スズキ スイフトスポーツ 2017年モデル のクチコミ掲示板

おもしろレンタカーが日本初導入！

[sukabu650]

http://autoc-one.jp/news/5000356/

野田本店に

レンタルしてみたいが、千葉までは遠い、、、。

書込番号：21253567

[自由に生きたい]

プレートナンバーが『・・３３』なところがこだわりを感じますね！

書込番号：21253596　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

ノーマルスイフトが他所だとだいたい6時間6000円強なのでそんなには高くはないですね。

それにしてもこの店舗ではスプリンタートレノAE86が借りれるんですね！

どノーマルなのかな…？借りてみたい。

書込番号：21255516　スマートフォンサイトからの書き込み

試乗してきました。

[チョコブル]

今日、ディーラーに入ったはがりのMTを試乗してきました！
MTを運転するのはかなり久々でしたが、すごく運転しやすくターボも効いてなかなか快適でした。
納期は、2ヶ月弱位とのことでした。
みなさんも是非試乗してみてください！

書込番号：21236009　スマートフォンサイトからの書き込み

[sukabu650]

＞チョコブルさん
確かに乗りやすく、ブレーキ　コーナーと安心感が高いですね。

今日の午前、お店から連絡があり、午後３０分程試乗してきました。---イエローの６ＭＴ
一人で交通量の少ない広めの道を乗りました。

６ＭＴは初めてで、シフトはコツコツといい感じでしたが、６速まで入れるにはやはり慣れが必要ですね。
・クラッチ　軽トラに比べやっぱり重い。繋がりは早め？（少し緩めると）
・ハンドル　フィット３ＨＶより重く、太く感じた。安定して曲がっていく。
・乗り心地　硬めとは感じるが、ロールが少なく揺すられない安心感。
・力強い吹き上がりで速い。---シフトに手間取る私（汗）
・６速は８０キロ位が快適で、スピード感がなく、意識しないと免許が、、、。---瞬間最高速です

で、もっと乗りたかったけど、スイスポ対応のＳパケ説明書にサインし、軽トラに乗って無事帰宅しました。---涙

書込番号：21238476

[猫好きです]

私は明日ATですか試乗予約したので乗ってきます。
今日自分の担当がいるディーラーのサイトにMT試乗出来るようになってたから、寄り道して空いてたら乗ってきます。

ちなみに32は60キロ６速で1500回転位です。
ＮＡなのでアクセル踏み込んでもモリモリはないんですね〜

書込番号：21238640　スマートフォンサイトからの書き込み

[MAX満三郎]

私も6MT試乗してきました
エンジンはすごくトルクフルで山道でも４速ギアだけでいけちゃいました

シートもいいですね、レカロみたいにパンと張りとコシのある感じでバッチリ身体をサポートしてくれます
ちょっと気になったのが、サイドサポートの幅が若干狭めなので体格の良い方は少し窮屈に感じるかもです

足回りも良かったですよ、しなやかに動いて乗り心地良かったです
見る感じではタイヤはハイグリップモデルではなさそうですが、ワイド化した車体とサスペンションとタイヤのバランスが絶妙なんでしょうね。山道でもロールは少なくキビキビと走れました

点数をつけるならもちろん100点満点ですね、文句つけるところナシです

でも１つだけ細かい点ですが、ハンドルの下部にあるプラスチック部分は握っていてちょっと違和感を感じました、ここは全部革貼りで良かったと思います

書込番号：21238684　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

誰も指摘してないし
評論家も指摘してないのでセンシティブ
（触れちゃいけない？）な問題かもしれせんが
スズキには良くなって欲しいから敢えて書き込みます

軽トラのキャリーに付いているのに（５ＡＧＳだからでしょうけど）何故スイスポのATにシフトレバーのUP＆DOWNを付けないの？

マツダとかだとトルコンATでも付いてるので改善して欲しいですね
同じアイシン精機の6速ATなので

書込番号：21239601　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

デミオの画像が無かった

書込番号：21239607　スマートフォンサイトからの書き込み

[TD05HR]

