スバル スバル XV 2017年モデル のクチコミ掲示板

xv購入にあたって

[いぬぢ]

現在、xvの購入を検討中です。

先日ディーラー販売の中古車見積りを出してもらいましたが、
金額を考えると新車購入でも良いのではないか？と
思い始めてしまい悩んでいます。
xvに詳しい方、アドバイスをお願いします。

スバルxv 2.0i-Lアイサイト
2014年式(改良前)
アイサイトver2
走行距離12,000km
車検2019年12月
サテンホワイトパール
ETC、純正ドラレコ、パナソニックナビ
パワーシート、延長保証3年
修理履歴なし、ワンオーオー、禁煙車
値引き5万、キャッシュバック3万(商品券)

上記内容ですが、交渉の末
見積り200万ジャストにて提示されました。

果たして買いなのか、価格的に新車または現行に
近い年式の中古車を検討した方が良いのか？
よろしくお願いします。

書込番号：22919096　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

新車ならこの中古とは車的にもアイサイト的にも世代が違いますからね。
買えるなら新しい方がいいに決まってます。

ただ、なぜ中古車を選択したのか？
事故や故障などでの早急な乗り換えが必要となる納期的な問題なのか、予算の都合なのか…

あと何年乗るのか？でも判断は変わりますが、新車中古車含め結局予算。
そこまでは、ここの人達は分かりません。

書込番号：22919144　スマートフォンサイトからの書き込み

[伊予のDOLPHIN]

＞いぬぢさん

現行の新車の同グレード、同装備にすると、軽〜く３００万円超えかと思います。

予算が２００万円だと、軽〜廉価コンパクトの新車ぐらいしか買えませんので、そこの所をどう考えるか？ですね。

中古で探せば、もっと安いのがあると思いますので、車を見る目があるなら宝探し感覚で他のを探す手段もありますが・・・。

ただ、比較的中古の流通量が少な目のＸＶで、上級グレード＆充実装備、安心の正規ディーラー中古車だと、やや割高ながら、こんな物だと思います。

中古車の場合、今日〜明日にも売れてしまう可能性もありますので、今一度予算の見直しと、「ＸＶの中古で本当に良いのか？」を早急に検討し結論を出す必要がありますね・・・。

ちなみに、ＸＶの車検が目前に迫っていますので、この中古車を買った場合、購入後すぐに１０万円強の車検費用が発生しますし、延長保証切れ後は整備費がそれなりに掛かります。

書込番号：22919189

[funaさん]

＞いぬぢさん
詳しくはありませんが、一応オーナーですので、その目線からですが。
私が所有しているXV2.0iSはスタッドレスタイヤも含めてフル装備で購入しましたので350万を越えましたが、現在の2.0iLでもフル装備にすると３００万は軽く超えると思います。総額200万ということは延長保証も加えてということですよね。
GP系のデザインが好きなら良いのではないかと思います。
アイサイトがバージョン２とはいえ、2017年でフォレスターもVer2だったのです。
現在のものと比べると、プリクラッシュブレーキ等はあまり変化はないし、後方支援が物足りませんがだいじょうぶでしょう。

https://kakaku.com/kuruma/used/spec/Maker=6/Model=31596/Generation=41609/UCGrade=25993/

書込番号：22919235

[スプーニーシロップ]

＞いぬぢさん
こんにちは。
ワシもXVを長いこと検討中です。

XVの中古って値落ちが少なくて、中古の旨みがあまり無いような気がしますね。
ですのでワシは新車の低グレードにしようかなと思っています。

書込番号：22919255　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

200出すなら、
現行の方がより便利ではありますよ。

書込番号：22919272　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽちどらごん]

・・・

今、ようやく洗濯がおわりました・・・

水平対向エンジンって１０万キロ超えた時に維持に費用がかかります。。
すばりストの方に聞いたら１０万キロ超えると
長く乗られる方は交換部品類油脂類含めると５０万程かかると言われました。
２５万程かけて半分修理しました。安全の為です。

残り半分は１５万キロ超えた時に見ています＾＾；；；

７年目で１０万キロ超えるとメーカー保証？はなくなるようで
ディーラー様の保証？になるようです。
保証については僕はよくわかっていないのですけど

大体、１０万キロから１５万キロ超えるとどのエンジンも交換部品があります。

なので少ない走行距離で購入は素晴らしいと思います。

今年ですがリコールでエンジン分解でオイル漏れが発生したようです。
１０万キロ超えた時なので微妙で自費で修理しました。

リコール作業があれば確認されたほうが良いですね

良い車だと思いますので気に入ったら購入お勧めします＾＾

新車で購入されれば３５０万ほどはすると思いますので＾＾

・・・

書込番号：22919281

[MiuraWind]

水平対向エンジンだからと言って10万キロ超えると50万円かかると言うのは、大袈裟過ぎ。
たまたまそう言うケースがあったかもしれませんが、その内訳と発生確率は？
10万超えて元気な個体はゴロゴロ居ますが？

運悪くオイルの滲みが生じても、フルに修理して10万プラスくらいでは？
しかも、その発生確率は低いです。直列やV型では滲んでもブロック伝わる間に蒸散して気づかないだけw

一方で、どんなクルマでも10年10万キロ越えれば、サスペンションのマウントやショック交換など、まともに維持するなら数十万円かかるのは確かですが。

書込番号：22919295　スマートフォンサイトからの書き込み

[seikanoowani]

走行12,000kmなんて保管状態が良ければ新車並みだしアイサイトがVer.2なら十分現役性能だから損はなさそうだが、オレならゴムや油脂類の劣化を考えてもう少し距離乗られていてもキチンと整備された、もう少し新しい車選ぶな

書込番号：22919366　スマートフォンサイトからの書き込み

[僧兵]

会社で4代目レガシィＢ4を使っていて30万キロ近く走っています。
それなりに修理はしましたが、10万キロで50万円はないですね。

書込番号：22919400

[acruxm]

＞いぬぢさん

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000124017/Page=10/SortRule=2/ResView=all/#22280426

このスレを読めば200万円で中古車を買う気が失せるでしょう。

書込番号：22919687

[ぽちどらごん]

・・・

疑っている方が見えるようなのでいきさつ書きます。。

もし中古で購入されるなら低走行車お勧めします＾＾

リコールでエンジンばらしてスプリング交換の作業ですが
修理完了時にオイル漏れがありますと伝えられました。。
見て貰ってくださいと伝えてきました。。

オイル漏れの車乗るわけにはいかないのでオイル漏れの修理見積もりだけで
１５万程かかると診断受けました＞＜部品代はわずかです＞＜

僕は最低限の知識はありエンジンの中にはガスケットやシールやベアリングなどがあります。
リコール作業の際には分解するのでガスケット類が元通りになる可能性は低いのです。

ここで乗り換えも考えたのですが気に入った車がありません(。・ω・。)
欲しい車はあるのですがタイミングが・・・

そこでエンジンばらすとウオータポンプとサーモスタットの交換があります。。
壊れたときに交換するとエンジンが壊れる場合があります＾＾；；；

つぎに燃料フィルターの交換時燃料ポンプの交換が考えられます。。

上記２点はだいたい１０万キロから１５万キロほどで壊れる場合があります＞＜

毎回、エンジン分解するととんでもないことになります。
毎回、エンジン下ろして分解すると１５万程かかります＞＜

その為、オイル類はすべて新しくなりました。。
ついでに４ＷＤ部のオイルも交換、プラグも交換

車検はまた別となります。

https://bbs.kakaku.com/bbs/70100610160/SortID=12217931/

タイヤは安全の為既に交換済みです。

参考にされると良くわかるのですが・・・

だいたいなんだかんだで４０万程かかりました・・・

再度エンジン分解で１０万キロで推奨の所直しました＾＾；；；

オルタネーターやラジエター関連は壊れたときで良いのかなと・・・

なので低走行車、お勧めする最大の理由です。。

リコール作業がなければ何事もおこらず無事にまだ乗れていたと思うのですが・・・

ディーラー様での車検修理あきらめて整備工場様に頼みましたが

世の中には整備が出来る方がいるの知り驚きました

とても助かりました。。

低走行車お勧めします

・・・

書込番号：22919950

[9801UV]

まず旧モデルである点
アイサイトは最新より2世代前である点
5年落ちである点

そのあたりが明確なデメリット、一方走行距離が少ない点がメリットです。
中古車サイトをざっと見ると、だいたい同じ品が200万弱で出ている様子なので、相場通りの品と言えます。つまりお得でもなければ損でもないという品です。

