マツダ CX-8 2017年モデル のクチコミ掲示板

ディーゼル補助金 2018年度

[jeremy7j]

ディーゼル補助金 2018年度はあるかもしれませんとセールスは言ってたので、4月になって調べていますが、まだ全然情報がなくて、今年度も補助金あるのでしょうか。

書込番号：21735694　スマートフォンサイトからの書き込み

[まぬきぬこ]

29年度の詳細が2017年の5/10に出ているので、来月詳細がわかる感じではないでしょうか？

書込番号：21735718　スマートフォンサイトからの書き込み

[カルフォルニア1980]

29年度終了したあとに登録した人は30年度の補助金は対象外ですよね？

書込番号：21737794　スマートフォンサイトからの書き込み

[thm矢野口]

2月頃にDの方から請求できそうだと言われました…その後、何もありませんが！

書込番号：21738361　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちゃぶどう]

＞カルフォルニア1980さん
平成30年度のCEV補助金ですが…
平成30年2月1日以降の登録車両については平成30年度事業での申請対象とする方向で経済産業省が検討しています。
ただし、平成30年度事業では、補助制度の内容によっては補助対象とならない車両や補助金額が変更される車両が出てくる可能性がありますのでご承知置きください。また、平成30年度の申請受付開始は4月以降となります。
…だそうです。

書込番号：21738414　スマートフォンサイトからの書き込み

[フサマン]

平成30年度予算は3月中に可決され、CEV補助金は昨年より増額となっています。

例年の動きから予想すると、5月にならなければ詳細は発表されないと思います。

書込番号：21740009

[ベル犬ショコラ]

今月20日の予定とのことですー
http://www.cev-pc.or.jp/notice/20180411_588.html
私はプリウスPHV発注しましたので、チェックしてました。

書込番号：21746169　スマートフォンサイトからの書き込み

[フサマン]

もう通知出たんですね。ありがとうございます。つい3日前に知ったかぶりして５月になるまで不明と書き込んだばかりなので恥ずかしい限りです（汗）

H29年度分が年度途中で打ち切りとなったため、早めに通知が出たようです。4/20から申請受付なので、該当になる車種と補助金の額ももうすぐ発表されそうですね。

どうかH29年度とほぼ同額がもらえますように・・・。

書込番号：21747016

[pixy1289]

詳しい事が分からないので、教えて下さい。
今回 残価設定のローンで購入をして、納車待ちなんですが、補助金の対象になるんでしょうか？

また、申請は自分で行うんでしょうか？

書込番号：21750225　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミツバチパッチ]

＞jeremy7jさん
私は4末納車予定ですが、D担当営業とは30年度の補助金詳細がでたタイミングで申請などについて話を進めることになっています。

詳細は私もあまり理解できていませんが、まずは担当営業さんに相談されてみてはいかがでしょうか。

書込番号：21750239　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミツバチパッチ]

＞jeremy7jさん
すみません、、宛先まちがえました。
＞pixy1289さん
上記のとおりです。

書込番号：21750249　スマートフォンサイトからの書き込み

[pixy1289]

＞ミツバチパッチさん
ありがとうございます。
担当と相談してみます。

書込番号：21750323　スマートフォンサイトからの書き込み

[kuni.k]

私の買ったディーラーでは、書類は用意してくれるとの事でした。
金額に、関しては、3万2千くらいだと言ってましたよ！

書込番号：21751368　スマートフォンサイトからの書き込み

[terinme]

私のディーラーでは本日、聞いたら「補助金！？」まだ詳細出てないですって、こちらの方がディーラーより情報早いみたいですね(￣∀￣)購入者は気になることだから、もう少しアンテナ張っていただけたら嬉しいですね。

書込番号：21754474　スマートフォンサイトからの書き込み

ワイパーゴム交換

[ひろかじゅＸ１]

ウィンド撥水コーティングをするのでワイパーを撥水タイプへの交換を考えています。

純正と同サイズ、同規格のワイパーありますでしょうか。適合表にも記載が少なく交換された方がみえましたらメーカー、規格などを教えてください。

書込番号：21723915　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ひろかじゅＸ１さん

↓の方のCX-8のパーツレビューによると、SOFT99のガラコワイパー パワー撥水 替えゴムの70と71が適合するとの事です。

https://minkara.carview.co.jp/userid/324486/car/2470104/8861066/parts.aspx

この70と71は↓のように現行型CX-5の適合と同じです。

http://www.glaco.jp/wiper/size/MAZDA/5773/10935

書込番号：21723965

[スーパーアルテッツァ]

