スバル スバル XV 2017年モデル のクチコミ掲示板

マルチファンクションディスプレイの不具合

[よ20]

新車購入一年になります
表題のようにマルチファンクションディスプレイが突然作動しなくなりました
ある日エンジンをかけて 表示しません
ディーラーに持って行ったところ本体の交換と言われました。 今まであまり例がないそうです。
ただいま本体取り寄せ中で 表示しないまま運転をしています。 走行自体に影響はないのですが、 買ってまだ一年のこんな時に不具合ということで、 しかもあまり例がないということでちょっと複雑な心境です。

書込番号：22000251　スマートフォンサイトからの書き込み

[迷えるアメショー]

＞よ20さん

故障とのことで残念ですね。
マルチファンクションディスプレイのパーツ交換というのはみんからで何件かヒットしますし、機械なので壊れることはあるかと思います。
5年前とかですが、メジャーなものだとカレンダーの閏年対応がされていないものがあったような…。バグですが、ソフトウェアの書き換えではなくパーツ交換だった記憶があります。

例が多いというのは、よく壊れるパーツという話になりますので例が無い方が良いかと。

私のMFDは今日も変わらず生きていました。
換装するパーツは当たりだといいですね。
ある意味当たり…でないことを願っております。

書込番号：22000400　スマートフォンサイトからの書き込み

[よ20]

返信ありがとうございました。
昨日部品が届き無事治りました。
すぐに交換できたようで 午前中に持っていったら その日の午後には 作業が完了していました。
順調に 動作しています
おっしゃるように 交換した部品が ハズレでないことを祈ります。
ありがとうございました

書込番号：22012995　スマートフォンサイトからの書き込み

ターボモデル出ないかなぁ

[デューク@とうごう]

2リッターのモデルを試乗したのですがとても魅力的で運転も快適で加速以外は素晴らしい車だと思いました。
ターボモデル出さないんですかね？ターボモデル出たら絶対売れると思うんですが…

書込番号：21917564　スマートフォンサイトからの書き込み

[コウ吉ちゃん]

レヴォーグと差別化出来なくなっちゃうから、現行モデルでは出ないに一票。

書込番号：21917658　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞デューク@とうごうさん
XVは2.0LNAとしたら十分な馬力とトルクを持っています。ただ、スバルとしても昨今の省エネ事情を考慮しなければ売れない時代になりました。そこで、CVTの利点を利用してあまりエンジンを回さずにスピードアップできるようにしてガソリンの消費を抑えました。でも、瞬間的にパワーが必要な時もありますので、3500回転以上を使える設定も付加しました。それがSモードです。で、標準のスピードアップの方をIモードと名づけました。もっと高級車にはS#モードもありますが。

クロスオーバー）SUVとして街中で使う、高速道路で巡行するときもIモードで十分です。ちょっとパワーが必要な高速道路に侵入するときには加速が必要なのでSモードを使います。そこでその切り替えがハンドルに付いています。今度試乗するときにはSモードも試してみてください。ターボなんていらないくらいよく回るようになります。でもガソリンは食いますよ。

スバルでも1.5Lと1.8Lの省エネを意識したダウンサイジングターボを開発中との噂もありますが、日本の一般道の速度制限が60km/hといっても実質速度30km/h以下ですので、ダウンサイジングターボもあまり役に立たず、結局HVを越えることができません。
日本は世界でもダウンサイジングターボが使えない国の一つです。
https://www.msn.com/ja-jp/news/national/%E4%B8%96%E7%95%8C%E3%81%AB%E6%AF%94%E3%81%B9%E5%88%B6%E9%99%90%E9%80%9F%E5%BA%A6%E3%81%8C%E4%BD%8E%E3%81%99%E3%81%8E%E3%82%8B-%E6%97%A5%E6%9C%AC%E8%AD%A6%E5%AF%9F%E3%81%AE%E3%82%B9%E3%83%94%E3%83%BC%E3%83%89%E9%81%95%E5%8F%8D%E5%8F%96%E3%82%8A%E7%B7%A0%E3%81%BE%E3%82%8A%E3%81%AF%E2%80%9C%E3%82%AC%E3%83%A9%E3%83%91%E3%82%B4%E3%82%B9%E7%8A%B6%E6%85%8B%E2%80%9D/ar-BBKAiOe#page=2

書込番号：21917663

[JTB48]

走りに振った車種ではないで出さないでしょう。ターボの特性って日本では誤解されているところがあるので絶対パワー主義の人たちには受けますがゆったりと走りたい人たちには案外嫌われています。自然吸気でパワーを出すとホンダのエンジンみたいになってマニア以外の人には使いにくい特性のエンジンでしかありません。2.5L等大きい排気量のモデルのほうが出るのでは？

書込番号：21917883

[9801UV]

XVは本質的にインプレッサですが、インプレッサにターボを出したらレヴォーグやS4と完全に被りますので、おそらくないのでしょう

SUVで言えばフォレスターからもターボが消えましたので、これも流れでしょう、米国市場ではターボはあまり受けないらしいですので

書込番号：21917981

[デューク@とうごう]

＞9801UVさん
＞コウ吉ちゃんさん


確かにレヴォーグやS4と被るんでしょうがレヴォーグやS4だとオンロードスポーツ寄りで車高が低いし、ルーフレール無いですしね…

アウトドア（雪道走行を含む）、日常での使い勝手ではスバルだとxv がベストだと思うので残念です…

書込番号：21918006　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

昔のスバルはどのモデルにもTBの設定があり、AWDと共にスバルのアイデンティティーでした。
しかし最近は随分と変わり、SUVとセダン系はNA、WRX系はTBと使い分けをする様になりましたね。
そう考えると、望み薄かなと思います。

2リッターで必要十分ですが、250馬力程度のマイルドなモデルがあっても良さそうに思えます。
費用はそれなりに掛かりますが、ウルトラCでTB化する事も十分可能ですよ。

書込番号：21918044

[田舎の走り屋]

＞デューク@とうごうさん

報道などで現時点で分かっているのは、

�@新設計の1.5L　＆1.8Lターボを開発中。
�A新型ターボは2019年ＦＭＣのレヴォーグに最初に搭載される。
�B2021年にスバルのターボ比率は8割に引き上げられる

もしインプレッサ/XVでターボが出るとしたら、2021年以降になるでしょう。
個人的な意見ですが、インプレッサ/XVに1.5Lターボは搭載される可能性は十分あると思います。
理由は、税金が安くなる1.5Ｌは営業戦略上大きなメリットがあるからです。　　逆に1.8Lは、プレミアムブランド
（フォレスター、レヴォーグ、ＷＲＸ,　レガシィ）との差別化の関係で搭載される可能性は低そうです。
　
今年の年改でＸＶのハイブリッドが出ると噂されていますので、もし待てるなら、
このハイブリッドを試乗してから最終判断をされたらどうでしょうか？

書込番号：21919804

[ちいろ]

まあ出るか出ないかで言えば”出ない”でしょうね。
日本の道路事情では不要とか燃費が云々とか言われますがフォレスターのXT乗りが意外に多ことを思うとＸＶにターボモデルがあればそれなりに売れる気がします。
少なくとも私には非常に魅力だなあ。

ターボ＝暴力的、は当てはまりません。暴力的なのは運転の仕方です。
胸のすく加速や高速道での余裕を味わうとやはりターボ車は良いと思います。

書込番号：21920222

[まこやん53]

希望的観測で1.5Lターボを期待します

書込番号：21921281　スマートフォンサイトからの書き込み

[デューク@とうごう]

＞田舎の走り屋さん
ハイブリッドは考えてません。
エクストレイルハイブリッドで嫌な思いしたので…

ハイブリッドは構造が複雑になって故障のリスクも増えるし、電気系統が複雑になり、カスタムもしづらくなるし、スバルのハイブリッドは燃費も期待できないので…

書込番号：21923793　スマートフォンサイトからの書き込み

[とめ５８３]

フォレスターが肥大化した今、XVにFA20DITターボが出れば、2代目までのフォレスターターボの再来とも言えますし、スバルのターボが、レヴォーグ、WRX系しかなくなった今、スバルのSUVにこそターボがあっても良いかと思いますし、あれば乗り換えたいくらいですが、元々ターボが由来のフォレスターでさえ、新型はFB25直噴NAとマイルドハイブリッドのみになってしまったし、XVにターボとなるとインプレッサスポーツにもターボになるでしょうが、SGPになってシャシーの性能が上がっているインプレッサ系にFA20DITターボを載せると、マニアックなファンが多いEJ20ターボのWRXSTIはともかく、WRXS4とレヴォーグは売れなくなるので、他の方が書き込んでいるようにXVにFA20DITターボを積んだ仕様は出ないでしょうね。
そもそもフォレスターでさえ、新型でターボ廃止となり、あれだけ惜しむ声が多かった割には、先代XTターボの売れ行きは、全体の1割くらいで、販売の主力はNAだったので、出来の良いNAとターボの代わりに電気ターボとも言えるマイルドハイブリッドがあれば充分で、ラインナップを少数精鋭にする代わりに、ムダを無くして価格で還元すると言うのが、スバルの考え方でしょうか。
最ももし、フォレスターかXV（インプレッサ含めて）でターボが出るならば、STIチューンのSTIスポーツかtSと言う型で出るかもしれません。ただ、この場合でもハイパワーなFA20DITターボでなくてレヴォーグのFA16DITターボになるかもしれません。
将来的にはスバルはダウンサイジングターボに傾くでしょうが、現在のところNAで割り切ってしまっているのが実情ですね。
そのダウンサイジングターボもNAの代わりの高効率エンジンと考えるとハイパワーなFA20DITターボの様な刺激があるかどうかは未知数ですね。
少なくともスバルXVとフォレスターは、SGPとアイサイトで総合力では良い車ですが、どうしてもターボの過激な走りが欲しいし、ハイブリッドが気に入らないのならば、三菱エクリプスクロスやトヨタハリアーターボにした方が後悔は少ないかもしれないですね。
どうしてもスバルに拘るならば、SUVは諦めて、レヴォーグ、WRX系を選ぶことになりますね。

書込番号：21924376　スマートフォンサイトからの書き込み

[カレーっ子]

＞とめ５８３ 様
　当方ＶＡＧを所有していますが、確かにハイト系の車種にも加給エンジンを搭載して欲しいですね。
　グローバルでワールドワイドなスバルの販売戦略から、どうしても主要マーケットである北米へ軸足が移りがちとならざるを得ないのですが、かつてＢＳ系のグローバル化に伴いＶＭ系をリリースした経過も有りますので、ドメスティックユーザーのシグナルにも反応して欲しいところです。

　最後に、大変申し訳ないのですが、非常に読み辛く感じましたので、段落、改行、行間スペース等にご配慮を頂けたらと思ったのは当方の考え過ぎでしょうか・・・。

書込番号：21924969

[田舎の走り屋]

＞デューク@とうごうさん

残念！　それならやはりターボが出るまで気長に待つか、
他の車種を選択するしかないでしょうね。　

因みにＸＶはデフォルトで燃費重視のＩモードなんですが、
試乗の時はＳモードで試乗されましたか？

Sモードの選択で、もっさり感は若干改善されると思います。
無論、ターボのような圧倒的な加速力は望めませけど...
.

書込番号：21928409

[青空ジョー児]

私もターボモデルが出たら売れるのでは？と思っているのですが、現実的には・・・出さないでしょうね。
ただフォレスターとの明確な棲み分けができたと思うので、ターボモデルがあってもいいのかなと思います。
STIターボモデルとかあってもいい気もします。旧XT組が飛びつきそうですがね。

私個人的には2.0NAで調度よいので、ターボモデルには興味が無いです。スピードがでる車に乗るとどうしても出したくなるのが見えてますし、トロい車が前走ってたらイライラするだけですしね。あ、あくまで私個人の意見ですよ(^_^;)

書込番号：21930033　スマートフォンサイトからの書き込み

[ほてち]

2.0i-Lを購入して約1年経ちますがボディや足廻りがいいあまり、これでターボがあれば最高だなぁ…と私も思います。決して不満は無いんですがね(^^;
ドリキン土屋圭市さんもXVをサーキットで走らせて、これだけ足廻りがいいとターボが欲しくなるね、と言っていました。
先日、スバルの担当営業マンと話す機会があったのですが、これからのスバルはモアパワーではなく燃費の向上に赴きをおいて、これまでのスバルファンだけではなくもっと広い客層にアピールしていきたいそうです。
ですからターボもパワーを求めてのものではなく、流行りのダウンサイジングターボ。
それは時代背景もあるのでしょうがWRCラリーの撤退やランエボが無くなった事により競合相手が居なくなったりと色々理由があるようですね。
フォレスターのターボモデルの消滅。レヴォーグも次期モデルは1.5Lと1.8Lにして馬力は落としても燃費優先。XVもMCでハイブリッドの投入。
そういう時代という事ですね(^^;

とりあえず私は今の自分のXVにスロットルコントローラー付けてみようかな…と考えています。
そしてSGPを採用する次期レヴォーグにちょっと期待したいと思っています(^^;

書込番号：21933465　スマートフォンサイトからの書き込み

[sdkfz191]

(煽り口調ですが侮辱する意図はありません)

やあ、お前ら、こういうの知ってるか？
https://www.facebook.com/permalink.php?id=1557713597841101&story_fbid=1660002440945549

スーパーチャージャーって言うんだ。たった４０万だ。買えよ絶対買えよな！
(>希望的観測で1.5Lターボを期待します)言った人。買えよ！

(煽り口調ですが侮辱する意図はありません)

つかみ、はここまで。
今はXV(GT7A)ですが前車はレガシィ2Lターボ(BE5D)です。

まず皆さんに質問。
ターボって何ですか？メリットは、デメリットは？そもそもいつ頃できてどいう進化を遂げたのですか？
これ大事です。

ターボは排気ターボとも言って、排気ガスでターボタービンを回して空気をたくさんエンジンにに送る機構です。第二次世界大戦に戦闘機や高高度爆撃機のエンジン用の技術として開発されました。
昔は排圧が高くなければ作動しない「ドッカンターボ」でしたが、今は排圧が低くてもブーストがかかります。ですが、低回転でタービンを回すだけなら意味はありません。

