スバル スバル XV 2017年モデル のクチコミ掲示板

eyesightの機能について

[じゅたろうver2.2]

車線逸脱抑制機能（説明書382p）と車線中央維持機能（同378p）の違いがわかりません。
どう違うのでしょうか。

また、本説明書を読み進めると、これらの機能が働くには運転者がハンドルを操作していることが条件にあげられており、逆に、一定時間運転者のハンドル操作を検知できなかった時は解除されるとあります。

そもそも、運転者のハンドル操作がちゃんとされていない時（≒ハンドル操作をしていない時を含むと思うのですが）に、働くべき機能だと思うのですが、考え方が真逆になっているのはなぜなのでしょうか。

書込番号：22957688

[seikanoowani]

自動運転ではないからだ

書込番号：22957695　スマートフォンサイトからの書き込み

[めだか。]

＞じゅたろうver2.2さん
１つ目の質問は、マニュアルに書いてあるとおりで、良く似た機能です。ユーザーが特に気にすることはありません。実際の走行時は、車線が薄くなっている等で、すぐOFFになります。おまけ程度に考えてください。
２つ目の質問は、手離し運転防止の為です。スレ主さんのおっしゃるような仕様にすると、必ず手離し運転する人が出てくるとの予想からです。

書込番号：22957731　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞運転者のハンドル操作がちゃんとされていない時（≒ハンドル操作をしていない時を含むと思うのですが）に、働くべき機能

ではなく、「運転者が正しい操作をするのを補助する」機能で、あくまで主体者は運転者だという考え方でしょう。人間の間違いを強制的に正してくれるレベルにはありません。

書込番号：22957820

[anptop2000]

1線からはみ出さないは、線から出る出ないだけ。
これだけだと、車線内でジグザグ走行になる。
2これに一応足されてるのが、真ん中の維持機能。

ホンダのは、1だけで強めの制御らしい。
スバルのは、ちゃんと運転してないと、
すぐに解除されるので、多分出ちゃうよ。

書込番号：22957837　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

高速の居眠り運転で、
左の路肩にはみ出て、乗り上げました
という例が動画にもあったよ。レボだったか。
スバルのは、システムの引き際が
そっけない。そんな感じ。

書込番号：22958020　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまくま五朗]

＞じゅたろうver2.2さん
ご無沙汰しております。
その後、XVの調子はどうでしょうか？


質問に対する答えは他の方がコメントでほとんど正解かと思います。
＞どう違うのでしょうか。
・逸脱抑制=車線からはみ出そうなときだけアシストする機能
・中央維持=中央を維持するように積極的にアシストする機能

似たようなものですが、アシストの介入タイミングが異なります。
中央維持は積極的ですのでちょっとしたカーブならアシストのみで自然に曲がれちゃいます。
自動運転のイメージに近いのはこちらですね。個人的には強力なパワステが効いているように感じています。

最近では当たり前になってきましたが、中央維持は他社ではまだ設定されていない車種もあります。
どちらかというと逸脱抑制が一般的なもので中央維持は一歩進んだ支援機能と言えるかと思います。


＞考え方が真逆になっているのはなぜなのでしょうか。
半自動運転に近いので手を放している時にこそ！という気持ちは分かりますが、まだ自動運転ではありませんので自動運転のイメージを捨てて言葉の意味をそのまま捉えると良いかと思います。

あくまで「運転支援システム」でありドライバーの支援が目的です。
ドライバーが確実に運転操作をしていることが前提として必要です。
これにはコストや技術的な限界、道交法なんかも絡んできそうですが現状のアイサイトではそうなっていますね。

過信して手放しをする輩を防ぐため、運転者にハンドル操作する意識を促すため。
こういった目的も含んでいるのだと思います。
スバルだけでなく各社同じような仕様ですのでドライバー側がしっかりと理解する必要があると思います。

まっすぐ走っているときに「操作してください」と警告されて困ることもありますけどね…

書込番号：22958274　スマートフォンサイトからの書き込み

[たろう＆ジロー]

https://www.mlit.go.jp/jidosha/anzen/02assessment/data/h28_3_2_2.pdf
　EyeSight Ver.�V with Touring Assistが、上記リンク先レベル2（部分自動運転）相当の機能を現状では有していないから、一定時間ステアリング操作を怠ると、下記二種の支援機能は介助されるのです。

