日産 リーフ 2017年モデル のクチコミ掲示板

走行用バッテリーの劣化について

[PHEVにも乗っています]

Ｈ２９年１０月登録、走行距離１４万ｋｍのＺＥ１です。

セグは１つ欠けています。

１０月頃から走行中にバッテリー残料計％が急に１０数％下がって、元に戻る、という現象が出始めました。

航続可能距離表示もそれに合わせて下がります。

アクセルを踏み込むと下がり、停まると戻ります。
アクセルをわずかしか踏まず、下がらないように、頑張ってみましたが、流れに乗れず、ストレス大で無理でした。ただ下がり幅は少なくなります。

症状が出るのは、５０％台からで、６０％でも急加速をすると出ます。

症状が出だした頃から「ENEOS Charge Plus」で急速充電をするようになり、少しでも充電量を増やそうと、１０％を切るくらいまで走行し、急速充電をしていたのですが、バッテリー残料計が--になったり、一度、出力制限表示灯（亀マーク）が点灯してしまい、それ以降は２０％を目途に急速充電をするようにしました。出力制限表示灯（亀マーク）が点灯しても、実際に出力が制限された感覚はありませんでした。

「ENEOS Charge Plus」で急速充電をする前は、普通充電を１００％まで行い、５０％を目途に普通充電を行っていましたので、この症状に気付かなかっただけかもしれません。

「ENEOS Charge Plus」の急速充電は２０分間行っています。例を挙げると、１４％から６２％まで充電され、充電器には充電電力量　６．０１３ｋＷｈと表示されます。
この充電電力量で４８％回復したとなると、１００％で１２．５ｋＷｈ、４０ｋｗのバッテリーが３１％まで劣化したことになります。

普通充電で１００％まで充電すると、バッテリーのセルが整う、ということを聞いたことがあり、１００％まで充電して、走行し、記録してみました。

１００％　２３８ｋｍ
　　　　　　　　　　　実走行距離　４６ｋｍ
　８４％　２００ｋｍ
　　　　　　　　　　　実走行距離　５２ｋｍ
　５４％　１３０ｋｍ
　　　　　　　　　　　実走行距離　５０ｋｍ
　１０％　　２６ｋｍ

この状況をディーラーに説明し、有料で診断してもらいましたが、エラーも出ていないし、セル間の電圧差も多少はあるが、それほど酷くはない、とのことでした。ただその時はバッテリー残が９０％位でしたので、症状が出る範囲のバッテリー残量で診断すると、電圧差が出たのかもしれません。

自宅と職場が離れているため、普段は職場近くの駅にリーフを停めて、駅から職場までの通勤にリーフを使用しており、バッテリーが劣化して、走行距離が短くなっても問題はないのですが、５０％を切ってからの航続可能距離の表示と実走行距離の乖離にモヤっとしています。

ディーラーからは、そう永くはないだろう、走行不能になるだろう、次の車検は受けない方が、、、と言われていますが、同じような症状の方、同じような症状から走行不能になられた方、居られましたら情報を頂けないでしょうか。

コロナ禍を、ＺＥＳＰ２で長距離通勤を共にした愛着のあるリーフですが、さすがにバッテリー修理は考えていません。新型も出たし、補助金も多いし、でも短距離の通勤の為に新車は、、、走行不能になるまで乗り潰そうかな、とも考えております。

自宅に停めているＰＨＥＶと駅に停めているリーフをひっくり返しての運用も可能なので、健全な１００％から６０％まででリーフ運用しようかとも考えています。
それでも劣化が進み、症状が７０％、８０％でも出るようになり、最後は走行不能になるのか。
いかにしたら延命できるのか。
そのあたりも詳しい方、経験済みの方、居られましたらお願いします。

書込番号：26435657

[MIG13]

＞PHEVにも乗っていますさん

”リーフ SOC 急激に減少”　で検索すると似たような訴えが多数ありますよ。

スレ主さんは、アクセルを踏む込まない人なので、今まで問題に気づかなかっただけで、バッテリーはかなり劣化している状態だと思います。（バッテリーがかなり劣化しても3セグ以上の欠けにはならないようです）

ディーラーの言う　『そう永くはないだろう、走行不能になるだろう、次の車検は受けない方・・・』　は妥当な判断だと思います。

延命方法ですが、
・低温で症状が悪化するので、冬季（＆早朝）の利用を避ける（PHEV車を使う）
・急速充電を避ける。
が有効だと推測します。

書込番号：26435723

[tarokond2001]

＞PHEVにも乗っていますさん
＞その時はバッテリー残が９０％位でしたので、症状が出る範囲のバッテリー残量で診断すると、電圧差が出たのかもしれません。

たぶん、ご想像の通りだと思います。

この板を含めて、web上の過去の事例を見ると、
いくつかのセルが、全体のセルに比べ大きく劣化することにより、
スレ主さんが経験したような事例（SOCが低くなると、急激に減少したり不安定になったりする）が起こるようです。
したがって、
SOCが低い状態で測れば、セルの間の電圧差（劣化の大きいセルと劣化の少ないセルの間の電圧差）が大きくなっていると思います。

＞いかにしたら延命できるのか。
この点に関して、
物理的に劣化したセルを回復させることは出来ない相談なので、
あとはどれだけ劣化を抑えながら使うか、ということになると思います。