ちなみに2014年当時の新車本体が246万なので、当時新車で買えばコミコミ280万くらい、値引きして260万くらいでしょうか。
つまり金銭的にお得感は薄いと思いますが、あとはスレ主さんが旧型XV2.0i-Lアイサイトに何を求めるかで、それが合致するならいいのではないでしょうか。

書込番号：22920097

[c300avs]

＞いぬぢさん
好みは人それぞれですが、新車で300万くらいのクルマで、5年落ちで200万は旨味がないように思います。車検も短いようですし。

新車の下級か中級グレードを値引きしてもらって300万くらいでしょうか、その方がいいと思います。

もしくは好みの色等があれば現行の中古車でも良さそうですね。

書込番号：22920188　スマートフォンサイトからの書き込み

[たろう＆ジロー]

『見積り200万ジャストにて提示されました。果たして買いなのか、価格的に新車または現行に近い年式の中古車を検討した方が良いのか？』
→アプルーブドカーなら一定の信頼が置けると思いますが、中古車の場合一台一台状態が異なりますので、少なくともその販売店ではそのプライスタグを提示されたのだと思います。
　車検を再取得された車両(所謂５年落ち)なので、価格的には新車と比較すると初期投資のユーザー負担は少ないだろうと思いますが、逆に５年で走行距離12,000kmという数値が当方は気にかかりますので、当該車両の点検整備簿を確認、差し支えなければ前オーナーの年齢、性別、使用形態や保管状況も伺ってみては如何でしょう。

　「価格的に新車または現行に近い年式の中古車を検討(云々)」とご記述されてますが、「見積り200万ジャスト」は新車価格には決して近くありません。仮に登録年式の浅い車両を探したとしても、それこそスレ主様お気になされているように、価格的なメリットは薄れ却って新車を購入したほうが、あらゆる面で安心安全であるということになりかねません。

　最後に、価格、即納性を除けば中古車より新車がほぼあらゆる面で優れているのは誰もが認める点ですので、一度スタートラインへ立ち戻り何故「２００万円のアプルーブドカー」を購入候補車両としたのか良く考えてみて下さい。それには明らかな理由がある筈です。
　また、ご記述の候補車両が高いのか或いは安いのかは誰しもわかりませんので、同年式同程度の車両をＷＥＢサイトで検索してみるか、大手中古車ディーラーでご自身で確認し、その上でご自身が中古車購入に至った理由も鑑みた上で、購入の是非を自らご判断すべきかと思います。

書込番号：22920189

[いぬぢ]

＞皆様
返信ありがとうございます。
素早い返事が出来ないので、ご了承下さい。

＞じゅりえ〜ったさん
予算的には出来れば200万に抑えたいですが、
新車、または現行に近いモデルの中古の方が
購入するメリットが断然大きいのであれば、
予算以上(300万程度)でも出したいといったとこです。

現在乗っている軽自動車の車検が10月末に切れるので、
タイミング的に普通車へ買い換えが、購入理由です。

＞伊予のDOLPHINさん
やや割高でも、相場的に可もなく不可もなく
といった価格帯みたいですね。
新車で軽〜く350万越え…うーん、やはり高くなりますね。

＞funaさんさん
アイサイトには、そこまで大きな性能差はないということですね。
価格は延長保証込みです。3年保証ですね。

＞スプーニーシロップさん
新車の低グレードも考えましたが、xvは排気量や内装などを
考えると標準の排気量で考えるべきだと何かで見ました。
それが理由で、2.0i-lアイサイトにこだわっています。
中古の流通量は、他社他種と比べると確かに少ないですね。

＞anptop2000さん
より便利、とはどの様な点が便利なのでしょうか。
クルーズコントロールなどであれば、あまり使用する
気もないので重要視はしていません。

＞ぽちどらごんさん
最近の車は20万kmまでは全然大丈夫と聞きますが、
走行距離が少ないのは非常に魅力的ですね。
前オーナーが点検整備などもしっかりしていたようで、
見た目もかなり綺麗な車両でした。

＞seikanoowaniさん
車両の状態は、前述の通り非常に良好でした。

＞acruxmさん
リンク先見ましたが、どのスレッドか分かりませんでした。
非常にきになります。

＞9801UVさん
相場通りの品、ということですね。
お買い得感あるとより嬉しいですが、価格に見合わない
ということでなければ一安心です。


適正価格なのか、というのはもちろん重要視する点ですが
現行、または2014年以降の改良が加えられたxvと比べて
静音声や乗り心地に大きな差がないかという点が、
非常に気になっています。

書込番号：22920228　スマートフォンサイトからの書き込み

[acruxm]

＞いぬぢさん

＞acruxmさん
＞リンク先見ましたが、どのスレッドか分かりませんでした。
非常にきになります。

失礼しました。再掲です。

このスレを読めば200万円で中古車を買う気が失せるでしょう。

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000957515/SortID=22280426/

スバル！危機だ　XVを買ってあげたい

書込番号：22920401　スマートフォンサイトからの書き込み

[えむあんちゃ]

いぬぢさん

2012年モデルでも，2016年型（E型）は，アイサイトがVer.３になっていて，1万キロ前後で200万+アルファが相場のようです。どうせ買うなら，スバルの場合，最終型（E型）が良いですよ。

書込番号：22920814

[ラニラニ]

＞いぬぢさん
どちらの地域か分かりませんが、千葉スバルで2016年型の2.0i が支払総額190.7万円で売りに出されています。輸送費と延長保証を含めても、交渉次第で200万に収められるのでないでしょうか？
ただ、Lでなく、パワーシートがないこと、シルバーであること、距離が42000kmであることがポイントになります。
上に走行距離について触れられていましたが、個人的には経過年数も大事だと思います。二回フォレスターのターボを乗りましたが、二回ともだいたい５年経過、距離10万キロを超えたあたりから故障が増えてきました。距離のせいか年数のせいかは分かりませんが、新車購入後、１年ちょっとで３万キロ走っても何の不具合もありませんでした。
ただ、故障が出だしてからは、結構ボチボチと出て、修理代もその都度高いので、精神的にストレスになります。
ご参考までに。

書込番号：22920961　スマートフォンサイトからの書き込み

[夜神月（ライト） Lの後継者]

啓介「アニキどうすればよい？」

涼介「車検はたしか1ヶ月前にできるはず。」

涼介「だから車検を終了してもらってから11月納車にしてもらい、なおかつ200万円ジャストが賢い買い方だろう。」

啓介「そうだな。まずは車検問題をクリアが先だな。」

涼介「それと納車までは代車を用意してもらうことも大事だ。」

啓介「それも無料にしてもらうのか？」

涼介「そこまでがっついては駄目だ。車検問題で無理してもらっているのだから20000円くらいの代車費用が落としどころだろう。」

書込番号：22921801　スマートフォンサイトからの書き込み

[kakaku.com神降臨.]

アイサイトが古すぎです。

書込番号：22922897　スマートフォンサイトからの書き込み

[いぬぢ]

＞皆様
レス数が多くなり、個別返信が出来ずに申し訳ないです。

返信される内容を見ていると、予算を上げてでも性能面や状態を考えると
新車を購入した方が良いという意見が多くを占めているみたいですね。

当初予定の200万を考えると、財布事情が厳しいところはありますが
新車購入の方向で検討していきたいと思います。

たくさんのアドバイス、ありがとうございました。

書込番号：22924288

[yutty1999]

xvがどうしても欲しいなら、あと50万出して、1.6iLの新車で最低オプションで十分かな？

書込番号：22924344

社外ドラレコを後付する場合の取り付け位置について

[fz1_hide]

はじめまして。
９月末にxv納車される予定の者です。

ドライブレコーダーを現車にも取り付けしていてこちらにも取り付け予定です。
アイサイト車両の場合取り付け禁止位置があるとおもいますが純正のドラレコはバックミラー裏についてますが社外を同位置にすると保証の対象外になってしまうでしょうか。

エリア外で使い勝手を考えると候補としてフロントガラス右上、もしくはダッシュボード右上
フロントガラス右上だと視界に影響出そうなので無難にダッシュボード右上でしょうか。

社外ドラレコつけていらっしゃる方いましたら参考にお聞き出来ればと思います。
取り付け予定の物はフロント、リア撮影対応タイプの物です。

書込番号：22889251　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

fz1_hideさん

先ず私が乗っているスバル車のフロントには、下記の位置に2台のドライブレコーダーを取り付けています。

・フロント1：SUPER NIGHT SN-SV70c
https://review.kakaku.com/review/K0001025541/ReviewCD=1151683/#tab