追記です。

↓のようにCX-5とCX-8のワイパーの長さは同じです。

http://mazda-faq.custhelp.com/ci/fattach/get/186/0/filename/0026.pdf

書込番号：21723986

[Takutyan]

ひろかじゅＸ１さん

CX-5と同じということなら、PIAAの替えゴムでよければ以下のリンクから検索してみてください。
http://www.piaa.co.jp/c.p/sel.top

PIAAも運転席650mm（��171)　助手席450mm(��165)ってなってますね。

書込番号：21724288

[ちゃぶどう]

私も冬季間のみ撥水スノーワイパーにしようと思っていますが、レーダーやカメラの関係でガラスコーティングはしない方が良いような書き込み等を見かけるので、どうしようか迷っています。その関係でスノーワイパーは契約時に注文しておりません。
コーティングのことが取扱説明書のどこかにあるのか探しましたが見つけられませんでした。
実際、誤作動とかあるのでしょうか？

書込番号：21725472　スマートフォンサイトからの書き込み

[Takutyan]

ちゃぶどうさん

>レーダーやカメラの関係でガラスコーティングはしない方が良い

言われている「レーダーやカメラ」の意味あいしだいですが、
前車との車間距離とかを検知する目的の「レーダーやカメラ」であれば、全く問題ないと思うんですけど、
オートワイパーとか雨検知の「センサー」の意味あいで言われているのであれば、確かに問題あると思います。
ガラスに付いた雨滴をしっかり拾えるかどうか、ココに影響されますので。

書込番号：21725529

[スティッキィ・フィンガーズ]

レーダーは出る場所がフロントエンブレムじゃないですか？
ガラスで影響出るとしたら単眼カメラですね。

反射や屈曲で誤認識するのでコーティングは控えた方が無難です。

雨、逆光、対向車のライト、霧、油などガラス越しのカメラの誤作動や誤認識を防ぐためにミリ波レーダーを併用してるぐらいですから。

書込番号：21726143

[ちゃぶどう]

撥水ワイパーで視界が良くなっても、誤作動するようでしたらどうしようもないですね。
ありがとうございます。

書込番号：21728083　スマートフォンサイトからの書き込み

アイドリングストップ使ってますか？

[センノカゼ]

今頃何をいっとるか？と思われるかも知れませんが、私は初アイドルストップ車なんですよ＾＾；

私は使いません。すぐに解除しています。理由は、
�@右折信号で交差点の真ん中に出て、そこで止まるのが気に入らない。
�A発進の時、一瞬遅れるのが気にいらない。
�B発進の時、燃料食うので、そんなに効果ないという説もある。
�C最近スズキでリコールがありましたね。原理的に、バッテリー、駆動系に負担をかけます。
友人は交差点で止まって、もう電気系統がすべてストップして大変だったとか。

皆さんどうでしょう？

書込番号：21717739

[armati]

車種違い(BMアクセラで初アイスト車)ですが､私もi-Stopは使ってません｡
当初は利用してましたが､ブレーキの踏み加減で調節するのも面倒に感じてきたのと､エンジン再始動時の振動が生理的に受け付けなかったので(･･;)

1と2は私も感じてました｡
1はブレーキの踏み加減で調節か､i-Stop状態になった後にステアリングを多少切ることにより､これを解除してました｡
3は元々燃費ありきで買ってないので普段からさほど気にしてません｡

まぁあのエンジン再始動時の振動がダメなのが致命的かな｡
今は偶々みんカラで見かけたi-Stopの解除方法で機能自体を封印しています｡

書込番号：21717780

[kmfs8824]

私は他車ですが�@と�Aの意見に全く同感です。
右折時、対向車の流れが直ぐに切れるタイミングでアイドリングストップする事に苛立ちを覚えて、毎回解除するのも面倒なので自作で解除しました。

アイドリングストップは世の中の流れ上しょうがないと思いますが、HV車ならいざ知らず非HV車には必要ないと思います。

書込番号：21717839　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｽﾘｰﾊﾞｰｲｰｽﾄ]

私はアイストップ２台乗り継いでます。
最初のマーチに比べて、今のデミオはエンジン始動が早いので重宝してますが、
ブレーキ踏み足らなくてアイストが作動しない事が良くありますｗ

