日産 リーフ 2017年モデル のクチコミ掲示板

リーフスパイ ライトについて

[カスタムＲＲ]

私の勘違いかもしれませんが、以前は、Play ストアに、リーフスパイ　プロとリーフスパイ　ライトがあったと思うのですが、今調べると、リーフスパイ　プロしかありません。

リーフスパイライトAPKというものと、Amazonには、ありましたが、こちらの各々は、Playストアに載っていませんが大丈夫でしょうか？

書込番号：25746532　スマートフォンサイトからの書き込み

[てるず]

主さまの知識レベルでは
変なもんに手を出さず

セグ欠け待った方が良いっす
ちなみにバッテリー管理の補正リプロは

適用済みでっか？

書込番号：25746553

[カスタムＲＲ]

＞てるずさん
ありがとうございます。リプロはやっております。Playストア以外では、やはり怪しいのですか？

書込番号：25747024　スマートフォンサイトからの書き込み

[てるず]

4セグ目が欠けそうか否か
SOHが見れたとしても

モニタリングしながら劣化を
深耕させる術は臆測か妄想しかありません

ELM327 OBDIIを買って
APKでライトをインストール

もしくはプロを購入してまで
状態を確認したければどうじょ

急速充電中の他人を掴まえて
リーフスパイおまへんか？

の方が安楽でっけど
勇気は必要っす

書込番号：25747607

[らぶくんのパパ]

＞カスタムＲＲさん
多分としか言えませんが、ライトも以前Play ストアにあったものと同じと思いますよ
無料のようですから試してみる価値はありますね
私は10年ほど前にライトで試してちゃんと動いたのでPROを購入しました。
今もLeaf spy専用に使っているnexus7に入れて使用しています。
スマホはかなり前にiPhoneに替えたので専用機状態です。
両方のアプリ、勝手にupdateされて最新?レベルになっていますね

書込番号：25747791

[カスタムＲＲ]

＞らぶくんのパパさん
ありがとうございます。とりあえず、ライトをダウンロードしてみます。APKでもアマゾンでもどちらでも同じなのでしょうか？

＞てるずさん
ありがとうございます。おっしゃるとおり、あと一年ちょっとで１セグ欠けるのか、全く無理なのか見当がつかないのでSOHの数値の変化が見たいです。

書込番号：25747853　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

Leaf spy Lite

＞カスタムＲＲさん
アプリ名称も開発者も同じなので同じものと思います。
画像は10年ほど前にアプリストアからダウンロードしたものです。
自動でアップデートはされているようです。

書込番号：25747990

[カスタムＲＲ]

＞らぶくんのパパさん
ありがとうございます。安心しました！

書込番号：25748353　スマートフォンサイトからの書き込み

[てるず]

試しにamazon版lite入れてみました

＞APKでもアマゾンでも
とかヤレヤレ

amazonのタブレットがあれば
amazon のアプリストアで簡単

APKなら充分そのリスクを承知の上
比較的リスクの少ないサイトを選んで

APKファイルをダウンロードし
それを展開出来る設定に変更し

APKファイルを開く
詳細はパパさんに訊いてケロ

とはいえ課金ケチるより
プロ版買うた方がいいっす

書込番号：25749609

[カスタムＲＲ]

＞てるずさん
アドバイスにより、プロ版にしようかなと思います！

書込番号：25749725　スマートフォンサイトからの書き込み

山道は平地より電費が良い?

[らぶくんのパパ]

画像�@　下呂温泉出発時	画像�A　濁河登山口	画像�B　下呂温泉戻り時	１日の電費　9.0km/kWh

昨日、奈良南部の自宅から下呂温泉経由標高約1800mの御嶽山濁河(にごりご)温泉登山口まで行ってきました。
自宅出発時ドライブコンピューターをリセットし、各地点での表示を写メしていました。
それから計算してみると山道部分はかなり電費が良い結果となりました。

ドライブコンピューター　
自宅出発時オール0リセット
画像�@下呂温泉出発時 (走行距離321.4km 電費8.5km/kWh)
画像�A濁河温泉登山口 (走行距離356.0km 電費7.4km/kWh)
画像�B下呂温泉戻り時 (走行距離449.5km 電費8.8km/kWh)

走行距離と電費から電力積算使用量の計算
自宅から下呂温泉(出)まで 321.4km÷8.5km/kWh=37.81kWh使用
自宅から濁河登山口まで　356.0km÷7.4km/kWh=48.11kWh使用
自宅から下呂温泉(戻)まで 449.5km÷8.8km/kWh=51.08kWh使用
(電費表示が小数点1桁までなのであくまで概算になります)

下呂温泉->御嶽山濁河温泉登山口(上り) 飛騨小阪から御嶽パノラマライン
走行距離 356.0km?321.4km=34.6km
使用電力 48.11kWh?37.81kWh=10.3kWh
区間電費 34.6÷10.3≒3.4km/kWh

御嶽山濁河温泉登山口->下呂温泉(下り) 国道361高根、高山経由
走行距離 449.5km?356.0km=93.5km
使用電力 51.08kWh?48.11kWh=2.97kWh
区間電費 93.5÷2.97≒31.5km/kWh

下呂温泉->濁河登山口->下呂温泉
走行距離 449.5km?321.4km=128.1km
使用電力 51.08kWh?37.81kWh=13.27kWh
区間電費 128.1km÷13.27kWh≒9.65km/kWh

１日の電費は高速道も含めて9.0km/kWh
これからでもこの山道区間のほうが良い電費となっています。

下りで回生発電するのですが、上りで余分に使用した電力以上に発電するとは思えないので、信号停止回数や遅い走行速度、低い気温による冷房負荷低減など電費に良い状況が作用しているのでしょうね

書込番号：25740494

[メアリースー]

充電多くしてリーフ山道を登るかお？

書込番号：25740667　スマートフォンサイトからの書き込み

[湘南MOON]

＞らぶくんのパパさん

＞山道は平地より電費が良い?

惰性と回生ブレーキによるものでは。

書込番号：25740696

[らぶくんのパパ]

＞湘南MOONさん＞湘南MOONさん
下りはどんどん回生発電して電気が増えるので電費か良いのは当たり前ですね
上記の御嶽山濁河温泉登山口->下呂温泉(下り) 国道361高根、高山経由
区間電費 31.5km/kWhの部分です
しかし、下りがあるのはその前に電気を余分に使う上りがあるからで
上記の下呂温泉->御嶽山濁河温泉登山口(上り) 飛騨小阪から御嶽パノラマライン
区間電費 3.4km/kWh

標高の高い場所へ行っても同地点(に戻ってくると出発点と終点の高低差がなくなり、平地並の数値に近づくとおもうのですが、往復区間の電費は
上記の下呂温泉->濁河登山口->下呂温泉
区間電費 9.65km/kWh
１日の平均値9.0km/kWhより山道往復区間のほうが9.65km/kWhとかなり良いのです。
ちなみに5月の月間平均値も9.0km/kWhです。

書込番号：25740817

急速充電のお代わりについて

[リュウ@02]

