スズキ スイフトスポーツ 2017年モデル のクチコミ掲示板

AT車 エンジン回転数フリーズ

[207209wanchan]

２０１８　６月登録　AT車です。　加速しスピードが出たので　アクセルを緩めますが　　エンジン回転数が３０００ｒｐｍ付近で２，３秒　フリーズすることが　何回かあり　デイラーに診てもらいましたが　原因みつからず。バグだと思われますが　同様な経験した方　おられますでしょうか。今回のマイナーで制御が変更されているので　それが　インストロールできるか　デイラーに依頼中です。

書込番号：23459159

[待ジャパン]

回転数の表示がフリーズするってこと？
エンジンが3000rpm付近で固着するわけじゃないよね？

書込番号：23459195

[そ〜んなこと決めれへん(TдT)]

アクセルセンサの動作不良は考えられませんかね？

エンジンを止めた状態でアクセルを何回かオンオフさせると改善されるかもしれません。

書込番号：23459489

[爆睡太郎]

もう、２年も乗っている様なので
見当違いかもですが
最近のＡＴって
強目に加速したあと

エンジンブレーキ欲しいですか？
再加速しますか？？
って感じで
アクセルを緩めても
直ぐにシフトアップしないように
制御しているのもありますよね

スイフトがどうかは承知していませんが
下り坂で加速後にアクセルを離した時
３０００回転位をキープしたりしていませんか？

書込番号：23460154　スマートフォンサイトからの書き込み

[207209wanchan]

フリーズとはアクセルペダルを完全に戻しても　回転数が３０００ｒｐｍで保持されることです。エンジン音も回転数表示も保持されているので　実際の回転数が保持されている。平坦路　少し登坂で　アクセルを多めに踏んだ時に出やすいです。

書込番号：23461268

[Che Guevara]

走行性能の説明に下記の売り文句があります。
アクセルを離してもシフトアップせずにギアをキープ。そういう性格のAT仕様なのでしょうね。
常にスポーツモードって感じかな。
スイスポだから、その方がウケは良いでしょう。

鋭い加速をもたらすギヤ比を設定するなど、スポーティーな走りのためにチューニングされた6AT。コーナーの手前ではアクセルを離しても、シフトアップさせずにギヤをキープ。立ち上がりでキックダウンするタイムラグがなくなり、アクセル操作に対して瞬時に加速する。また、パドルシフトを操作すれば、指先での素早いシフトアップ/ダウンが可能。

書込番号：23461353　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピーセブンセブン]

小生のスイスポもATです。
これはそういう制御の仕様ですね。
アクセルを強く踏み込んだ後、アクセルを戻しても直ぐにシフトアップはしません。
再加速に重きをおいた制御ですから、ご心配は要らないかと思います。
強くアクセルを踏まなければ、シフトアップは普通にしますよ。
どうしてもお気になるなら、アクセルを緩めると同時にプラス側のパドルを引いて、強制的にシフトアップさせたら如何でしょうか。

エコカーではないので、アクセルを緩めてもどんどんシフトアップするような車ではないですね。

書込番号：23461422　スマートフォンサイトからの書き込み

[ncpq1kai]

そういう制御だとしたら、結構怖いかも。
MTだとそんな制御はしないので。

書込番号：23462027

[JamesP.Sullivan]

＞アクセルを離してもシフトアップせずにギアをキープ。

アクセルオフでシフトアップしないってのと、
アクセルオフで２，３秒ものあいだ回転が落ちないってのは
別問題っしょ。

何速に入っているかにもよるけど、ギアがホールドされてたって、
アクセルオフの瞬間から回転数は落ちていくのが当たり前。

逆にスポーツモデルらしからぬ、超重量フライホイール仕様です、
ってんならあり得るけど。

書込番号：23462075

[ピーセブンセブン]

少し小生のコメントは、スレ主様の期待される内容ではなかったかも知れません。

気になるのはスレ主様が二度目のコメントで、アクセルを完全にオフしても3000回転程度が保たれるというところです。
アクセルを完全オフにしていれば燃料供給はされない訳で、その状態であれば普通は回転数も速度も下がりますよね。スイスポのギア比は低いですから尚更です。
スイスポのATは、例えばキックダウンさせて加速させ、その後アクセルを緩めてもシフトアップし難い制御になっているのは申し上げました。ただこのことは一定の回転数が保たれて
しまうこととは直接関係ないですね。
昨日今日納車された訳ではないでしょうから、今までずっと気になっておられたのでしょうか、それとも最近現れた症状でしょうか。

結局のところ、小生の貧相な知識では「アクセルを完全にオフしても3000回転が保たれる」ということに対しての解は分かりかねます。

中途半端な物言いをしましたこと、お詫び申し上げます。

書込番号：23462275　スマートフォンサイトからの書き込み

[x_naka]

ATです。

私も、幹線道路で左後方から不自然な車が合流してきたので、危険回避でべた踏みしましたが
同じく高回転なまま何秒か回転数が下がらず、何だろう？と思った事あります。

初めての経験でしたし、こういうものと思ってましたが、本来は不自然な動作なのでしょうか？
理屈も、理由もわからない者ですが、少し怖い？感覚はありましたが。

書込番号：23462566

[爆睡太郎]

いろいろな記事を見てみると
スイフトも積極的にロックアップさせて
シフトタイミングも
無駄なシフトアップ→シフトダウンを減らすような制御をしているようですね

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000584329/SortID=17420689/#tab

アクセラの過去スレです。

各メーカー燃費の改善やアクセル操作に対する自然な反応を目的に
積極的にロックアップさせるながれですね。
それに伴い、変速タイミングもアクセル操作の量だけではなく
操作のスピードも反映させる制御になってきているようです。