私も初アイストの時は同じ様な感想を持ちましたが、慣れで乗り越えました。
�@交差点でエンジンが止まった時は、状況に応じてエンジンがかかる操作をして、エンジンをかける。
�Aも同じ。
�Bその辺はうやむや
�C７年で１回だけバッテリーを交換しましたが、値段が高くてこんなんでいいのかと憤りましたが、
考えてみればその一回だけでしたので、電気系の負担とかは？ですね。

それからアイストが嫌だった時期は、一々アイスト解除してましたけど、
心の中で、『必要な儀式』（エンジン始動ボタンとか、シートベルトとか、ミラーとか、シートポジションとかと同じ）と思い込む努力をして慣れましたｗ

使い始めは精神的に来るものはありますが対応策がないわけでなし、それをしつつ、慣れてくるのに任せれば問題ない気がしますが。

書込番号：21717917

[センノカゼ]

みなさんありがとうございます。

ｽﾘｰﾊﾞｰｲｰｽﾄさん、７年でバッテリー１回変えただけなら御の字ですよ^^;

でもここまでの回答で思うのは、アイストのメリットは燃費ということじゃなかったんでしたっけ？
それについて、みな曖昧または気にしていないなら、やっぱ、いらないんじゃね？

・・・もう少し回答をお待ちします。

書込番号：21717936

[ｽﾘｰﾊﾞｰｲｰｽﾄ]

＞センノカゼさん
燃費に関していうと、今時の省燃費追及型エンジンでは、効能は薄いのではと思いますね。
エンジン技術が進歩してる分だけ、無駄になってきていると。
でも、行政も法律作ってしまっているわけで、お役所は一回決めたことは絶対取り消さないもんだから、
ついてないと、優遇できません！とかそういう感じですね。

後、大元の発端は地球温暖化防止、排気ガス抑制による環境負荷低減が目的だったと思います。
それを自動車メーカーが燃費　『にも』　効くよ！と、ミスリードしたのがそもそもの発端のような気が。
アイストで初めのころは、それはもう官民一体で普及させる気満々でPRしてたような感じでしたね。

書込番号：21717966

[ちょいワルダディ]

うちは妻がデミオで毎日往復20キロを走行してますが、2年半でバッテリー交換するはめになりました。
バッテリーへの負担は大だと思います
私自身はCX5で現在8待ちですが、バッテリーの負担を考えてアイストは使用していません。
それに、夏場は特にエアコンがアイストすると送風になるので、信号待ちなどでは耐えられません。
トヨタのハイブリットなどはアイスト中でもしっかりエアコンが効いてて快適なので、そのへんなんとかならないのでしょうかね⁉

書込番号：21717972　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

＞友人は交差点で止まって、もう電気系統がすべてストップして大変だったとか。

たまたま軟なクルマだったのではないでしょうか？うちにも2台アイスト車がありますが4年乗ってもバッテリーの電圧がやや低いと言われて交換しましたが後はノントラブルです。

�Aに関しては初め戸惑いましたがそういうもんだと思って慣れました。微振動がない静かな車内も良いですよ。

書込番号：21718032

[armati]

センノカゼさん
私の場合は車買ったらi-Stopが付いてました｡位にしか思ってないので､i-Stopは無くてもよかったです｡
バッテリーは4年過ぎてから交換しました｡

書込番号：21718085

[白髪犬]

実燃費に関してはスレ主さんの言うように、あまり変わりないのかな？とも
思いますね。エコロジーの観点からするとちゃんと効果はありますが。

カタログ燃費についてはアイストがある車ですと計算時に有利に働きます。
アイストを着ける事による燃費（カタログ）の向上＝減税となるので、着けることの
意義はあるのです（オーナーにとっても）。

WLTCモードで今後は計算されますが、こちらだとアイストが大きく影響を与えない
ようですね。欧州が作った流れともいえる「ダウンサイジングターボ」もWLTCでは
旨味が少ないようです。このあたりも検索してみるのも面白いですよ。

アイストの挙動は自分も好きではない（止めるほどではないけど）のでHVに
乗り換えの一因でもあります。EVが主流に、もしなったら過去の遺物になりますね。

書込番号：21718109

[on the willow]

＞センノカゼさん

渋滞が多い日本での走行モードとして採用された、JC08 モードでのアイドリング時間は最短6秒、最長77秒で平均32秒、世界の平均的実走行に近づけた WLTC（低速モード）のアイドリング時間は最短3秒、最長67秒で平均 25 秒。

確かに信号待ちなどでも平均的にはそのぐらいの待ち時間になりますよね。
再始動時の振動が嫌いというのも理解できますが、燃料消費量低減という意味では十分に意味のある技術です。