・フロント2：ND-DVR1
https://review.kakaku.com/review/K0000703007/ReviewCD=812769/#tab

つまり、フロント1は運転席上面、フロント2はルームミラー裏側に設置しているのです。

運転席正面に取り付けているSN-SV70cは薄型の為に私の視界を妨げる事はありません。

しかし、これが液晶モニターが大きなドライブレコーダーなら、運転中に多少はドライブレコーダーが気になるかもしれませんね。

このような大きな液晶モニターのドライブレコーダーを運転席正面に取り付けるのなら、液晶モニターがOFFになるような設定にしておけば殆ど気にならなくなると思います。


次にルームミラー裏側に設置しているND-DVR1ですが、本体が分離されてコンパクトなカメラ部ですから、アイサイトのステレオカメラの視野に入る事もありません。

このような分離型でカメラ部がコンパクトなドライブレコーダーですから、ルームミラーに裏側に設置出来るのです。

同様にスバル純正ドライブレコーダーでも下記のようにルームミラーの裏側に設置されています。

https://www.e-saa.co.jp/special/driverecorder/

しかし、大きな液晶モニターのドライブレコーダーではルームミラーの裏側の取り付け位置によっては、アイサイトのステレオカメラの視野に入る可能性もありそうですのでご注意下さい。


という事で大きな液晶モニターのドライブレコーダーなら私の設置位置と同じく運転席正面が良さそうですね。

若しくはfz1_hideさんがお考えのダッシュボード右上というのもありでしょう。


最後に下記はGT系XVのドライブレコーダーに関するパーツレビューですので、取り付け位置等を参考にしてみて下さい。

https://minkara.carview.co.jp/car/subaru/xv/partsreview/review.aspx?mg=3.12819&bi=19&ci=634&srt=1&trm=0

書込番号：22889496

[ぽんこつグルマ]

＞fz1_hideさん

はじめまして 私はレヴォーグに乗っていまして
ドラレコは納車の時にディーラーにて
社外品を取り付けしてもらいました。

レヴォーグの場合はアイサイトのカメラの他に
ハイビームアシストのカメラが真ん中にも
１つ付いてるので
XVと条件が多少違いますが

私のクルマの設置してる所の写真を載せておきます。

書込番号：22889615　スマートフォンサイトからの書き込み

[fz1_hide]

>スーパーアルテッツァさん
>ぽんこつグルマさん
ご返信ありがとうございます！
取り付け位置アイサイト付近でも条件さえ満たせば可能なのですね。

純正に近いコンパクトなサイズの物で予めアイサイトに支障がないかディーラーで確認してから取り付けしてみます。
ありがとうございました(^^)

書込番号：22894115　スマートフォンサイトからの書き込み

[シンメトリー伯爵]

私も　　ぽんこつグルマ さん　　とほぼ同じ位置につけています。　
この位置は、死角が一番少ない。アイサイトの影響は、ありません。ただ、雨天時は、ワイパーの作動範囲から外れるので、一部雨滴で画像が見えずらくなります。　

私でも自分で取り付けができたので、ぜひ、トライしてみてください。ユーチューブの動画を参考にすれば、誰でも簡単にできますよ。

書込番号：22903430

純正オプション「ナノイー」付きAVパネルについて

[まるまっと]

ナビもテレビも必要ないのと予算をおさえたいので、ナビパックではなく、純正オプションの「ナノイー」付きAVパネルにしようと考えているのですが、バックモニターの映像を写すことは可能でしょうか？

書込番号：22887207　スマートフォンサイトからの書き込み

[sora0909]

＞まるまっとさん

みんカラでＸＶの整備手帳でバックモニターと検索するとhagehikoさんの書き込みがあります。
ナビ無しでバックモニターを付けている書き込みがあります。
みんカラはアプリか、検索ソフトで見てくださいね。

書込番号：22887343　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

ただのパネルだけだから何も出来ないですね(カタログのはナビを付けてるから画面が有る様に見えるだけ)

ディスプレー付のオーディオでも付けるしかないです(純正では無いから社外のカロが良いかと)

書込番号：22887467　スマートフォンサイトからの書き込み

[まるまっと]

バックモニターの記事見ました。
DIYで工夫されていますね。
自分ではできないので、別の方法を考えてみます。

書込番号：22887812　スマートフォンサイトからの書き込み

[まるまっと]

パネルのみなんですね。
完全に勘違いをしていました。笑

https://s.kakaku.com/bbs/K0001048853/SortID=22642153/

カーオディオのスレでこのような質問を見つけました。

おそらく、カーオディオとバックカメラ用の取り付けキットを購入し、見栄え良くするなら純正パネルなどを購入すればできそうですね。

書込番号：22887842　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

ナノイーのみ欲しいなら、わざわざパネルである必要があるのでしょうか？

書込番号：22889394　スマートフォンサイトからの書き込み

[まるまっと]

＞ぜんだま〜んさん
私の中でナノイーが重要という事ではありません。安全面でバックモニターを使用したいと思っています。

今のところナビはスマホナビで満足しているので、新車購入時の費用も抑えられるのであればナビはいらないと思っています。

バックモニターを使いたいので、バックモニター対応のAVモニターを取り付けられたらいいなと。

ナノイーパネルは社外ナビを取り付けた方々がピアノブラックで何もないよりも、見栄えがよくなるとの事で取り付けようと考えています。

書込番号：22890025　スマートフォンサイトからの書き込み

[まるまっと]

8インチ以外のナビだと取り付け位置が低くなる事、バックモニターの精度が落ちそう、自分でナビだけではなく変換部品なども用意しないといけない、社外品だと工賃も高めになったり、価格面でのメリットがあまりなくなることと、車内の自分以外の人の乗り心地や安全面を考え純正がいいのかなと思いました。
ナノイーはパナソニックのみしかついてないので、ダイアトーンを選択するとついてないみたいですね。
今後スマホメインになって、ナビがいらないという人も増えてくると思うので、いずれはナビなしプラン、もともと付いてない車も出てくるようになる気がします。

自分で取り付けられる知識がある人であれば工賃がかからないので、価格を抑えられる方法だなと思いました。

書込番号：22949410　スマートフォンサイトからの書き込み

[たろう＆ジロー]

　既に「解決済」となっていますが、

　『今後スマホメインになって、ナビがいらないという人も増えてくると思うので、いずれはナビなしプラン、もともと付いてない車も出てくるようになる気がします。』

とご記述していますが、ＧＴ(５)７のプライスレンジの車両は、過去から現在もナビゲーション・システム非搭載で、必要であればオーナー自らＭＯＰ、ＤＯＰ、汎用品を購入して来ましたし、これからも暫くは同様の状態で推移するように思います。
　ただ、スレ主様もご記述されていますように、モバイルデバイス(スマートフォン、タブレット等)のナビゲーションアプリの性能で十分だという方も増加傾向にあるのも事実です。
　また、スマートフォン等のモバイルデバイスのディスプレイサイズではマップ視認がし辛く、場合によっては安全な運行に支障を及ぼすことも想定され、ハードとしてのナビゲーション・システムは搭載していなくても、Apple Car PlayやＡｎｄｒｏｉｄ Ａｕｔｏの等のスマートフォンのアプリケーションを車載ディスプレイでタッチ(スティック、コマンダー)＆音声操作によりコントロールできる車両(ＫＧ等マツダ車、カローラ系トヨタ車)は、ナビゲーション・システムは必要なユーザーがそのソフトやソフト＆ハードを購入する方法が取られています。
　つまり、ナビゲーション・システムという特定ソフトとハードが一体的にパッケージングされた手法は、スレ主様ご記述のように一部ハイプライスレンジにポジショニングされる車両を除きマーケットからやがて淘汰されて行くでしょうが、今後車両搭載が益々進むであろう大小ディスプレイを使用するモバイルデバイスとの融合化や、国内ではトヨタ系(ヘルプデスク)等３社がサービスを提供しているドライバーサポートサービスのようにナビゲーション機能そのものも進化し、情報ツールとして活用はされても、スレ主様が言う「ナビがいらないという人も増えてくると思うので」ということは今後も少ないだろうと思います。
　ご存じかとは思いますが、カロッツェリアブランドで長らくナビゲーション・システムマーケットを長らく牽引してきたパイオニアは、Apple Car PlayやＡｎｄｒｏｉｄ Ａｕｔｏ、各種ナビゲーションスマートフォンアプリ台頭によりその影響を受け、一時の存在感と輝きを失いつつあり厳しい経営状況にあるのは、ナビゲーションがハード＆ソフトをパッケージしユーザーに提供するビジネスモデルが瓦解寸前であることを如実に物語、ハード一体型のナビゲーション・システムはマーケットから退場を示唆されているように思います。

