マツダ CX-8 2017年モデル のクチコミ掲示板

FFかAWDか…

[クレイジー・ダイヤモンド]

先日、CX-8の見積もりに行って来ました。
結局、サンルーフ、7人乗りは諦めて、革シートを最優先に考えて、Lパケで購入しようと決めました。
あとは、FFかAWDかを決めれば…
東京在住で、FFの2.4Lのアルファードに乗っています。
これからも、スノボで降雪地へはスタッドレスタイヤに履き替えてシーズンに5回程の使用を想定しています。
普段は2、3ヶ月に1回程の長距離移動ぐらいの使用ですが、AWDを選択するべきですかね？
車重やエンジンのトルクを考えるとAWD。
Gベクタリングコントロールも性能が良く、横滑り防止を発揮できるのでFFでも良いかなとも思っています。
ご意見、アドバイスをお願い致します。

書込番号：21134467　スマートフォンサイトからの書き込み

[まきたろう]

＞クレイジー・ダイヤモンドさん
＞車重やエンジンのトルクを考えるとAWD。
ということでＡＷＤでよろしいんじゃないでしょうか？
ＡＷＤで困ることもないんだし、私なら迷わずＡＷＤですね。

書込番号：21134536

[チーター魂]

＞クレイジー・ダイヤモンドさん
> これからも、スノボで降雪地へはスタッドレスタイヤに履き替えてシーズンに5回程の使用を想定しています。

であれば、＋予算に余裕があれば
私なら迷わずAWDにしますね。

書込番号：21134564　スマートフォンサイトからの書き込み

[クレイジー・ダイヤモンド]

＞まきたろうさん
御回答をありがとうございます。

まず、私はAWDの使用経験がないのですが、同車種、同グレードだとAWDの方がロードノイズやブレーキの効きがか悪くなる話を聞いた事がありま悩んでます。30万円の上乗せ、数10kgの重量増でブレーキの性能はFFと同じなのも気になります。

書込番号：21134565　スマートフォンサイトからの書き込み

[クレイジー・ダイヤモンド]

＞チーター魂さん
御回答をありがとうございます。

やはりそうですか…
現在使用のアルファードは2.2トンのFFで、スタッドレスに履き替えて新潟、群馬方面にスノボに行っても不自由がないので悩んでいます…

書込番号：21134578　スマートフォンサイトからの書き込み

[コウ吉ちゃん]

＞クレイジー・ダイヤモンドさん

マツダのAWDは2WDに比べて燃費の落ち込みが少ないみたいなので、迷っているなら他の方が言われてる様にAWDでいいと思いますよ。

書込番号：21134731　スマートフォンサイトからの書き込み

[クレイジー・ダイヤモンド]

＞コウ吉ちゃんさん
御回答をありがとうございます。

実は、MAZDAのGベクタリングコントロールをFFで体感したい気持ちがあります。
FFでもかなり車両コントロールが良くなるみたいなので。いきなりAWDだと何のおかげでコントロールがしやすくなったのか分からないですから。
実際に、CX-5の試乗では連続でAWDとFFを乗り比べさせて頂いても、街乗りの20分から30分の走行では、違いは分からなかったからです。
決定的にAWDと言うのがまだ自分の中に無いのです…

書込番号：21134766　スマートフォンサイトからの書き込み

[きぃさんぽ]

スタンバイ式なので20、30分の街乗り（舗装路ですよね？）でFFとの違いを明確に感じるのは困難かと思います。

冬になってから雪国で試乗してみたらいかがでしょうか。

書込番号：21134805　スマートフォンサイトからの書き込み

[チーター魂]

＞クレイジー・ダイヤモンドさん

確かにFFならよほどの状況でなく
無理をしなければ
雪道でも目的地に着けますね。

私はデミオDJのFFで
正月には降雪地帯の田舎へ帰省しますが
田舎でウロウロする時は実家のジムニーを借ります。

4WDは後輪にトルクが掛かるのがわかって
進む分にはやっぱり安心感があります。

昔はよくスキーに出掛けたので
若ければデミオもAWDにしましたね。

雪道ドライブは、今では年1回の正月帰省時だけで
なおかつ最近は降雪量も少なくすぐに溶けるので
FFにしました。

書込番号：21134806　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

FFに気持ちが行っているようですのでFFにされたら良いのではないでしょうか？
4WDの方が圧倒的に良いのならFF車なんてなくなるはずですから、FFにはFFのメリットがあるわけですね。