あくまで高回転で回してこそターボの意味があります。だから、馬力でいうならターボは意味は大いにありますがたくさんエンジン回転をかけないといけないので、そこに省エネルギーの期待をかけること自体間違っています。

「今は排圧が低くてもブーストがかかります」と言いましたが、そこに期待するのは無駄で、それだったら現行4気筒を6気筒にして排気量を増やしたほうが有用と言えます。

でも、今の時代は「電気で車輪を回したほうが効率が良い」時代です。第二次世界大戦当時のテクノロジーに頼るより電気モーターのほうが時代に側している、と思います。昔は排気ガスではなく、電気でタービンを回す「電気ターボ」というものが自分たちの夢でもあったわけですが、採用例はごくわずかです。

コメント返し
＞9801UVさん
＞XVは本質的にインプレッサですが
いいことを教えてあげましょう。現行同じ2.0l-sでいうならインプレッサはGT7、XVもGT7。要するに一緒です。
スバルの型番は
1文字目は車種(Gはインプレッサ、Bはレガシィ、フォレスタはS)
2文字目は型式(XVなら1代目はH、2代目はP、3台目はT)セダンとワゴン混在はまたちょっと違う
3文字目はグレード(またはエンジン型式)
4文字目は年式(初代はAで1年ごとにB、C、D…となる。大人の事情でD型前期とかになることもある)

あと、スバルは開発型式はざっくりいうとレガシィ系とインプレッサ系があります。レヴォーグはレガシィ系。

＞デューク@とうごうさん
＞ハイブリッドは構造が複雑になって
スバルのターボもBE/BH時代までは電装系でトラブルが多発していました。というか、ボクサーエンジンはエキマニの取り回しが複雑になるって小学校で習いませんでしたか？

＞ほてちさん
＞ドリキン土屋圭市さんも
ビデオオプションやろ？彼レーサー、俺たち一般人。で、その時は知っていたのはレーシングコースじゃなかった？ターボだったらWRXがあるやろ。

＞マイペェジさん
＞昔のスバルはどのモデルにも
あなたに質問！どうしてスバルには…
永遠に答えでなさそうだから答えると、ボクサーエンジンはストロークが取れないからトルクが出しにくい。だからターボにしちゃえ！というのが答え。ラリーのホモロゲーションだけだったらそんなに台数いらないし。それだけでなく、ターボ車でもわざとマフラー細くして「抜けを悪くさせて」低速のトルクをひねり出すことをしています。
「B4ML（B4メーリングリスト）」では「売る前にマフラーノーマルに戻したらトルクモリモリで驚いた」があるあるネタで残っている。

こういう知識はオフ会にいくと「異常に詳しい人」がいて色々教えてくれます。スバルを愛するなら先達さまにお聞きするのもよいかと。(以上、若干煽り口調ですしたが侮辱する意図はありません)

書込番号：21939447

[sdkfz191]

補足です。

ターボは回転数を上げてタービンを回す必要があります。
でも現行XVは時速100kmで回転数は1500回転。前車は2500回転くらいだから差が歴然としています。XVにターボを乗せるとしたらエンジン設計を変える必要があります。もったいない。

あと、自分がターボレガシィではATだったけど「回転数をキープして走る」走行はかなりきついです。そして、時速130キロで走ると130キロ分のスピードで情報が入ってくるからとても疲れます。

持論ですがAT(CVT)ターボ車は宝の持ち腐れ、です。だから、レヴォーグ2.0Lでターボと聞いて「もったいない！」と思ってしまいました。XV遅い遅い！っていわれますが、時速60キロまでのトルクはしっかりしているからこの車を遅いと思ったことがありません。

どちらにせよ、スバルにしろトヨタにしろこれからの自動車は燃費や馬力一辺倒じゃなくて安全性や乗りやすさなど、総合力で判断すべきと考えます。

みなさんは総合的に考えるのって面倒くさいですか。

書込番号：21939492

[カレーっ子]

　「ターボモデル出ないかなぁ」のタイトル本スレッドのＧＴ系への加給エンジン搭載希望とは、失礼ながら少し的外れとなる事をお詫び申し上げます。

＞sdkfz191 様
　当方ＦＢ２０搭載のＶＡＧを所有していますが、カタログ上のエンジンスペックグラフを見る限り、1500ｒｐｍで既に250Ｎ−ｍ程のトルクを発生し、2000ｒｐｍで最大トルク400Ｎ−ｍで達していますし、実際のドライピングでも低回転域から加給が働きますので、ご記述のように【2500ｒｐｍ】から加給が働き戸惑うような事はなく、ナチュラルに止めどないような感じでＶＡＧを押し出してくれますよ。
　無論、ＦＢ(ＧＴ系)、ＦＡ(ＶＡＧ、ＶＭ系)とＦが頭文字の姉妹機とは言え、当然主力特性等エンジン特性もＮＡとＴｕｒｂｏでは異なりますので、当然ＧＴ系のキャラクターにマッチするよう出力特性の多少の見直しや、ボディ側の出力向上に見合う改良は必要でしょうが、ご記述のような「エンジン設計を見直す」までは必要はなかろうと思いますね。

　また、「あと、自分がターボレガシィではATだったけど「回転数をキープして走る」走行はかなりきついです。そして、時速130キロで走ると130キロ分のスピードで情報が入ってくるからとても疲れます。」とご記述されていますが、所有されていたレガシーが2009年モデルで有れば既にＥｙｅｓｉｇｈｔも搭載されていましたのでご記述のような点は当てはまらないように思いますし、仮に2003年モデル以前であれば、レガシーに限らず他メーカーの加給エンジン搭載のハイパフォーマンス車も大同小異で有ったように記憶しています。
　1900年第当時当方はカルディナのＧＴ−Ｔを所有していましたが、友人のレガシーの方がパワー出力もナチュラルでコーナリング性能も上だったように思います。
　ただし、インテリアデザインはカルディナの方が数段優れていましたし、何より既に死語ですが俗に言う「ドッカン！Ｔｕｒｂｏ」という感じ方はカルディナの方が有って、当時は若気の至りなのかも知れませんが、友人のレガシーよりハイパフォーマンスカーに乗っているように感じました。(笑)
　実際、当時の車両はロードノイズを始め様々な騒音により、実際の速度以上に速度感を覚える車両も少なくなかったように思いますが、無論感じ方は人其々ですが、当方は特にレガシーのロードインフォメーションがご記述のようには感じませんでしたね。

　最後に、勿論車はパワー一辺倒では有りませんし、スレ主様を始め私たちが生活を営む社会がそれに訴求するには一定のコスト負担求める時代へと移っています。
　実際、昨今の各種運転支援機能の普及に見られよう安全性に訴求したり、出来るだけ環境負荷が少ないＥＶへと時代はシフトしていますが、その時代背景の中でも、スレ主様と同様のご意見お持ちの方も居れば、ハイパフォーマンスカー、或いは２シータースポーツカー、多人数乗車乗車可能なミニバン、シティユースのマイクロカー等々様々な選択肢の中から、各々の考えや嗜好によりチョイス出来るのが現在なのです。
　勿論経済的事情が許せばという前提条件は有りますが、其々の方が各々のポジションから自由にご自身の考えや嗜好に基づいて、様々なパワープラントで色々なタイプの車両を手にし、それを享受する事が出来る極く一瞬の恵まれた時代に私達は存在しているように感ずるのは当方の思い過ごしか、或いはとてつもない感違いなのでしょうか・・・。

書込番号：21940197

[カレーっ子]

※訂正です。【　】内訂正箇所

正(○) →【９０年代】当時当方はカルディナのＧＴ−Ｔを所有していましたが、友人のレガシーの方がパワー出力もナチュラルでコーナリング性能も上だったように思います。

誤(×) →【1900年第】当時当方はカルディナのＧＴ−Ｔを所有していましたが、友人のレガシーの方がパワー出力もナチュラルでコーナリング性能も上だったように思います。

書込番号：21940653

[mukaz]

GLA45みたいにXVのSTIとかでハイパワーモデル出してほしいですね。私も思います

書込番号：21995900　スマートフォンサイトからの書き込み

スバルの不祥事

[wing乗り]

当方、2、0iLが納車され一週間の新米XV乗りです。スバル車はサンバーヂィアスワゴン依頼10年ぶりです。
スバルは昨年の無資格検査の問題が冷めやらぬ間に、次は燃費に関わる不正のニュースが飛び込んで来ました。車輌自体はとても気に入って、長く乗り続けたいと思っていますので、今回のニュースはとても残念でした。
今後のスバルの発表に注視したいと思っています。

書込番号：21647816　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

スバルだけじゃないですからね、不祥事を起こす企業は！　トヨタでも日産でもホンダでも黒歴史は山ほどあります。

書込番号：21647856

[スプーニーシロップ]

個人的に一番悪質だと思ったのは
51年排出ガス規制直前に、トヨタが規制前のクルマを大量生産、販売をしたことではないかと¨¨

当日夏は毎日のように光化学スモッグ警報、注意報が出てました(今の中国みたいな感じ)

政府の方針、国民の健康よりも販売優先したようです

書込番号：21647911　スマートフォンサイトからの書き込み

[2013もぐらまん]

不正が発覚した後の、メーカーの対応力が今後のスバルの進み方に影響します。三菱のディーラーが見向きもされないというのが今でもありますが、そうならないように！頑張って欲しいですね。

書込番号：21647916　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

三菱の場合、もともと魅力的なクルマが無かったところに不正発覚で、
更にマスゴミが連日取り上げて完全に印象付けしちゃいましたね

書込番号：21647931　スマートフォンサイトからの書き込み

[ポールチャマ]

今回の吉永会長、新社長による会見で「問題の根は企業風土にある」と。
なんか馬鹿正直にこんな会見して変に信頼感あるのか、酷く悪質な企業なのか、昭和頭なのかよくわからなくなりますね(^_^;)

私は従来からの所謂スバリストではありませんが、自動車産業界のなかでのスバルの立ち位置や決して巨大ではない規模、ニッチな車種展開、走りや悪路走破性に対する拘り、ワールドクラスのレースでの栄光、近年のクールなデザインとアイサイトによる安全性など非常に魅力を感じてました。
エコカー減税など悪法もまた法なりですが、この度の改竄問題がどの程度法に触れるのか、またスバルの経営に影響するかわかりませんが、燃費改竄や法令違反などせず他社にないスバルらしい良い車作りをしてほしいものです。

書込番号：21647975　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

馬鹿正直でチョッとぶきっちょで洗練されてないところに魅力感じます

フォレスターやXV にFF モデルを投入すればもっと台数売れると思うけど、そういうなんちゃってSUV をラインナップしないところが好きです

書込番号：21648007　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

データー燃費より実燃費だよ

書込番号：21648191

[ポールチャマ]

因みに私のXV2.0I-Sですが、渋滞が醜い地域で9割方一般道使用で平均10.5km/Lですね。

カタログ燃費の約68%位ですかね。これって他メーカーの同じクラスに比べてもそんなに悪くないかと。う〜〜ん、、、

書込番号：21648226　スマートフォンサイトからの書き込み

[レヴォックス]

燃費燃費っていうのもう古いですよね
ていうかスバルを買う人はそんなのあまり求めてないです
少しは気にはなるけど程度です
燃費だけならトヨタ買いますよ

かといって偽装は最低です
というかダサい

書込番号：21649422　スマートフォンサイトからの書き込み

[セニック坊や]

燃費偽装は　なんだか　淋しい気分になる。所詮スバルも人の子なのか。
スバルにユーザーが求めているのは燃費ではない筈。
取得税？重量税？などの税優遇策が売り上げに影響すると勘違いした
会社がお馬鹿。

書込番号：21649457

[田舎の走り屋]

燃費の不正に関してですが、現段階では詳細は分かっておりません。

検査担当者個人の問題なのか、それとも会社ぐるみの不正だったのかにより、問題の深刻度も変わってきますし。　

会社も追加発表をする予定なので、批判等はそれを見てからでも遅くないのでは？
スズキみたいに燃費不正でもあまり問題に成らなかったケースもあります。

但し、今回のスバルの対応がちょっと残念だったのは、
本来なら検査不正と一緒に燃費不正も発表すべきでした。
別々に発表したことにより、売上のさらなる影響が心配です。

書込番号：21649809

[tbear]

騒ぎ過ぎ。
うちのXVの燃費が良くなるわけでも悪くなるわけでもないし、気にしない。

書込番号：21650897

[うみそらやま]

＞wing乗りさん
意外と黒かったですね。
でもフォルクスワーゲンほどではないですが。
まあ今度の１年点検で、お詫び代もらえるからよしとしましょう。

書込番号：21651173

[カルフォルニア1980]

えー。またもらえるんじゃない？謝罪金？？
詳細は知らないけど、無資格より実害があるっていう人多いだろうから金額も多いのかな？
気に入った車乗って、定期的にお金もらえるなんていいなー☆

この間の日産なんて、点検とリコールを同時にしたら1回分のメンテ代返金と、なんかおまけみたいなサービスがあったけど・・・。
この違いは何？ｗだからもう日産とはおさらばしたけど。

スバルはまじめに車造りしてるんだと思っていただけに残念。
まあ、燃費なんて気にして乗る人はスバルにはいないだろうけど。

書込番号：21651314

[ムーネクッニmoc]

大分前になりますが、レオーネの重量を水増しして型式認定していた、みたいなことがありました。その時は、新型レオーネの販売を中止した記憶があります。今回の不祥事で、まだあの時の体質が残っていたと、非常にショックを受けました。物凄く残念というのが正直な感想です。怒りとかじゃなくただ残念で仕方がありません。

