

書込番号：23311659

[屁理屈どっとcom]

片道３０キロ以上でカブはなかなかしんどいでしょうねぇ。それに通勤時においてもヘッドライトの明るさは色々な意味で安全につながりますよね。

それに５万キロ以上も乗れば大蔵大臣も納得してくれやすいのではないでしょうか。

私、このバイクに乗ったことは無いのですが、ネットで拝見していると良いバイクなのは間違いないようですが、どうやらエンジンオイルの管理をちょっと気を使ってやらないといけないようです。

特に現在の車両が頑丈なカブですので、その辺については意識された方が良いかもですね。

書込番号：23312331　スマートフォンサイトからの書き込み

[スウイッシュ]

片道３０ｋｍ，往復６０ｋｍですか
経済的には125ｃｃでしょうが
高速もって条件なら
燃費のいいジクサーとか　自動二輪もありですね

個人的にはＧＳＸ−Ｒ１２５を通勤に使ってて　満足していますし
燃費，安全性，楽しさ，総ての面で　おすすめですが
前傾気味のポジションは　好き嫌いがありそうなので・・・

利便性考えたら１２５ｃｃスクーターあたりもって思います　
スウイッシュも通勤にはいいバイクです　笑

たぶん，一般的にはＰＣＸやＡＤＸあたり乗っとくのが
賢い選択なんだろうな・・・　
（鈴菌感染者にあるまじきカキコミか？）

むだな，書き込みでしたすみません
　

書込番号：23315778

[ゆきぽん０９]

維持費がほとんど変わらなければ、いいと思いますよ。

書込番号：23317207

[転勤したい]

妻から、ジクサー購入の許可をもらったのですが、通勤時に通過する有料トンネルが、カブ110ｃｃなら30円で済むところ、
ジクサーは250円かかり、年間で10万円差がつくことに、数日後に気が付き、これが自身の心に引っかかり、もう少し悩む事に
しました。
（気が小さくてケチなんです。来年子供2人が受験だし。）

元々気になっていたライトの照度については、ジクサーはクロスカブ（旧型）より信頼できそうな印象を持ちましたので、
次に買うなら、クロスカブ新型やハンターカブ125ではなく、新型ジクサーだと考えてます。
（帰りが遅くなった冬の雨の夜がツラくて。少しでも明るく道を照らしたい。）

元々スズキのGSX250E、GF250、SX200に乗ってたし。
スズキのバイクは好きなので、あとは、もう少し悩んで、ジクサーに乗りたいです。
今回出会えたスズキのバイク屋さんもとても良い店でした。
（絶対にあの店で買うぞ！）

皆様ありがとうございました。

書込番号：23318425

[あつ、りょう、ぱぱ]

ジクサーSF乗りです。
ライトは今のLEDと比べると確かに暗いです。
数千円の後付けフォグをプラスしましたがあまり効果なし、

思い切ってヘッドライト球をLEDのちょっといいやつに交換しました。
思いのほか明るくなりました。

購入はネット通販の5000円位の物です。
おすすめです。

書込番号：23365229　スマートフォンサイトからの書き込み

[superyoshihiro]

確かに、通行料金で年間10万円の差は大きいですね。
私の近くにも、原付2種まで20円、それ以上の排気量のバイクは２６０円と排気量によって大幅に通行料が違う有料道路があります。そこで妥協案としてGSX-S125とかどうでしょう？オプションですが、メインスタンドも付けることができますし、燃費は5キロ／リットル程は悪くなりますが、十分な馬力もあります。私の場合、１２５を2台と、２５０を1台持っていますが、その有料道路を通るときには、殆ど１２５クラスを使います。5年間乗れば、次のバイクの代金も差額で賄えますよ。私も鈴禁感染者です。

書込番号：23402339

新型ジクサー試乗

[s56f8783]

この度中免取り立ての息子が新型ジクサーを買ったのでちょっと乗せてもらいました。
まだレビューもないので簡単なインプレッションを箇条書きで投稿します。

なお、小生、大学時代にCBX125カスタム（JC12）、在学中に限定解除し就職後にCB750（RC42）、
25年ほどブランクののち6年前にスクーターDIO110（JF31）でプチ復活し現在に至っております。
（全部ホンダですが、気にしないでください・・）

