スズキ スイフトスポーツ 2017年モデル のクチコミ掲示板

レースチップ

[19neoneon79]

ライトウェイト＆ターボの加速感に驚きながらも、AT･MTそれぞれ2回試乗すると、速いけど乗り慣れたらもっとパワーが欲しいと感じるだろう と思いました。


レースチップの存在は元々頭にありましたが、メーカーに問い合わせをした所｢弊社及び本国にて車両が入手できましたら開発を始め適合の確認を行いますので、ラインナップ予定では御座いますが現状、正確な時期などは未定となっております。｣


と期待出来る回答を頂きました。


レースチップ自体を良い･(エンジンに)悪い と言うご意見は置いといて、単純に『スイスポ用のレースチップが発売されるなら、付けたい』と言う方いらっしゃいますか？

(恐らく、2割程度のパワーUPになると思われます)

書込番号：21302700　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

＞速いけど乗り慣れたらもっとパワーが欲しいと感じるだろう と思いました。
＞恐らく、2割程度のパワーUPになると思われます

それも慣れるので、更にモアパワーってなりそうです。

書込番号：21302826

[猫好きです]

チップってECUですよね？
自分に合った物なら良いかもしれませんが、万人向けに出ている物だと、何かがよくても他が悪かったり不満タラタラみたいです。

トラブルで何かあってもディーラーで保証出来ないみたいな事聞きましたので、入れるなら考えて下さい。
レースするなら別ですが、直線番長で無ければコーナーとかは速いんでは。
普通にマフラー交換したりブローオフでプシュプシュして楽しんでた方が面白そうです。

書込番号：21303066　スマートフォンサイトからの書き込み

[2013もぐらまん]

お手軽パワーアップには最適です。マフラー交換、ブローオフパルプも不具合出ますから、一緒ですし、さらに、周りから古臭くて笑われますよ！

書込番号：21303138　スマートフォンサイトからの書き込み

[19neoneon79]

＞猫好きですさん
＞北に住んでいますさん


アドバイスありがとうございます。


レースチップの性質とディーラー保証外や車検やメンテの際の注意点は、取り付けしている人が身近に居る事もあり、認識しています。

私の質問がまずかったですが、単に｢スイスポ用レースチップがあれば、付けたいと思う人はいますか？｣の質問が良かったかも知れません。



私は300馬力までの車しか乗った事はありませんが、｢200馬力を超えると、数十馬力の違いがあまり感じられなくなる｣と言われるのも理解しております。

更に、慣れ と言うのもごもっともで、例えば34GTR等の時代のバカっ速の車でも、モアパワーを求めてタービン交換で400、500馬力とかザラだったでしょうし、キリが無いとも思っています。

スイスポのリッター100馬力丁度は、ターボにしてはかなり控えめですが、それでもメーカーが考えて造ったもの。レースチップは言わばドーピング的な物なので、それによる弊害(パワーと耐久性のトレード)も、考えております。

ただ、逆に市販状態で控えめなパワーのスイスポは、チューニング素材としても非常に面白いかとは思います。

書込番号：21303147　スマートフォンサイトからの書き込み

[猫好きです]

私も後輩がサーキットで最高速チャレンジとかやってた懐かしい頃、横に乗せてもらいましたが未知の領域は怖くてダメでした。

300馬力の車乗ってたらスイスポは遅く感じますから、分かっててやってたらＯＫですよ。
私は32スイスポでそのうちエキマニ交換しようかと思いますが、ついでにECUもみたいな事記載されてますが、止めておこうと思ってます。
今ので峠のコーナーなら十分速いし楽しいので満足してます。

ブローオフのプシューは古いんですね。ターボ車乗ったら絶対付けようと思うパーツでしたが…

書込番号：21303215　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄たま]

ECUだけでパワーが２割もアップするなんて訳もなく、結局は冷却まで含めたトータルチューンになり振り返ったらポロGTIが買えちゃったな〜
って感じでしょうから、ノーマルのまま乗ります。

猫好きですさん
ブローオフの大気開放は、古い以前に違法ですからご注意を！

書込番号：21303407

[猫好きです]

＞鉄たまさん
情報ありがとうです。
ブローオフ大気開放は昔は周りでみんなやってたので、ターボ車買ったら付けたいな〜位しか思ってませんでした。

多分、次の車購入は出ればですが34スイスポになるかと思います。マフラー交換位ですね。
それまでガソリン車あれば良いのですが…

書込番号：21303622　スマートフォンサイトからの書き込み

[mahororo]

ノーマルに不満があるならやっちゃうかな。
ただ自分なら、割り込ませる系のレースチップよりもCPUチューンのほうにするだろうけど。

書込番号：21303790

[鉄たま]

猫好きですさん

懐かしい、２０年前はアチコチで「プシュ　プシュ」聞こえてましたよね。
いま時のターボ車には、容量も充分なブローオフが最初っから備えられてますし、タービンそのものの性能も小型になり上がってるんで、
社外品の大容量に変更しても体感ありませんね。

３２スイスポ、最後のNA車でしょうから大切にされて下さいね。

私もエキマニが大好きで、止せば良いのについつい手が出ちゃいます♪
TMの回し者ではありませんが、美しいです(≧▽≦)
http://www.tm-square.com/minoru/?p=9595

書込番号：21303936

[猫好きです]

＞鉄たまさん
エキマニ美しいですよね〜
YouTubeで音聞いてます。やはりシルビアQSに付けたエキマニ＆Φ110マフラーの音が忘れられない…
NAに110Φマフラーは低速スカスカで走れた物ではなかったです(笑)
雪降ったら駐車場からすら出せませんでした。

＞19neoneon79さん
スズキアリーナ久留米店はECU交換やってますね。これはディーラーでＯＫ出しているから何かあっても大丈夫なのかな？？
近ければ行きたいです。

あと今33スイスポ契約するとマフラーかECU交換キャンペーンやってますね。

書込番号：21305891　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

スイスポの魅力は手の出し易い価格だとすれば、パワー系に手を入れるのはどうでしょう。
おそらく中低速を狙ったタービンでしょうから、チューニングに対する余力は低いと見ます。

今はそれなりの費用が掛かりますが、パワーを出すこと自体容易。
スポーツECU+ブーストコントローラー。〆て20万円也。
これを高いと見るか安いと見るか・・・。

書込番号：21305955

[19neoneon79]