先日急速充電を利用した際ですが、
先に充電している車が有り、横に停めて順番待ちをしていました。
その方の充電が終わったのですが、横に私の車が有るにも関わらず、お代わりをされたので、次に待たれてる方が居る時のお代わりはルール違反ですよと伝えた所、
その様なルールは充電カードを契約した際に聞いていないのだけど？と返答され、結果譲って頂いたのですが。

相手方は正直悪気は無かった感じなので嫌な思いをされたと感じました…電気自動車乗りたてとの事でした。
お代わりルールは明文化すべきですかね、
皆様どう思われますか？

書込番号：25739506　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

充電できるクルマが横に止っているならば、充電したいのだなと考えると思うのですが。
それに対して、明文化されていないのでと返されると、確かに。
頑として譲らないという結末でなかったので、良しとするしかないのかな？

どんな車種に乗ってるかで先入観持って、怖そうだな、声かけづらいなと思ったりは、正直あるので。
充電に関するものは炎上案件ですよね。

スペースに充電関係ない車が駐車していて物理的に充電できないとかもあり得る事態ですしね。

書込番号：25739527

[麻呂犬]

嫌な思いはこっち側でしよ。
よくぞ言えましたと思います、天晴れ…

ルール…
確かに名文化は無いんでしょうね。

でも、日本の中には根付いていたルールです。
自動で出来ない様にして欲しいものですね。

書込番号：25739532　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIF]

まずは「ルール」と「マナー」を混同しなさんな、というハナシですけどね。

「マナー」であるおかわり行為に「ルール違反」という言葉を使ったら
マナー強要のハラスメント行為と言われてもおかしくないけど。

書込番号：25739550

[つぼろじん]

問答無用でお替りしても良いというルールもないですよね

書込番号：25739627

[akabo]

充電開始５分のクルマがあった
２５分後に充電できるかなと、隣で待つことにした
持ち主が戻ってきて、すぐさまお代わりを始めた

おいおい、待ってるんだけどー。

誰かが充電してるから他へ行こうという場合だけではなく、ぎりぎりたどり着いた充電ポイントであったということもあるので、充電カード作るときに何も言われなかったのでーーーーー　それはないわ。

充電している車があるが、持ち主が見当たらない　充電終わるのを待っていたが、終了後に放置して帰ってこないようだ　という転帰もありうる

お互い　シェアして使うという意識がないと　気持ちよく利用できないな

書込番号：25739692

[すけすけず]

＞リュウ@02さん

日産の充電スポットでは
「30分まで」と暗におかわり禁止的な
文言が書かれているところも多いですよね。
バッテリーのためにも(温度上昇や劣化)
30分ぐらいで一旦やめた方がいいと思うのですが
冷却システムがあればそうでもないんでしょうか？。

そういう人に限って、おかわりのスタート時に
既に80%以上だったりするんでしょうね。

書込番号：25739781

[ナイトエンジェル]

いやこれ他に待ってる人がいなければ、おかわり自由だろうけど、次に待ってる人がいたら、おかわりダメでしょう常識的に。

書込番号：25739891　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIF]

＞ナイトエンジェルさん
＞次に待ってる人がいたら、おかわりダメでしょう常識的に。

だから誰が決めたのそんなのこと。
「みんながそう思ってるから」ってだけじゃ「マナー」であって「ルール」ではないでしょう。
現におかわりする人は駄目だと思ってないからおかわりしてるんだし、その時点で「みんな」ではないよね。
麻雀とか大富豪とかのローカルルールみたいなマナーを「常識でしょ、知ってて当たり前」って言われてもね。
新規参入者にしてみれば禁止されてないことなのに咎められたら「そんなん知らんし、禁止されてねぇし」ってのは正論。
銀行ATMで何件も続けて取引する人がいたら「1件ごとに後ろに並び直せ」って言うんですか？
でも銀行ATMには何件までなんて制限は書いてないし、もし立て続けに何件も取引してる人がいても
後ろに並んでる人は苦々しく思ってイライラしながらもちゃんと待ってるじゃん。
ファミレスとかでグループが個別会計してると突っかかっていくタイプ？
混雑時は個別会計止めてねって明記してるとこは明記してるよねちゃんと。
そう、ダメならダメで管理者がきちんと対応すべきことなんだよ。
管理者が禁止してない行為はマナー違反であってもとがめる権利はないし、
おかわり禁止ってのは善意の譲り合いなんだから禁止されてなければ強制しちゃいけない。
それが気に食わないってんならかみつくべき先は禁止事項にしてない管理者。

書込番号：25740019

[槍騎兵EVO]

車の充電もATMやコンビニレジみたいに十分な台数有ってフォーク並びなら多少はおかわりが許されるようになるんでしょうかね・・・

書込番号：25740156

[ラpinw]

ここで屁理屈言ってもねぇ〜。
地方の郵便局や銀行店舗などでATMの数が少ない場合は、1件だけでとは言わないが、件数が多い場合や振り込み時間が掛かった場合は並び直す人いますよ。私もしますね。

それと充電待ちもタイミング的には二台待ちの可能性もあるので、充電のおかわりををされてもねぇ〜。

まぁ、そのうち充電待ちトラブルでニュースになったり、中国のように日本でも社会問題になるかもしれませんね。

書込番号：25740250　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞リュウ@02さん
どういう充電スポットか知りませんが、
急速充電の特性を知れば(44kW以上の高速機で)30分充電も十分長いし、ましておかわり充電なんて時間とお金の無駄でしかありませんね

書込番号：25740281

[のり太郎 Ｊｒ]

どうでもいい話だが、暗黙の了解なんて曖昧なものをスタンダードとする方がどうかしている。
内容はどうであれ、主の交渉は至極当たり前な事。
充電は一度まで、後はまた並べというのを名文化しない限り意味がない。

このご時世、古き良き侘び寂びなんて日本的文化は希薄化以外の何者でも無い。ましてやマインドを強要するものでもないし。

書込番号：25740294　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

東名のSAで充電器が1台だけあって、そこに時間が終わってもクルマがある。
プリウスPHＶ

いつ戻ってくるのか分からない
仕方ないので、クルマをぎりぎりに付けて、ケーブルをクルマの下を這わせて充電

ガソリン車でSA利用の時、これのお手伝いしました
BMWで長距離の人でした

充電するクルマに乗って、充電器を使うなら、他の利用者が居ることをお忘れなく　と言いたくなります

自治体の無料充電スポットだと、充電終わったらクルマを動かすようにと立て看板で注意書き

　そういうの、書いてないから知らないよって　言われたらそれまでの世界なので

面倒な世界は嫌だって　充電するクルマを避けるのも一理ありかと

書込番号：25740315

[リュウ@02]

皆様返信有り難うございます。
私の地域では最近外国人がアイオニックのレンタカーに乗ってる事が多くなってきました。
外国人に対して日本の明記されてないルールを理解して急速充電を利用しなさいと言うのも難しいのかな…と。（30分ルールは日本独自なのてすかね…？）