・実物は結構迫力のあるデザイン。たった150�tのバイクには見えない。個性的なヘッドライト回りも慣れればよく見える。
・足つきは小生（175cm）だと足はかかとまでつく。息子（163�p）は足裏半分。でも軽いので楽とのこと。
・ミラー、操作系はスズキ車らしく必要最小限のクォリティ。小生のDio110よりしょぼい・・が、機能的には問題なし。
・鬼のように粘るエンジン＆低いギヤでローならアクセル開ける必要ほとんどなし、
　セカンドでも普通に発進でき、坂も3500rpmも回っていればとことこと登ってしまう。
　代わりに、60km/hまでの加速は慣らし（4500rpm縛り）が終わってもDio110に勝てる気がしない。
・エンジン音は結構大きい。そばでDio110に乗って信号待ちしていると、ジクサーのエンジン音しか聞こえない・・
・アクセルを開けると「ドドドド・・」という音とともに結構大きな振動が来る。
・シャシ性能は完全にエンジンに勝っており、安心感が半端ない。140幅のリヤタイヤは過剰だと思う。
・フューエルリッドがヒンジ付きになった。

多少のネガはありますが、下手な125ccより安くこの内容が手に入るのならダントツでお買い得と思います。
息子とのプチツーリングが楽しみです。もちろん下道で＾＾
そのうち鈴菌感染するかもしれません。

書込番号：23297547

[スウイッシュ]

＞s56f8783さん

ジクサーは１４ｐｓっていうのがGSX-R125と一緒で気になってました

期待の新車ですがイメージ的にはCB１２５R的な感じなんでしょうか？

この間，ＧＳＸ−Ｒ１２５のＬＥＤウインカーつけてもらったときに

実車をスズキさんで見ましたが

僕の初見はフロントのLEDランプが予想よりちょっと・・・でした

車体のサイズ（長さ）は小さくてＧＳＸ−Ｒ１２５といい勝負って思いましたが

ちょっと性能的には遅めって評価なんですかね？

まあ，慣らしってことなんでこれから真価が分かるんでしょうから

レビューして下さるのを楽しみに待ってます　<(_ _)>

書込番号：23297664

[s56f8783]

＞スウイッシュさん
投稿ありがとうございます！

CB125RもGSX-R125も実車を近くで見たわけではないので、
皆様からの書き込みから推測するだけですが、

・高級感を出して「所有欲」を追求したCB125R
・本気のレーサーレプリカとして「走り」を追求したGSX-R125

に対して

・（原付では得られない）どこでも走れる「自由」があるGIXXER

と言えるのではないでしょうか。
ロングツーリングに強みを発揮する車両と思います。

車格は似たような3台ですが、それぞれ性格が異なるので
比較対象になりにくいのではないかと思います。

なお、私見ですが、最高出力はあくまで「目安」と考えます。
最高出力を味わえるのはほんの一瞬だからです。大排気量車は公道では無理ですし・・・
むしろ最大トルクとその発生回転数が、その車両の性能と性格を知るための参考になります。
最終的には、速いか遅いかは実際に乗って判断するのがよいと思います。

慣らしが終わったら機会を見てまたレポートしたいと思います。
期待に応えられるよう、頑張ります^^

書込番号：23298483

[スウイッシュ]

＞s56f8783さん

高速はしれるジクサー１５０ 車格が下のＧＳＸ−Ｒ１２５を比べるのは失礼かもですね

少し前まで，ジクサーＳＦをねらってたので，僕にとっては気になる存在です

前向きなカキコありがとうございます

書込番号：23298498

[takeyabu]

> s56f8783さん
>60km/hまでの加速は慣らし（4500rpm縛り）が終わってもDio110に勝てる気がしない。

うーん、どうでしょう？以下のサイトを見ると60km/hまではVTR250と同等のようですよ
https://mihiro.sakura.ne.jp/shimoken/gixxer-011.htm

慣らし運転完了後の書き込みを楽しみにしています

書込番号：23299024

[s56f8783]