スイスポの情報を色々検索してスズキアリーナ久留米のHPに辿り着き、マフラーとかECUのキャンペーンは私も見ました。

私はスイスポ･･･と言うかスズキの車は周りを含め初めてなので、有名な所と言えばモンスタースポーツしか知らなかったのですが、まるでチューニングショップみたいなディーラーですよね。近くに住んでいる人が羨ましいです。


レースチップはもちろんターボ車ならではのパーツですがやはりドーピング的なものなので、本当に｢もっとパワーが･･･｣となった時の最終手段とする考えです(タービン交換等の本気のチューニングまでは考えていないので･･･)。
エンジン(と駆動系)にどれぐらい余裕を持たせてあるか･･･は、その辺のスイスポに長けたチューナにより分かってくるのでしょうか･･･。

海外メーカーだと、いわゆるスクランブル的な物(10秒とか20秒とかだけ、ブーストUPさせるシステム)が搭載された車もありますが、もちろんそれをスイスポにやってしまうと｢手の届く価格｣が少しづつ逃げてゆくワケで･･･。

今回からのスイスポは、ターボ化による熱対策でラジエーター容量UPやファンをツインで搭載だとか、ブレーキのディスクの径と肉厚UP、ハブベアリングの支点間の拡大、フロアのフラット化など、このクラスではなかなかやらない所、ユーザーが手を入れられない所をきっちり押さえてくれています。

ライバルよりラゲッジスペースが狭いからと言って、じゃあ｢要望を受けて全長を長くしました！｣とならないのが、スズキなんだろうなと思います。
皆がスイスポに求める物は、走って楽しい車である事、そして 手の届く価格である事 だと思いますので、結果注文を捌けないほど売れている のだと思いますし･･･。


単純･簡単な事ですけど、それをやってくれるメーカーは少ないです。


スイスポを皆さんがどう乗ろう(弄ろう)と考えているか、色々参考になりました。

クチコミはまだ完了にはしませんので、引き続き皆さんの考えや情報をお願い致します。

書込番号：21307339　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄たま]

19neoneon79さん

このクルマ、カタログにはうたって無いですが初めっからスクランブルブースト機能が働いてませんかね？
ブーストコントロールの範疇で、スズキは長年ターボやってますんで速いと思わせる味付けが上手いですね。
擬似ブースト信号でのブーストアップや、詰めの甘いスロコンだけ？の様なＥＣＵ書き換え程度でしたら、ノーマルＥＣＵ制御を超えられない感じです。

タービン交換は、エキマニ一体をどうやるのか楽しみです♪

書込番号：21308054　スマートフォンサイトからの書き込み

[eburico]

レースチップってよりも、ECUデータ書き換えでしょ？ソレ。

既にモンスタースポーツが開発に着手してるし、タービンやマフラー、インタークーラー周りも視野に入れてレブリミットを吟味して来るので、パワーも20%UPどころじゃない。

機械式LSDも既存のモノが使えるらしいので、最終的には220ps辺りを狙って来るかも？

書込番号：21310560　スマートフォンサイトからの書き込み

[猫好きです]

スーパーオートバックスでスイスポ祭りやりますね。
近場に来てくれれば行きたいですね〜

書込番号：21310688　スマートフォンサイトからの書き込み

[19neoneon79]

皆さんは、33スイスポの1.4Lターボで140馬力23.4kgm って数値をどう考えるのでしょう。

あくまで排気量と数値の話です。

今思い付く小排気量ターボだと、シビックハッチ＆セダンの1.5L、それの元のジェイド＆ステップワゴンの1.5ターボぐらいでしょうか。
日産、トヨタにも小排気量ターボはありますが･･普通の燃費重視型かと思いますし、マツダの1.5Lターボはディーゼルなので･･･。

シビックセダンとハッチは、173馬力22.4kgm、182馬力と24.5kgm。
ジェイドは150馬力20.7kgm･･･。
ハイオク仕様か否かもありますが、同じ型式でもこんなにパワーが出せるんだな〜と。

ハイオク仕様以外にどこにどう手を加えて、150馬力を182馬力にしたのか気になりますが、スイスポはノーマルではリッター100馬力と言う、昔の高性能NAみたいな控えめな出力なので、170〜180馬力は簡単に出るのか？と感じます。


(新型シビックハッチ用レースチップはもうリリースされており、220馬力になる様です)


余談ですが、EP82スターレット(ターボ)で、ブーストコントローラーの不具合(新品の不良)でブースト1.8kgがが掛かった友人がいました。

4速でもホイールスピンが止まらなかったと。エンジンは無事だったようですが･･･(苦笑)

書込番号：21310808　スマートフォンサイトからの書き込み

[My Fair Lady]

>皆さんは、33スイスポの1.4Lターボで140馬力23.4kgm って数値をどう考えるのでしょう。
>あくまで排気量と数値の話です。

トルクは十分出ているけど、パワーが今ひとつ、ですかね。
レブを引き上げて、回してもパワーが付いてくる感じにECUチューンすれば、
パワーは数十馬力上がりそうではありますが。

元々エスクード用のエンジンをハードウェアとしてそのまま使っているだけなので、
あまり高スペックではありませんが、そのお陰で車がとても安くなっているので、
不満がある人はチューニングするか、もっと予算を積んで別の車を買えばいいんです。

幸い、モーターファンの記事で開発エンジニア談として、
ワンサイズ大きなタービンでも耐久性に問題なしとのことなので、
チューニングのキャパは十分にあるようです。

手頃に利用できる大手の商品、HKSフラッシュエディターに期待してます。

書込番号：21310859

[eburico]

＞My Fair Ladyさん
本当ですか？だったら…レブリミットをもう500rpm引き上げて、一回り大きなタービンとインタークーラー、エアクリーナー、インジェクターの容量アップで270〜300馬力も視野に入ってきます。

書込番号：21311521　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄たま]

19neoneon79さん

このクルマ、ストレート加速を楽しむ事に軸足を置いて作ってないでしょうから、
車重、排気量、プライスから考えて出力は妥当と思います。

ホンダは、伝統的に同じエンジン型式でもピストンやヘッドが違う物を使ってますが。。。
シビックとジェイド、カタログ表記から同じエンジン型式ではありません。
カタログには掲載されていませんが、補機類等も相当違いはあると思います。

余談の余談(^_^)
わたしは、スターレットの（暗い）兄貴的な3E-Tでタービン変えて乗ってましたがドライにハイグリップだと２速でもホイールスピンしませんでした。
E系は、ブースト上げても入っていかないんでパーワー上がらず、なかなかブローしませでしたよね♪