ここの掲示板に目を通すEVユーザーはEV玄人の方と思います、今後EV素人となるような方が増えて来るなら、ルールとして明記しないと厳しい時代なのかなと感じました。

（結構特定出来るケースの為…もう少し皆様のご意見を頂けた後にスレ自体を消させて頂きたいと思っています、申し訳ございません。）

書込番号：25740403　スマートフォンサイトからの書き込み

[のり太郎 Ｊｒ]

＞リュウ@02さん
久しく見ない良スレです。

こういった問題もあるんだと認識させられた次第です。
EVのへんせいとして残して良いと思いますけど。

書込番号：25740457

[ナイトエンジェル]

さあ俺の番が来た、ようし思いっきりおかわりして充電するぞーっていう人も中には、いるかも知れないけど、そこは状況見ての判断じゃないかと、まあ、空気読めない人もいるんだよね確かに。

待ってる側にすれば３０分で自分の番のはずが、おかわりされたら１時間待ちになってしまうわけで、おいおいなんだよって気分になるだろうね。

ＡＴＭだって２台くらいしかなくて待ちの人が長蛇の列いる中で、一人の人間が長時間かけて何十件もの振り込みやなんかするのはどうかと思うわけですよ、まさに空気読めよって感じで、ほとんどの人が不快に思うのでは。

そんなの窓口でやりゃいいだろって、規則が無いにしても、自分専用じゃなく、みんなで使うものだから、他人への気使いとか思いやりは必要なんじゃないの。

書込番号：25740529

[てるず]

主さま
消されるそうなので取り急ぎ簡単に失礼しま

消すなら書くな
充電中の所へ行くな

過去におかわり君や充電放置君の
逆ギレ事例多々あるよん

外人てベトナム？クルド？
お気をつけあそばせ

書込番号：25740961

[mitsuo6666]

　ルールではなくマナーじゃないですか。充電していたら、次の充電スタンドに往くか、待ちます。
　残り１％しななく移動できないので待っていましたが、そのまま継ぎ足し充電をして、２，１ｋｗ／ｈしかできてなかった。ほんとがっかりです。

書込番号：25741026　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

うーん、外人さん対応ということでは日本人特有のアウンの呼吸というようなものは分からないだろうから、暴力沙汰に発展する可能性を防ぐ意味でも、はっきりしたルール作りは必要かも。

書込番号：25741044　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

充電スペースに車が止まっている事にけんりが有るのか
リグを使う事に権利があるのか

お代わり（充電終わった車に又充電）がダメかどうかじゃなく（お代わりは勝手に）

充電は１回、次がいたらもう並び直し的な感じが良いんじゃないかな
（リグの順番待ち）
大戸屋でごはんのお代わりじゃなく映画館や観劇、コンサートのような入り直しみたいな

書込番号：25742966

中古のe+の購入�A

[まこと19]

先日は色々と教えてくださりありがとうございます。情報収集や検討が捗り助かりました。追加で分からないことが出てきました。

�@年式毎のsohの概ねの目安について
リーフスパイと機器を購入しました。これから中古屋巡りを始めます。個々の中古車によると思うのですが概ねの年式の目安となるsohを教えていただけないでしょうか。

2023登録（2万キロ）→
2022登録（4万キロ）→
2021登録（6万キロ）→
2020登録（8万キロ）→
2019登録（10万キロ）→

�Aリーフスパイでセルのばらつきを確認する方法について
リーフスパイ内の基本的な用語はWEBで調べたので大体は理解できたのですが、セルのばらつきを確認する方法や見方についてうまく説明しているWEBサイトが見つかりませんでした。何か良いサイトがあれば教えていただけないでしょうか。

�Bまちエネの「毎晩充電し放題！CO2フリープラン」について
https://www.machi-ene.jp/plan/ev-co2/
調べてみると、自宅充電するのであればこのプランがベストなのではないかと思うに至りました。色々注意点はありますが。毎月約2000キロ（たぶん毎月330kwhくらい）走ります。全て自宅充電で午前1時から午前5時の4時間×3kwh×30日=360kwh。電損率の0.85をかけると実際にリーフに充電されるのは306kwhくらい。
この用途ならこのプランがベストでしょうか？

書込番号：25736697　スマートフォンサイトからの書き込み

[E11toE12]

こんにちは。

＞�Bまちエネの「毎晩充電し放題！CO2フリープラン」について

質問です。

・なんでCO2フリープランを考えているんですか？
・契約アンペア数で基本料金が変わりますが、料金をシミュレーションされた後ですか？
・現在の電気使用状況は理解されていますか？
　（私は、深夜にエコキュートとエアコンと充電を開始したら、ブレーカーが落ちました。）

＞この用途ならこのプランがベストでしょうか？

PVを導入しないとしたら、まちエネを契約すれば定額にすることはできます。充電のみですが。
それが最安値になるかどうかはやり方次第なので、なんとも言えません。

書込番号：25736746

[tarokond2001]

＞まこと19さん
＞�@年式毎のsohの概ねの目安について

目安と言っても
バッテリーの劣化は、最初に大きく進みます。年数に比例しません。
したがって、仮に１年前の登録のリーフでもSOHで90％台の下の方ではないでしょうか？

ちなみに
私のリーフは、１年で10％近く劣化しました。
その後、劣化は緩やかになり、現在は年間1％強の劣化です。
また、走行距離＝充電回数よりも、経年劣化の影響が大きいと思われます。

何年式でもSOHで90％もあれば、なんの心配もないと思います。

そこから10年使って、SOH80％を下回るようになっても、ｅ＋ならば、なお45kWhくらいの使用領域はあるはずです。

＞�Aリーフスパイでセルのばらつきを確認する方法について

セルの（電圧の）バラツキについては、SOCが20％を下回るようにならないと、はっきりとは出ません。
SOC10％くらい（残量低下の警告が出るくらい）になると、かなりハッキリすると思います。

言い換えれば、
ある程度バッテリー残量がある状態だと、リーフスパイを使っても確認することは無理です。

そして、２から３年程度の中古車なら、セルの劣化によるバラツキはほとんど無いと思われます。
仮に２から３年で、そのようなバラツキがあった場合には、８年の保証期間内にダメになるでしょうから、保証で交換してもらえるのではないでしょうか。

＞�Bまちエネの「毎晩充電し放題！CO2フリープラン」について

360kWhもEVの充電に使うなら、お得だと思います。
20円/kWhとして、7200円分ですから。

ただ、このプランの基本料金が高いことは確認しておいてください。
10Aで700円。60Aなら4200円です。
（ちなみにウチは60A＝６kVAの契約ですが、基本料金は1375円です）
さらに、規制料金ではないので、燃料調整費が高額になる可能性もあります。

書込番号：25736765　スマートフォンサイトからの書き込み

[まこと19]

申し訳ありません。コピペ間違えしました。こちらです。
毎晩充電し放題！プラン
https://www.machi-ene.jp/plan/ev/

今年3月の電力使用量は東京電力従量電灯b、40aで296kwhでした。これに純粋にリーフの充電料金が加算されるイメージです。
中古リーフe+を購入したら50aにするか要検討です。

書込番号：25736771　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

画像1 満充電時 最大6mVのばらつき	残量約75%　最大17mvのばらつき	普通充電　満充電までの充電出力推移グラフ	充電した日の消費電力(1時間ごと)