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%87%AA%E5%8B%95%E9%81%8B%E8%BB%A2%E8%BB%8A
・車線逸脱抑制機能（LDP）
　自動車が走行している車線を逸脱する危険がある又は逸脱した場合に、操舵系や制動系などに自動介入することで車線を維持するように車両挙動を制御する機能
・車線中央維持機能（LKA）
　自動車が走行している車線内の中央付近を維持するよう、操舵系や制動系などに自動介入して車両挙動を制御する機能

　なお、LDPのみ搭載車は、LDP＆LKA搭載車比で路面や風等の外的要因のリカバリー性能に劣り挙動がやや不自然に感じられます。書込番号:22957837でanptop2000 様もご記述されていますが、極端な表現をすればLDPのみ搭載車は車線内を左右にピンボールのように弾かれながら前進して行くようなイメージでしょうか。

書込番号：22958811

[たろう＆ジロー]

※書込番号：22958811補足
　海外メーカー車では、テスラを筆頭に殆どのメーカーで「レベル３」相当の搭載車両が既に導入されていましたが、我が国の所謂自動運転対応の法的整備もまがりなりに整い、いよいよ「レベル３」領域の運転支援機能を搭載した国産メーカー車もマーケットリリースされ、ヨーロッパの大手メーカー車もこぞってカタログアップされているようですが・・。
　ただ「レベル３」相当はドライピング主体はユーザーであり、あくまでも車載(所謂)自動運転機能は運転支援機能としてのツールに過ぎないということです。
　当方の希望的観測としては、現行ＶＭ(系ＶＡＧ)がリリースされた際初めてEyeSight Ver.�Vが搭載されたように、来春マーケットリリースが想定される次期LEVORGへEyeSight Ver.�Wが搭載され、「レベル３」領域の運転支援機能に進化しないだろうか・・・、いや、是非そうあって欲しいということです。

書込番号：22959688

[いなか人]

＞じゅたろうver2.2さん

＞そもそも、運転者のハンドル操作がちゃんとされていない時（≒ハンドル操作をしていない時を含むと思うのですが）に、働くべき機能だと思うのですが、考え方が真逆になっているのはなぜなのでしょうか。

　「ハンドル操作」＝「ハンドルを握っている時」と読み替えればわかりやすいかも。
　運転者が（意図して）車を操作しているのかどうかは車には分からないので、その判断基準としてこの事を使っていると思います。

書込番号：22960515

[categoryzero]

＞じゅたろうver2.2さん
>車線逸脱抑制機能（説明書382p）と車線中央維持機能（同378p）の違いがわかりません。どう違うのでしょうか。

とてもわかりづらいですよね。
ブランドによって名称は違いますが、特に車線逸脱抑制機能と車線中央維持機能は後者があるなら前者は要らないじゃないか、というのが最初の疑問かと思います。

私も当初は同じ疑問を持ち、専門家に聞いたわけではありませんが、いろいろ調べた結果、次のような理解をしています。
この二つはデバイスとしては同じものを共有していると思いますが生まれも育ちも全く別です。以下一般論でXV固有の差は存在するでしょうけれど、「違い」のご理解に役立つと思います。

○ 車線逸脱警報
正式には車線逸脱警報装置 (LDWS: Lane Departure Warning System)でしょう。
これは国際的な規格で、日本でも平成30年10月1日以降の新型車および平成33年10月1日以降の継続生産車のバス、トラックには実装義務があります。
「走行中車線からの意図せざる逸脱について、運転者に警告するシステム」と規定されています。
高速道路など一定以上の速度での走行中の車線逸脱による大事故を未然に防ごうという考えです。

http://www.mlit.go.jp/jidosha/un/UN_R130.pdf
http://www.mlit.go.jp/common/001066491.pdf

