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スズキ アドレス125のコンテンツ
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こちらのスクーター、マフラー外さないでタイヤが外れると、どこかで見たのですが
センタースタンド立てた状態でナットを外し、そのままタイヤを横にずらして外れるものなのでしょうか？
ソケットは22ミリでよかったでしょうか？経験ある方おりますでしょうか？
0点
＞ゼットンUSAさん
そうですね、マフラー内側がフラットになっており、クリアランスも大きくしてあるので、その通りです
前期後期あるんでネジサイズはスズキの公式HPのパーツリストにて確認して下さいな
書込番号：26484248
2点
＞京都単車男さん
ありがとうございます。これで外せるならホイール持ち込み交換が安易になりそうです
パーツリスト見たんですがナット径までは確認できませんでした。AIだと17ミリだったり16ミリだったり
自分で合わせて確認してみます
書込番号：26484638
1点
＞ゼットンUSAさん
>AIだと17ミリだったり16ミリだったり
工具の呼び的には16mmはないので17mmですかね。
京都単車男さんのおっしゃるとおり、モデル次第では19mmとかかもしれませんね。
これからもご自分で作業されるのであれば工具類は揃えていってもいいかも。
トルクレンチもあれば安心できるかもしれませんね。選定の際は規程トルク（測定範囲）に注意です^^
書込番号：26484788
2点
＞ゼットンUSAさん
ちなみにバーグマンストリート125EX前期だと22ミリですね
まあ、10インチと12インチと差があるので参考にはならないけど
多分、19か22くらい、もしくは24はあるんじゃ、17って事はないかなと思う
ちなみに本機も後期（現行）の方がより外しやすいスペースになってます
書込番号：26484957
1点
報告です
未だに正確な数字が定かではありませんが
ソケット22ミリが合いましたのでナットは14ミリ？かもしれません
とりあえず14000キロ持ったのでアドレス用のD307を注文しました
書込番号：26486132
0点
燃費についてお聞きしたいのですがご回答頂けると幸いです。
2026年式アドレス125を購入し走行距離141.2kmで3.91リットル給油しました。燃費を計算すると36.1kmでした。あくまでもカタログ値だと53.4kmとなってますが新車の為慣らし期間中は燃費が落ちるのでしょうか？あまりにも差があり過ぎる為、初期不良かと思いました。
書込番号：26459800 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
カタログ値の約68％ですかね。
最初は間違いなく満タンだったんですかね？
満タンに見えても結構余裕がある場合もあります。給油時にスタンドを立てて規定のラインまで給油して計測というのを何度か試してみては？
私はハンターカブで、ほとんど新車状態の中古購入して乗ってます（購入時走行距離260ｋｍ）。
これで何度か給油した燃費は平均で55.76 km/Lです。ほぼ街乗りです。
ハンターカブの公称値は66.9ｋｍ/Lです。カタログ値の88％です。
まずは同じやり方での給油を何度かやって平均値を取ると良いと思います。ナラシ中のほうが燃費が良くて、慣れると落ちるってのはありえるけど逆はあまり無いと思います。
ハンターカブ以前に乗っていたWAVE１２５という奴ではナラシで５０ｋｍ/ｈ以下で走るようにしたら８０ｋｍ/Ｌ走りました。
しかし、慣れてきてかつ街乗りだけに使うようになったら52.96 km/L平均になりました。
書込番号：26459810
1点
＞隣のマメさんさん
乗り始めが満タンでなかったのでは？今回満タンにしたなら、ここから再計測しましょう
それでも燃費悪ければ、販売店に相談しておく、ですね
カタログ値は条件揃えた状況でですので
個人差あるけど、燃費は40-50キロくらいがこの車種の目安かな
書込番号：26459872
3点
＞隣のマメさんさん
慣らし中はエンジン回転数がトルクバンドに入れられなかったりして燃費が悪くなる傾向ありますよ、特に丁寧に慣らしをしている方ほどその傾向が強いと思います。
慣らしが終わって普通に乗るようになるとWMTC値の8割後半位に落ち着くと思います。
私がここ10年位で乗った車種も大体WMTC値の8割後半に落ち着きました。
アドレス125だとリッター当たり45km位に落ち着くのではないかと思います。
書込番号：26460005
1点
＞隣のマメさんさん
＞走行距離141.2kmで3.91リットル給油しました。燃費を計算すると36.1kmでした。
メーカーの出している数値は公道での数値ではありません、模した場所での数値です
V125Sもカタログ値は51km/Lですが私の住んでいる所（通勤片道20ｋｍ）では39km/Lでした
慣らしで伊豆を１周した時が最高で49ｋｍ/L
なので余程の事が無い限り、カタログ値の53.4kmは無理ですね
これは加減速が少なく、尚且つ停車もほぼしないで走り続けなければ無理な数値です
書込番号：26460102
2点
＞慣らし中はエンジン回転数がトルクバンドに入れられなかったりして燃費が悪くなる傾向ありますよ
そうだと思います。短距離でストップ&ゴーが多ければあり得る（極端に悪いわけでもない）し、慣らしが進んで徐々に回転を上げる過程の今後数回の給油で見ていけば良いかと。
書込番号：26460111 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
燃費は乗り方に大きく依存するからなんとも。
短距離繰り返したら、当然、測定するような対象ではなくなるし。
実燃費平均43.7km/Lって検索すりゃ出るから、36.1が異常値だとはとても思えないけど、無駄にガソリン食ってるなら排気の匂いとか触媒の温度に出るし、漏れてるなら地面になんか落ちてるだろうし、滑ってるなら感覚でわかるのでは?
