スズキ スイフトスポーツ 2017年モデル のクチコミ掲示板

全方位モニターに使えるナビについて

[ももも！]

初めての投稿です。
全方位モニター装着車に社外ナビが接続可能とのことですが
、ナビ以外に何が必要か教えていただけますでしょうか？
ナビは彩速ナビのNDV-Ｚ904Ｗを使う予定です。また、純正ステアリングスイッチも活かしたいです。
ナビなどの取り付けはしたことがなく全くの無知なので必要なものだけでもご教授お願い致します。

書込番号：21285972　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

＞ナビなどの取り付けはしたことがなく

自分で取付しようと考えているのでしょうか？

なら止めた方が良いです

バックス等の量販店やナビ専門店での購入と取付すると全てやってくれますよ。

書込番号：21286269

[自由に生きたい]

＞ももも！さん
全方位モニターは純正のパナソニックの対応ナビを同時に着けないと選択できないはずなのですが、もしそうなら純正ナビを無駄にすることになるのでディーラーでしっかり確認したほうがいいと思いますよ。

書込番号：21286302　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｍｉｕｒｉｎｃａ]

データシステムのアダプターなら全方位映りますが制約があり、使い勝手が悪そうです。

無難に純正ナビをオススメします

書込番号：21286351　スマートフォンサイトからの書き込み

[sukabu650]

https://www.datasystem.co.jp/info/recomend/c_adapter_cartype/suzuki_navi/index.html

ここに説明があります。私もよく分かりません。
使い方など見てみて下さい。

書込番号：21286372

[ねこっちーず]

全方位カメラ・パッケージはメーカーオプションで指定すれば単独で装着は出来ます。

ただ、スズキはパナソニック製の８インチナビ又は７インチナビ（カタログ記載の指定モデル）のみに対応していると公式にアナウンスしています。


社外品取付に関しては社外品のカメラアダプターなど別途用意して取り付ける必要がありますが、電装関係なので自己責任にてやっていただくしかありません。

おそらくスズキ自販系はやってくれないでしょう。社外ナビの取り付けも断るくらいですから。メーカーで保証している部品ではないので不具合が起きた場合にはやや面倒な気がします。

厳しいかもしれませんがここで他の方に聞かないと必要な部品が何だか分からないのであればDIYでの取り付けはお避けになったほうがよろしいかと思います。

全方位カメラパッケージを付けないで社外ナビ＋バックカメラだったら、カー用品店で十分対応してくれると思いますよ。

書込番号：21286588

[hat-hat]

http://minkara.carview.co.jp/car/suzuki/swift_sport/partsreview/detail.aspx?cid=8740701&mg=3.12974&pn=5&ucm=2

ここには取り付けた方のレビューがありますよ。ギヤをバックに入れている間ナビが誤作動を起こすらしいですね。

書込番号：21286614

[北に住んでいます]

＞hat-hatさん
＞ギヤをバックに入れている間ナビが誤作動を起こすらしいですね。

ちょっと違うと思います

全方位モニターを映す為にナビへバックしていると誤認識させている為に
バック時以外に全方位モニター表示させる場合はナビの位置が狂う事があるって事でしょう。

書込番号：21286816

新型スイスポの馬力について

[tedayako]

動画を見ての感想です。

　「スズキワークス久留米」の測定結果によると新型スイスポの馬力は138PS、一方、「モンスタースポーツのチーフエンジニア渡辺洋幸氏」によると、155PSとのこと。約17PSの差です。どちらもダイナメーター？での計測値。

　いったいどちらが正しいのでしょうか？

　余談ですが、ほぼ同じエンジンを積んだスズキのエスクード（確か136PS、レギュラーガソリン）に試乗したことがあります。新型スイスポより重いにも関わらず町乗りには十分すぎるほどの動力性能でした。
　
　今回の新型スイスポ、エスクードより4PSほどアップしていますが、これくらいの差なら測定誤差範囲内に収まるのでは？

　普段使い（通勤、買い物）を考えると、個人的にはスバルレボーグ1.6（直噴ターボ）のようにレギュラーガソリン仕様でもよかったのでは？

　皆さん、どう思われますか？

書込番号：21271941

[JTB48]

＞いったいどちらが正しいのでしょうか？

5500rpmで140馬力がカタログ値（最高出力）ですので測定上は前者の方だと思います。もっともこういった測定値には機器誤差とか滑り損失などもありますので100%正確な数値は事実上あり得ません。ショップでは販促のために大袈裟な数値を掲載することもあるので、まあ話半分と思う事が必要ですね。

個人的には最高出力よりも実用回転数でのトルク特性が優秀な方が乗りやすいと思います。

書込番号：21271982

[ねこっちーず]

＞tedayakoさん


メーカーが公表している数値は達成されていますし、問題ないようには思います。

私自身もモンスタースポーツさんの動画は拝見しましたが、計測方法などの条件によっては誤差は生じるかと。

ターボだけにチューニング次第では化ける可能性はあるでしょうね。


＞普段使い（通勤、買い物）を考えると、個人的にはスバルレボーグ1.6（直噴ターボ）のようにレギュラーガソリン仕様でもよかったのでは？

普段使い（混みあっている街中を走るのがメイン）であればスイフトスポーツの１．４Lターボは要らないでしょう。エンジン性能を生かしきれません。

スイフトRSｔ、ハイブリッドRS、スイフトスポーツをそれぞれ試乗した限りでは、普段使いでのおクルマの使用なら　スイフトRSｔの１Lターボで十分だと思います。RSｔはレギュラーガソリン仕様ですから。

書込番号：21271997

[鉄たま]

馬力に関しては、どちらも本当だと思います。
計測時に、補整を掛けてるだけです。

燃料区分は、輸出の仕様に合わせただけでしょうね。
少しでもパワーが欲しいユーザーの気持ちと、コストを下げたいメーカーのバランスが良いと思いますがね。
スイフトスポーツユーザーで馬力下げてでもレギュラー仕様を望む方って稀じゃないですかね。
わざわざ国内スイフトスポーツ用にレギュラー仕様を設定して販売した方が騒がれませんかね？

個人的には、スイフトスポーツには街乗りしやすいトルクモリモリより、上までカーンと吹き上がるエンジンが良かったです。
歴代の１.６だと輸出先の規制に達しなかったんでしょうね。

書込番号：21272072

[伊予のDOLPHIN]

＞tedayakoさん

測定誤差というよりも、車の個体差によりとことが大きそうですが・・・。

まあ、この車に関して、レギュラーガソリン仕様を望む人は少ないと思われます。

それよりも、１８０ｐｓぐらいで、適度なじゃじゃ馬感を出したほうが面白かったのではないかと個人的には思います。

書込番号：21272076

[メタリスト7900]

レギュラーガソリン仕様にしたら、エスクードとの差別が微妙になるからでは？
当然、車重や足回りも含めて考えれば車の傾向は違うのですが、
「スポーツ」の名を冠するには物足りないと思う人も出るでしょう。
みんなスペックを気にしますしね。
やはりスイスポを選ぶ人は、その特別感も込みで「欲しい！」と感じると思うので。

あと、直噴ターボでレギュラー仕様にして馬力を絞りだそうとすると、
技術的な制約もかかるのかな、と。
まあ、レギュラーで余計な添加剤入れるより良いんじゃないですかね。

書込番号：21272083

[sait_hir]