具体的には、
１）低いSOCまで放電しないこと
電圧が放電終止電圧まで下がることが多いとセルを傷めます。

２）100％充電もできるだけ避けること
高い電圧もセルにとっては負担となります。
傷んだセル（他よりも劣化の進んだセル）は、他のセルよりも早くフル充電状態（高い電圧）となり、その高い電圧のままの状態が長くなります。
一般的に、高い電圧のまま、長時間を経過させることはバッテリーを痛める行為です。
たぶんSOC90％程度でも、劣化したセルの電圧は充電終止電圧（4.２V付近）まで高くなっていると思われます。
と考えれば、フル充電するということは、高い電圧のまま、傷んだセルに負担をかけ続ける行為だと考えます。

以上の２点が、バッテリーのさらなる劣化を抑える方法だと考えます。

一度の走行距離に制限が出てきますが、駅と職場の往復なら大丈夫ではないですか？

それと、50kW級の急速充電は、繰り返してバッテリー温度をレッドゾーンに入れることがなければ
とくにバッテリーを痛める行為だとは考えていません。今までリーフを２台乗った経験から。

書込番号：26435782　スマートフォンサイトからの書き込み

[草を刈る男]

いやぁ、tarokond2001さんの専門的なご見識にはいつも感心いたします。
　やはり100%充電を多用する運用はバッテリーにかなりの負担なのですね。私のAZE0(30kWh)リーフは今年の6月で丸9年、走行距離16万kmですが、フルセグを維持しています。
　お話を伺うに、やはり100%充電の状態を極力少なくして運用して来たのがよかったのだと思います。

しかしたった14万kmほどでダメになるのだから、世間の電気自動車アレルギーも仕方ないですね。スレ主さんは愛着を持ってまだまだ乗りたいと思っておられるのに、残念です。
　新型リーフでは実にバッテリーの95%近くまで使用するようですが、そうなると一層SOC管理に注意すべきでしょうか？
　ふだんSOC50%付近から10%までの40%使用としても、B5(52kWh)ならば現行のAZE0(25kWh?)の倍の距離を走れるので、かなり快適になりますが。

日産の実験では急速充電オンリーでも、8年16万km走行後のバッテリー残存率は90%以上だということです。
ようやく気兼ねなく乗れそうですね。

書込番号：26435963　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞PHEVにも乗っていますさん

　リーフにアプリのリーフスパイてOBD機器つけたら
セルバック毎の電圧がリアルタイム可視化できます。

　症状把握が出来るだけではありますが
どのラインから運用に注意が必要かの切り分けは
できます。

　しかしセグ1欠けでそれは悔しいですね。

　低電圧時にセルパック間に顕著な電位差がなけれは
センサー判定機器側の不具合とか。

　
　極版付近に極小のスパイクがセルパックの
どれかに起きてるんじゃないかな？

書込番号：26435998　スマートフォンサイトからの書き込み

[r.j.p.h.f]

＞tarokond2001さん
横レス失礼します。
tarokond2001さんの経験上、やはり急速充電はよくないですか？

書込番号：26436077

[卒fit]

＞r.j.p.h.fさん

EV長く乗っているから持論を
急速充電より下限や上限あたりの
運用が特にバッテリーダメージが入り易いです。

　特に上限側は電流制限してますから
センシティブと思います。　

　テスラは日常は80%まで運用を取説記載だったかな？

バッテリーにダメージが残り易い領域での運用はさける。(バッテリー容量が少ないとその領域使いがち)

　急速だからはもはや都市伝説に近いかと。

書込番号：26436111　スマートフォンサイトからの書き込み

[なまけぶる]

0%付近でリーフスパイを見ると弱バッテリーセルの表示がいくつか出るかもね
残量高いうちに電圧差なんか見ても意味がないですね
走行中亀問題とか残量がワープし出すのもよくある話です。
特に低温環境になると色々出てきますよ

書込番号：26436245　スマートフォンサイトからの書き込み

[草を刈る男]

何かのサイトで「リチウムイオン電池は充電量が低ければ低いほど負担が少ない」と読んだことがあります。もちろん下限を下回らない範囲でですが。SOC80%の状態よりも20%の方がバッテリーにとっては良いわけです。
　以来その言葉を信じて50%前後の運用をして来た結果、9年間で16万kmを走行してフルセグを維持できています。特に急速充電を控えたわけでもありません。

　新型リーフは78kWh・55kWhの大容量バッテリーを搭載しているので、必然的に充放電サイクルも少なくなり、また熱による劣化も抑えられるので、空冷式30kWhバッテリーに比べればはるかに長持ちするでしょう。

長年の懸案事項であった「リセールの悪さ」も改善され、EVの本格的な普及に弾みがつくのではないかと期待しています。

書込番号：26436266　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

画像はうちの7セグリーフからです。

リーフスパイ画像
まだ実走行で80から100kmは走りますが
SOH30％付近ではこんなに電圧のセル間バランス崩れてます。　今年の冬は急速カウントダウンも1回発生。