今のガソリンエンジンのアイドリングストップは、再始動時の余分な燃料消費はほとんどありませんし、また非常にスムースです。
ディーゼルエンジンは、どうしてもセルでの再始動になってしまうためガソリンエンジンよりも再始動時の振動と余分な燃料消費がありますが、状況を見てブレーキの踏み方を変え、アイドリングストップをする／しないも選択できるので、慣れる練習をしてもいいかと思いますよ。

書込番号：21718122

[on the willow]

＞ｽﾘｰﾊﾞｰｲｰｽﾄさん
>燃費に関していうと、今時の省燃費追及型エンジンでは、効能は薄いのではと思いますね。

そんなことはありませんよ。
日本の道路事情を模した JC08 から、世界標準の WTLC に変更するにあたり、アイドリング時間は半減しました。
結果、モード燃費が悪くなったという調査結果も国土交通省あたりから出ていますから。

書込番号：21718143

[9801UV]

�@�Aは同感です。まあ鬱陶しいですな。
但し�@については、自車ではウインカーを出しているときはアイスト解除されます。

�Bは、一定時間以上のアイストで節約される燃料は、エンジン再始動時の燃料よりも多く燃料節約に効果的・・・と、理屈上はそうだったはずです。
ただ実燃費にはほとんど寄与していないのは、そもそもモード燃費と実燃費の乖離からして言わずもがなですね。
たまには歩くか自転車を使うほうが、よほどエコです。

本来OP扱いにしてくれればいいのですが、エコは国策というよりも世界の流れですから、我々一市民はアイスト解除ボタンを毎回健気に押し続けるしかありません。
ちなみに自車はポンと押せばいいのですが、マツダ車は微妙に長押しなので、その点がチョット難点ですね。

書込番号：21718347

[on the willow]

＞9801UVさん
>ただ実燃費にはほとんど寄与していないのは、そもそもモード燃費と実燃費の乖離からして言わずもがなですね。

モード燃費を引き合いに出したので勘違いされてしまったみたいですが、モード燃費のアイドリング時間が実体からそう離れていないと仮定した場合（最短6秒、最長77秒で平均32秒）、アイドリングストップによってモード燃費が向上するということは、実燃費も同様に向上しています。
モード燃費が実燃費と乖離する大きな要因は、加速度や最高速の違い等によるものです。
WTLC では市街地、郊外、高速と想定する走行モードを分けることで、より実燃費に近くなっています。

>たまには歩くか自転車を使うほうが、よほどエコです。

それを言ったら車の存在が否定されます。

書込番号：21718629

[9801UV]

燃費が多少良くなることは当然ですが、実感できるかと言われれば実感はできません。環境に貢献しているという満足感は、人によってあるのかもしれませんが。

一方で再始動に伴う振動や運転フィーリングの悪さなどデメリットは毎度実感できる・・というのが、自分を含めたアイスト嫌いに共通する感覚ではないでしょうか。

アイストが不要と言っても実際なくなるはずもないし、単に好き嫌いの話ですよ。

書込番号：21719051

[うみそらやま]

＞センノカゼさん
普通に使えますけど。
ブレーキの踏み方で解除もできますのでね。
軽く踏めばアイドリングストップにはなりません。
交差点内では軽くブレーキ。
信号待ちは強めのブレーキでアイドリングストップ。
よく考えられていると思いますよ。
数年前と比べてエンジン始動は早く、気にならなくなって
きましたね。

書込番号：21719064

[ken_ken7]

マツダや日産のアイストはアクセルの踏み込み代で自分の思い通りにアイストを調整できるので
何の不満もないですし、信号待ちなどでエンジン止まってると静かでいいです。

それよりも車速ゼロになる前にエンジン停止の制御が入る車の場合、
実際はそのまま止まらないケースの方が多くて直ぐに再始動になるので
実燃費はむしろ悪化するのではと思っています。

書込番号：21719580

[PSA AL4]

私も初アイドルストップ車なのですが、踏み分けで便利に使ってます。
右折車線の信号待ちとかはストップさせ、すぐ走り出すときには
軽く踏んで作動させません。
エコより静か無振動になるのがいいです。

書込番号：21719693

[センノカゼ]