＞アークトゥルスさん

完全にコストダウンの一環でしょうね。
現在スイフトにはCVT、6AT、5AGSの3種類のオートマチックトランスミッションがあります。
ゲート部分は全て同じ構造にしてコスト低減を図っているかと思います。
「自分の意志で変速したい方はパドルシフトが有るのでそちらでどうぞ」というスズキの考えでしょう。
実際、5AGSのハイブリッドSLにシフトレバーによる変速機構はありません。

恐らく、スイフトのステアリングはパドルシフト前提の設計ですが、キャリイはそうではない。
そのためキャリイの場合は結果的にシフトレバー部に手動変速機能を持たせたのだと思います。

どうでもいい話ですが、私の行くお店にはまだ試乗車も展示車も入荷していません。。。（悲）
同じ系列の別店舗には車両があるので、早く回ってくることを期待したいと思います。

書込番号：21239694

[red nightingale]

＞アークトゥルスさん
＞TD05HRさん

アルトRSとアルトワークスの5AGSは、シフトレバーのMモードに＋−が有りパドルでもシフトレバーでも手動変速出来るみたいです。

書込番号：21239723　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

＞red nightingaleさん
両方有ると完璧ですよね、でも片方だけなら断然シフトノブにあった方がいいです
マツダ車はシフトノブに有るのがデフォルトでディーラーオプションでパドルも追加できる車種があるそうです

書込番号：21240233　スマートフォンサイトからの書き込み

[猫好きです]

試乗してきました。
ATもMTも良いところありますね。
32との乗り比べはレビューに書きます。

ターボはマイルド過ぎなくドッカーンとくるので良いですね。
出だしからの加速はATが良いです。MT派ですがコイツはATもありかなと思いました。
しかし回す高揚感はやはりMTですね。
ＲＳで気になった効き過ぎるブレーキもマイルドになってるので、私的には好印象でした。
まだ年末納車間に合いそうな事言ってましたので、迷ってる方は急ぎましょう！！

書込番号：21240580　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

＞TD05HRさん

最初にこのエンジンが搭載されたエスクードはクロカンなのでコーナーを楽しむ車でもなくOKかもしれませんがスイスポではマズいですよね

ヨーロッパでCVTが拒絶された理由はMTモードで楽しくないからだと考えてます

せっかくトルコンATに変更したのに
もったいないですね

書込番号：21241178　スマートフォンサイトからの書き込み

[ノンタマン]

今日MT車に試乗してきました。
アクセルを踏み込んだ時の加速にゾクゾクしました。ほしい、ほしい、ほしい
簡略的な見積りしてもらい、20万の値引きがでました。あと5〜10はいけそうな感です。
心揺れっぱなしです。
明日にでも印鑑を押しそうです。

書込番号：21241318　スマートフォンサイトからの書き込み

[猫好きです]

明日になるとキャンペーン内容変わるからチェックですよ〜
ディーラーにも閉店後とかに内容くるみたいですね。
まだ年末納車間に合いそうですよ

書込番号：21241586　スマートフォンサイトからの書き込み

[kou(^^)]

私もMT試乗してきました。
皆さん絶賛されてるのでかなり期待大で試乗に行きました。
通常期待大で試乗すると裏切られるケースが多いですが裏切られませんでした。皆さん絶賛されるように速かったです。
足はつき上げる感じは無くしなやかな感じでロールは少ないように思いました。
操作感は全て軽い感じでシフトレバーはコクコク入る感じでなくグニャグニャ系？ですが入りやすいように思います。

発表より前に試乗もせず予想だけで契約して不安でしたが、安心しました。
MT車の納車もそろそろ決まってきてるようです。
私は予約上位と思ってますが10月中旬納車予定です。

書込番号：21241792　スマートフォンサイトからの書き込み

[サントリーニ]

＞アークトゥルスさん

パドルで十分だから。
ステアリングから手を離さずシフト出来るのに、ワザワザ、シフトレバーでギアチェンジする必要性なし。
不要ですよ。

書込番号：21247196　スマートフォンサイトからの書き込み

[red nightingale]