基本的にエンジンを起動するとデフォルトでオンになるものです。意識的に切ることは可能です。
一定速度(60km/h)以上でのみ作動し、それ未満では作動しません。

昨今は各ブランドがこれを普通乗用車にも展開しています。
したがって下限作動速度が60km/h未満のものもありますが、デフォルトでオン、下限速度以下では機能しない、という点は各ブランドとも同じようです。
またXVの場合は「運転者がハンドルを操作している」が条件になっていますが、他ブランドでは、運転者の失神などに備え、この条件が付かないものがあります。

○ 車線逸脱抑制機能

車線逸脱警報を拡張し、車線を逸脱しそうになった場合に警報のみでなく自動ステアリングもしくは片側ブレーキングによって車両を車線内に引き戻す機能を追加したものです。車線逸脱警報と連動して機能するものが多いようです。
越えようとしているラインが実線・破線か、超える側の車線の後続車・対向車の有無によってその作動内容が異なるものもあります。
車線逸脱警報同様、一定速度以上で機能しデフォルトでオンが普通です。
ただしブランドによっては次の車線中央維持機能と連続し、設定によって二者択一になり、どちらかを選ばねばならないものもあるようです。

○ 車線中央維持機能

ACCがアクセル・ブレーキ（車の前後方向の動き）の自動化を目指しているのに対し、車線中央維持機能はステアリング（車の左右方向の動き）の自動化を目指し、両者を統合することで平面内の自動化を目指しています。
よって多くのブランドでは車線中央維持機能はACCがオンの時のみ機能し、その機能速度範囲はACCの機能速度範囲（全車速追従型では０から設定最高速度まで）です。ただし一部に単独で機能させることができるブランドや全速度で機能しないブランドもあるようです。

日本では法規上現時点で「一定条件下以外での自動ステアリング」が認められていませんので（最新のBMWや日産の特定条件下での使用を除き）、所定時間（15秒と言われていますが…違うものもあり）以上ステアリングを保持していないとこの機能は解除されます。
この場合単純に機能停止するだけのものと、運転手の異常として安全に完全停止までブレーキとステアリングを自動制御するものがあります。
なおステアリングを保持しているか否か、現在最も多く採用されている検出方法はステアリングにかかる運転者のトルクですから、長い直線路などでステアリングに一切力が入らない状態が続くと「不保持」の警告が出ます。

書込番号：22960895

[じゅたろうver2.2]

皆様、詳しい説明、ありがとうございました。説明書を読んでいたら、やたら長くて同じような単語だったのでややこしくなっていたのですが、おかげさまで理解することができました。

＞くまくま五朗さん

お久しぶりです。その節はお世話になりました。
その後ですが、あの処置をしてもらってからは、かなり改善しました。とはいえ、完全に音が消えたかというと、そうでもなく、いまでも時々、音は鳴っています。ですが、以前に比べれば、雲泥の差なので、気分的にはほとんど解消しています。
どちらかというと、いまはマグネットクラッチのON/OFF音の方が気になっており、結局、ON/OFF方式のコンプレッサーを使用しているのなら聞こえてて当然と納得しました。いろいろ調べてみると、トヨタ車とかだと、いまはどの車種でもON/OFF方式ではなく音が鳴らないコンプレッサーを積んでいるらしいし、マツダ車でもON/OFF方式ではない模様です。スバルだとどうやらレヴォーグならON/OFF方式でないみたいですが、XVだとケチられてるんでしょうね。軽自動車がカチッ、カチッって聞こえるのと同じで、XVの安物っぽさがにじみでているようです。
結局、音とか気にする人は、スバル車買っちゃダメってことが今回のことでよくわかりました。

書込番号：22961097

[anptop2000]

スバルのコンプレッサーはこれ
vａｌｅｏ DKV-10Z
レボも可変容量でも無い普通のON OFF 制御だよ。
基本形式は同じです。

書込番号：22961302　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

部品番号は
レボ VA品番
インプ系 FL品番
ブラケット違いだけとは思うけど

但し、俺のレボは “ カッ ” って低め感じの音
ベルト滑りして接続の衝撃吸収になってる
感じもある。

書込番号：22961336　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅたろうver2.2]