＞まこと19さん
�@年式毎のsohの概ねの目安について
tarokond2001さんが書かれておられるようにSOHの減少は当初が激しく走行距離というより経年で減少します。
私のリーフe+の場合、2021年8月の登録で2023年3月時点で走行4200km、SOH95.80%でした。
新車時が99.80と仮定して1.5年で4%の減少
購入後も減少が激しかったのですが、今年3月で91.57%、その後はあまり減らなくなって現在91.42% 走行距離47000kmです。
そのため目安というのが難しいのですが、2020年登録4年経過で90%付近であれば上々と思いますね

�Aリーフスパイでセルのばらつきを確認する方法について
こちらもtarokond2001さんが書かれておられるように、満充電近くではばらつきが少なくなり、残量が減るに従って大きくなります。
中古展示車では残量が多い状態で保管されているので難しいですね
例として私の40kWhリーフで約4.5年、走行16万キロ時点
画像1 満充電時点 最大6mv
画像2 残量約75%時点で17mv
と残量で違ってきます。
これは普通充電で満充電まで充電すると、残量約98%から約1時間かけて特殊な充電になるのでセル電圧が平均化されるのだと思います。
https://youtu.be/0h9PJw2f2is
この動画ではわかりにくいですが、98%までは200A 14.6A(クランプメーター値)で充電されていたものが、そこからどんどん電流が下がり充電完了までに約1時間かかるということです。これはe+でも同様の動きになります。
この動きでセル間のばらつきが少なくなるように思います。
24kWhで取得した充電出力推移グラフと同じ動きですね

私のリーフe+場合は商談時、残量98%程度でばらつき25mVだったので、かなり悩みましたが結局満充電でも残量30%程度でも25mV以上の差になることはなく問題なく使えています。
満充電近くで40mV以上の最大ばらつきがあると避けたほうが良いと思います。

�Bまちエネの「毎晩充電し放題！CO2フリープラン」について
私の場合は15年ほど前から関西電力のオール電化プランなのでそのままです。
一旦解約するともう同じプランに戻れないので変更は考えませんでした。
参考までにリーフを充電(前日23:00から当日の7:00まで)した日です。　5時頃からヒートポンプが動き出しています。
0時の使用電力は3.4kWなので4kW(40A契約相当?)大丈夫かもですが、電子レンジなど使うと怪しいですね

書込番号：25736875

[エメマル]

�Bは現在296kWhとのことなので、EVを購入すれば3段階料金が適用され単価は40.69円になると思われます。
360kWh充電するなら、360×40.6＝14,648円が単純に電力量の削減分になるでしょう。

ここから基本料金の差額分を引けばメリットは出るので、40Aなら十分お得なのでは？
うちは電化上手の11kVAであり軽EVなので、基本料金の増額分からメリットは出なそうですが・・・。

書込番号：25737837

[kaky]

https://twitter.com/godhand036k/status/1628327210766704641?t=29IfL6ooPoU314TrQyl3wA&s=19
頻繁に高温域にあったんだろうなぁと勝手に思ってます
高温、満充電放置、深放電はバッテリーに悪いのでこういうEVはできれば避けたいものです
私の40kWhリーフの状態をみれば走行距離は大した問題でないのがわかると思います
データを集計した事は無いのでこんなものかなという感じです
LeafSpyとオドメーターとズレがあるなぁ
オドメーターでは124,000キロを超えてるんだけど ひょっとしたら過去のデータかも？

書込番号：25738845　スマートフォンサイトからの書き込み

[kaky]

LeafSpyの最新画像です
前回のは失敗でした

書込番号：25739046　スマートフォンサイトからの書き込み

[すけすけず]

＞まこと19さん

こんにちは。
「まちエネ」
うーむ、こんな電力会社があるのですね。
なんか話がうますぎるような…。
大阪ガスにドップリハマってしまっている私は
もう抜け出せない(エネファームやガス床暖房、ガスお風呂暖房、etc)ので
検討もできないしないのですが、また社会情勢の変化で
あっという間に「電力供給できません」なんてことにならないかしら？
と心配です。
どういう仕組みなんでしょうねぇ…。
ホームページを見てもなんか夜間の電力(タダで？)どこから調達するのかしらと。
中部電力さんは夜間電力余っているのかしら…。

書込番号：25739272

[まこと19]

先ほどある中古販売店でe+にリーフスパイを繋いで確認させてもらったデータのスクショです。（販売店には店名や車を隠す条件でアップロードすることの了解を得ています）
これでちゃんと測れているのでしょうか？

積算走行距離が39960と出ていますが、メーター上では6万キロ台でした。新車登録から4年と数ヶ月のものです。

書込番号：25739582　スマートフォンサイトからの書き込み

[まこと19]

あ、mi（マイル）表示だったということですね。kmに変えました。自己解決。。
4年間と数ヶ月で急速充電488回、普通充電211回、sohが91%ならば合格点なのではと思いました。

書込番号：25739599　スマートフォンサイトからの書き込み

[まこと19]

こちらが電圧ヒストグラム。ややばらつきがありますかね？

書込番号：25739602　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞まこと19さん
＞4年間と数ヶ月で急速充電488回、普通充電211回、sohが91%ならば合格点なのではと思いました。

私は「合格点」だと思います。価格次第ですが…。

＞こちらが電圧ヒストグラム。ややばらつきがありますかね？

電圧差が18mVなら、大きなバラツキではないと思います。
ピークが二つなのは、その理由が判然としませんが…。

ｅ＋については、40kWhリーフと同じバッテリー（20kWh２並列を20kWh３並列に）だと思いますし、
バッテリーのマネジメントシステムも改善されているでしょうから、
ZE0の初期型のような、バッテリーの劣化はないと思います。

ただ、EVは
まだまだ「人柱」であることは覚悟しておいた方が良いと思います。

書込番号：25739686　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞まこと19さん
SOHもバラツキも問題無いですね
4年数ヶ月ならかなり優秀ですよ

書込番号：25740117

[すけすけず]

ヨコから失礼致します。

以前iPhoneでLeafSpyProがうまくいかないと報告しておりました。
今日久しぶりのお休みで、ダメ元でえいやっと繋いでみましたら…
なんとサクッとつながるではありませんか。

参考までに2021年10月登録のe+、3月購入時28000km(たぶん新古車？)
現在30262kmですが、QCs 45回、L1/L2 普通充電1001回
でSOH97.2%、Hx88.7%でした。
でも気になるところがあって、(満充電ではありませんが)
最小3.688 最大3.746と
二つくらい櫛がかけたようなところがあって、58mvの差が
あるみたいです。

もう一点、古い30kWhのリーフのSOHは68.68%でした。
後半年で8セグはきびしいでしょうか？。

ご参考までに。

書込番号：25740492

[まこと19]

本日はe+の中古を沢山見てきました。

62 kWh AHr= 163.51
SOH= 92.69% 386.03V
積算走行距離=6×,××× km
521 QCs & 233 L1/L2s
18 mV