書込番号：22949837

直進性について

[tbear]

2017年型XV2.0iLに乗っています。

一般的にスバルの車は（他の国産車と比べて）「直進性が良い」と言われています。
買って暫くはそう思っていたのですが．．．．意外とまっすぐ走らない車だなと思うようになりました。

真っ直ぐな道でも路面は真っ平らではないので、多少のステア修正をしますよね？
ステアの回転角で言えば２度とか３度とかのごく微量

自分のXV場合ですが、
１，右に進路がズレた
２，左に最小レベルで舵角を入れる
※ゆくっり舵角を入れて、車が反応するまで待つ
３，想定より、微量に左に効き過ぎるので、結局右に修正し直す
みたいな感じになり、修正を更に修正する感じで意外と疲れます。
XVはステアリングが重いので微調整はとくに疲れる。

もう一台保有のゴルフ６だと、修正は一発で決まるので、修正の修正は必要ないです。
ただ、こっち自動ブレーキもACCもない旧世代の車なのでできれば遠出には使いたくないです。

これって、
・４WDの特性？（FFのインプでも同じ？）．．．今までFFとMRしか保有したことがないので．．．
・タイヤの特性？．．．ここ最近はコンチとミシュランしか履いていないので横浜はわからない．．．
・それともアライメント等のズレとか個体差？．．．アライメントがズレるような事象はないはずですが．．．
・レーン監視のせい？．．．この機能はオンオフ試しましたが、あまり変化はない気が．．．
・トルクベクタリングのせい？．．．こんな機能ありましたっけ？
なのでしょうか？

個人的にはタイヤが怪しい気がしますが．．．．．．．．．．．．

書込番号：22854458

[エンディミオンの呟き]

気持ちの持ちようで変わる気がします
GT型で初期のインプレッサ乗り(AWD)ですが、無意識にステアリングで修正しているのかわかりませんが徐々にどっちかに寄る感覚は感じたことありません。
新型からステアリング比がよりクイックに味付けしてあるそうなんでステアリングをこまめに動かせばそれに反応してそういうことになるのでは？って思います

書込番号：22854476　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

何処かでガツンとやりましたか？単にアライメントがくるっているだけだと思いますが！

書込番号：22854481

[tbear]

早速レスありがとうございます。

＞JTB48さん

ガツンっはやった記憶がないです。

＞エンディミオンの呟きさん

僕の説明不足で申し訳ありません。

イメージ的にはこういう感じでしょうか？
１，テレビで音量がちょっとだけ小さいと感じた。
２，ボリュームつまみを１ノッチ右にまわした
３，なぜかボリュームが１ステップじゃなくて２ステップ上がってちょっと五月蠅い
４，ボリュームつまみを１ノッチ左にまわした
５，ボリュームが１ステップ下がって調整完了
※操作２と４で実際に効く量が異なる理由が不明
とこんな感じです。

書込番号：22854488

[gda_hisashi]

>個人的にはタイヤが怪しい気がしますが．．．．．．．．．．．．

超偏平タイヤが轍やうねりにとれれたなら修正なんてせずそにそのままでも良いような気もする

アラメントの狂いは多少でも安定に関わる

ゴルフの方が良ければ
やはりゴルフの方が優秀って事かも

書込番号：22854552

[青空ジョー児]

XVに乗ってますがステアリング修正など気にしたことないですね。わたしの感覚が鈍いのか無意識に修正してるのかわからないですけど、個人的には全く気になりません。
ちなみに私はフレキシブルタワーバーを最初から装着しています。意味がないと揶揄されるパーツですが(^^;)私は直進性が僅かながらにアップすると感じてます。あくまで私の意見で、プラセボ効果の可能性も否定できませんけど。。。

書込番号：22854599

[mc2520]

以前、B4 3.0R（BLE-D）に乗っていました。
足回りに組立不良があり、クレームで直しましたが、

整備課長さんが、部下の方と背広姿で、車を持ってきて。
全く、異常が無いので、一切手を加えて無いと、・・・　ウソ報告に来られました。

残念な事に、フロントサスを分解・再組み立てを行っていると、内部情報を知っていました。

結果的に、大きな問題は治りましたが、真直ぐ走っても違和感があり、
右左の曲がりに違いが大きいので、
他店にて、有料にてアライメントの調整を行いました。
当然、問題は無くなりました。

1年後くらいに、営業担当さんから、当時はアライメントテスターが無く、後輪のアライメントは未調整だったと・・・
この件については、当時もその後も対応できなかったと、非公式に話されていました。

>．．．アライメントがズレるような事象はないはずですが．．．

アライメントの調整は、安くは無いですが、確認も含めて実施されたら良いと思います。
結果的に、他に問題が有ることが判るかも？　ですが。

書込番号：22854620

[スーパーアルテッツァ]

tbearさん

＞・４WDの特性？（FFのインプでも同じ？）．．．今までFFとMRしか保有したことがないので．．．

4WDという事はあまり関係は無さそうです。

私が乗っている4WDのスバル車（S4）の直進安定性はかなり高いからです。

＞・タイヤの特性？．．．ここ最近はコンチとミシュランしか履いていないので横浜はわからない．．．

タイヤの影響を受けている可能性はあります。

ただ、ヨコハマのタイヤの直進安定性が悪いという訳ではありません。

何故なら私が以前履かせていた↓のヨコハマADVAN Sport V105Sの直進安定性は高かったからです。

https://review.kakaku.com/review/K0000942155/ReviewCD=1150601/#tab

因みに現在XVに装着されているタイヤは下記のヨコハマBluEarth E70ですね。

https://www.y-yokohama.com/release/?id=2823

このタイヤから次回タイヤ交換する際には、直進安定性が高いタイヤに交換すれば多少は直進安定性が改善する可能性があります。

あとはタイヤの空気圧が原因で直進安定性が悪くなっている可能性もあります。

XVのメーカー指定の空気圧は前輪230kPa、後輪220kPaですから、この空気圧（若しくはメーカー指定空気圧+10〜20kPa）になっているかどうか確認してみても良いでしょう。

＞・それともアライメント等のズレとか個体差？．．．アライメントがズレるような事象はないはずですが．．．

アライメントの影響を受けている可能性はあります。

ただ、tbearさんのお考えのように何も無いのに、アライメントが狂う事は通常ありません。

スバルディーラーでアライメント測定及び調整は出来ますが、有料ですので悩ましいですね。

＞・レーン監視のせい？．．．この機能はオンオフ試しましたが、あまり変化はない気が．．．

私のスバル車にもアクティブレーンキープは付いており、強制的にステアリングが動いている感覚は当然あります。

しかし、このアクティブレーンキープが作動する事で直進安定性が悪くなると感じた事は特にありません。

という事でアクティブレーンキープと直進安定性は関係無いと言えそうです。

＞・トルクベクタリングのせい？．．．こんな機能ありましたっけ？

アクティブ・トルク・ベクタリングは下記のようにXVに装備されています。

https://www.subaru.jp/xv/xv/safety/safety1.html

このアクティブ・トルク・ベクタリングとはVDC（ビークルダイナミクスコントロール）によって旋回性能を高めているのです。

つまり、VDCをOFFにすればアクティブ・トルク・ベクタリングもOFFに出来る事になります。

私が乗っているスバル車にもアクティブ・トルク・ベクタリングは付いていますが、VDCのON/OFFで直進安定性の変化は無いです。

という事でアクティブ・トルク・ベクタリングと直進安定性は関係無いでしょう。

書込番号：22854653

[Shinsyudaisuki]

スバルはこれまで我が家では７台乗ってきています。
現在は先代XVですが、それまでのスバルと違って直進性が甘くて気になりました（常に微修正が必要な感じ疲れました）。
このためアライメントも確認してもらいましたが異常無しと言われました。

私の考えですが、
原因のひとつは車高が高いこと。他にはレーンキープなどハンドルアシストをするため、直進性が高いと修正に大きなパワーが必要になるために弱めているのではと思っています。

直進性の甘さと横揺れが気に入らなくて、STIトレーニングリンクセットを取り付けました。
これで直進性もある程度改善できました（でも、歴代のスバル車までは届かず）。