みなさん本当にありがとうございました。色々なことを知ることができました。

最初の項目を改めて書き直すと、
�@右折での交差点の真ん中・・・ブレーキの踏み具合などで、使い分けられるようですね。でも私はPブレーキのAUTO　HOLD機能が好きなので、操作できないかな~~;
�A発進の遅れ・・・・・・・・・・・・・・・最近のは確かに振動も遅れも少ないですね。でも最後は個人の好みですね。
�B燃費は？・・・・・・・・・・・・・・・・・そもそも付いていないと、省エネ税制の恩恵がないということですね。燃費は多少は良さそうですが、次の�Cとも関連すると思います。
�Cバッテリーの寿命・・・・・・・・・・2年半〜7年の事例がありました。原理的に短くなる方向は間違いないでしょう。私は13年乗るとして、1回交換で済ますために、6年半は持たせたい。

あと、アイスト間の静かさが好きという回答もありましたが、CX-8はアイドルしてても結構静かだと思っています。

書込番号：21719903

[うみそらやま]

解決済みですがオートホールド使用中でも
軽いブレーキでアイドリングストップは作動しませんよ。ちゃんとオートホールドは作動します。

ご参考に

書込番号：21720058　スマートフォンサイトからの書き込み

[センノカゼ]

＞うみそらやまさん

そうなんですね。改めて（というかほぼ初めて）関連のマニュアルを見ましたが、良く解らない^^;
今日、帰りにやってみます。ありがとうございました。

書込番号：21720253

レーダークルーズコントロール（MRCC)使ってますか？

[センノカゼ]

MRCC使ってますか？

私自身は、買った当時に機能確認したぐらいで、以降使っていません。理由は、
�@すいてる高速道路がない。（アメリカ向き？）
�A可減速がゆっくりでイライラする。燃費は良さそうなんだけど、眠くなりそう…

つまりバスやタクシーの後部座席に座っているなら、それでも良いのだけれど、自分で走っているなら思うように走りたい訳です。
Be a driverであり、Be a Taxiではないんです。

先日のアメリカの自動運転車の死亡事故から派生して思ったんですけど、みなさんMRCCをじょうずに使えてますか？

書込番号：21692578

[odnk]

今月上旬からCX-8で通勤を開始しております。

朝夕の渋滞時にはMRCCはとても重宝しています。前の車の車間を維持したまま、Stop&Goを繰り返してくれるのでとても楽です。
あとはやはり高速道路で一定のスピードと車間を保ったまま走行する場合ですね。

いずれにしても便利な機能だと思います。

書込番号：21692604

[センノカゼ]

＞odnkさん

渋滞でも使えるんですね。ちなみにそういう場合は、何キロ位に設定していますか？

書込番号：21692634

[麻呂犬]

車間距離、速度の加減速など色んな要素が有りますが十人十色で好みはそれぞれでなかなか合いませんね。
しかも、人間って我が身…
その日の気分で変わったりしますしね。

全てを機能任せにしないで適時自分で合わせると眠気覚しにもなりますよ。

人身死亡事故があった様ですね。
クワバラクワバラ

書込番号：21692725　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

高速道路では数台先まで見ながら予測するのが上級者ですし
あの左車線の車ちょっと変じゃない？などと注意するのですが


ACCは何台先まで予測してくれているのですかね？

ACCに任せる部分はあるにしても常にそういう事に注意するべきです

5台玉突きなどの事故はそういう不注意で起きるのではないでしょうか

風向きなども考慮し、強風ならば風下側に1車線あるように(風にあおられても安全なように)位置取りすべきでしょう

書込番号：21692907　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｽﾘｰﾊﾞｰｲｰｽﾄ]

デミオ（ガソリン）で使ってますが、基本的に前車を基準に、車速と車間距離の閾値を自動で維持しようとするシステムですので、
相手との動力性能の差、相手の挙動の不確かさが結構ダイレクトに影響します。
すぐ後ろにいる自分はそれでもいいと思いますが、自分の後方の車からしたら？と考えると、後ろに車がいる状況ではあまり使いたくないなと思います。

そういうのがあって、あまり込み合っていない見通しが良い自動車専用道路では使っていますが、それ以外ではあまり使っていないという所です。

書込番号：21692962

[北国のオッチャン雷]

前車に追従するのって楽かも知れないが自分のペースで走行出来ないということになるよね。
他人のペースで走行することでしょ。

それって車を運転していて楽しいかな？
自分のペースで走行することが楽しくストレスにならない気がするけど。

私が住んでいる高速は空いているし必要性は余り感じないな。前車に追い付けば直ぐに追い越せますしね。

混みあって追い越しもできない高速での使用方法が適しているように感じるなあ。

書込番号：21693234　スマートフォンサイトからの書き込み

[PSA AL4]