書込番号：21311525

[My Fair Lady]

＞eburicoさん
＞270〜300馬力も視野に入ってきます。

いや、流石にそこまでは無理では？
このエンジンも所詮現代の燃費志向ダウンサイジングターボで、
効率的な冷却を狙って駄肉の無い軽いエンジンですから、
純正の2倍以上もの出力に耐えられるような強度は無いですよ。

エンジニアの話はあくまでワンサイズ上のタービンを使って、
純正で求められる排ガスなどの要件を満たした上での耐久性の話です。
アフターのチューニングのような、車検には何とか通る程度の排ガス性能に、
燃費も耐久性も削って出力至上主義でエンジンを仕立てる方法論における
タービンのサイズアップの話をしているわけではありません。

書込番号：21311697

MT車のクルコンなどについて

[アオ ミドリ]

当方納車待ちで、現車持ちの方に質問があります。
1 MT車のクルコンですが、クルコン中や自動追尾中にシフトチェンジは可能でしょうか？車が自動で加速、減速中にクラッチを切ると、回転数がブォンと上がったりしないのか疑問に思いました。
2 オートハイビームの性能について、レビューがないので、どんな性能か分かる人いればお願いします。程よく切り替えてくれるのか、結局マニュアルモードがいいのかが知りたいです。
書き込み初心者ですがよろしくお願いします。

書込番号：21292312　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

1についてはクラッチやブレーキ操作が介入すると安全の為解除されます。

書込番号：21292339

[ちゃんひろ。]

RSのMTに乗ってますが
クラッチを切っても回転数は落ちますが
クルコンはsetされたままです。
なのでギアチェンジもスムーズにできます。
スイスポではないので仕様が違うかもしれませんが

書込番号：21292819　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄たま]

マニュアル車のACCに興味があり、調べてみました。

http://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/files/2_99011-52R02_20170906035005.pdf
このマニュアルの、4-36ページに記述ありました。

JTB48さんが言われてるクラッチ操作では、解除されない様です。

ですが、このマニュアルを読んでみますと【制御の自動解除】の項目に「チェンジレバーがニュートラル（マニュアル車）」とありますので、
ギア操作をしたら一度ニュートラルに入るんで、マニュアルを読む限り解除されそうですね。

オートハイビームは、主観なんで御自身で試されてみて下さい。

書込番号：21293034

[パニエ_0223]

オートハイビームですが、主観でよければ。
対向車のライトに関しては敏感に反応するなという印象を受けました。かなり先のローの車にも反応します。

しかし、街灯にも反応するので少し明るい市街地なんかだと一生ローのまま(明るけりゃハイ必要ないですかね…)。1番気になるのは当方ど田舎なのですが「あそこでハイにするのにここは違うの？明らかにさっきより街灯少ないし暗いんだけど」って事が多々あります。微妙な明るさが続く時はまるで一人でパッシングしてるみたいになる事も…。

センサーへの光の当たり方なんでしょうが、自分はハイ使いたかったらわざわざでもマニュアルで使おうと思いました。

書込番号：21293084　スマートフォンサイトからの書き込み

[サントリーニ]

クルコンセット中シフトチェンジしても解除されませんよ。通常の高速道路であれば6速のままクルコンで走れます。

2速ではクルコンセット出来ませんが、3速から2速にシフトダウンしたときは、そのまま維持されます。

書込番号：21293250　スマートフォンサイトからの書き込み

[サントリーニ]

あ、書き忘れてましたが、クラッチ切っても勝手に回転数上がることはないですよ。大丈夫。
クラッチ切ると、当然車速は維持出来ないので徐々にスピード落ちますが、シフトチェンジ後ちゃんと設定スピードまで加速してくれます。
本当に楽しいし、楽チンで賢くて、コスパ最高の車です♪

書込番号：21294444　スマートフォンサイトからの書き込み

[アオ ミドリ]

皆様、解答ありがとうございます。
1の質問に対しては、実車乗っている方の解答で、シフトチェンジは出来るというのが分かりました。
取説の解除条件に「チェンジレバーがニュートラルの時」とありますが、しばらくニュートラルが続くと解除なのかと解釈しました。

2の質問も実車の方の意見、参考になりました。確かにセンサーの反応なので、オートワイパーのように、自分の意思に沿わない動作はありますよね。実車で試したいと思います。ありがとうございました。

書込番号：21295080　スマートフォンサイトからの書き込み

慣らし運転とオイルについて

[hanzonson2017]

10月頭に注文してます。
今回初めての新車なのでちゃんとした慣らしをしたいと思ってます。
一応、中古車の時も500kmくらいは操作も含めての慣熟として慣らしはやってました。

大体、1カ月か1000ｋｍでオイル交換となるのでそれまでは2000r.p.m.縛りで高速を500kmほど走って
あとは普段使いで慣らしていこうかと思ってます。

オイルについてはスズキ純正が全合成ならメンテパックにしてついでに添加剤も入れてもらおうかと
思ってます。（添加剤はGRPかバータル辺り検討）
ミッションオイルも交換してもらおうかと思ってますがやりすぎですかね？

アドバイスとかオイルのおすすめとかありましたらご教示のほど宜しくお願い致します。

書込番号：21289250

[hat-hat]

最近は加工精度も上がっているので昔ほど厳格なナラシ運転は必要ないと言う意見もありますが折角の新車ですから大事に行きたいですよね。私も12月頃に納車予定ですが1000km位までは全開にはしない程度に労ってやろうと思っています。

高速で一気に走っちゃうとエンジン部分のみになるのでミッションも適度に変えてあげた方が良いと思います。ナラシは車体各部のナラシも兼ねるので急な操作を避けて上げれば良いかと。

添加剤は私は入れない派です。折角のオイルのバランスが崩れる可能性があるので。これはお好みですね。ミッションオイルは私はAT車なので変えません。MT車でも変えないと思います。

書込番号：21289301

[鉄たま]