＞サントリーニさん

パドルシフトって賛否色々有るんですよね。

ハンドル側に付いていて、ハンドルとパドルが一緒に動くか、パドルが車体側に付いて固定されていて、ハンドルとは別になっているのとで・・・。

どちらがやりやすいかは人それぞれだと思うが、ハンドルと一緒に動くとハンドルを切った時にパドルの位置が分からなくなる、ってのはよく聞いたような・・・。

MT好きとしては、フロアシフトにもアップダウン出来るようにしてあった方が違和感なくシーケンシャルシフトのように変速が出来て良いように思います。

書込番号：21247416　スマートフォンサイトからの書き込み

[サントリーニ]

＞red nightingaleさん

こんばんは。
私もMT好きですよ。次買うならMT車。
でも、今はパドル付きセミオートマ。

パドルはステアリングと一緒に動いても、固定式でも自分の車なら直ぐに慣れます。
私のは固定式ですけど、これが回転式になっても、どっちでもいいかな(笑)
MTは操る楽しみを、ATは楽して速く。
これまではスイフト買うならMTしかないと思ってましたが、今回のはATでも満足出来そうな気がします。

書込番号：21254297　スマートフォンサイトからの書き込み

ETCどうされましたか？

[hat-hat]

とりあえずETCは付けなかったんですが、、下取り車のETC1.0を移設してもらおうとしたら工賃1万、セットアップ0.3万。高いねと言う事で自分で付け替える事に。でもメンド臭い。

もしかして助成金とか有るんじゃね？と調べて見ると、、、ありましたよ。関西方面だけでしたが、、、
http://kinkiken-etc2.hankou-serv.jp
12月27日までとの事。残念ながら関東地区のは先月で終了です。

オートバックスで調べると最安のETC2.0で込み込み2.4万、助成金使えば1.4万！これイイんじゃ無いでしょうか？

https://www.autobacs.com/shop/g/g9501600015940

年内に納車が間に合えばドライブがてら関西まで行ってこようかしら、、、

書込番号：21251527

[学ランデブ]

＞hat-hatさん
ディーラーオプションで2.0付けようとすると最安で38k+セットアップ3kの41kしますもんね…

関西ナンバーでなくても助成金の対象になるんですね＼(^o^)／
私も納車間に合えばドライブがてら関西に行こうかなと思いましたw

ただ、助成金、台数の上限あるんですね。
行く頃には終わってるかもしれない､､､

書込番号：21251540　スマートフォンサイトからの書き込み

[at_freed]

池袋にお出かけになるなら1万円になるかもしれません！

http://www.shutoko.jp/ss/etc2portal/sonomani/index.html

書込番号：21251559

[sukabu650]

ＥＴＣ２があることは分かっていましたが、１にしました。
渋滞情報だけなら、たいしたメリットはないかと。
普及して、必要性があり安くなったらでいいと、勝手に判断しました。

書込番号：21251570

[hat-hat]

＞at_freedさん
おお〜なんて素敵な情報を〜ありがとうございます。なんと1万ですか！でも11月27日までか〜。間に合わないだろうなぁ〜(^_^;)

書込番号：21251578

[hat-hat]

＞at_freedさん
とりあえずダメ元で11月25日分予約してみました。

書込番号：21251589

[sato852]

ETCは、1.0にしました。
2.0は本体が高いのに今のところメリットがほとんどない。今後、メリットが増えて安くなってきたら検討します。

関東ですが圏央道が割引になると聞きましたが使う機会少なくそれ以外も1.0で十分です。

書込番号：21251610　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｆ ３．５]

＞hat-hatさん
セットアップは仕方無いですが工賃が高いと思うなら御自分で施工すれば如何ですか？

ETCの載せ換えはそれ程難しいとは思いませんが面倒です。

書込番号：21251838　スマートフォンサイトからの書き込み

[hat-hat]

皆さんまだETC2.0必要ないから1.0をつけている方が多い様ですね。もちろん私もその口だったんですが移設で1.3万、でも助成金が出るとほぼ同額で手に入りそうなのでこの際2.0の方にして見るか。となった次第です。自分で移設しても良いんですがメンド臭い、、、(^_^;)

1度付けたら多分ずっとそのままだと思うんでこの際先を見越して2.0にしておくのもアリかな〜って思った次第です。

書込番号：21252297

[sukabu650]