三菱も、ある程度エンジンブレーキが利くように
ギヤを選択（シフトアップしない）する制御が入っているようです。

２０年以上ＭＴ車に乗り続けプレマシーで初めてＡＴ車を所有した時は
「今時のＡＴは賢くてアクセル操作だけでスピードコントロールができる範囲が広がった」と感心し
営業車でデミオのＸＤに乗った時は、頻繁な変速やエンジン回転の上下がなくなり
「更に進化し、Ｄレンジ固定でスムーズな運転がしやすくなった。」
と更に進化を感じました。

「その様な制御をしている」と判ってしまえば
スムーズな運転がし易いと思いますよ。
アベレージスピードが低くて、ある程度勾配のある峠道や
高速道路を含み、交通量の多い車線への合流の際のスピードコントロールなどは
一昔前のＡＴとは雲泥の差と感じています。

エンジンの回転数を制御しているのではなく
積極的にロックアップさせるＡＴで
車速やアクセルの操作量、操作スピード諸々を考慮し
ギヤをキープする、シフトアップさせる、シフトダウンする
の制御の結果でエンジン回転が高いまま
という事です。

私の感想は
今はそうじゃない！って思う時もありますが
ＡＴのネガな部分を感じさせない
概ね良い感じです

慣れてしまえば
アクセル操作だけでのスピードコントロールがスムーズに出来て
運転しやすいし楽しく運転できると思いますよ。

書込番号：23462949

[おじさん(^_-)-☆]

当方もATですので、具合的な例を上げて頂ければ、検証できるかと思います。
例えば、

１．ゼロ発信で、3,000rpm以上回し、60kmでアクセルを離す。
２．40kmからキックダウンさせ、3,000rpm以上回し加速、60kmでアクセルを離す。

等、具体的な状況が分からないと、何ともお答えし難いというのが正直なところです。

これまでのところ、「回転数が３０００ｒｐｍで保持される」ということはありません。MTモードゼロ発信で、60kmまでフル加速に近い加速をすると確かに回転の落ちは緩やかになりますが、やはり「回転数が３０００ｒｐｍで保持される」ということはなかったと思います。今度注意して観察してみたいと思います、

書込番号：23463271

[おじさん(^_-)-☆]

もうひとつ確認です。平坦路あるいは登板にも関わらず、アクセルを戻しても「減速しない」ということで宜しいでしょうか？

スイスポのATは、アクセルを離したらほんの僅かな減速ショックがあったはずですが、これから出かけるのでこれは今から確認してきます。

書込番号：23463403　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

スポーツATの目指すところはMTに近づける事でDCTが代表的なものですが、トルコンATのレスポンスがDCTを越え出してきているので、そういう電子制御なんだろうと思います。

MTで加速していって3速や4速でアクセルを離すとエンジンブレーキがかかるけど、そんなに強いエンブレで無くエンジン回転数が直ぐに落ちずに回転数が保たれる時間があり、ゆっくり減速と共に回転数が下がっていきます。
その感じに近いのかなと思いました。

因みに某ロードスター のATで同じ事をすると、自動ブリッピングでギアをシフトダウンする方向になり、回転数が上がる方向ですね。

書込番号：23463643　スマートフォンサイトからの書き込み

[おじさん(^_-)-☆]

確認してきました。なるほど面白いです。分かっていたつもりですが、ATの加速挙動を確認したのは初めてです。

一言でいえば、他スポーツタイプ車で言う「スポーツモード」です。

日刊カーセンサー > 自動車なんでも用語集 > す > スポーツモード 【すぽーつ・もーど】
https://www.carsensor.net/contents/terms/category_471/_4648.html

スイスポのATは、街中での通常の加速であれば 2,000rpm 〜 2,500pm でシフトアップします。急加速しない限り、ちょっとした登坂でも 3,000rpm に達することはありません。スレ主さんの「アクセルを緩めますがエンジン回転数が３０００ｒｐｍ付近で２，３秒フリーズする」ということは、結構な急加速で、スイスポのATが「あっ、この人スポーツ走行している！」と認識していて、高回転を維持しているようです。

以下、スイスポのATモードでのお話です。
具体的には、3,000rpm 〜 4,000rpmまで回して加速してからアクセルを離しても、1〜2秒は 3,000rpm あたりで次の加速もしくはブレーキを待っているような状態です。4,000rpm 以上回して加速してアクセルを離すと、さすがにエンジンブレーキがかかり 3,000rpm あたりまで落ちてくる感じです。時速40km〜50km台から、3,000rpm 以上で急加速すると 1〜2秒 3,000rpm をキープする感じですが、3,000rpm 以上で 80km まで急加速してアクセルを離すと、(正確ではないかも知れませんが) 3,000rpm 60km を結構な時間(体感的には5秒以上、200mぐらい)キープする感じです。

以上、正確ではないと思いますが、スイスポのATの挙動(スポーツモード)です。

書込番号：23463709

[おじさん(^_-)-☆]

追記です。
＞3,000rpm 〜 4,000rpmまで回して加速してからアクセルを離しても

ここで、アクセルを離さず通常通り踏んでいると結構な時間(どれくらいかは分かりませんが)高回転をキープし続けます。

書込番号：23463735　スマートフォンサイトからの書き込み

[sukabu650]

私も６ＡＴに乗っていますが、バグではなく仕様でしょう。
６ＡＴの設定が所謂スポーツモードで、ロックアップ（直結）領域が広いことの相乗効果が出ているのだと思います。
購入当初は、無駄に高回転を維持しているように感じましたが、２年半乗った現在はほぼ６ＡＴ任せです。理由は、
登坂路は６ＡＴでまったく問題なし。下りでも法定速度を守るには６ＡＴのエンブレが適切。長い下り坂で高回転が気にある場合は、バドルでシフトアップしています。燃費も3000回転位では余り関係なさそうです。

妻のフット３ＨＶは、空走が多く燃費には良いのでしょうが、スポーツ走行は苦手。
走りを楽しむを思うと、スイスポの６ＡＴの出来は、かなり良いと感じています。

書込番号：23464975

[207209wanchan]