4WDのメリットは、低ミュー路面でアクセルを踏んだ時に初めて実感できるものですが、あまり運転に興味のないドライバーだと違いに気づかない場合もあるでしょうし、スレ主さんがFF＆スタッドレスで不便を感じていないのでしたら、わざわざ4WDにする必要もないと思いますよ。(^^)

書込番号：21134809

[クレイジー・ダイヤモンド]

＞きぃさんぽさん
御回答をありがとうございます。

おっしゃる通りだと思います。
しかし、雪道での試乗は、東京在住の私だとレンタカーか降雪地に出向きディーラーでの試乗になりますかね〜。

書込番号：21134834　スマートフォンサイトからの書き込み

[クレイジー・ダイヤモンド]

＞ダンニャバードさん
＞チーター魂さん
御回答をありがとうございます。

お二人のFF推しのご意見は大変貴重です。
SUVという特徴的な車体から考えるとAWDなのかと考えてしまいます。しかし、主な用途が街乗りなのでFFで良いかなとも…
浮いたお金でオプション増やしたり、ローンの支払いも減りますし。
長く乗るのか、残価ローンで短いスパンで乗り換えるかも考えてるところです。

書込番号：21134851　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

マツダの四駆は凝った仕掛けのようですし、迷っているのでしたら是非四駆を薦めたいですね。

ミニバンやSUVは、人（荷物）を満載すれば間違いなくリアが重くなります。
他の車型に比べ荷重変動が大きくいので、当然トラクション性能は不利になります。
リアも駆動すれば、それを補う事が出来ますね。

サーキット競技では二輪駆動が基本。ラリー競技では四駆が基本。

理由は、トラクション性能ありきだからです。

書込番号：21134894

[toratarou3]

こんにちは。いろんな意見がありますのであくまで私個人の意見ですが、、、。
私はcx5のＦＦとAWDを何度も乗り比べました。普通の道では全く違いが分かりませんでしたが、ある程度スピードが出せる山道では全然違ってました。
特に下りの急なカーブではＦＦではロールがかなり強かったのですが、AWDではほとんど感じなかったのが印象的でした。
ＣＸ5はスポーツモデルと違って、シートのホールド性もそれほど良くなかったのでより強く感じました。
これと同じことがレクサスNXのＦＦとAWDでも感じました。
同様に、ガソリンとディーゼルも何度も試乗しました。
普通の道ではガソリンの出だしの自然さや滑らかさの方が印象に残ったのですが、坂道では回転が上がってうるさくなり、2.5リットルでも(ディーゼルと比べ）アンダーパワーと感じました。
たとえが悪いですが、回転だけ上がってあまり加速感を感じないとＣＶＴの車に乗っている感がして、、、。
ディーゼルはメンテの問題もあり好みではなかったのですが、長距離で山道や高速で走ることを考えるとディーゼルの方が上質で静かで楽かもと思うようになりました。

書込番号：21134913　スマートフォンサイトからの書き込み

[クレイジー・ダイヤモンド]

＞マイペェジさん
御回答をありがとうございます。

どちらか？と質問すると、やはりAWDがオススメされるんですね。
ディーラーでもMAZDAのAWDを体感して頂きたい！とAWD推しで、見積もりもAWDはプロアクティブ分も追加でくれました^_^;
いや〜、悩みますf^_^;

書込番号：21134922　スマートフォンサイトからの書き込み

[クレイジー・ダイヤモンド]

＞toratarou3さん
御回答をありがとうございます。

AWDは、ある特定の環境下では性能が格段に発揮される。AWDにして置いて安心感は確実に得られますよね。
貴重なご意見に感謝致します。

書込番号：21134958　スマートフォンサイトからの書き込み

[オンザロック1974]

mpvの4wdでシーズン中は毎週のように長野、裏磐梯、上越にスノードライブしていますがやっぱり4wdですね！
道路脇でパジェロやオデッセイ、その他ミニバンがスタックしてるのをたくさん見てきました。
パジェロは運が悪かったのかも知れませんが（笑）
やっぱり4wdの恩恵は素晴らしいです。
行きたいゲレンデの幅も広がりますし。
雪山行くなら迷わず4wd推しです‼