422mVの差

書込番号：26436282　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

140000km走行、SOH87％

＞r.j.p.h.fさん
お尋ねなので。

＞経験上、やはり急速充電はよくないですか？

経験上は、
50kW級の急速充電を40kWhリーフで行っても、劣化への影響は少ないと思われます。

Cレートで見ると1.1Cほど（（350V×125A）／40kWh）ですから、
「急速」と言えるほどではありません。また、発熱はしますが、
一度の急速充電でレッドゾーンに入ることは、まずありません。

ちなみにバッテリーの劣化は
AZE 0（24kWh）では約３年、ZE１（40kWh）で初めの５年（ZESP２の期間）は、ほとんど急速充電で運用しましたが、
AZE０で５年132000kmでSOH80％弱、
ZE１で７年8ヶ月140000kmでSOH87％ほど。

今日のデータ（リーフスパイのスクリーンショット）を載せておきます。
QCsが多いのは、急速充電ばかりでなく、V２Hのためです。念のため。
現在、普通充電は565回ですが、2年半前までは200回ほどでした。ZESP２の契約期間が終了したので、最近は自宅での普通充電が増えてます。

書込番号：26436294　スマートフォンサイトからの書き込み

[てるず]

i一部セルの劣化や
配線の劣化による短絡
最近多いんです
AESCバッテリーの突然死
日産に相談すると必ずバッテリー交換で
230万円前後の修理見積もりですが
一部セル修理なら
https://www.goo-net.com/pit/shop/0170879/blog/1521801
配線とインバーター交換なら
エスハイさんが体験済み
このように修理してくれるところを探しましょ
とにかくSAKURAの急降下事例も
N-VANeのリコールもあり
AESCのバッテリー積んだ車は
5年10万キロ保証が切れる前に
手放す覚悟が無ければ買っちゃダメ
日産とHONDAのEVユーザーから
悲痛の叫びが今後益々増えます
間違いなく

書込番号：26436478

[tarokond2001]

＞てるずさん

＞日産とHONDAのEVユーザーから
＞悲痛の叫びがかしましょ…。

これ、私のことです。どうしましょ…。

とりあえずリーフは、14万km走ったからもう十分。あとは蓄電池として余生を送ってもらうつもりです。
（でも、セル電圧のバラつきは少なそうなので、巷間で話題となってる
「EVシステム故障」の警告はしばらく無縁だろう、と思ってます）

一方、N-VANは…。
https://www.honda.co.jp/recall/auto/info/251106_5719.html
バッテリーリコールの理由が、製造時の「治具の管理不適切」だそうで、
呆れました。利益優先の中華資本のメーカーの限界ですかね。
まぁ、新品への載せ替えですから、たぶん、しばらくは大丈夫だと。
私、いつまで経っても「人柱」ですね。

AESC社は、日産が手放してから問題が多いのかもしれません。
ZE０、AZE０の頃のリーフでは、バッテリートラブルの報告は無かったように思います。
（劣化で７セグとなり、補償で載せ替えた例はありましたけど）
一部のセルの劣化＝品質のバラつきは、生産技術の問題ですから、利益優先の経営だとあり得る話です。

スレ主さま、横道にそれたレスで申し訳ありませんでした。

書込番号：26436583　スマートフォンサイトからの書き込み

[なまけぶる]

卒fitさんのバッテリーすごい電圧差ですね‥
32パー程度でもそのレベルとは恐れ入ります‥
18パー（充電器では0%）まで攻めてもまるで追いつけない。
自分のバッテリーも残量飛びまくって酷いと思ってたのですがその上を軽く行く電圧差ですわ。
低温環境になれば暖房つけただけで亀出せます

書込番号：26436586　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞なまけぶるさん

最弱王の称号もろたでー　(泣

8セグ目指して無茶させたのがあかんかった、

保証書無くて対象外だったし。

まだ近場での移動には問題無いです。
画像ぐらいから残り距離は1/3以下を見つないと
詰みます。　リーフスパイ必須

書込番号：26436604　スマートフォンサイトからの書き込み

150kwh 充電

[hthankyou]

【困っているポイント】

【使用期間】

【利用環境や状況】

【質問内容、その他コメント】

リーフ　ZE1 40kwh です。eプラスではありません。　「40kwhバッテリー搭載車は、最大50kwh の急速充電に対応している」　との事ですが、150kwh の充電器を使って大丈夫でしょうか？　150kwh や 90kwh充電器を使っても、充電される最大出力？が、50kwh で、バッテリー自体に悪影響を及ぼすという事はない、という認識でいいでしょうか？

書込番号：26432539

[mokochin]

問題無いです
そもそも電気って、受け側がコントロールするものです

例えばドライヤーの様に大量の電気使うものも、スマホの充電みたいにあまり電気食わないものも、同じコンセント使っているでしょ

書込番号：26432545　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

大丈夫ですよ。
自分に必要な量しか受け取りませんからね。

書込番号：26432550　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞hthankyouさん
EV長年乗ってます。
何の心配もせずにコネクター接続して下さい。
車両側で制御してます。


充電プランによって支払い料金が違うケース
もある事ぐらいかな？

書込番号：26432672　スマートフォンサイトからの書き込み

モデル末期

[田舎メガネ]

今年の初めにディーラーで在庫車があると聞いて話し半分で行きましたが、補助金等の条件が悪くなかったので契約しましたが、新型あるのに、旧モデルを買った事を後悔しています。先日、B5が発表されてますます後悔しています。