昨日　定期点検でATのソフトのバージョンアップを予定していましたが　最新のものになっていました。その後　同様の症状は出ていません。何かの状況になると　発生するようです。通常はアクセル緩めると　上の段に変速します。アクセルゆるめなくても　所定の速度になると　変速します。皆さんが言うような　そういう設定では無いことは　デイラー　サービスの方と確認しています。もう少し様子見になりましたので　これで　終わります。

書込番号：23484530

[ケンメリ2000GT]

＞207209wanchanさん
私は４型のATです。
確かにキックダウンし、すぐにアクセルを緩めるシーンがあって、その時に回転が下がらないのでちょっとびっくりしました。

仕様で制御だらけですがちょっと乗りづらいですね。
巡航でちょっとアクセル戻しただけでシフトダウン？してしまうし…

でも気に入ってる車なので慣れるしか無いですね。

書込番号：25876333　スマートフォンサイトからの書き込み

お尻が痛い

[エリンギシェイク]

みなさんおはようございます。
新車で2024/02に納車のモデルです。

長距離を走ると（150km以上くらいかな）
おしりというかモモの付け根の外側から
骨盤にかけて非常に痛くなりませんか。

奥さんも骨盤が痛いというてまして
僕の友達も痛かなってました。

何か対策された方、また、対策方法で
これは良かったよって商品があれば
教えて欲しいです。

よろしくお願い申し上げます。

書込番号：25795006　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

＞エリンギシェイクさん

今は乗ってませんけど、半年くらい前まで乗ってました。
スレ主様の体型がどうなのかわかりませんが、このシートはセミバケットに近いスポーツシートなんで、スリムな人向けと思います。
当方はややメタボ気味なので正直窮屈でした。しかも尻ポケットに財布を入れる習慣があるのでなおさらです。
さすがに尻ポケは無理なんで乗るときはいちいち財布を抜いてました。

嫁さんもメタボ気味なので窮屈と言ってました。

これはもうシートを変えるか痩せるかのどちらかしか無いと思います。

なお、ジムニーシエラに乗り換えたので今は楽々です。

書込番号：25795015

[ncpq1kai]

私はもっと長距離乗ってもそういうことはないですね。純正シート優秀だと思いましたが。
以前の車はレカロに変えてたので、今の車もレカロに変えようかと思ってましたが、レカロより疲れない感じなのでそのまま使っています。
座り方が悪いか、体系がシートにあっていないかだと思いますが、座り方ならば座り方を変えるだけ直ると思いますが、あっていなければ変えるしかないでしょうね。

書込番号：25795074

[待ジャパン]

年取ると筋肉が衰えて血行が悪くなるからね。
座るとさらに血管が狭窄するので長時間続くと腰痛や筋肉痛になります。
筋肉をつければ改善しますよ。

書込番号：25795085

[じゅりえ〜った]

座面を前下がり、後ろ下がりと調整できると思うけど…

トラックの運ちゃんは前下がりが好きな人多かったりする。

その辺の好みは人それぞれ。

調整できる所は調整してみよう。

あなたの好みとあなたの体の好みは違うかもしれない。

書込番号：25795104　スマートフォンサイトからの書き込み

[エリンギシェイク]

＞KIMONOSTEREOさん
ギクッ！
デブってます

奥さん細いんですけど…

痩せなあきませんか
頑張りましょうかね^_^

書込番号：25795212　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

シートの肉抜きかな。
薄いクッション等でお尻を浮かすと良いかも。
先ずは工夫ですね。

書込番号：25795240　スマートフォンサイトからの書き込み

[エリンギシェイク]

＞ncpq1kaiさん
ノーマルシートで問題なかったんですね

＞待ジャパンさん
筋肉量はそこそこ自信ありますねん。

＞じゅりえ〜ったさん
調整しましたが無理でした

＞麻呂犬さん
いろいろ調整したんですがね
痛くなりますね


皆さんありがとうございます
私も痛くなったって方がいないから驚きました。
最悪シートの交換も視野に入れて
試行錯誤してみます。

ハイエース、BRZでは全く問題ないんですけどね。
ありがとうございます。

書込番号：25795411　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

レンタカーでスイフト借りたことあります。
スポーツではなかったけどシートのホールド性は良さげだけど、ちょっとクッションが固くて薄い感じだったような。
なので少し腰にこたえたような。

書込番号：25795450　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

＞エリンギシェイクさん

座面を上げれば少し楽になると思います、お試しください。

書込番号：25795610

[BREWHEART]

＞いろいろ調整したんですがね
＞痛くなりますね

調整した中で痛みが弱くなったのか、強くなったのかあるはずなんですが、どれも痛くなりますだけじゃ。
そういった情報を出していかないとアドバイスしようがないよね。
大体はドラポジの問題なんだから、

書込番号：25795785

[ナイトエンジェル]

車が気に入っていて、シートだけが問題だというなら、思いきってレカロに替えるってのはどうなん？
だいたいそれで一気に解決するはずだから、レカロいいよー。

書込番号：25797006　スマートフォンサイトからの書き込み

[エリンギシェイク]

＞ナイトエンジェルさん
そうなんですよ
ホールドはバッチリなんですが
座面がイマイチなんですわ。

書込番号：25797445　スマートフォンサイトからの書き込み

[エリンギシェイク]

＞KIMONOSTEREOさん
＞BREWHEARTさん
調整では無理やったんで
シート交換を考えます。

書込番号：25797448　スマートフォンサイトからの書き込み

[エリンギシェイク]

＞KIMONOSTEREOさん
皆さんありがとうございました

シート交換しかない感じですね。
一番最初にいただいたので
goodanswerに選ばせていただきました

ありがとうございました。

書込番号：25797450　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

＞エリンギシェイクさん

シート交換はよく試してからがいいですよ。

よくレカロを勧める人がいるけど、私的には他人のを借りた感じでは別に良いとは微塵にも思いませんでした。ああいうのが合う人には合うっていうだけじゃないですかね？

あとシート変更は昔以上に規制が厳しくなってるので、変えるなら正規品の専用品に変えましょう。じゃないと車検通りませんよ。
昔みたいに付いてれば問題ないってわけにはいかないようです。
シートヒーターの処理も確実に。