書込番号：21134969　スマートフォンサイトからの書き込み

[クレイジー・ダイヤモンド]

＞オンザロック1974さん
御回答をありがとうございました。

パジェロでスタックとなると、相当な悪路ですね…
雪山でAWD、当たり前の組み合わせなのかもしれませんね。

書込番号：21135034

[コウ吉ちゃん]

安心を22万？で買うってのも有りだと思いますよ。

どれだけ その効果が有るかは分かりませんけど、役に立つ時もあるんじゃないでしょうか。

迷ったら機能や装備（グレード）なんかは上を買うってのが後悔しない気がします。

書込番号：21135042　スマートフォンサイトからの書き込み

[海の外]

同感です
アルファードのFF乗ってます。
大型は四駆にすべきでした。
13年間ずっと雪山に行くたびに思っています。
迷わず次は四駆買います。
スキー場の選択肢についても道の心配せず行けますよ。
寒い中で、チェーン巻くのが苦にならないならFFも良いかも知れませんが。

書込番号：21135805　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞クレイジー・ダイヤモンドさん

4WDの良さって、滑りやすい路面でアクセルをグッと踏んだときにわかりますよね。

FFだとタイヤが空転しやすいのでやんわり優しくアクセルを踏んで発進するシーンでも、4WDだとグッと踏んでもすぐにトラクションが掛かり、安定して素早く発進できる、というところにメリットがあると思います。
（アクセルコントロールが下手くそでも簡単に加速できる、とも言えます。(^^; ）

FFでもこれまで困らなかったのは、上手にアクセルコントロールできているからで、よほどの大雪でも降らない限り今後もFFで困ることはないと思います。
でも一度4WDで雪道を経験されたら、もうFFには戻りたくなくなるんじゃないかなぁ、とは思います。(^^)

書込番号：21135822

ＣＸ-8のタイヤ及びホイルのサイズについて

[家庭で無線LAN]

【ＣＸ-8のタイヤ及びホイルのサイズについて】

先日、横浜で内覧会があったそうでいろいろな情報が
口コミで伝わってきているようです。
個人的に気になっていることがあります。

ＣＸ-8のタイヤとホイルに関するサイズについてです。
ＣＸ-5ので適合するという話もありますが、重量が
200kg以上の増加が見込まれる事から、太くなるとか
気になります。

特に冬期間の納車となれば、スタッドレスの用意とか
を検討したい方もおられるかもしれません。

一応自分でも、Ｄの担当者に聞いてみましたが、ＣＸ-5
のでも合いそうですという不確かな回答で今一不安です。

どなたかタイヤやホイルに関する情報がありましたら
情報提供をお願いします。


当方、平日の昼間は直ぐにお返事できない環境ですが
大目に見ていただければと思います。

書込番号：21154883

[かごめソース]

＞家庭で無線LANさん

サイズはカタログに載ってませんでしたっけ？
PCD、オフセットは多分大丈夫かと

CX-5から流用するならロードインデックス(LI)に注意してください。
200kg増程度なら気にするほどではないと思いますが
スタッドレスだと、そのタイヤのLIによります


参考までに
CX-5（重量1620kg)
19インチ純正でLI 99V(775kg)

200kg増だと、LYのMPVと同等(1840kg)ですが
18インチ純正でLI 94V(670kg)とCX-5より低いです（笑

書込番号：21155089

[家庭で無線LAN]

＞かごめソースさん

返信ありがとうございましたー

現在のスタッドレスはインチダウンして225/65R17 102Vタイヤ＆17×7です。
仰せのようにＬＩからすると耐荷重が足りないようです。

またＣＸ-8の車両重量も、うる覚えですが1900kgに少し欠けた1800kg代だった
と思いますので200kgよりさらに20〜40kg重いかったと記憶が定かではありません

因みにＣＸ-9 車両重量：1,960kgで標準サマータイヤが255/50R20 105V 8.5Jx20 　 5x114.3
のようです。

しかしＣＸ-8は　車両重量：1,860kg前後で1840-1880と仮定すると、19インチであることが
判っているので、ＣＸ-5の225よりは太く、ＣＸ-9の255と同等以下なのではと・・・・

このあたりで停止しています。標準サイズが判れば外径と重量からスタッドレスの
サイズが見えてくるのかなと・・・・というところが現在の自分の停止しているところです。

書込番号：21155640

[オンザロック1974]