書込番号：22854825　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

新車から、2年ぐらいだと、
アライメント狂うかもよ。
フロントじゃなく、リアの方。←ここ大事

自分のレボは、2年でリアのトーイン左右差原因で、
ハンドリングに支障が出ました。
取り直しましたね。

書込番号：22854843　スマートフォンサイトからの書き込み

[seikanoowani]

4WDはアライメントに敏感、車高の低いゴルフと比べるなってとこか

書込番号：22854995　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

タイヤを前後入れ替えてみては、どうでしょう。

ラジアルタイヤは回転方向が決められているものがあるので、左右の入れ替えはできないかも？

本格的なアライメントテスターはディーラーにはないでしょう、せいぜいサイドスリップテスター？

近くのタイヤ館にレーザー光線式アライメントテスターありますが安くないです。５万以上です。

書込番号：22855010

[スプーニーシロップ]

電動パワステのクセではないでしょうか。

個体によってわりとバラツキが有るらしいです。

書込番号：22855324　スマートフォンサイトからの書き込み

[しいたけがきらいです]

＞tbearさん

ゴルフ６と2台保有されているのでそちらとの比較で直進性が低く感じられるのではないでしょうか
私も過去にMR2→アルテッテァと乗り換えたときにハンドルをきったときの向きの変わり方、ロール量の
違いになじめず高速道路でまっすぐ走れない！とがっかりしましたが、すぐに体が慣れてきて問題なく
運転できるようになりました

2台使いの場合はキャラの違いを認めてその車に見合った運転をするしかないかもしれません

書込番号：22856406

[tbear]

みなさん、色々アドバイスありがとうございます。

自分が感じている今回の特性には左右差がないので、アライメントは違うような気がします。
もし狂っているなら、左右で特性異なるように思えるのですが．．．．

皆さんの助言を思い出しながらちょっと走ってみて感じたこととして．．．．．

ステアに中立位置（全く無応答な）遊び部分があります。
これを越えて切ると手応えがあり、その状態でホールドすると、しばらくして姿勢が変わり始めます。
これはどの車も同じですが．．．．

この無応答部分と、最初の手応えの部分、のつながりがリニアでない感じがします。
最初の手応えでいきなりフォースがそこそこ立ち上がる感じです。

右に進むとステア舵角
数値は立ち上がるフォース（イメージですけど）
XVだと、0→0→0→0→0→6→8→10
GOLFだと、0→0→0→2→4→6→8→10

こんな感じです。非常に伝わりにくくて申し訳ないです。笑

＞Shinsyudaisukiさん
＞スプーニーシロップさん
＞しいたけがきらいですさん


個人的には、この３人の方々と同じ感じかたに思えます。
特にパワステ特性はありそうですね。

ただ、今できるのは、エア圧調整くらいですかね。
しばらく上げたり下げたり試してみます。
エア圧でサイドウォール剛性を微調整してみます。

書込番号：22856556

[anptop2000]

ゴルフは、SUV なのかい？

単純に車高が高いから、
のオチな気がして来た。

書込番号：22856952　スマートフォンサイトからの書き込み

[tbear]

＞anptop2000さん

もちろん、それもあるかなって思いますけど．．．．

XVって、ある程度舵角を当てて、スポーティに走らせてると、SUV感というか車高のネガを感じさせないんですよね？

なので、今回の話みたいな直進時の中立付近からの微少舵角での動きについて、なおさら違和感があるという感じです。

書込番号：22856996

[スプーニーシロップ]

ほんの少しそーと微小舵をあてようとしたときの舵の効きはじめのスイッチ的違和感と舵の効きすぎ感だと思います。
ワシもそのステアフィールがすごく苦手です。

電動パワステの違和感で検索するといっぱい出て来ます。

書込番号：22857014　スマートフォンサイトからの書き込み

[tbear]

＞スプーニーシロップさん

仰る挙動、まさに自分が感じてた違和感と同じです。

でも１０年前くらいの油圧から電動パワステに切り替わった時期ならともかく、今はそういう電動パワステのネガなんてとっく解消されてると思ってました。

書込番号：22857049

[ウッシーXP]

当方、インプ（現行GT7-A型）で、タワーバーも付けていますが、（残念ながら）AWDで期待したような、
どっしりした安定性は（まだ）ありません。
AWDでも、前車のインプGP7は更に良くなくて、トヨタのFF並みか？と思えるレベルでした。

只、レーンキープアシストが使える65km/h以上であれば、車がハンドル調整を
アシストしてくるので中高速では気分は幾分、楽になります。　

しかし、郊外の荒れた道を走る場合、加減速の繰返しで頻繁に65km/h未満になり、
レーンキープアシストが頻繁にON-OFFされ、OFFでは直進性が大したことない事に
苦痛を感じます。せめてレーンキープアシストは50km/h以上で維持できる様にしてほしかった。

スバルのエンジニアが、やっとSGPの採用で真っ直ぐ走る車になった　という位のレベルですから
まだ初歩的で、大した事はないのでしょう？　

書込番号：22857082

[きのこごはんＲ]

先日代車で１．６に乗った印象ではステアリングはかなりクイックな感触でした。
むしろSUVというキャラクターには不釣り合いなぐらい。

空気圧を下げて応答性が良くなるとは考えにくいので、上げてみて変わらなければディーラーで試乗車に乗って比較してみたほうが良いでしょうね。

＞※ゆくっり舵角を入れて、車が反応するまで待つ
この辺はスバル車のアイデンティティ的に受け入れがたいですね。遊びの少なさとハンドルの重さはリニアなハリングと引き換えでないと割に合いません。

書込番号：22858217

[yann-T]

スレ主様

自分GP7なので，同じではありませんが，参考までに。
当初からタワーバーを着けていたこともあって，
素直に直進性はすごいなと思いました。
それ以前に乗っていた車５台に比べて，
高速でほとんど修正舵を要せず，手を添えているだけで直進するように感じました。
他の人のコメントを参考にすると，タワーバーの効果かも知れません。
ところが，ある程度の負荷がかかるコーナーや，
ブレーキを踏んで減速しながら同時にハンドル操作をする場合に，
若干「よたよた」するような状況があったことから
パワステのクランプスティフナーを強化型のものに交換しました。
これで，そのような現象が一挙になくなり，直進性に何の問題もないように感じたので，
駄目なら次に試そうかと思っていたドロースティフナ−については，
施行しないまま，現在に至っています。
印象としては，ハンドル→パワステ周り→タイヤという，
物理的に力を伝える経路の剛性が標準状態では不足気味であり，
そこを強化したことで問題がなくなったように感じました。
ＧＴ７はＳＧＰにより，さらに良い操縦性を獲得しているはず。
ＧＴ７でパワステ周りを強化した事例は知りませんが，
何か解決策があればいいですね。

書込番号：22858247

[redswift]

写真１	写真2

じっとスレを眺めてたのですが、私の裏テクを伝授します。

クルマの直進性にタイヤのトー（トゥ）角がかなり影響するのですが、そいつを簡易的に測定して傾向を探るやり方です。

１、
コーヒー等のチビ缶を２ケ用意します。XVは車高が高いのでロング缶でも良いかもしれません。高い方が精度上がります。
私は昔Larkの空き箱とか使ってました。なんで高い方が精度あがるのか？Larkなんだ？は後で考えて下さい（笑）

２、
次にタイヤを見ます。排水溝で全周に綺麗に通ってる溝を探します。「写真１」は私のXV（GP7）の純正タイヤですが、うまい具合に４本あるので一番外側を使います。

３、
クルマを水平な所に駐車してタイヤを直進状態にします。
「写真２」のAの部分にチビ缶を置き、チビ缶の高さでタイヤのA側の左右のタイヤ溝のピッチを測ります。巻き尺がいいでしょうけど、なかったら「タコ糸」のようなものでも良いです。

４、
３と同じように「写真２」のB側の溝ピッチをチビ缶の高さで測ります

３の値と４の値を比べ、「３の値＝４の値」なら標準、「３の値＜４の値」ならトーアウト、「３の値＞４の値」ならトーインです。
これで傾向は分かったので、後は対策です。

普通の運転なら若干トーインが良いのですが、私のXV（GP7）は３の値が1645mm、４の値が「1643mm」で若干トーインになってました。OKなんじゃないでしょうか。
因みに「写真２」の缶と缶の内側ピッチは「520mm」程度だったので、ザクっと計算すると片側「0.11度」程度進行方向内に入ってる事になります。