全然やり過ぎではないと思います。

慣らし運転は、やらないよりやった方が良いのは間違いないと考えており、わたしも実行しております。

わたしが行なっているのは、冷間時は完全暖機してからの出発。
回転数は、レブの半分程度まで。
そこで大切なのは、回転数よりも低負荷。アクセル開度に気を付ける。
他車の迷惑にならない程度にゆっくり開けて、低負荷のまま回転数をゆっくり上げる。
無理に低い回転で回さない。
そして、優しくシフトアップ。
減速時は、シフトダウンしない。
高速走行は避け、一般道を日にちを掛けて３０００キロ程度まで１０００キロごとにオイル交換しながら馴らしております。
その時の交換オイルは、純正の上のグレードの物。添加剤等は必要なものは既に添加されているんで、入れません。
ミッションオイルは、最初の１０００キロでエンジンオイル交換した時に同時に交換して、慣らし運転完了の３０００キロ時に再度交換して完了。
その後は、エンジンオイルにつきましては３０００キロごと又はサーキット走行の前後に交換。
エレメントは、毎回交換です。
こんな感じで、３０００キロまでは日々悶々としながら馴らし運転と闘っております。
そのおかげで、エンジンブローや細かい故障も無く快調に吹け切ってくれてるんだと思っております。

書込番号：21289305　スマートフォンサイトからの書き込み

[sukabu650]

＞hanzonson2017さん
メカに詳しくない私ですが、
初回の点検など、取説にあるようにやるつもりです。その後は、エンジンオイルは無難に５千キロで交換しようと思っています。
慣らしですが、一般道はごく普通に流れに合わせて走れば良いのでは。
回転数に拘らず、いわゆる急○○を控えれば十分かと。---車に自分が慣れるという意味で
高速道路ですが、ＭＴの１００キロが６速２７３０回転なので、法定速度を余り超えない程度で走れば良いのでは。
２０００回転縛りは、かえって危険ではと思います。

書込番号：21289315

[たつや78]

純正エクスターF 5W-30 SL規格でたいしたことありません。おすすめは純正オイルの製造元 昭和シェル ヒリックスHX7 AJ-E SN/GF-5 5W-30です。

書込番号：21289344　スマートフォンサイトからの書き込み

[MAX満三郎]

最初の500kmまではレブの半分までで走る
以降は500km毎に500回転ずつ上げていく感じです

ここで重要なのが、回転縛りを3,000→3,500→4,000と上げていった時に低いギアを使って4,000回転をキープしながら走り続けるということです

よくありがちな、加速時に一瞬だけ4,000回転まで上げてシフトアップする様な走り方では慣らしには足らずに回らないエンジンになる可能性大ですね

そして4,000回転縛りを終えた頃にはブンブン回していいと思いますよ

書込番号：21289382　スマートフォンサイトからの書き込み

[自由に生きたい]

＞hanzonson2017さん
・急制動、急発進、急加速は控える。
・1,000キロまでは最高馬力発生回転の半分までしか回さない。スイフトスポーツだと2,750rpm
・1,000キロでオイルとオイルフィルターを交換する。
・1,000キロを超えたら、3,000キロまでは最高馬力発生回転を距離に応じて60％、70％と上限を上げていく。
・3,000キロに達したらオイル交換。この時フィルターも同時に交換する。

ミッションオイルの交換は3,000キロ時でいいと思います。

高速道路での慣らし運転は早く慣らしが終わる利点はありますが、ブレーキやサスペンションの慣らしがあまり出来ないデメリットがありますね。

書込番号：21289394　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞hanzonson2017さん

別にナラシはしなくても良いので
精神的（心理的）安心の為となります

ナラシを行って不具合が発生する訳ではないので
行って良いでしょう

その場合単に高速道路等で距離だけ延ばしても車全体のナラシにはなりません
勿論高回転としないと言うのは良いのですが
高回転と言うより高付加（大きくアクセルを開けない）
で一般道を走りミッションやブレーキ、クラッチの当たりもナラシとした方が良いと思います

まあ
ナラシはしなくてもよいので
どう行おうと勝手ですが

書込番号：21289578

[ねこっちーず]

＞オイルについてはスズキ純正が全合成ならメンテパックにしてついでに添加剤も入れてもらおうかと
思ってます。

エンジンオイルに関してはメンテナンスパックの場合、取扱説明書に記載されているエンジンオイルが使用されるためにそんな全合成のオイルが使用されることはないです。

エンジンオイルにこだわりがあれば下手にメンテナンスパックに加入せず、ご自身で必要な時期に希望する銘柄のエンジンオイルを交換していただくことがベストでしょう。

添加剤に関しては賛否ありますが、ご自身が満足できればそれはそれで宜しいかと思いますよ。

書込番号：21289594

[晴天の辟易]

>その場合単に高速道路等で距離だけ延ばしても車全体のナラシにはなりません

何故でしょう？
適度な負荷で定常運転する事で均一な初期磨耗をはかることは機械にとって最良なのですが。
負荷を変動させるのは、その後の段階です。
低負荷とは言え、負荷変動の大きい一般道走行は慣らし運転の初期としては推奨できません。
なお、慣らしが必要なのは、エンジンとミッションが主であり、ブレーキよりクラッチは不要です。

専門的に見ると失笑ものの根拠のない持論を自慢しても、実のある話にならないですね。

書込番号：21289606　スマートフォンサイトからの書き込み

[衝撃の巨珍]

グレードの低いオイルなら添加剤を入れるのはアリ？とは思いますが、100%化学合成油の高級グレードなら添加剤を入れる必要はありませんし、入れない方が良いです。
私も、今回はターボ仕様なのでオイル選びは悩む所です…。

書込番号：21289614　スマートフォンサイトからの書き込み

[kou(^^)]

慣らし運転は私も極力心がけていますが、
我慢できずに時々レブまで回ってしまいます。
過去そんな感じで特に問題になった事は一度もなく、
また慣らし運転をやろうとするのも、皆がするからしてるだけです。
メーカーによっては慣らし運転は必要ないように謳ってように思います。
こんなストレスの溜まることはしたくなく、
メカニックの方とかが必要ない！といった意見があれば安心するのですが
実際どうなんでしょうね？

書込番号：21289640　スマートフォンサイトからの書き込み

[My Fair Lady]

スズキではありませんが、純正以外の全化学合成油を使うとゴムのオイルシール部分から
オイルが漏れやすくなるとエンジン設計者から聞いたことがあります。
添加剤に至っては、成分次第でシールを痛めるそうです。
エンジンフラッシュ剤も結局少量残るので、同じく良くないです。

サーキット走行等、高負荷高回転を多用する機会が多くない限り、
メンテナンスパックの純正オイルだけで十分だと思います。
せいぜい、オイルフィルターを隔回ではなく毎回変えたり、
過走行のシビアコンディションならオイルの交換頻度を増やすくらいですかね。