馬力の計測値は測定方法やそのときの条件で変わるようですね。
ネットで情報を探っているとターボ者は誤差というか、カタログスペックより上のデータが出ている雰囲気があります。
個人的な感想です。間違っていたらごめんなさい。
パーツを交換したり、チューニングしていないのであれば、あまり測定値は気にしないでよいと思います。
私はカタログ通りで安心するぐらいです。

>　普段使い（通勤、買い物）を考えると、個人的にはスバルレボーグ1.6（直噴ターボ）のようにレギュラーガソリン仕様でもよかったのでは？

私も同意です。
たったこれだけのチューニングなら経済的にもレギュラーガソリンにしてくれよ！！と思いました。
でも、スイフトスポーツは欧州でもこのままの仕様で販売していく戦略なのでしょう。
ハイオクも3ナンバーボディも欧州仕様ですからねぇ。

書込番号：21272093

[[正]メカニック[義]]

新型スイスポ、良くも悪くもスズキらしい車ですから。

ボディは欧州のスイフト、トランスミッションは先代からのもの、エンジンはエスクード用の物をハイオク化(点火時期と過給圧をいじってる？)したもの。
コストダウン、もとい、寄せ集め感があるのは確かですが、価格が相当抑えられているので、好きな人は勝手にいじれば？ってことだと思ってます。
普通に乗る人は140馬力で十分ですしね。

書込番号：21272111　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

普段使いの方々はスイスポを選ばずにスイフトを選んで下さいな。
渋滞しか無い道程でもこの車を所持する事に喜びを見出せる方だけに乗って欲しいですね。

書込番号：21272157　スマートフォンサイトからの書き込み

[晴天の辟易]

カタログの値は、JISに従い補機類を付けた状態でクランク軸の出力を測定したもので軸出力。
ショップなどのシャシダイを用いたものは、ミッションやタイヤも含んだ駆動輪出力。
シャシダイのデータ取得方法はいい加減カモ知れません。

各回転数でサチュレートするまで負荷を掛ける本来の方法ではないからです。

データを読む時は、その条件まで加味しないと読み違えます。
たった数KWの出力の違いに意味があるかどうかも含めて。

書込番号：21272196　スマートフォンサイトからの書き込み

[hat-hat]

全く根拠は無いのですが、スイスポのこのエンジンはポテンシャルを相当抑えて140psと発表しているのでは無いでしょうか？相当中速域にパワーを振っているようですし。エンジンの素性を活かしてチューニングをすれば容易くもっと高出力を出せるような気がします。

敢えてトンがった仕様にはしないでモアパワーを求める方はアフターマーケットの業者に委ねているのでは？

扱いやすい万人向けで出してより幅広いスポーツユーザーの獲得を目指したのかなあと勝手に推測しております。

意外に相性の良いと言われているAT車が売れているとの話もありますし。真面目で愚直なスズキらしいと私は思っています。

書込番号：21272235

[（新）おやじＢ〜]

＞いったいどちらが正しいのでしょうか？

１３８対１５５って数値的には１７ＰＳ違いですが、比率で言えば（たった）10％少々の違い、ましてはお互いにノーマルの「ターボ車」で更に、シャシ・ダイ上での計測と考えれば・・・

結論としたら、どちらも正解で単にクルマ単体の「個体差」や、測定時の条件の差（気圧、気温など）かと思います。

むしろ、１０％少々で収まっている時点で、優秀だなぁ〜！と個人的には思いますが・・・(笑

書込番号：21272371

[eburico]

それは、久留米さんの方は15％程度の補正を掛けてると動画の前の方で言ってました。

モンスターさんはそのままダイノパックで測定で測ったのでは？と思われます。だから155PSという数値が出るのだと思われます。

それにしても、試乗した感じ140PSの車の速さでなく、もっとパワーがあるんじゃないか？ってくらい速いですが。

書込番号：21272743　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄たま]

eburicoさん

そうですか、御自身で補整値の話をされてましたか。

体感の話ですが、もっとパワーが出てる様に感じるのは車重・ギヤ比の他に電子スロットルや、
電気ブーストコントロールで作り出す疑似感覚かと思います。
4000回転辺りでスクランブル掛かってますよね。
穿った見方をすれば、4000回転までウエストゲート開いてブーストを抑えているのかもしれませんが。

書込番号：21272848

[hanzonson2017]

馬力に関しては個体差程度だと思います。
またダイナモパックは補正数値入れられるのでその係数でも変化しますので参考程度の理解でいいと思います。
(車軸から取ると駆動ロス分小さくなるため)

>レギュラー
これについてはこの車のターゲットユーザーの使い方を考えてのハイオク指定だと思います。(走り重視)
今乗ってる車は普通のターボ車ですがかなりカーボン溜まります。

ワコーズのレックスで25000km程度で洗浄してますがショップの人の話だとNA直噴エンジンの86のほうが処理後の煙がよく出ると言ってました。

スイフトスポーツならなおさらカーボンたまりそうなので洗浄力の高いハイオクのほうが無難だと思います。

書込番号：21273168　スマートフォンサイトからの書き込み

[0th2]

レギュラーの方の数字も見てみたいですね。
似たような数値なら軽いしレギュラーでもいいような？
まぁいまさらですが。。。
個人的に気に入らなかったのはスピードメータ刻みすぎ、ＭＴのストロークがちょいと長い、ギアの入りがぐゃぐゃすぎ、カチッ！とはいる方が良かった・・。
商品としては「若者にも手に入るライトウエイトスポーツカー」を作ったのは素晴らしいと思う。

書込番号：21274876

[sukabu650]

ワークス久留米の補正をした結果の解説です。
https://www.youtube.com/watch?v=ZXdMQi9M65Y

多分、３２がカタログの１３６馬力出ているとすると、３３は１６５．５馬力出ていたことになる。
いずれにしても、３２に比べ実測値で、＋２５馬力出ているらしい。

書込番号：21283781

MT試乗又は納車された方教えてください。

[skkou]

先日MT車試乗したのですが街中＋渋滞での試乗で全開加速できず4000回転以上のエンジン性能がわかリませんでした。
元インテグラタイプRの方の書き込みもあり心強く間違いないとは思っていますが、
エンジン性能について評価されている方で
下記2点教えていただけますでしょうか。

�@どの車のエンジンと比較して評価されてますでしょうか？
�A車によって違うと思いますが、エンジンは適度に温まっていないと本来の性能を封印すると思います。このような事を意識して試乗されましたでしょうか？

因みに私はEJ20ターボ20年とその前は4AGとMIVEC乗りでした。

書込番号：21263793　スマートフォンサイトからの書き込み

[二日酔いの茶碗蒸し]

1週間ほど前スイフトスポーツMTに試乗してきたものです。

＞�@どの車のエンジンと比較して評価されてますでしょうか？

特に‘比較する’という思いはなかったのですが、現在乗っているクルマがZC31との比較が大きいです。
その前に乗っていた4代目プレリュードのV-TECエンジンとかも残っている感覚で比較できます。
ZC33はターボエンジンなので自然吸気のエンジンとは同列には比較できないですね正直。
でもトルク感あっていいエンジンという印象でしたよ。

＞�A車によって違うと思いますが、エンジンは適度に温まっていないと本来の性能を封印すると思います。このような事を意識して試乗されましたでしょうか？

この季節ですし、そこまで意識しませんでした。（キャブと違って今はインジェクションで、初めて運転するクルマなので）
試乗で、冷えたエンジンから通常温度まで上がるまで、よっぽどでないと今は試乗できないとおもいます。
でも「週末は朝から一日中、試乗でフル稼働でした」と一緒に乗った営業マンは言っていたので、試乗は週末がいいかもしれませね。