NEXCO、高額な通行料を取っているので、ＥＴＣ２．０に移行したいのであれば、無料で装着（１．０から２．０への移行も）するようにすれば、いいのでは。
複雑になるだけで、不合理。時間が無駄にかかるだけ。

そのそも、ゲートなど不要なはず。渋滞を増やすだけ。
ニュージーランドだったかな、渋滞で時間超過の場合、通行料は無料となる、これなら納得できます。

書込番号：21252368

[きぃさんぽ]

＞hat-hatさん
ドライブがてら取り付けできるなら、しかも安価に。
選択する理由は十分あると思いますよ。

私の場合ですが、
3年前に車を入れ替えたときに、ナビ関係（社外品です）はすべて一新しました。もちろんETCも含まれています。

既に市場では「DSRC：後のETC2.0」という名称でETC1.0とは"違う"ことをアピールしていましたが、新しく提供されるサービス内容が非常にショボく、得られる交通情報等も大して役に立つようなものとも思えませんでした。

が、私はそういうことを承知の上で多少高かったけれど「DSRC：後のETC2.0」というものを選択しました。
だって、新しいんだもの。新し物好きとしてはこれは欠かせませんでした。

よく、サービスに違いが出てきてかつ普及してきたら安価になってるだろうから、その時に変えればという考えを目にしますが、これは確かにそのとおりで非常に合理的な考えだと思います。

しかし、そのためには車載器の再購入・セットアップ等の時間を要する作業が漏れなく付いてきます。
私はこれが面倒でしたので、あえて費用的に非合理的なほう（現ETC2.0）を選択した次第です。

書込番号：21252458

[hat-hat]

＞sukabu650さん
確かに仰る通りですね。日本は残念ながらこういう事に関しては後進国と言わざるを得ませんね。全てがお役所の集金のネタになってしまう。車検制度なんか正にそれですよね。

＞きぃさんぽさん
そうですね、私も久々の車の買い替えだし、今後いつ替え時が来るのか全く見当も付かないので今回は先を見越してETC2.0にトライしてみるかなぁと。最初のETCが出た時も最初は見かけませんでしたがあっという間に普及しちゃいましたよね。政府もコスト増になるのを承知で導入するのですから数年後にはETC2.0は必須になってしまう様な気がしてます。

書込番号：21252478

[自由に生きたい]

1万円の助成金があればETCとETC2.0の価格差はほぼ埋まるので、あえて古い型のETCを着ける理由が見つからないですよね。
hat-hatさんと同じく納車待ちなのですが、関西住みなので助成金利用したいです。
この助成金は新車登録前でも利用出来るのでしょうか？ 先着順なので少しでも早く申し込みたいのですが、ご存知の方はいらっしゃいますか？

書込番号：21252489　スマートフォンサイトからの書き込み

[hat-hat]

＞自由に生きたいさん
ホームページに寄ると来店して取付けして助成金分の値引きしてもらう様ですね。もしかするとお店に寄っては先払いで納車前に購入して置いて後から取付けとかが出来るかも、、、でもセットアップもあるからムリか。

書込番号：21253179

[自由に生きたい]

セットアップした後でないと申し込みが出来ないのだとしたら、申し込もうとした時にはキャンペーンが終わってる可能性も高いですね。
1万円安くなったら儲けものくらいに考えた方がいいのかもしれないですね。

書込番号：21253217　スマートフォンサイトからの書き込み

[猫好きです]

私はちょうど1年前に32スイスポ納車で、そのままオートバックス行って、バックカメラとドラレコと一緒にETC購入しました。土曜だからピット混んでいたのとマフラーも購入したので、後日マフラー入荷する日に全部まとめて取り付けしました。

ちなみにナビ連動しない2.0が割引で1.0より安かったので取付ました。
高速や国道でなんか情報取ると、どこまで何キロとかあまり関係ない情報長々と喋ってます。
窓開けてると全く聞こえませんわ〜

書込番号：21253267　スマートフォンサイトからの書き込み

[nsxx]