慣らしは、最初の1000キロは3000回転程度迄の縛り、
オイル交換して次の1000キロで徐々に回転数を上げていく感じ、
またオイル交換して慣らし終了って感じがいいですかね。
ブーストをかけないようにすれば負荷が低い目安になるかも。
エンジン慣らし終わったらMTのオイルを変えてやるのもいいかもですね。

書込番号：21289654

[たつや78]

ヒリックスHX7 AJ SN/GF-5 5W-30でした。訂正します。

書込番号：21289688　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

オイル交換は説明書どおり。添加剤など余計な物も必要ない。
機械的な慣らしは基本必要ないが仮に記載があればその通りでいい。

ただ、人間的な慣らしは慎重にしっかりと行なった方がいいね。

書込番号：21289740

[野良ももんが]

＞hanzonson2017さん
私は、慣らしは自分（運転手）のためにこそ必要、車の慣らしは心の問題、という論者です。
オイルは交換頻度が遅すぎると問題が発生しますが、早すぎても何ら問題はありませんので、これも自分が気持ちよく乗れるタイミングで交換するのがベストかと考えます。
オイル銘柄については、慣らし運転の間は（負荷をかけないので）セミシンセで良いと考えています。
添加剤については、私の世代では、マイクロロン等が気になってましたよ。


１５年ほど前、慣らし必要派の友人と、不必要派の私とで、意図せず同じ車を買ったことがあります。
友人は、セオリー通りの丁寧な運転をしており、私は、普通に乗って１か月点検後からサーキット走行をしていました。
１年ほど後（厳密には私の車の方が２か月早かった）、試しに乗り比べてみた際、タイヤやサスの状態は違えど、エンジン性能に差が出ているとはお互い感じられませんでした。少なくとも、オイルの粘度を変えたときの違いの方が遥かに大きかったです。強いて言えば、タイヤ（が偏摩耗しないように）かな？と思います。

オイル銘柄についても、これは別の車ですが、サーキット走行もしてましたが、純正フルシンセを適当に交換しながら１８万キロ走りましたが、最後までエンジンは快調でしたので、高額銘柄（例えばエステル系）は不必要だと私は考えてます。

ちなみに、それ以来、その友人は…　やはり丁寧な慣らし運転をして乗っています。（笑）

斯様に、気分の問題ではないかと考える次第です。心にモヤモヤが無く、ご自分が気持ちよく乗れる選択こそがベストです。少なくとも、神経質に捉える必要はないと思います。　もっとも、誰しもが通る道ですよね。（笑）

書込番号：21290161

[北国のオッチャン雷]

あまり神経質にならなくても言いかと思います。
私が車に乗り始めた頃の40年ほど前はエンジンの慣らしが必要と考えられていましたが。(当時も賛否両論ありました。)現在の車の加工精度や精密度からすると、定期的な純正のオイル交換で問題ないと思いますよ。オートマであれば通常に走行している限りエンジンのオーバレブは考えられません。マニュアルでもオーバレブさえしなければ問題ありません。エンジンって簡単には壊れませんよ。
昔、ホンダスーパーカブ50ccで何度もむちゃしてましたが全くエンジンは壊れませんでしたよ。(気筒数の違いもありますが)

新車を大切にすると言う考え方からすると、初回は3000k程でオイルとエレメントを交換するのがいいと思います。添加剤は不要だと思います。
私は4月に購入した新車のオイルはまだ交換してません。そろそろ5000kになるのでオイル、エレメントを交換する予定です。

書込番号：21290397　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

慣らし運転します！労わってます！とかなら1000kmでのオイル交換は
どうでしょう？最初に入れるオイルが良い物入れてるから5000kmまでは
交換しなくても良いという方も居ますが純正なら交換するのもいいかな？

加工精度も上がっているので5000kmで問題無い派ですが、そこまでこだわるなら
トコトンやってみたら？とも思いますから。

書込番号：21290400

[アークトゥルス]

自分は新車、ポンコツに限らず
ステアリングを回し切ったロックの状態で歩道の段差とかを降りたり上がったりしないようにしています

FFはフロントヘビーだし、駆動もステアリングも両方負荷が掛かるので

因みに、奥さんがFRの直6で国道2号線バイパスから段差のある敷地に遠慮無くガンガン入ってたらフロントサスのアッパーブラケットがガタガタに緩んでました（笑）
奥さんの車なのでたまにチェックで乗るくらいでしたが、これに気付かないかな？と（汗）

書込番号：21290695　スマートフォンサイトからの書き込み

[takokei911]

慣らし運転、現代の新車には不要です（by福野礼一郎）。

昔の技術が未熟な時代ならわかりますけど、今や21世紀、普通に街で乗って時々高速でとばしてたまーに峠攻めてリミッター近く回して、要するに普通に乗ればいいのです。買ったその日からサーキット行ってエンジン全開リミッター当てまくり、そういうことをしない限りまず大丈夫です。
考えてみればエンジン内のピストンもコンロッドもクランクシャフトもオイルの上に乗っかって滑っているだけです（トランスミッションも同様にフルフロート）。ギアが当たったの滑ったの転んだの、起きるはずもなく、高速500km走ったところでガス代の無駄以外何も起きません。

蛇足ですがオイル添加剤、やめてください。メーカー曰く「オイルは高度なバランスの上で成り立っています。添加剤？そんなにいいんだったらなんぼでもいれますよ、あんなの対した値段じゃないんだから。いいわけないからバランスをとって作ってるわけです」。

中古車で高く売れるのはメカ改造ハーネスぶった切り電装品てんこ盛りシャコタン直管フルエアロ？一部はそうかもしれませんが、高く売れる大多数はドノーマルディーラー整備無改造です。市場原理くそくらえと高らかに宣言できない限り、ふつーに乗ればいいと思うんですけどね。ま、クルマ愛好の仕方は人それぞれですが。

書込番号：21290830

[hanzonson2017]

皆さんの色々な考えが聞けて良かったです。

確かに今の工業製品には加工精度の面で慣らしは不要との意見も理解はできます。

スズキはバイクで600ccのSSに乗っていたのでエンジンについて悪いイメージが無いのと、
今回の試乗でかなり楽しいエンジンではあるので、良いコンディションは保ちたいものですね。

自己満足ですが慣らしはやっていくことにします。

回転数はとりあえずは3000r.p.m以下で行きたいと思います。
2000縛りは今まで乗ってた車(ST185,GC8,GRB)が100km/hでそのあたりの回転数でしたので
考えていたのですが、ZC33はもっとローよりだったんですね。