あるいは、タイヤの空気圧ちゃんとチェックしたかとか。
>新車の為慣らし期間中は燃費が落ちるのでしょうか？
普通は慣らし中は大人しく走るから、燃費良いですよ。
トルクバンドに入れたら燃費良いって言ってる人居ますけど嘘です。トルク出るのと燃焼効率良いのは別の話。ましてやFIで、、、
>あまりにも差があり過ぎる為
たいした差じゃないと思うけど。
そもそも測定条件満たしても、素人が運転したら燃費落ちますよ。ましてや、条件わからんような数字でスペックと比較しても、、、
燃費測定のための専門家とか居るようなものなので。
あと、燃費良く見せるといろいろ恩恵があるため、決められた測定条件のときに良い数字が出るようにチューンしてますからね。
本当に60km/h以上出してないのとかいろいろ。
書込番号：26460158
1点
ちなみに巡航だけでも、燃費は概ね速度に比例しますんで。
書込番号：26460161
1点
＞コピスタスフグさん
補足有難うございます。
＞ムアディブさん
＞トルクバンドに入れたら燃費良いって言ってる人居ますけど嘘です。トルク出るのと燃焼効率良いのは別の話。ましてやFIで、、、
私の全文読んでいただいての話でしょうか？
大抵WMTC値の8割後半位で落ち着くって書いてますが…
それとMT車じゃなくてスクーターです、最近のスクーターに乗られた事ありますか？
書込番号：26460194
6点
このバイクで言うと、トルクバンド入るかどうかだけで言うと
アイドリングが1700
トルクピークが5000の低回転トルク型ですので、入りますよ、慣らしでも、普通の慣らし手順なら
書込番号：26460209
4点
あと、遠心式の変速、逆に５０キロ以上出してないとローギヤードになり燃費もちょい悪くなります
なんにせよ、数回計って悪ければお店に相談を
もしくは一ヶ月点検で相談を
書込番号：26460211
2点
＞n_kazoさん
スクーターって発進加速できちんとアクセルを開けるとエンジン回転がトルクの出るところに張り付いてクラッチもスパッと繋がる一方で、微速前進はクラッチの繋がりや減速比が合わずアクセルON/OFFが増えて苦手（出力が駆動力になりにくい）なんですよね。まあ燃焼効率とかFIとか出してくる時点で察しです。
慣らしだからとアクセルをジワっと開けるのではなく、エンジン回転数を上げすぎないことと、速度を出し過ぎないことだけ気にすれば良いのではないかと思います。
書込番号：26460218 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ムアディブさん
＞トルクバンドに入れたら燃費良いって言ってる人居ますけど嘘です。トルク出るのと燃焼効率良いのは別の話。
そんな事は無いですよ、昔は良くトルク曲線とパワーカーブのグラフでも表していましたけど
大体ピークトルクで燃費も良くなる様にでセットされているはずですよ
＞隣のマメさんさん
一度速度を40km、50km、60kmで制限して各燃費を測って見て下さい
数字に差が出るはずですから
書込番号：26460244
3点
ご参考まで
https://www.bikejin.jp/column/8601/
スクーターとは若干異なりますが基本的な考え方は同様かと。
＞隣のマメさんさん
慣らし気味に長距離ツーしたらビックリするくらい伸びますよ^^
改善しなければバイク屋さんへGO！
書込番号：26460604
1点
アクセル開度（一爆発あたりの燃料噴射量×回転数）が少なめかつドライブプーリーの外周側にベルトを押し出す程度のエンジン回転数を維持する（一定程度のトルクが必要）ように走る状態が最も燃費が良くなるので、慣らしの段階でそういう走り方をする比率が少なければ燃費は相対的に悪くなるということかと。
書込番号：26460667 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞京都単車男さん
詳細な情報有難うございます。
普通の慣らしってある程度経験のある方なら心得ていると思うんですが、スクーターに不慣れな方はアクセル操作が丁寧すぎてローギアのまま走っちゃってることが多いらしいんです。（バイク屋さん談）
それでトルクバンドの話を出しました。
＞コピスタスフグさん
その通りだと思います、また私言葉が足りないですね。
お手間をお掛けして申し訳ないですm(_ _)m
書込番号：26460687
3点
旧型（DP12H）乗りですが…
燃費の件、スリ抜けなどせずにクルマの流れにのって一緒に走る様な走行パターンなら、リッター50kは簡単に超えます。市街地ばかりの短距離の繰り返しなら、40k台に落ちる場合もありますが40k台後半ばかりでした。
郊外の流れの良い道路なら、60k台出すのもそんなに難しくはないです。法定速度守り長時間走るだけです…（笑
千葉を半周した際は、64kmでしたし、60k前半は過去何回も経験しています。65km以上は経験無いのでこの辺がアドレスの上限だと思います。
新型も燃費はあまり変わらないと思いますので、何回も給油してから平均を出し、その値で判断した方がいいと思います。
書込番号：26460699 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞n_kazoさん
