ホンダ N-BOX 2017年モデル のクチコミ掲示板

ワイパーの替えゴム

[mini*2]

備忘録として投稿させていただきます。
カーショップでN-BOX(JF3)のワイパーの替えゴムを調べたところ、純正ブレード用の替えゴムは適合表になく（JF1/JF2用はあるのに）、ブレードとのセットを買わないといけないとのこと。

そこで、ネットで調べましたら、替えゴムの型番が分かりました。

運転席側：H7662-TTA-J01(475ミリ)
助手席側：H7662-TTA-J11（425ミリ）
リア側：GAS350（350ミリ）

これと互換な製品を買えばOKです。

書込番号：24628988

[M matsutaro]

最初に付いてたワイパーゴムがヘタったらガラコのワイパーゴムにしています
かなり前からいつもそうしてます
点検などでディーラーが交換をすすめてきますが自分で交換するからと断ってます
調子いいです

書込番号：24629006　スマートフォンサイトからの書き込み

[mini*2]

＞M matsutaroさん

即レスありがとうございます。もちろん、ガラコのワイパー、ありました。
しかし、JF3はブレードとのセットになるので高かったです。
ゴムだけ互換品を買えば、運転席側、助手席側、リアの3本で1,500円ぐらいで買えます。
ディーラーでは買いません。

書込番号：24629066

[NSR750R]

助手席側ワイパーゴムのサイズが６５０ｍｍなので、ABなどの販売店ではゴムだけは取り寄せになってしまいます（Fit3HV）。

最近拭き残しが目立つようになってきたので、WEBで購入します。

書込番号：24629383

[Ｆ ３．５]

＞mini*2さん
車検に出すとこの頃ブレード毎交換されてしまう所が多く後々面倒なので自分でゴムだけ交換しています。（汎用品なのでブレード毎でもそれ程金額は変わらないですが）
家の車はダイハツ車なので比較的ホームセンターにあるので手に入り易いです。

昔は長さだけ合わせればOKの物が多かったのですが今は曲面ガラスが多く純正品の方が拭き取りが良い様に思います？

書込番号：24629835

N-BOX タイヤサイズについて

[JB64]

現在、年次改良N-BOX　４WD　Lターボ（６BA-JF4）の納車待ちをしています。
　純正のタイヤサイズは、
　　155/65R14
ですが、
　　155/70R14
サイズをノーマルサスのまま
履いている方はいらっしゃいますか？
　OPEN　COUNTRYの155/70R14装着を考えています。
　タイヤハウスカバー等に干渉してしまうのか。
　それとも、干渉せず、装着することができるのか。
　分かる範囲で結構です。
　教えてください、よろしくお願いします。

書込番号：24567703

[北に住んでいます]

検索しても引っかからんけど、本当に155/70R14で合ってます？

ただ一つ言える事は、純正タイヤからOPEN　COUNTRY系のタイヤに交換する事で自己満足の見た目以外のすべての面で性能は劣化する

まだハスラーやタフトってなら判らんでもないけど、Nにはどうなのかな？って思う。

書込番号：24567777

[funaさん]

＞JB64さん　『OPEN　COUNTRYの155/70R14』

オープンカントリーR/Tには155/65R14 75Qしかないので、これで良いのでは？

書込番号：24568006

[JB64]

＞北に住んでいますさん
　返信ありがとうございます。

　再度確認したところ、
　　OPEN　COUNTRYの155/70R14
のサイズは見当たらず・・・すみません。

　生活圏の中で、未舗装路を走る日常と、
家族との車両の共同使用環境も勘案し、
N-BOXを選択しました。
　ノーマルサスのまま、タイヤサイズ変更しての車高を
上げる方法を模索していました。
　OPEN　COUNTRYに限定せず、タイヤハウスに干渉せずサイズアップの
選択肢を教示していただけたら、幸いです。

書込番号：24568191

[北に住んでいます]