ETCはTV−CMで見て会社からの帰りにYHに直行、一体型しか残っていませんでした、取り付けは３日待ち。

１０００円乗り放題で元はとってます。助成金でほぼタダ

今回車を乗り換えたので２回目の付け替え、オーディオレス車だったのでDIYでオーディオ取り付け時にすればよかったのですが、猛暑のためETCは後日。

昨日、取り付けました、オーディオがなかなか外れなかったので、延べ４時間かかりました、再セットアップしてもらえねば。

前は本体だけでもセットアップしてもらえたのですが、悪用するヤツが多いので取り付けした状態じゃないと、セットアップできないとのこと。

書込番号：21253686

特番あります

[あおかば]

tvk（テレビ神奈川）で、スイスポの特番があるようです。

2017年9月24日（日）22：30〜23：00
スズキ スイフト スポーツでいこう！
http://www.tvk-yokohama.com/annai/swift_de_iko.php

他の地方でもやるのかな？

書込番号：21221312　スマートフォンサイトからの書き込み

[yoseilinux]

BS朝日でも、やるみたいです。

2017年9月30日（土）午後1：30〜2：00放送
BS朝日 -クルマでいこう！　〜スズキスイフトスポーツスペシャル〜
http://www.bs-asahi.co.jp/kuruma/index.html

書込番号：21221498

[ZR-7S]

＞あおかばさん
＞yoseilinuxさん
大変ありがたい情報ですが、当方では見られず残念です。
youtubeにもまだupされてないようですし、
もし見た方がいたら、要旨を教えて下さい。

書込番号：21224214

[とっくる]

三重テレビでは、10月8日12時〜12時30分ですね。

書込番号：21225769　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZR-7S]

すいません、早とちりして1週間勘違いしていました。
ケーブルの方で見つけられ、無事に予約できました。楽しみです。

書込番号：21226713

[力石力士]

特番今日ですね
お見逃しなく

万が一見逃してさらに録画も失敗した方は
youtubeのtvk3chの見逃し配信も多分あります

書込番号：21239973

[あおかば]

YouTubeにアップされました。

https://www.youtube.com/watch?v=10eWWbSmfRs

書込番号：21253311

全方位カメラに社外ナビ使えそうですね

[hat-hat]

http://minkara.carview.co.jp/car/suzuki/swift_sport/partsreview/detail.aspx?cid=8740701&mg=3.12974&pn=1&ucm=2

この情報によると純正の全方位カメラを社外ナビでも使える様ですね。契約前に知って入れば、、、

書込番号：21248602

[たつや78]

スズキも市販ナビの各メーカーもこういう情報は周知して、公正公平な販売をすべきです。

書込番号：21248621　スマートフォンサイトからの書き込み

[稲妻太郎]

自分の場合は、もちろんデータシステムのアダプターは調査済みでしたが敢えて純正ナビにしました。
オプション値引きが結構大きく体感的に社外品を自分で準備するより安く上がりそうだったのと８インチが社外にあまりなく
高額であったことが要因でした。
ただし、社外品でお気に入りがあったりした場合は自分も社外品にしたと思います。現状特にこだわりもなく・・（笑）
でもやはり８インチが欲しかったので、いつもは社外品でしたが初めてではありましたがオプションを選択しました。
カメラオプション時のナビの選択がオプションしかないという悲しい現実を打破してくれると思われるとても良いアイテムですよね〜。

書込番号：21248634

[red nightingale]

＞たつや78さん
社外品に対してスズキに周知しろ と、言ってもねぇ。
スズキに関係無いところで勝手に作ってる訳だし。

社外品に対してはユーザー側が自身で情報集めて自己責任が基本だと思いますが・・・。

書込番号：21248907　スマートフォンサイトからの書き込み

[猫好きです]

まだ出始めですから、ディーラーオプションなら３年保証あるしと割り切りましょう。

しかし、みんカラ凄いな〜分かりやすい。

書込番号：21249294　スマートフォンサイトからの書き込み

[sukabu650]

＞hat-hatさん
これからスイスポやスズキの車を買おうと考えている人には、貴重な情報ですね。
みんカラ、いろんな情報がいっぱい。
スイスポのインプレも、ブログにたくさん投稿されていますよ。

書込番号：21249862

[hat-hat]

私もなんだかんだ言ってもナビ8万引きに釣られて純正ナビにした口なんですが、別スレでナビ8万引きの施策が先月で終了したとの報告がありまして。今後社外ナビを選択する方が増えそうだなと思いました。