書込番号：21651934

[ファルドＪｒ]

だいたい車のカタログ上の燃費ほどあてにならない物はありません。メーカーもカタログ上の燃費を良く見せることばかりに注力し過ぎ！そのため、このような不正が起きる。ハイブリッド、軽自動車も含め、カタログ燃費近い実燃費の車なんかありませんよね。
ＥＶの走行可能距離も同じですね。
ましてスバルは燃費を売りにする車ではないので改ざんまでして良く見せても飛びつく人はいないと思います。社内で数値目標があって無理に達成しようとしたんでしょうね。近い将来ＰＨＶも発売するみたいなので、燃費はそちらに任せて安全に楽しく走れる車で勝負してほしいものです。

書込番号：21654159

[VTEC TURBO]

動画
スバル社長　無資格検査も、燃費データ、燃費排ガス測定値改ざんも、「企業風土が根っこ」。
https://www.youtube.com/watch?v=OMhQJwXxZgg&t=10m43s

書込番号：21677899

[hld55156]

＞VTEC TURBOさん

動画では、吉永泰之社長は
「データの書き換え」という言葉を使っているようですが、
「データの改ざん」とは何が違うのですかね。

書込番号：21682225

[Zエアロツアラー]

改竄（かいざん）は、文書、記録等の全部又は一部が、故意もしくは過失により、本来なされるべきでない時期に、本来なされるべきでない形式、内容に変更されることをいう。悪意の有無を問わない。
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
即ち、当たり障りないよう言ってるけど、やってる事は一緒。

書込番号：21682378　スマートフォンサイトからの書き込み

[st_kamo]

全部読むほど暇じゃないがザッと見た感じ他社の話をして話題逸らしたり燃費なんて気にしないだとか…

いやいや、いくらファンとはいえ本質から目を逸らすのはどうかと思うよ。そういう事がまかり通ってた会社の体質に問題がある訳で、無資格検査と今回の件以外にも細かく発覚しないレベルで数々の不正が行われてた可能性は高い。航空機事故1件は100件のミスから、そしてそれも1000件の細かいミスから起きるとよく言われる。これから体質改善していくことが今後100年に繋がる訳だから今後に期待はしてる。

書込番号：21834783　スマートフォンサイトからの書き込み

シフトアップ、ダウンについて

[おひさしブリーフ]

購入してから気付いたのですが、ステアリングのパドルシフトはあるのにセレクトレバーではアップ、ダウン出来ないのですね。
直線走行時ならいいのですが、ワインディング走行時にステアリングの位置によって、どっちがアップかダウンかわからなくなりませんか？
他のスバル車もそうなんですかね？自分にはちょっと不便でした。

書込番号：21627185　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

＞おひさしブリーフさん

ひとつ前のインプレッサに乗っていますが、パドルシフトの使い勝手については全く同感です。

Amazonで「パドルシフトカバー」を買って装着したところ、手の届く範囲が広くなって少しはマシになりました。
3000円くらいだったかな。

書込番号：21627311　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

乗用車のパドルって大体そんな物じゃないですか？（他メーカーで有るとかは不明）

F1とかみたく固定になっていれば大丈夫なんでしょうけどもね。

書込番号：21627343

[スーパーアルテッツァ]

おひさしブリーフさん

＞セレクトレバーではアップ、ダウン出来ないのですね。

私が乗っているS4やレヴォーグでも同じで、セレクトレバーでは変速出来ません。

この点は私も不満と感じている点の一つです。

書込番号：21627358

[Berry Berry]

現行モデルはステアリングに付帯していますので、ステアリングの舵角と同じように回ってしまいますね。
過去モデルではステアリングコラムに付帯していましたので、ステアリングの舵角に関係なく右がUP、左がDOWNでした。

ステアリングの舵角と同じように回ってしまうのは分かりにくくなるときがありますね。
まぁ、ステアリングを90°以上切ってのシフトチェンジは私はあまりしませんけど。

書込番号：21627389

[funaさん]

＞おひさしブリーフさん
V36スカイラインクーペとXVに乗っています。
パドルシフトやMTでのチェンジレバーの使用方法を考えれば、そんなに不便ではないです。
あなたが最大速度でカーブを通過しようとしたら、原則、カーブの途中でシフトチェンジしてはいけません。もし、シフトをする必要があれば、最初のシフトダウンが間違った選択をしています。これを怠ってカーブ途中で修正すると道路の外を走ることになります。
ハンドルがまっすぐのときにパドルでダウンでエンジンブレーキ、クリップポイントを通過する時点でアクセルアップ、そして、直線に入ったところでシフトアップでカーブを通過できます。
スカイラインは固定パドルシフト、XVは回転パドルシフトなのですが、どちらでも同じです。

ただ、スカイラインはシフトレバーの方にもスポーツ走行用のレバーで変速できますので、パドルシフトはほとんど使いませんが。

書込番号：21627476

[ユウテン24]

シフトレバーでのシフトアップダウンできない理由を前にディーラーで聞いたのですが、ステアリングから手を離す時間を無くし、安全性を高めているとのことでした。
私もパドルシフトでどっちか分からなくなる時があり、非常に不便に感じていますが、安全性を売りにしている会社なので、シフトレバーは変更なさそうだと思います（ ; ; ）

書込番号：21628113　スマートフォンサイトからの書き込み

[vcayako]

＞ユウテン24さん
えー！でもそれではMT車は全て危険ってことになりませんか？

書込番号：21628185　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

1.6iはパドルシフト無いけどどうなってるんだろう

書込番号：21628197　スマートフォンサイトからの書き込み

[えむあんちゃ]

おひさしブリーフさん

これはFAQですね。繰り返し話題になります。世の中には固定と（ハンドル）追従の二種類あり，最近のスバルは追従を選択していると言う事です。

どっちが良いかは人それぞれで，（コーナーリング時にも）積極的にシフトする人には，追従は不便ですね。市販で長いレバーも売られているので，色を替えて付け替えると言う手もあります。

書込番号：21628408

[きのこごはんＲ]

レヴォーグ乗ってます。
シフトレバー式を採用してない理由、パドルが固定式でない理由は＞funaさんの投稿の通りかと。適切に使っていれば別段問題は起きないと思います。
個人的にもこの仕様が一番安全かつ合理的だと思います。
パドル式に慣れた人だと、シフトレバー式に乗ったときにアップとダウンが咄嗟には分かり難いと思います。慣れの問題ということでしょう。

強いて言えば信号待ちからの発進で１速から２速に上げるとき、パドルの位置を探しがちになるぐらいですかね。シフト操作が必須な状況だとあんまり無い気がします。

書込番号：21629417　スマートフォンサイトからの書き込み

[あっちらかん太]

現フォレスターの前はBMWセダンに乗っていました。
BMWではパドルシフトは付いてなかったですが、セレクトレバー左倒しでDSモードDrive Sportモードになり、その状態でアップ(後倒)/ダウン(前倒)を行えました。

フォレスターでもマニュアルモードは、試乗時にパドルでのみ変更可能と知ってそんな馬鹿なと。
セレクトレバーはギアを固定するだけ。レバーで操作が出来ない。しかもBMWと逆で右倒しが違和感。

やはり、ハンドルが回転してる時にはアップダウンがしずらいです。
レバーで変速できるのがより便利です。

書込番号：21629610

[まぁ某]

自分はアウトバックですがやはりステアリングと一緒にクルクルです。
BPまではシフトで変速出来て、パドルも固定だったから扱い易かったのに、コストなんでしょうかね〜

書込番号：21630034　スマートフォンサイトからの書き込み

[M45fun]

プジョー308GT のパドルシフトは固定式です。

実際乗ってみて、固定式の方が絶対確実と思うのですが、なぜスバルのパドルはステアリング連動なのか、よく分かりません。ラリーで激しいコーナリングをする時は、この方が早いのですかね。もっともラリー車はMTと思いますが。

それとも、コストは連動式のほうが安い？

書込番号：21633764

[あっちらかん太]

ステアリング固定/連動のメーカーの決定要素は、コストだけという見解もあるみたいです。

http://minkara.carview.co.jp/userid/2149399/blog/33247350/


ちなみに固定/連動の議論をしている評論家もいるが、読めば読むほど自己矛盾しているのは笑って済まそう。

サーキットを本気で走ることを考えたスパルタンなスポーツカーは「連動派」であり、軟弱なスポーティーカーは「固定派」なのだと…。
BMWは、「連動派」である。し日産GT-Rも、当然のように「連動派」だ。
アウディRS6もAMG・E63も、そしてジャガーXK-Rも当然ステアリングに連動。
ただしフェラーリや「レクサスLFA」は「固定派」
http://toyotagazooracing.com/archive/gr/column/kuruma_suki_tomoni/vol_021/index.html

書込番号：21633790

[猫の座布団]

2世代前のインプレッサはセレクトレバーでアップ、ダウン出来ましたがパドルはありませんでした。
セレクトレバーだけでシフト操作が完結するので手間がかからないし、MTに比べると操作時間が圧倒的に短いのでクリッピングポイントでシフトダウンを入れるなんて事もあります。

モータースポーツ系だと操舵量が大きくステアリングの持ち替えが発生するラリー等はコラム固定、持ち替えない前提の異形ステアリングを使用するF1等はステアリング連動にするケースが多い様です。
現行インプレッサ/XVはステアリングギヤ比13:1とかなり速いギヤ比を採用しているので、あまりステアリングの持ち替えは必要ないのでは。

書込番号：21635039

[キャットcat]

＞おひさしブリーフさん
確かに、ヘアピンカーブが連続する山道の下りとかで、エンジンブレーキで使おうと思っても、使いにくいですね。

アルトターボなんかは、ハンドル側と、シフトレバー側両方に付いているのですから、この方か良いように思います。

アルトターボは、AGS でMT 感覚のAT だからなのかな？とか、
CVT は、あまりこの様な使い方をして欲しくないのかな？
って、勝手に想像しちゃいます。

結局、コストの問題だけかも知れませんし、良くわかりませんね。

書込番号：21635481　スマートフォンサイトからの書き込み

[BC5rsra]

折角の技術を使いこなせない・・・・
もったいないですね。


スバル公式YouTube雪道パドルでの走行指導動画
SUBARU SNOW ADVENTURE (全５編)
https://www.youtube.com/watch?v=aYx_Vpgtp-w

ステアリングを切っている時にシフトしない説はよく聞きますが・・・

プロドライバーは普通に使いますよ。
ワインディング

https://www.youtube.com/watch?v=JB8yH_w4wXM

サーキット
https://www.youtube.com/watch?v=7gGZNLDyuFE

書込番号：21657232

[ポールチャマ]

Oh！YES‼

書込番号：21657439　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞おひさしブリーフさん
＞ワインディング走行時にステアリングの位置によって、どっちがアップかダウンかわからなくなりませんか？

随分昔の話で恐縮ですが…
某自動車メーカー公式ドライビングスクールで以下のように徹底的に教えられました。当時はパドルシフトが無い時代で、ABSすらもまだ普及前。

「ステアリングは右手で3時、左手で9時の位置を握り、どれだけ切っても握り位置を絶対に変えてはならない。180度以上切る場合は両手が交差する直前に切って行く側の手を持ち替えてステアリングの元の位置を握る。持ち替えた側の手を元の位置までさらに切るとステアリングが１回転するが、両手のステアリング握り位置は変わらない。（一本の棒の右端は右手で左端は左手で握り、どれだけ回しても元の右端は右手で、左端は左手で＝＞ステアリングホイールは本来はステアリングバーで十分）」
理由：
第一に操舵輪がグリップを失っている状態でも正確に舵角を把握するため（ABS無しが普通なのでスリップ中に舵角を把握できないと大変危険：慣れるまで視覚的にも舵角が明確に分かるようステアリング頂点に白テープを巻いておく）
第二にこの操舵方法が最も速くロックツーロックを切れるのでスラロームを高速で抜けるのに必須

この操舵方法だとステアリングをどの位置に切っていても右がアップ、左がダウンに限定されます。
お試しください。

書込番号：21657518

[カレーっ子]

　最近の自動変速機(ＡＴ、ＣＶＴ、ＤＣＴ等)のマニュアル変速機能を搭載している車種は、ほぼパドルシフト搭載となっていますね。
　当方が知り得る限りでも、６年程前に購入したＳＪＧでは既に搭載されていましたので、他メーカー同様スバル車もこのタイプの導入はそれ程最近では有りません。
　なお、ご所有されているＧＴ系のパドルシフトが使用し辛くメーカーに不満を覚えている様ですが、この機能はカタログにもアップされていましたし、他の方もご記述されている様にステアリングから手を離さず操作可能なので、ステアリングコントロール時の安全性向上に繋がる装備なのです。
　ＧＴのマニュアルにも「パドルシフトレバーの右側が（アップ）になり、左側が（ダウン）になります。」の記述が有る様に、左右レバーどちらがアップなのかダウン判らなくならない様、ご本人でご記憶頂くより方法が無い様に思います。
　確かにステアリング大舵角時には、ステアリング回転同調では無く固定式のため操作し辛く感じますが、本来ステアリングを大きく切っている場合の変速はトルク変動を招いたりし走行安定性を欠く行為ですので推奨されません。従って、大きくステアリングを切った状態でのマニュアル操作による変速は考慮されていない事がす察されます。
　何れにしても、先の道路環境を出来るだけ予測予期し、早め早めのシフトダウン、アップ操作を行えば、ステアリングから手を離さず操作できるパドルシフトがセレクトレバー操作によるマニュアル操作比べ、如何に快適で安全なものかご理解頂けるかと思います。

書込番号：21659371

[ｽﾘｰﾊﾞｰｲｰｽﾄ]