最初は東京方面へ高速で定速、一定負荷で走らせてから普段使いでならしてきます。
C1、C2を一周ずつまわって帰ってきてもいいかもですね。

自分でも純正オイル調べてみたのですが、5ｗ-30でSN規格の全合成もあるようなんですよね。
もしそうならそれでもいいのかなと思ってもいます。

添加剤については今のところ問題になったことはなくて、ガラスのミッションで有名なGC8の時は
ミッションにもGRPを入れてましたが乗り換えするまではノントラブルでした。
こちらはすこし様子みてみます。

前はハイパワーエンジンで5ｗ-50辺りのをいれてましたが、今回は本当に悩みどころです。
今乗ってるバイクは乾式クラッチなのと指定が15ｗ-50なので車と同じの入れてましたが
これからは別々に準備しないと・・・。

納車されるまで大分ありますので色々とプラン立てて楽しみにします。

書込番号：21291158

全方位モニターに使えるナビについて

[ももも！]

初めての投稿です。
全方位モニター装着車に社外ナビが接続可能とのことですが
、ナビ以外に何が必要か教えていただけますでしょうか？
ナビは彩速ナビのNDV-Ｚ904Ｗを使う予定です。また、純正ステアリングスイッチも活かしたいです。
ナビなどの取り付けはしたことがなく全くの無知なので必要なものだけでもご教授お願い致します。

書込番号：21285972　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

＞ナビなどの取り付けはしたことがなく

自分で取付しようと考えているのでしょうか？

なら止めた方が良いです

バックス等の量販店やナビ専門店での購入と取付すると全てやってくれますよ。

書込番号：21286269

[自由に生きたい]

＞ももも！さん
全方位モニターは純正のパナソニックの対応ナビを同時に着けないと選択できないはずなのですが、もしそうなら純正ナビを無駄にすることになるのでディーラーでしっかり確認したほうがいいと思いますよ。

書込番号：21286302　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｍｉｕｒｉｎｃａ]

データシステムのアダプターなら全方位映りますが制約があり、使い勝手が悪そうです。

無難に純正ナビをオススメします

書込番号：21286351　スマートフォンサイトからの書き込み

[sukabu650]

https://www.datasystem.co.jp/info/recomend/c_adapter_cartype/suzuki_navi/index.html

ここに説明があります。私もよく分かりません。
使い方など見てみて下さい。

書込番号：21286372

[ねこっちーず]

全方位カメラ・パッケージはメーカーオプションで指定すれば単独で装着は出来ます。

ただ、スズキはパナソニック製の８インチナビ又は７インチナビ（カタログ記載の指定モデル）のみに対応していると公式にアナウンスしています。


社外品取付に関しては社外品のカメラアダプターなど別途用意して取り付ける必要がありますが、電装関係なので自己責任にてやっていただくしかありません。

おそらくスズキ自販系はやってくれないでしょう。社外ナビの取り付けも断るくらいですから。メーカーで保証している部品ではないので不具合が起きた場合にはやや面倒な気がします。

厳しいかもしれませんがここで他の方に聞かないと必要な部品が何だか分からないのであればDIYでの取り付けはお避けになったほうがよろしいかと思います。

全方位カメラパッケージを付けないで社外ナビ＋バックカメラだったら、カー用品店で十分対応してくれると思いますよ。

書込番号：21286588

[hat-hat]

http://minkara.carview.co.jp/car/suzuki/swift_sport/partsreview/detail.aspx?cid=8740701&mg=3.12974&pn=5&ucm=2

ここには取り付けた方のレビューがありますよ。ギヤをバックに入れている間ナビが誤作動を起こすらしいですね。

書込番号：21286614

[北に住んでいます]

＞hat-hatさん
＞ギヤをバックに入れている間ナビが誤作動を起こすらしいですね。

ちょっと違うと思います

全方位モニターを映す為にナビへバックしていると誤認識させている為に
バック時以外に全方位モニター表示させる場合はナビの位置が狂う事があるって事でしょう。

書込番号：21286816

純正のクラクション(ホーン)について

[19neoneon79]

新型スイフトスポーツに試乗して、

クラクションを鳴らした事のある人

新型スイフトスポーツが納車された人

に質問です。
純正のクラクションの音は、

よくある｢ビービー(ブーブー？)｣と言うタイプか

それとも社外品のような｢パッパー｣と言う、いわゆるヨーロピアンタイプ

のどちらでしょうか?
前者なら、納車前に好みのタイプへの付け替えをお願いしようかと思いまして･･･。

音を文章に表すのは難しく申し訳ありませんが、宜しくお願い致します。

書込番号：21278095　スマートフォンサイトからの書き込み

[ほっちさん]

一般的な国産コンパクトカーの音です。ビービーという表現ですかね。先代と同じかと。
気になるなら交換が必要です。バンパーの脱着が必要ですが。

書込番号：21278151　スマートフォンサイトからの書き込み

[形代]

鳴らしてびっくり（汗）原付バイクのホーンみたい・・・
この価格じゃ仕方ないね。

書込番号：21278213

[19neoneon79]

＞ほっちさんさん
＞形代さん


早速のカキコミありがとうございます。

･･･やはり･･･ですよね。
純正オプションカタログに載っていれば、今さら気付く事も無かったんでしょうけど(苦笑)

何か、ふと頭に｢そう言えば、スイスポ(スイフト)のクラクションって･･････？｣と出てきたんです。

スッキリしました。

書込番号：21278240　スマートフォンサイトからの書き込み

[My Fair Lady]

300万クラスのクルマにならないと良いホーンは付かないかと。
少し前の話ですが、先代のロードスターRHTもビービータイプで、
先代フェアレディZはパッパータイプでした。

自分はいつもミツバのプラウドホーンとリレーキットで早々に交換してます。
純正品納入メーカーで安くて音も良いです。

書込番号：21278353

[猫好きです]

先代スイスポですが、やはりビービーが嫌で交換しました。
前外さないと付けられないから工賃高かったな〜

書込番号：21278413　スマートフォンサイトからの書き込み

[19neoneon79]

一番参考になったのは、｢原付バイク｣ですかね。容易に想像出来ました。･･･鳴らした瞬間、ちょっと(かなり？)テンションが下がりそうです。

DC5Rの時、バンパー脱着に6,000円とか9,000円とか言われた記憶があります。

新車購入時のどさくさに紛れて｢工賃半額｣とかなったら嬉しいので、ダメ元で交渉してみます。

皆さん有益な情報、ありがとうございました。

書込番号：21279099　スマートフォンサイトからの書き込み

[猫好きです]