書込番号：25797777

[BREWHEART]

純正シートの調整幅で満足できないならシート交換しても意味があるのかなあ。

書込番号：25798092

[虎猫ぱぱ]

エリンギシェイク様　　　高速での150�qなのか一般道での150�qなのか状況によるかとも思いますが、私は先日、関東から九州まで行き帰り2500�q・現地で一般道を中心に1500�qを走る旅をしてきました。高速道路での最大連続走行距離は600�q・一般道での最大連続走行距離は150�qを越えたかと思いますが特にどこかが痛くなると言うことはありませんでした。シートが合う合わないは個人差が大きく、私は長距離走行ではもう１台の車につけたレカロのＬＸのシートよりＺＣ33Ｓのシートの方が適度にルーズで好きです。あえて、経験上の話をするならシートは寝かせるよりも起こして背中を直立にさせ深く座った方が、シートに接触する体の面積が増えて楽になります（当然シート全体も前に出すようになります）。もし、寝かせ気味で運転されているのなら一度お試しください。それが駄目なら低反発素材などを使った様々なクッションが出ていますのでそちらを試す。そしてシートの交換は最後がいいのではないのでしょうか。エリンギシェイクさんにあった手立てが見つかるといいですね。

書込番号：25801090

[ツ゛ラQ]

＞エリンギシェイクさん
太っていても痩せていても、座面圧迫という状態になっている事が多いです。

なので、低反発クッションで座骨周辺部を保護した方が早いです。

私はレカロを使用していますが、やっぱり長時間の運転でのケツ保護に、分厚い奴使ってますｗ

皆からやれ宝の持ち腐れだの好き勝手言われますが、結局古い軽で快適に200�q走り切るにはこれが最適解でした^−^

筋肉付けるのは、。大切です。
膝痛腰痛予防にも、是非是非＾＾

書込番号：25862641

リジッドラックへのジャッキ台座の形状

[愛犬ショコラ]

スイスポのサイド部分からジャッキアップする場合なのですが、リジッドラック部分に当てるゴムの形状を教えていただけないでしょうか？

マニュアルの画像（３枚目）を見る限り、平らな台座に載せる画像のようなのですが、実際ガレージジャッキでリジッドラックに対して
ジャッキをかける場合の台座は、どれが正解なのでしょうか？（ジャッキアップ後は予備タイヤを下に入れる）

1.画像１枚目のようにガレージジャッキ付属の平らなゴムをそのままリジッドラックに当ててジャッキアップ
2.画像２枚目のようなアダプタが載るガレージジャッキを購入してリジッドラックに挟む形でジャッキアップ
3.画像２枚目のようなアダプタの土台部分をカットして平らにして、ガレージジャッキのジャッキアップ部分のゴム台座に載せて使用？

上記３は不安定になりそうなのでできればやりたくないですが・・・・

ネットを見ると、ジャッキスタンドを使うDIYを見ると、平らなゴム台座のジャッキスタンドを使っている画像も結構あるので
画像１枚目の平らなゴムを使ってジャッキアップで問題ないような気もするのですが・・・


実際はどうなのでしょうか？

書込番号：25848014

[ジャック・スバロウ]

＞愛犬ショコラさん
写真のガレージジャッキーにゴムを置いて、ジャッキーポイントに挟んで上げないと曲がってしまいます。
私はガレージャッキーに、メルテック(meltec) 製のジャッキアタッチメント置いて上げています。

書込番号：25848029

[gda_hisashi]

＞愛犬ショコラさん

写真のような形状の場合なら
フロアジャッキのお皿にゴムシートや軍手挟むくらいで良いかと思います

書込番号：25848033

[BREWHEART]

�@ガレージジャッキでメンバー下やら牽引フックなどでジャッキアップ
�Aサイドのジャッキアップポイントにリジッドラック（ジャッキスタンド）＋画像�Aのマウント
・・・じゃないのかな。

サイド上げで前輪後輪が浮くまで上げるとボディが歪むよ。
サイド上げするなら油圧式シザーズジャッキで片輪上げとかの方が使いやすく便利だと思うが。
https://www.monotaro.com/g/00243295/

書込番号：25848062

[湘南MOON]

＞愛犬ショコラさん

＞リジッドラックへのジャッキ台座の形状

画像のガレージジャッキに真ん中の画像のアダプタをつけて
リジッドラック部位をのジャッキアップします。
ガレージジャッキをお持ちならば前後2か所の
ジャッキアップポイントの方が早いですよ。
但しアップした後はリジットラックで固定してください。
次が参考になるのでは

https://minkara.carview.co.jp/userid/705749/car/2306545/4530584/1/note.aspx#title

書込番号：25848171

[１とらぞう]

ゴムのアダプターはお近くの
アストロプロダクツで売ってます
その前に一輪のみ上げるのは応急処置の為の場所です
最近の車はボディ剛性かいいけど
一輪のみは車に負担がかかりますよ
歪まないと思いますが（チリが合わない）
長い間はやめましょう
もしリジッドラック部分で上げたいのでしたら
もう一台ガレージジャッキ買って２台でリジッドラックの
場所で片側２輪上げましょう

書込番号：25848187

[gda_hisashi]

＞愛犬ショコラさん

添付写真だとフラットかななんて見えましが

検索すると多少出っ張りが有りますね
そのままでも大丈夫だと思いますが
気になるならラバーパッドを挟むと良いかもしれません
添付写真の物より薄い物有りますよ
アマゾンでもものタロウでもアストロプロダクツでも見つかると思います