＞おひさしブリーフさん
私のマツダデミオですが、シフトノブにマニュアルモードがありますが、オプションでパドルシフト付けました。形式は、追従型です。

使い心地で言うと、マニュアルモードが圧倒的に上です。
パドルは、スレ主さんの言うとおり、どっちがどっちか分からなくなるのと、ハンドルを握りつつスイッチを引く操作にちっともなれませんので。
というか、一時的に握りを緩めるという行為が、なんだか「やらされてる感」というかそんな感じで不快というか。
せっかく付けたOPですが、多分もう使わないと思います。
分かりにくい一方的な私の感想ですが、世の中にはこんな風に感じるものもいるという事で。

書込番号：21659688

[ちょっと言わして]

シフトダウンは下り急カーブでパドルの左右が逆転してしまうようなステアリングを切った状態では行わないのが基本です。
何故ならそのような状態での急なシフトダウンは悪路や雪道ではクラッシュの危険性があるからです。
下り直線からカーブ手前でシフトダウン、カーブ脱出後直線でシフトアップそれの繰り返しが下り急カーブ運転の基本中の基本です。
パドルシフトのない車はカーブ手前で対向にはみ出さないスピードまでブレーキダウン。カーブ出口でアップ。
オートマ免許の方にはわからないかもしれませんが、マニュアル車の運転経験のある方はその意味がよくわかると思いますよ！
つまり使いにくい状態では無理にパドルでシフトダウンせずに運転をしろということなのだと思います。
ただ便利性からいえば、ステアリングにパドル固定が一番かな？

書込番号：21661563

[キャットcat]

＞おひさしブリーフさん
私はやっぱり、ハンドル側とシフトレバー側両方に付いている方が便利だと思います。
細くてクネクネしたヘアピンカーブが連続する様な下り坂をゆっくり下る際など、エンジンブレーキで速度を加減しようと思っても、
ハンドルを１回転近く回した状態では、ステアリングに連動するパドルシフトは使えないですね。

フットブレーキを多用する事になってしまいます。
軽自動車のアルトターボでも、ステアリングとシフトレバー両方に付いているのですから、両方付けてくれても良い様に思います。

書込番号：21661964

[えむあんちゃ]

ちょっと言わしてさん

基本の先に応用ってものが・・・。

書込番号：21663879

[M45fun]

私も以前は、固定パドルの方が絶対使いやすいと思っていましたが、
最近、心してステアリングを両手で正しい位置で握っていると、回転パドルも結構使いやすいかなと思うようになってきました。

もちろん、1回転するような大舵角では、分からなくなってしまいますが、このような大舵角でのシフトチェンジはもともと反則だと思いますので。

回転パドルが使いにくいとおっしゃっている皆さん、試しにステアリングを両手で正しい位置で握って試してみたら？

書込番号：21664125

[スプーニーシロップ]

XV の購入を検討しています
想像するには固定タイプのほうが良さげな感じします
ウィンカーやワイパーのレバーがクルクル回っちゃうタイプだったら最悪ですね

書込番号：21664169　スマートフォンサイトからの書き込み

[キャットcat]

＞M45funさん
＞1回転するような大舵角では、分からなくなってしまいますが、このような大舵角でのシフトチェンジはもともと反則だと
＞思いますので。

反則でしょうか？
結構スピードが高い、ワインディングとかでハンドルを切った状態でのシフトチェンジはダメかも知れませんが。

細い道でヘアピンカーブが連続する長い下り坂で、ゆっくり下ろうにもスピードが上がってしまいエンジンブレーキ
を使用したい時があります。

ゆっくりスピードでハンドルは１回転以上回す事が連続し、傾斜も急になったり緩くなったりします。
こんな時、エンジンブレーキも使用したくとも、ステアリング連動のパドルシフトはうまく使えません。

ＭＴ車とか、シフトレバー部でチェンジ出来る車だと、エンジンブレーキの併用も出来るのですが、ステアリング連動だと
どうしても、フットブレーキの減速のみになっちゃいます。

こんな道を走る人は少ないのかも知れませんが、私はシフトレバー側にも欲しい、シフトレバー側だけでも良いと思う人間です。

書込番号：21664393

[ｽﾘｰﾊﾞｰｲｰｽﾄ]

＞キャットcatさん
横から失礼します。
そういった事も含めて予測して運転しなさいと言われてるのではないかと。
まあ、実際はそんなに簡単な話ではないわけですけど。

＞皆様へ
今日の午前中のドライブでは、積極的にパドルシフトを使ってみました。
最初は本当に慣れなくて苦労しましたが、それなりにどっちがどっちと分かってくると、確かにシフトノブを弄るより早い。
ただ、感覚的にはやはりシフトノブの方がしっくり来てました。

なんでだろうと考えてみましたが、スプーニーシロップさんの
＞ウィンカーやワイパーのレバーがクルクル回っちゃうタイプだったら最悪ですね
が、しっくりくる感じでした。結局メーカー都合の産物ではないのでしょうか。
安全だとかそういうのは、売り物を増やすための方便というか、後付けの理由のような気がします。

それからデミオの場合だけなんでしょうが、
マニュアルモードでシフトノブを使用する時は、シフトノブを右に倒すと現在使用してるギヤの表示になるんです。
パドルでチェンジする場合は、シフトのレンジ表示がDからいきなり一回操作した分の表示に代わるんですが、D表示だと今何段目を使用してるかわからないので、実際下り坂で減速の為に操作したら、いきなり2速に入って急減速になったりして、そういう面で使いにくいとも思いました。
両方あるとはいっても、制御も含めて同じ使い勝手ではないことを報告しておきます。

書込番号：21664709

[yann-T]

＞キャットcatさん
私は同感です。
曲がりくねった急な坂をゆっくり降りたいとき，
直前MT車を運転していた者としては，
フットブレーキではなくエンジンブレーキの方が安心できます。
その時，傾斜と速度によって，
Mモードの１速と２速を行ったり来たりすることがありますが，
ハンドルを切っていると
「パドルどこやねん」という状態になります。
シフトレバーの上下で操作できれば便利だなあと思います。

書込番号：21665995

[キャットcat]

＞yann-Tさん
同じ様に思っている人が居て、ホッとしました♪
無いものねだりで、仕方がないのは承知しています・・・です♪

書込番号：21667391

[夜神月（ライト） Lの後継者]

弟「……。」

兄「啓介はどうだ？」

弟「たしかにスバル車を借りて長野県の動物園に行ったときの山から降りる帰り道。そこで1速2速を多用するがある程度の（急勾配が影響する）車速になるとハンドル操作が主体になり、1速の時間帯が1~2秒長くなりエンジン音が高くなりちょっと恥ずかしいシーンになることがある。」

弟「でも後部座席は車に疎い妻と子供だから恥ずかしい場面はバレていないが……。」

弟「ただ6MTだったらあんな恥ずかしい操作にはなっていない。」

兄「啓介、言い訳はよくない。」

兄「どんな急勾配やアールだろうとパドル感覚を持って臨まなければ駄目だ。」

弟「そんなことができるのか？」

兄「愚問だ。」

兄「すまん。ちょっと愚問って言ってみたかっただけなんだ。」

兄「まぁパドルシフトは8速あるんだし、
ただし妻と子供を乗せたダウンヒルに関しては2速ズボラ運転でよいと思う。そもそもCVTにエンジンブレーキ多用は故障の原因になる。」

兄「ダウンヒルのエンジンブレーキ多用説は昔話だ。今はフットブレーキが格段に進化しているからな。」

弟「アニキ、誰もエンジンブレーキの話はしてないぜ。丁度良いシフトを使いたいってだけの話だぜ。」

兄「すまん。」

書込番号：21668007　スマートフォンサイトからの書き込み

[キャットcat]

＞夜神月（ライト）　Lの後継者さん
以前に、私の質問に書き込んで下さりありがとうございました！
内容は、ヨクワカリマセンでしたが、面白かったです！

弟さん、私はパドルシフトは、エンジンブレーキでしか使わないので、アニキさんの意見は、とても参考になりますよ！

アニキさん、やっぱりCVT で、エンジンブレーキを使い過ぎるのは、あまりよくないのですね！

なんか、勉強になりました。

でも、今回の書き込み、笑いをとるには今一歩ですね！
ちょっと、不調ですか？

書込番号：21673500　スマートフォンサイトからの書き込み

[キャットcat]

＞夜神月（ライト）　Lの後継者さん

すみません！
愚問だ・・・のくだりは、面白かったです。
書き忘れました。

あんまり、こんなこと書いてたら、叱られそうですね。
ここまでにしますネ！

書込番号：21673552　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハニー叔父]

てかパドルが使いにくい舵角でシフト操作ってまずその要求が素で出てセレクタにも付けろって言うくることに運転適性あるの？て疑問に思う。MTでも普通しないのに。危ないこと極まりない。

書込番号：21886110　スマートフォンサイトからの書き込み

[ms1952]

理屈ではなく、固定式パドルのほうが使いやすい。

書込番号：21887737

[ms1952]

固定式パドルより、クルクルパドルのほうが、低コストなんでしょう。
スバルらしいっちゃ、らしい。

書込番号：21888131

[ハニー叔父]

＞キャットcatさん
ハンドル一回転回した状態でシフトにより挙動変わる方が危ないですが。まっABSやら各種安全装置が付く今の車なら何にも起きないのかな？

書込番号：21902068　スマートフォンサイトからの書き込み

[ポールチャマ]

てか、ワインディング等でパドルのアップダウン位置がわからなくなるほどハンドル切った状態でシフト変えますか？危なく無いですかね、、、

普通はコーナー手前で1〜3速落として速度落とし、コーナー中はハンドリング・アクセルワークで微調整、緊急時はブレーキ。コーナー抜けた直後にシフトアップですよね、大体(^_^;)スローインファーストアウトで。

あとはハンドル握る位置工夫してパドルのに位置を常に把握するかですかね。ヘアピンカーブで極端にクルクル回す場面ではハンドルから左手離してレバーシフトもどうかと、、(^_^;)

レバーにアップダウンボタンが無いのがコストダウンかわかりませんが、パドルシフト有ればレバー側は要らないかな〜

まぁ人それぞれですかね、、、、

書込番号：21902275　スマートフォンサイトからの書き込み

[ms1952]

＞ハニー叔父さん
大丈夫です。
ハンドル操作しながらパドルシフト操作してますから、ギヤが変わって速度が変わる時は、すでにハンドル戻ってますから。

以前、急こう配の下りで、きついカーブが連続してるとき、２とか３固定で走って、次のカーブが緩くなったので、ギヤを上げるつもりで、間違えて下げてしまい、エンジンが凄い回転数になって、壊れるかと思ったことがありました。
峠道でハンドルをクルクル操作していると、パドルのＨ，Ｌが解らなくなることがありますね。

こういう場面では、本当に固定式パドルが欲しくなりますよ。

書込番号：21902988

[BC5rsra]

スバルの説明書に書かれたリニアトロニック使用方法

下り坂では：
エンジンブレーキを併用してください。マニュアルモード装備車は、セレクトレバーが“D”または“M”で、パドルシフトレバーの 側を手前に引くとシフトダウンします。

急な下り坂では：
マニュアルモード装備車は、パドルシフトレバーの 側を手前に引いて2速または1速に入れると、さらに強いエンジンブレーキがかかります。

上り坂では：
アクセルペダルを深く踏み込みます。自動的にシフトダウンし加速します。
また、マニュアルモード装備車は、セレクトレバーを “M” にし、勾配に適したギヤを選択するとなめらかな走行ができます。

シフトダウン不可能な車速（シフトダウンすることによりエンジンの回転がレッドゾーン付近になる場合）でシフトダウン操作をした場合、“ピピ”とブザーが鳴り、運転者にシフトダウンできないことを知らせます。

マニュアルモード時、エンジン回転数がタコメーター（エンジン回転計）のレッドゾーンに近づくと自動でシフトアップします。

低過ぎる車速でシフトアップを行った場合、変速しません。 お車が停車したとき、自動的にギヤは 1速になります。

下り坂ではエンジンブレーキを併用することをお奨めします。


滑りやすい路面での発進（2速発進）
雪道など滑りやすい路面での発進は、マニュアルモードで2速を選択することにより、安全で容易に行えます。
ブレーキペダルを踏んだまま、パドルシフトレバーの 側を手前に引き、ギヤを 2 速にします。
このときシフトポジション表示は2速を表示します。

書込番号：21988760

新型XVでノッキング！！

[じゅたろうver2.2]

購入してすぐに確認されました。

2.0です。

対応を要望してますが、何もしてくれません。

故障ではないそうです。

購入前の方、よく考えたほうがよいです。

書込番号：21558931

[yhoooko]

＞じゅたろうver2.2さん

詳細は分かりませんが、もし何もしてくれないと思うのでしたら、スバル本体のカスタマーセンターみたいな所に言うのも一つの手です。

書込番号：21559119　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞じゅたろうver2.2さん
過去のスレッドからすると、XVにご不満のようですので、早く別の車に乗り換えた方が幸せになれると思いますが、
現在のエンジン事情からするとあまり変わらないのではないでしょうか？
直噴エンジンのほうがノッキングしにくいのですが、モーター駆動はノッキングフリーですので、ご検討を。

書込番号：21559138

[じゅたろうver2.2]

＞yhoookoさん

なにもしてくれない、は言い過ぎました。

預かって調査してくれましたよ。

結果、音は確認（ノッキング）したけど、故障の範囲ではないとのことです。

それと、この対応も、お客様相談窓口に相談してから、やっと、調査してくれたくらいで、それまでは、小一時間ほどみてから、
故障じゃない、の一言でした。

書込番号：21559165

[じゅたろうver2.2]

＞funaさんさん

そうですね。

ただ、わたしがコチラに書き込んだのは、皆さんに、注意喚起をするのが目的ですので。

書込番号：21559174

[くまくま五朗]

＞じゅたろうver2.2さん
自分もD担当に聞いてみてはいますが、事例として多くないのか有益な情報は得られていません。

いわゆるハズレを引いてしまったという事になるのでしょうね。
メーカーや販売店の誠実な対応を期待したかったところですが、それも難しいようで…
同じオーナーとして、とても残念です。