書込番号：21264576

[鉄たま]

同じ排気量で、同じく過給機付きゴルフとの比較です。
設計の発想が似てるんでしょう。
出力特性がソックリです。
特別パワーが出てる訳ではありませんが、スイフトにはジャストフィットです。
ただ、想像通り下がパワフルなんで回してもしょうがなく、街中のストップ&ゴーが続くとギヤの進段が忙しく感じました。
サーキット等を走らないのであれば、ＡＴの出来が良いので選ぶならコチラかなと思いました。

タイプＲや、skkouさんの遍歴エンジンとは良い悪いではなく特性がまるっきり異なります。
個人的には、時代遅れでしょうがスポーツにはカーンとレッドまでキッチリパワーが乗ってるＮＡが良かったです。

エンジン冷間時の話ですが、この時期ですと最近の軽量高効率エンジンは１キロも走らないうちに水温が安定して補正も終わり意識する事はありませんよ。

書込番号：21264839　スマートフォンサイトからの書き込み

[19neoneon79]

DC5Rに長らく乗っていた者です。

本日、またMTを試乗してきました。もう注文済みですが、妻が乗ってみたい(妻はMTは運転出来ない)と言うので･･･。

レビュー並の長文ですが、せっかくなのでしっかり書かせて頂きます。


9/29にMT、10/3にAT、今日10/9にMTと言う事になります。それぞれ店舗が違うので、試乗車も違います。

特に2回目のMTは1回目と異なり、｢ワクワク感｣は多少薄らぎ車にも慣れ、冷静に試乗出来た と思います。


�@何との比較か と言いますと、一番は10年乗っていたDC5のインテグラRです。
そして、WRX(EJ20)←試乗や兄貴の車で3回ぐらい試乗、S4(FA20)＆レヴォーグ2.0GTS(FA20)など、いわゆる｢国産バカっ速｣の部類です。

それと、スイスポに決めるまで悩んでいた、インプレッサ2.0のFF、アクセラスポーツの1.5ディーゼルターボ、CX3のガソリン、新型シビックハッチバック、レヴォーグの1.6GTSの｢スポーティな車｣です。

スイスポとDC5R、WRX以外はATです。


�ADC5Rもそうですが、確かにエンジンはもちろん、駆動部から何から温まると全然違いますね。
分かる人にしか分からない、ホンダ曰く｢車に熱が入った時の事を考えて造ってある｣は本当です。


今回は、妻と子供だけで5kmぐらい15分程度をまず試乗。よって、4000rpmぐらいまででやや抑え気味で踏み込み、(悲鳴が出ない程度に)時々ターボ車の加強い速Gを妻に体感させました。

ポイントは、｢お〜、ググッと加速するね｣と言っていた事です。
DC5Rではそんな事1度も言った事無かったのな･･･。(まぁ妻を乗せて8400rpmまで回したら、2度と横に乗らなくなると思うので･･･)

それが終わったら店員さんを助手席に乗せ、遠慮ナシの2速までフル加速や、低い速度･高いギヤでの加速などを試しました。

よって、強制的な暖機運転が済んだ状態かと思います。
しかし別の問題があり、今の車は慣らしが必要無いと言えども、今回の試乗車は2日前にナンバーが付いた車であり･･･お店の人以外では私が初めての試乗らしいです。
私は車バカ＆機械バカなので、分かっていて遠慮なくベタ踏みさせてもらいましたが、やはりまだまだ本調子じゃないのは明らかで･･･(^_^;)

それを踏まえて見てやって下さい。




肝心の感想です。



結論から言うと、Cセグの1.5ターボ(シビックハッチやアクセラスポーツ)以上、国産バカっ速未満 だと感じました。新型云々を考慮して です。

よって、それがこの価格と言う事で、やはりスズキとスイフト＆スイスポは凄いな と改めて思います。

もう少し細かく言うと、ターボ特有の厚いトルクと970kgの車重により、どちらかと言うと国産バカっ速の方に近い方だと思います。
バカっ速とイコールではありません。

DC5Rとの比較だと、例えばゼロ発進加速ならスイスポの勝ちだと思います。
しかし、4000rpm以上回ったDC5Rとか更に上の高回転の伸びは、DC5Rや2リッターターボの勝ちかな･･･と思います。

何分、プロドライバーや雑誌のテストみたいに、｢同じ日に色々な車を比較｣が出来ないので、頭と体の記憶に頼るしかないので（苦笑）



一つ、レヴォーグ1.6や2.0と同じ扱いやすさを感じました。

交差点を曲がる際などで、｢シフトダウン＆減速しながら進入し、立ち上がりで加速する時｣に、DC5R(･･･と言うかNA?)には無い『スっと加速して、車が前に出る』と言う感じが強く、立ち上がりの加速がいい と感じました。
ブレーキに慣れていないので、スイスポMTでヒール＆トゥはしていません。教習所的な｢シフトダウンだけで減速｣でも、明らかに立ち上がりが速い。


･･･恐らく、街乗りなどで、排気音が喧しいので周りを気にして余りヒール＆トゥをしない私のDC5Rは、エンジン回転が落ち、ガバッと踏んでもNAならではの低回転のトルクの無さで軽にも置いてかれる･･･のが原因だと思いますが･･。

しかし、それでもDC5RのK20Aは、NAのスポーツエンジンの中ではまだ低回転のトルクはある方だと思います。

それに比べスイスポやレヴォーグなどターボは、 タービンの大きさとウェイストゲートバルブの制御のおかげなんでしょうか?
減速して曲がってからの立ち上がりが｢こりゃ速いわ｣って感じです。


それと、DC5RのK20Aと6MTはかなりフレキシブルで、6速でかなり低速で上り坂でも、加速してくれます。
雪道の圧雪など、３速や4速で40km/hとかでAT状態でトコトコ進みます。それが私のレビューの｢DC5Rは、クラッチだけで容易に発進可能｣と言う事ですかね･･･。


スイスポは、今回2回分の試乗で慣れた頃には、｢ペダルの軽さ故に多少半クラが分かりづらいが、全く気にならない｣と言う評価となりました。



ご質問の回答になっているかどうか微妙ですが、お役にたてば･･･。

書込番号：21264945　スマートフォンサイトからの書き込み

[19neoneon79]

私の投稿で、誤りがありました。

誤→新型云々
正→新車云々

走行距離が非常に少ないので、いくら今の車が慣らしが必要無いと言えども、さすがに金属同士の当たりは付いていない ので、本調子では無いと言う事です。

それを考慮しても、国産バカっ速とイコールでは無い と言う事です。

書込番号：21264992　スマートフォンサイトからの書き込み

[skkou]

二日酔いの茶碗蒸しさん
鉄たまさん
19neoneon79さん
貴重なご意見詳しくありがとうございます。

�@ですが、
私が何を求めているかですよね。
求めていたのは｢国産バカっ速｣のWRXSTIですが、
私の経済力では不可能な車ですので、諦めて気持ちよく楽しく走れそうな車を考えてました。
PoloGTIが無性に欲しくなった時もありましたが、350万円出すなら無理してSTIが．．．やっぱり無理．．．
ZC32も売ってないし．．．
シビックハッチバックが発表！．．．1300kgで重たい上に300万円．．．無理．．．
もう中古車しかないのかと悩んでる時にこのスイスポ発売！安！軽い！皆絶賛！買うしかない！でも190万円は何か落とし穴が？．．．となったので、もう一押しと思った次第であります。
やはりスイスポで決定しようと思います。