既にフロアジャッキはお持ちですか
サイドにフロアジャッキ使用の目的は何ですか
タイヤ交換ですか

タイヤ交換が主な目的でフロアジャッキとのお考えであれば
前出ですがパンタタイプの油圧ジャッキがお勧めです
持ち運びや保管も楽ですし受けに溝も有ります

あと意図せずともフロントサイド上げるとリヤも上がると思います

書込番号：25848208

[愛犬ショコラ]

皆さんレスありがとうございます。

ガレージジャッキがあるのですが、今までは軽自動車でしたので何とか作業できたのですが
スイスポを購入した際に、前側からガレージジャッキを差し込んでジャッキアップポイントでジャッキアップしようと
思ったのですが、棒が操作できませんでした。

それで、スロープを買おうか、とも思ったのですが、youtube では、リジッドラックにガレージジャッキで持ち上げているものを
見かけたので、タイヤ交換時には、この方法でもいけるのか？もしいけるなら、台座はどうしよう？というのが
質問の発端でした。

どうやら、この方法は車体へのダメージ的にイマイチよくなさそうですね・・・・・
でも、タイヤ１個毎にガレージジャッキでひとつづつアップさせるのと、
パンダジャッキでタイヤ１個毎にアップさせるのでは、車体へのダメージは同じような気もしますが
この辺は何か違いがあるのでしょうか？
ほぼ同じなら、結局は
スロープ＋ガレージジャッキ
一択ということでしょうか？

書込番号：25848224

[gda_hisashi]

＞愛犬ショコラさん

>パンダジャッキでタイヤ１個毎にアップさせるのでは、車体へのダメージは同じような気もしますが

厳密に言えばって話で
車はタイヤ交換もそうですが
走行中にはモット大きな入力を受けています
走行中の入力は加速度も加わっていますからね

ものすごく厳密に言えばマイナスなんでしょうが
あまり気にしなくて良いと僕は思いますよ

ちなみに僕は車種が変わってもフロントサイドに油圧パンタジャッキを掛け
何十年も前後同時にタイヤ交換行っています
1日に何回も交換する場合もありましたが
特に不都合は感じないです
（サスペンションの硬い、スタビの強いスポーツモデルは大抵フロントをちょっと多く上げればリヤも上がります）

フロアジャッキ使用でも同じ感じで出来ると思います

>リジッドラックにガレージジャッキで持ち上げているものを
見かけたので、タイヤ交換時には、この方法でもいけるのか？

タイヤ交換では車体の下にもぐらないですよね
フロアジャッキでフロント二輪上げても
サイドで前後二輪上げても
保険として基本の次のタイヤや外したタイヤを車体サイド下に入れておけば
まあ問題起きないとおもいます
（自己責任ですが）

超安全確実作業の方から
反論で荒れたらごめんなさい

書込番号：25848303

[カスタードクリームぱんぱん]

リジットラックの意味勘違いしてませんか？
それはともかくせっかくガレージジャッキあるなら
なんやかんやかうよりスロープ買って持ち上げるのが
簡単ですよ
リジットラックはお持ちなんですよね？
後しょっちゅうタイヤ交換するとか
上げたまま長時間作業するとかじゃないなら
片側上そんな気にしなくてもいいと思います(個人の見解)

書込番号：25848305　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

指摘しても治らないんだね。
リジッドラックはジャッキスタンド（ウマ）のことを言うんだよ。
君が言ってるリジッドラックはジャッキアップポイントのことだよね。

一輪作業できる程度に上げるくらいなら問題ないけど、前後二輪上げると捻じれるって言ってる訳。
ガレージジャッキで前二輪あるいは後二輪上げるなら捻じれないよ。
でもガレージジャッキで上げたまま作業するのは怖いし、かといってウマに卸して作業するのは時間がかかる。

書込番号：25848322

[gda_hisashi]

＞愛犬ショコラさん

ガレージジャッキとリジットラックをお持ちであれば

ガレージジャッキでフロント（ｏｒリヤ）２輪上げてリジットラックを掛けての作業が会議室での話（正論）

書込番号：25848327

[ジャック・スバロウ]

タイヤ交換をしたいのであれば、私が書いた方法でOK。
４輪をそれぞれ４回ジャッキーアップすると面倒に思えますが、実際はこの方法が一番最適。
車の下に潜りたいのですか？
そうであればやり方が違いますので、そう書いてください。

書込番号：25848352

[麻呂犬]

パンタジャッキで上がる部分にかけるなら元々のパンタジャッキの形状は？
と言う事です。
それに合わせましょう。

書込番号：25848445　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

＞愛犬ショコラさん

ガレージジャッキで前後2輪ずつ上げるのが良さそうだけど、リアは出来ないような。

アップされた図によるとフロントはメンバーの真ん中で上げるでいいけど、リアはガレージジャッキかける場所が無いような。

で、車サイドで一輪ずつ上げるには、サイドの切り欠きにあう、真ん中に切り込みのあるアタッチメントを使えば大丈夫なのでは。

書込番号：25848762　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

>リアは出来ないような。


出来る（有る）よ

書込番号：25848772

[ナイトエンジェル]

＞gda_hisashiさん
ああそうなの？
なんかスレ主さんのアップされた図だと、リアジャッキポイントはリアバンパーの近くみたいな場所でスペースもなさそうで、ガレージジャッキかけるの危なっかしくないですか？

書込番号：25849133　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞ナイトエンジェルさん

>リアジャッキポイントはリアバンパーの近くみたいな場所でスペースもなさそうで、ガレージジャッキかけるの危なっかしくないですか？

でもそこがジャッキポイントです

普通で言うタイダウンとかけん引フックとか言われるあたりですね

書込番号：25849565

[BREWHEART]

＞ナイトエンジェルさん

3枚目の画像はスイフトの取扱説明書に記載されてるもので、ガレージジャッキ指定位置になってますから。

P.511参照
https://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/files/2_99011-69T01_20231226124756.pdf