↑でe+のXグレードで新車登録から4年経過。180万円台のものがみつかりました。色も好み。内外装ともに普通に使っていれば付く程度の使用感でした。sohも優秀。今のところの最有力候補。。黒×白のツートンがデザインは一番好きなのですが中古では皆無。代わりに青×白は沢山ありました。

4年落ちから5年落ちのものを中心に見ましたが一つもsohが80％台のものがなかったのが印象的でした。また、中古車として販売開始してから2.3ヶ月経過しているものばかりでした。あまり売れてないのかなー。。

書込番号：25740976　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞すけすけずさん
e+のSOH97%台はすごいですね
ほとんど劣化なしですね
低残量でバラツキが極端に大きくならないかですね
私のは低残量(17%)でもバラツキは17mVでした。
30リーフはあと半年で8セグは難しそうですね、、、、、
どうしたら早く劣化するか明確にはわからないですレド、いろいろ負荷をかけてみるしか、、、、、

＞まこと19さん
SOHやバラツキは問題なさそうですね
あとは価格、グレード、装備ですね
好みもあると思いますが、やはり9インチナビが良いと思います。

書込番号：25741036

[すけすけず]

リーフスパイ2021年10月登録、2年7ヶ月目

＞らぶくんのパパさん
お褒めの言葉を賜りありがとうございました。
たぶんディーラーでは普通充電ばかりしてるみたい、ですね。

リーフスパイの画像を参考までに添付いたします。
私のリーフは値引き交渉全くできなかった…ので
310万円しました。ま、97.2%上々ですね。

書込番号：25741074

[てるず]

すけ さん

でもそのばらつきはちとヤバいカモ
5年10万キロの特別保証があるうちに

この夏レッドに1〜2回入れ
寒くなった12月頃

バッテリー残量表示の急変がある旨
ディーラーに駆け込んでみて

30の方は電欠後急速充電でなく
亀出し後暖房焚いて完欠させて

残量0パーのまま放置し続け
リーフSPYで時々SOHをチェック

でも無事セグ欠けするか
達成して本当に50万もらえるか知らんけど

書込番号：25741153

[すけすけず]

＞てるずさん
ご指摘ありがとうございます。

SOH低くても不満があるし
ばらつきがあっても不満があるし
先日はしょっぱなから、飛び石でフロントガラスに小さな傷いくし
さらに仕事場の駐車場で隣の車に擦り傷くらうし…。

中古だしねー。と最近諦めることにしています。
一応神戸淡路徳島祖谷峡と10%切るぐらいまで走ったことも
ありますが挙動不審なことはなかったので、問題なく走れていれば
それでいいかなと。でも、走行距離がガクッと減る時には
要注意なのですね。10月の車検の際に相談してみようかなと思います。

＞まこと19さん
まこと19さんのスレでいろいろ相談してしまい
申し訳ありませんでした。
昨日のNHKプロジェクトXでリーフが取り上げられて
ちょっとだけリーフが売れるかも知れません。
昔は中古車を買うのはそれなりの妥協が要ったのですが
最近はそうでも無くなってきましたからね。

書込番号：25741179

中古のe+の購入

[まこと19]

いまプリウス30後期に乗ってて16万キロ。
そろそろ乗り換えたくてノートオーラ、カローラスポーツ、プリウス50後期あたりの中古を見ています。
調べてみたらリーフe+の中古はディーラーでも200万円くらいで手が届くようになっています。自宅には賃貸だけど3kwh充電器があります。
用途は月2000km走行、通勤往復1日80kmくらいで週末含めると一週間で500kmくらい。通勤と幼児2人の保育園送迎。

妻がホンダフリードハイブリッド持ってるから遠出のときはそちらを利用。

↑の条件でリーフオーナー様から購入にあたりご意見いただきたいです。

書込番号：25733304　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

リーフオーナーではないですが。
初めて電気自動車を運用するのならば、
充電プランに加入するつもりがあるかどうかで、月の固定費5,000程度は違いが生じる可能性がある。
自宅で充電すると、10時間の充電で、電池の半分くらいの充電になる。月2,000�q走るなら、充電頻度が多くなると思うので、その点をどう考えるか。
5年経過した中古だと、故障したときに出費が出る可能性あり。
そろそろ次のモデルが出るかどうかという時期になってきた。
用途に合うならば、良い選択になるかもしれません。

書込番号：25733329

[じゅりえ〜った]

このカテゴリーの2つ前の書き込みでバッテリーの故障で100万かかるってのがあったねぇ。

壊れる個体に当たるのは所有者の運でしょうから仕方ないけど、中古の格安物件（？）ですから前所有者の使い方まで考慮して割り切れるかでしょうね。

それはガソリン車でも同じですけど…

書込番号：25733341　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞まこと19さん
私のリーフe+も中古ですが、長距離メインで使っており、月3500km程度走ります。
燃料コストはそれそれで違ってきますので参考程度に見てください。https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000994573/SortID=25662078/#tab

航続距離も問題ないですよ
https://www.youtube.com/watch?v=cXWH_Fecr-Q
一昨日は奈良南部の自宅から満充電で出発し、石川県白山一ノ瀬登山口(標高822m)まで行って、その後福井県大野の道の駅まで合計360km走って残量22%でした。

書込番号：25733384

[らぶくんのパパ]

＞まこと19さん
追伸
私も妻がフリード+HVに乗っています。
こちらは犬の散歩や妻の買い物や通院などの短距離ばかりで年5000km程度の走行です。
長距離は静かで快適なリーフになってしまいます。

書込番号：25733394

[tarokond2001]

＞まこと19さん

良い買い物だと思います。

ご承知のこととは思いますが、EVのリセール価値は低い現状にあります。
ということは、リセール価値が低い＝中古車価格も低い、ことになります。

バッテリーの劣化や充電環境などなどが、EVのリセール価値を下げていると思いますが、
スレ主さんの充電環境（普通充電）は整っているようですし、
バッテリーが少々劣化しても、リーフｅ＋なら日常の使用には困ることはないと思います。

リセールを考えず、乗り潰すつもりなら、現行リーフは良い買い物ではないかと考えます。


ちなみに
私も「通勤車」として、プリウスなどと比較した上でリーフを選択しました。

リーフに乗り始めて11年、2台のリーフで23万kmあまりを走ってますが、
現在まで、故障はありませんし、したがって大きな出費もありません。
もちろん、ランニングコストは、プリウスに比べても、格安でした。
「タイヤの消耗が早い」と話題にされたこともありますが、私の場合、５万km程度は走ってますから、普通の車と同じです。

静かだし、加速力はもとより、走る・曲がる・止まるという基本性能は優れてるし、
しかもランニングコストは格安という「最強の通勤車」だと思います。

ただ現在は、電気代も上がり、日産の充電カードもZESP３となり、コスト面での有利さは減少していると思いますが…。
（それでも、プリウスよりもランニングコストは低いでしょう）

書込番号：25733425　スマートフォンサイトからの書き込み

[noriboma]