書込番号：26405412　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

進化の余地が少ないエンジン車なら末期モデルは不具合は克服された熟成された車と言う理由で買われる方は少なからずおられます。

BEVは進化の余地は多そうですけど日産自動車のBEVなら比較的歴史もありますし、値引き額次第では末期モデルや前型モデルもありだと思います。

気持ちを切り替えて大切に乗ってあげて下さい。

書込番号：26405424　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

今年の初めとは、もう新型発売された時期か、その直前ですかね。
受注は、昨年からされてますね。

知らなかったのですかね。
それとも、知ってて値引きとかにつられ、
購入したが、後悔してしまったということですかね。

まさかディーラーが伝えられなかったのかな。
それはないですね（そうなら訴えたい)

それなら残念ですが、自己責任ですね。
失礼致しました。

書込番号：26405435　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

田舎メガネさん

安さに惹かれて買ったのだと思いますが、お気持ち理解出来ます。

ただ、「後悔先に立たず」と言いますから、このまま乗り続けましょう。

勿論、金銭的余裕があるなら新型に買い替えるという方法もあります。

書込番号：26405437

[田舎メガネ]

新型を展示車ですが、見てきました。
室内空間の狭さに納得いきませんでした。
嫁さんは新型が良いと嘆いています。(涙)

書込番号：26405447　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞田舎メガネさん
＞B5が発表されてますます後悔しています

後悔されていらっしゃるなら、契約の解除もできなくは無いと思います。
新型を発注するならば、解除してもとくに問題は起きないんじゃないでしょうか？
（ディーラーとしては、リーフが売れて売り上げが上がれば良いわけで…）

＞BEVは進化の余地は多そうですけど日産自動車のBEVなら比較的歴史もありますし、

たしかに
ZE１リーフは、2010年から2017年まで作られた最初のリーフZE0（AZE0）の知見を盛り込んで
作られていますので、EVとしての完成度は高いと思います。
先月、最新のトヨタのbz4xやスズキのビターラを試乗しましたが、
静粛性や加速やアクセルレスポンスなどEVの走りに関してはウチのリーフ（2018年式138000km走行）と差は感じられません。
ただし、
バッテリーの温度管理だけは、弱点としてあります（夏場の連続した急速充電は諦めてください）

新型のEVに比べて、それ以外の弱点はとくに無いと思いますので、
値引きや下取りなどを含めた支払額が、新型と大きく差があれば、買い得感はあると思います。
ちなみに、ZE1のバッテリーの劣化は、あまりしにしなくてもと良いレベルだと思います。

書込番号：26405464　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞田舎メガネさん
＞新型あるのに、旧モデルを買った事を後悔しています。

新型発売されていたのに、補助金、値引きとかを全部含めての購入だったと思いますので、気持ちを切り替えて今のリーフを乗り続けましょう。

奥様がどうしても新型が良いとおっしゃつているのでしたら、
出費はかさみますがこれ幸いに新型リーフB５に乗り換えられてはいかがですか。

書込番号：26405481

[肉じゃが美味しい]

ディーラーに騙されて、購入したなら同情できますが。
そもそも新車買うのに家族の意見を聞かないの？

自分は、外色の好みしか聞きませんが。

書込番号：26405527

[JamesP.Sullivan]

＞旧モデルを買った事を後悔しています

んで？
後悔しているからどうしたい？

愚痴を言いたいだけなら、
自分で判断した結果でしかないので、
好きなだけグダグダ後悔しながら、愚痴ってください。

んで、他責思考で愚痴ってばかりで無反省なままでいれば、
また数年後には同じ過ちを繰り返すんでしょうけど。

どのグレードをいくらで買ったかにもよるけど、
自分の使い方が良くわかっていれば、

あえて旧モデルを買う、

って選択はあると思うけどね。

書込番号：26405537

[MIG13]

＞田舎メガネさん

>嫁さんは新型が良いと嘆いています。(涙)

ダメ元で、キャンセルを申し出てはいかがでしょうか？

注文した車が登録前　かつ　新型リーフに変更する　のであれば、同意すると思いますよ。

書込番号：26405564

[ひろ君ひろ君]

一か月って　告知義務あるんじゃ　（法的強制じゃなかったような）

書込番号：26405583

[田舎メガネ]

＞関電ﾄﾞｺﾓさん
色々なご意見を頂きました。ありがとうございます。
自分で決めた事なのに愚痴ってすいません。
来週納車なので大事に乗ります。

書込番号：26405589　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

＞ひろ君ひろ君さん

この件ではスレ主さんが「新型あるの解ってて旧型を選んだ」状態なので、ディーラー側の落ち度ではないと思われます。

書込番号：26405638

[すけすけず]

＞田舎メガネさん
ZE1も十分いい車ですよ。
先日、新型リーフに試乗しましたが、
静粛性はもうこれ以上はどんぐりの背比べと思いました。(タイヤと路面次第)
後席の広さはZE1の方が広いと思いますから
メカに詳しくないであろう女性陣には、
広い方がウケがいいかも知れません。
これはどうだかわかりませんが、ZE2新型は
後席に乗るとシートベルトをしないとエラー音が鳴ると思います。
ZE1は(私のは)まだ鳴らない仕様です。
そんなこんなで、ZE1の方が意外といい面もあるような気がします。