�Aに関しては
車種によって違うのかもしれませんが
水温80度以上で安定すると思っています。
80度に達するまでは夏場でも10分ほど走行しないとダメと思っているのですが
考えてみれば朝一番目に試乗しない限り気にしなくて大丈夫ですよね。

本当にありがとうございました。

あと、質問に書いてある「元インテグラタイプRの方」とは19neoneon79さんでした。

書込番号：21265492

[19neoneon79]

＞skkouさん


車選びでお悩みの気持ちは非常に良くわかります。


WRX(又はレヴォーグの2.0かS4)が一番理想なのですが、私にはとても買えません。レヴォーグの1.6＝アクセラスポーツ2.2 も、現実には無理です。

シビックハッチバックはそれらより安いとは言え、ざっと340万(値引き等無しで)。非常に悩みましたが、本当に買える価格で惹かれる車が無く、シビックハッチバックが一番濃厚でした。

1350kgに182馬力で遅くはないだろうし、ライバルのCセグよりは速い(と思う)･･･と。暴力的なパワーは無いけど、ライバルよりエンジンに期待出来るので、じゃあ試乗してから決めようか･･･と。

最終手段の｢ローンが終わるまで、お小遣い減らしていいから｣も使いましたし(笑)

私のスイスポのレビューでご覧になったかと思いますが、何だかんだでシビックは高いので無しになり、もうスイスポしか視界に入らなくなりました。

スイフトの素性が良く1.0ターボも良い出来で、それから想像するに、スズキがスイスポに変な妥協をするとは思えない。

で、スイスポもシビックハッチも試乗せず、納期を早める為にスイスポに決定。
ちょっと冒険(先走り)したので、冷静に思うときちんと両方試乗をすべきでした。今となれば結果オーライでしたが。
シビックハッチにもろ肩透かしを喰らいましたので。シビックハッチは、グランドツーリングカーと考えれば、良い車だとは思います。
自分の様な、どちらかと言うとスポーツ性を重視するタイプには微妙な味付けのエンジンだった と考えています。




DC5Rに乗っていた時は、Rに乗ると言う優越感もだいぶありましたね。でも、私には公道じゃとても全開には出来ません。

スイスポは、速いけどDC5RやWRXよりぶん回して遊べる。マツダのロードスターも同じです。

しかも、スイスポはざっと80万ぐらい安く、タイヤ代もオイル代も安い。
ハイオク仕様については、ずっとハイオク車ばかり乗っているし、燃費は(今まで所有した中で)スイスポが一番良い。

と色々考えると、スイスポで唯一のマイナスポイントは、全長とホイールベースの短さから来る、ラゲッジスペースの積載量のみですかね。

仮に私はシビックハッチにしていれば、恐らくスイスポは試乗もしなかったでしょう。

あくまで私の状況と考えですが･･･。
↓
貯金を全部使ってお小遣いも減らせば｢買う事は出来る｣けど、｢維持｣や｢自分好みにいじる｣については、厳しかったかも知れません。
更にWRXなら私には維持出来ないでしょう。


くれぐれも、私の感覚や価値観や状況で｢スイスポがベスト｣となったとして参考にして頂きたいですが･･･。
やはり車両価格200万でこの性能なら、買って後悔はしないし、何よりDC5Rと同じぐらい楽しい と言えます。


ちなみに、いくらスイスポがお買い得とは言え、車は家の次に高い買い物。
ならばもう一度試乗をして、ご自分で納得されてから決める でも良いのではないかなと思います。


長くなりますが、きっと自分みたいに車選びを長期間、あ〜だこ〜だ悩む人も稀かと思っています。
でも、少しでも納得出来るトコが多い車を買わないと、一度車を買ったら長く乗るので、結局後悔するのは誰でもない私自身。妥協も必要ですが妥協する所だけは間違えたくはない。

私個人の思想的な書込みとなりましたが、そんな感じです。
ご参考になれば幸いです。

書込番号：21265779　スマートフォンサイトからの書き込み

[skkou]

19neoneon79さん
ありがとうございます。
すごく参考になります。

車歴に大事なことを書き漏れてましたが
現車はアクセラ2.2XDのMTです。まだ3年目です。
トルクはあるし遅くはないのですが、妥協した部分を間違えたような気がします。
足も悪くはないのですが超フロントヘビーです。
試乗で回した4000回転まではアクセラとよく似た感じだったので
まだ高く売れるうちに買い替えようと思い始めました。
アクセラは4000回転以上はディーゼルにしては回りますが所詮ディーゼルです。ecuも変えてマシにはなってますが・・・うーん、5000回転頭打ちですし、重たいですし・・・今の私はここから1000回転でも気持ちよく回れば納得するのではないかと期待してます。
どうでしょうかね？

書込番号：21265962　スマートフォンサイトからの書き込み

[skkou]

とりあえずもう一度試乗してきます。

書込番号：21265969　スマートフォンサイトからの書き込み

[果汁99%]

Wrx Sti GVB に乗っています。

スイスポのATとMT両方に試乗してきました。
マニュアル車は一人で試乗だった為思い切り引っ張る事ができました。
AT車はセールス同乗だったので遠慮がちにちょっとだけアクセルベタ踏みしてきました。

Wrxのエンジンは苦も無く7500rpmくらいまで楽に回せますがスイスポのMTは6000rpmくらいで露骨にリミッターが入りガクンとエンブレが入ります。
ある販売店のセールス氏は5500rpmでリミッターが入ると言っていましたが何度も確認した結果6000rpmぴったりの回転数だと思います。

AT車は5500rpnで勝手にシフトアップしてしまう為それ以上回す事はできません。

加速感はマニュアル車の方があると思います。
クラッチとシフトアップが軽くて入れやすいので素人が加速テストをしてもマニュアル車の方が良いタイムを出せると思います。

ＷＲＸだとアクセルを踏んだ時の加速はガツンとかかりそれが長く続きます。
スイスポはカツンと加速がかかりそれがすぐ終わってしまう感じです。

いい悪いは別にして昔のガンガン回せるエンジンを期待しているとかなりがっかりすると思います。
youtubeなどで試乗している動画を見かけますが誰もこの事を指摘しないのが不思議です。

シビック1.5ターボも試乗してきましたがこちらは全然加速感はありませんでした。
あの車体に1500ccではいくらターボつきとは言えちょっと非力だと感じました。

賛否両論あるとおもいますがあくまでもFj20との一方的、私的な意見ですのでお許しください。

ちなみに各車両の燃費計ですがスイスポＭＴが12kmくらいATが10kmくらいシビックが8kmくらいを指していました。
条件が違うので比較はできませんが同じ試乗車であることを考えると参考程度にはなると思います。

書込番号：21266216

[果汁99%]

少し訂正です。

前車がWRX Sti GVB で現車はWRX Sti VABでした。

書込番号：21266225

[衝撃の巨珍]

エンジンのリミッターは、後に発売されるであろうECUのプログラム変更で改善されそうです。
モンスタースポーツの方で開発中なのでは？

書込番号：21266439　スマートフォンサイトからの書き込み

[猫好きです]

WRXと比較されるとスイスポ敵いませんよ。
せめて初代250馬力位のインプレッサにしてくれませんと。あれは上が回らんかった

書込番号：21266446　スマートフォンサイトからの書き込み

[skkou]