スレ主さんも、もし時間と興味があったら測定してみて下さい。
後、やるなら二人でやった方が楽です。

書込番号：22858620

[SLC61]

＞tbearさん　　こんにちは。

自分は今まで何台かのスバルの車に乗ってきて、その経験則でしかないのですが、
ＳＵＶ系（ＸＶとかＯＵＴＢＡＣＫ、ＦＯＲＥＳＴＥＲなど）と非ＳＵＶ系（ＩＭＰＲＥＺＺＡ、ＷＲＸ、ＬＥＶＯＲＧなど）
とではハンドリングの基本的な味付けが違うように思います。
後者は直進性がとても高いです。

ＳＵＶ系は舗装路だけではなく、雪道などの悪路を走ることも前提としているので、その設定では高速道路の直進性などで
は少し曖昧さが感じられます。
一方、非ＳＵＶ系ではほぼ舗装路を前提としているので高速道路などの直進性は抜群です。
ＸＶとは大分違います。　　　
ただ最低地上高を含めて、ＸＶなら色々な種類の道を安心して楽しめるメリットがあります。

春から現行アウトバックからアドバンスに乗り換えましたが、舗装のワインディングがとてもよく曲がるようになり
進化を感じます。

書込番号：22858748

[スプーニーシロップ]

直進性とステアフィールをごちゃ混ぜにしちゃうと分かりにくいかもですね。
スレ主さんがおっしゃってるのは、修正微舵角をあてようとする時のステアフィールではないでしょうか。
中立付近から微小舵で修正しようとしてもちょっとした固着感が有り、そこから思った以上に舵が効いてしまう現象ではないかと思います。

多分、外乱に乱されにくく直進性は優秀だと思います。

書込番号：22858799　スマートフォンサイトからの書き込み

[tbear]

＞スプーニーシロップさん

最初、自分は直進安定性って思い込んで書いてしまいましたけど、皆さんの助言を拝見するにつけ、

自分が感じてた違和感の正体は、スプーニーシロップさんがご指摘されるとおり、
「中立から微少舵角時のステアフィール」なんですね。

その原因は、おそらく電動パワステのトルクの立ち上がりが唐突（アナログ的でなくデジタル的）だからなのかなと．．．
この車の電動パワステのフィールについては、発売直後のＷｅｂＣＧあたりの試乗記にも記載されていました。
※今更気づいたわけですが．．．

ただし、じゃあこれをどうするの？って話になると、ことパワステ機構の話になるのでお先真っ暗ですね。泣
そいう意味では、明らかにアライメントがズレてるとか、タイヤが悪いとかのほうが解決できたわけですね。

こういう車なんだと思って付き合うしかなさそうです。

皆さんアドバイスありがとうございました。

いろいろな知見を頂けたので皆さん全員にベストアンサーをつけたいところなのですが、
システム上無理っぽいので、付けられなかった方々には申し訳ありません。

書込番号：22858916

[スプーニーシロップ]

ワシの想像ですが、
次回タイヤ交換の際、サイドウォールが柔らか目のタイヤにしてみたらいかがでしょうか。
舵の効きはじめの唐突感が減るような気がします。

書込番号：22858981　スマートフォンサイトからの書き込み

[tbear]

この車って適合サイズで絞り込むと、タイヤの選択肢があまりないんですよねぇ。
もうちょっと増えないかなぁ．．．．

ゴルフの205/55/16だと、ピンからキリまでそれこそ選び放題ですから．．．．

書込番号：22859005

[スプーニーシロップ]

そうなんですね。

ワシも次期愛車候補筆頭がXVなんで今回はすごく参考になりました。

書込番号：22859013　スマートフォンサイトからの書き込み

[GT30]

ＶＭＧです。
タワーバーもつけていますが、ステアリング切初めの応答改善にはフレキシブルドロースティフナー　フロントが効きました。

書込番号：22859347

[tbear]

＞GT30さん

情報ありがとうございます。

あんな一見頼りなさそうなロッドが効くんですね。車は深いですねぇ。

あの様な小径ロッド（引っ張り方向にしか抵抗できなさそうな）が効くということは、あの２点間で拡がり方向の変位がそれなりにあると言うことなんでしょうね。といって数ミリでしょうけど。
※あの径だと、２点間が圧縮方向に変位するとロッドが曲がりますよね？たぶん

ただ個人的には、ノーマルタイヤでおとなしく走るぶんには、ああいった補強パーツは入れても入れなくても変わらない位のモノコック補強は入れておいて欲しいと思ってます。

書込番号：22859412

[GT30]

＞tbearさん
＞※あの径だと、２点間が圧縮方向に変位するとロッドが曲がりますよね？たぶん

テンションはロッドの端にある本体に内蔵されているスプリングでかけているようで、取り付け後に本体からロッドを3mm引き出すようにロッドの長さ調整の指定があります。
だから「フレキシブル」なのでしょう、曲がる心配はなさそうです。

書込番号：22859483

[きいろいぽん]

＞tbearさん

おっしゃっていることすごくよくわかります。
以前GP7（AWD）に乗ってました。
ハンドル中立付近の応答性が悪いんですよね。
高速道路等をなんとなく走っている分にはあまり気にならないんですが、
狭い道を狙ったとおりに微調整しながら走るのがとても疲れる車でした。
以前レビューにも書きました。
購入時からフロントのフレキシブルタワーバーを入れてましたがそれでも感じました。

自分の場合はフレキシブルドロースティフナーでかなり改善しました。
その前後でタイヤは変えていないので、タイヤの影響ではないと思います。
初期型GP7にはレーンキープもなかったので（原因が同じであれば）これも関係ないでしょう。

書込番号：22861556

[yann-T]

スレ主様

車は，その値段としてベストなものを流通に置いているはず，
スレ主様がおっしゃるように，後付けの補強パーツなんか入れなくても良い状態で
売ってくれよというのは一理あり，
スレ主様のゴルフなど，そうなのではないかと思います。

私６台目にして初スバルなのですが，スバル，特にXVの売り方は少し違うと思います。
安全，基本性能に係わるAWDやアイサイト，衝突安全の関係は最初からてんこ盛り，
ところが，乗り味というか感触に係わることは買った人任せと感じます。

私が付けたタワーバーと高剛性クランプスティフナ−，
私は走りに寄与していると思っていますが，嫁さんは分からんといいます。
GT30さんのドロースティフナも，その違いを重視する人もいれば，
なくても何の問題もなく乗っている人も多いでしょう（私も付けてません）。

すなわち，微妙な感覚の違いにこだわる人もいれば，こだわらない人もいる，
そこを問題とする人も，しない人もいる。
そこを問題としない人が乗る車に，タワーバーやドロースティフナーを付けても，
単に３万も６万も車が高くなるだけ，だったらこだわる人は自分でつけたら？
というのがスバルの方針ではないかと思います。

ＳＴＩのウェブサイトでは，タワーバーには，
「操舵初期の常用域から限界域に至るまで、ハンドリング性能向上を実現します。」
との説明があり，
ドロースティフナには，
「四輪の路面接地性を高めることでコーナーリング中の走行安定性が増し、
クイックで素直なステアリング操舵感を実現します。」との説明があります。

プラシーボ効果だろうという人もいますが，みんカラあたりでは，
付けたことで変わったという人の方が多いように思います。
スレ主様が自分の理想のＸＶを追及されるのであれば，
検討の対象にはなろうかと思います。

書込番号：22863085

[tbear]

＞yann-Tさん

感性の領域に入ると難しいですね。
今回の電動パワステの違和感（もう言ってしましますが．．．笑）は、運転歴１年でゴルフとXVしか乗ったことのない娘ですら言ってます。
でも運転歴３０年の嫁は何も感じないようです。笑

でも、高速を法定速度内で流して走っても違いがわかるようなデバイスは最初から付けるか、無くても違和感ないレベルにまでチューニングあるいは補強しておけよ。
とは思います。

その点はゴルフは流石だと改めて感じました。
と言っても、うちのはGTIでも何でもないしかも８年落ちの普通のやつですけどね。

書込番号：22863138

[Moly14]

インプレッサGT型に乗っていますが、同様の症状に悩んだことがあります。

インプレッサの場合は、スパッとハンドルを切ると、少し遅れてフロントがギュンと切れ込むような挙動をしていました。（ステアリング中立付近のゴム感が強く、速く操舵すると操舵角２０度くらいでヨーが唐突に立ち上がる。）