＞anptop2000さん

えー、そうなんですか。
レヴォーグもON/OFFなんですか。試乗で乗ったんですが、レヴォーグは全然、ON/OFFの音は聞こえなかったので、てっきりON/OFF方式ではないと思っていました。

自分のXVは、カチｯ！って音が数十秒おきになっていて、赤信号の時とかは特にその音が車内に聞こえるもんだから、正直いって、非常に不愉快です。
因みに、ディーラーのXVにも何台か乗りましたが、どのXVも結構おおきな音でカチッって聞こえたので仕様だとおもっています。

書込番号：22961342

[くまくま五朗]

＞じゅたろうver2.2さん
同じXVでいろいろ大変な思いをされていたので気になっていました。
エンジンの方は解消されたようで本当に良かったですね。
（本来は無い事が当たり前なのですが・・・）
じゅたろうver2.2さんさんの経験は自分にとってもいろいろと勉強になりました。

マグネットクラッチの音はメーカーや車種によって違いはあるでしょうね。
音としては発生するものなので遮音性能の差なのかもしれません。
前にも言いましたが自分は耳が遠い方なのか聞こえるのは間違いないてすが、あまり気になりません（汗）

＞音とか気にする人は、スバル車買っちゃダメ

案外その通りな気もします。
変なハナシですが向き不向きみたいな感じでしょうか。
人によっては故障ばかりするクルマを逆に可愛がるなんて人もいますしね。

書込番号：22962140　スマートフォンサイトからの書き込み

[Katsu0303]

スバルXVに関してスッキリした回答が内容なので調べました。

モーターファン別冊　新型XVのすべて（平成29年６月9日発行）　P45より

車線中央維持支援＆車線逸脱抑制
アクティブレーンキープは、高速道路など自動車専用道での使用が前提。
車速65km/h以上（XVカタログでは約60km/h以上になっています）で機能する。
車線中央維持支援機能はオートクルーズをセットした時のみ作動する。
（アクティブレーンキープ：ステレオカメラが両側の車線を認識して
車線中央維持支援＆車線逸脱抑制をハンドル操作をアシストする）

・・・
　道路の区画線も認識できるため、車線中央維持支援機能と、車線逸脱抑制機能も装備。
前者は電動パワーステアリングに修正トルクを発生させ、中央走行をアシスト。従来はぼぼ直線道路
のみに対応するものだったが、今回は新型インプレッサに採用した新制御ロジックを導入し、
きつめのカーブ（半径500m程度）でも対応可能となった。
　後者は、ウインカーを出さずに区画線を踏み越えそうになると、ステアリングに修正トルクを
発生させ、逸脱抑制方向にアシスト。白線を逸脱すると音と表示で注意を促す。また、不自然なふらつきを
検知した際にも警告が出る。
・・・

つまり
「全車速追従機能付クルーズコントロール」ON時に車線中央維持するのが車線中央維持支援機能

「全車速追従機能付クルーズコントロール」ON、OFFにかかわらずウィンカーを出さずに
区画線を踏み越えそうになるなどした際にアシストして警告を出すのが車線逸脱抑制機能

すべて、ハンドルを握っていないドライバーに関しては面倒見ることができません。
機能は解除されます。

書込番号：22968747

[it-boy99]

どっちにしても自動運転とは言いがたいレベル２ですから、オマケ機能ですね。
レヴォーグのステアリングアシストは、センターラインとサイドラインが大好きなので
過信すると事故の元になります。

アイサイトVer3は自動運転レベル２なので、あくまでも補助です。過信すると事故の元です。

書込番号：23039755

非金属チェーン

[多浪]

NewXV，Newフォレスターで、スタッドレスタイヤのブリヂストンブリザック（RevoGZ，VRX，VRX2)に装着出来る非金属チェーンはありませんか？

純正スプリングチェーンは、夏タイヤのみ装着可。(SUBARUお客様センターからの返答です。)
スタッドレスタイヤにチェーンの装着を、SUBARUは想定していない様です。
SCCアイスマンケーブルチェーンは、ブリヂストンブリザック（RevoGZ，VRX，VRX2)に装着不可。
CARMATEバイアスロンは、夏タイヤ，冬タイヤ装着不可。