32スイスポですがこんなホーン付いてました。
　
前に乗っていたマツダDYデミオがパァーと鳴る良い音で気に入ってました。
すれ違う時など挨拶でしか鳴らしませんがスイスポの音はべーべーで、かみさんにも音ダサ過ぎと言われ半年過ぎで変えました。

ちなみにバンパー脱着取付工賃８千円でした。ホーンとハーネスで１万4千円…オートバックスが一番安かったです。
ディーラーで半年点検の時にパーツ持ってきたら工賃代払うけど取付やってくれますか？と聞いたらカーショップの方が安いかもと言われて速攻で取付ました。

書込番号：21279343　スマートフォンサイトからの書き込み

[19neoneon79]

＞猫好きですさん

画像ありがとうございました。
フツーのデンソーのホーンですね･･･(当たり前ですが)。

納車前にディーラーに持ち込みにて取り付け可だったので、社外に変えようかと思います。

純正ホーンの音を1度聞いておきたい気持ちもありますが･･･。
色々な車の試乗をしましたが、試乗でホーン鳴らすって自分は無かったので。

書込番号：21290202　スマートフォンサイトからの書き込み

[猫好きです]

私は32スイスポ試乗した時に自分の乗る車ナノで鳴らしてみました。
一応自分の車も鳴らして、このようなホーンはオプションありますか？とも確認しましたが無いとの事で、そのまま乗ってましたが、挨拶で鳴らす程度ですが、なんか気持ち良くないな〜ということで交換しました。
交換したらで、あまり使いませんが何気に満足です。
音もホントはもう低めの音にしようかと思いましたが、スイスポってホーンも限られてるみたいなので無難なミツバのアルファホーン２コンパクトだったかな？？にしました。

次はマフラー交換してもあまり良い音しないので、突き抜けるエンジンサウンドになりそうなエキマニ交換かな

書込番号：21290605　スマートフォンサイトからの書き込み

[改造費嵩みます]

時間が経ちましたが失礼します。
ZC31S、ZC32S乗り継いできましたが、純正ホーンはスズキの軽トラと同じものらしいです。
音は「ビー」ではなく「ミー」に近いです
ZC31S、ZC32Sともにミツバのアルファホーンに変えましたが、バンパーの脱着で傷をつけたくなかったので
共にイエローハットでやってもらいました。
ホーンが約3000円
リレーが約3000円
工賃が9000円＋消費税で総額約15000円でした。
バンパー外す機会なんてあまり無いのでついでにフォグランプのバルブをLEDに換えておくといいですよ。
言えばまとめてやってくれます。

書込番号：21319972

付けるべきオプションについて

[二日酔いの茶碗蒸し]

新型ｚｃ33スイフトスポーツの購入を検討しています。
オプション品についてお勧めの品や、もう契約された方でこういう訳でこれ付けました、というのがありましたら教えてください。
メーカーオプションのセーフティーパッケージは是非つける予定です。

書込番号：21275095

[Rokuzo]

＞二日酔いの茶碗蒸しさん

ニュースでご承知だと思いますが普通に走っていても煽り運転や嫌がらせ
する輩が多いです。

ＥＴＣは取り付けると思いますから取り合えずドラレコをお勧めします。

書込番号：21275143

[じゅりえ〜った]

いまどき不要かもしれませんが、保険的な考え方からスペアタイヤをお勧めします。
どうもパンク修理キットは好きになれません。

書込番号：21275239

[北に住んでいます]

バックカメラを付けるつもりなら「全方位モニター用カメラ」も良いかもです
5.8万円とかなり高いですが、スイフトはナンバーの位置が低く市販のカメラだと低い位置に付く事になります
ディーラーオプションのバックカメラが4.5万円な事を考えると全方位もあながち高くもないかと思います
ただ、純正パナ以外を付けるなら、別途7千円のアダブタが必要です


＞じゅりえ〜ったさん
＞スペアタイヤをお勧めします

残念ですが、スイスポにはスペアタイヤはオプションで用意されていません（素のスイフトにはあります）。

書込番号：21275399

[k_sakura]

私の場合、全方位カメラ、パナナビ(小さい方)、フロアマット(安いやつ)、ETC、下回り防錆、ナンバーフレームくらいしかつけませんでした。

書込番号：21275472　スマートフォンサイトからの書き込み

[二日酔いの茶碗蒸し]

ドライブレコーダー、検討していました。
実は今ニュース報道されているような高速道路で煽りというか絡まれてもらい事故の経験があるんですよ。
詳細は割愛しますが、2車線の高速道路で左車線を走るトラック列を追い越している(120km/h over)と、後ろに営業車のプロボックスにピタリと張り付かれパッシングや左右の煽りに遭い、譲りたくとも左車線はトラック列なので1、2分無視して左車線が空いたので左車線に移ったら、なぜか私の車の後ろに又ピタリつけ煽ったり横について寄せたりした挙句、私を驚かそうとしたのか私の車を追い越し、私の直前に割り込むように入ってきて、私の車の右前にそのプロボックスの左リアがバゴーン！とぶつけられました。(保険屋言うところの9:1の過失割合の事故です)
挙句、止まるどころかアクセル全開で逃げ始めました。向こうは1.5L。せいぜい160km/h。こちらはzc31ですから追いかけて止めました(余裕で)。その後、警察の見聞が終わり、「おめーが保険屋に全て私が悪かった、と言えば10:0になるから、おめーは何も損しないから」と言ったんですが、その後の状況、保険屋とのやりとりで、向こうは知らんぷりしているらしく、頭にきてそいつの営業車の持ち主である会社の総務課に話を通して事を納めた経験があります。
その時ドライブレコーダーあればもっと保険屋とかの交渉がスムーズにいったかな、と思っています。
また、たまたまプロボックスより自車がアドパンテージがあったから当て逃げで苦杯を受けずに済んだだけなのかも、とも思っています。
あ、詳細は除くではありませんね。スイマセン、思い出したもんで長くなってしまいました。
純正は高いので(値引きされるかもしれませんが)アフターパーツとして付けると思います。

書込番号：21275502　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

べきと言われると、何か義務の様な気がしていけませんね。

スイスポ≒フラッグシップですからデフォで全部乗せ状態。

今時、安全に関わる装備は極力選択するべきだと思います。
ただカメラは見た目がアレなので、選択しない方がイイかな？

書込番号：21275528

[二日酔いの茶碗蒸し]