＞まこと19さん

賃貸でもほぼ確実に充電器使えるならお勧めです。
ただ、1日80kmだと15kW位電気が必要になるので3kW充電器の場合、5時間充電時間が必要です。
ですので、夜間は基本的につなぎっぱなしになるので他にEV買う人出たりとか競合出た場合の運用に不安抱えちゃうのでそこは要確認。
あと充電プランはENEOSとか月会費無料のもあるので、現状ならランニングコストに入れなくても問題ないかと。
ちなみにENEOSの充電器なら会員になれば6kW普通充電使用できるようになるので地味に便利です。

当方30プリウスから40kWリーフ乗って、往復40kmの月間2000km位走っていますが、次も確実に電気自動車（多分中古60kWリーフ）の予定です。圧倒的な走行性能と静粛性に加えて、維持費の安さはガソリン車の追従を許さないです（自宅充電可能な環境に限る）。

書込番号：25733465

[まこと19]

オーナー様の皆様、ご回答ありがとうございます。非常に参考になりました。
今先ほど日産UCARに問い合わせて色々聞いたところ、さらに疑問が出ましたのでお聞きできるとうれしいです。
�@メインバッテリーの保証について
・UCARによると、新車購入時の8年１６万キロのバッテリー保証は中古購入時も継承されるとのことでしたが、セグ欠け等では対象にならず破損等で走行不可能になった場合に対象となるとのことでした。中古購入時のプレミアム保障も同様になると思うとのことでした。セグ欠け程度であれば当然補償対象にならないというのは理解していますが、「実際」にバッテリーが破損などで走行不可になった場合に補償してくれるのか？日産を信用していないわけではありませんが、重要な点なのでやはり気になります。

�A40kwか62kwか。
・UCARによると、満充電・エアコン利用だと４０ｋｗだと２４０kmくらい、６２kwだと３４０ｋｍくらいとのことでした。８０％充電だと４０ＫＷだと１９０kmくらい、62kwだと270kmくらい？
・セカンドカーとしての利用、毎日自宅の３kwh充電器で充電することを考えれば、毎日80�qくらい、週500�qくらい、月2000�qくらいの走行距離であれば、40ｋｗモデルでも良い気がしてきました。
・ただ長く乗るのであればメインバッテリーの劣化も加味しなければならないので悩みどころです。大は小を兼ねる的な考え方もできなくはないですし。

�B充電効率？にについて
・理論上は、自宅で３ｋｗｈの電気料金をかけると、３ｋｗｈ分の電気がリーフに充電されることになります。これが電池劣化や電池高熱などの理由で３ｋｗｈの電気料金がかかったにもかかわらず、２ｋｗｈしか充電されない、なんてこともあるのでしょうか。

書込番号：25733520　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞まこと19さん

＞新車購入時の8年１６万キロのバッテリー保証は中古購入時も継承されるとのことでしたが、
＞セグ欠け等では対象にならず破損等で走行不可能になった場合に対象となるとのことでした

新車保証を継承するとして、８年16万キロの保証は、「劣化」に対しての保証だと思います。
セグメント表示が、８セグメントになった時点での補償だと思いますので、確認してください。
あわせて、「破損」は保証外だと思います。お客様相談室などへの確認が必要だと思います。
日産の営業さんでも、リーフなどの販売実績、扱いが少ない場合、保証内容など理解されていない方もいます。

＞セカンドカーとしての利用、毎日自宅の３kwh充電器で充電することを考えれば、
＞毎日80�qくらい、週500�qくらい、月2000�qくらいの走行距離であれば、
＞40ｋｗモデルでも良い気がしてきました。

往復80kmの通勤メインならば、40kWhリーフでも十分だと思います。

ちなみに私、24kWhリーフで往復85kmの通勤をしてましたから。
５年で132000km走行、年間2000km以上でした。


＞電池劣化や電池高熱などの理由で３ｋｗｈの電気料金がかかったにもかかわらず、
＞２ｋｗｈしか充電されない、なんてこともあるのでしょうか。

これまでの経験上ですが、たぶん、ありません。
n =2の実績ですから、信じるか否かは、あなた次第です。
ただ、普通充電の効率は85％程度と思われます。
そして、大きく劣化した電池は、内部抵抗が大きくなりますので、徐々に効率は下がると考えられます。

まぁ実際には、
もうすぐ11万km走行となる40kWhリーフでも、充電効率の低下は感じられません。
（SOH87％ほど。したがってセグメントも欠けてません）

書込番号：25733549　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

＞まこと19さん
1は多分違うのではと思います、劣化が62.5だか忘れましたがそれ以下で保証だったかと思います。
2は62Kにした方がいいでしょう、満タンでも空でも劣化は進みますから普段は80%以下にしておいた方が良いですし理想は50%以下？で0%迄は使わないですから普段70%ぐらいで運用するとしても劣化も考えて62Kなら安心です。
3は3kwで充電ロス、AC-DC変換ロスで2.2kw程度だったかと思います。

書込番号：25733559

[らぶくんのパパ]

日産リーフ　バッテリー容量計とSOH

�@メインバッテリーの保証について
バッテリー容量計は新車で12セグあります。　1個セグ欠けしても11セグです。
8年16万キロの保証(無償修理)はバッテリー容量保証でバッテリー容量計が9セグを切った場合(8セグ以下)に保証されます。(新車も中古も同じ)
バッテリー故障の保証(無償修理)は5年10万キロです。
私の前の40kWhリーフは16.5万キロ走った時点でSOH86%、バッテリー容量計は12セグでした。(SOH85%を切ると11セグになります。保証は8セグでSOH約66%なので保証までの劣化は遠いですね
図はリーフバッテリーのSOH(劣化具合)と容量計のセグの対比表です。

�A40kwか62kwか。
悩むところでしょうね
遠出も視野にいれるのならe+が良いですね
e+は標準で6kW普通充電器に対応しており(40kWhリーフはメーカーオプションでオプションが付いた車は殆どないと思います)
最近増えてきている6kW普通充電器に対応し40kWhリーフの倍速で充電できます。(ホテルやショッピングセンター、ジョーシンやドンキなど)
また、航続距離はほぼ0まで走ったときの距離で、通常は残量30%程度までの使用が残りの距離なんて気にせずにすみます。

�B充電効率？にについて
普通充電の充電効率は85%程度です。3kWで1時間3kWhの電力でバッテリーには2.5-2.6kWh蓄電されます。
ロスは交流電力200Vを車の中で直流350-400Vへの変換ロスが大きいと思います。
こちらではそれも考慮して計算しています。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000994573/SortID=25662078/#tab

書込番号：25733630

[なおき^^;]

＞まこと19さん
>・UCARによると、新車購入時の8年１６万キロのバッテリー保証は中古購入時も継承されるとのことでしたが、セグ欠け等では対象にならず破損等で走行不可能になった場合に対象となるとのことでした。

逆です。新車購入時の8年１６万キロのバッテリー保証は中古購入時も継承されますがこれは容量保証のことで９セグを割り込んだ場合に９セグ以上になるように修理するというものです。この保証は容量減少のみが対象です。

別のスレにあるような電池に故障が発生し走行できなくなったようなケースでは新車から５年間の保証になります。特別保証の延長保証グッドプラスII（5年から７年）というのもありますが中古車の場合加入することはできません。