新チェーン規制対象の道路を、積雪時に繰り返し走行します。

書込番号：23033112

[funaさん]

＞多浪さん
17インチはスバル純正でだいじょうぶでしょう。
18インチはイエティスノーネットWDシリーズ6291WDだけかな？　高価ですよ。
https://www.yeti-snownet.com/matching/maker/subaru.pdf

保証はしていないが、京華産業サイバーネット ツインロック�UのCT19はどうでしょうか。

書込番号：23033162

[funaさん]

＞多浪さん
追加ですが、ブリザックでなくてはだめですか？
たぶんですが、ミシュランX-ICE XI3+ならだいじょうぶでしょう。

書込番号：23033188

[多浪]

＞funaさん
情報ありがとうございます。

イエティスノーネットWDシリーズ6291WD
かなり高い、そして収納時大きい。スタッドレスタイヤを1つ買って、スペアに積むイメージです。

ブリザック
3年を越えても、融雪装置のない深夜の峠を繰り返し走行出来た経験からです。

書込番号：23033422

LEDアクセサリーライナーのスイッチの容量

[honmaguro]

LEDアクセサリーライナーのスイッチに電装品を割り込ませたいのですが、スイッチの電源容量がわかりません。
市販のロッカスイッチとほぼ同仕様と考えてよろしいでしょうか？

よろしくお願いします。

書込番号：23028480　スマートフォンサイトからの書き込み

[そ〜んなこと決めれへん(TдT)]

> 市販のロッカスイッチとほぼ同仕様と考えてよろしいでしょうか？

市販のロッカスイッチもいろいろと種類がありますが、形状からすると12V2Aくらいと思います。
（短時間であればもう少し流せると思いますが余裕を考えておいた方が安全です）

書込番号：23028932

[桜.桜]

配線の太さでわかります

書込番号：23030068　スマートフォンサイトからの書き込み

フォグランプ

[VVZZ]

純正のハロゲンのフォグを、オクに
出ている純正のLEDフォグを買って
自力で付けたいと思っているのです
が、配線はそのままハロゲンに刺さ
っている線を差せるのでしょうか？
何か別の配線に変更が必要なのでし
ょうか？

フォグカバーの外し方と下側カバー
を外して裏のボルトを弛めるのは、
大体分かったのですが、ジャッキア
ップしなくても出来ますか？


取り付けされた方はおられましたら
ご教示願えますか？
宜しくお願い致します。

書込番号：23018830　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

インプもランプは基本的に同じです。
下記の方の記録をご参考にされては。
純正部品なら、カプラーon
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2748984/history/

ただ、純正のLEDフォグは、くらいと不満
ありみたいです。
レボのLEDフォグも、配光のレンズが狭く
今一つな感じでしたけど。

書込番号：23018917　スマートフォンサイトからの書き込み

[VVZZ]

ありがとうございました。
行けそうですね。
しかし暗いとは。。よく
考えます🎵

書込番号：23020081　スマートフォンサイトからの書き込み

[EEEE28]

＞VVZZさん
なるほど、暗いと言うのは理解できます。純正LEDフォグ、試しました。意識しなければ運転席からでは、点いてなくても気が付かない程度です。停車していて近くに障害物があると点いているんだ。そんな感じです。走りだすと点いて無くても気がつかずそのまま走ります。。

書込番号：23021315

[VVZZ]

＞EEEE28さん
なるほど、やっぱり暗いんですね。

ｱﾄﾞｳﾞｧﾝｽのフォグカバーに変えたくて
ハロゲンランプのままだと開口形状が
合わないので純正LEDにしようかと思
ったんですが、今のハロゲンでも暗い
なと感じているのに性能退化してたら
ダメですね。

ありがとうございました。

書込番号：23022121

オートドアロック

[えなじゅう]

質問なんですが、みなさんはオートドアロックを社外品で付けてますか？今回のマイナーチェンジで標準装備になりますが、後付けされている方はいますか？されている方はどういった所で取り付けましたか。宜しくお願いします。