まだ慣らしは終わってませんが・・・（走行現在３８０km）
だいぶ気持ちよく回るようになりました。

当初、アクセルをワイドオープンにすると、「ドドドド・・」と、ぶっこわれそうな(^^;音と振動が出るので、
しばらくワイドオープンは控えていましたが
何度か少しずつ試していくうちに、実は「当たり前」なんだということに気が付きました。

アクセル開度をエンジン回転に合わせて開けていくと、精密感のあるエンジン音。ただしパワー感はなし。
臆せずにグイっとアクセルを開けると、ワイルドな音・振動とともに、力強く加速してくれます。

まるで「大友康平の真似をする「りんごちゃん」です^^
「大友康平」なら、Dio110に勝てそうです^^　

1速発進は超イージー。2速発進もフツーにこなせ、4速20km/h、5速30km/hでも
エンジンはぐずらずにするすると加速してくれます。これは驚異的です。
ギヤは5速なのですが、「4速＋スーパーロー」と呼ぶべきかなと。（トラックかお前はｗ）

旧ジクサーの最高速は110km/h。新型も変わらないはずなので
150ccの限られたポテンシャルを100km/h以下に「全振り」した結果、
250�tクラスとそん色ない性能を発揮しているんだと思います。

ただ、なぜかフレーム、サス、タイヤは街乗りというよりももう少し高速よりを狙っている感じで
街乗りの速度域では荷重が足りず常に突っ張り感があります。
峠道をそれなりの速度で走ると楽しいと思います。早く慣らしが終わらないかなぁ。

【新たに見つけた気になるところ】
・タンクパッドは早めにつけたほうがいいです。シートが斜めなのでファスナーが当たり、すぐ傷がつきます。
・ヘルメットホルダーが見当たりません。（今のバイクは当たり前？）

＞スウイッシュさん
書き込みありがとうございます。
車格に「大小」はあっても「上下」はないと思います。
ピンクナンバーと白ナンバー、それぞれメリット、デメリットがあるので
免許取得も含め、必要に応じて選択すればいいだけだと思います。

＞takeyabuさん
情報ありがとうございます。
Dio110（JF31）の0-60km/h加速はYoutubeにありました。その記事だと、6秒強。
（125ccクラスの中で速いほうだったのは意外！）
旧ジクサーは、教えていただいた記事だと4秒強です。ジクサーのほうが確かに速いです。

ただ、残念ながら私たちはプロライダーではなく、走るのは公道です。
Dio110の6秒強は誰でも安全に出せますが、
ジクサーの4秒強は結構難しいと思いますし、公道でそれをやるのは自殺行為です。

スクーターを無理して抜こうとするジクサーは、周りから見ても相当痛々しく見えるはずです。
そこまで含めて「勝てる気がしない」と書きました。

慣らしが終わったら、きっちり回してみて
ジクサーを思いきり満喫してみたいと思います。
（なお、息子のバイクですので、乗るには息子の許可がいります^^;）

小生、もうすでに「濃厚接触者」です。
鈴菌感染も時間の問題ですｗ
安い中古の旧型買っちゃおうかな、と思っている、自分がいます。

書込番号：23309262

[s56f8783]

お久しぶりです。
慣らし終了しましたが、ご存じの通り峠道とかワインディングロードに行ける状況ではないので
速報として簡便な形で投稿します。

【エンジン】
エンジンを回すのであれば、4000〜7000rpm位ぐらいが一番気持ちいい。
それ以上回しても、ただ回るだけでパワーがついてきません。

【高速】
のんびり80〜90km/h巡行が吉。
100km/h以上は、ほとんど加速しません。

【横風】
足元をすくわれるようにふられるので、特に高速では転倒の恐怖感が付きまといます。
しっかりニーグリップすると、恐怖感が少し緩和されます。

【燃費】
慣らし後回し気味に乗っても40km/l。今までの平均47km/lで、原二スクーターと同等かそれ以上。
おとなしく乗れば、確実に50km/lは超えます。

【その他】
ヘルメットフックがリヤシート下にありました。（ないと書いたのは誤報です。すみません。）
ヘルメットによってはカウルに傷をつけそうなので、要注意です。

この騒ぎが落ち着いたら、奥多摩とか道志みちとか行ってみたいですね。絶対楽しいと思います。

書込番号：23379818

タイヤサイズについて

[CBR250R MC41]