こういう事例もある、という事を知っておくのは購入を検討している方にとっては参考情報として有益かと思います。

過去スレはこちらです↓
http://s.kakaku.com/bbs/K0000957515/SortID=21246743/

書込番号：21559303　スマートフォンサイトからの書き込み

[何でかな？]

自分のもノッキングと言うか、いろんなシチュエーションで不振な振動を感じますよ。
ディラーやサービスセンターの対応も他で報告無いから何ともみたいな対応でした。今さら乗り換える程の金も内ので諦めて乗ってる。
多分、他の人も同様なノッキングみたいな症状出てると思うけど人それぞれの感覚の問題で感じ取れてないのだと思うよ。

書込番号：21559320　スマートフォンサイトからの書き込み

[サタンのサンタ]

自分のくるまも、キックダウンして加速後にアクセルゆるめてトルクが細くなっている時に、再加速しようとアクセル踏み込んだ時など、ちょうど、ＭT車のシフトアップが早すぎた時と同じような感じでノッキングすることがあります。それはエンジンというより、ＣVTの特性だと思ってます。

書込番号：21559385

[じゅたろうver2.2]

＞くまくま五朗さん

心中察して頂き、ありがとうございます。

メーカーやディーラーにとっては、私の書き込みが迷惑に思われるかもしれませんが、事実は事実として、
知って頂き、わたしと同じような思いをする方が少なくなればと思い、こちらに書き込みしました。

購入を検討されている方にとっては、不安に思うことかもしれませんが、事実として、ノッキングしています。

正直いうと、当初よりもひどくなっている感じがしています。

funaさんの言うのように売りさばいた方がいいかもしれませんが、縁あって、私の手元にきた車なので、なんとか、
健康な状態にしてあげたい、という思いもあります。

書込番号：21559386

[gda_hisashi]

＞じゅたろうver2.2さん

事実の情報提供は良いと思いますが

感情の部分は押さえ
淡々と情報提供して頂けると有りがたいです

書込番号：21559769　スマートフォンサイトからの書き込み

[tbear]

燃費スペシャルでないスバル車といえど、多少は燃費のことも考えて薄め薄めにガソリンを吹いているでしょう。
したがって、負荷状況とアクセルの踏み加減よってノッキングくらいするでしょうに．．．

うちのGOLF6でもXV2.0i-Lどっちも鳴るときはあります。
前者のハイオクでも鳴りますから、ましてや後者はレギュラーなので鳴りますよ。
ピストンに穴開かなければよろしいのでは？

何もやってもずっとカリカリなってるなら、ノックセンサーかECUか燃料系の問題でしょうけどね。

書込番号：21559849

[redswift]

直噴用のインジェクターは、まだまだ改良が進んで良くなっていくんじゃない。
現時点でポート噴射のXVに乗ってる俺は勝ち組なのかもしれん？

書込番号：21559935

[ムーネクッニmoc]

こんにちは、まだ納車前なので気になって質問です。あまり詳しくは無いのですが、ノッキングというのはカリカリ音の事でしょうか。それって、発進時に起きるんですよね。走ってしまえば起きないのでしょうか。直噴エンジンがノッキングしやすいというのは初めて聞きました。むしろ、ターボと組み合わせられる事があるのでノッキングに強いと思っていたので意外でした。

後心配なのは、アイドリングストップ後の始動時のブルブル振動はありませんか？水平対向エンジンの特徴だと聞いたことがあるので。縦置きAWDと言ってもベースはFFのようだし、ハンドルを切りながらのスムーズな発進出来ますか。今時、そんな車は無いと思うのですが。どうでしょうか。

余談になりますが、その昔非力なエンジンでエアコン全開、ワイパー、ライトなどの電装品フルonで電動パワステを目いっぱい切ったらエンストしました。

書込番号：21559978

[夜神月（ライト） Lの後継者]

弟「アニキ、心の持ちようはどうすればよい？」

兄「言葉が悪いかもしれないが人生は楽しむしかないんだ。」

兄「これも月並みな文言で申し訳ないがノッキングも笑い飛ばせるような人間力しかない。」

弟「たしかに積雪量が多いと雪道はガタガタだから剛性の絡みで多少の音（ピシッ♪）は聞き流せる範疇と言える。」

弟「ちょっと待て、アニキ。最近異音が大きくなっているという文言から。冬だからエンジン負担が多くなってるんじゃないか？」

兄「負荷は少なからず掛かっている。」

兄「車は必ず外が多い。雨風、塩化カリウム、炎天下の直射日光、最近は氷点下15度の地域も発生している。車は鉄粉を浴びてもがんばっていると思う。」

兄「だから洗車大好きの俳優のテレビを拝見したときは、本当に車が好きなんだなと感銘を受けた。」

弟「アニキ、本題からそれてないか。」

兄「いや脱線はしていない。みんなそういう関門や難関を突破してスバリストへの境地に辿り着いているんだ。」

弟「いやアニキは熱すぎる。」

弟「もっと建設的な話でよいと思う。」

弟「エンジン載せ替えで解決するんじゃないか？」

兄「お、おう。」

明日に続く。

書込番号：21560128　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hirame202]

故障ではないなら、それ以上対応は難しいでしょう。それも含めてこの車の性能と理解するしかないでしょう。消費者としてできることは、選択ですので他車種か他メーカーに買い替えましょう。
メーカーとして不具合と認めていない症状について、たった一人騒いでも何も変わらないでしょう。個人が大メーカーを動かすのは大変なことです

書込番号：21560268　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこっちーず]

ディーラーも預かって調べてくれたようですし、お客様相談センターでも対応してもらったとなると、しばらく様子を見ながら担当さんと話をしていくしかないでしょうね。あまり強く求めすぎない方が良いかと。

感じ方に関しては人それぞれで違うのでスレ主さんが「ノッキングが発生する」と言っても他のユーザーさんはそう感じないかもしれません。

現状においてスバル側の対応（販売会社／お客様相談センター）に満足できない、このクルマと付き合っていくのが嫌であれば買い替えをオススメしますね。

書込番号：21560720

[Shinsyudaisuki]

先代D型に乗っています
試乗では気がつかなかったのですが、低速ではずっとカリカリ言ってます><;
こんなスバルは初めてです（スバル車７台乗って来ました）
新型も同じなんですね

燃費の悪いエンジンを少しでも良く見せようとCVTをギリギリのところで使っているのでしょうね？

エンジンブレーキが極端に甘いのも燃費狙いなんでしょう！
下り坂ではフットブレーキをしょっちゅう踏む必要があってとても乗りづらいです
このため雪道が怖くてスキーも諦めています><;

本末転倒に思う残念なクルマです

書込番号：21560870　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

エンジンブレーキが弱い（効かない）のなら他車でいう「Bレンジ」とかは
無いのかな？
Bレンジを使ってても効きが悪いというのなら失礼しました。

書込番号：21560962

[くまくま五朗]

＞Shinsyudaisukiさん
先代でも起きていたのですね。
てっきり直噴化された現行型の問題かと思っていました。
アタリハズレをがあるところを見ると、部品の性能バラツキか加工精度が影響しているんですかね？

解決にされた方がいると参考になるのですが…

エンブレに関しては日産のCVTに乗っていた事がありますが、同じようなものですよ。
パドルシフトがありますし使い方次第でなんとでもなります。
雪山でも特に不便は感じてませんね。

書込番号：21560966　スマートフォンサイトからの書き込み

[Shinsyudaisuki]

先代は既にFA（直噴）になっているので、この影響もあると思います

それまでのFJエンジンはとても気持ち良く回転上昇し官能的でしたが、FAはただのガサツなエンジンですね><;

スバルCVTは3台乗っていますが、今のはまったくエンジンブレーキが効きません
同じ坂を下っても明らかに違います
この傾向は他社も似ていると思いますが…

エンジンブレーキを補うために、最近の車にはXモード機能を搭載しているものと個人的には思っています

これから購入検討される方は、下り坂での試乗もお勧めします

書込番号：21561096　スマートフォンサイトからの書き込み

[2017大使]

＞じゅたろうver2.2さん
文章ですと状況が分からずとても気になります。動画があると分かると思うのですが…
他で掲載されていたユサユサが不満というのが最近やっとわかったりしたので。これなんかは路面をしっかりととらえているあかしで、希に道路が悪い所のせいなのでこういう事の様な対応はやめてほしいとかあったので。

書込番号：21561367　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまくま五朗]

＞Shinsyudaisukiさん
＞先代は既にFA（直噴）になっているので、この影響もあると思います

あれ？XVのGP系の話ですよね？
エンジンはFB20で直噴ではないはずですが…

書込番号：21561522　スマートフォンサイトからの書き込み

[北の羆]

＞Shinsyudaisukiさん
＞エンジンブレーキを補うために、最近の車にはXモード機能を搭載しているものと個人的には思っています

Xモードを理解してないようですが、全然違いますよ。
下り坂に関してはヒルディセントコントロールといって、アクセルを踏まなくても10km/h以下で下る機能です。
40km/h以上で全てキャンセルしますから、ほぼ一般道では使いませんね。
Xモードは悪路を走破する為の機能ですよ。

書込番号：21561602

[Shinsyudaisuki]

勘違いしてました
でも、FJにはまったく違ったガサツな音です

書込番号：21561645　スマートフォンサイトからの書き込み

[Shinsyudaisuki]

雪道の長い下り坂もありますが、スキー場出入口などの急な坂でも、今まの乗ったスバルではエンジンブレーキも良く効いたので深く考えたことはありません

この急な下り坂で有効な機能と私は理解していましたが？

Xモードも良いですが、エンジンブレーキがしっかり効いた方が色々なシチュエーションで安全に走られると思います

書込番号：21561699　スマートフォンサイトからの書き込み

[VVZZ]

昨年12月納車で二ヶ月乗っていますが今の所、そのような
症状は出ていません。
一定距離や時間がたつと出てくる症状なのでしょうか？

折角のこういう場ですので、同様の症状が出られている方
の状況（何年式の何月〜何月のモデルに多いとか、どんな
時になりやすいとか）を書き込み合いデータ化し、交渉の
ネタにしていっては如何でしょうか。

メーカーも動かざるを得なくなるのではないでしょうか？
クレームが多数出てリコールかかるといいのですがね。

あと、ガソリンのメーカー変えてみるとか、ハイオク入れて
みるとかで何か変化したりしないですかね。
なんとか治るといいですね。

書込番号：21561888

[じゅたろうver2.2]

＞サタンのサンタさん

ちなみに、何回転くらいでしますか？私は1200〜1500ｒｐｍです。

基本的に、エンジンが温まってから音がします。

平坦な道でもするし、基本的にいつもあたたまると異音がしています。

書込番号：21561985

[じゅたろうver2.2]

＞tbearさん

鳴る時があるとかではなく、エンジンがあたたまると、ずっとなってるんですよ？

赤信号でとまる→アクセル踏む→異音→赤信号でとまる→アクセル踏む→異音・・・

＞何もやってもずっとカリカリなってるなら、ノックセンサーかECUか燃料系の問題でしょうけどね。

そうなんですよね？何やってもずっと鳴ってるんだから、一つ一つ原因究明していけばいいのに、それをしてくれないから、困ってるんです。

書込番号：21562000

[じゅたろうver2.2]

＞ムーネクッニmocさん

>ノッキングというのはカリカリ音の事でしょうか。それって、発進時に起きるんですよね。走ってしまえば起きないのでしょうか。

そうですよ。カリカリともカラカラとも表現できる音ですね。発進時におきます。走ってしまえばといっても当然、赤信号で止まる度に発進時はあるわけで、その度にカラカラ？カリカリ？鳴ってます。


＞後心配なのは、アイドリングストップ後の始動時のブルブル振動はありませんか？

ありますよ。ブルブルしてます。助手席に乗ってる人とかは、その振動にビックリしてます。

書込番号：21562007

[スパイバー]

デンソーのモルモット君たち
必死すぎて笑える

書込番号：21562014

[ムーネクッニmoc]

誰かの指摘にもあったんですが、ガソリンメーカーを変えるというのは試して損はないですね。普通にスタンド変えただけで調子が変わったりしますから。

書込番号：21562752

[toeguep]

前乗っていた車でもカラカラ音がした時があり、
その時の対処法としては、
・エンジンオイルを替える(走行距離は年間5,000kmだったが、半年に1度交換)
・暖まった状態で時々めいいっぱいアクセルを踏んでエンジンの回転数を上げる(まわりやすいエンジンになり、煤が溜まりにくくなる)

この2つを試しています。
今のXVでも煤だまり防止と良く回るエンジンに学習させるため、時々わざとSモードにしてエンジン回転数上げてます。

書込番号：21562916

[2017大使]

＞ムーネクッニmocさん
取扱説明書にも不調の場合には給油所を変えてみて欲しいと書いてありますね。

書込番号：21563926　スマートフォンサイトからの書き込み

[M45fun]

＞じゅたろうver2.2さん

試しにガソリンスタンドを変えてみてはいかがでしょうか？
スタンド（銘柄？）により、オクタン価は微妙に変わるようです。

大昔、レガシーに乗っているとき、ノッキングに悩まされていたのですが、ガソリンスタンドを変えた途端に収まりました。その悩まされたスタンドは今はありません。いわゆる粗悪ガソリンだったかも。

昨今の直噴エンジンは、燃費ぎりぎりを狙った設計をしていると思いますので、オクタン価に対するマージンは、かなり少ないと思います。
まあ、日本のガソリンのオクタン価が低すぎるのが主因と思いますが。

書込番号：21564774

[redswift]