書込番号：23001065　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞えなじゅうさん

車速反応式ドアロックのことでしょうか？
車を運転しているときにドアをロックしたことがありませんので、私には必要ありません。
大昔の車はドアロックしていないと事故のときにドアが開いてしまうという欠点がありましたが、現在の車は丈夫です。
逆に事故に遭った時にドアが開かず、救急搬送に支障が出そうなのはどんなものでしょう。標準装備になっても使わないので"OFF"にするでしょう。

もっぱらあおり対策でしょうか？脱出用ハンマーでやられたらガラスが割れてしまいますので、対策にならないような気がします。

書込番号：23001099

[ツンデレツン]

こういうのとか？
部品取り付け歓迎な整備工場に持っていくか、量販店に依頼だねえ。

http://www.p-c-p-jp.com/shopdetail/000000002203/


＞funaさんさん

質問の意図を汲み取ってやれよ(笑)
持論展開とかどうでも良い。

書込番号：23001117

[Rheinlandヴュルテン]

この手の機器って、パーキングにすると自動でアンロックになるものが多かった気がします。
たとえばコンビニでちょっと停車して車内で調べ物するときに、エンジン切ってパーキングにすると自動でアンロックって、『ない』ですよね。

それら仕様を事前に熟知して、取り付け時に仕様解除にする（してもらうよう依頼する）とか、結構面倒くさそうです。

最近のロードレイジ報道から、乗車直後からドアロックって必須のような気がしています。
手動で慣れれば問題ないです。

書込番号：23001139

[funaさん]

＞ツンデレツンさん　「質問の意図を汲み取ってやれよ(笑)　持論展開とかどうでも良い。」

分かりました。でも、どんどん車が高価になっていきますね。

書込番号：23001143

[かず＠きたきゅう]

ステップワゴンに乗り換える

書込番号：23001145　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

えなじゅうさん

車速感応ドアロックですがご自身で取り付けてされている方が多いとは思いますが、下記のパーツレビューのようにディーラーに持ち込んで取り付けている方もいらっしゃいます。

https://minkara.carview.co.jp/partsreview/review.aspx?kw=%e8%bb%8a%e9%80%9f%e6%84%9f%e5%bf%9c%e3%83%89%e3%82%a2%e3%83%ad%e3%83%83%e3%82%af%e3%80%80%e6%8c%81%e3%81%a1%e8%be%bc%e3%81%bf&srt=1&trm=0

ただ、えなじゅうさんがお付き合いしているスバルディーラーで必ず取り付けしてもらえるとは限りませんので、一度デスバルィーラーに車速感応ドアロックを取り付けしてもらえるかご下さい。

ディーラーに取り付けを断られた場合は、下記の方の整備手帳も参考にしてみて車速感応ドアロックをXVに頑張ってご自身で取り付けてみる方法もあります。

https://minkara.carview.co.jp/userid/3066302/car/2676428/5287327/note.aspx

書込番号：23001302

[麻呂犬]

自動ロック
後付けしないですが付いていればそのまま使いますね。
事故…より安全寄りを鑑みるならロックは必要。
救出…確かに難はある事故の第一発見者は一般人じゃ割るすべを知らないからね。

書込番号：23001338　スマートフォンサイトからの書き込み

[アッキュ]

>えなじゅうさん


ご質問の意図と異なりますが、私もfunaさん同様、走行中のドアロックはしない方が安全であると考えられるので、そうした商品は購入されない方がよいと思います。

　事故が起きた場合、特に車両火災が発生した場合は素早い救出が必要です。しかしドアがロックされていると救出できません。ドアガラスを壊すのは専用の工具がない限り非常に困難です。またガラスを壊しても乗員の意識がない場合、窓から救出するのはこれも非常に困難です。火災が発生していない場合でも、ダッシュボードがつぶれて足が挟まれている場合はやはり窓からの救出は極めて困難です。欧州では事故車両がドアロックされていた場合、保険金が降りないと聞いたことがあります。
ちなみにドイツ車のドアロックはこのようなシステムになっているそうです。
https://blog.goo.ne.jp/bongore789/e/2404842bfbd854a9c2adeac13821868f