ジクサーにミシュランのパイロットストリートをつけたいと思っています。
フロント100/80-17は純正サイズだからいいとして、リア140/70-17は装着できますでしょうか？
同じ種類のタイヤで純正サイズのものがあまりなくて、実際に純正とは違うサイズのタイヤをつけている方がいらっしゃいましたら、教えていただけるとありがたいです。

書込番号：23129533　スマートフォンサイトからの書き込み

[cbr600f2とし]

＞CBR250R MC41さん
140/70-17なら150/70-17とかは履けるよ外形が少し大きくなるけど

後は150/60-17とか推奨リム幅が合ってれば履けるけど最近は嫌がられんじゃない？

BSもDLもサイズ出てるじゃない、どうしても外国産が良いの？

書込番号：23129715

[CBR250R MC41]

コメントありがとうございます。
PCXでシティグリップを使っていて、ミシュランに非常に満足してるものですから。価格も手頃だし。

書込番号：23129962　スマートフォンサイトからの書き込み

[CBR250R MC41]

純正は140/60-17ですが、140/70-17でも大丈夫そうでしょうか？

書込番号：23129970　スマートフォンサイトからの書き込み

[cbr600f2とし]

＞CBR250R MC41さん
幅はいいけど扁平は大きく外形がかわるから止めた方が良いよ

150/60-17なら大丈夫だと思うけどリアフェンダーとタイヤのすき間有るなら大丈夫

最低でも30ｍｍ以上

書込番号：23130242

[cbr600f2とし]

＞CBR250R MC41さん
タイヤカタログ見たらリム的には履けるけど自己責任になるからね

後は乗り心地も変わると思うよ

書込番号：23130258

[CBR250R MC41]

＞cbr600f2としさん
コメントありがとうございます。
140/70-17がつけられるといいんですが、150/60-17がつけられるのでも選択肢が広がるのでありがたいです。
いずれにしても自己責任ですよね。
実際につけている人はいないですかね…。

書込番号：23130664　スマートフォンサイトからの書き込み

[自然科学]

＞CBR250R MC41さん

純正タイヤ　140/60R17M/C 63H 　の所に、ミシュランの150/60 R17 66H　を使った場合、

幅が左右５ミリずつ増える。　★現在のタイヤと、チェーンとのクリアランスを必ず計っておくこと。
外形寸法も重さも僅かに増える。　加速が若干落ちるかも。　たぶん体感できる？

ミシュランのタイヤが、そんなに重いとは思いませんが、サイズが違えば、少し重くなるでしょうね。
でも、欲しいサイズが手に入らないなら、仕方ないかな。メリットは、接地面が僅かに増える事くらい。　

★140/70 R17 66H　を使ってはいけない理由。　扁平率が６０　→７０になった場合、
　今より、尖ったタイヤを着ける事になり、地面に設置する面積が減って、スリップし易くなります。　
　ジグサーの前輪を、扁平率８０　→７０にした場合は、ハンドリングが鈍くなります。

★基本は、前輪と後輪は、同じ銘柄を使う事。つまり、同時交換がおすすめ。
★タイヤ専門店や、バイク用品店で交換すると、バイク販売店より、ものすごく経済的です。
★初めて行ったお店で、別のタイヤを薦られても、その場で了承しない事。

書込番号：23137284

[CBR250R MC41]

＞自然科学さん
アドバイス、どうもありがとうございます。
雨の日も含めた通勤用途で探してるのですが、前後同じ銘柄で純正サイズのものが見当たらなくて弱ってます。
純正が前バイアス、後ラジアルなので、（前後で違ってていいもんなのかと思いつつ、）前はミシュランのパイロットストリートバイアスの100/80-17（純正同じ）、後はミシュランのパイロットストリートラジアルかロード5の150/60-17（純正140/60-17）にしようかと思ってます。
もしご意見いただけるとありがたいです。

書込番号：23137628　スマートフォンサイトからの書き込み

[自然科学]