果汁99%さん
貴重なご意見ありがとうございます。
いい情報ばかり頭に入れて試乗すると肩透かされることが多いと思いますが、
果汁99%さんのような評価も頭に入れて試乗してどうかですね。

書込番号：21266464　スマートフォンサイトからの書き込み

[skkou]

＞衝撃の巨珍さん
＞猫好きですさん
ありがとうございます。

＞衝撃の巨珍さん
たぶん買ったら過去の車もそうでしたのでECUいっちゃうと思います。
ただスズキは初めてでこれから勉強です。

＞猫好きですさん
＞初代250馬力位のインプレッサ
初代SFフォレスターをECU変えて満足していたのでそれぐらい走れば納得するとは思っています。

書込番号：21266901

[カメラskier]

＞skkouさん

もう解決済みですが・・・・・。

最近、私もスイスポ6MT試乗しました。それと一ヶ月ほど前に現行WRX S４、STIと試乗しました。

過去にレガシィGT-B　BG5Bなんか乗ってます・・・・・。

今、アクセラ2.2Dですよね。同じFFで低回転型エンジン（ディーゼルではよく回ります）。
味付けは、スイスポとよく似てる気がしますが・・・・・。

皆さん書かれているとおり、スイスポはパワーウエイトレシオ通り、十分早いです。
しかし、アクセラDと比べると、少し速いか？ぐらいではないですかね？

WRX　Ｓ４はさらに速く、STIはまだ速くて、エンジンを回す喜びが感じられますね。

スイスポは素晴らしい車で、私も欲しいですが、過去にスバルをお乗りなら、
今の進化したスバルエンジン（ＦＡ20，ＥＪ20）も試乗して見てほしいですね。

普段使う乗用車（燃費、維持費、低速でも楽しい）としてはスイスポが俄然良いですよ、
間違いありません。

書込番号：21272226

[メタリスト7900]

こんばんは。

カメラskierさん

＞普段使う乗用車（燃費、維持費、低速でも楽しい）としてはスイスポが俄然良いですよ、
＞間違いありません。

それなんですよねぇ。
今僕はインプレッサWRX-STiの2.5A-LINEに乗っています。
乗り始めならいざ知らず、最近ではほぼIモードですし、
所有しているってだけで、300馬力のパワーも宝の持ち腐れ状態です。

まあ、そのパワーとエクステリアに惚れて購入したのですが、
そのためだけに高い維持費・・・公道ではオーバースペックなタイヤ（245／40／18）、
通常より高い車両保険、決してリッター10kmも走ってくれないガソリン代、などもあって、
最近は通勤用に買ったKeiワークスばかり乗っている始末。

確かに高速域では2L以上のターボ車と比べることは出来ないかも知れませんが、
普段乗りで速くて軽快でしかも燃費も税金や保険も安いコンパクトスポーツ。
非常に魅力的です。

でも、もし「モアパワー」という気持ちがあるのなら、カメラskierさんの言われるように、
WRXのS4なりSTiなりも試乗してみても良いかも。
1.6のレヴォーグは・・・あのスタイルが好きな人だけかな。
あと、僕のように4WDが外せない人とかね。

書込番号：21272768

[skkou]

スバリストの方多いですね(^^)
私もスバル車に取り憑かれた一人で、
4WDとMTは外せないためそれまで乗ってたSG9から
レヴォーグFA20のMTを買うつもりでした。
が裏切られ、S4のMTを待ちました。
で、また裏切られ、残るはWRXSTIのみ・・・経済的に無理でした。
結果条件から4WDを外してしまいました。
アクセラDはそれなりに速いのですが、EJ20の比じゃないですし、4000回転以上はECUを替えてても微妙で低回転にトルク感があるせいかフラストレーションが溜まります。
スイスポが6000回転までキッチリ回ってくれれば満足するような気がしてるのですが、どうでしょうね。
経済的に考えても
アクセラがまだそれなりに売れる今ならそんなに負担にはならないと思いますし
スイスポのほうが税金安いですし（燃料代はアクセラの1.5倍ぐらい行くかもしれませんが・・・？）メリットは沢山あるような気がしてます。なので現時点では買う気99％です。

書込番号：21273581　スマートフォンサイトからの書き込み

[メタリスト7900]

こんばんは。

僕も、一晩で雪が40cm積もるような地域にいなければ、
すぐにでもスイスポ注文しているのですが・・・
体感加速は1.6のレヴォーグよりも上でしたしね。

うまくいきませんわ。

書込番号：21273637

[skkou]

私もスタットレス必需品地域に住んでますが、
またスノボもいくので
スバル車乗ってるときは無敵？でした。
FF車に乗って不安でしたが
パリパリの急な坂道さえ行かなけば何とかなってます。
本当は4WDに戻りたかったのですが
FFでまた頑張ろうと思います。

書込番号：21273710　スマートフォンサイトからの書き込み

[sukabu650]

＞メタリスト7900さん
私は信州の寒冷地で、四駆の実用車を考えていたのですが、スイスポの値段と走りに魅了され、６ＡＴを予約しました。
確かに手頃な値段で楽しめる四駆、ありませんね。

走りとＭＴをかなり妥協して、ＦＩＴ１．５ＸＬ４ｗｄ、インプレッサ２．０ｉＳアイサイト４ｗｄ　位ですか。
全然違った方向で、クロスビー１．０ターボ４ｗｄとか、、、。　

書込番号：21273743

試乗の感想や見積もり

[sait_hir]

試乗の感想や見積もりした感想をダラダラ書きます。

お付き合いしているディーラーから連絡が入り、試乗することになりました。
ついでにRStにも試乗し、乗り比べしてみました。
ガッツリ試乗したかったのですが、近くでイベントを行っていた影響で、
交通量が多くちょろっと街乗り試乗でした。

まずはRSt。
私のZC72Sよりもトルクが太く、軽量なので気持ちよく加速します。
信号待ちのアイドリングではちょっと振動がありますね。
スイフトスポーツが無かったら買っていたかも。

そして本命のスイフトスポーツ。
低音のエキゾーストって感じ。重厚感がある室内。
ハンドルの下の部分がプラスチックですが、ピアノブラック調なのでRStより高級感がある。
しかし、手触りはプラスチックなのでいまいちです。残念。
久々のMTに緊張しながら運転開始。
トルクが太いのでスムーズに発信。交通量が多くアクセルを踏むタイミングが無い...
乗り心地は気持ち良い。足回りが固い感じもないし、アイドリングも静か。
交差点での右折、左折も気持よく曲がるし、吸い付く感じの足回り。
やっとアクセルオン。3速、4速のままでスッと加速していく。すごい。
個人的に２点残念。
１．フォグランプの周りのデザインがもろプラスチック。カーボン調とか頑張ってほしかった。
２．ブレーキのデザイン地味。でも、車体価格を考えればOKかな。

カラーを青か赤と考えていましたが、青がスカイブルーまでは行きませんが、明るい青になりましたね。ちょっと好みと違うなぁ。
今回黒の試乗車でしたが、黒も悪くないです。
何色にしよう？？？
赤だと、「Sport」のロゴが目立たないし、シルバーも候補に入れて再考しよう。

さて、お見積り。
とりあえず、赤の６AT、Sパッケージ。
フロアマット（安いやつ）
ワイヤレスエンジンスターター
フードラッチ
SGコート
床下防錆
ETC移設（今使っているのを移設）
※ナビ無し（持ち込み設置は断れた）
5万円のオプション割引、約7万円の担当者値引き。
ん〜高いなぁ。
下取りしてもらっても、200万オーバーだし、ナビ、スピーカー、冬タイヤの購入も必要だし。
別のディーラーでも見積もりを取って見ようかなぁとも考え中。