書込番号：21249966

新スイスポのオイル交換の目安は？

[sukabu650]

インプレが出るまでの間の話題？

取説には、１万キロ交換、ターボ以外は１．５万。フィルターは共に１．５万。
とありました。
昔は５千キロ交換、ターボタイマー付きだったかと。

やはり技術の進歩かな？

書込番号：21218649

[JTB48]

内燃機関はもう出尽くすとこまで来たような時代ですのでオイルもほぼ究極に近いと思いますよ。でもうちの親父のクルマは新車で買ってもあまり乗らなかったのでディーラー点検時にミルクみたいな色になっていてビックリしたことがあります。やっぱりオイルは老いるです。

書込番号：21218677

[TD05HR]

交換頻度は、、、多分私なら3000〜5000Kmで交換かな。
何せ、ZC32Sよりパワーアップしてるのにオイルの量が3リットル少々に。ちょっと前の軽自動車並みです。
いくら低回転型のイマドキターボだとはいえ、1万キロはちょっと怖いです。

ラジェータが大型かしてるそうなので、冷却性能は様子見で、とりあえずディスプレイに付いてる油温計と相談でしょうかね。

書込番号：21218680　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこっちーず]

（私の場合ですが・・・）ターボでなくても前回の交換から５，０００ｋｍ程度まで走行すればエンジンオイルは交換しますね。オイルエレメントもオイル交換２回に１度のペースで。

スイフトスポーツはターボなので乗り方にもよると思いますが、３，０００ｋｍ以上乗ったら交換がいいかと。

エンジンオイルは充填されていればよいという考え方もあるでしょうが、劣化が進んでいきますし知らない間に消費している場合もありますので定期的にオイルレベルゲージでオイル量を確認し、一定の走行距離で交換するのが理想かと思います。

メーカーが定める”１万キロ”などの走行距離まで引っ張って交換したことはこれまでないですね。

書込番号：21218757

[猫好きです]

32で峠ブン回すと油温110℃超えます。水温は上がりませんが油温はあがりますよ。回すの控えるとすぐに温度下がります。
高速道路で200キロ位走った時は100℃位で安定してました。

新型はオイル３Ｌ位とのことなのでブン回すと明らかにオイルのヘタレが早くなりそうです。

MTオイルも交換時期伸びてますよね。昔は２万キロで交換してましたが、今は４〜５万キロで大丈夫と聞きました。

書込番号：21218965　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

えっと、そのエンジンの製造メーカーが1万キロで良いって言っているのに、なんでそれよりも早くに換えたがるんだろう？

1万キロのところを勿体ないから2万キロで良い？って言うのならわかるんですが、そのエンジンを作って保証もしてるメーカーが1万キロって言ってるんだから、1万キロで交換するのがベストなんじゃないでしょうか？

オイル売りたいカー用品ショップやGS、オイルメーカーに踊らされすぎではないですか？(^^ゞ

書込番号：21219044

[sukabu650]

購入店では多分５千キロ交換、というでしょうが、
エンジニアは何というのかなあ。

友だちがＢＭＷ５シリーズを買ったとき、取説通りでいいと言ったと。
ターボではないけど。

書込番号：21219102

[こーけもー]

ターボでアフターが必要ないって、改めて凄いなぁと思います。

その通り、進歩ですね。

書込番号：21219129　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

そういえばいつもお世話になってるトヨペット店では「1万キロごとで十分ですよ。」と言います。それとバイクで世話になっているホンダドリームの整備主任も「普通に走る分には取説通りの1万キロで大丈夫ですよ。」と言ってます。
でも保険の勧誘やらで営業熱心なダイハツの販売店は「3千キロくらいで交換した方が調子良いですよ。」と言ってきます。
どちらが信用できるか考えれば、やっぱりトヨペットやホンダドリームの整備士のほうが信用できますよね(^^ゞ

書込番号：21219136

[TD05HR]