　昭和の時代の国産車はドアの強度が不足していて衝突時にドアが開いてしまい、乗員が車外に放り出されるケースがかなりありました。そこで走行時にドアロックが必要という意識が広まりましたが、現在の車はその点を考慮された設計たになっていて、衝突時にドアが開いてしまうような不始末はなくなりました。

　ただ一方で信号待ちやコンビニなどでの停車中に暴漢がいきなりドアを開けて車内を荒らしたり暴力をふるう、金品を強奪するなどの犯罪もあります。そのような社会背景から、自動でドアロックはするけれど、事故のような衝撃を感知するとロックがはずれるようになっているものもあるそうです。ロックしないと不安というのであればそのような機能を持ったオートドアロックの機械が良いと思います。ちなみに私は上記の理由から走行中はロックしていません。

書込番号：23002653

[ms1952]

一昔前の車はオートドアロック標準装備が多かったけど、最近の車がそうでないのは、安全性考慮してのことなんでしょうかね。

書込番号：23002953

[えなじゅう]

ツンデレツンさん質問を汲みとって頂いてありがとごさいます。

書込番号：23003141　スマートフォンサイトからの書き込み

[えなじゅう]

皆さん、アドバイスありがとうございます。ディーラーは駄目でしたので、整備工場に行ってきます。

書込番号：23003159　スマートフォンサイトからの書き込み

[sapphire-blue]

SKフォレスター乗りですが、衝撃時は自動で解錠される仕様です。
普段の解錠条件はPレンジ／エンジンoff／運転席ドア解錠、から選べます。
xvに標準装備されるとしたら同じ仕様でしょうね。

書込番号：23006961　スマートフォンサイトからの書き込み

[tbear]

最近の純正オートドアロックは、事故時（＝エアバッグ展開がトリガー）でロック解除になるタイプが多いはずです。

逆に言うと、後付け（非純正）でエアバッグ連携機能がない場合、クラッシュ時の救出が難しくなりますのでご注意を。

書込番号：23019577

Ｄ型値引き情報について

[せつ036]

現在東京スバルで商談中です。
Advanceでパナナビ、その他もろもろのオプションを着けて本体価格66千円値引き、オプションから220千円値引き、保証パックを着けて最終的な支払い価格が3,600千円となりました。
東京スバル２０周年フェアの適用もあっての値引き額となっていますが、皆さんはどんな感じですか？

書込番号：22999242　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

ナビパッケージの値引き込みですよね？

マイナーチェンジ直後の割には良い値引きだと思いますよ(*･ω･)ﾉ

書込番号：22999545　スマートフォンサイトからの書き込み

[Toraokun]

D タイプが非常に気になりますが、諸費用込みで360万円ですか？
私には敷居が高いです。
1番安い車種でもアイサイトが付いているんですよね。
私の欲しいと思える車種はそのあたりです。

やっぱりマイナーチェンジしたばかりだから　値引きが少ないのでしょうか？
私には手が届かない車種を買うことができるスレ主さんが　羨ましいです。
購入されたら　是非乗り味やアイサイトの使い心地をレポートしてください。

書込番号：23006060

[Toraokun]

アイサイトと書きましたが、以前のタイプにも搭載されていますね。
アイサイト　ツーリングアシストの事でした。
まぎらわしい書き込みをして　申し訳なく思っています。

レボーグのアイサイト　ツーリングアシストに2年ほど前に試乗しましたが　やはり　進化しているんでしょうね？
その頃から　ツーリングアシスト付きで手頃な車種を買うことを夢見ています。

書込番号：23006067

[せつ036]

昨日発注してきました。
最終的に車体価格から66,000円、オプションから275,000円+ガソリン満タン引渡しとなりました。
その他、ドラレコや内装照明のLED、スバルホーン、レーダーの移設も工賃代のみで節約することができたのでよかったです。
３０万円の購入資金サポートには外れましたが、その代わりグラスコーティングがサービスとなりました。

書込番号：23018688　スマートフォンサイトからの書き込み