書込番号：21241806

[コウ吉ちゃん]

気に入らないフォグ周りの部分はマイナーにとってるかもしれませんね。（特に外装部分）
でも価格が価格なのでそんなところかと。
でも黒なら目立たないし、そこまで気にならないかも。

お勧めは黒。塊感が強く圧倒的にカッコイイ。
次点は爽やかな白かな。
今、旬な車だから何色買っても目立つし悪くないと思いますけど。
自分も試乗して良さを確認してきます。

書込番号：21242004　スマートフォンサイトからの書き込み

[hat-hat]

ナビは購入すると8万引きになりませんでしたか？私は１回目の交渉で言わなかったら教えて来れませんでした。地域が違うので無いかもしれませんが他でも書かれている方がいたので全国的な施策かも知れませんよ。

確かに社外ナビの方が安いですがスズキの場合、オプションでドーンと値引くシステムみたいなのでナビは付けた方がイイなと思いました。付けるなら全方向モニター付けて対応ナビにするか、安いパナのワンセグナビにするかどちらかだなぁと。

私は黒のATセーフティパッケージ付けて高いマット、12万のナビに4万のバックカメラ付けて206万で契約しました。

あ、黒の画像ありがとうございます。あんまり見なかったので参考になりました。

書込番号：21242083

[ｍｉｕｒｉｎｃａ]

＞hat-hatさん
凄い値引きですね 下取りは無しですか？
私のところはナビ施策の話は一切ありませんでした

書込番号：21242115　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうしょ〜]

初めまして。私もスレ主さんと全く同じ店舗で試乗した者です。
先日福島のとあるディーラーに出向いたところ、値引き出来ない代わりにスタッドレスアルミホイール付き約25万円相当をお付けしますとのことで、スレ主さんが試乗されたディーラーに話を持ち掛けてみたところ、それ相当の値引きをナビなどのオプションから引きますとの事でした。なのでスタッドレスはネットで安く済ますのもアリなのかなと感じたまででした。
私の見積もりはかえるプランだったので車体からは値引き一切出来ないみたいですが、ハンコを押すつもりであればもっと頑張りますと言われました。
福島もこちらの地域も、契約するのであればもう少し頑張ってもらえそうですね。

書込番号：21242129　スマートフォンサイトからの書き込み

[hat-hat]

＞ｍｉｕｒｉｎｃａさん
下取りは有りました。ボロボロの2世代前のスイフト1.3XGなので値段付かず頑張って1.4万だったかな？でも最終的には5万までアップしてくれました。なので下取り込みの総額は201万ですね。下取りがあるとプラス5万の対策費が出ると言ってました。

上半期の最後の土日という事もあり、担当セールス氏には本当に頑張って頂きました。本当かどうかは分かりませんが今までで最高に安くしたと言ってました。

私の場合は値引き金額の大きさよりも支払い総額を見ながら交渉したので結果的に良かった様な気がします。セールス氏も総額を抑える為に普段はカット出来ない諸費用とかも削って頑張ってくれました。

書込番号：21242280

[ｍｉｕｒｉｎｃａ]

＞hat-hatさん
凄すぎますね
現金一括の私の場合 そこまでは到底無理でした

書込番号：21243204　スマートフォンサイトからの書き込み

[たつや78]

購入が決まっているならば、ディーラーで見積、交渉後、副代理店で再見積 商談すると値引きは多いです。

書込番号：21244446　スマートフォンサイトからの書き込み

[sait_hir]

＞コウ吉ちゃんさん

先代のフォグ周りは特徴があったのに、今回はちょっと残念でした。
もろプラスチックなんですよねぇ〜
将来アクセサリーで出して欲しいです。

色は実車を見ないと分からないものですね。
シルバーが候補になりつつありますが、やっぱ赤かぁ。
黄色は素敵だが恥ずかしい。

書込番号：21245886

[sait_hir]

＞hat-hatさん

値引き凄いですね。
交渉能力に長けているのか。素晴らしい。
担当営業マンもあまり押してくるタイプではなく、私もあまり強気に出れないタイプ。
とはいえ価格に納得できていないし、自分で落とし所の価格設定が必要ですね。
納得して気持ちよく購入することを考えてみます。

書込番号：21245893

[sait_hir]

＞ゆうしょ〜さん

なんと素敵な営業マンなんでしょう。
見積に入れなかったスタッドレス、ナビ、スピーカを合わせると、25万〜30万。
ある程度サービスしてくれるのだろうか．．．
購入意思はあるんだけどねぇ〜

書込番号：21245905

[hat-hat]

＞sait_hirさん
いえいえ私は交渉能力なんて何にも無いですよ。たまたま上半期の最終日だったのでお店としても何とか1台上乗せしたいと思ったんじゃ無いですかね〜。

２回目に下取り車を見積もって欲しいと訪問してからセールス氏の目の色が変わって本気になってましたね。私も冗談でポケットからハンコ出して押す振りしたりしてたら向こうが勝手にヒートアップしてドンドン下げて行ってくれてました。１回目の交渉で何と無く落とし所を見つけたのでそこより少し厳しい線を出してそこまで頑張ってくれたらハンコ押しますよ〜って告げたら、セールス氏気合い入れて中に入って上と交渉してくれたみたいでした。

こう言う人気車で他に競合する対象も無い車ですから最初からあんまり前のめりで交渉に入ると、下げなくても買ってくれる客認定される事もあるんじゃ無いですかね？

まあ、交渉が行き詰まったら1度リセットして他のお店で再交渉して見るのも良いかもですね。高いお金を払うんですから納得出来る金額で買いたいですよね。頑張って下さい。

書込番号：21247476

[hat-hat]

＞sait_hirさん
改めてお見積り拝見しましたが車体7、オプションの5万引きは全国の施策なのでセールス氏の努力は全く入って無い様ですよ。下取り車があるとプラス5万の施策やオプションからの値引きは一切考慮されてない様ですので担当セールス氏は段階を踏んで小出しにしてくる作戦なのかも知れないですね。

おそらく最初から前のめりに交渉に入ったので最低ラインで様子を見ている様な気がします。

基本ラインでも車体8万、オプション5万、ナビ買えば8万、下取り対策5万は出るはずなので車体13万、オプションから15万は行くんじゃ無いですかね？下取り入れてナビ買っての前提になりますが、、、

書込番号：21247498

[sait_hir]

＞hat-hatさん

アドバイス感謝いたします。
近所のDと付き合っているDの両者で見積を取ってみます。
下取りありで、値引きを期待してナビとスピーカ追加してみます。

書込番号：21247889

[衝撃の巨珍]

聞いた話によると、９月末までナビ−８万、下取り額＋5万、オプション−５万だったらしいです。
そんで、11月までの車体登録完了までオプション−５万は継続しますと言ってました。
私は10月1日に契約してしまいましたので、オプション−５万だけでした…(T_T)

書込番号：21248028　スマートフォンサイトからの書き込み

[sait_hir]

＞衝撃の巨珍さん

そんな値引き話があったのかぁ〜
スイスポ発表時から営業に話をしていたのになぁ。
もっと積極的に営業して欲しい想いです。

書込番号：21248067

[hat-hat]