＞CBR250R MC41さん

通勤がメインであれば、やはり雨の日のグリップが気になりますよね。
私がミシュランを使っている理由も、濡れた路面でブレーキをかけた時の感覚が好きだからです。

バイアスタイヤとラジアルタイヤの違いは、コーナーでのしなやかさ、ぐらいなので、
純正が、そういう設定なら、問題ないと思います。

個人的な意見ですが、寸法に余裕があるのなら、（多くの場合、幅５ミリなら許容範囲）
私ならパイロットストリート・ラジアルの150/60-17選びます。

僅かに外周寸法が増えたり、重くなったりする分、加速や燃費が、少し悪くなるかも知れない
事だけ、覚えておいて下さい。　回転する部分の重量って、あんがい重要なのです。

書込番号：23137879

[CBR250R MC41]

＞自然科学さん
丁寧なご説明ありがとうございます。
タイヤ交換をする時の参考にさせていただきます。
どうもありがとうございました。

書込番号：23138015　スマートフォンサイトからの書き込み

２５０がでそうですが・・・

[スウイッシュ]

２５０ＳＦ買いですかね？みなさんはどう思いますか？
いろいろ物色していて目にとまってます。

書込番号：23018134

[多趣味スキーヤー]

今 特に不自由がないならまだ様子を見た方がいいんじゃないでしょうか。
ほんとに欲しいバイクが出るまで。

出るかどうかはわかりませんが。

今 不自由があるなら欲しいと思ったときが買い時です。

書込番号：23018161

[スウイッシュ]

＞多趣味スキーヤーさん
ＰＣＸでも同じこと書かれていましたね。でも，気になるんですよね。

書込番号：23018170

[多趣味スキーヤー]

レビューを拝見すると、
今はGSX-R125、GSX250R、スウィッシュに乗られてるんですか？
買い替えなのか増車なのか。
車検のある250cc以上は乗る気なしで250cc以下で考えられてるんですか？

なんとなく、出るバイク出るバイク欲しくなってるような？
ここで背中を押してもらいたいのか、止めて欲しいのか。

今３台あるとしたら、３台とも使用状況は充実してますか？
私は４台所有していた時期がありますが、
いつも乗るのは１台だけ。
残り３台はオブジェになってました。

いろいろ持って使用用途によって使い分けたいというのはバイク乗りの夢ではありますが、
私は結局多くてもせいぜい３台あればじゅうぶんだと感じました。

ほんとに欲しいなら買えばいいし、
そうでもないなら様子見でどうでしょう。

書込番号：23018232

[☆ゴン隊長☆]

今度のジクサーは８年ぶりに油冷復活だそうです。
スズキファンなら買いですねっ！

書込番号：23018352

[多趣味スキーヤー]

油冷はGSX-Rの代名詞ですよね。
まぁミニバイクいじってると自然と油冷になっちゃうんですがｗ

あ、うちのカブはライトカスタムなので空冷です。

書込番号：23018378

[スウイッシュ]

＞多趣味スキーヤーさん
ＧＳＸ２５０Ｒ好きなんですが，そろそろ賞味期限が近づいてきた気がして，油冷のバイクには触手が動くってやつです。スクーター１５０は，使い勝手的にいうとそっちの方が生活にあってるような・・・　スズキが新エンジンで作ってくれたら最高なんですが・・・　バーグマン１５０みたいな・・・。

＞☆ゴン隊長☆さん
そうなんですよね。油冷却気になるしかも，お財布にやさしそう。性能もそこそこ・・・　欲しくなるって感じです。

書込番号：23018542

[マジ困ってます。]

油冷と言っても冷却系が変わるだけでバイク自体は普通ですよね？

あんまり魅力は感じないな。

書込番号：23018566　スマートフォンサイトからの書き込み

[スウイッシュ]

＞マジ困ってます。さん
ご意見ありがとうございます。
カワサキが凄いの出しちゃったから感ありですね。
おっしゃることも分かります。単気筒だしね。
でも，軽くて小さくてそこそこの性能って，自分的にはいい感じなんです。
デザイン的に少し気になる？ところがあるんだけど・・・。
悩むとこです。

書込番号：23018593

[多趣味スキーヤー]