返信ありがとうございます
兄弟機乗ってますが、クラッチインも3000回転ちょいくらいだろうし、アクセルゆっくりでも燃費悪くなかったですよ
＞隣のマメさんさん
ブレーキの引きずりやタイヤ空気圧など色々あるし、ちゃんと一ヶ月持って行って相談しましょう
書込番号：26461064
1点
アドレス125のオイル交換をするのですが！この車種はドレンボルトがなくて、エンジン真下の部分からオイルを抜くしかないのですよね？
ネジは何mmか教えて下さい
また凄い硬く締まってるとネットに出てましたけど
そんなに硬いんでしょうか？
XMaxのボルトは簡単に外れました！
書込番号：26426205 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ドレンボルトがないの？
何かの勘違いだと思いますよ。
もう一度「アドレス125オイル交換」で検索してみて下さい。
書込番号：26426210 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞fxdxtさん
ドレンボルトもエンジン下と思うけど
２０２３年以降のアドレス125ですよね？
まあ、ボルトっぽくなくストレーナーカバーになってるけど、意味合いは一緒、ストレーナー金網やOリングが入ってると思うし
普通はそんなに固く閉まってないですよ
ストレーナー金網やらあるので、ネットで手順や構造確認してからどうぞ
抜けたオイル量でエンジンオイル食ってないかとかもチェックしてね、抜く前にレベルゲージで見るでもいいけど
書込番号：26426222
0点
2025年モデルです！
有難うございます
書込番号：26426226 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
アドレス125オイル交換で検索すると、アドレスV125のしか出て来ないのです不人気車なんですかね！
書込番号：26426229 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
17ミリだと思います。
硬く締まっている…
力加減は人それぞれですからね。
力のない方や経験の浅い方ならそう思うかも知れないです。
オイルの補給口を先ずは開けて下さいね、
でないと抜いたは良いけど補給出来ないとなると…
書込番号：26426249 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞fxdxtさん
ドレンの意味を理解していますか？
排水、排出の意味ですからOILが抜ければ問題ないでしょう
＞また凄い硬く締まってるとネットに出てましたけど
その人の力加減で捉え方は千差万別じゃないですか？
規定値で締められていれば、仕方ない事じゃないですか？
書込番号：26426305
1点
有難うございます！ドレンボルトがアルミで出来てて舐めるって載ってたもんで質問しました！
有難うございます
書込番号：26426313 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞fxdxtさん
＞ドレンボルトがアルミで出来てて舐めるって載ってたもんで質問しました！
鉄でもアルミでも工具をキチンと使えなければ、ボルトの頭は舐めますよ
書込番号：26426319
0点
＞fxdxtさん
メーカーのパーツリストを見れば構造がよくわかりますよ。 ちょっと調べればすぐに出てくるので頑張りましょう。
https://www1.suzuki.co.jp/motor/support/parts_catalog_manage/files/UZ125NEYM6.pdf
この構造と同じアドレスの作業記事も貼っておきます。
https://koishiken.com/address125-engine-oil/
この方はボックスレンチを使っていますが、角度の付いたメガネレンチを使って、ボルトの頭に指を添えて反対側を手のひらでトントンと叩きながら回す方が舐めないと思います。
それから緩める方向は反時計まわりですよん。(上から見たら時計まわりね)
書込番号：26426350
2点
＞fxdxtさん。
＞この車種はドレンボルトがなくて、エンジン真下の部分からオイルを抜くしかないのですよね？
＞fxdxtさん
ドレンボルトがアルミで出来てて舐めるって載ってたもんで質問しました。
んー。ちょいと意味が分からない。
詳しいひと教えて下さい。
書込番号：26426369 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
この車種はドレンボルトがなくて..........。ドレンボルトがアルミで出来てて舐めるって.........。
確かに矛盾してますね。（笑）
アルミでできているのは、正確には「オイルストレーナキャップ」と言うようですね。
自称初心者のスレ主さんに大人の対応をすれば、このキャップがオイル交換時のドレンキャップも兼ねているようですよ。
書込番号：26426383
0点