＞衝撃の巨珍さん
あらら、それでしたら私はとてもタイミングが良かった様ですね。施策が最終日だとは言ってませんでしたので続くものだと思ってました。

＞sait_hirさん
衝撃の巨珍さんの情報が事実なら厳しいですね〜。こればっかりはお店の方針やセールス氏との相性も有るので難しいですね。ナビ8万の施策が無いのであればわざわざ高い純正ナビを購入するメリットなど皆無になっちゃいますね。

書込番号：21248577

[力石力士]

＞sait_hirさん
オプション5万円がはメーカー施策だからみんな共通だけど
それ以外はディーラー施策の可能性が高いから、
ホームページの「購入サポートお近くの販売店情報」を見て
違う系列のディーラーに見積出してもらうと増える可能性ありますね
自分の行ったディーラーは専用タブレット端末で管理していたから
他の支店に行っても、いつだれがいくらの見積出したかわかるようになってましたので

書込番号：21249563

[sait_hir]

きっと、このレスを誰も読まないと思って独り言書き込み。
明日、14日（土）に再度ディーラーで見積を行います。
下取り査定も行うので、私は本気モード。妻はどう思うやら....
ディーラーのお兄ちゃんがやる気を見せてきた。
もしかして、ここでの私の書き込みを見ているのか？と勘ぐってしまう（笑）
どちらにせよ、やる気になってくれたことは嬉しい。
お金持ちでもないのに、お買い得車とは言え、今より維持費が上がる車に乗り換えるのに躊躇しています（小心者）。
悩んでばかりいてもストレスが溜まるだけなので、気持ちよく買い換えて一生懸命働くことにしよう！！なんてね。

購入に向けて最後の悩み。
「色」
イエロー：カッコいいが、やっぱり恥ずかしい。
ブラック：全く好みじゃない。夏は暑そう。
ブルー：新しい色になって好みじゃなくなった。【候補２】
レッド：いいかなぁとも思ったが、若すぎるね。【候補３】
シルバー：悪く無いんだけど、地味に見えちゃう。【候補１】
ホワイト：昔は好きだったんだけど、いまいち。【候補４】

さてさて、どうなることやら。
もう１回試乗したいけど、試乗車ないんだなぁ。

書込番号：21275052

[red nightingale]

＞sait_hirさん
乗車してしまえば、自分では色は殆ど見えません。
エクステリアもそうです。
他人がどう思うかなんて関係無いです。
自己満足です。
( 奥様の意見は尊重した方が夫婦円満 家族団欒には必要の場合も有るが・・・)
後悔しないように、自分の好きな色を選択しましょう。
車には維持費が必要です。
購入費、維持費が高いか安いと思うかは、収入が大きく影響すると思いますが、一番肝心なのは、満足感だと思います。
例え安くても、満足感が得られなければ、高い出費だと思い損をした気分になります。
が、多少高くても、満足感が得られなければ頑張ろうって気分になります。
自分の為、家族の為とはちょっと言い過ぎかも知れませんが、後々後悔しない選択をしましょう。
まぁ これが、現実的に難しいのだけど・・・。

書込番号：21275116　スマートフォンサイトからの書き込み

[red nightingale]

すみません、一部誤字誤りが有りました。

誤…多少高くても、満足感が得られなければ頑張ろうって気分になります。

正…多少高くても、満足感が得られれば頑張ろうって気分になります。

得られれば とするところが、得られれなければ となっていました。

書込番号：21275694　スマートフォンサイトからの書き込み

ヒルスタートアシスト機能はありますか？

[時計馬鹿]

子供達も成長し、外出にも余り付いてこなくなり、軽自動車からコンパクトスポーツカーに戻ろうかと検討しており、新型スイスポに行き当たりました。
ディーラーで試乗させてもらいましたが、価格と言い、走りと言い、文句無しと感じてます。（居住地周辺は坂道がなく、試乗コースも坂道無し）
20年程前はインテグラのMTを運転してましたので、買うならMT一択です。
しかしながら、坂道発進が不安なんです。
確かインプレッサは坂道発進補助として、ヒルスタートアシスト機能があったかと思いますが、新型スイスポにもこの機能はあるのでしょうか？

書込番号：21270764　スマートフォンサイトからの書き込み

[nekazu]

残念ながらMTにはヒルホールド機能はありません

書込番号：21270778　スマートフォンサイトからの書き込み

[津田美智子が好きです]

なんでそれくらいの事自分で調べない？
SUZUKIのホームページに行ってスイスポのページ見たらわかりますよね？
ほんと自分で調べないで質問すればいいと思っている人が多すぎます

書込番号：21270802

[マイペェジ]

機能があるかどうかはホムペを参照して貰うとして、サイドブレーキ其の物がヒルスタートだと言えなくもない。

サイドを引いて後は通常通りの発進をするだけです。慣れてくればサイドは省いても可。

昔取った杵柄、カラダが覚えていますよきっと。不安は練習で補えば宜しいのではと。

書込番号：21270842

[メタリスト7900]

＞時計馬鹿さん

僕もたまにトラックとかのMTは運転していましたが、久々にMTの乗用車で坂道発進したとき、
変に教習所の教えを思い出して（30年以上前ですが）サイド引いて発進したら、
緊張してアクセル吹かしすぎちゃいましたよ（笑）

結局、感覚を思い出したら、少しくらい後ろに下がってもサイドブレーキなんて引かずに、
スパッと足の位置を変えた方が緊張せずに発進できるというオチでしたが。
昔乗っていたのなら、そこまで苦労せずに感覚を掴めると思いますよ。

ただ、今はみんなATのせいか、坂道でもピッタリくっつくんですよねぇ・・・
僕の車がスルッと下がったら、向こうもびっくりしてたのかな？

ヒルスタートアシスト、あったら便利だけど、その分値段に反映されますからねぇ。

書込番号：21270886

[skkou]

ホームページに「ヒルスタートアシストは付いてません」とは書いてなかったと思うので、
今の時代普通に付いてるものと思ってました。
今乗ってる車（MT車）は付いてますが
ブレーキの踏み方が軽いと機能しないので信用できず結局サイトブレーキは引いてます。
ただ怖さを感じるくらいの急な坂道では確かに便利ですね。

書込番号：21271043　スマートフォンサイトからの書き込み

[猫好きです]

今までMTオンリーですが普通に付いてる車乗った事ないです。
私は旧石器時代の人間ですな。
今のコンパクトカーに付いているもんですか？？

書込番号：21271116　スマートフォンサイトからの書き込み

[sukabu650]

＞時計馬鹿さん
スイスポのＨＰには、主要装備で、ヒルホールドコントロール（６ＡＴ車）となっています。
で、ＭＴにはありません。
各社で微妙に機能の名前が違うので分かりづらいですよね。

私はＡＴでも、急坂はサイドブレーキを引いて、発進します。
で、前の車のお尻にぎりぎりに付けることは避けています。

書込番号：21271188

[自由に生きたい]

＞時計馬鹿さん
スイフトスポーツにはオートマチック車にしかヒルホールドコントロールは付いていません。

スズキはMTに乗る人は補助があまり必要ないと考えているのか、他の車種もATにしかヒルホールドコントロールは付いてませんし、誤発進抑制装置もAT車にしか付けることができませんね。

書込番号：21271369　スマートフォンサイトからの書き込み

[[正]メカニック[義]]