積極的に使いたいと思うのですが、その日の流れ方で、
うまく対応できる時とできない時があります。
できない時は、自分で運転した方が快適です。
前車の速度変化が急で大きいときは、イマイチです。

書込番号：21693320

[odnk]

センノカゼさん、

渋滞時の設定は30km程度に設定しています。Stop&Goをチビチビと繰り返す時ですね。
でも設定が仮に80kmだとしても、前車を追従していく機能ですので、前の車が20kmであれば自分も20kmです。
それとCX-8は車間を設定出来ます。速度に応じて車間距離を設定すれば、安心してあとは周囲の状況に注意することで運転を楽にしてくれます。

書込番号：21693362

[ミリオン凱旋]

自分は結構使ってます。
便利だし、燃費向上につながってます。

ただし自動で停止して再発進の時、ちょっと進んで急ブレーキがかかったことが2回位あり怖いと思ったことあります。何に反応したのか不明です！

過信はできないけど遠出の時などは疲れが軽減されていいと思います！

書込番号：21693416　スマートフォンサイトからの書き込み

[センノカゼ]

＞北国のオッチャン雷さん ＞ｽﾘｰﾊﾞｰｲｰｽﾄさん ＞アークトゥルスさん

そうそう、私がイライラする状況を代弁していただいたような気がします。

まだ発展途上なんでしょうね。将棋のAIが、昔は人間に勝てなかったのが、今はもう人間が勝てなくなったように。

前３台、隣の車線と、後ろの車、および風や雨を感じる。そして前車がイマイチなら追い越しモードに入るとか・・・さらに言えば、
今日はF1のハミルトンモードでとか、WRCのセバスチャンモードでとか、疲れたから皇室用ハイヤーモードでとか・・・
妄想全開しました・・・^^;

・・・でも現状の技術を解ってて使いこなす人もいるようですね。それはそれで参考にしたいです。

書込番号：21693470

[PING G30]

低速時のブレーキングが好みじゃないのであんまり使用していません。

書込番号：21693493　スマートフォンサイトからの書き込み

[センノカゼ]

＞odnkさん

ありがとうございます。渋滞時は３０Kｍですね。
以前誰かに、高速は１２０Kmに設定すると良いと聞きました。使い分けます。

＞ミリオン凱旋さん

そういうこともあるんですね。慌てないように覚えておきます。

書込番号：21693495

[terry_sato]

このスレ読んでると、ジジイほど自身の運転に過信し、追い越し車線をオラオラ運転してるのがよくわかりますね(笑)

書込番号：21694560　スマートフォンサイトからの書き込み

[センノカゼ]

熟練者は、運転経験が豊富ですから、現状のMRCCのシステムよりは、的確に状況判断ができる訳です。
先の返信にも書きましたが、まだ発展途上ですね。（いずれ改善されるでしょう。）

オラオラ運転？煽り運転で検挙されるのは、圧倒的に若い人が多いですよ。
コミュニケーション能力能力の低い人。ちょっと注意されると逆ギレするチキンハートが増えてるんですかねぇ？

書込番号：21694854

[うみそらやま]

＞センノカゼさん
高速だけですね。
あと先の見えない渋滞には効果あり。
制限速度＋２０キロがいいですよ。
メーターは約１０％近くサバ読んでますので、
１２０でも実質は１０８キロ程度。

アクセル踏まないで高速移動は意外と楽ですよ。

書込番号：21695001

[白髪犬]

どっちもどっちだね。

自分が見てる分では若い人（20〜30代）も年配（50〜60代）も変わらないと思うし
そういう運転するのは「個人の資質」の問題でしょ？

まあ、MRCC使う（足としての車の使い方）のとハンドル握った運転（車の楽しさ）を
単純比較（価値づけする）する人の資質にも問題あるし、これもどっちもどっちだわｗ

書込番号：21695088

[あぶ�d]

＞うみそらやまさん
実測値との差はどのような方法で測られたのですか？？
異なる車種の情報で恐縮ですが、CX-8納車待ちで台車のアクセラハイブリッドに乗ってるんですが、レーダーのGPSを使用した速度と車のメーター表示の差は車のメーター表示が100キロの時で4〜5キロ程度しかありません。

私が以前乗っていた10年落ちのAudiTTの時は確かに10キロの差があったので10％という値は間違いではなかったと思いますが最近の車は差が少なくなってきているのかもしれません。
車による差もあるのかもしれませんが…