ただし、交差点や修正舵など、ゆっくりとハンドルをきった場合はスムーズで、直進性も非常に高いので、この点はtbearさんのXVと異なるようです。


この症状ですが、コラムカバーにアルミテープを貼ることで改善しました。
現状、ほとんど気になりません。

「コラムカバー アルミテープ」で検索するとテープの種類や形状などいろいろ出ると思いますので、ぜひ一度試してみて下さい。
費用も手間もほとんどかかりませんので。

理屈はこちらを参照下さい。眉唾ですがトヨタの特許です。https://astamuse.com/ja/granted/JP/No/6124020


この症状がでる原因について

ステアリングシャフトの途中にゴム製の継手（一定の角度範囲で捩れるバネのようなもの）が入っているのですが、そのチューニングがやわらかめなのだと思います。

推測ですが、今回のモデルチェンジで
・ステアリングギヤ比をクイックに
・操縦安定性を重視したサスペンション設定

をした結果、

・路面からのキックバックが、より大きく／不自然になってしまい、
・キックバックを徹底的に減らすためにステアリング剛性を落とさざるを得なかったというところかなと。
（キックバックとステアリング剛性はトレードオフです）

XVは悪路走行も考慮しているでしょうから、インプレッサ以上にやわらかいチューニングになっているのかもしれません。
乗ったことがないのでなんともいえませんが、多くの人が直進性に問題を感じるレベルなら年式変更などで硬めな対策品が出る可能性はありますので確認してみるのもいいかもしれません。
ただ、交換工賃は覚悟が必要と思いますが･･･

書込番号：22871203

[tbear]

＞Moly14さん
情報ありがとうございます。

アルミテープに関してはまだ半信半疑な部分もあるのですが．．．．

アーシングも登場時は、効果あるだの、ブラシーボだの、賛否様々でしたが、今の車は後付けのアーシングなんて不要なほど太いケーブルが最初から入るようになりましたね。
１０年経ったらアルミテープ（またはその代替えの放電デバイス）は常識になるのかも知れませんね。

書込番号：22882419

[toeguep]

上の人が書いていたアルミテープは信じがたかったのですが、ホームセンターで売っていた500円位のアルミテープをステアリングコラムの下に貼ったら、
ハンドルセンターでの甘さがすくなくなり、満足したセッティングになりました。
こんなに効果があるとは思いませんでした。


なお、ドロースティフナーとタワーバーも付けています。

書込番号：22942308　スマートフォンサイトからの書き込み

[Moly14]

＞tbearさん

＞アルミテープに関してはまだ半信半疑な部分もあるのですが．．．．
その気持ちよくわかります。たかがアルミテープですからねぇ。
でも、実際に貼ってみると・・・・

＞１０年経ったらアルミテープ（またはその代替えの放電デバイス）は常識になるのかも知れませんね。
はい、トヨタは、こことフロントバンパーを純正採用しているそうです。
あと、かなり広範囲に特許を押さえているので、他社は15年後にどうするかでしょうね。
ユーザーとしては、ちょこっとしたチューニングがトヨタのノウハウでできるのでとてもありがたいです。

＞toeguepさん
ステアリング裏側のカバー部分にも貼ると、もう少ししっかりするようです。

書込番号：22962980

[BC5rsra]

スバルの4ＷＤで直進性が悪い・・・・
この場合、フレキシブルタワーバー装着で欧州車的な動きになる・・・・
これが背の高いフォレスターとかＸＶやエクシーガ等でも効きます。

この辺が2007年以降長年車と対話出来るスバルユーザーに言われていて、日本で一番登録者数が多い車ＳＮＳ
みんカラでは、定番、常識、皆さんが標準装着しているなんて言われているパーツです。

ＸＶでのレビュー
https://minkara.carview.co.jp/userid/2988317/car/2600155/9260983/parts.aspx
https://minkara.carview.co.jp/userid/923826/car/2645973/9742397/parts.aspx

https://minkara.carview.co.jp/userid/3109283/car/2734892/9769505/parts.aspx

自分の乗っているレガシィＢＰ5では、フレキシブルタワーバー装着のみで手放し時の直線での安定性が上がります。
大体80〜100�q/h程度でカウントしながら反応を見ますが・・・・
取り付け後は2〜3倍位のカウントまで直進方向に変わるとか・・・・
フワフワしていた車体のピッチングが安定方向になる・・・
フラフラしていた高速コーナリングでリア側もどっしりする・・・・

怖くて飛ばせないなんて車種が、本来の安定性を取り戻したなんて状態になります。

センター部分に不感症的に反応しないなんて状態からミリ単位の正確性でステアリングインフォメーションが明確に伝わる様になります。
プラス4輪に荷重が綺麗に乗る、綺麗に曲がる方向になります。

ゴルフと比べたいなんて方はフレキシブルシリーズとＳＴＩのエアロパーツで大分変ります。
エアロパーツは風洞実験で驚くほど真面目にスバルのＳＴＩのパーツは作っています。

こちらはフレキシブルタワーバー等の開発者の解説動画です。

STIパーツ解説！フレキシブルシリーズについて【ANYTIME with STI】

外出できない時間を学ぶ時間に！辰己監督によるSTIパーツ講座をお送りまします。
第１回は「フレキシブルパーツ」。
STIが目指す「運転が上手くなる」クルマ作りのために、車体剛性についての考え方を転換し「フレキシブル」という概念を提唱した辰己監督が、その開発の経緯から「フレキシブルタワーバー」「フレキシブルドロースティフナー」の詳しい解説、その装着効果について説明します。

https://www.youtube.com/watch?v=b82ZOhs_Dzk&t=15s

書込番号：23530459

[しんち0622]

私の経験です。レガシィBRMです
私のレガシィは買ってから直進性が無く左に寄っていく習性がありました。
道路が左に傾斜するからそうなるとか、タイヤの癖でとか、アライメントとか巷では原因を言っていますが
一向に安定した直進性が得られませんでした。レンタカーに乗るとなんでもなく気持ちよく運転できるのにです。
今回私の車の直進性が無い原因が判明し解決の一助となれば幸いです。
１．フレキシブルタワーバーは必要有りません。かえってハンドリングが硬く重くなるだけで車が直進する作用を弱めてしまいます。
２．四輪アライメントをやってもらうお店の選択が重要。OO館、車商品量販店はお金を捨てるだけです。トーだけを調整して終わりま
　　す。プロショップ：SAI角、キングピン、包括角度を知っていますか？調整できますか？を聞いてください。何それとか必要ないとか
　　言っていたら無駄なお金を支払うばかりです。
３．四輪アライメントで、（ｷｬﾝﾊﾞｰ角、SAI角、キングピン、）包括角度を調整しないと車はまっすぐ安定して走りません。
　　ここが大きなポイントです。ﾄｰは基本０度でｲﾝにしてもあまり安定性は変わりません。包括角度を左右同じにすることで
　　タイヤの道路面との状態を同等にして安定した走行が出来上がります。トーだけいじっても何も変わりません。
４．タイヤは確かに癖がありますが、タイヤを替えたり左右入れ変えてみたりして左右の流れを微調整するようですが、
　　上記のアライメントを実施すればあまり気にすることでは有りません。
いまは気持ちの良い車ライフ送っています。

書込番号：24162972

[BC5rsra]

スバル XV アドバンス ドライブ車載 STIフレキシブルタワーバー 乗り味インプレ
https://www.youtube.com/watch?v=KKFaUI2lzLE

書込番号：24168908

パナソニックビルドインナビのナノイーが出るのは左側だけ？

[honmaguro]

ナノイー付パナソニックビルドインナビを着けていますが、ナノイーの発生を確認しようと音、風、匂い等を確認しましたら、左側だけしか感じ取れませんでした。
ナノイーが出るのは左側だけで右側はダミーなのでしょうか？
同じく使用している方、いかがでしょうか？

書込番号：22824129　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

＞honmaguroさん

あれを感じ取れるとはすごいです。

私には左右ともさっぱり分からないです！！

書込番号：22824160　スマートフォンサイトからの書き込み

[honmaguro]

＞ぜんだま〜んさん
お返事ありがとうございます。
ナノイーのHPにも書かれていますが、動作時に「ジー」という動作音と独特の匂いが感じ取れるようです。
私は実際に感じ取れましました。
風は僅かですが感じ取れました。

書込番号：22824175　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

独特の匂い…
有るよね、あれが感じ取れないのが少し不思議です。

書込番号：22824320　スマートフォンサイトからの書き込み

[honmaguro]