スペアタイヤ、。
四輪に乗り始めて30年ですが、確かにパンクした時の絶望感は2回ほど経験しています。パンク修理キットだけでは心許なく感じます。
でも20年ほど前に経験して路上でタイヤ交換しましたが、ここ20年はパンクの経験がありません。昔は家を建てるとか釘を使っているのが多かったからだと思っています。(2回とも釘がリアタイヤ)
1tを切る車重を新しいプラットフォームで実現した新しいスイスポなので、開き直って10kgぐらいはあるであろうスペアタイヤは除きたいと思います。
ロシアに行くときはスペアタイヤを載せていくと思います。

書込番号：21275570　スマートフォンサイトからの書き込み

[二日酔いの茶碗蒸し]

〉北に住んでますさん

昔、プレリュードに乗っている時、近所のコンビニに前から停め(普通はバックで止めるんですがコンビニはアメリカみたく前から停めますね)、バックして出ようとすると ちょうどゴミ袋交換で出ていた店員さんが止めるようなジェスチャーをし始めました。
ルームミラー、サイドミラー異常ありません。
と、再びバックしようとすると90度に腰を曲げた爺さんがサイドミラーに・・。
店員さんのモーションがなければ確実に轢いていましたね。
全方位はコンパクトカーなのでどうかと思いますが、バックカメラは検討したいですね。

書込番号：21275613　スマートフォンサイトからの書き込み

[ほっちさん]

室内の4ヶ所に配置されるイルミネーションのオプションが綺麗でオススメですよ。
ただ、ルームランプなどは自分でLED化したらかなり安いのでいらないです。

書込番号：21275657　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｆ ３．５]

＞二日酔いの茶碗蒸しさん
やはり後で取付出来無い全方位カメラでしょうね？
実験していませんが社外ナビでRCA084K＋ND-DVR30＋RD-VRD10だと全方位ドライブレコーダーができそうです？

書込番号：21275770　スマートフォンサイトからの書き込み

[アマターペンタ]

今回はビジュアルをとってサンバイザーを抜きました。

代わりに、サイドシルフカッフなるものを注文しました。乗り降りの際傷防止に重宝するかと考えまして。

サンバイザーは雨の日に窓を開ける状況にならない限り必要がないと考え、かつなければビジュアル的にすっきりして格好いいですから。

のちに、不都合であればつければいいだけですから。

書込番号：21275804

[自由に生きたい]

＞二日酔いの茶碗蒸しさん
メーカーオプションはセーフティパッケージのみ、ディーラーオプションはスズキの5万円オプションプレゼントに収まる範囲で、フロアマット、リアスピーカー、ツィーター、USBソケット、を着けました。
ナビ、ETC、ドラレコ、は社外品を着けようと思っているのでオーディオレスです。

元も子もない言い方をすると、オプション品なんて、購入する人の使い方とか価値観でいるかいらないかが決まると思うので、最終的には自分で後悔しないように決めるしかないと思います(^^)

書込番号：21275885　スマートフォンサイトからの書き込み

[hat-hat]

スズキは良くナビ8万円引きをやるのでナビですかね？あとはセーフティパッケージ。全方位カメラも内容考えるとお得かも、、社外ナビでも使える装置もある様ですし。

書込番号：21276209

[夏の茶人]

自分は6MTのベースグレード(SP無し)で契約し、ドラレコ、マット、ナビ、バイザーを付けました。
SP無しの理由は、過去に他社のクルマの自動ブレーキが良く分からないタイミングで発動し、後続車に危ない思いを
させてしまった事が2回あったので今回は外しました。次回乗り換えの際は義務化などの問題もあるので付けようと思ってます。

あと純正ではありませんがバックドアにドラレコ搭載車のシールを貼ると煽りに対する効果はけっこうあると感じています。
今の車は前後にドラレコ付けてますが、スイスポにも後部のカメラは付ける予定です。

書込番号：21276291

[二日酔いの茶碗蒸し]

＞ほっちさんさん
イルミネーションランプですか。
綺麗だと思いますが、50歳の男にはちょっと恥ずかしいですね（＾＾；）

書込番号：21276654

[二日酔いの茶碗蒸し]

＞アマターペンタさん
サンバイザーは私も付けない派です。
今乗っているZC31にも付けていません。
理由はアマターベンタさんと同じです。
サイドシルフカッフ、傷防止もそうですが見た目もいいですね。

書込番号：21276664

[二日酔いの茶碗蒸し]

＞夏の茶人さん

自動ブレーキ、同様のことを友人が言っていたのを思い出しました。
特に住宅街の壁の多い路地とだと頻繁に作動して閉口もんだ、と。
でもそれを差し引いてもACCとかフロントシートSRSサイドエアバッグなども付いているのでSPは付けようかな、と思っています。

ドラレコ搭載車のシールはいいかもしれませんね。
今ドラレコ付けているんですが、これをリア用に転用しようかな。

書込番号：21276677

[二日酔いの茶碗蒸し]

＞k_sakuraさん

下回り防錆、そうですね。
今の車を買った時も施行しました。
融雪剤使う地域に住んで、長く乗るタイプなので、必要ですね。
忘れるところでした。
知り合いでも下回りの錆が酷く、「危険です」とディーラーに指摘され、買い替えた人がいました。

書込番号：21276692

[hanzonson2017]

メーカーOPを全方位にして、ナビはずっとパナだったので8インチのにしました。

インテリアは今の車にもついてましたのでフロアイルミネイションを付けて、ETC2.0、USBソケットとフロアマットを追加。
フロアイルミネイションも色選べるとよかったのですけどね。（本音は赤がよかった。）

エクステリアはヘッドランプガーニッシュとサイドデカールボディにコーティングを追加しました。
今の車も張り出しが大きいので純正で飛び石防止のフィルム張ってあるので代わりとしてサイドデカール追加してます。

リアドアのハンドル部分のプラスチック感をなくすためのカーボン風デカールとかあればよかったのですが
無いので自前で貼るチャレンジしようかと思ってます。

書込番号：21276706

[二日酔いの茶碗蒸し]

＞自由に生きたいさん
＞元も子もない言い方をすると、オプション品なんて、購入する人の使い方とか価値観でいるかいらないかが決まると思うので、最終的には自分で後悔しないように決めるしかないと思います(^^)

確かにそうですね。
でも皆さんのお話を聞いていると結構なるほど、というお話もあって気づかされることあります。
全部付ければいい話もできますが、OPは金銭的な制限もあるので厳選しないといけないので。

書込番号：21276715