書込番号：21695096　スマートフォンサイトからの書き込み

[センノカゼ]

＞うみそらやまさん

ありがとうございます。基本はそうなんですね。
渋滞の時は「先のみえない・・・」というのがポイントですね。

昨日の回答で、渋滞時にも使えるなら・・と思って、さっそく今日トライしてみました。
でも、だいたい赤信号２回で通過して脱調してしまうので、これは違うなと思っていたところです。

書込番号：21695170

[センノカゼ]

＞白髪犬さん

自分が、助手席に座っている場合を想像して下さい。
ある人の運転の時は気持ちよく乗っていられる、ある人の場合はブレーキのタイミングが自分と違っていて、
思わず声を出してしまう・・
そんな経験はありませんか？

MRCCだからしょうがないのではなく、自分の好みに合わせられるのがベストだと思います。

書込番号：21695189

[クレイジー・ダイヤモンド]

大雨で視界の悪い高速道路での走行時には、安心感が上がりますので重宝してます。
特に夜間走行ではさらに安心感が上がります！
しかし、MRCCはあくまで補助であり、ブレーキがかかっても路面状況で停止位置は変わりますから注意しないといけませんね。

書込番号：21695972　スマートフォンサイトからの書き込み

Bose Centerpoint (自動音質調節)ってCD､MP3 だけが対象？

[Taro_Jiro]

初めてBoseを付けてウキウキで納車待ちで、オカルト？の音質向上ヒューズ EXC-HG-TH 25S を注文して舞い上がってます。

で、取説の 670頁には　「Centerpointは､既存のCD､MP3 からBoseのサラウンドサウンドを体験させてくれます。」　 と書かれてますが、それ以外のソース例えばAmazon Prime Musicには対応してないのかなぁ？オーナーの皆さん教えてください。

Bose Centerpointは堪能したいけど、Amazon Prime Music等の便利さを体験してしまうと今更CDをリッピングする気にも成れずモヤモヤしてます。

書込番号：21691738

[かす自身]

＞Taro_Jiroさん
アマゾンプライムとはどう接続してますか？
別にソースはCDでもMP3でもAUXでも同じだと思いますけど。ON OFFしながら聞き比べてみればいいですよ。音の違いがわからないのであれば、もともと必要のない機能ということだと思います。

書込番号：21691809　スマートフォンサイトからの書き込み

[うみそらやま]

Amazonプライムも元の音源次第ですよね。
意外とアレって思う音楽がありますね。
ちなみにブルートゥースより有線の方が
音質は格段に良くなります。

さらにCDにすれば透明感が数段上。
結局のところ簡易を取るか、音質を取るか
というところ。
プライムでも音源の質が悪いのはブルートゥースでは
酷いですから。こもったような音になります。
反面いい音質の曲は意外と使えるかもと感じますよ。

書込番号：21691913　スマートフォンサイトからの書き込み

[Jailbird]

んと…、

Amazon Musicアプリが会員認証のために必ず噛みますので、ここからの出力で有線可能ならUSBが使えると思いますが、この辺は端末の仕様なんでしょうか？ 個人的にできないので。

CenterpointはDSPの疑似的なリスニングポジション固定だと思います。
既存のCD､MP3を可能としてBluetooth等を除外しているのは、デコードをどこで(本体 or アプリ)やるのかではないでしょうか？

必ずAmazon Musicアプリが噛みここでデコードしますので、おそらく無理なのではと思います（出来たら逆に神仕様）

Amazon Prime/unlimitedのダウンロードファイルはAAC(.m4a)最大256kbps/VBAファイルです。
最大まで出ていればCD音源と大差ないですが、苦手な音源があり、電子音的な波形で減衰しないものがダメです。
まるで能面のような感じに。

加えてBluetooth SBC転送の圧縮で一般的なMP3レベルに品質が落ちますが、元データの品質が高ければそれほど気になりません。
「どうせ車の中」と言ったら元も子もないですけど問題はないです、利便性の方が勝りますよ。

書込番号：21692034

[Taro_Jiro]

未だ納車待ちで、更に海外出張中なので試せずディーラーにも聞けずモヤモヤしてます。

今は旧アコード - Bluetooth - iPhone7 - Amazon Musicでそれなりに楽しんでます。同じ環境で車をBose付きCX-8に替えてCenterpoint楽しみたかったんですけどね。
＞Jailbirdさんのおっしゃる様にダメなんでしょうね。かなりガッカリです。