＞麻呂犬さん
お返事ありがとうございます。
確実に匂いの有無が確認ができましまので、右側からは出ていないと思われます。
あのデザインなので、てっきり両方から出ているものだと思っていました。

書込番号：22824565　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

そうですか？
後で鼻をくっつけて確認してみます。

書込番号：22824571　スマートフォンサイトからの書き込み

[honmaguro]

同じく使用中の方でご確認された方がいましたら教えていただけると幸いです。
恐らく仕様かと思いますが、なんとなく気になっております。
よろしくお願いします。

書込番号：22824577　スマートフォンサイトからの書き込み

[めだか。]

＞honmaguroさん
今まで気にしてませんでしたが、実車で確認したところ、右側からは、なにも出てない感じですね。左からは、微かに臭いがしますね。それにしても、微妙な量なので、よく気付きましたね。

書込番号：22824747　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

＞honmaguroさん

実車で鼻をくっつけて確認してきました。

確かに助手席側だけしか出ていないですね。
そういう仕様なんですかね。

書込番号：22824900　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

デザイン的にはですが両方に搭載する意義は見受けられないですね。
ユニットは一個で十分な発生量がありますからね。
発生量の少ないユニットなりを2個載せるのは故障率も2倍になりかつ単価は倍以上になります。

左右対称的なデザインの方が受け入れやすいそうですよ。

書込番号：22824912　スマートフォンサイトからの書き込み

[honmaguro]

＞麻呂犬さん
＞ぜんだま〜んさん
＞めだか。さん
皆様ありがとうございます。
やはり一箇所で正常なのですね。
確かに通常のナノイー発生器も一箇所だけですので、ビルドインだけ二箇所から出す必要はないですよね。
右側の穴はデザインだけの物だと理解しました。
ありがとうございました。

書込番号：22825004　スマートフォンサイトからの書き込み

[Katsu0303]

XV20017年モデルでPanasonic CN-LR820DFCですが、付属の紙取扱説明書で
末尾の索引「ナノイー」→21ページ。

向かって左側から放出されます。右側からは放出されません。と明記されています。
最近は紙取扱説明書がない、もしくはナノイーの記載がなくなったんでょうかね。

書込番号：22825127

ワイパーの動きについて

[ゆうじ.com]

XVに限っての話ではないですが、
ワイパーのレバーを上に上げて一回だけ動かす時なのですが、偶に１０センチくらい動いて止まってしまう時があります。
レバーを下げて間欠にすると止まった事はありません。
ディーラーにてワイパーのモーターを交換していただきましたが再発してしまったのですが、何か原因は考えられますか？

書込番号：22806389　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

名称はメーカー色々ですがワンレバーでワイパーを一回だけ動かす機能ですよね。
ワイパーのモーターの回転部分に色々電気的接点が設けられています。
レバーでオンにされると動き出しますが、途中でオフにされるとへんな位置で止まってしまうので、回転の内部スイッチで往復帰ってくるまで自身でオンにしています。
この自動オンの入る位置が結構角度のある車有りますね。
自動オンになる前にレバーを切るとそこで止まる…
単に接点位置の設定の問題ですね。
ケチっているのかいないのか？
高級車は確かにほんのすこしで往復します。
さりとて、我が家の軽トラもほんのすこしとは行かないですが少ない角度でオンになります。
高級車は電子的な部分も有りますが。

モーター変えても無駄です、仕様の問題ですね。
分解して接点位置を変えるしかない。
若しくは他車種流用…出来るのか？
接点板だけでも…

です。

書込番号：22806439　スマートフォンサイトからの書き込み

[山形から眺めた鳥海山がいい]

原因は、貴方のワイパースイッチの操作にあります。

恐らく、チョンと触った程度の時にその様な状態になると思われます。故障ではないと思います。

殆どのクルマでその様な症状は該当すると思いますよ。

しっかり操作すれば何も問題はないでしょう。

書込番号：22806449

[ゆうじ.com]

＞麻呂犬さん
そうです一回だけ動かすやつです。
今まで乗ってきた車では（軽自動車やコンパクトカー）同様の経験をした事ありませんでした。
詳しく教えて頂きありがとうございます。

簡単に言うと構造的に諦めるしかないんですかね、、。

書込番号：22806471　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうじ.com]

＞山形から眺めた鳥海山がいいさん

他でも同じようにチョンと言うか浅くレバーを上げてなったのでは？と言われたことありますが、消してそんな事はなく、しっかり上げててなるんです。
何度かテストした時にもなりましたので間違いないと思います。
仮にそうだとしたら過去乗ってきた車でもあってもおかしくない事だと思うので、、

書込番号：22806479　スマートフォンサイトからの書き込み

[壊れた時計]

＞ゆうじ.comさん
うちの先代XV(GP7)でもなりますよ。
ワイパーレバーを上げてすぐ離してOFFにすると、ワイパー先端が5〜10cmほど動いた位置で止まります。
再度操作すれば正常に1サイクル動いて正常な位置に戻ります。
リアワイパーも故意に素早くON-OFFすると少し動いた位置で止まります。
そういう仕様なのだと思います。

書込番号：22806558

[ゆうじ.com]

＞壊れた時計さん

同じ症状なんですね。
私のも途中で止まっても、もう一度上げれば正常動作で動きます。
リアワイパーはなったことありませんが、
フロントワイパーの際レバーを気持ちゆっくり上げるように心がけてみます。

毎度同じ様に上げてなる時とならない時あるのが謎ですがね。

書込番号：22806566　スマートフォンサイトからの書き込み

[ポイポノ]

降雪時等でワイパーを立てる時のポジションとかではないでしょうか？

書込番号：22806595

[ダンニャバード]

30年前から数台の車を乗り継いできていますが、昔からどの車もスレ主さんのと同じようになります。
仕様というよりも、それが当たり前でしょうね。
そりゃあ、いわゆる高級車ならまた違うのかもしれませんが、大衆車ではそれが普通です。
よくぞモーター交換なんてしてくれましたね。

意識的にレバーを長めに押すようにすれば解決します。
使い方の問題だと思ってほんの少しだけ工夫してあげてください。

書込番号：22806709

[ゆうじ.com]

＞ポイポノさん
それとは違うかと思います、、

書込番号：22806715　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうじ.com]

＞ダンニャバードさん

私も無知でしたが、ディーラーで聞いたところ今まで報告がないと言われました。
モーターの回転の継ぎ目で止まることがあるかもと言われましたが、「？？？」といった感じでした。

私は今までミニカ→ekワゴン→コルトプラスそして現在XVを運転してますがこの車が初めての症状でどこかおかしいのかな？と思った次第です。
同僚数人に聞いてもなったことないよと言われたので尚更おかしいのかな？と思ってました。
ダメ元でディーラーも交換してくださったんだと思います。
当たり前と聞き安心しました。

長めにレバーを上げるように心がけてみます。

書込番号：22806735　スマートフォンサイトからの書き込み

[さんようや]

GP7ですが
上げ方が浅かったな、と思ったときはよくなりますね
反対にしっかり上げた時に止まったことはないです
そういうものかと思ってました

書込番号：22808727

[北の羆]

自分はGP7ですが、ワイパーレバーをチョン上げだと10cm程度であれば、止まります。
15cm程度まで上がれば、ちゃんとワイパーは拭ききります。

ゆうじ.comさんの場合、ワイパーレバーをちゃんと上げきってても、ワイパーが10cm位で止まってしまうって事でしょうか？
もしそうなら、ワイパーレバーの接点が怪しそうな気がします。
間欠で止まらないようですから、モーターは関係無さそうですし、スイッチ接点不良が考えられるかと思います。

書込番号：22808951

[ゆうじ.com]

＞さんようやさん
過去に乗った車と同じ感覚で上げてるんですが、
正直ちょっと謎です。

書込番号：22809388　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうじ.com]

＞北の羆さん

ちゃんと上げきっててなるんです。
頻度としては2〜30回に一度みたいな感じです。
接点不良、、ありえるかもしれませんね。

書込番号：22809394　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひでぞーさん]

＞ゆうじ.comさん
私の前車（ホンダ）ですが、おっしゃるような状態になりました。
しかし、XVにしてからは、同じように操作しても途中で止まることはありませんでした。
他の方もおっしゃっていますが、ワイパーの操作レバー側に問題があるように思います。
もし可能であれば、交換してもらってみてください。

書込番号：22812986　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうじ.com]

＞ひでぞーさんさん
今度ディーラー行ったときに聞いてみようかと思います。

書込番号：22827083