＞M45funさん

＞＞スタンド（銘柄？）により、オクタン価は微妙に変わるようです。

昔々、軽油に灯油混ぜて売ってるスタンドあって、親父に「脱税やん！」って言ったら、「ええねん、お前んとこは安いけど、混ぜてるからなぁ〜」って客も知ってるからって笑ってたけど。
ガソリンも５％なにかしら混ざっても、OKらしいけど？レギュラーにハイオク混ざるなら良いけど、故意に灯油混ざられたらかなわんし。
でも、そんなスタンド、今時あると思います？先のスタンドは、とっくの昔に潰れた（笑）

書込番号：21565390

[gda_hisashi]

〉ガソリンも５％なにかしら混ざっても、OKらしいけど？

そうでしたっけ3%じゃ無かったかな
どちらにしてもかなり多いけど
(5%だと20L中1L別の物が入っている)

最近聞かないけどね

書込番号：21565455

[redswift]

＞gda_hisashiさん

３％なんですか？間違ってましたね、スミマセン。
ただ、３％でもレギュラーに水が混ざるスタンドよりハイオク混ざるスタンドがあれば、そっちを選びたいです（笑）
冗談ですけど、この辺の元売りからローリーの運搬、スタンドの地下タンクの管理とか、全く知らないので詳しい方に教えて貰いたいものです。
私は昔から問題ないので、近くのENEOS一本です。ツレが安売りのスタンドで入れたら白煙吹いたとか実際ありましたから。

書込番号：21565526

[ぱにあた]

＞じゅたろうver2.2さん
クルマの異常を連ラクダ！
自動車の不具合情報ホットライン

http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/hotline.html

書込番号：21565640　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞redswiftさん

3%も記憶で確実では無いですが
水とか何でも混入して良い訳では無く
GSでのタンク変更やタンクローリーでの
タンク変更時の残油量を考慮(想定)した物だったはず

例えばレギュラーのタンクをハイオクに変更とか
灯油に使っていたドラム缶にガソリンとか

だったと思います

書込番号：21565719

[funaさん]

＞じゅたろうver2.2さん
話を拝聴していましたが、別の方向に向きそうなので、戻しましょう。

エンジンが温まってからキンキン・カンカン・チリチチといった音がするということで、ノッキングですね。
しかも、エンジンの冷却系の異常まではいかないが、シリンダーが十分には冷やされてはていないということで、ガソリンがインジェクターでシリンダーの中に入ってから、点火プラグで点火されるまでのほんのわずかな時間で、点火プラグによる点火よりも先に火がついてしまうのではないでしょうか。

対策1　レギュラーガソリン指定の直噴エンジンであってもハイオクガソリンやハイオクガソリンに近い燃えにくいガソリンを使ってみる。オクタン価はガソリンメーカーによって多少の違いがあります。ヨーロッパ系のスタンドを使ってみてください。

対策2　冷却効果の高いエンジンオイルを使ってみる。いわゆる全化学合成オイルです。

なぜかって、直噴エンジン＋ダウンサイジングターボを使っているヨーロッパ車はハイオク指定です。
http://car-moby.jp/79066
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1132978621

書込番号：21565852

[くまくま五朗]

＞funaさんさん
＞ヨーロッパ系のスタンド

どうやって探すと良いのですか？
自分も興味あります。

書込番号：21566241　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞くまくま五朗さん
shell はいかがでしょう。

書込番号：21566728

[とーちゃんかーちゃん]

洗浄の意味を含めてワコーズのフューエルワンを入れてみるとか。

書込番号：21566996　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅたろうver2.2]

みなさん、いろいろとアドバイス、ありがとうございます。

ただ、自分なりに調べたり、やはりコチラでアドバイスをもらったりして、基本的に試し済です。

・ガソリン・・・店舗を色々と変えてみましたが、どこもかしこも音はしました。
・ハイオク・・・たしかに音は消えますが、なんでワザワザ単価の高いガソリンを入れなきゃならないのか。
・回転数・・・できるだけ上げた方がよさそうだし、ケチケチ運転してるとECUがそう学習してしまって、ノッキングにつながるとかで、試しましたがダメ。（アクセルペコペコもやりました）

・エンジンオイル・・・1ヶ月、半年でディーラーで変えました。特に指定してません。1ヶ月点検前から異音はしたまま。

・洗浄剤・・・試してませんが、そもそも納車直後からなってるわけで、それでススが溜まってたりするもんなんでしょうか。

・冷却材？…ガソリンにまぜるんですか？異音がきえるとして、毎回、入れる必要あるんでしょうか。。。

書込番号：21569114

[funaさん]

＞じゅたろうver2.2さん
・ハイオクが効果ありということで、それをディーラーに話して、見てもらいましょう。たぶん、ディーラーにあるテスターでは正常と出てきますので、そこを調整してもらうのです。インジェクションタイミングを遅くすると出力は下がりますが、デトネーションなどは起こりにくくなります。

・なんでワザワザ単価の高いガソリンを入れなきゃならないのか。
　この車は、日本ではレギュラー仕様ですが、ヨーロッパではプレミアムガソリン仕様です。ヨーロッパのハイオク仕様には２種類あって、ヨーロッパ規格（EN228）ではレギュラーガソリンのアンチノック性の下限値は91/82.5（RON/MON）とされており、アンチノック性の下限値が95/85（RON/MON）の基準を上回るものをプレミアムガソリンという[8]。さらにアンチノック性の下限値が98/88（RON/MON）の基準を上回るものをスーパープラスという。（Wikipedia参照）
JIS規格では88以上がレギュラー、96以上がハイオク仕様でほとんどのメーカーが98〜100以上です。95以上という規格がありません。

・FB20は最近のエンジンとしてはかなり高出力のエンジンです。限界性能まで引き出していますので、デトネーションしやすい傾向があります。少しノッキング気味が調子がいいということはありますが、シリンダー内部壁面が設計通り冷却されていれば起こりにくいと思いますが、シリンダー内部に温度むらができると、そこが火種になるという感じでしょうか。

要はオクタン価をプレミアムガソリン仕様(95以上) にすればよいので、レギュラー(業界標準90）とハイオク(〃100)中間をとって、レギュラー2回にハイオク1回でやってみるのも防止策です。

ご参考に。

書込番号：21569319

[じゅたろうver2.2]

＞funaさんさん

＞ハイオクが効果ありということで、それをディーラーに話して、見てもらいましょう。たぶん、ディーラーにあるテスターでは正常と出てきますので、そこを調整してもらうのです。インジェクションタイミングを遅くすると出力は下がりますが、デトネーションなどは起こりにくくなります。

興味深い、書き込みありがとうございます。

ただ・・・、ハイオクいれて音がしなくなった件は、すでにディーラーに伝えています。

その結果、返ってきた言葉は、「ああ、やはりそうですか。」　だけです。

それ以上のなにかの具体的な方策はないままです。そのインジェクションのタイミングの変更というのは、お願いすれば実施してもらえるものなのでしょうか？　そもそもそういった提案が皆無なので、当方としては、本当に困っています。

書込番号：21569734

[くまくま五朗]

＞funaさんさん
＞shell はいかがでしょう。

そうなんですね。自分でも勉強してみます。
ありがとうございました。

書込番号：21571057　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞じゅたろうver2.2さん そのインジェクションのタイミングの変更というのは

やってくれるかどうかは未知数です。できないかもしれませんし、できてもメーカーから止められているかもしれません。
でも、高性能エンジンは昔からデリケートです。そこを、だましだまし使うのもじゃじゃ馬ならしで、醍醐味です。

ハイオク使用ということで何とかなるようですので、山は越えたかなという感じです。
この辺のエンジンをレギュラー使用で済ましてしまうスバルもスバルですが、高性能エンジンを作るのならインジェクターも自主開発してもらいたいものです。デンソー製ではトヨタの直噴エンジンと同じです。

書込番号：21571499

[tbear]

別のスレで、このエンジンはハイオク入れると燃費が良くなるという話も出ていました。

僕が思うに、このエンジンのECUのセッティングは国内用も輸出用も同じセッティング、つまり９５オクタン仕様ではないかと疑っています。理由は開発・生産コストでしょうね。

そうでないと、日本の８９オクタン（レギュラー）でノックしたり、１００オクタン（ハイオク）で燃費が向上・ノック解消の辻褄が合いませんからね。

書込番号：21572086

[うみそらやま]

程度がわからないですよね。
動画上げたら？もしくは音。
あなたが過剰なのか、メーカーがおかしいのか。

書込番号：21587150

[kuma-shiro]

他の１．６Lの車はノッキング出てないのでしょうかね。
ディーラーの人にちゃんと聞きましたか？
ディーラーの人だったら確認できる機会が有るはずなので、他の個体の確認をしてもらって比較した時にどんな状況なのか事実認識をしてもらうことが必要かと思います。

スバルには電話で連絡済みの様ですが、スバル側としては先ずはディーラーが調査して対応してもらうと言うのが正規の対応になり、その結果としてディーラーでの調査が既に済んでしまっているのだとすれば、スバルへ電話した事に対しては完了してしまっている状況だと思います。
ディーラーに治すスキルが無いのであれば、後はスバルに助けを求める事が必要でしょう。
なのでディーラーには技術連絡書を書いてもらってください。
技術連絡書とはディーラーからスバルへの不具合等の連絡手段です。
技術連絡書でノッキングが出ない様にするにはどうしたら良いかと修理のアドバイスをしてもらうのです。
ディーラーがこの件についてどのような考えを持っているのかが気になりますが、技術連絡書の中に、ディーラー担当者がこの事象に対してどう考えているかを書く欄があります。
ここに「正常の範囲」等と書かれてしまうと、ただのクレーマーみたいな状態になってしまいスバル側は優先度を下げてしまいます。
ここは「他の1.6Lと比較して発生頻度が多い」とか「他の1.6Lで確認したが出てないのにこの個体は出ている」とか、「今時の車でノッキングするような車は商品として問題が有るのではないか」とかの意見を書いてもらう等すればスバル側も何らかの対応が必要と判断して次のアクションに繋がるのではないかと思います。
スバル側からのフィードバックには時間を要するかもしれません。
例えばもしプログラムのリプロが必要だったりすると修正プログラム作成の時間も必要でしょうから、気長に待つ＆定期的な催促が必要かもしれません。

書込番号：21597176

[じゅたろうver2.2]

＞funaさんさん

インジェクションのタイミングの変更について、まだディーラーに聞けてないのですが。もしできるとして、改善の可能性があるのであれば、ディーラー自ら提案してこないのは何故なんでしょう。　とっとと聞けばいいかもしれませんが、ディーラーから提案してくれない＝�@できない、もしくは、�Aやる気がない、もしくは、�Bやっても効果がない、もしくは、�Cめんどくさい。

�Aならこちらから提案してみる価値もあると思うのですが、どうなんでしょう。（せっかく具体的な提案をしてもらってるのに、尻込みしてしまっていてすみません）

＞ハイオク使用ということで何とかなるようですので、山は越えたかなという感じです。

このコメントの真意がわからないのですが、つまり、ハイオクとレギュラーを混ぜながら、乗ればいい、という意味でしょうか。。。

書込番号：21597436

[じゅたろうver2.2]

＞kuma-shiroさん

コメントありがとうございます。

＞他の１．６Lの車はノッキング出てないのでしょうかね。ディーラーの人にちゃんと聞きましたか？

1.6Lではネット上で時々、見かけますよ。ちなみに、私は2.0で、ネット上ですらほとんどみかけません。
ディーラーにも聞きましたが、なぜかはっきりとしたことは教えてくれません。「そんな報告はないです。」といった次には「メーカーの方にそういう報告があった」とか「なにかの別の車で実際に聞いたことがある」とか「（その店舗での）お客様からはそういう相談はない」とかで、答えがなにか曖昧です。

スバルには電話で連絡済みの様ですが、スバル側としては先ずはディーラーが調査して対応してもらうと言うのが正規の対応になり、その結果としてディーラーでの調査が既に済んでしまっているのだとすれば、スバルへ電話した事に対しては完了してしまっている状況だと思います。

＞ディーラーに治すスキルが無いのであれば、後はスバルに助けを求める事が必要でしょう。

→求めるために、地域の大元の販売店の方もしくはサービス課の方に話をさせてほしい、とお願いしているのですが、断られています。


＞ディーラーがこの件についてどのような考えを持っているのかが気になりますが、技術連絡書の中に、ディーラー担当者がこの事象に対してどう考えているかを書く欄があります。ここに「正常の範囲」等と書かれてしまうと、ただのクレーマーみたいな状態になってしまいスバル側は優先度を下げてしまいます。

→ええっ！？　ディーラーが　“この事象についてどう考えているのか”を書くのですか？？？なんとなく話が繋がってきました。
　私からディーラーに、だれが正常の範囲と判断したのか？と質問した時の回答がなんだか微妙だったんです。もちろんメーカー側の人間が判断したんだろうと思っていたら、話している内にディーラーが判断したような事を言っていました。（はっきりさせようとしたんですが、うやむやな回答で、、、）

Kuma-shiroさんの予想が正しいとすると、私は完全にクレーマー扱いされてるんでしょうね。。。

この件だけでなく、このディーラーには正直、別件で不誠実な対応を取られたことが数件あり、もう相談する気にもならなくなっています。正直、困りました。。。

書込番号：21597472

[レヴォックス]

私のレヴォーグも一時期同じような症状がありました。
しかし最近は全くノッキングはないです。
なぜか？わかりませんが思いあたるとすれば
レギュラーからハイオクに変えたことです。
でもハイオクに変えてからすぐではなく当分してからです。変えて直後はノッキングありました。
あと、あまり関係ないですが少し走りが重いなと感じたら高回転で引っ張る走りをしますと後々走りが軽くなったりします。
参考になれば幸いです。

書込番号：21597765　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅたろうver2.2]

＞レヴォックスさん

えっと、基本的にハイオクの方がノッキングしにくいそうなので、いまもハイオクをいれてるなら、ノッキングしないのはガソリンをハイオクを使ってるからではないかと？？？

逆に、レギュラーにもどしてもノッキングしないなら不思議なんですが。

書込番号：21598378　スマートフォンサイトからの書き込み

[ポールチャマ]