手持ちのmp3はメモリが高かった時代に低ビットレートでリッピングしてたので、マツコネとAmazon Musicの相性が悪くて再リッピングする事になるならばWMA ロスレスかなぁって思ってましたが、高ビットレートのmp3しか選択肢が無い感じですね。ライブ盤を中心に再リッピングしますかね。

書込番号：21693615　スマートフォンサイトからの書き込み

[しったか素人]

＞Jailbirdさん
＞既存のCD､MP3を可能としてBluetooth等を除外しているのは、デコードをどこで(本体 or アプリ)やるのかではないでしょうか？

CD、MP3を可能としてBluetooth等を記載していないのは、Bluetoothは通信規格であって、
音声規格ではないからというだけではないでしょうか？
（厳密にはCDは記録メディアであって音声規格ではないですが、リニアPCMと同義でしょう）

Boseのサイトでは純粋にステレオ音声をサラウンド化すると書いてありますが、
それを具体的に書いた例がCDやMP3ということで、上記のような説明になっているのでしょう。

問題になるのはcenterpointがどのような信号入力を受け付けるのかで、
説明分から分かる範囲ではリニアPCMとMP３は大丈夫だと思いますし、
ACCはもちろんアナログ入力もいけるんじゃないでしょうか？

他のサイトでBoseの社員とcenterpointを体験する記事ではbluetoothで飛ばした
音源も使用していますし。

書込番号：21695127

[Taro_Jiro]

マツダに問い合わせて以下の回答が来ました。
・再生可能なファイルなら可能
・取説修正する方向


＞しったか素人さん
Bluetooth経由でも大丈夫みたいな感じですね。
Amazon musicも大丈夫だと期待を込めてベストアンサーとさせていただき、解決済にしますね。

Amazon musicに無いライブ盤はWMAロスレスでリッピングします。サラウンドでライブ盤は楽しそうだなぁ。

書込番号：21696198　スマートフォンサイトからの書き込み

[広島なごん]

既に解決済みですが、先月納車になったCX-8(Bose搭載)でamazon musicを試したので書き込みさせていただきます。
機種:iPhone5S
本体にダウンロードした楽曲を再生(ストリーミングでは試しておりません)
●USBによる有線接続
接続するとiTunesに入っている曲が自動再生されますが、マツコネ側で再生を停止してからamazon musicをスマホで再生すると問題なく再生出来ましました。
●Bluetoothによる無線接続
問題なく再生出来ました。

オーディオジャックからの入力は試していませんが、間違いなくできると思います。
Bluetoothだと同じボリュームでも有線接続に比べて極端に音が小さくなり、音質もそれなりだと感じました(※個人的な感想です)。

書込番号：21817660

[広島なごん]

連投失礼します。
表題のCenterpointについて何も書いていなかったので追記させください。
再生中にCenterpointをオンオフすると、その変化を十分感じることができました。

書込番号：21817663

ホイールサイズ

[ぺ ぺ]

CXー8は標準のホイールサイズはいくつですか？

書込番号：21685375　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ぺ ぺさん

純正ホイールサイズなら↓から確認出来ますが、19インチ×7Jインセット45、若しくは17インチ×7Jインセット45です。

https://mazda-faq.custhelp.com/app/answers/detail/a_id/175/related/1

書込番号：21685415

[ぺ ぺ]

＞スーパーアルテッツァさん

ありがとうございます

書込番号：21685427　スマートフォンサイトからの書き込み

[うみそらやま]

＞ぺ ぺさん
余談ですが、１９インチ純正、１７インチスタッドレスをはかしていましたが、
１７インチではタイヤ剛性が足りない感じがしましたね。
スタッドレスなんで元々タイヤはやわらかいのですが、
それを加味しても、ちょっとグニャ感が出てました。
２トンの車重は重たいですね。やはり。

１９インチ純正タイヤ、ホイールの重たいこと。
これ女性は持てませんね。驚きました。

書込番号：21686837

[gda_hisashi]

スタッドレスは同サイズでも剛性感が落ちたり
ブロックによるグニャ感があったりするから

17インチだからって訳でも無いかもしれません

書込番号：21686981　スマートフォンサイトからの書き込み

[うみそらやま]

それがそうでもないのですよね。
前車も同じインチの同じメーカーの
スタッドレスでしたので、違いがよく分かります。

2トンの車重が影響してますよね。
前車1.6トンSUVでしたから。

出来るなら19インチがいいのかもね。
参考まで。

書込番号：21687177　スマートフォンサイトからの書き込み