＞ダンニャバードさん
カーショップだのガソリンスタンドだのに踊らさせるような人はそもそもオイルの交換時期なんぞ自身では全く気にしないと思いますが。
メーカー指示通りで良いと思うならそれで良いのではないでしょうか。
オイル交換の話をするとどうして「踊らされすぎ」などと言われなくてはならないのか理解できません。

常にJC08燃費が出るような走り方なら良いですが、スポーティーカーなら元気に走るときもあるかと思います。
状況に合わせて交換距離やオイルの粘度を調整するのが普通だと思います。
逆にチョイ乗りが多くてもシビアコンディションで交換周期は半分になりますしね。

書込番号：21219142　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞TD05HRさん

すみません、私が常々腹立たしく思っているのは、妙に交換させたがる販売店や整備店に対してです。
その話を真に受けて余計な交換をさせられている一般のドライバーが気の毒な気がして、ついつい出しゃばってしまいます。(^^;)

もちろん、サーキット走行などや、エンジンの暖気が完了しないくらいの近距離移動中心（うちのタントがそれです）のようなシビアコンディションの場合は、半分とされています。それでも5千キロですけどね。

製造メーカーとしては、エンジンが早期に故障して信用を落とすよりも、より長く使えて信用されるメーカーでありたいと常々考えているはずです。
そのメーカーが1万キロで良い、といっている訳です。恐らく実際にはその倍の2万キロでも問題ないのではないか、と私は考えますが、それは推奨いたしません。
一般的には、取扱説明書通りの交換頻度がベストだと思います。3千キロや5千キロを推奨するのはいかがなものかと思いますよ。(^^)

書込番号：21219178

[深い谷]

シビアコンディションでない限りは、メーカーの指定距離で構わないと思いますが、シビアコンディションの場合は５千キロ前後がベターでしよう。
日本の使用環境場では、恐らく大半の方がこのシビアコンディションに該当すると思われます。
取説にも、そのように書かれている筈で、ターボ付きの場合は、特にタービンの保護が重要になるので、少し神経質になるべき。

某社の２千ＣＣターボ車に１０年乗り、走行距離は現在２１万キロをオーバーしましたが、エンジン、タービンともに壊れずピン〜しており、５千キロ毎の交換が役立っていると推測しています。

車検回数２回ぐらい、距離にして数万キロ走っただけで手離すのであれば、交換頻度は１万キロでも、１万５千キロでも全く問題なし。　ただ、その車を次に中古で乗る方はベストな状態では乗れないでしよう。

書込番号：21219184

[力石力士]

使い方しだいでしょ
通勤が片道５ｋｍの人と２０ｋｍの人では同じ１００００ｋｍでもコンディション違うでしょうし
自分はメカはあまり詳しくはないのでメンテパックつけました

書込番号：21219185

[readers]

ほとんどの方がシビアコンディションに該当します。
メーカーが推奨する交換時期が10,000kmであれば5,000km。
カタログ燃費達成率が70%であれば3,500km。
カーショップが言っていることも強ち間違っていませんよ。

10,000kmで交換したからといってすぐに壊れる訳ではありませんが、中古車を買う者としては、TD05HRさんが乗っていた車は買いたいですが、ダンニャバードさんが乗っていた車は買いたくないですね。

書込番号：21219295

[sukabu650]

結論の出ない話題なんですね。

ただ、新スイスポやＲＳＴはアイドリングストップしない分、タービンやエンジンには優しいのかな。
当面、新しいうちは５千キロ交換が無難かも。

書込番号：21219330

[ダンニャバード]

＞readersさん

＞ほとんどの方がシビアコンディションに該当します。

そうですか？
日本の自動車メーカーが日本で走行する前提で設計、製造したクルマについて、一般的なユーザーを想定した条件の下で、より余裕を持たせた数値が１万キロということになると思いますよ。

私が取扱説明書の内容を決定する立場であれば、設計技術者に最大何万キロまで無交換でいけるか？チョイノリばかりのユーザーならどうか？といった数字を出させた上で、技術者が推奨する距離の半分以下まで余裕を持たせた距離を書くと思います。
だって、メーカーとしてはより少ない距離で交換させるように指定した方が安全だし、系列販売店も儲かるし、距離を長く設定することに何のメリットもないでしょう？