あなたや奥様が、
あの二IIIのリヤランプや調光パノラミックガラスルーフが良かったのに…
とお思いならば新型しかありませんけれど。

書込番号：26405990

[肉じゃが美味しい]

スレからずれますが。間違った認識の人がいるので。

〉後席に乗るとシートベルトをしないとエラー音が鳴ると思います。
〉ZE1は(私のは)まだ鳴らない仕様です。
〉そんなこんなで、ZE1の方が意外といい面もあるような気がします。
後部座席のシートベルトは義務化されていますね。
なんの為の，アラームでしょうか？
自分は，後部座席に人が乗る場合、シートベルトをするまで、発進しませんね。
事故で運転席に飛んできたら最悪だ。

書込番号：26406127

[槍騎兵EVO]

＞すけすけずさん

>ZE2新型は後席に乗るとシートベルトをしないとエラー音が鳴ると思います。
>ZE1は(私のは)まだ鳴らない仕様です。
>そんなこんなで、ZE1の方が意外といい面もあるような気がします。

それ、いい面なの？

悪い面だと思うけどなぁ。

今時、一般道でも後席シートベルトは常識でしょ？

しない人がいても警告五月蠅いからしてくれって言いやすいし。

書込番号：26406162

[草を刈る男]

ZE1は真夏に経路充電を1回2回したらもう亀モード凸ですからね。バッテリー温度マネージメントの充実した新型とは隔世の観があります。
例えば大阪←→名古屋ぐらいの距離でも、使い勝手および精神衛生上に雲泥の差が出るでしょう。


スレ主さんは本当にその辺を分かっていたのでしょうか？
日産のディーラーマンは知識もないし、そんな親切心もないでしょうから。

本当にお気の毒です。

書込番号：26406773　スマートフォンサイトからの書き込み

フワフワ感を取り除く方法について

[とっぴぃとっぴぃ]

よろしくお願いいたします。
当方ze1 走行距離80,000km前後のリーフを所有しています。

所有後から乗った際のフワフワ感が気になっており、車酔いするような感じもあります。

走行距離的にショックアブソーバの交換で改善がされるのかお聞きしたいです。

実際に交換された方に、交換後の乗り心地や費用感、純正・社外のどちらなのか、教えてください。

書込番号：26399231　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジムニー売却後も忘れられない人]

車を交換したほうが早いかもしれませんね。

書込番号：26399269　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

まずへたってるかは、ディラーのメカに見てもらえれば大体わかります。
ショック抜けしてるなら純正交換一択です。

多少へたってる程度なら、あと何年乗るかでお金をかけても治すのか考えた方が良いです。

足回りは、奥が深いのでショックとスプリングの相性や伸び側と縮み側の特性などなかなか満足な
　社外品は少ないです。ショックだけだとスプリングレートはそのままなので違和感が出やすいです。

市販品だとスポーツ思考で一般ドライバーでは、満足できないで後悔することの方が多いので
　社外品の強化タイプはやめた方が良いです。

書込番号：26399275

[とっぴぃとっぴぃ]

ありがとうございます。
純正一択のアドバイスはとても参考になりました。
ネットで見ると、カヤバなどは社外でもそこそこ良さそうに見えましたが、純正には叶わないのでしょうかね。

ディーラーでヘタリも大体分かると言うことなので、早めにディーラーに持ち込んでみます。

費用は…どのくらいなのかは心配なところです。

書込番号：26399288　スマートフォンサイトからの書き込み

[RBNSX]

フワフワ感はダンパーユニットが無いのと同じです、揺れが収まらないのでふわふわします。

一度フィットの代車が酷かった、ふわふわして揺れが収まらなかったです、一日でよかった。

書込番号：26399299

[ナイトエンジェル]

他車種で過去の経験上、経年と走行距離により、
フワフワするのは、ほぼダンパーの経年劣化です。

おそらくダンパー（ショックアブソーバー）を交換すれば、直るでしょう。
ショックは消耗品ですしね。

書込番号：26399342　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

車検時の請求書。フロントはストラットのASSY交換となるので費用は高くなります

＞とっぴぃとっぴぃさん
＞費用は…どのくらいなのかは心配なところです。

ウチのリーフは131000kmの時点（３回目の車検時）です、前後のショックを変えました。
効果はあります。
フワフワしなくなりました｡
（ただ、路面からの突き上げが強くなったような…。減衰力がもとに戻った＝強くなった？ことが原因かと）

ザックリと交換費用は、
購入した日産プリンス店で頼んで、フロントが部品54000円、工賃36000円ほどです。
リアは部品代は18000円、工賃10000円ほどでした。もちろん工賃は販社によって違うますが…。
（ちなみにリアのショック交換だけならDIYでいけます。車検だったので、ついでに頼みました）

ちなみに、ギアオイルの交換は1度目です。そのほかに車検時に交換すべき部品はありませんでした。
ブレーキパッドは本当に減らないです。新車の時のままです。

書込番号：26399361　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

＞所有後から乗った際のフワフワ感が気になっており、車酔いするような感じもあります。

所有後からというのは新車からでしょうか？
それとも中古車での購入後？

前者なら純正ショックアブソーバーに交換しても改善しません。

カヤバ辺りの製品にしておいた方が改善するでしょう。
https://www.kyb.co.jp/kybclub/release/news20/KYB%20NEWS%202020-09.pdf

https://minkara.carview.co.jp/smart/car/nissan/leaf/partsreview/review.aspx?mg=3.12969&bi=8&mk=1212&trm=0&srt=0