竹しおりさんの同じ構造ので合ってますね、車種は前モデルだけど
兄弟車乗ってるし、作業はしてるけど、
Oリング入ってる割には規定値は35N・m
と、ちょい固め
呼び方はパーツリストはストレーナーキャップだし、サービスマニュアルじゃオイルドレンボルトと記載
ま、呼び方はどうでもいいって事ですよね
とりあえず、良い工具使いましょう
書込番号：26426524
0点
こんばんは。
https://koishiken.com/address125-drain-plug/
こちら竹しおりさんご紹介記事のリンク先ですが、もしかして主さんはこちらを見られての投稿ですかね。
こちらで角が潰れるくらいガチャガチャにしてるからレンチのサイズを聞かれたのかな。
精度の低くないメガネをきちんと咬ませればまずなめることはないかと。
きちんと使ってるのになめるならサイズが合ってない（ミリ／インチ）か精度が緩い工具。
もし若干なめたとしてもこんなに角が潰れるまでグリグリしちゃだめです、冷静になりましょ。
あと、自分しか触ってなければ問題ありませんが、別の方が触ってる場合はその方が正しい工具を使ってるとも限らない。
17mmのネジは11/16インチ（17.46mm）のレンチでも回るけど、若干大きいのでトルクがかかるとだんだんなめてくることも。
アルミ等材質が柔くなればなおのことですね。
書込番号：26426886
1点
そーです、この記事を見たので慎重になりました！確かに安物の工具を使ってたのかもしれないですね！
一応自分は工具はメーカー品の良いの持ってます
アドレスのオイル交換はメガネレンチでやります！有難うございます
書込番号：26427053 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞fxdxtさん
再度見ましたが、この記事では腕や基本の問題ですね
浅がけや斜めがけに奥まではまってない、で斜め回しですね
まっとうな工具で基本に忠実にやれば問題なし
あとはOリングに薄くエンジンオイル塗って組みましょう
書込番号：26427178
3点
一安心としました！
自分の乗ってるXMaxは簡単にオイル交換できるので！アドレス125は妻のなので慎重になりまして
妻はいちいちウルサイので！
書込番号：26427242 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞fxdxtさん
既に解決済みなのですが、老婆心ながら…
アドレス125（DP12H）オーナーです。皆さんお書きの様にストレーナーカバー（キャップ）17ｍｍでOKです。ドレンとしては固めに閉まられていますが、高級ツールで無くとも普通のメガネで充分に緩められます。
材質がヤワ（アルミ）なので、舐めないように「斜め掛け」だけ気を付ければOK。少しでもドレン周れば手で緩められるのでその後は工具は使用しない方が良いです。締める際も同様に、手で締まらない所まで回してからレンチ掛けて規定トルク掛ければOKです（ねじ山保護とOリングねじれないように最初は手締め推奨！）
トルクレンチ無ければ、緩める前に「マーキング」して締める際は「位置」を合わせる方法も有りますが、余りお薦めしません…（笑
ストレーナー（オイル網）外し難いのですが直ぐ慣れます。オイルフィルターレスなので、規定より少ない走行距離で交換が良いと思いますし、オイル交換全量650ｃｃなので、純正または同等以上のオイル奢っても懐は全く痛みません…（笑
個人的には、少しでもフィーリング悪くなると直ぐに交換しちゃってます。故にか？いつも快調です。
アドレス単純な「強制空冷車」ですが、最近の異常な夏の暑さでも全く平気です（インドの気候も考慮されてるはずですし…）
あとは、定期的なオイル交換さえされていれば問題は出ないと思います。
書込番号：26427826
1点
＞fxdxtさん
すみません、追記です。新車から乗られる様なら、初期のブレークインは慎重に行った方が良いと思います。
自分は、オイルフィルターレス、「インド生産」を知った時点で脳内に「黄信号」点いたので、納車時、バイク屋から帰宅後すぐに最初のオイル交換を実施、のち100ｋｍ走行後、200ｋｍ後、500ｋｍ走行時点までに計4回も交換しました…（笑
それでも合計3リッターすら、使っていないし、4リッター缶がかなり余りました…(笑
でも、初回～3回目までは交換時に目視出来る様な「鉄粉」が確認出来ました。その後更に1000ｋｍ時点で更に交換しましたが、この頃には明らかに回転軽く調子も良い！！オイルは、目視でも汚れ少なく、ここまででブレークイン終了としました。
その後は規定内か、気になった時点で交換ですが、現在1万キロ目前。1000ｋｍ時のフィーリングから退化した感じは全く有りません。エンジン振動もますます減った感じで、兎に角フィーリング良いですし、下のトルクが有って街乗りはホント乗り易いですよ。
書込番号：26427851
2点
有難うございます！来週オイル交換致します！
書込番号：26428865 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞fxdxtさん
オイル抜く前に、外すついでにオイル量チェック（オイル食いの確認）
ドレンに工具掛ける前に、ドレンボルト周辺の泥汚れ等をウエスで落とす
出来る様ならストレーナーも外してチェックや掃除
組む時はOリングにエンジンオイル塗る（締め付け時の異常変形や貼り付き防止の為）
オイル量少ないので、劣化や減りには注意して下さいね
あとは新車で1000キロでならギアオイルも交換
書込番号：26429559
0点
＞fxdxtさん
メーカーのサイト 主要装備の中に２．０Aとかいてありんす
書込番号：26411792
1点
新型の8BJ-EN11Jに乗ってますがガソリンメーターがあまりにも曖昧で常に燃料切れにならないかビクビクしながら乗ってます。それに、高回転になると駆動系からの振動と音の煩さに不満を感じてます！
書込番号：26407357 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
前後左右に大きく傾くことが多いバイクの燃料計なんて目安です。
トリップメーターと通常燃費で計算したがいいですね。私のバイクは燃料警告灯しかついてませんが、山間部で点灯しても平たん地で消えます。
買ったばかりで慣れないうちは不安でしょうけどね。
書込番号：26407365
0点
まあ、センタースタンド、サイドスタンド、走行中で変わるけど、走行中はそんなにいい加減じゃないと思うけど
新車なんだろうし、購入店でチェックして貰うのが一番、走行音も含めて
書込番号：26407446
0点
＞n0z0さん
＞ガソリンメーターがあまりにも曖昧で常に燃料切れにならないかビクビクしながら乗ってます。
満タン法で燃費計算をして実燃費を把握すれば気にならないでしょ
メーターは目安の為にあるのだから
＞高回転になると駆動系からの振動と音の煩さに不満を感じてます！
法定速度内でなら、そんな事無いと思いますけどね
速度を出して乗られるのであればPCXやN-MAX等に乗り換えた方がいいですよ
書込番号：26407512
2点
＞n0z0さん
何回か給油して大体の燃費が分かれば、走行距離から計算して次の走行限界は大体分かります（次は〇〇km迄に給油と憶えておく、給油時にメーターの写真を撮っておくなど）。バイクの燃料計はいいかげんなものが多い（私のバイクはメーター半分から急激に減る）ので、いつもそうしています。
タンクの蓋を開けて揺らせば（引火注意）、チャポチャポ音がしてそれでも大体分かります。
仕様なら仕方がないし、故障なら直せば良いかと。
書込番号：26407561 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞満タン法で燃費計算をして実燃費を把握すれば気にならないでしょ
同感です。
私も燃料メーターは信じてませんね。
シグナス2型４期モデルとスカイウェイブ２５０タイプmに乗っていますが、シグナスは満タン法で
時期や乗り方によって変わるのでその辺の癖を見て大体の感じで給油しています。
スカイウェイブはメーター内に液晶の表示があり燃費が出ますが大体１キロほど満タン法との誤差があるので
（メーターのほうが満タン法より多く表示されます）頭で計sンしてそろそろかなというタイミングで給油しています。
まあ何はともあれ早め早めの給油が吉ですね。
FIはガス欠させるのがよくありませんから。
中には満タンにすると重くなって燃費が悪くなるなんて言う人もいるかもしれませんが、バイクでスクーターなんて
容量たがかしれてますし、東日本の時みたいに災害時給油が困難になることも考えると早目の給油がいいかなとは思いますね。
書込番号：26407567
1点
「あんなの飾りです！偉い人にはそれがわからんのですよ」
数回給油すれば大体の実燃費がわかりますからあくまでメーターは単なる目安と考えた方が。
私のバイクなんて航続距離が後半いきなり数十キロとびますから。
書込番号：26407823 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞n0z0さん
トリップメーターの距離と燃料計を併用して計算すれば大まかな予測は付くと思うんだけどね
125Sで私の場合は街中はミニマムが28kmマックスが36kmなので大まかに200kmで給油を考えて走ります
最後の1メモリが点滅で残量が1Lなのだから予測、見当が付くはずですよ
書込番号：26408067
1点
n0z0 さん
私も新型アドレス125に乗ってます。
燃料計ですが、燃料が減るごとに表示が変わります。
①ガソリンマークが点滅したらあと約1.4リットル
②ガソリンマークとガソリンメーターが点滅したらあと約0.6リットル
との記載がマニュアルにあり、乗車してるとそれほど曖昧ではないと感じています。以前②の表示になり給油したら残量はイメージに近かったです。
(ご存知でしたらすみません)
燃費を保守的にリッター45キロとすると
①の表示から45×1.4=63キロが走行の限界
②の表示から45×0.6＝27キロが走行の限界
①や②の表示が出たら、トリップメーターを活用して最寄りのガソリンスタンドを探しましょう！！
あとはガソリン入れすぎて急勾配を登るとガソリンがどこか(忘れました)に流れ出てしまい、エンジンがかからなくなるとのことですのでご注意ください。
書込番号：26410566 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
こんにちは。
急いではないのですがV125（K7）からの乗り換えをぼちぼち検討しております。
ちょっと皆様にお伺いしたいのですが、現行アドレスのメンテ性というか整備しやすさはいかがでしょうか。
取説を見るとバッテリー（ヒューズ）がフロントフェンダーの内側にあって外さないとアクセスできなかったり、エアフィルターの交換はメットインスペースをごっそり外さなきゃだったりとまぁまぁ面倒そうに感じるのですが、全体的にどんな感じでしょう。
あと、何代か前からマフラーが薄く排気口が小さくなってるようですが、排気音や抜けはどんな感じでしょうか。V125は程よい低音で抜けもよく気に入ってました。
けしてディスってるわけではありません、乗り換え候補の筆頭です。
バッテリー位置なんか盗難防止にもなりそうですが、V125はフットボード下ネジ一本でアクセスできたのでちょっと驚いてます。
3点
＞魚鉢さん
うちもまあ、なんだかんだと兄弟車に乗り替えちゃいましたが
エアクリは乾式だし、クリップでケース留めてる部分多いし、工夫次第でメットイン外さなくてもいけるかも、素直に外した方が楽かもだけど
コンビ系はメンテ面倒ですねえ
排気、触媒入ってますからねえ、抜け感も無けりゃ、ただ静かな感じ
バッテリーやフューズは専用リッドがあるバーグマンストリート125EXとかが楽かなあ
面白みをK7と比べちゃダメダメです、燃費は上がりますが
いっそバーグマンストリート125EXにしては？エンジンはあれですが、12インチ感は良いですよ足回り
整備性はコンビでもABSでも面倒に、チャコールキャニスタ搭載だし、その配管やらも
けどまあ、K7も見えないとこの劣化やら気になりますよね
とりあえず、今時のスクーターはK7と比べちゃダメっす、軽くシンプルでハイパワー、燃費もそこそこ良いなんてバイク、もう出せないでしょうし
書込番号：26401045
2点
＞京都単車男さん
こんにちは、ご無沙汰してます
そうそう、クリップ多そうですね、錆びないかな。てかちょいちょい失くしそう^^;
>抜け感も無けりゃ、ただ静かな感じ
>面白みをK7と比べちゃダメダメです
やっぱそうなりますかー、なんか寂しいですね。
面白いバイクを作りたくても規制が邪魔して作れないかな。
それにしてもマフラーはショボいですよね。
>整備性はコンビでもABSでも面倒に、チャコールキャニスタ搭載だし、その配管やらも
コンビブレーキ、乗ったことないけどリア握るとフロントも効くとか嫌だなー。
ABSについてはシンプルに実現してたやろとｗ
（V125はけしてフロントロックしないお手手ABS。効きが悪いだけとも言いますが^^）
チャコールキャニスタ？ナニソレ… へぇ～… それ原チャにいる？
技術の進歩は否定しませんが方向性は合ってんのかなって気もします。
バーグマンお勧めすが３兄弟の中ではアドレスが丸みを帯びて好みです^^
>軽くシンプルでハイパワー、燃費もそこそこ良いなんてバイク、もう出せないでしょうし
私のK7まだ45キロ走りますよ。でも最近のは50キロ超えてんですかね。
そしてメーター読みですがまだぬわわ出ますｗ
書込番号：26401589
2点
＞魚鉢さん
規制は49cc原付じゃクリアできないくらいになりましたからね＾＾；
規制の方向性も小型バイクじゃなんだかなーって感じですね
燃費は真冬のちょい乗りで45キロ出てらっしゃるなら素晴らしいかと、が、メーターの劣化などもあるかも？タイヤの摩耗とかも？
マフラーはまあ、あれですが、マフラー外さずタイヤ交換可能にはなりますよ
K7は触媒もO2センサもない最後の世代ですからねえ
自分は、遠出した時の故障やメンテ費用、新車の値上がりや規制強化、納期など考えて乗り替えましたけど、大幅値引きなけりゃまだK7乗ってたかも＾＾；
タイヤ交換や駆動系（クラッチ系含む）も近いうちに控えてたのもありますねえ
書込番号：26401817
1点
＞京都単車男さん
そもそもバイク（車もですが）にここまでの規制が必要なのか疑問なのですが、その辺を話し出すと荒れちゃいそうなので止めときます^^;
さすがにちょい乗りではないです、往復40キロ程の通勤メインです。
1年程前の2カ月くらいの間、ほぼ倍の往復80キロ程の場所へ通ってた頃を確認すると50キロちょいの時もありました。
ほんとよく走ってくれます^^
フロントタイヤ交換前だと確かに伸びますよね、特に長期間交換してなければ（汗
記録を見返すと交換前後で1～2キロ変わってる感じです、昨春に交換しました。
オーバークール対策してからは季節を通じ差異はほとんどなくなりました。ほんと油温って大事ですよね。
あと、45はちょっと言い過ぎでした。たまに47超える時もあれば43位のこともあるので44くらいで^^
メーターの劣化は想定外でした、止まったら修理まで記録を平均値へ読み替えてます。
でも、劣化して勘合部の摩耗や抵抗増加を考慮すると、回転数が減る（＝燃費がおちる）ことはあっても増す（＝燃費が延びる）ことは考えにくいのかなと。
ただ、乗り方は随分大人しくなりました。基本全開ダッシュしないし丁寧なアクセルワークを心がけてます。
ストックしてるパーツを贅沢に交換しながら次のタイヤ交換までがんばりますかね、フロントのｗ
乗り換え経験談ありがとうございます、参考にします^^
書込番号：26403747
1点
＞魚鉢さん
燃費は否定してないですよ、真冬短距離でも33キロは切らないですね
オイルはちゃんと10W-40で、純正のファンカバーを装着してます
真冬でも長距離や夏のツーリングでは55キロいってましたよ
もち、駆動系やオイルやフィルタやプラグとかタイヤやエアクリ、クランクフィルターなどきちんと整備
はい、お金かけても乗るか、コストと手間やお金とか整備でキリのいいとこで乗り替えかですね
値上がりも激しいし、気に入ったこの機種が値上がりする前もありかと、コスパいいバイクですし
その走行距離なら燃費は50以上かと
あとはオイルフィルターが無い、クランククーリングは強化、オイル容量が少ない、交換で600ccくらい
スズキはあんま売る気が無い？なので、納期も一度お店で聞かれるといいかと
あと、K7、程度いいと高価で売れます、特にヤフオクとかで
しかし、街中ではアドレスV125シリーズ見かけるのピークよりかなり少なくなってきましたねぇ、代わりにアクシズZ増えた＾＾；
書込番号：26403917
1点
＞京都単車男さん
そうですね、価格上昇も考慮したいと思います。
当時K7（V125G）はリアボックスとUの字が付いて乗り出し22万弱、こちらは30万くらいかな。
差額に近い価格で売れれば助かるんですが、そんなに甘くないか^^;
確かにV125少なくなってきましたねー、反面現行モデルは見かけるようになった気も。
誰か声かけてちょこっと替えっこ試乗させてくれんかなｗ
書込番号：26404560
1点
＞魚鉢さん
為替やデータセンターで半導体不足、レアアースなど良い材料ないですからね＾＾；
値上がりは単純に損だけですし
キックやらフラットフロアやら考えると今後カットとかラインナップも心配だし、妥協出来そうなのがあるうちにっても要因でした
V125はうちも新車で、リアボックスにU字ロックとか付いてそんなもんでしたね
2024年夏にバイク屋に用事で行ったらバーグマンストリート125EXが66000円引きって今じゃなかなかない値引きがあって、税抜きで23万くらいで、一週間くらい悩んで、乗り替え決めました
ガンメタの在庫が無く、入荷未定で一ヶ月以上先と言われたけど、入荷待ちの間にK7を売却準備
K7は11万で売れて、ストックのプラグやヘッドライトバルブとかも売って、計12万に
なので追い金10万ちょいで乗り出せました
本機もお店での値引きもチェックで、納期も
K7も実働中車で売ると高値
ほんと決断のきっかけがあるかどうかですねえ
K7の経年劣化、タイヤや駆動系の交換時期、バーグマンストリート125EXの値引きが自分は決め手でした
あとはヤフオク見てK7の落札価格もですね
K7の17年間を10万円で乗ったと自分に言い聞かせてます＾＾；メンテ費用とか別にはありますが
壊れる前に乗り替えが計画的に進めますし
K7はいいバイクなので、買い替えをお薦めするか、個人的には微妙ですが、次の車両をリアルに考慮されてるみたいなので、詳しく書いてみました
書込番号：26404675
2点
＞京都単車男さん
それはラッキーというかいいタイミングでしたね、めっちゃお得。
当方もキックとフラットフロアは必須でして選定根拠になってます。
愛車11万で売れましたか、すげー。私もダメもとで出すだけ出してみるかな。
いろいろ詳しくありがとうございます、近所のバイク屋さんも覗いてみますね。
ただ、ネットで見るとそこに丁度欲しい色の在庫があって「今でしたら即納車可能です！」とｗ
はっ、もしかしてこれはタイミングか？！
売るとしたら3月中に名変できるのが一番だけど、自賠責がまだ1年近く残ってるんで
2台持ちでぼちぼち探すのもありですね。
なんか整理できてきました。ありがとうございます。
因みに先ほど今までの整備代（部品代）を見てみたら20万超えてました。
19年10万キロ超えてりゃそりゃそうですよね^^
書込番号：26404765
1点
＞魚鉢さん
それはタイミングかもですねー
半導体不足も深刻だし、数年は続くだろうし、コロナやウクライナやら何があるかわからないパターンもありますし
一応バーグマンストリート125EXも勧めておきます、片道20キロならV125より楽ですよ
今のスズキはパワーはないが低回転で最大トルク出して、駆動系もそれに合わせてるんで運転楽ですよ
登りの加速とかは比べ物にならないけど
最近は試乗車も少ないし、判断は難しいですよね
キックもこだわり続けてくれたらいいけど、スウィッシュみたいにオプションになったら結構高いし
キック、オートデコンプの改良と低フリクションでめっちゃ軽くなってますよ
確かに、二台持ちで選ぶのもありですね、どうしても合わなければ売ればそこそこに
書込番号：26405152
1点
＞魚鉢さん
あ、一応、在庫あるお店で、売れたら次の入荷いつ？と、聞かれてみては？
原付一種のJOG125出ましたが、ほぼ26万円、ACGスターターにはなってるが、原付一種にはキックほとんどあったのに無しに
ドラムブレーキでLEDでもなし
原付一種としてはトルクあっていいだろうけど、お値段が＾＾；
なんか、いかにアドレス125がコスパいいか再認識状況っす＾＾；
書込番号：26405386
1点
＞京都単車男さん
ですね、今がチャンスかもしれませんね。
通勤途中に結構大きめの橋があってＫ７でもそんなに余裕ない感じです。
そこはちょっと辛いかもしれませんね。でもまぁ全開しなくてもそれなりに上るでしょう。
そう、試乗車がないんですよ。スズキのサイトでは神奈川と沖縄に数軒しかありませんでしたｗ
週末バイク屋さん覗いてみます^^
書込番号：26405877
1点
＞魚鉢さん
はい、とりあえずバイク屋がいいと思います
雑談等で情報も得られますし
あとはK7の売却ですが、10万超えてるとさすがに安かったですが、部品取り用ジャンクでも4-5万くらいの車体も1年半前はありました
ワンオーナー、整備記録アリは強い要素ですよね、自分もそうでした、走行は5万弱でしたが
書込番号：26405909
1点
＞魚鉢さん
あれからどうですか？
春モデルからアクシズZも292,600円 [消費税10％含む] （本体価格 266,000円）に値上がりですねえ
ここ3年でどんなけ高くなったんやって感じです＾＾；
書込番号：26417365
1点
＞京都単車男さん
その後バイク屋さん寄ってちょっと話しました。
価格は乗り出しで30万ちょい、走りはガラッと変わってます当時と比べちゃダメですよと。
参考までにK7下取りいけますかと尋ねたところ、距離が10万超だと厳しかろうと。
あざすとお礼言って帰りました^^
K7が元気なんで躊躇というか今一歩踏み出せない状況です。
しかし価格どんどん上がりますね、アクシズもちょっと見ましたけどアド（スズキ）の方が好みです。
ほんと、そんなにいらん機能付けなくていいから上げないでよって感じ。（過度な規制反対）
当時私たちもなかなか買えなかったけど、若者にはことさら厳しくなりましたね。
書込番号：26419816
1点
＞魚鉢さん
お店の下取りは厳しいですよね
壊れるまで乗って、修理費次第で考えるもありかもですね
自分はバーグマンストリート125EXの値引きと、大きかったのはタイヤとクラッチ含めた駆動系リフレッシュが近付いてた事かなあ
駆動系もタイヤも消耗品だし確実に必要だし
悩んで当然だと思います
けど、車体寿命的には12-13万キロくらいで、壊れる前に在庫ある時に、が楽で無難かなあ
ホント悩ましいとこです
値上がりきついですね、アドレスV125は定価で20万弱でしたもんねえ
半導体不足や金属価格とか、まだまだ値上がりですねえ
JOG125があんな値段してますから＾＾；
書込番号：26419851
1点
＞京都単車男さん
私は前後タイヤとVベルト（純正）を交換してからまだ1年経ってないですね。
駆動系もウェイトローラー、スライドピース、センタースプリング等準備してるけどサボってて、プラグも以前お勧めいただいたMotoDX（CR6HDX-S）が届いてます^^;
売買は別にしてその他諸々交換整備しましょかね。
ほんとV125G買ったときは店先にズラっと並んでて、気楽に「おまけして～」って言えましたねｗ
書込番号：26420007
2点
＞魚鉢さん
色々整備パーツあるんですね
まあ、たまにバイク屋行って現状把握しとけばいいだけですかね、値段と入荷状況だけチェックで
問題はキック付きフラットフロアがいつまであるか？もありますが
自分はコンビブレーキでないスウィッシュの時に乗り替えとけばとちょっと後悔
リミテッドモデルも今はないし、リミテッドもお得ですよねえ後付けするより
まあ、V125の後継車種待ってたらこんな状況にって感じです
壊れるまで乗りたい気持ちもあれば、壊れるとこは見たくないみたいな心情的な事も悩みますよね
値引き交渉は、まあ、いつでもしますが
K7くらいの時はリアボックスプレゼントキャンペーンで、リアボックスやら付いてきてお得でしたよねえ
今じゃリアボックスやらオプションも高くなったけど＾＾；
書込番号：26420373
1点
＞京都単車男さん
そうですね、市場の動向を気にしておきます。
>V125の後継車種待ってたらこんな状況にって感じです
同じくですｗ
壊れるまで乗るのもまた一興ですかね。止まり方によっては大変かもしれんけど予兆はあるでしょう。
見送る覚悟はついてます^^b
書込番号：26420763
1点
＞魚鉢さん
はい、ラインナップのチェックとかだけ注意ですよね
急にHPに生産終了とかなるし、復活するものもあれば復活しないものも
アドレス110も売れてたけど、値上げじゃなく消えていったし＾＾；
自身で整備出来ないなら絶対的に買い替え薦めたいとこですが、ご自身で整備やら出来るのなら粘るのもアリですよね
あとはホント、ラインナップや改悪や値上げ注意だけですね
あとはまあ、乗り替えて後悔無いのと、寂しさも新しい車種のメンテやらに目が向いていきますねー
パワーはないが、困るほどでもないし、逆に低回転で楽な部分や安定性もあり、メリットもあるかな
書込番号：26421152
1点
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