私もcx-8 に17インチのスタットレスを検討しています。
内覧会で質問してきましたが、cx-5と同じタイヤサイズって回答でしたよ。オフセットも同じと言ってました。
正式にcx-8 が発表された後にタイヤ館とかで改めて相談してみるつもりです。

書込番号：21155841　スマートフォンサイトからの書き込み

[かごめソース]

＞家庭で無線LANさん

>スタッドレスはインチダウンして225/65R17 102V
JATMA規格だとすると
LI 102(850kg×4=3400kg)、十分足りてると思いますよ。
MPV1840kgの車重に対しLI94が純正なぐらいですから、よほど大丈夫かと思います。

ご存知かと思いますが
エクストラロード(XL)など他の規格だと、空気圧や荷重が異なるのでご注意を
http://tire.bridgestone.co.jp/about/tire-size/pressure-list/index.html

書込番号：21155852

[家庭で無線LAN]

＞オンザロック1974さん

情報ありがとうございましたー

やはりＣＸ-5と同じでよかったんですねー

225/65R17 102V　このサイズだと、比較的大量に
造られているそうです。　

また9月から全体的に少し値上がりするそうです。

書込番号：21157945

[家庭で無線LAN]

＞かごめソースさん

丁寧な説明ありがとうございましたー

一応使いまわすことができるとはわかりました。

スタッドレスくらいは新品にしようかは、もう少し後付けＯＰの
追加費用と絡めて決めようと思います。

書込番号：21157964

[たかたんち]

今はオールシーズンタイヤと緊急時用のオートソックス
の一択ではないですか？　
オートソックスであればガチガチの凍結路(オールシーズンタイヤが苦手な）でもまったく問題ありませんでした。

書込番号：21158740

[家庭で無線LAN]

＞たかたんちさん

情報ありがとうございました。

＞今はオールシーズンタイヤと緊急時用のオートソックスの一択ではないですか？　
　オートソックスであればガチガチの凍結路(オールシーズンタイヤが苦手な）でも
　まったく問題ありませんでした。　

　オートソックスですか、なるほど、しかしこちらは降雪地帯でそもそもオールシーズン
　タイヤを履く人は少なく、スタッドレスを履かないと、通勤ではアウトになる降雪がたまに有りますので。

書込番号：21160398

ベース車両は？

[ペローリ]

CX-5ベースの７人乗りが出るという噂はありましたけど、公表早かったですね。まだ発売まで半年はありそうですが…。

車幅はCX-5と同じ1840mmながら、ホイールベースはCX-9と同じ2930mmもあるとのことで、ベース車両はCX-9だったんでしょうか。どんな風貌や性能のSUVになるのか、これから情報が出てくるのが楽しみですね。

書込番号：20852434

[レッドハツ]

9のホイールベースは2870じゃないですか？だとすると横幅が同じ5をベースにほんとに伸ばして作ったんだと思います。そこにもともとリクライニング機構があった9のシートを採用したんじゃないですかね。新型5のシートは相当こだわって作り直したとマツダは言っていますが、公表した画像を見る限り明らかに内装は9仕様ですよね。あれだけ深化深化と言って発売した5をあっさり9仕様でプレミアムを達成した8ですってなんか腑に落ちません。

書込番号：20852869　スマートフォンサイトからの書き込み

[ファンタスティック・ナイト]

3列あるならミニバンですよね。
ベルファイアとかが競合ですかね？

書込番号：20852871

[PING G30]

今のマツダはワーゲンやトヨタみたいに１つのプラットフォームで多品種生産のはずでは？

書込番号：20853036　スマートフォンサイトからの書き込み

[レッドハツ]

＞ファンタスティック・ナイトさん
旧5プラットフォーム
↓カスタマイズ
現行9

新型5プラットフォーム
※上記のモディファイ
↓カスタマイズ
新型8

こういうことですな。

書込番号：20853044

[MT1852]

写真からするとリクライニング用のレバーがあるように見えますが。
3列仕様ではあるものの必ずしも3列目が必要なユーザー向けでなく従来の2列仕様のSUVでの2列目の快適性向上、使い勝手向上を希望するユーザー向けでもあるでしょうね。