そりゃあ、好きで高頻度で交換するのは良いと思います。実際私もバイクは３千キロくらいで交換してますし。（理由は別のところにありますが。）
ただ、その話を聞いた人が、じゃあうちのも取説通りよりも頻繁に交換しなきゃ、と勘違いされるのはどうかと思うのです。

用品ショップや販売店よりも、こういった口コミサイトの情報よりも、製造メーカーが発行している取扱説明書が一番信用できると思うのは私だけでしょうか？(^^;)

書込番号：21219372

[TD05HR]

＞ダンニャバードさん
ここの口コミを信用できないとまで仰るなら、なぜここにそのような書き込みをなさるのですか？
そして貴方の言う「余裕」「私が決定する立場なら」「販売店も儲かる」は、全て憶測、想像の話でしかありません。
何の根拠にもなっていません。
取り扱い説明書の内容を否定してる方は居ないと思いますが。
取り扱い説明書では通常10000Km、シビアコンディションでは半分に。
つまり、エンジンオイルのへ負荷状況に
応じて交換しろということでしょう。

ちなみにスズキのシビアコンディションは確か年間20000Km以上の走行もしくは5Km以下の短距離走行の繰り返しだったと思います。
(あとはラフロード走行が多いとか)
走行距離ならどちらかに該当する車両は多いと思いますよ。
片道50Km近い通勤をする人や、近所の買い物に使用するのが大半とかはシビアコンディションの可能性が非常に高いですね。

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[ダンニャバード]

＞TD05HRさん

ごめんなさい、私は上の「ほとんどの人がシビアコンディション」という部分に反応したわけで、シビアコンディションなどない、というつもりは毛頭ございません。

一番最初のコメントを訂正させていただけるとすれば、「年間１万キロ前後の標準的なクルマであれば、取説通り１万キロごとの交換で十分でしょう。」にさせて下さい。

これまでほとんどのクルマは１０万キロ前後乗って乗りつぶしてきましたが、どれも年１回約１万キロごとにディーラーの標準オイル交換だけ行ってきました。が、エンジンが故障したり不具合がでたりしたことは一度もありませんし、最後までパワーダウン、燃費低下することなく絶好調でしたよ。（マツダ、ホンダ、三菱、トヨタ）

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[ねこっちーず]

前のコメントでは　（私の場合は）　という内容で書きましたが、ガソリンスタンドやカー用品店では交換は頼みませんし、販売店の利益のために交換したことはなく、交換時期については走行状況や距離を見ながら自分で判断しています。


私の個人の意見としては「ターボなので　”3,000ｋｍ以上で交換したらどうですか？”　」というつもりでコメントしました。

ちなみに私もシビアコンディションに該当します。（山間地かつ短距離走行が多い、年間8,000ｋｍ前後）


エンジンオイル交換のタイミングに関してはそれぞれのクルマに対する考え方、乗り方が異なる等ありますので最終的には個々の判断にて行っていただくのがベストかと思います。

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[アークトゥルス]

やはりオイル交換ネタは盛り上がりますね！

ガソリンエンジンでもターボ車、NA車、NA車でも燃費の要求の高い軽自動車、ハイブリッド車では交換時期は本当は違うでしょうし、高速主体や渋滞が多い都市部でも違いますよね
過走行でも高速の過走行は負担が大きく、空いている田舎道では過走行にはならないと思います

このスイスポターボエンジンは輸出も多くされるのでオイル交換には鈍感かもしれませんが
自分はターボエンジンなので初回2,000km、以降は5,000km前後で全合成油Mobil1の指定粘度のもので交換します
無駄かもしれませんが・・・

ちなみに、会社の商用車でいろいろ実験しましたが
指定は安物鉱物油を15,000kmで交換でしたが全合成油Mobil1で12,000kmくらい走ったらエンジンフィーリングが変わってくるので交換してました
高速はそこそこ？走っていました。商用車なので高速でかなり負担が大だったと想像しています

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[たつや78]

説明書の一万キロかシビアコンディションの5千キロでよいと思います。
交換時使用オイルは純正エクスターFではなく製造元の昭和シェル ヒリックスHX7 AJ SN/GF-5 5W-30がいいです。純正より高性能です。

純正はSL規格で時代遅れです。

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