書込番号：25849922

[ナイトエンジェル]

＞gda_hisashiさん
＞BREWHEARTさん

ガレージジャッキリア側はフックの所にかけるんですね、了解です。

書込番号：25849969

個体差を考慮した16インチホイールのオフセットの選択について

[愛犬ショコラ]

連投になります。
すみませんが、現在１６インチのホイールを選定中です。

当初はZC31Sの純正１６インチを検討していたのですが、6Jですし、以外と重い（８.５〜９.０位らしい）ので
他のホイールも検討しています。

それで車体の個体差による、余裕の測定方法なのですがステン製の曲尺（60×30）で測ってみました。
純正ホイールは垂直にまっすぐだと思い、ホイール中央と、ホイール上面をピッタリくっつけて測ってみたところ
フロント16ｍｍ、リア２２ｍｍくらいでした。

まず最初にお聞きしたいのは上記の測定方法で問題ないでしょうか？

問題ない場合
純正１７インチ6.5Ｊ＋50
なので
16インチ6.5Jの場合、フロントを例にした場合、オフセットは　50-16＝34　まで攻められる。
余裕をもたせて +40〜+45位ならほぼ問題ないという認識で合っていますか？
また、リアは余裕があるのでフロントと同じオフセットで問題ないでしょうか？

（そもそもの測定方法が間違っていたら意味がない質問ですが・・・）

書込番号：25847703

[スーパーアルテッツァ]

愛犬ショコラさん

＞まず最初にお聞きしたいのは上記の測定方法で問題ないでしょうか？

私の場合は↓の方のように、ひもに5円玉等を付けてフェンダーから垂らして測定しています。

https://minkara.carview.co.jp/userid/266061/car/1743642/2897980/note.aspx

＞余裕をもたせて +40〜+45位ならほぼ問題ないという認識で合っていますか？
＞また、リアは余裕があるのでフロントと同じオフセットで問題ないでしょうか？

測定値が「フロント16mm、リア22mm」で合っているのなら、インセット40〜45位で問題無いと言えます。

↓のZC33S系スイフトスポーツのパーツレビューで「16インチ 6.5J」で検索した結果もご確認下さい。

https://minkara.carview.co.jp/car/suzuki/swift_sport/partsreview/review.aspx?mg=3.12974&kw=16%e3%82%a4%e3%83%b3%e3%83%81%e3%80%806.5J&trm=0&srt=0

書込番号：25847734

[愛犬ショコラ]

＞スーパーアルテッツァさん
レスありがとうございました。

書込番号：25847917

[gda_hisashi]

＞愛犬ショコラさん

〉まず最初にお聞きしたいのは上記の測定方法で問題ないでしょうか？

問題有ります
ホイールやタイヤの出っ張りは一点だけ収まっていれば良い訳では有りません
一定の範囲
入っている必要があります

あとリヤは良いかと思いますがフロントはキャンバーの付き具合っ変わったりします





　

書込番号：25848052

[１とらぞう]

あれ今の車検って10mmまで
はみ出しは車検KOと思いました
ちょいは大丈夫と思います

書込番号：25848190　スマートフォンサイトからの書き込み

[１とらぞう]

ホイールはNG
タイヤは１０mmまでOK

書込番号：25848192

[愛犬ショコラ]

＞gda_hisashiさん
ありがとうございます。
純正ホイールを真横にみて一番でている部分でもう一度試してみたいと思います。
いずれにしても社外ホイールの場合、結構出っ張りがある感じなのでやはりマージンをもっと取ったホイールを探してみたいと思います。

＞１とらぞうさん
情報ありがとうございました。

書込番号：25848262

[gda_hisashi]

＞愛犬ショコラさん

ハニタイ（フェンダーのかぶらないといけない範囲）
こんなのがありました
イエローハットです

https://www.yellowhat.jp/column/tire/150/index.html

この範囲でタイヤに限り１０ｍｍまでならはみ出しＯＫ

別にフェンダーエクステンションも１０ｍｍ以下（９ｍｍ？）までなら付けて良いとかもあるから難しい

>余裕をもたせて +40〜+45位ならほぼ問題ないという認識で合っていますか？

そんなもんだと思います

後はスポーク部分がリムより出ていないホイールを選べば
ホイールがはみ出す可能性は小さくなります

>リアは余裕があるのでフロントと同じオフセットで問題ないでしょうか？

純正が同じインセットなので同じで良いと思います
タイヤローテーションも有りますし
どうしてもツライチ（外に出したければ）後ろだけ多少のスペーサーを入れるって手も有ります

書込番号：25848323

[ぢぢいＡ]

＞愛犬ショコラさん

スタッドレス用ですよね？　そんなに攻めないで良いかとも思いますが。
スタッドレスだとほぼ出番は無いでしょうが、ホイールをツライチ的にするとチェーンは無理です。

ホイールが軽いと燃費とかには良い方向ですが、メリット・デメリットもあります。
サーキットみたいな平滑路面なら良いですが、一般道ではホイールが軽いと突上げが強くなります。
まあ17→16インチで緩和されてはいるでしょうが、そもそも硬めかと思いますので。

書込番号：25848375

１６インチの外径について

[愛犬ショコラ]

スイスポの冬用タイヤの選定中です。

先日は色々教えていただきありがとうございます。
新規スレにするか、前回質問に書き足すか悩んだのですが、新規に質問させていただきます。

１７インチで選定する場合、７Jにしたとしても、追加で履けるタイヤサイズは
225/40R17 と 215/40R17 のようでしたが結局VRX3 には設定がないため、１６インチで進めることにしました。

それで、ホイールは 6J +50 の ZC31S 純正の中古が見た目が好きなためこの中古を現在探している最中です。
（フロント側がブレーキの逃げがギリギリらしいですが履いているかたがネットで結構いたので）