＞ファンタスティック・ナイトさん
ミニバンは競合相手とみていないでしょう。
新たな価値観の創造を目的としているでしょうね。

書込番号：20853126　スマートフォンサイトからの書き込み

[hiro_rx78]

家族4人乗るひとならば6乗りもありだけど、通常1〜2しか乗らないひとは興味ないな。

書込番号：20853514　スマートフォンサイトからの書き込み

[ペローリ]

＞レッドハツさん

2875mmでしたら先代で、現行CX-9は2930mmですよ。
それでも噂通りCX-5ベースの可能性はあるかもですね。

両方のいいとこ取りしそうな気がします。
CX-5買ったばかりですから買いませんけど、、情報楽しみです。

書込番号：20853611

[ペローリ]

＞ファンタスティック・ナイトさん

ミニバン対抗になる車ですね。
CX-8のカテゴリはSUVでしょう。

書込番号：20853652

[ペローリ]

＞PING　G30さん
＞レッドハツさん

以下の演算記号の妥当性はアレですけど、、

1:旧CX-5→現行CX-9
2:（旧CX-5 × 現行CX-9）→現行CX-5
3:（現行CX-5 × 現行CX-9）→新型CX-8

という感じ？これらはプラットフォーム一緒なんですかー。
結構柔軟なんですね。

書込番号：20853663

[ペローリ]

＞MT1852さん

前半その通りですね。
後半は、バリバリミニバン意識してると思いますよ。。
ディーラーからの突き上げ相当あるはずですし。
違いをアピールしながらも市場の目からはガッチリ競合だと思います。

車格的にはブランド化してるアルヴェルクラスに近いですから、
同じ６名以上の乗車定員や積載性を求める人たちに向けて、
日常の利便性はミニバンに劣っても、スタイリングと走破性で訴求するような
新しい価値観でどれだけ食い込めるのか、伍せるのか勝負でしょう。

書込番号：20853715

[ペローリ]

＞hiro_rx78さん

それを言い出せばなんだってそうですねぇ。

書込番号：20853725

[うましゃん]

マツコネ部分を隠しているのが気になりますね

書込番号：20854235

[こぶん23z]

9とはシート違いますよね。
写真見て言ってます？

書込番号：20855106　スマートフォンサイトからの書き込み

[MT1852]

＞こぶん23zさん
ホイールベースがCX-9と一緒だからCX-9ベース？って言ってるんでしょ？
クルマにおけるベースって言葉の意味、分かります？

書込番号：20855800　スマートフォンサイトからの書き込み

[ken_ken7]

＞MT1852さん
CX-9のホイールベース2870mm
CX-8のホイールベース2930mm

書込番号：20855839

[ペローリ]

＞うましゃんさん
たしかに！何かヒミツがあるのかもしれませんね。

書込番号：20855946

[ペローリ]

＞こぶん23zさん
＞MT1852さん

こぶん23zさんは、きっとシートの話をしている別スレに投稿されようとして誤爆した…のか…な…？と思ってました。。

書込番号：20855960

[ペローリ]

＞ken_ken7さん

Wikipediaや海外のSpecificationsなどによると、
CX-9は2930mmみたいですよ。

Wikipedia (２代目のところ)
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/マツダ・CX-9

Mazda USA P4 (115.3inch x 25.4mm ≒ 2930mm)
https://www.mazdausa.com/siteassets/pdf/features--specs/2017/cx9/2017_mazda_cx9_features_specs.pdf

書込番号：20855992

[かずゆうさん]

ディーラー情報ですが、アテンザベースで開発してると言って増した。
アテンザが全長4865でホイルベース2830
発表されてるCX-8が全長4900でホイルベース2930
フロントフロアーとリヤフロアーの間をエクステンションで繋ぐかリヤフロアーサイドメンバーをエクステンションで伸ばせば成り立つのかな？

書込番号：20870006　スマートフォンサイトからの書き込み

[Gjmazda6]

どうも初めまして！
多分それはディーラー側の個人的な意見ではないでしょうか？アテンザをベースにしての開発となるとかなり年月の差もありますし、車のタイプも違います！どちらかと言うと今の新型CX−5と似た作りになってるはずなのでCX−5を基準にCX−8は考えて作られたと思います！
(金型製作に置いても両車の違う点だけ変えてしまえば同時進行で作れますし)

いきなりの横入りで申し訳ございません！

書込番号：20870392　スマートフォンサイトからの書き込み