後者なら純正のショックがいいです。
交換の際アッパーマウントも同時に交換された方が改善が体感しやすいです。

作業する販社のレバレートにもよりますが、前後4本の部品代金＋交換作業工賃40000円ってところです。

書込番号：26399368　スマートフォンサイトからの書き込み

[とっぴぃとっぴぃ]

＞RBNSXさん

フワフワ感への共感ありがとうございます。私の感覚としても、本来ひとつの揺れが、ユッサユッサとつづくような感じです。上手く表現できませんが。

書込番号：26399385　スマートフォンサイトからの書き込み

[とっぴぃとっぴぃ]

＞ナイトエンジェルさん

ありがとうございます。メインカーのデリカD5は10万km以上乗ってますが、そこまでフワフワ感は無いのです。車種やリーフの車重など諸々重なってのことなんでしょうかね。

書込番号：26399390　スマートフォンサイトからの書き込み

[とっぴぃとっぴぃ]

＞tarokond2001さん

丁寧に詳細の添付まで本当にありがとうございます。大変参考になります。予算は10万…なんて安易に考えていましたが、4本やるともう少しかかりそうですね。

書込番号：26399393　スマートフォンサイトからの書き込み

[とっぴぃとっぴぃ]

＞kmfs8824さん

ありがとうございます。
中古で購入し、1年が経とうとしています。日産認定中古車で保証の期間内ではありますが、本件は保証の適応には勿論ならないですよね。

書込番号：26399395　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

>メインカーのデリカD5は10万km以上乗ってますが、そこまでフワフワ感は

デリカやパジェロの足回りは、別格と言うか、一般の乗用車とは比較できないのでは？

僕も過去にパジェロロングに、約10年25万キロ乗ったので違いは分かるつもりです。

書込番号：26399408　スマートフォンサイトからの書き込み

AC1500Wのインバーターについて

[toshi_35]

e-NV200には内蔵されている高出力インバーターはリーフには取り付け不能でしょうか
基本設計同じと聞いた物ですから素人質問させて頂きました

書込番号：22966961　スマートフォンサイトからの書き込み

[toshi_35]

マイナーチェンジでは搭載される事を希望します
ヤリスにも搭載できるほどコンパクトなのでしょうし
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1213/414/amp.index.html?__twitter_impression=true

書込番号：22994192　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

＞toshi_35さん
ヤリスは新しいのに走行中は使えないんですね、それと停止中もバッテリー減ってもエンジンが掛からないで停止。
エスハイは走行中も停車中も使えるしバッテリー減ったらエンジンがかかって充電するんですけどね、なんでだろう？
バッテリー保護?影響ないけどなぁ？

書込番号：22994231

[main89523]

知識があればこういった物も使えますよ。

https://www.adc-jp.com/data_files/view/2866/mode:inline

性能の割に安いです。産業機械向けなんで。

仕様見て内容が分からない方は、辞めた方がいいです。

素人が手を出すと危険ですから。　

書込番号：22994344

[てるず]

入力電圧350Vmaxやんけ

書込番号：22994530

[main89523]

＞てるずさん

そだよ。　

http://www.env.go.jp/air/car/vehicles2017-2018/LEV_chapter2-2.pdf


リーフ40KWは　350V　　それに入力範囲　＋−2０％　になってるでしょ。

旧リーフとENV200は360V　　この話は40KWの話じゃないの？

それが何か？

書込番号：22994584

[てるず]

よくよく調べて発言しなせ！

買い揃えて動かなかったら
あ〜た金返してくれるン？

書込番号：22994671

[toshi_35]

中々旨く行かない物ですね。
微妙な電圧差が事故も産みますし…
やはりメーカー対応が望ましいデスね。
因みに60kwモデルだと更に電圧上がるのでしょうか？

書込番号：22994686　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

40Ｋもｅ-plusも電圧は同じです。

書込番号：22994705

[柊 朱音]

＞main89523さん
PDFとかのファイルにはあまり直接リンクははらないでくださいね。
あと、お互いいい大人ですので不用意に喧嘩腰になるような言葉遣いは差し控えていきましょう?

書込番号：22994889　スマートフォンサイトからの書き込み

[main89523]

＞てるずさん
　何言ってるんだか。
　知識があればと念押ししてるやろ。
　その車種専用品でなければ、
　挿すだけで使えないのは常識。
　それを何を今更？
　お得意のヤジですか？（笑）
　それに日産の基準で改造扱いになるかは別問題。
　保証が無くなる可能性もありますな。
　自分でやろうとは思いませんがね。

書込番号：22995804　スマートフォンサイトからの書き込み

[PC楽しむおやじ]

Leafにこのインバータがオプションにならなかったのが不思議ですね。

単にスペース無かっただけ？
それとも、LtoHに忖度した？

書込番号：22995917

[らぶくんのパパ]