滅多にないとは思うのですが、万一電池系に故障が発生した場合はそれなりの金額がかかることの覚悟が必要と思います。

書込番号：25733641

[まこと19]

皆様ご回答ありがとうございます。
販売店の説明だけでは分らないかったところが解消しました。
色々e+で低価格、年式浅めのものを探しています。

https://u-car.nissan.co.jp/ucar/search/mNI/cS168/a34/d1250_032_12836/

↑は後期型と記載があります。2022年5月（令和4年5月）以降の製造のものが後期モデルでしょうか？
前期と後期の違いは内外装のみ？
違いがよくわかりません。

書込番号：25734302　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞まこと19さん
どれを後期というのか承知していませんが、
e+は2019年1月に発売開始され、2020年2月にはナビが7インチ->9インチ、シャークアンテナなどのマイナーチェンジ
2021年にはNISSANのマークが新デザイン
2022年にはNISSANのマークにイルミネーション付きに、年末に103万円の値上げ
その他カラーやグレード、ホイールデザインなどのマイナーチェンジが都度あります。

一番大きな点としては2020年2月からの9インチナビへの変更でしょうね

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BB%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%95

書込番号：25734317

[kaky]

車を決める前にLeafSpyでバッテリーのセルの極端なバラツキが無いかチェックは必要です
バッテリーは高温や満充電放置や深放電で劣化しやすくなりますが、どういう使われ方をされたかはわかりませんので現状でのバッテリーのチェックは必須です
『LeafSpy』で検索するとヒットしますのでまずは調べてください
要注意OBD2はV1.5です

書込番号：25734466　スマートフォンサイトからの書き込み

[まこと19]

なるほど。ありがとうございます。
2022年4月のマイナーチェンジでリーフe＋は62kWhから60kWhになり20万円近くお安くなったそうですが、同じ走行距離、同じ使い方であれば62kwhのほうがお得ってことなのでしょうか？

書込番号：25734610　スマートフォンサイトからの書き込み

[まこと19]

中古屋でOBD2のV1.5を指してロープスパイを使わせてくれるものなのでしょうか？販売店に聞いてみようとは思いますが。

書込番号：25734636　スマートフォンサイトからの書き込み

[まこと19]

リーフスパイですね。失礼しました。いまディーラーに確認したら使って良いとのことでした。ただ使う方は大抵買って帰らない、と否定的な感じでした。

書込番号：25734647　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞まこと19さん
62kWhから60kWhになって値下がりしたわけでは無いですね
同時に40kWhリーフは容量変わらず値下がりしました。
単に電池の調達価格が一時的にさがっての値下がりです。
その年には何も変わらずe+は一律103万の値上げになっていますから、その間に買った人はラッキーということですね
何が変わって62->60になったのかわかりませんけど実質何も違わないと思います。

私は購入前にLeaf spyでSOH値を確認させてもらいましたよ
特に大きな劣化はなかったので購入しました。

書込番号：25734916

[kaky]

＞まこと19さん

バッテリーの経年劣化は仕方がないですがバラツキは重要です
1セルでもおかしいとそのセルに引っ張られます
30%位から一気に走行可能距離が下がる動画を見た事があるので要注意です

書込番号：25735008　スマートフォンサイトからの書き込み

[まこと19]

バッテリーのばらつきは、リーフスパイ上の電圧ヒストグラム？という項目を見ればわかるのでしょうか？

書込番号：25735192　スマートフォンサイトからの書き込み

40kwhリーフで行く神戸〜東京旅行(片道500km超/４人家族/GW)

[1985yo]

先日、クチコミでお知らせの通り、GW後半に神戸〜東京まで40kwhのリーフで旅行してきました。
季節、時間の影響もあるかもしれませんが、結果として、全然問題ありませんでした。

ただ、帰りは静岡のうなぎパイファクトリーに立ち寄る事になったので、東名高速でのルートとなりました。
想定外に急速充電の数(口数)が少なく、牧之原SAで一度充電待ちとなりました。
復路は長くなるので記載しておりません。(別添のPDFに簡単に記載しています。)

往復1000キロ走行しての平均電費は1kwhあたり8.2kmとなりました。
うなぎパイファクトリーの駐車場にkwh単位で課金される充電器があったので試しに利用しましたが、
めちゃめちゃ高かったので、失敗したと思います。

下記、行きの結果について簡単に報告致します。
みなさんの旅行の参考になれば幸いです。

■出発地：神戸市東灘区
■目的地：東横ＩＮＮ赤羽駅東口(駐車場が一杯のため、近隣で普通充電がある駐車場が最終到着場所です)
■経路：名神高速 西宮IC〜新名神〜伊勢湾岸〜新東名〜東名高速の世田谷出口を出て、首都高を使用しました。
■日時：2024年5月2日(木)21:30出発　※仕事終わりで、自宅に一旦戻ってからの出発です。

■乗車人数：大人２人、子供２人
■エアコン：行きは特に不要でしたが、窓が曇ったりしたりした場合は適宜使用。帰りはクーラー使用。
■速度：85〜90km/h　*プロパイロットを基本的に使用

�@自宅(神戸市東灘区) ⇒ 刈谷ハイウェイオアシス(愛知県刈谷市)
　出発時間：21:30
　到着時間：0:19
　走行距離：192km
　バッテリー残量(87%⇒14%) 【Leaf spyのバッテリー残量：30.2kwh⇒7.8kwh】
　バッテリー温度：約20℃⇒約25℃に上昇

　*充電時間：約25分
　*バッテリー残量：14%⇒68%に回復【Leaf spyのバッテリー残量：7.8kwh⇒23.6wh】
　*充電後バッテリー温度：36〜40℃
　*備考：トイレ休憩、晩ごはんを食べていなかったのでおにぎりとお茶を購入。

�A　刈谷ハイウェイオアシス(愛知県刈谷市) ⇒ 静岡SA
　出発時間：0:45
　到着時間：2:37
　走行距離：137km
　バッテリー残量(68%⇒14%) 【Leaf spyのバッテリー残量：23.6kwh⇒7.9kwh】
　バッテリー温度：約40℃⇒約36℃に降下

　*充電時間：約30分
　*バッテリー残量：14%⇒72%に回復【Leaf spyのバッテリー残量：7.9kwh⇒25.1kwh】
　*充電後バッテリー温度：41〜49℃
　*備考：全く寝てないので、疲労回復のため充電終了後、2時間ほど仮眠することにしました。

�B　静岡SA(静岡県静岡市)⇒足柄SA(静岡県駿東郡)
　出発時間：5:24
　到着時間：6:31
　走行距離：88km
　バッテリー残量(71%⇒27%) 【Leaf spyのバッテリー残量：25.1kwh⇒12.6kwh】
　バッテリー温度：約49℃⇒約40℃に降下

　*充電時間：約21分
　*バッテリー残量：27%⇒71%に回復【Leaf spyのバッテリー残量：12.6kwh⇒25.0kwh】
　*充電後バッテリー温度：38〜48℃
　*備考：コーヒーが飲みたくなったので朝マックを買う。(子供達起床：トイレ休憩)