N-BOXだと車高上げないと走れない様な山道なんですかね？、普通の軽って走ってない道？

タイヤで上がっても1cm程度、重心の高いN-BOXは余計不安定になるし速度計も狂うしで良い事無いよ


本当にそんな道走るなら完全に車の選択を間違ったと思う、軽ならハスラー選択してオプションのスペアタイヤ積むってのが正解だったかと。

書込番号：24568226

[JB64]

＞北に住んでいますさん
　返信ありがとうございます。
　夏タイヤでサイズアップし、干渉など不具合なければ、冬タイヤもサイズアップを
計画していました。
　国、県、市町村によって除雪状況や道路環境も異なり、私の住む地方の山間部地域では、
その時期、季節により車両損傷のリスクがゼロではないことを、ご理解いただければと思います。
　根本的に、他の車両を選択すれば良いわけですが、N-BOXを選択したうえで、解決手段
の一つとして、タイヤサイズの変更を考えています。
　車高を上げる事によって、車両の不安定化、車速の誤差の発生にもつながりますよね。
　タイヤサイズ変更による問題解決への糸口が難しい場合は、その他の方法も模索してみたいと思います。
　ありがとうございます。
　

書込番号：24568287

[JB64]

＞funaさんさん
返信ありがとうございます。
確かに、OPENCOUNTRY　R/Tでは、
155/65r14
のサイズですね。
これを軸に、検討してみます。

書込番号：24568296　スマートフォンサイトからの書き込み

[林檎殺人事件]

JF4にフィットの純正鉄ホイール15インチ 5.5J +45と
165/55R15を履かせています。

外形を大きくしたい場合でも
標準的なタイヤサイズだと幅も広がってしまいます。
JF4(JF3は分かりません)の場合は後ろのタイヤの幅でサスと干渉してしまい
インセット+45ではタイヤ幅170 リム5.5までが限界でしょう
但しインセットを換えればタイヤ幅等広げられますが
フェンダーからはみ出します。
外形には干渉が無く余裕があります。

ダンロップを例にすると
175/70R14 外形605 幅173 リム幅5
で2cm上がりますが純正のリム幅は4.5ですので
ホイールを変えた方が良いかも、
インセットなども十分ごご確認ご検討してください。

難点も有りますので良く考えて決めてください。

書込番号：24572040

[JB64]

＞林檎殺人事件さん
返信ありがとうございます。
サスとの干渉、ホイールの変更なども含めて、
皆様からのアドバイスを踏まえ、
納車までの間、じっくり検討してみます。

書込番号：24575563

ワゴンRスマイル

[mini*2]

ワゴンRに後席スライドドアを搭載したワゴンRスマイルが登場
https://kakakumag.com/car/?id=17340

後席を前に倒した時、荷室がN-BOXより水平に近いことと、助手席を前に倒すと、前後をつなげて長尺ものを置けるのがいいなあと思いました。
https://www.suzuki.co.jp/car/wagonr_smile/interior/

書込番号：24309942

[cbr600f2とし]

＞mini*2さん

書く場所間違えてますよ

書込番号：24310030

[茶風呂Jr.]

そのうちワゴンRスマイルギアがでるかな？

書込番号：24310040

[mini*2]

＞cbr600f2としさん

N-BOXを考えてる方に、こんなのも出ましたよということをお伝えするため、ここに書かせていただきました。
私自身N-BOXに乗っていますが、助手席を前に倒して長尺ものを置けるとか、N-BOXにも登載してほしいです。

書込番号：24310052

[らいおんはぁと]

昔あった三菱のekワゴンのスライドは売れてた記憶はありませんね。
あとスライドではありませんがNBOXの背の低いバージョンのNBOXスラッシュも良い車にもかかわらず売れ行きは微妙でした。

車名流用してシリーズ販売台数を多少稼ぐことはできても
儲かるほど売れる気はしませんね。

書込番号：24310076　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

＞mini*2さん
ここの人達は車種ごと見てるのではなく「自動車」という総合的なカテゴリーで全車種見てるので色々な所に書き込まなくていいですよ。

書込番号：24310077　スマートフォンサイトからの書き込み

Gグレードにアームレストコンソール

[コッカー親父]

定年を機に昨年末にマイチェン前のGグレードに乗り換えました。
アーレストが無いのは少し不便でしたので、先人の情報を元にアームレストコンソールとパーツを購入し自力で装着ししました。
ここまでなら過去の情報があるので、今更Gグレードにアームレスト取付の投稿をする必要はありませんでした。

今回投稿したのは、先人の情報ではアームレストボルトが難なく取付できるはずでした。
しかし、私の購入したJF3のGグレード（2020年11月製造）では、シートフレームのアームレスト取付穴にネジが切られていなかった？
と云うことが判明したので情報として投稿しました。

何故、いつからネジが切られてないかは分かりませんが、マイナーチェンジ前のGグレードや、マイナーチェンジ後のGグレードに
アームレストの装着を試みられる方は、アームレストボルトを取り付けるシートフレーム側にネジが切られているかを確認してから
アームレスト及びパーツの入手をされたらと思います。
ちなみに私は残念ながら、先にシート表皮にアームレスト取付用の穴（直径7センチ）を開けてから気づきボー然としました。

諦めきれずに自分でタップ（8M　ピッチ1.25）でネジを切り装着しましたが、これから、チャレンジされる方はお気を付けくださいませ。

書込番号：24136845

[tomoya1133]

はじめまして、
この度、2021年式のGを新古車で契約しました。
オプションのアームレストを付けようとしたら案の定Gグレードは対象外ということで
ここに辿り着きました(笑)。

しかも後期なので、コッカー親父さんの投稿を拝見し、恐らく自車にもねじが切っていないと思われます。

必要部品は他の方の投稿の通り
・ボルト
・ワッシャー
ブッシュは既に商品に付属しているので不要（キャップも？）、との認識ですが、改めてお伺いしたいです。

また、タップの加工は難しかったでしょうか。
タップを持っておらずホームセンター等でどのようなものを買えば良いのか参考になれば幸いです。

よろしくお願いします。

書込番号：24674315

[ぽちどらごん]

・・・

タップ８ミリですと調べるとキリは６．８ミリみたいですけど６ミリ？でもいけたような・・・

タップ８ミリ一本とキリ６．８ミリ一本は確認されたほうが良いです。

だけど充電ドリルがあったほうがトルク管理もできて楽だと思いますけど

すべて揃えるとけっこうなお値段になると思います・・・

ホームセンターの方は親切だと思います。

アームレストコンソールの取り付けボルトの位置ですけど本多様に確認されたほうが良いです＾＾；；；

相当な運がよければ・・・

だけど昔のＮ−ＢＯＸ＋はアームレストはＧグレードでもついていました。

コンソールはどんなものなのか不明です・・・

しかもなんと後席後ろにＤＣ２４Ｖのコンセントもあり驚きました。吃驚仰天です。

また燃料タンクが３５リットルです。

一度だけでしたけど長距離ですけど満タン法でリットル２０キロが出ました。

だけどいまは新車で購入すると軽自動車で２００万になるのは驚きますけど

良い車だと僕は思います・・・安全運転が大事だと思います。

僕のはもう１０万キロ超えましたけどとても快調です・・・

古さ感じないのがとても良いです＾＾

書込番号：24676419

[コッカー親父]

2021年式と云うことは、シフトがSモード付きですね!羨ましい限りデスネ!　

おっしゃる通り純正のアームレストコンソールを購入するとブッシュは付属します。
私は知らずにダブりました。

ネジ切りに購入したのは、画像の2点になります。
値段は覚えておりません。
なんせ、シート生地に先に穴を開けていたので必死でした。
先にシート生地をめくって、フレームにネジが切られているかを確かめてから、また取り付けボルトを穴に当てて、ネジ切り出来るサイズかを確認されてから、タップとハンドルを購入された方が良いと思います。

また、ネジの切り方は、少し回して戻すの繰り返しになります。
初めてネジ切りされるのであれば、You Tube等で動画を見てからされた方が良いと思います。
また、シート生地に穴を開けるのは、ちゃんとネジが切れて、ボルトがねじ込み出来るのを確認されてからの方が、万が一のダメージが少なく済みます。
飽くまでも自己責任での作業になりますが、頑張って下さいませ。

お互い、Gグレードライフを楽しみましょう!

書込番号：24709760　スマートフォンサイトからの書き込み

テールランプについて

[ビビ1115]

NBOX GLホンダセンシング JF3に同じモデルのカスタムのテールランプを装着する事は可能でしょうか？

書込番号：23966898　スマートフォンサイトからの書き込み

[アイはＲＲ]

2020年12月モデルから、配線のカプラー形状が変わっています。
なので、マイナーチェンジ以前同士、マイナーチェンジ後同士なら、
交換できます。
配線は新品で左右セットで7700円です。
抵抗が無いと、ハイフラになるので、それも必要です。

バンパーも同じです。
マイナーチェンジ後で変わります。
なお、バンパーの穴はノーマルとカスタムでは固定穴の切り欠けが違います。
少しの違いですので無視しても大丈夫です。

書込番号：23976443

次期N-BOXのハイブリッド化？

[sakura8]

https://kuruma-news.jp/post/332758/2　より抜粋
そしてN-BOXを擁するホンダは、八郷隆弘社長がF1撤退の理由を「電動車開発への開発リソース集約」と明確に答えており
次期N-BOXのハイブリッド化は十分に視野に入っていると思われます。

記者さんの主観のようですけど

書込番号：23894146

[馮道]

ハイブリッド化されれば、今以上にお高くなるでしょうね。普通に200万越えとか。
開発リソースをe:Hevに集中となれば、マイルドハイブリッドとも思えないですし、スズキのような形態にはならないでしょう。

ただでさえ利幅のないホンダの軽自動車にそこまでやるか？なんですが。

書込番号：23894242　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

お国が言ってるでしょ。
軽も電動化の対象だと。

書込番号：23894376　スマートフォンサイトからの書き込み

[エンディミオンの呟き]

最上級グレードで込み込み300万越えそうですね。

書込番号：23894746　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞次期N-BOXのハイブリッド化は十分に視野に入っていると思われます。

現行軽のエンジンスペースでストロングハイブリッド化（レンジエクステンダー付きEV化）するのは無理だと思いますので、仮に同じ名前を使うとしても全く別の車になるんでしょうね。

書込番号：23895045

[じゅりえ〜った]

IMAでも使っとけばいいんじゃね？
もともと燃費が良く、車重1t弱と軽い軽自動車なら有効かと。

先にダイハツが出してきそうだけどね。

書込番号：23895068　スマートフォンサイトからの書き込み

[mini*2]

電動車にHVを含めるかどうか、政府とメーカーの間で、水面下で駆け引きがあるのでしょう。
CO2を抜本的に減らすためには、HVのようなガソリンだけで走る車はアウトだと思いますが。

EVを生活の足として普及させるには、（大都市地域を除いて）車庫証明が不要という軽自動車の特権をやめ、軽より一回り小さい超小型EVにだけ認めるぐらいの荒療治が必要だと思います。

書込番号：23895137

[JamesP.Sullivan]

＞軽より一回り小さい超小型EVにだけ認める

新しく軽に代わる日常の足として、
トヨタのC+podがピッタリはまる規格が
ほぼ内定してたりして。

書込番号：23895204

[ミヤノイ]

広義的にはHVも電動車扱いになるようです｡
10年以内に全部BEVにするのは不可能でしょう｡

HVだから燃費が良いというのは違いますね｡
特に軽をHV化しても殆どメリットはないと思います｡
HVは回生エネルギーをどれだけ獲得できるかで回生エネルギー分の節約にしかなりません｡
HVの特徴としてはゴーストップの多い低速市街地では燃費が良い｡
しかし高速では負荷が増える分ガソリン車より燃費が悪い｡

そして軽自動車も重量が軽めで小さい排気量から低速市街地では燃費が良く
エンジンが高回転まで回る高速では一気に悪化していきます｡
つまり軽のHV化はHVのメリットが生かされない｡
無駄に何十万円もコストを上がる見返りなど取れっこないのです｡

HVはモーター出力も上げられないので軽も超重量級もあまり不向きではなく
中型車がモーターは0から最大トルクなのでモーターが小さくても
加速も良く市街地では燃費が良い｡

軽自動車はHVにするよりBEVにした方がコストが下がりメリットは大きくなると思います｡
重量が比較的EVとしては軽く出来るため300km走るBEVでも10km/Kwh位いけるので
電池搭載量は30Kwh程度で済みます｡
また軽の性格上500kmとか600kmまで走る必要性もないでしょう｡

また軽は寸法が決まっているのでエンジンがない分､設計の自由度は高く
居住空間を大きく確保しやすい｡
https://www.youtube.com/watch?v=Y4TyYKCgDic
90万円からのBEV　305km　32Kwhですが電池は床下､モーターも後輪車軸
そのまま上は居住空間として使えます｡
充電電気代次第ですが10円台なら燃費はガソリン換算で50-60km/L程度出せます｡
モーターはトルクがあるため1500cc程度の低速パワーが出せます｡
BEVは軽自動車か超重量級に大きなメリットがあります｡

書込番号：23895233

[akabo]

HONDA e advanceのreal rangeで，120-255km（170km）というのがある。N-BOXが逆転するような未来があるか？

ハイブリッド化のスレッドで，BEVの話まで展開するなら，BEVで数値を出すときは，どの条件で出した数値か書いた方がいいでしょう。
事情を知らない人が夢見て間違えちゃうかもしれない。

WTLC日本の数値は，甘めの数値だと考えた方がいい。

レゴを組み立てるようにはいかないんで。トヨタの章夫さんは何と言うかな？

書込番号：23896532

[ぽちどらごん]

・・・

コストあげないためにもＤＣ４８Ｖあれば良いのではないでしょうか

ＤＣ４８Ｖでもかなり力があると思います・・・

・・・

書込番号：23898133

[NSR750R]

石炭火力発電を全廃してからじゃない？

あくまで、目標です、ＣＯ２削減も未達成だったし。


日本は、ドイツのように外国（主にフランス）から電力を調達できないのです

２月７日までの緊急事態宣言が、東京で新規感染者１日５０人になって解除できるかどうか、まず無理。

梅が満開になってもどうでしょうか。

書込番号：23899014

[sakura8]

なぜ軽自動車には“本格”ハイブリッドがないのか　2020年10月14日
https://bestcarweb.jp/feature/column/205477

書込番号：23900374

[じゅりえ〜った]

その「なぜ」も今年の年末にタントHVが出て過去の話になるかもね。

書込番号：23900921　スマートフォンサイトからの書き込み

[mini*2]

軽自動車は年間走行距離が5千キロぐらいとか、少ない人が多いのでは？
平均燃費をリッター15kmとすると、ガソリンは年333L、せいぜい4万円ぐらい。
これがハイブリッド化して半分になったとしても、浮くのは2万円で、10年で20万円。
ハイブリッド化で車体価格が高くなる分を回収できるとは思えません。

軽自動車をEVにするのも、同じ理由でペイしません。
ハイブリッドやEVは、年間走行距離が多い人向けですね。

書込番号：23951956　スマートフォンサイトからの書き込み