日産 セレナ e-POWER のクチコミ掲示板

e-4orce購入で注意すること

[新型セレナ乗ってます]

セレナe(-4orceは ハイブリッドですが燃費はガソリン4駆の1.5倍くらいになります。高速含めたら1.3倍でしょう。ただ長距離は 燃費が伸びますね。
ほんとに燃費で買う車ではないです。
ただ本格的電動4駆と呼べるくらいの性能があります。この性能を街中の乗り心地向上に振ってます。
くれぐれもハイブリッドだから燃費が良いだろうと思って買わないように！

書込番号：25996585　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

＞☆ポコ☆さん
とりあえず、テスラの制御アルゴリズムがどうなってあるのかおバカな私に教えてもらえますか？
私が提示したものと何が違うのでしょうか？
それこそ話を逸らしてる！

書込番号：26012949　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドミラル・グラーフ・シュペー]

君ら！

議論はいいが、ろくに技術的な検証も、
他車種との比較もまともにできない、
＞新型セレナ乗ってます

が遂にちぢこまちