スズキ アドレス125

燃費について

[隣のマメさん]

燃費についてお聞きしたいのですがご回答頂けると幸いです。
2026年式アドレス125を購入し走行距離141.2kmで3.91リットル給油しました。燃費を計算すると36.1kmでした。あくまでもカタログ値だと53.4kmとなってますが新車の為慣らし期間中は燃費が落ちるのでしょうか？あまりにも差があり過ぎる為、初期不良かと思いました。

書込番号：26459800　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

カタログ値の約68％ですかね。

最初は間違いなく満タンだったんですかね？
満タンに見えても結構余裕がある場合もあります。給油時にスタンドを立てて規定のラインまで給油して計測というのを何度か試してみては？

私はハンターカブで、ほとんど新車状態の中古購入して乗ってます（購入時走行距離260ｋｍ）。
これで何度か給油した燃費は平均で55.76 km/Lです。ほぼ街乗りです。
ハンターカブの公称値は66.9ｋｍ/Lです。カタログ値の88％です。

まずは同じやり方での給油を何度かやって平均値を取ると良いと思います。ナラシ中のほうが燃費が良くて、慣れると落ちるってのはありえるけど逆はあまり無いと思います。
ハンターカブ以前に乗っていたWAVE１２５という奴ではナラシで５０ｋｍ/ｈ以下で走るようにしたら８０ｋｍ/Ｌ走りました。
しかし、慣れてきてかつ街乗りだけに使うようになったら52.96 km/L平均になりました。

書込番号：26459810

[カニ食べ行こう�U]

＞隣のマメさんさん

ここでも参考にhttps://minkara.carview.co.jp/car/suzuki/address125/nenpi/

書込番号：26459816

[京都単車男]

＞隣のマメさんさん

乗り始めが満タンでなかったのでは？今回満タンにしたなら、ここから再計測しましょう

それでも燃費悪ければ、販売店に相談しておく、ですね

カタログ値は条件揃えた状況でですので

個人差あるけど、燃費は40-50キロくらいがこの車種の目安かな

書込番号：26459872

[n_kazo]

＞隣のマメさんさん

慣らし中はエンジン回転数がトルクバンドに入れられなかったりして燃費が悪くなる傾向ありますよ、特に丁寧に慣らしをしている方ほどその傾向が強いと思います。

慣らしが終わって普通に乗るようになるとWMTC値の8割後半位に落ち着くと思います。
私がここ10年位で乗った車種も大体WMTC値の8割後半に落ち着きました。

アドレス125だとリッター当たり45km位に落ち着くのではないかと思います。

書込番号：26460005

[アドレスV125.横浜]

＞隣のマメさんさん
＞走行距離141.2kmで3.91リットル給油しました。燃費を計算すると36.1kmでした。

メーカーの出している数値は公道での数値ではありません、模した場所での数値です

V125Sもカタログ値は51km/Lですが私の住んでいる所（通勤片道20ｋｍ）では39km/Lでした

慣らしで伊豆を１周した時が最高で49ｋｍ/L

なので余程の事が無い限り、カタログ値の53.4kmは無理ですね

これは加減速が少なく、尚且つ停車もほぼしないで走り続けなければ無理な数値です

書込番号：26460102

[コピスタスフグ]

＞慣らし中はエンジン回転数がトルクバンドに入れられなかったりして燃費が悪くなる傾向ありますよ

そうだと思います。短距離でストップ&ゴーが多ければあり得る（極端に悪いわけでもない）し、慣らしが進んで徐々に回転を上げる過程の今後数回の給油で見ていけば良いかと。

書込番号：26460111　スマートフォンサイトからの書き込み

[ムアディブ]

燃費は乗り方に大きく依存するからなんとも。

短距離繰り返したら、当然、測定するような対象ではなくなるし。

実燃費平均43.7km/Lって検索すりゃ出るから、36.1が異常値だとはとても思えないけど、無駄にガソリン食ってるなら排気の匂いとか触媒の温度に出るし、漏れてるなら地面になんか落ちてるだろうし、滑ってるなら感覚でわかるのでは?
あるいは、タイヤの空気圧ちゃんとチェックしたかとか。

>新車の為慣らし期間中は燃費が落ちるのでしょうか？

普通は慣らし中は大人しく走るから、燃費良いですよ。
トルクバンドに入れたら燃費良いって言ってる人居ますけど嘘です。トルク出るのと燃焼効率良いのは別の話。ましてやFIで、、、

>あまりにも差があり過ぎる為

たいした差じゃないと思うけど。
そもそも測定条件満たしても、素人が運転したら燃費落ちますよ。ましてや、条件わからんような数字でスペックと比較しても、、、
燃費測定のための専門家とか居るようなものなので。
あと、燃費良く見せるといろいろ恩恵があるため、決められた測定条件のときに良い数字が出るようにチューンしてますからね。

本当に60km/h以上出してないのとかいろいろ。

書込番号：26460158

[ムアディブ]

ちなみに巡航だけでも、燃費は概ね速度に比例しますんで。

書込番号：26460161

[n_kazo]

＞コピスタスフグさん
補足有難うございます。


＞ムアディブさん
＞トルクバンドに入れたら燃費良いって言ってる人居ますけど嘘です。トルク出るのと燃焼効率良いのは別の話。ましてやFIで、、、

私の全文読んでいただいての話でしょうか？
大抵WMTC値の8割後半位で落ち着くって書いてますが…

それとMT車じゃなくてスクーターです、最近のスクーターに乗られた事ありますか？

書込番号：26460194

[京都単車男]

このバイクで言うと、トルクバンド入るかどうかだけで言うと

アイドリングが1700
トルクピークが5000の低回転トルク型ですので、入りますよ、慣らしでも、普通の慣らし手順なら

書込番号：26460209

[京都単車男]

あと、遠心式の変速、逆に５０キロ以上出してないとローギヤードになり燃費もちょい悪くなります

なんにせよ、数回計って悪ければお店に相談を

もしくは一ヶ月点検で相談を

書込番号：26460211

[コピスタスフグ]

＞n_kazoさん

スクーターって発進加速できちんとアクセルを開けるとエンジン回転がトルクの出るところに張り付いてクラッチもスパッと繋がる一方で、微速前進はクラッチの繋がりや減速比が合わずアクセルON/OFFが増えて苦手（出力が駆動力になりにくい）なんですよね。まあ燃焼効率とかFIとか出してくる時点で察しです。

慣らしだからとアクセルをジワっと開けるのではなく、エンジン回転数を上げすぎないことと、速度を出し過ぎないことだけ気にすれば良いのではないかと思います。

書込番号：26460218　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125.横浜]

＞ムアディブさん
＞トルクバンドに入れたら燃費良いって言ってる人居ますけど嘘です。トルク出るのと燃焼効率良いのは別の話。

そんな事は無いですよ、昔は良くトルク曲線とパワーカーブのグラフでも表していましたけど

大体ピークトルクで燃費も良くなる様にでセットされているはずですよ

＞隣のマメさんさん

一度速度を40km、50km、60kmで制限して各燃費を測って見て下さい

数字に差が出るはずですから

書込番号：26460244

[魚鉢]

ご参考まで
https://www.bikejin.jp/column/8601/
スクーターとは若干異なりますが基本的な考え方は同様かと。

＞隣のマメさんさん
慣らし気味に長距離ツーしたらビックリするくらい伸びますよ^^
改善しなければバイク屋さんへGO！

書込番号：26460604

[コピスタスフグ]

アクセル開度（一爆発あたりの燃料噴射量×回転数）が少なめかつドライブプーリーの外周側にベルトを押し出す程度のエンジン回転数を維持する（一定程度のトルクが必要）ように走る状態が最も燃費が良くなるので、慣らしの段階でそういう走り方をする比率が少なければ燃費は相対的に悪くなるということかと。

書込番号：26460667　スマートフォンサイトからの書き込み

[n_kazo]

＞京都単車男さん
詳細な情報有難うございます。
普通の慣らしってある程度経験のある方なら心得ていると思うんですが、スクーターに不慣れな方はアクセル操作が丁寧すぎてローギアのまま走っちゃってることが多いらしいんです。（バイク屋さん談）

それでトルクバンドの話を出しました。

＞コピスタスフグさん
その通りだと思います、また私言葉が足りないですね。
お手間をお掛けして申し訳ないですm(_ _)m

書込番号：26460687

[（新）おやじＢ〜]

旧型（DP12H）乗りですが…

燃費の件、スリ抜けなどせずにクルマの流れにのって一緒に走る様な走行パターンなら、リッター50kは簡単に超えます。市街地ばかりの短距離の繰り返しなら、40k台に落ちる場合もありますが40k台後半ばかりでした。

郊外の流れの良い道路なら、60k台出すのもそんなに難しくはないです。法定速度守り長時間走るだけです…（笑
千葉を半周した際は、64kmでしたし、60k前半は過去何回も経験しています。65km以上は経験無いのでこの辺がアドレスの上限だと思います。

新型も燃費はあまり変わらないと思いますので、何回も給油してから平均を出し、その値で判断した方がいいと思います。

書込番号：26460699　スマートフォンサイトからの書き込み

このSUZUKIのバイク買っても大丈夫ですか

[野獣三郎]

大きいのは街で停めるのも憚り、車庫から引き出すのも入れるのも難儀し面倒で、ひょいと気楽に乗り回せない。バイクは走ってる時間より駐車してる時間が圧倒的に多い、長距離ツーリングは稀なこと、街乗り主体の現実を観て考えたら、バッテリーあがり恐怖がない安心キック付きSUZUKIアドレス、アベェニス、バーグマン、どれにするかに落ちついた。ただSUZUKIは作り込みや品質に不安があるんだよね。95年にジムニー新車を買ったら、運転席側の前サスが大きく沈んで治らない設計や品質の欠陥車を、SUZUKIは知りながらリコールもせず知らんぷり放置したトラウマがあるもんで。83年ＧＳＸ250E�Uも見た目はよかったけど、乗り難く滑りやすくて運転すると楽しくなく疲れて怖いバイクでした。昔とは違うかもしれないが、そのデザインや仕様からSUZUKIの変わらぬテキトーな設計思想や、いい加減モノづくりDNAを体感でビンビン伝わって来る。気のせいであって欲しいと祈ってる自分がいる。

書込番号：26301277

[アドレスV125.横浜]

＞京都単車男さん

どちら？

書込番号：26302265

[京都単車男]

＞アドレスV125.横浜さん

Γ125のカウルなし版の方ですね

あーあ、都合悪いとスレごと削除か

真面目に書いたら全く反論ないからね

書込番号：26302347

[京都単車男]

＞DUKE乗りさん

まあ、お金出さんでしょう＾＾；
安けりゃ自分が欲しい

つーか、ツーリングもほぼしない、バッテリーが心配なほどの頻度、たまに足にするくらいの目的によくここまで言えるなあ
知識さえあってりゃまだ話も出来るんだが

つか、書いても削除だらけ＾＾；主に御本人のだけど

書込番号：26302349

[京都単車男]

このバイクにもハンドルカバーありますよ

カバーの理由、コストダウン、中身見れば隠したいのもわかる

PCXとかは高級感狙い

ABS義務化でコンビブレーキもOKにされたもんだから、コンビユニットまでワイヤー式もあり、そういうの隠したい意図

防犯ではないよ、単車じゃほとんど剥き出し

書込番号：26302359

[DUKE乗り]

＞京都単車男さん
2st原付２種なんて昔は安くて値段なんか殆ど付かなかったのに。
NSR80を実家に放置していて兄の知人にただであげたけど残していたら結構な値段になったんでしょうかね？

書込番号：26302375　スマートフォンサイトからの書き込み

[京都単車男]

＞DUKE乗りさん

2スト中古全般高値でしたがKSR80の2ストとか15年くらい前は買える価格で、友人が買って、ちょっと借りて楽しかったです

今は二輪中古は全般に高値で混乱状態ですね、バイク屋さんですら訳わからないって言ってました

自分も油冷1200、売るの数年送らせとけば＾＾；

昔の不人気車ですら高いし、一時期15万くらいで売ってたCB750F（バリ伝時代の）とか、今は高級車

値上がり度は金並みですね＾＾；

まあ、古き良き時代ってのは理解できるんですけどね、事実じゃない部分はちょっと、ですよね

書込番号：26302385

[DUKE乗り]

＞京都単車男さん
空想するのは別に御勝手になんですけど余りにも現実と乖離し過ぎるのもねぇ？

書込番号：26302414　スマートフォンサイトからの書き込み

[京都単車男]

あ、ハンドルカバーというかハンドルカウルですね
ヘッドライトカウルやメーターカウルと一体化の物が多いけど、こちらが多数派
で、中はある意味バーハンドル

個人的に単車ではセパハンの方が好き


＞DUKE乗りさん

大き過ぎた誇張や思い出も、周りの声聞ければいいんですが
個人の好みの部分を製品不良設計不良とかも違うと思う

書込番号：26302492

[KIMONOSTEREO]

自動車と違い、バイク趣味は趣味だから、多少の不具合は個性と感じるべきじゃないですかね〜。わざわざ二輪免許取得して乗るんですからね〜戦後すぐの頃ならともかく、昭和末期、いや平成令和の時代では１２５クラスでさえ趣味の乗り物でしょう。

趣味なんですから、それぞれの個性を理解すればいいだけ。だれにでも１００％完璧なんてのはあり得ない。


まぁ、俺も通勤メインで安価なこのバイクも考えたけど、自動車でさえずっとＭＴ乗ってる自分ではＡＴ車は合わないだろうなって思ったのでハンターカブにしました。セミＡＴではあるけどね。

書込番号：26303071

[ムアディブ]

ウマの合うメーカにしといた方がいいと思うけど。

SUZUKIは今でもコスパ重視。プレーキはいいと思うけどサスに期待しちゃダメ。

バッテリーはちゃんとメンテナンスサイクルで交換すること。セル弱いのにいつまでも使ってるからあがる。
または、取扱が悪くて突然死するならジャンプスターター常備すればいい。

書込番号：26306211

[京都単車男]

＞ムアディブさん

サス、悪くないと思うが

バッテリー、充電より電圧計がメーターにあるんだから、ある程度以下でキック始動を心掛けるくらいでいいかと

スレ主さんはウマが合うのがないとお怒りの様ですよ

書込番号：26306375

[アドレスV125.横浜]

＞京都単車男さん

サスは普通ですよねリアは2〜３万kmで抜けるけど、どこのメーカーでも同じでしょ？

バッテリーなんて日常の使い方で幾らでも変わってくるのにね

スレ主とムOOOOさんは同類なのでは？

根本的な事を知らない人の発言ですね

書込番号：26306409

[京都単車男]

＞アドレスV125.横浜さん

スクーターに興味も知識も経験もほぼない方かと

アドレスV125を2ストって過去書いてましたから＾＾；

書込番号：26306413

[アドレスV125.横浜]

＞京都単車男さん

人は柔軟に学習する方と頑なに否定する方が居ますから

どこまで行っても平行線になりますものね

雑誌で知った知識がそのまま正しいと思っているような方には尚更なんでしょうね

書込番号：26306433

[京都単車男]

＞アドレスV125.横浜さん

まあ、あの方は興味のないジャンルに書き込まなきゃいいのにってだけですが＾＾；


確かに、学ぶ人、や柔軟な方、客観的な方も多いですが
ネット記事鵜呑みで経験でないや、事実確認してないとか、メーカーとかのファンの域を超えた信者さん、昔の一個を延々全部にする人、それぞれですよね

書込番号：26306523

[DUKE乗り]

アドレスは100までが2ストですよね？

書込番号：26306526　スマートフォンサイトからの書き込み

[京都単車男]

＞DUKE乗りさん

まず
アドレスとアドレスVは区別しましょうです

アドレスなら2ストは110が途中入りますね

アドレスVなら100まで2スト、めっちゃロングセラーです
2005年アドレスV125から4ストですね、これもロングセラーで国内スクーター初のFI車でしたね

V100は新車で買って10年乗りました、V125は新車から17年乗りました
どちらもメンテはしてたけど、まだ実働状態で乗り替え

なので、スズキの品質どうこう言ってる人には自分はですが、否定的ですね

書込番号：26306552

[DUKE乗り]

＞京都単車男さん
申し訳ありませんでした。
原付２種のスクーターって母親に買ったリード80位しか経験がなかったもので混同していたみたいですね。

書込番号：26306597　スマートフォンサイトからの書き込み

[京都単車男]

＞DUKE乗りさん

いえいえ、疑問形ですし謝る様な事でも＾＾；
こちらこそ細かいツッコミすみません

ちなみに不人気2ストのアドレス110は販売終了早かったですが、エンジンはスズキ　ストリートマジックで使われました


＞アドレスV125.横浜さん

欧州でアヴェニス125の新型発表がありました、次はこちらが日本に来るかもですね

書込番号：26306740

[fxdxt]

車体も軽いし加速もよくて、燃費もいいし！オススメですよ！

書込番号：26432035　スマートフォンサイトからの書き込み

オイル交換

[fxdxt]

アドレス125のオイル交換をするのですが！この車種はドレンボルトがなくて、エンジン真下の部分からオイルを抜くしかないのですよね？
ネジは何mmか教えて下さい
また凄い硬く締まってるとネットに出てましたけど
そんなに硬いんでしょうか？
XMaxのボルトは簡単に外れました！

書込番号：26426205　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

ドレンボルトがないの？
何かの勘違いだと思いますよ。
もう一度「アドレス125オイル交換」で検索してみて下さい。

書込番号：26426210　スマートフォンサイトからの書き込み

[京都単車男]

＞fxdxtさん

ドレンボルトもエンジン下と思うけど

２０２３年以降のアドレス125ですよね？

まあ、ボルトっぽくなくストレーナーカバーになってるけど、意味合いは一緒、ストレーナー金網やOリングが入ってると思うし

普通はそんなに固く閉まってないですよ

ストレーナー金網やらあるので、ネットで手順や構造確認してからどうぞ

抜けたオイル量でエンジンオイル食ってないかとかもチェックしてね、抜く前にレベルゲージで見るでもいいけど

書込番号：26426222

[fxdxt]

2025年モデルです！
有難うございます

書込番号：26426226　スマートフォンサイトからの書き込み

[fxdxt]

アドレス125オイル交換で検索すると、アドレスV125のしか出て来ないのです不人気車なんですかね！

書込番号：26426229　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

17ミリだと思います。
硬く締まっている…
力加減は人それぞれですからね。
力のない方や経験の浅い方ならそう思うかも知れないです。

オイルの補給口を先ずは開けて下さいね、
でないと抜いたは良いけど補給出来ないとなると…

書込番号：26426249　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125.横浜]

＞fxdxtさん

ドレンの意味を理解していますか？

排水、排出の意味ですからOILが抜ければ問題ないでしょう

＞また凄い硬く締まってるとネットに出てましたけど

その人の力加減で捉え方は千差万別じゃないですか？

規定値で締められていれば、仕方ない事じゃないですか？

書込番号：26426305

[fxdxt]

有難うございます！ドレンボルトがアルミで出来てて舐めるって載ってたもんで質問しました！
有難うございます

書込番号：26426313　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125.横浜]

＞fxdxtさん
＞ドレンボルトがアルミで出来てて舐めるって載ってたもんで質問しました！

鉄でもアルミでも工具をキチンと使えなければ、ボルトの頭は舐めますよ

書込番号：26426319

[竹しおり]

＞fxdxtさん

メーカーのパーツリストを見れば構造がよくわかりますよ。 ちょっと調べればすぐに出てくるので頑張りましょう。
https://www1.suzuki.co.jp/motor/support/parts_catalog_manage/files/UZ125NEYM6.pdf

この構造と同じアドレスの作業記事も貼っておきます。
https://koishiken.com/address125-engine-oil/

この方はボックスレンチを使っていますが、角度の付いたメガネレンチを使って、ボルトの頭に指を添えて反対側を手のひらでトントンと叩きながら回す方が舐めないと思います。
それから緩める方向は反時計まわりですよん。(上から見たら時計まわりね)

書込番号：26426350

[ドケチャック]

＞fxdxtさん。

＞この車種はドレンボルトがなくて、エンジン真下の部分からオイルを抜くしかないのですよね？

＞fxdxtさん
ドレンボルトがアルミで出来てて舐めるって載ってたもんで質問しました。

んー。ちょいと意味が分からない。
詳しいひと教えて下さい。

書込番号：26426369　スマートフォンサイトからの書き込み

[竹しおり]

この車種はドレンボルトがなくて..........。ドレンボルトがアルミで出来てて舐めるって.........。

確かに矛盾してますね。（笑）
アルミでできているのは、正確には「オイルストレーナキャップ」と言うようですね。

自称初心者のスレ主さんに大人の対応をすれば、このキャップがオイル交換時のドレンキャップも兼ねているようですよ。

書込番号：26426383

[京都単車男]

竹しおりさんの同じ構造ので合ってますね、車種は前モデルだけど

兄弟車乗ってるし、作業はしてるけど、

Oリング入ってる割には規定値は35N・m

と、ちょい固め

呼び方はパーツリストはストレーナーキャップだし、サービスマニュアルじゃオイルドレンボルトと記載

ま、呼び方はどうでもいいって事ですよね

とりあえず、良い工具使いましょう

書込番号：26426524

[魚鉢]

こんばんは。

https://koishiken.com/address125-drain-plug/

こちら竹しおりさんご紹介記事のリンク先ですが、もしかして主さんはこちらを見られての投稿ですかね。
こちらで角が潰れるくらいガチャガチャにしてるからレンチのサイズを聞かれたのかな。

精度の低くないメガネをきちんと咬ませればまずなめることはないかと。
きちんと使ってるのになめるならサイズが合ってない（ミリ／インチ）か精度が緩い工具。
もし若干なめたとしてもこんなに角が潰れるまでグリグリしちゃだめです、冷静になりましょ。

あと、自分しか触ってなければ問題ありませんが、別の方が触ってる場合はその方が正しい工具を使ってるとも限らない。
17mmのネジは11/16インチ（17.46mm）のレンチでも回るけど、若干大きいのでトルクがかかるとだんだんなめてくることも。
アルミ等材質が柔くなればなおのことですね。

書込番号：26426886

[fxdxt]

そーです、この記事を見たので慎重になりました！確かに安物の工具を使ってたのかもしれないですね！
一応自分は工具はメーカー品の良いの持ってます
アドレスのオイル交換はメガネレンチでやります！有難うございます

書込番号：26427053　スマートフォンサイトからの書き込み

[京都単車男]

＞fxdxtさん

再度見ましたが、この記事では腕や基本の問題ですね

浅がけや斜めがけに奥まではまってない、で斜め回しですね


まっとうな工具で基本に忠実にやれば問題なし

あとはOリングに薄くエンジンオイル塗って組みましょう

書込番号：26427178

[fxdxt]

一安心としました！
自分の乗ってるXMaxは簡単にオイル交換できるので！アドレス125は妻のなので慎重になりまして
妻はいちいちウルサイので！

書込番号：26427242　スマートフォンサイトからの書き込み

[（新）おやじＢ〜]

＞fxdxtさん

既に解決済みなのですが、老婆心ながら…

アドレス125（DP12H）オーナーです。皆さんお書きの様にストレーナーカバー（キャップ）17ｍｍでOKです。ドレンとしては固めに閉まられていますが、高級ツールで無くとも普通のメガネで充分に緩められます。

材質がヤワ（アルミ）なので、舐めないように「斜め掛け」だけ気を付ければOK。少しでもドレン周れば手で緩められるのでその後は工具は使用しない方が良いです。締める際も同様に、手で締まらない所まで回してからレンチ掛けて規定トルク掛ければOKです（ねじ山保護とOリングねじれないように最初は手締め推奨！）

トルクレンチ無ければ、緩める前に「マーキング」して締める際は「位置」を合わせる方法も有りますが、余りお薦めしません…（笑

ストレーナー（オイル網）外し難いのですが直ぐ慣れます。オイルフィルターレスなので、規定より少ない走行距離で交換が良いと思いますし、オイル交換全量650ｃｃなので、純正または同等以上のオイル奢っても懐は全く痛みません…（笑
個人的には、少しでもフィーリング悪くなると直ぐに交換しちゃってます。故にか？いつも快調です。

アドレス単純な「強制空冷車」ですが、最近の異常な夏の暑さでも全く平気です（インドの気候も考慮されてるはずですし…）
あとは、定期的なオイル交換さえされていれば問題は出ないと思います。

書込番号：26427826

[（新）おやじＢ〜]

＞fxdxtさん

すみません、追記です。新車から乗られる様なら、初期のブレークインは慎重に行った方が良いと思います。

自分は、オイルフィルターレス、「インド生産」を知った時点で脳内に「黄信号」点いたので、納車時、バイク屋から帰宅後すぐに最初のオイル交換を実施、のち100ｋｍ走行後、200ｋｍ後、500ｋｍ走行時点までに計4回も交換しました…（笑　
それでも合計3リッターすら、使っていないし、4リッター缶がかなり余りました…(笑

でも、初回〜3回目までは交換時に目視出来る様な「鉄粉」が確認出来ました。その後更に1000ｋｍ時点で更に交換しましたが、この頃には明らかに回転軽く調子も良い！！オイルは、目視でも汚れ少なく、ここまででブレークイン終了としました。

その後は規定内か、気になった時点で交換ですが、現在1万キロ目前。1000ｋｍ時のフィーリングから退化した感じは全く有りません。エンジン振動もますます減った感じで、兎に角フィーリング良いですし、下のトルクが有って街乗りはホント乗り易いですよ。

書込番号：26427851

[fxdxt]

有難うございます！来週オイル交換致します！

書込番号：26428865　スマートフォンサイトからの書き込み

[京都単車男]

＞fxdxtさん

オイル抜く前に、外すついでにオイル量チェック（オイル食いの確認）

ドレンに工具掛ける前に、ドレンボルト周辺の泥汚れ等をウエスで落とす

出来る様ならストレーナーも外してチェックや掃除

組む時はOリングにエンジンオイル塗る（締め付け時の異常変形や貼り付き防止の為）

オイル量少ないので、劣化や減りには注意して下さいね

あとは新車で1000キロでならギアオイルも交換

書込番号：26429559

USB電源

[fxdxt]

アドレス125の２０２５年のを乗ってます！USB電源が付いてますけど2.1アンペアですか？
宜しくお願いします

書込番号：26411777　スマートフォンサイトからの書き込み

[あなた車買う？]

＞fxdxtさん

メーカーのサイト　主要装備の中に２．０Aとかいてありんす

書込番号：26411792

[あなた車買う？]

訂正

２．０Aでなく２Aでした

書込番号：26411793

[fxdxt]

有難うございます！助かりました

書込番号：26411854　スマートフォンサイトからの書き込み

23年モデルと26年モデルのシート下スペースの容量

[はんちゃん22]

２３年モデルか２６年モデルの購入を検討しています。
シート下、収納スペースの容量が気になっています。
車体とあわせてヘルメットも揃える予定です。
収納スペースが浅めで収納できないヘルメットがあるようなので事前に調べておきたいです。

アライのクラシックエアーを予定していますが、アドレス１２５で使用してる人はいますでしょうか。

その他、ご自身が使用されシート下スペースに収納できるヘルメットがあれば、検討したいので参考までに商品名を知りたいです。

書込番号：26395488

[はんちゃん22]

あ、側近にヘルメット収納についての質問がされていましたね。
今、気づきました...
追加情報があればよろしくお願いします。

書込番号：26395503

[京都単車男]

＞はんちゃん22さん

トータルお得なので26年推しで

近年のトランクにメットインは期待薄ですよね

単車もそうだしカブとかもホルダーですし、スクーターもFI４スト化くらいからトランク減少でリアボックスが流行り始めましたよねえ


素朴な疑問だけど、アドレス125やアヴェニス125はメーカー指定のトランクルーム積載重量が3キロなのにバーグマンストリート125EXは10キロになってますよねえ、まあ、どうでもいいですけど

書込番号：26395535

[はんちゃん22]

＞京都単車男さん

収納できない場合はボックスが王道かと思いますが、ボックスは苦手なのでつけたくないのです・・・
初期の50CCメットインスクーターは余裕でフルフェイス入りましたけどね。
メットインスクーターとのキャッチフレーズでしたし、今はボックス収納が主流になり、メットインを目的としてないのでしょうか。
ユーザーからメットインできないとの不満の声が大きいのに、なぜ深くしないのか疑問しかないですよ。
ボックスが売れなくなるからメーカー戦略ですかね…

書込番号：26395686

[n_kazo]

＞はんちゃん22さん

メーカー戦略というよりも現環境に合わせて仕方なくだと思います。
メーカーさんも苦労されていると思いますよ。

2スト50ccが主流の頃と比べると4スト125ccはエンジンが大きいですからね。
その分シートスペースが削られます、削られたスペースの分シートを高くすると今度は足つきの問題が出てきます。

それならばと車格を大きくしてシート下スペースを確保すると今度は「価格が高い」「デカイ」「重い」等、散々な言われ方しますからね。

書込番号：26395717

[kumakei]

＞ユーザーからメットインできないとの不満の声が大きいのに、なぜ深くしないのか疑問しかないですよ。

2STの頃はエンジンがコンパクトだったのでメットインとのクリアランスが取りやすかったですが、4stはクリアランス的に不利になるので致し方ない気がします

メットインの為にシート高くすると、ユーザーフレンドリーじゃないってクレームになりますし、落としどころが難しいんじゃないでしょうか。


あとフルフェイスヘルメット自体も昔から比べてデカくなった気がします。（インナーバイザーや安全性の観点で）

書込番号：26395742　スマートフォンサイトからの書き込み

[京都単車男]

ですねえ、メットが入ったり、たくさん容量がある方が自分もいいんですが、メットとカッパが入るくらいに

リアボックスも自分も好きではないけど、着脱式だし

ボクスンやメットインタクトやら体験や持ってたりしたけど、形状もメットに合わせた形状でしたね

アドレスV１００やらはメットも入ったけど、V125も横にすれば何とか入る物も多かった


２ストはキャブがクランク後部だし
４ストとはメットイン下にスロットルボディやインテーク、エアクリにもつながなきゃだし、キャブほどレイアウトも自由に出来ないし

単純に昔と比較は酷かなあ

まあ、メーカーにはもう一工夫して欲しいけど

書込番号：26396049

[はんちゃん22]

＞京都単車男さん
＞kumakeiさん
＞n_kazoさん

みなさんへお言葉をおかえしするようですが、本当に物理的スペースを確保できないのでしょうかね…
リード125のように大半のフルフェイスが入るスクーターもあるわけですし、企業努力でクリアーできる問題のように思いますよ。
ヘルメットはリアボックスに入れるのが普通になりつつあるので、メーカーサイドの根本意識の問題じゃないでしょうか。

書込番号：26396269

[n_kazo]

＞はんちゃん22さん

それならリードを購入されれば良いのでは？
同クラスならシグナスグリファスもある程度のフルフェイスが入りますよ。

書込番号：26396508　スマートフォンサイトからの書き込み

[京都単車男]

＞はんちゃん22さん

そうですね、物理的制限あるなかでどこを優先かはメーカーと車体設計次第ですかね

燃料タンクの位置や容量もあるし、フロアの広さや形状優先もあるし

自分はトランク容量多い方がいいが、フロア優先でメットはホルダーでいいし

まあ、何を優先して車種選ぶかですねえ、自分もここがこうだったらいいのにと思う車種や機能は多々ありますが、どっか妥協出ちゃいますねえ、仕方ないので

出来る事はメーカーに要望送る事ですが、近年は海外のを日本仕様にしてるので、意見も届きにくいかなあ

この車種で言えば、テールに燃料タンク、フロアは広め、そういう構成なのでより厳しいかと

メットが入らないを推奨してる訳ではないですよ、入った方がいいに決まってます
規制もうちょい緩くすればスペースや配管とかもうちょい何とかなりそうだけど、規制も強化の一方で＾＾；

自分の場合はコンビブレーキであることが最大の嫌なとこで、けど妥協かなあ
フラットフロアは絶対条件だし、そうなると選択肢が、って感じです

なので、不満なお気持ちは分かりますよ、なんでABSにしないーと叫びたい気分ですが、コスト取っちゃいましたね

書込番号：26396629

[（新）おやじＢ〜]

＞はんちゃん22さん

＞ユーザーからメットインできないとの不満の声が大きいのに、なぜ深くしないのか疑問しかないですよ。
＞ヘルメットはリアボックスに入れるのが普通になりつつあるので、メーカーサイドの根本意識の問題じゃないでしょうか。

・・・もう既にご存じかと思いますが、「アドレス125」は23年式も26年式モデルも共にインド生産・販売されている「アクセス125」の国内販売版です。故に販売の主軸はインド国内（年間50万前後台売れているらしい）なので、日本での販売は言わば「オマケ」と言っても決して過言じゃないと思います。

メットインが考慮されていないのは、主軸（インド）の販売先で「要望が無い」或いは「少ない」事が要因だと思います。そー言う意味だと、日本で年間で数千の販売台数ですから、わざわざ日本国内の事情は考慮されるかな？と…これはスズキに限らず他のメーカーも同様かと思いますし、現にそーなっている様ですから…

トップケースが苦手なのであれば、車種選択を変更して皆さんお書きの様にリードやPCXなどの車種で探す方が良い（早い）と思います。自分はアドレスの23年式に乗っていますが、トップケース「許容」出来れば「ボックス」ってこんなに便利なものは無いと感じています。

また、アドレス自体もリアに多少の荷重が掛った方がフィーリングや乗り心地が良い（コレも複数人乗車が前提のお国柄が…）という面が有るのでトップケース装着はお薦め出来ると思います（必要ない場合は外す事も出来ますし…）

書込番号：26397094

[京都単車男]

（新）おやじＢ〜さんの仰る通りですねえ

悲しい事に日本版が出れば万歳状態で（汗）

昔は国内設計、国内販売、日本のスズキが製造販売でしたが、今はインドスズキの製造販売

全ての車種がそうではないけど、スクーターはほとんどそうかな


アドレスV125は国内設計国内生産で日本のスズキが販売でしたが、2006年くらいから生産を台湾に移行しました

日本版に向けて色々付けたり外したり色々リメイクはされますが、メットインはベース車にスペースやスペース作る余地がなければどうしようもないです

日本のメーカー頑張れと言いたいですが、余程の車種じゃないと赤字、黒字でもめっちゃ車両価格高くなるでしょう

まあ、使う側からすれば単なる不便ですが、昔とは大きく違う背景もあるという事です


フォローするなら、インド版を日本版にする時、結構色々と頑張ってくれてますよ、頑張る方向も個人で好みは分かれるとこですが

トランクへの抵抗はリアボックスポン付け出来るリアキャリア標準にこだわってみたり、現行ではリニューアル後の本機種やバーグマンストリート125EXはそうだし、ホンダのリードもですね

と、言いつつ、自分も自分の車両にリアボックス付けたの最近なんですよね＾＾；
アドレスV125購入時におまけでくれたのをずっと持ってはいましたが、なんか邪魔そうで付けなかったですね
で、今回付けてみて、自分の予想通りでしたが、便利な時はめっちゃ便利、邪魔な時は邪魔って感想です
でも、まだ外してないとこ考えると、便利が勝ってるのかなと

書込番号：26397432

[はんちゃん22]

＞n_kazoさん
他の車種にしたらどうとかそういう話してないんです。
アドレス一択なので、リード他の選択肢はないのです。
ここは日本なんだから日本市場を視野に入れてるなら、インド仕様の車両をそのまま日本に転用せずに、日本のニーズに合わせた仕様にしなさいってことですよ。

＞（新）おやじＢ〜さん
＞京都単車男さん
トップケースは利便性の観点ならわかりますが、バイクそのもののフォルムを妨げるじゃないですか。
オリジナルで乗りたい人には、デメリットしかないですからね。


なぜお３人方はメーカーサイドの立ち位置なのですか？　メーカーサイドに立ち妙な理解を示す前に、不満は声を大きくあげましょう！
ここはインドではありません、日本ですよ！ｗ

書込番号：26398538

[京都単車男]

＞はんちゃん22さん

歴代の車両ばらしてたらわかりますよ、厳しいと

ベース車両のフレームや構造変更まではベース車両使う意味はないし

擁護というか、時代と背景ですかねえ

昔は出来たから今もやれとか、他社が出来たからやれとかは厳しいっす


ちなみに自分は原付二種スクーターは実用第一です

フォルムが好きならメットホルダー使えばいいだけかと、自分はメットが入った時代からホルダーで、メットインには別の物入れてます
V125の時はホルダーは一個で、二個目はオプションでしたが、最近は二個が標準、メーカーもそれなりに頭抱えてるし、考慮もしてますよ

このフォルムでメットイン広くは無理だし、そっち方向いってもフォルム崩れるかと

出来そうな事ならメーカーに要望もしますが、このベース車でメットイン広くは無理難題なんでしないです

要望するなら別車両で広いトランクの作って欲しいってなりますねえ

ここは日本、そうですが、買えばインドスズキ製ってプレートありますよ

製造事業者：スズキモーターサイクルインディア社
製造国：インド
輸入事業者：スズキ株式会社

書込番号：26398761

[n_kazo]

＞はんちゃん22さん

では何故フレームも燃料タンクの位置も違うリードを引き合いに出したんですか？
車体構造がまるで違います、それならアドレスもリード並みの工夫をしろと仰るかもしれませんが、そうなると価格もリード並みになります。

仮にメーカーが日本仕様で開発してくれたとして高くても買いますか？

それと言っておきますがメーカーサイドに立っているのではなく現実主義なだけです。
ただ声を上げるのは否定しませんよ、将来その声が拾われてフルモデルチェンジの際にはフルフェイスが入るように改良されているといいですね。

書込番号：26398976

[京都単車男]

＞はんちゃん22さん

否定的というか、兄弟車種に乗ってる身としては、この車種選んで貰って、好意的に見てますよ

ただ、背景は厳しい、昔とは違う
国内回帰も難しいし、少子化高齢化で市場も狭くなるし
日本は国自体二輪に厳しいし

家電やAV機器メーカーとかもっとひどい状況だし、失われた３０年恐るべし

現状を考慮したうえで、どうすべきかですねえ

まあ、入らないもの考えても仕方ないし、欠点より長所が勝たれて購入と思うので、買ってしまえば痘痕も靨
楽しみ方を考えましょう

メットも好きなの選ぶのが一番と思いますよ

書込番号：26399535

どんなヘルメットなら入りますか？

[CSKAよいさん]

フルフェイスは全滅とのことですが、ジェットを買おうと思っています。
OGKのAVAND2のLサイズ（帽体シェルはМと共通）

https://s.kakaku.com/item/S0000737043/

が良いなと思うのですが、皆さんはどんなヘルメット使われていますか？

これほ入る、これは入らないみたいな情報があると大変助かります。どうかよろしくお願いいたします。

書込番号：26378328　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIF]

https://www.bikebros.co.jp/vb/fifty/fimpre/fimpre-20251130/

レビュー記事読んでみたら、そもそもメーカーは「メットイン」とは言ってないってマジ？

書込番号：26378448

[京都単車男]

＞CSKAよいさんさん

メーカー表記もトランクルームですねえ

メットはホルダー二個と表記はありますが

メットインと書いてた時代はトランクもメット意識した形状が多かったですよね、容量も

自分はホルダーメインで、雨とかあるならリアボックスに、トランクはカッパや予備の半キャップや工具や小物

まあ、シンプルな構造になってるというかメットインにこだわってないような、フロアの広さ犠牲にしたらいけそうだけど

トランクにメット合わせるより、好みや安全の方を重視でいいかと思うけど？

書込番号：26378464

[（新）おやじＢ〜]

＞CSKAよいさんさん

自分は旧型（DP-12H）ですが、旧型は恐らく入らないと思います。今年発売となった新型でも、容量は若干増えましたが高さが低いままなので同じように入らないと思います（多分、メットインの高さが足りずヘルメットがシートに干渉して閉まらない…）

新型はリアキャリア「標準装備」になりましたから、この場合ならお好きなトップケース着けられるのが一番だと思います。

旧型の自分は、海外製のキャリアをネットで見つけて48リッターのトップケース着けました。ヘルメットやグローブ等は何時もそちらに仕舞っています、シート下の方はレインスーツやグローブ、ブーツカバー、モバイルの電動エアポンプ＋パンク修理KIT、折り畳みの椅子や携帯用ストーブなど非常時用の「物入れ」として使っています。

最初から物入として考えると20リッター以上の容量が有りますので（物入れとしては）使い勝手も良いですし、トップケース装備ならヘルメットは問わない（フルフェイスもOK）ので良いと思いますが…？

書込番号：26378468

[kumakei]

＞MIFさん

各社メットインとは言わず

ホンダ：ラゲッジスペース
ヤマハ：シート下トランク
スズキ：トランクスペース

となってるようです

あくまで荷物収納スペースに形が合えばヘルメットも収納できますよというスタンスなんでしょうね

書込番号：26378474　スマートフォンサイトからの書き込み

[CSKAよいさん]

なるほど、皆さんありがとうございます。基本的にヘルメットは入らないと考え方をあらためようと思います。

＞（新）おやじＢ〜さん
そうですか、貴重な情報ありがとうございます。
新型は深さはほとんど変わってないみたいですね…
相変わらず浅くて底面がボコッと盛り上がってるので、メット横倒しも出来なさそうです。
リアボックスを付けるのかPCX等に変えるか、少し考えてみようと思います。

書込番号：26378510　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひなー太]

新型アドレス125買いました。
ホンダのこのジェットヘルメットはシート下に収納できてます。

amifine FH1C

ご参考まで
https://hondago-bikegear.jp/shop/g/g0SHGB-FH1C-WF/

書込番号：26378718　スマートフォンサイトからの書き込み

[エルミネア]

＞CSKAよいさんさん

　スピードピット(Speed Pit) TNK工業STR-Z JT ヘルメットは入ります。
https://www.amazon.co.jp/dp/B00KGCC9DS

　メットインはホンダの登録商標ですね。

書込番号：26378772