＞toshi_35さん
＞因みに60kwモデルだと更に電圧上がるのでしょうか？
すでに解決済みのようですが
リーフのバッテリーは
40kで192個(直列96、2並列)
e+の62kで288個(直列96、3並列)
単体3.65Vをいずれも直列96個なので電圧は3.65x96=350.4Vで同じです。
デジカメのリチウムイオンバッテリーには3.7Vと書かれていますが、充電して測定すると4Vあります。
LEDライトのニッケル水素バッテリーは1.2Vですが充電して測定すると3個直列で4Vあります。
リーフのバッテリーも同じように定格350Vとなっていますが、満充電すると400Vになります。
残量25%で約350V
残量50%で約370V
残量80%で約380V
満充電で約400Vです。
電池の常識?
ですからインバーターも400Vまで対応できるものが必要です。

また、実際にはバッテリーマネージメントのコントロール下で作動させないと過放電でバッテリーに致命的なダメージを与えるかもしれないので正式なオプション設定がないと接続不可能と思います。

書込番号：22997725

[PC楽しむおやじ]

＞らぶくんのパパさん

ありがとうございます。　スッキリ判りました。

書込番号：22997838

[toshi_35]

有難う御座います。
明確に解りました。
env200も同様の定格電圧ですから対応機器ならば使えそうですが、明確な接続解りませんし(搭載CPUプログラム含め)、保障の問題ありますよね。

書込番号：22997983　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

＞toshi_35さん
単なる時期の問題では無いですね、エスハイでは2006年からありますし旧リーフであってもおかしくは無かった訳ですから、豊田織機ですからトヨタ以外には売り込みが遅れたと言う事もあるでしょうがやはり日産で充電してそれを家やアウトドアで使うと言う事を懸念したのかなぁ？

書込番号：22997984

[main89523]

＞らぶくんのパパさん
そうですね。　だから回路を組まないと無理でしょう。
ちなみに産業機械用のデバイスはアツギ製のようにプラスマイナス20%の範囲を持たしている物が多くあります。
これは機械ごと海外に行くケースが多いから。海外は日本程電圧が安定してない国が多々ある為です。
この機器でも実際は420vまで使える計算になります。

書込番号：22998523　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

ニチコンパワームーバーと言う商品があることを知りまして，これだと，補助金が3分の1出るようです。

3口取れて，4.5kwh出せる仕様のようです。ラゲッジに入る可搬型で，vechicle to　loadと呼ぶそうです。

予算は必要ですが，これからの時代，住宅工事が必要ない装置としては，有りではないでしょうか！？

書込番号：23041931

[toshi_35]

有難う御座います。
此方ですね。
大出力ですが、1個口で良いので価格も下がるとよいなと…💦
https://www.nichicon.co.jp/products/v2l/

書込番号：23041941　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

訂正：Vehicle-to-Load

書込番号：23042457

[MIG13]

＞toshi_35さん

昔の質問に対するコメントで恐縮ですが、、

https://bestcarweb.jp/newcar/1340972

によれば、2025年型リーフでは、1500WのACコンセントが

・室内1500Wコンセント（メーカーオプション）　　5万円程度？
・外部1500Wコネクター（標準装備）

と2系統になりました（同時使用で3000Wも取り出し可能）

ライバルのbZ4X は、同時使用できないが、両方ともに標準装備なんですよね。

新型リーフは、室内コンセン用に専用のDCACインバータ（　TDK製orアステモ　）を搭載しているんでしょうが、ライバルは、今回も1歩先を行っていますね。

書込番号：26396533

リーフE+ 残量0からの走行可能距離

[ninjin1100]

リーフE+で昨日電池残量０表示から１０Kmくらい走りリーフスパイで電池残量を調べると残り９％
でした。

走行可能距離は実際のこり何パーセントくらいまででしょうか？

実際の0％ギリギリまでは使えませんよね。

書込番号：26383290

[なおき^^;]

ninjin1100さん

限界点は一般的なリチウムイオン電池の放電下限電圧の2.5から3.0ボルトよりは上に設定していると考えられます。

その時のキャプチャ画像はありますか？

書込番号：26383306　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ninjin1100さん

初代リーフでリーフスパイ読みで
残りバッテリー0.6kWで亀マークでも走れました。

3〜4個のセルが赤表示でした。怖かった。

書込番号：26383343　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞ninjin1100さん
＞走行可能距離は実際のこり何パーセントくらいまで

SOCの「％」表示は、使用した電力量の積算やバッテリーのセル電圧などをもとにして算出される数字です。

日産のバッテリーマネジメントシステムは過去のデータなどが多いので概ね信用できる数字だと思います。

ただ、
バッテリーが劣化して来るとセルにバラ付き（熱のかかり方が場所によって違ったりするため）も大きくなり、
そして、特定の（傷んだ）セルの電圧が下がることで、SOCの％表示が一気に下がる場面があるようです。これは、
劣化したセルが過放電とならないように、全体として（平均電圧では）余力があっても放電を止める制御をするのだろうと思います。

ですから、
「走行可能距離は実際のこり何パーセント」と断言できる方はいないのではないでしょうか？

リーフスパイで見ると、SOCが残っているようですが、安全を考えてメーターの表示では「0％」にするのでしょうね｡
過放電は致命的にバッテリーを痛めますので、安全を考えれば0％にはしない方が良いですし、
また一桁％まで放電させるとバッテリーの劣化を早めると言われています。
（たぶん正しいと私は思います。）