30分も乗れば慣れます。

書込番号：21271414　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

＞猫好きですさん
＞今のコンパクトカーに付いているもんですか？？

コンパクトカーにはどうだか判りません、車種によるだろうしMTが有る車種自体が希少ですね

ただ、トラックにはかなり前からその機能はあります

私の乗っているイスズの１５年位前のトラックですが、「HSA」というヒルスタートアシスト機能が常に使えます。

書込番号：21271501

[hanzonson2017]

自分の車はずっとMTでしたが、坂道発進はサイド使っています。
バイクの場合はリヤブレーキ使って坂道発進してますし、無くてもどうにかなります。

今乗ってる車はヒルホールド付いてますがブレーキのリリースタイミングとか掴みにくいところもあって、逆に邪魔に感じてキャンセルしてますよ。

スイフトスポーツはATについてるから不思議におもいました。

書込番号：21271652　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

坂道発進が苦手なのにＭＴは乗って頂きたくない。迷惑。

書込番号：21271848

[ねこっちーず]

昔のマニュアル車にはヒルホールドなどのアシスト機能はなかったですからね。

教習所で習ったように坂道発進で自信がなければサイドブレーキを引いて発進すれば大丈夫だと思います。

最後にお乗りになったマニュアル車から長い年月が経過していて坂道発進に不安を覚えるのであれはマニュアル車はおやめになって６AT車を購入されることも一つの案ではないかと考えます。

書込番号：21271939

[sait_hir]

昔からスバル車にはMTでもヒルアシストが付いていましたね。
実家の車がスバルMTでしたが、知らずに乗っていました。
最近のAT車には大体付いているようで、今の乗っている車にも付いていますが意識して無いです。
どっかで恩恵に預かっているとは思いますけどね。

さて、新型スイフトスポーツのMTにヒルアシストは付いていませんね。
坂道発進をどこまで心配されているかにもよりますが、
試乗した感想ですがトルクが太いので、MTでも発進がかなり楽です。
なので、坂道発進もそんなに気にせず出来ると想像します。
MT経験者であれば、すぐに馴れると思いますよ。

私は坂道発進よりも普段使いを考えATを選択する予定です。
渋滞のときMTだと辛いですからね。
とは言っても、昔の車と違ってクラッチも軽いですけどね。

書込番号：21272068

[eburico]

MT車に乗りたければ…坂道発進は覚えてください。新型スイスポは低速トルク（僅か1500〜1700rpmくらいで旧型スイスポの最大のトルクを上回る）がメチャクチャあるので、多少クラッチミートがラフでもエンストせずに走り出せるし、基礎に沿ってサイドブレーキを徐々に緩めながらアクセル少しだけ乗せる感じで発進できるから、ヒルアシストコントロールなんて不要で「すぐに慣れる」と思われます。

それでもダメなら、非常に優秀でパドルシフトが付いた6ATモデルもあり、ターボの相性も抜群です。

書込番号：21272794　スマートフォンサイトからの書き込み

[サントリーニ]

なんか冷たい奴コメント多いね。
MT乗りたいってステキじゃん！
買ったら近所の交通量の少ない坂道で練習しましょうよ！
低速からトルクあるし、クラッチも軽くはないですけど、とても自然なフィーリングで運転しやすいので直ぐに慣れますよ。

アシスト付いていなくても大丈夫！大丈夫ですよ！

書込番号：21272849　スマートフォンサイトからの書き込み

[sato852]

一度MT車に乗ったことあるなら、大丈夫だと思います。

一時期AT車乗っていて5年ブランクあったけど、体が覚えていたので
何回か乗ってる間に感覚取り戻しましたし。

今までで、唯一坂道発進で緊張したのが渋滞してる立体駐車場の上に行くための急なスロープ。
後ろの車もイライラしてるからか、車間詰めてくるしで気を使いました。

書込番号：21272969　スマートフォンサイトからの書き込み

[時計馬鹿]

こんな短期間のうちに、質問の回答と色々なアドバイスをいただき、驚いています。
「MTに不安があるならやめとけば？」とのアドバイスは流石にコタえましたが、やっぱりMT独特の運転してる感が忘れられないため、坂道発進に慣れるよう練習します！
コメントを頂いた皆さん、本当にありがとうございました( ◠‿◠ )

書込番号：21273121　スマートフォンサイトからの書き込み

[自由に生きたい]

＞時計馬鹿さん
しばらくMTに乗っていなければ不安になるのも当然だし、坂道発進が怖く感じるのも自然な事ですよ。
でも、昔取った杵柄、すぐに慣れると思いますよ！

坂道発進の手間や、渋滞でのわずらわしさも含めて、MTの楽しさだと考えたら、ワクワクしてきますよね。

書込番号：21273185　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

MT（手動変速機）の良い所は、一言で言えばダイレクト感。

アクセルの踏み戻しがクルマの加減速に繋がり、低いギアで引っ張る高いギアで流しエンジンブレーキの調整も容易。
何より、自分の操作とクルマの動きのダイレクト感が心地良い。
翻って、自分の操作ミスが反映されるのも愉しかったりしますね。

最近のMT車は、ヒルスタートやブリッピングや2ペダル化の採用が盛んです？
本来全部自分でヤレ的な、ある意味不便を自分のウデで補う事が愉しさの基準だとすれば、如何なモンかと。

これは安全装備宜しく時代の流れだとは思いますが、一抹の寂しさを感じます。

書込番号：21273212

待ってました 寺男さんのインプレ

[sukabu650]

https://www.youtube.com/watch?v=-itNoz1mjFQ

６ＭＴは、横はショートだが、縦は普通のストロークとか。
今後、細かいインプレをアップする予定だそうです。

書込番号：21250770

[ノリノリハッチー]

昔、ホンダ・バラードの5Ｆ車でしたが、山道の下りで4,50ｋ/ｈで流れはまずまずだが直ぐに前車に追いつき、ブレーキ。
ほとんどエンジンブレーキでの調整が利かず、シフトダウンすると逆に加速する始末。
アクセルの奥につま先を入れて戻したい衝動が多々でした。　で直ぐＦＲ車に買い替えました。

本題です、スイフトのターボの6ＭＴは３．４速で山道の下り坂でアクセルオフでエンジンブレーキで速度調整は効きますかね？
別にブレーキパッドをケチるなとか、ブレーキ踏めばとかは止めてね。　これから降雪とか気になるので質問です。

書込番号：21251231

[北に住んでいます]

＞ノリノリハッチーさん

一般論だけど

速度と傾斜によると思います。

書込番号：21251517　スマートフォンサイトからの書き込み

[sukabu650]

ＡＴならともかく、今のＭＴ　エンジンブレーキが弱いんですか？

例の動画で、燃費１４．６キロ／リットル　でした。

書込番号：21251575

[sukabu650]

スズキ スイフトスポーツでいこう！　アップされました。

https://www.youtube.com/watch?v=10eWWbSmfRs

書込番号：21253415

[eburico]

ご存知、YouTubeに上がってるスズキ寺男さんのインプレ。

メーカーから金を貰い欲に塗れて、批評も言えない自動車評論家よりもストレートな意見も聞けて、しかも自身もスズキのディーラーマンであるけれど…アンオフィシャルなので「正直、これは無いな」と思うところにはしっかりと批判するし、まさに的を射たインプレをしてる印象で、スズキ車に限って言えば、彼のインプレをみた方が面白いです。

でも、彼のインプレを見て「スズ菌」（※スズキ車は中毒性が強いです。）に感染されても私は一切責任持てません。

書込番号：21280647　スマートフォンサイトからの書き込み