それでタイヤサイズなのですが純正１７インチの外径は 607 のため
https://greeco-channel.com/car/tire/195-45r17_r16/
では
195/50R16 外径 601
185/55R16 外径 610
だったのですが VRX3 のサイトの
https://tire.bridgestone.co.jp/blizzak/vrx3/size.html
では
195/50R16 外径 608
185/55R16 外径 615
でした。
この場合、前者サイトは一般的な外径であり、後者サイトはメーカー発表の正確な外径ということでしょうか？
そうなると VRX3 一択の場合 195/50R16 のみということでしょうか？
ディーラー車検の予定なので +8 の 185/55R16 は難しいでしょうか？

すみませんがアドバイスをお願いします。

書込番号：25840942

[gda_hisashi]

＞愛犬ショコラさん

>前者サイトは一般的な外径であり、後者サイトはメーカー発表の正確な外径ということでしょうか？


その通り
特にスタッドレスは各社性能の思惑もあり各々のタイヤ固有のサイズ（外径だけでなく幅も）確認した方が良いです


ホイールの適合についたは先のスレのようのインセットが同じ（純正）でおリム幅が小さくなれば外への出っ張りは減ります
なのでリム幅を狭くする場合多少のスペーサー併用も可能です

又純正にこだわらなければリム幅６Ｊでもインセット４８とか４５とかを選ぶって手もあります


僕だったら外径がちょい大きい
185/55R16 外径 615
にすると思います
（195に対して６ｊホイールでタイヤ幅１０ｍｍ違ってもカタログ数値では６ｍｍしか違いませんし）

ほんの数ミリでも車高（最低地上高）上げられます
ハイヤハイト（厚み）も稼げます
（両方気分の問題程度ですが）

書込番号：25841006

[ジャック・スバロウ]

＞この場合、前者サイトは一般的な外径であり、後者サイトはメーカー発表の正確な外径ということでしょうか？
そうです、ブリザックは外形が少し大きいです。
なので、タイヤハウスが狭い車は、ブリザック以外のタイヤをディーラーが推奨しています。
スイスポはタイヤハウスが狭くないならVRX3でも良いと思います。

書込番号：25841011

[ぢぢいＡ]

＞愛犬ショコラさん
上のサイトの数値はあくまでも計算値です。

「195/50R16」の場合、
タイヤの横幅195mmに対して、サイドの高さはその50%だと言う事で、
（195mm x 0.5 = 97.5mm）です。

ホイールは16インチ（16 x 25.4mm ＝ 406.4mm）で、
そのホイール外周の両側に97.5mmのタイヤが着きますので、
計算上　97.5mm + 406.4mm + 97.5mm = 601.4mm となります。


で、タイヤは意外とメーカーや銘柄で外径が違います。
特にBSのスタッドレスが大きい傾向があります。
ですのでチェーン購入（装着）の場合、BSのスタッドレスだけ品番（サイズ）が違う事もあり、注意も必要です。

VRX3の185/55R16（外径 615）サイズでもメーター的には1%ほどの違いで、車検は問題ないです。
フェンダー内のクリアランスもタイヤ外周の半径で4mm増えるだけなので、まず問題ないでしょう。
ただ、そこにチェーンを着けた場合、クリアランスの余裕は少なめになりますので、
トータルではVRX3の場合、195/50R16 外径 601 が無難かもしれません。

書込番号：25841014

[Che Guevara]

タイヤメーカーの仕様の公表値も
実際のタイヤサイズは採寸すると全然違ったりします。
タイヤ幅も各社、各銘柄でも公表値どうりでなく
細かったり太かったり結構バラバラ。

書込番号：25841024　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S横浜]

＞愛犬ショコラさん
＞ディーラー車検の予定なので +8 の 185/55R16 は難しいでしょうか？

車検のテスト項目の速度計の誤差40km/h±10％程度ないなら問題ないです

書込番号：25841164

[愛犬ショコラ]

皆さん、レスありがとうございます。
これでようやく購入の目途が付きました。

ありがとうございました。

書込番号：25841282

[gda_hisashi]

＞愛犬ショコラさん

>ディーラー車検の予定なので +8 の 185/55R16 は難しいでしょうか？

２月購入時雪用タイヤが必要なかったって事は
通常雪道にならない地域にお住まいで今も夏用タイヤ使用だと思います

車検時は心配ならノーマル（夏タイヤ）でＯＫかと思います

車検以外にも点検等でディーラーに入庫する場合もあるので
多分ハミタイになっていなければ大丈夫だと思いますが
気になるなら購入前にディーラーに相談（確認）してみてはどうですか

書込番号：25842190

[愛犬ショコラ]

＞gda_hisashiさん
雪国なんです。
本来納車は3月頭には納車可能だったのですが、雪の残量を見ながらの納車だったので、何度か延びに延びて、結局4/1の納車になりました。
来年、再来年の１年点検は多少時期をずらせるため３月下旬、４月上旬でいけますが・・・・
車検自体は３年後の２月中旬になりますので、結局車検のタイミングはスタッドレスになります。

書込番号：25842592

[ラpinw]

＞愛犬ショコラさん
車検証の登録日はいつですか？

来年度から規制緩和で登録日の2か月前から車検を受けられるみたいです。

例えば2月中旬が登録日なら、前年の12月中旬から車検が受けられるようです。上手くいけばノーマルタイヤのままで車検が受けられるかも？

もしスタッドレスが車検OKのものなら、上手くいけば12月の車検の際に、無料でスタッドレスに交換してもらえるかも？
私は12月登録なので法定点検時にいつも無料でスタッドレスに交換してもらっています。

12月中旬では降雪地域ではちょっと遅いですかね。

書込番号：25842871　スマートフォンサイトからの書き込み

[愛犬ショコラ]

＞ラpinwさん
車検日ですが、２月末です。来年から２か月前車検が可能になったというのは初耳です。勉強になります。
２か月前だと１２月末なので、ちょうど雪の降り始めの頃になります。しかもディーラーなので年末はギリギリまで
営業してないと思うので、そうなると結局は年明けになりますので、多分タイヤ交換は自分で終わらせてからになりそうです。