書込番号：26383622　スマートフォンサイトからの書き込み

[ninjin1100]

10%切るのは車に悪いんですね😱

知りませんでした。
残量少ない方が充電スピードでるので
最近はギリギリまで使って充電してしました😭

書込番号：26383642　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞ninjin1100さん
残量計0%表示ってあるのですか?
24kWhリーフでは残量3.8kWhになると残量警告灯点灯、その時のメーターの残量計の数値は年々劣化に伴って増えてきます。
当初16%台だったのが、18、19、20、21%で残量警告灯点灯となっていきますね
そして、さらに残量が減り1.2kWh程度になると5-7%から---表示になった経験は1度だけあります。
つまりその程度の極小残量になると正確に測定できないので%表示ではなく---表示にしていると思います。

40kWhリーフも同じ残量3.8kWhで残量警告灯点灯だと思います。　一度10%を切って9%になったことがありますけど残量警告灯点灯する前に充電スポットに着いたので16.5万キロ走って残量警告灯は一度も点灯したことがないです。
リーフe+で10万キロ走っていますが、こちらも残量警告灯点灯まで走ったことがないです。

また、急速充電は充電器の最大電流 x バッテリー電圧です。
定格電圧350V は残量30%前後で10%だと310Vとかではないでしょうか?
効率的には25-30%程度から充電するほうが良いと思いますけどね

書込番号：26383705

[ninjin1100]

20%から30%がいいのですか
アドバイスありがとうございます。

最初はそうしていたのですが50kw充電器でも
50%を超えるとすぐに充電量が40kwを下回り
低速になってしまうので早い充電スピードを維持
するにはできるだけ空にして充電しないと
ダメだなぁと思っていました。

90kw充電器もスタートで65kw前後くらいで
だいたい50kwちょいくらいで充電される感じでした。

充電スピードが出ないのは減らし方が甘いのかなと
思ってしまいました。

書込番号：26383731　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピナ_プリ]

サクラとアリアでバッテリー0%で何キロ走るか企画がYouTubeで上がってました。内容は見てないのでなんとも言えませんが、リーフもあるかもしれません。
一度検索されてみては如何でしょうか。

書込番号：26383924　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

画像�@　150kW機で101kW充電(ごく短時間)

＞ninjin1100さん
高残量からの充電ではすぐに充電電力が下がりますね
でも安心して乗れるということで30%前後を目処に充電されるのが良いかと思います。

リーフe+は最大100kW充電まで可能ですけど、短時間しか持続しないですね
画像�@　100kW持続は1分間程度で残量少なくても同じ
150kW充電器での出力推移の動画も撮っています。
このときはバッテリー温度が高くて出力100kWまで上がりませんでした。
https://www.youtube.com/watch?v=kdT4qQ1Wr2o

また、90/150kW充電器は15分間のみ最大出力がでる機器も多いので、超高速充電器では15分までくらいの充電が良いと思います。

書込番号：26383942

[ninjin1100]

ラブくんのパパ様

いつも丁寧なアドバイス本当にありがとうございます。

充電前のﾊﾞｯﾃﾘｰ温度について
初代の充電テクニックだったかな
充電前にフル加速を意識的にしてﾊﾞｯﾃﾘｰ温度を出来るだけ
上げるというのを見たことがあるのですがZE1では関係ないですか？
ちょっとフル加速してみましたがﾊﾞｯﾃﾘｰ温度は上がる感じしませんでした。

書込番号：26384013

[tarokond2001]

＞ninjin1100さん
＞ちょっとフル加速してみましたがﾊﾞｯﾃﾘｰ温度は上がる感じしませんでした。

原理的には間違ってない（大きな電流値＝大きな発熱）です。
50kWの出力（70馬力くらい？）を連続して30分出せば、
急速充電（50kW）30分と同じくらいの発熱になる理屈です。

しかし現実には
ラリーのスペシャルステージを走るような、急加速と急減速を数kmにわたって繰り返すなら、
バッテリー温度を上げる事はできるかと思いますが、数回の急加速くらいでは…。

ちなみに、chat GPT先生にはよれば、リーフが100km/hで走る時の出力は、13から14kW程度だそうです。
（電費から計算しても、そんなものです）

書込番号：26384059　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞ninjin1100さん
24kWhリーフと比較するとリーフe+のバッテリー温度はあまり上がらないですね
夏場は大体温度メーター6セグで200km走っても6セグのまま、急速充電しても7セグに上がるかどうかですね
冬場は当方の環境で冷えた朝で3セグ4セグ、気温も少し上がって長距離走って5セグになるかどうか
夏場の長距離で経路充電を繰り返してもバッテリー温度はほとんど気にしなくなりました。

充電効率で言うと5-6セグが良いようです。
冬の急速充電一回目はあまり効率は良くないですが、バッテリー温度コントロール機能がないZE1では仕方ないですね

書込番号：26384708

[ninjin1100]

らぶくんのパパ様

ご回答ありがとうございます。
ZE１は急加速繰り返しも意味ないみたいですね。

ちなみにほぼ0KMで到着して50KW機で３０分充電して４０％充電でした。
３０分充電で140Km回復
通勤60ｋｍあるので二日に１回充電しないといけないですね。
お代わりしたかったけど次の人がいたのでできませんでした。

書込番号：26384962