＞軽くて小さくてそこそこの性能って，自分的にはいい感じなんです。

リトルカブをボアアッ

あ、いかん…


バイクの楽しみ方は人それぞれ。
乗る楽しみ、眺める楽しみ、いじる楽しみ、話す楽しみ、etc
もちろん選ぶ楽しみ買う楽しみ。

GSX250R持ってるなら次はVツインマグナとかドラッグスター250とか。
新しいところだとレブル250とか。
スズキにこだわるならVスト250とか。

セロー250でオフもオンもジムカーナも楽しんでる人もいます。
探せばきりがないけど、それがまた楽しさでもありますね。
苦しみでもあるけど。

書込番号：23018626

[スウイッシュ]

＞多趣味スキーヤーさん
とりあえず，2台あればですから・・・，買うなら買い換えですね。
何せ，車も最近まで車検受けたこと無い人だったんで・・・
一般的にスズキさんの新車どう？って感じです。

書込番号：23018655

[多趣味スキーヤー]

＞車も最近まで車検受けたこと無い人だったんで・・・

なるほど。
新車で買って3年以内で買い換えてるということですね。
じゃあ250cc以上でもいいじゃないですか。

まぁ、好みは人それぞれですが。

おそらくGSX250Rもそれなりの値がつくでしょうから、
追金も少なく買えますよね。

書込番号：23018691

[コピスタスフグ]

スリムなおねいさん

スリムでかっこよかったです。

書込番号：23020180　スマートフォンサイトからの書き込み

[スウイッシュ]

＞コピスタスフグさん
ありがとうございます。
シルバー良さそうですね。
ＣＢＲ２５０Ｒみたいなポジションですよね。
ＧＳＸ２５０Ｒより軽るくて速い。
１５０のフレームに小さいエンジンのせるのって
悪くないと思うんだけど・・・。１５０出るらしいし・・・。
価格が４０切ったら買い換えてもいいかなって思ってます。

書込番号：23021659

[☆ゴン隊長☆]

新型の情報です。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20191102-00010001-webym-ind

書込番号：23023905

[マジ困ってます。]

小型軽量が売りのGIXXER SF 250ですが、車両重量は161kg。最高出力が26.5ps。
それに対してNinja 250SLは車両重量149kg。最高出力が29ps

油冷のメリットは？構造的にシンプルってとこでしょうか？

書込番号：23023948

[スウイッシュ]

＞☆ゴン隊長☆さん
詳しい情報ありがとうございます。笑

＞マジ困ってます。さん
部品点数少なさ，１５０のフレームを流用による，
コストダウンだと思います。

パフォーマンスじゃ水冷に勝てませんよね。笑

気軽にある程度の性能が得られるって感じですかね。
ＧＳＸ２５０Ｒの方が質感は高そうです。
でもパフォーマンスはジクサーって感じですかね。
ＣＢＲ２５０ＲもにんじゃＳＬもいなくなって
そのポジションがねらいですかね
しかも，そうとう安価だったら僕は買いですが・・・

書込番号：23024429

[スウイッシュ]

一週間ぶりにＧＳＸ乗ってショートツーリングしたらやっぱりいい。
出てから，いいなって思ったら買う。思わなかったら，ＧＳＸって感じでいいか？
まだ出てないＮＭＡＸ１５５，噂段階のＧＳＸ−Ｒ，ＰＣＸ１５０も気になるしね・・・

書込番号：23026405

[マジ困ってます。]

＞一週間ぶりにＧＳＸ乗ってショートツーリングしたらやっぱりいい。
出てから，いいなって思ったら買う。思わなかったら，ＧＳＸって感じでいいか？
まだ出てないＮＭＡＸ１５５，噂段階のＧＳＸ−Ｒ，ＰＣＸ１５０も気になるしね・・・

スウイッシュさんの望むようにすれば良いんですよ。

書込番号：23026416

ジクサー リムテープの剥がし方について

[incromjp1978]

スズキジクサー2017 の標準で付いているリムテープは剥がせるのでしょうか。素人なので剥がし方も合わせて教えて頂ければ幸いです。

書込番号：22997926　スマートフォンサイトからの書き込み

[incromjp1978]

剥がしてみました。
かなり簡単に取れました。納車時にバイク屋に塗装がとれるかもとか言われてやってくれなかったので。きっと面倒だったんでしょう。

書込番号：22998408　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tonkinman]

＞incromjp1978さん
こういうのって好みの問題ですけど、渋くなりましたねww

書込番号：22998424