例年だと、安全を取って天気予報と相談しながら１２月１０〜２０日くらいに自分で作業しています。

書込番号：25843110

[gda_hisashi]

＞愛犬ショコラさん

〉雪国なんです

じなあ
念のため
ディーラーに確認しておいた方が良いですね

書込番号：25843272

スイスポの冬用ホイール選定について

[愛犬ショコラ]

現行スイスポを今年の２月に新車購入したですが、そろそろ冬の準備に入ろうかと思っています。
今すぐというわけでなく、いまからネットで条件に合いそうな中古ホイールをたまに検索して折が合えば入手を考えています。

それでスイスポに装着できるホイールですが以下の内容であれば１００％装着可能でしょうか？

17インチ 7J +53 PCD114.3 5穴

+48は個体差があるらしいので１００％ではないようなので+53で考えています。
7Jにしたのは 6.5J よりスタッドレスタイヤの選択肢が多いと思うためです。

上記以外の条件があるようでしたら教えていただけないでしょうか？

書込番号：25833871

[gda_hisashi]

＞愛犬ショコラさん

17インチ 7J +53 PCD114.3 5穴
に目ぼしをつけているのですか

>そろそろ冬の準備に入ろうかと思っています。

スタッドレスって事ですよね

雪道の使用頻度、雪道の状態はどのような感じでしょう
タイヤサイズとかはどのサイズを考えられていますか

標準（ノーマル）は
１７インチ
６．５J
インセット５０
ハブ径６０
でよろしかったでしょうか

僕だったら
少しでも気積とタイヤハイトを稼ぐ為
少なくとも１６インチにインチダウンします
（１５インチもホイールを選べば可能らしいです）

その上で使うタイヤサイズを考えリム幅、インセットを選びます

書込番号：25833889

[こーけもー]

＞愛犬ショコラさん
純正6.5から7なので、純正より6ミリ外に出ます。
インセットは50から53なので純正より3ミリ内に入ります。
結果、純正から外に3ミリ出るだけなので問題ありません。

ご心配ならスペックタンクで確認されたら分かりますよ。

書込番号：25834221　スマートフォンサイトからの書き込み

[愛犬ショコラ]

回答ありがとうございました。

探す条件はこれで問題なさそうですね。
１６インチも考えてみたいと思います。

１６インチの場合も
16インチ 7J +53 PCD114.3 5穴
で探せばいいということですね。

ありがとうございました。

書込番号：25834233

[yoshi-o]

17インチ でも16インチでも7J インセット53 の場合はハンドルをいっぱい切った場合内側が当たる可能性があります。
ショップ等で確認してみてはいかがですか。ホイールメーカーからはマッチングリストがあるのでアドバイスをもらえると思います。
私は、16インチ7Ｊインセット42を入れています。ダイヤは195/50R16 です。

書込番号：25834740

[gda_hisashi]

＞愛犬ショコラさん

>16インチ 7J +53 PCD114.3 5穴
>で探せばいいということですね。

５３に拘りますねリム幅次第です
リム幅はタイヤ幅により適正が有ります
（勿論許容は有りますが）
広ければ良いって訳ではありません（特に冬タイヤは）


６０だから大丈夫だと思いますが
ハブ径もこれより小さいと使えません

ホイールを選ぶ前に使うタイヤサイズ（特に幅）の決定が先かと思います

書込番号：25834824

[愛犬ショコラ]

再度レスありがとうございました。

＞yoshi-oさん
使用ホイールは
＞16インチ7Ｊインセット42
とのことですが、今、１６インチも検討しているのですが、ネットを見ると１６インチは
6.5J +40
6.5J +45
6.5J +38
などがヒットしました。
純正１７インチが 6.5J +50 なので、上記全て純正より車体側に引っ込むような気がするのですが
問題ないのでしょうか？

＞gda_hisashiさん
まだタイヤサイズは決めかねています。
５３にこだわっているというより・・・
ネットでは、純正6.5Jだとタイヤの選択肢がないので7Jがいいように書かれてあり
+48だと個体差ではみ出るかも、安パイなら+53という書き込み（youtubeの動画でも）
あったので安パイをとって 7J +53 という選択肢で質問しました。

結局
１７インチなら7J +53（タイヤの選択肢が少しでも多いほうが・・)
１６インチなら6.5J +45
くらいが無難なんでしょうか？

書込番号：25834861

[gda_hisashi]

＞愛犬ショコラさん

>純正より車体側に引っ込むような気がするのですが
問題ないのでしょうか？

逆ですインセットが小さくなると（リム幅とのからももあるけど）外に出ます

>（タイヤの選択肢が少しでも多いほうが・・)

確かスイスプは純正サイズの選択肢が少ないからですよね
選択肢を増やす為にワイド化は
タイヤ幅を増やし更に扁平のタイヤにするって事ですよね
雪道を考えるとどうかと思います

雪用でなく冬用（基本雪は走らないがサラっと降った場合の為）なら良いですが
雪道も走る事を考えるならやはハイヤハイトを上げ気積を増やすインチダウンがお勧めです

僕は２Ｌターボ４ＷＤのスポーツセダン乗ってますが冬（スタッドレス）は１５インチです

書込番号：25834936

[yoshi-o]

＞愛犬ショコラさん
例えば、6.5J +40ならホイール内側へ−10ｍｍ、ホイール外側へ＋ 10 mm になるので、お問合せのインセットならすべて外側に出ますね。
＞こーけもーさんが言ってる「スペックタンク」のアドレスをはっておきます。
https://spectank.jp/whl/008105708.html

書込番号：25834966

[愛犬ショコラ]

すみません。
オフセットを勘違いしていました。

やはり冬タイヤは１６インチで検討したいと思います。

書込番号：25835000