スレ主さん、初めましてm(_ _)m
私も新型XV2.0i-s乗りの者です。う〜〜ん、、ノッキングですか。スレ主さんが極端なハズレ引いたのか、私の感覚や耳が悪いのか分かりませんが、その様な症状はありません。以前はMT車オンリー、んでその後CVT車は2台目になりますが同じCVTでもギヤ比や燃調等設定は各メーカー各車様々です。因みにこのスレで他の方がXVのエンジンブレーキが弱く燃費優先の設定だから何たらかんたら、、、だからノッキングしやすいなんて訳の分からないコメントした方がいましたが関係ないかと(^_^;)XVのCVTはスポーツカー並みにハイギヤで1速も引っ張って使えるって事です。然もアクセル開度も確か20%以上は自動的にステップ制御に切り替わります。
話はそれましたが確かにCVTのシステム自体にある種の癖や特性、特に運転者の意に反した加速感やシフト感覚は有るのは確かだと思います。スレ主さんが以前どんな車のどんなミッションに乗ってられたのかわかりませんが、検査した上でスバル社本体及びディーラーが問題無いとの回答であればこの車の特性と認識するか、買い換えるしかないかと思います。

P.S 因みに色々な情報を元にハイオク使ってます、約半年。確かに走りがスムーズで静か、んで燃費も約1割程度UPしてますかね(^_^;)ん〜これってどうなんでしょう。

書込番号：21600043　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅたろうver2.2]

＞ポールチャマさん

コメントありがとうございます。
やはり、わたしのXVハズレなんでしょうね。どれだけ探しても同じ症状のオーナーさんはみつかりません。
これでも仕様と言ってのけるディーラーの言い分が全然納得できません。それと、故障じゃないと判断してるのはどうやらメーカーではなく、その前の段階のディーラーのようなので、どこまで正確な判断ができているのか怪しいとおもっています。

買い替えですか。そうですね。って、そう簡単に買い替えできるとおもいます？その前に、できるだけのことをしてもらえないもんなんですかね。そもそも、音が出ることを確認して、ノッキングってことも認めてて、けど故障じゃないから何もしない、って、あまりにひどくいとおもいませんか？
んじゃ、これが購入前であって、もし納車された車から異音がしてたらできるだけの対応してくれますか？って質問してたら、どう答えるんでしょう？もちろんありとあらゆることを検討して、１つずつ部品なりなんなりを検証して音がなくならないにしても、改善の努力します！って答えるんですよね？それが、いざ購入したら、異音がして、故障じゃないから、なにもしない、って、それはあんまりじゃないか？と思ったのでココにかいたんです。
努力してくれてる姿が全然みえてこないんです。
わたしの要望はそんなにも高いものでしょうか。

書込番号：21600163　スマートフォンサイトからの書き込み

[夜神月（ライト） Lの後継者]

弟「アニキ、もうそろそろノッキング呪縛から解き放たれてやれないのか？」

兄「あるといえばある。」

兄「要はノッキングイコールエンジンなんだから。　350万円もする高額なクルマを買い替える必要性はないんだ。」

弟「ということは？」

兄「以前に啓介の言ったことで間違いはないんだ。エンジンを買い替えで済むんだ。」

兄「落としどころとしては、30万円のエンジンならディーラー負担半分、ユーザー負担半分でよいと思う。」

兄「これから約5年から7年は使用するとして。」

兄「150000円を84ヶ月で割り算すると。」

弟「1ヶ月で1785円か。」

兄「1ヶ月にカツ丼2個我慢すればよい金額だ。」

弟「たしかに。友人を乗せてドライブしたときに停車中に異音がして恥ずかしい想いをするくらいなら安い金額だ。会社の同僚も同乗することもあるだろうし。」

兄「SUBARUとしても新型XVで異音がするなんて！と言われたくないだろうからエンジン載せ替えは十分応じてくれる案件だ。SUBARUとしてもそれで解決するなら安いくらいだ。」

弟「解決か？」

兄「まだそれだけでは時期尚早なんだ。」

兄「それなりの知識武装をしていかないと打ち負かされてしまう可能性があるんだ。」

弟「どうすればよい？」

兄「啓介、そうやっていつまでも頼り過ぎなのがいけないんだ。だれにも頼らずに信念や気概を持って取り組む姿勢がないと駄目なんだ。ある意味、変わっているね、と思われるくらいの迫力も必要なんだ。」

弟「ぐぉ。（；^ω^）.。o○けどアニキはちょっと熱すぎだぜ。交渉なんてバランスも大切だと思うぜ。」

兄「なんか言ったか啓介？」

明日に続く。

書込番号：21603852　スマートフォンサイトからの書き込み

[セニック坊や]

どうやらノッキングの原因は輸出向けエンジンをそのまま国内で使っていることのように
思えてきました　米国のオクタン価格は高いのに　日本のレギュラーは低い。ハイオク使用！と書けば車
売れなくなるから国内ではレギュラー使用を謳っているような感じします
私は　直噴エンジンが原因かと思って　１．６Lタイプを選びましたが　ポート型エンジンでも
オクタン価問題は　ついてくると自分なりに理解しました

書込番号：21607212

[Shinsyudaisuki]

直りましたよ！
ノッキングみたいな（諦めてた）この音は２４か月点検で直りました！

これとは別の左ドアのバックミラー辺りからのカチカチ音（高音質で気になってた）をいい加減直して欲しいと要望していました。
改めて、この音を確認してもらう中でメカニックがこの音に気がつき手を打ってくれました(^^;)

結局のところは…
エンジンの振動がピッチングストッパーに伝わりボディを振動させていたとしてテンション調整をしたと説明を受けました。
Ｄラーからの帰り道で、これらの音の消えていること確認しました。

ヘンな音が無いってとても気持ちイイですね！
諦めずにＤラーに要望しましょう！

私の場合で言えば、この音は諦めていましたが、左ドアからの高音質なものは我慢出来ずにずっと訴えていました。

今回は2年点検に合わせて診てもらいましたが、なんやかんやでこれまで６〜7回診てもらったでしょうか？

営業マンはきっとクレーマーと思っているでしょう！（自分で確認もしないくせに）
メカニックも有資格者と言うだけの若い人から（時には時間が無くて見られませんでした？と平然と言う人。もう一度お預かりさせて下さいの言葉も無し）から、ベテランに変更してもらいました。

このベテランメカニックも一度に直せた訳ではありませんが、言葉には誠意を感じていました。
この方が、手間は掛かったと思いましたが解決してくれました(^^;)

クレーマー扱いになるかも知れませんが、嫌な音が消えるとチョットいい車に感じますよー！

書込番号：21643732　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅたろうver2.2]

＞Shinsyudaisukiさん

報告ありがとうございます！音なくなったようで、良かったですね！
さっそく色々教えて欲しいので、質問させてください！

そもそも、Shinsyudaisukiさんの異音（ノッキング）ってのは、どんな症状だったんでしょうか。
私のようにエンジンが十分に暖まってから鳴りはじめてたものでしょうか？回転数だと1300rpm付近の時に鳴ってましたか？

＞左ドアのバックミラー辺りからのカチカチ音（高音質で気になってた）
これは？運転中に鳴る音？

＞改めて、この音を確認してもらう中でメカニックがこの音に気がつき手を打ってくれました(^^;)
“この音”ってのが、解消されたノッキングみたいな音？

私の方は、すでに整備士の方が私の車の異音（ノッキング）は直接聞いたことあるわけで、その整備士の方は音に気を認識しても、打つ手はない、とのことだったんですが・・・。

＞エンジンの振動がピッチングストッパーに伝わりボディを振動させていたとしてテンション調整をしたと説明を受けました。

すみませんが、何のテンションを調整したのか教えてもらえますでしょうか。文脈から読み取れませんでした。

＞Ｄラーからの帰り道で、これらの音の消えていること確認しました。

本当におめでとうございます。そうですよね。音が無くなったらいい気分ですよね。

書込番号：21644897

[Shinsyudaisuki]

１.カリカリカリッとノッキングのような音です。正に1300回転前後で発生しています（作業内容にも記載されている）。
エンジンは温まっていても発生します。

２.サイドガラスを何か金属の細いもので叩いているようなカチカチ音です。
ちょっとざらついた舗装路に入るとずっと鳴り続きストレスが溜まっていました。
過去、各所に緩衝材を設けましたと説明を受けていましたが、鳴り止むことはありませんでした。

今回と前回はＡピラーの中に給油したと聞いています。
これは使用鋼材の種類違い（超高張力鋼材や他鋼材など複数の素材を使用）によって発生する音のようです。収縮差の問題？
音消しのため粘性の高い油を入れたとのことです（推測でこれが原因とし作業した）。

この音がずっとガマンできず、いい加減何とかして欲しいと要望していました。この音の探す中で１．の音に気がつき先に手当てしたと聞いています。

３．残業ながら、車の構造については詳しくないので…
私のイメージでは、ピッチングストッパーが正しく機能せずに、フレームに振動を伝えていたと理解しています。

「エンジンを少し浮かして作業した」と話していたので、なかなかやりたく無い作業と受け止めました。

４．２年間、頭にモヤがかかっていたのが、やっと晴れた感じです！
ただ、全面的に安心できないところもあります。２．の音はどちらかと言うと気温の上がってくるこれから再発する可能性があります(^^;)

その他
たいへん外れな車でした（泣
１．の音は当初なかなか気がついて貰えなかったり（聞こえているのに知らんふりしてたと理解してます）、仕様ですみたいなことを言われたりと、最初についたメカニックに不信感を持ってしまいました。
そんなんでベテランメカニックへの変更を要求しました。

買ってしまったら一切電話も寄こさない営業マンなんで、こちらも割り切っています（今まで付き合ったスバルの営業マンはどなたも親切だったので残念です）。

書込番号：21645300　スマートフォンサイトからの書き込み

[M45fun]

＞じゅたろうver2.2さん

結局、ノッキングではなかったということですね。
ノッキングではなく、単なる共振音のようですね。

まあ、販売店の対応にも大いに問題はありそうですが、
このスレのタイトルからして、XVではノッキングが起きる と誤解されそうなので
（私も最初は共振音ではないかと疑っていましたが・・・）
この点は、明確に否定しておいた方がいいかと思います。

ネットで誤った情報が拡散されるメカニズムが何となく分かったような気もします。

まあ、何はともかく、直って良かったですね。

書込番号：21646738

[じゅたろうver2.2]

＞Shinsyudaisukiさん

返信ありがとうございます。

＞エンジンは温まっていても発生します。
ん？　“温まっていても”？　運転開始直後のまだ冷えてる時から発生するのでしょうか？だとすると、ちょっと症状が違う気がします。

＞過去、各所に緩衝材を設けましたと説明を受けていましたが、鳴り止むことはありませんでした。
繰り返しの質問になっていたらすみませんが・・・そもそもディーラーでは、音に対してなんと言われていたのでしょうか？
ノッキング？振動音？緩衝材を設けましたと説明されていたということは、ディーラーは振動音として認識していたということでしょうか。　（ちなみに、私の方は、ディーラーにノッキングと説明されました）

＞１．の音は当初なかなか気がついて貰えなかったり（聞こえているのに知らんふりしてたと理解してます）、仕様ですみたいなことを言われたりと、最初についたメカニックに不信感を持ってしまいました。
そんなんでベテランメカニックへの変更を要求しました。

解消したのは　ノッキングみたいなカラカラとしていた１の音なんですよね。
わたしもそのベテランのメカニックさんに診てもらいたいです。。。どこの店舗なんでしょうか。。。（ってこのような公の掲示板では無理ですよね。）　もしかしてみんカラにIDもってませんか？

書込番号：21646862

[じゅたろうver2.2]

＞M45funさん

あの〜？私のXVは異音解消してないですよ？　解消したのは、Shinsyuudaisukiさんです。

それと・・・。
＞結局、ノッキングではなかったということですね。ノッキングではなく、単なる共振音のようですね。
ノッキングと説明してきたのは、ディーラー自身です。

＞このスレのタイトルからして、XVではノッキングが起きる と誤解されそうなので
＞（私も最初は共振音ではないかと疑っていましたが・・・）この点は、明確に否定しておいた方がいいかと思います。

気分を害されたくないですが、私がノッキングと騒いでいるわけではなく、くどいですが、調査？してノッキングと説明したのはディーラーです。

それとディーラー自身が、「　この車種では、何件かそういう報告がある　」（“だから仕方がない”みたいなニュアンスを込めていた感じ）とお話していました。

なので、再度、繰り返し書き込みますが、新型XVではノッキングの症状が発生している個体がある、ということになります。
これを否定するのは、ディーラーというかメーカーがその振動音なのか共振音なのかを解消してもらわないと無理です。

書込番号：21646882

[Shinsyudaisuki]

ふたつの音があってややっこしいですね(^^;)

１.ノッキングのようなカリッカリッ音
当初はエンジンの冷間時（と言っても３分程度は夏でも暖気運転していました）に良く感じていました。このため十分温まった状態（各部品関係が伸びた）で発生しないなら問題ないと言われました。
でも、注意深く観察していると５０キロ程度の走行後でも、軽く負荷の掛かるところでアクセルをちょっと踏んでやるとやっぱり発生しました（音は小さくなってたかも）。

２．ドアあたりのカチカチ音
この高音質なものに比べれば１.の音質の方がマシだった（比較論でおかしいとはずっと感じていた）。
納車された当時、左右両ドア辺りから発生していて相当イラついていた。右ドアは最初の手当（どこかに緩衝材を設けたと思う）でまったく発生しなくなった。

これはちょっとざらついた舗装路に入るとずっと発生しかなり参っていました。ある意味ノッキング音どころではないと。
この手当のためにあちこちに緩衝材を設ける処置をしてもらっていた。