�C足柄SA(静岡県駿東郡) ⇒東京都目黒区青葉台(STARBUCKS RESERVE(R) ROASTERY TOKYO)
　出発時間：6:55
　到着時間：8:53
　走行距離：88km
　バッテリー残量(71%⇒51%) 【Leaf spyのバッテリー残量：25.0kwh⇒17.5wh】
　バッテリー温度：計測忘れ
　備考：観光目的の立ち寄り

�D 東京都目黒区⇒東京都北区(普通充電器のあるコインパーキング)
　出発時間：10:15
　到着時間：10:38
　走行距離：15.5km
　バッテリー残量(51%⇒45%) 【Leaf spyのバッテリー残量：17.5kwh⇒15.7wh】
　バッテリー温度：30〜40℃
　*備考： 帰りに100%スタートにするため、翌日まで充電＆駐車。

書込番号：25727122

[らぶくんのパパ]

＞1985yoさん
お疲れさまでした。
高速メインで1000km超の走行、大きな問題もなく何よりです。

一点だけ教えてください。
うなぎパイファクトリーに設置されているgreen chargeの従量制充電器の単価はいくらなのでしょう?
また。その単価は現地に行くまでにわかったのでしょうか?
標準は77円/kWhのようですが、施設で設定価格が違うようなので、、、、、、、、、
ネットでいろいろ調べましたが実際の単価がわかりません。

書込番号：25727190

[天龍八部]

車というより、リーフに家族4人乗って夜中走行出来る体力の方が驚きです。
子供もシートに座ったままで寝てたんですよね。

充電時間が休憩になると考えれば良いペースにも思えますが、時速80〜90kmでは遅いと感じますが。
これは電費の為？それとも常にそのペース？

書込番号：25727221　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞1985yoさん

お疲れ様でした。
また、報告ありがとうございます。

40kWhリーフでも、十分に使えることをしめす例でしょう。
（EVでの長距離移動は「充電渋滞」が付き物であるように、思われてる方も多いようですので…）

＞天龍八部さん
＞時速80から90km/hでは遅いと感じますが

とのことですが、
私も高速を走る時は、そんな速度です。

ACC（プロパイロット）を使って走っていると、不思議なことに
80から90km/hほどで走っているトラックの後について行くことが「苦痛」に感じられません。
自分でアクセルペダルを踏んで運転していると、遅い車（トラックなど）にイライラするんですけど…。

そして
100km/hに比べると、90km/hの空気抵抗は81％、
80km/hの空気抵抗は64％ほどになります。
結果的に
電費もよくなりますし、バッテリーから流れる電流値も小さくなり、発熱も抑えられます。

EVは、充電時間も含めて、「のんびり」と走る乗り物だと思います。

書込番号：25727246　スマートフォンサイトからの書き込み

[1985yo]

＞らぶくんのパパさん
ありがとうございます。
新東名で行く分には充電の不安はほぼ解消された印象です。
必ずここに行けば充電出来るという安心感がありました。

うなぎパイファクトリー、そうなんです！単価がわからなかったんです！
うる覚えですが、75円/kwhぐらいだったと思います。
PayPayで1000円先払いして、充電後に端数の7円が返金されました。
興味本位の充電と、ながら充電が理想なので、今回お試しでやってみましたが、次行くときは近くの日産で充電すると思います。

書込番号：25727295

[1985yo]

＞天龍八部さん
ありがとうございます。
後席に子供２人ですが、静岡あたりの仮眠休憩で後席をフルフラットにして布団を敷いて寝かせていました。
子供は足を伸ばして寝れる感じです。

速度ですが、120キロ区間では確かに遅いかもしれません。
ただ、基本あまりスピードを出さないのに加え、tarokond2001さんのおっしゃる通り、電費の問題も考えこの速度にしております。
また、プロパイロットですので、この速度でも案外何も思いませんでした。(追い越しするのが逆に面倒くさい感じです。)
もちろん、周りに迷惑掛けないように、合流などは一瞬100キロとかには適宜手動で運転したりしています。

このリーフでは内燃機関車のように、目的地までズドーンは難しいですが、とりあえず移動コストが安いので、見方によっては良い乗り物です！

書込番号：25727313

[1985yo]

＞tarokond2001さん
ありがとうございます。
もちろん、内燃機関車には勝てない部分もありますが、長距離走行では必ず休憩するので、そのタイミングで必ず充電出来れば、ほとんどロスなく目的地まで行けそうな印象でした。

今回、4人乗車かつゴールデンウィーク真っ最中という不利な状況でも行けたので、大抵の場合でも大丈夫そうです。

書込番号：25727319

[やんちゃなひなっこ]

＞1985yoさん

東名高速下り、御殿場から富士までの
長く緩やかな下りは快適だったでしょう。
距離で40kmほどあると思います。
燃費(電費)が伸びます。

私、地元なのですが、うなぎパイファクトリー
知りませんでした。
勉強になります。

書込番号：25727554　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハルのお父さん]

＞1985yoさん
お帰りなさい
かなり詳しくかなり詳しくデータを
載せておられるので、参考になります
次の充電の場所てはだいたい、何パーセントで　
着くだろうて予想も出来そうですか？

カーナビは何をしようされていますか？
僕はもう少し先の話したけど、ファンタジースプリングス
めちゃめちゃ楽しんでくるね写真沢山撮ります
僕も1985yoさんのような詳しくは　無理ですが
なんとか書いてみますね

書込番号：25727709　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞1985yoさん
お返事ありがとうございます。
やはりうなぎパイファクトリーのgreen chargeの単価は事前にはわからなかったのですね
初の従量制充電器、お試しということで一度は使っても、その単価ではもう使わないですね
月額が不要でクレカやコード決済で便利ということですけど、EVに乗っている人なら充電カードを持っていたりビジター充電などの方法を知っていると思うのでやはり単価次第ですね
たしかに充電能力の低いEV、PHEVでは従量制が良いのかもしれませんが、リーフではたいていの場合時間課金のほうが安くつくように思います。

書込番号：25728086

[1985yo]

＞やんちゃなひなっこさん
東名高速はやはり景色が良かったです。
富士山もよく見えて、海も近かったりと、単調じゃないので眠たくなりにくいですね。
うなぎパイファクトリーよかったです！ぜひ。

書込番号：25728304

[1985yo]

＞ハルのお父さんさん
ありがとうございます。
基本リーフスパイに繋いでいるので、たまに計算しながら乗ってます。

私の車の場合ですが、リーフスパイの残量エネルギー 6.5kwhになるとバッテリー残量低下表示が出るので、26.5kwhの充電出来れば、
20kwhは確実使用出来るので、電費８kmで走れれば、160km先まで行けるなー。みたいな感じです。

純正ナビはほとんど使用していません。スマホのナビを使用することがほとんどです。

書込番号：25728313

[1985yo]

＞らぶくんのパパさん
ZESPの充電カードがあるので、ただ高いだけでした。笑
例えば、充電カード忘れてしまった場合で、緊急に充電したい場合などに使えると良いと思いました。

本当はガソリンみたいに、充電量(給油量)に対してお金を払うのが当たり前なのですがね。。

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