他．これまでノッキングと言う言葉はディーラーからは出ていません。私が１.の音はノッキング音と理解していました。

音は両方消えました！
あくまでも２．の音対策を要求している中でのことです。
どちらの原因にも1．が絡んでいたかも知れませんね？

残念ながらほかにSNS類のものはやっていません。
ノッキングかどうか別にして、その音が消えたらイイですね！

お世話になったメカニックにはとても感謝をしています！
でも、クルマが外れだったのがとても残念です。

書込番号：21647469　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅたろうver2.2]

＞Shinsyudaisukiさん

返信ありがとうございます。たしかにややこしい（笑）

けど、ノッキングみたいな音ってのが、むしろエンジンが温まっていない時の方が、鳴っていたことがよくわかりました。
私とは全く逆ですね。私の方はエンジンが暖まりきってないと音しないんです。

２の音は緩衝材で無くなったんですね。私の方もエンジンとは関係ない所で、振動？起因と思われる音（ジジジジ・・・みたいな音）が最近気になるようになってきましたので、緩衝材の効果は気になるところです。

ディーラーからはノッキングという言葉はでてなかったんですね。なんか不思議な感じです。
１の方は、ある意味、ノッキングな気もしますが。。。

レヴォーグのスレで見かけたのが、アース線の取り回し云々でノッキングみたいな音がでていたらしく、配線の位置を変更したところで、解消したとの話もあるので、ノッキングみたいな症状であっても、実はノッキングではないみたいなこともあるみたいですね。
（ちなみにレヴォーグの方では、ディーラー自身もノッキングと判断していたのに、配線の取り回しで解消したってことなので、ディーラーの調査もアテにならんものですよね。）

いずれにしても、情報ありがとうございました。

私の方は、まだまだなんともならない状況ですが、Shinsyudaisukiさんの情報も参考にしたがら、どうするか考えていきます。

書込番号：21649765

[こたうし]

ノッキング出ます、、、

２．０IL
２０１７年７月購入
日に８０から１００キロ走行
現在２４５００キロ
定期点検オイル交換等ちゃんとやってます。
平均燃費１０キロ前後

２０１８年２月頃から音が確認されました。
油温１００度超えて、シフトダウンした後アクセルを踏んだ時１０００回転前後で音がでます。
あと、巡行時１０００回転ちょい上くらいではたまに『かりかりっ、、、かりかりっ、、、』と音がします。

妻曰く『もっと前から音してたよ』と言ってますが定かではありません。
半年点検受けた後しばらくしてから気づきましたがディーラーにもっていくのがめんどくさく一年点検の時に見てもらおうとそのまま放置。ハイオクいれて症状が消えたらディーラーに何も言えないのでレギュラーのまま音がしたときはアクセルを踏み込んで乗ってました。

７月の一年点検時。
ディーラー持ち込み、すぐ担当者を助手席に乗せ症状を確認してもらい一週間あずけ点検してもらいました。
その結果、オイル交換、リプロ、フラッシングもしたらしいですがその症状を消すことはできないと、、、。
故障の範囲ではないと言われこのまま様子を見てもらいたいと、、、。
ガソリンスタンドを変えてみてはとも言われました。

現在ハイオクとレギュラー混ぜて乗ってます。症状は出てませんが妻は『次、スバルはないな』と言ってます。

書込番号：22010147

[じゅたろうver2.2]

＞こたうしさん
書き込みありがとうございます。
かなりの距離を走ってから、症状がでたんですね。
ディーラーの対応はほぼ同じですね。
結局、故障じゃない、の一点張りですね。
もし可能なら、より詳細にやりとりしたいので、みんカラの方にコメントもらえないでしょうか。
私以外にも、同じ症状で悩んでいる方もみえますし、動きがあれば、すぐに情報交換できます。
みんカラの方で、XV のQ&Aをみてもらえれば、私を探すのは容易だと思います。
宜しくお願いします。

書込番号：22012133　スマートフォンサイトからの書き込み

[PleiadiBlu]

うちのレヴォーグもノッキングする。
ディラーは正常範囲以内と言いますが気持ち悪いと心配ばかりです。こんなにノッキングする車は初めてです。
ガソリンメーカーを帆立石油に変えたら大幅改善したがガソリン代が高くなりました。
その上に、2、3割ハイオクにしたら更に改善しました。
しばらくハイオクのみにしても完全になくなりません。
スバルに追加のガソリン代を返してもらって、カタログに「燃費 ハイオク」と書いて欲しい。或いは延長エンジン保証。

書込番号：22287119　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅたろうver2.2]

＞PleiadiBluさん

レヴォーグは1.6ですか？レヴォーグでもノッキング音の書き込みを見たことあります。
いつの型式かは不明ですが、リプロで直った人もいるようですよ。

書込番号：22288696

[ムサシと猫二匹]

私も同じ悩みを抱えています。
2018年10月新車で購入しました。
エンジン始動時、回転斑が激しくマフラー辺りからビービー音が出ます。
発進時、カリカリッとゆう音がします。
再加速時、カリカリカリッと言う音がします。
登り坂の再加速時なんかは、カリカリカリカリカリ...
ブレーキペダルを離す時、必ず２回ゴンゴンと音が出ます。
内張りも振動に合わせて音が出くれます。
塗装はクリアーが左右非対称で右は辛うじて顔が認識出来るが、左は細かい凹凸が激しく顔が識別出来ない位です。
私はディーラーでは無くスバルショップで買ってしまった為、対応がずさんで...やむを得ず自動車公正取引協議会に相談したところ「支払い停止こう弁」と言い、ローン会社に理由を告げローンの支払いを休止させる方法も有ると言う事を教わりました。
新車で購入したのに廃車間近の中古車レベルです。

書込番号：22874075　スマートフォンサイトからの書き込み

[ムサシと猫二匹]

私も同じ悩みを抱えています。
2018年10月の購入です。
発進時、カリカリって音が出ます。
再加速時、カリカリカリって音が出ます。
登り坂での再加速時＞じゅたろうver2.2さん
、カリカリカリカリカリ...
支払い停止こう弁と言う、ローン会社に理由を告げ一時的にローンの支払いを停止させる方法も有るそうです。

書込番号：22874452　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏のひかり]

フォレスター　Advanceエンジンのカリカリ、カラカラの異音
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001054805/Page=2/SortRule=2/ResView=all/#22652859
＞押忍！コスケビッチ道場さん
＞久しぶりの報告ですが、我が家のアドバンスはすっかり「ハイオク仕様」になってしまいました。
＞当然ですが、カリカリすることは一切なく、シューンとストレスなくエンジンが回転していくのはヤミつきです。

書込番号：22874501

[rufiyaa]

＞じゅたろうver2.2さん
うちのXV1.6も出ます。昨年4月に購入し、1年後、20000kmほど走ったところで発現しました。
音が出るのは40〜70km/h、回転数1500〜1800rpmあたりのようです。カーブを曲がって立ち上がりの再加速などが出やすいケースですね。

書込番号：23041082　スマートフォンサイトからの書き込み

[khky2000]

はじめて投稿します。
私の2018.10購入のG4もノッキングします。
今年の春ごろから、1500min-1手前位で軽く踏んでるときに起きています。
Dからは希薄燃焼させてるエンジンの宿命と言われています。
ただ、最近マフラーカッターにススが着き始めています。
少し心配しています。

書込番号：23063531

[ムサシと猫二匹]

はじめて。私も同じ状態でしたが、アクセルペコペコで解決しました。

書込番号：23065947　スマートフォンサイトからの書き込み

[乙史郎]

ＷＲＸブルーはキレイです。

こんにちは、初めての書き込みです。自分の経験ですが・・・2014年初めて憧れのレガシイＢ４の2.5リッターLB25を買いました。当初は良かったですが、半年3,000ｋｍくらいからエンジン始動直後にガラガラする音が発生しました。ほんの２〜３秒で音はしなくなりますので、油圧テンショナーのせいだろうと乗り続けました。が温泉行で中央高速の帰り道、勝沼から笹子トンネルの登坂路でアクセルを踏み込んだところ、いきなりのグゥワラッ!グゥワラッ!グゥワラッ!グゥワラッ!、重症のノッキング音でアクセルを戻して後続車に迷惑をかけました。帰宅後にディラーで診断のところ異常なしです？？　嫌気がさして･･･
　二代目は退職金を叩いて、ＷＲＸ　Ｓ４に乗り換えましたが、エンジン始動直後のガラガラ音はやはり発生しまが、ＦＡ２０直噴ツインターボ３００ｐｓだけあって、高速のアクセル踏み込みでは強力な加速してくれました。･･･がこちらはフロントのビルシュタインダンパーの不良で（底付きみたいなガッツン音と、上部支持部のベアリング不良など）数回の修理で嫌気がさして、トヨタ車に乗り換えました。
　結局、会社体制に比べて生産する台数が多くなり過ぎてしまい、クルマが造り込まれていない会社だと感じました。もうスバルはごめんです。

書込番号：23162926

純正マットのかかと補強の位置

[ひでぞーさん]

納車後、2週間乗って気づいたのですが、マットのかかと部の補強位置ってかなり手前ですよね？

自分(26cm)のかかと位置は、補強材の少し先なので、しばらく乗るとマットに穴が開きそうな感じです。

社外のマットだと、いい感じで、かかと位置に補強が入っているのかな？

書込番号：21404357　スマートフォンサイトからの書き込み

[+x~)8hapTZ/f]

マットに穴が空くんですかね？

補強というよりデザイン的なものだと思うんですが。

書込番号：21404435

[readers]

裏がゴムタイプではない場合、靴によると思いますが革靴であればいずれ穴が開くと思われます。

70,000km走行した中古車を購入した際にカカト部分がかなり削れていました。
スレ主さんのXVと同じように補強材の位置がズレていて、補強していない箇所が削れていましたね。
その他、見に行った中古車の中には、ピンヒールによってマットは愚かカーペットも突き破っていたものもありましたよ。

純正品なんですから、もう少し考えて作ってほしいものです。

書込番号：21404553

[たぬし]

かかとが減らない靴を作れって言ってるようなもんです。
マットは消耗品です。
穴があいたら買い替えるそれだけだと思いますが。

運転姿勢の問題でかかと位置がずれている可能性もありますね。

書込番号：21404611

[JTB48]

未だかつてフロアマットに穴が開いたことはありません。貴殿がもし穴が開いてしまうのでしたら靴があってないか、かかとに力が入り過ぎだと思います。拘るならドライビングシューズにするとアクセルが踏みやすくなります。またかかとの部分がラウンドしていますのでその心配も多少は少なくなります。

書込番号：21405135

[san17]

純正マットは裁断パターンも良くないと思います。運転席のマットですが、アクセルの所が大きく切れ込んでいて、アクセル下のマットがない部分が結構汚れます。アクセルに引っかからない様配慮しているのでしょうが、もう少し切れ込みが少なくても良いと思います。純正マットは決して安いものではないので、使い勝手を考えて欲しいですね。

書込番号：21405145　スマートフォンサイトからの書き込み

[たかしくんです]

あれじゃないですかね？？かかとの部分がよく減る人ってかかとを支点に扇を広げるようにアクセルとブレーキを踏み分けてる方じゃないですかね？？
そうすると頻繁にかかとの部分がクルクルするのでマットに穴が開くって理解できます。

書込番号：21405276

[every time]

＞ひでぞーさんさん
話が違うかも知れませがすみません。
ディラーオプションのゴムのマットは使いがってが良いです。掃除も楽です。マットが皿のようになっててゴミがこぼれません。
値段も普通のマットの半分でした。

書込番号：21405389　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひでぞーさん]

百聞は一見にしかず。写真アップしときます。
#四枚目は関係ないです。
いきなりステーキがオープンしたもんで行って来ました^^;

＞+x~)8hapTZ/fさん
ほんと、私のカカト位置からすると、補強？は飾りです。

＞readersさん
ほんと、XVのロゴまで入った専用品だと思うので、工夫してほしいですね。

＞たぬしさん
前車(ホンダ)の場合、14年乗っても穴が開かなかったので、消耗品だとしてもスバルにも10年以上の耐久性を期待したいです。

＞JTB48さん
まだ穴は空いてませんが、何となく早い段階で穴が空きそうです。
靴を変えるほど、穴を心配してませんが、ドライビングシューズもチェックしてみたいと思います。

＞san17さん
写真の通り、アクセルペダル下は大きく逃げが作られてますね。
そうそう！純正高いのだから、社外品に負けて欲しくないですね。

＞たかしくんですさん
写真のように、かかとを支点に、アクセルとブレーキ踏んでます。
ずっと普通だと思ってたのですが、変なのかな？

＞every timeさん
今、カタログチェックしました。
トレーマットですかね？
冬場など、雪のついたブーツで乗り込む事が多いし、夏場とかでも汚れがトレーの中に落ちるのはいいですね。

書込番号：21405962　スマートフォンサイトからの書き込み

[たかしくんです]

＞ひでぞーさんさん
いや、変じゃないと思いますよ。運転の仕方って人それぞれくせがありますし、運転しやすい方法が標準なんだと思います。
自分もかかとはつけますけど、踏み分けてます。ブレーキを踏む時はブレーキ手前にかかとをつける。アクセルを踏む時はアクセル手前にかかとをつける。。。。ってなんとなくわかりますかね？？

書込番号：21406290

[ポールチャマ]

私もスレ主さんと同じように気になってました。確かに右足のかかとが補強部にあってませんね。

マット自体ももう少し広範囲に敷ける大きさが欲しいですし、質も余り良く有りません。

これで3万円はちと考えもんです。

書込番号：21407724　スマートフォンサイトからの書き込み

[けんぢんた]

＞ひでぞーさんさん
フォレですが、まったく同じ状況です。
すり減って、滑るようになったので、社外品を買いました。
ヒールパッドの位置変更、対応してくれますよ。写真を送って確認しました。＞ポールチャマさん

書込番号：21408557　スマートフォンサイトからの書き込み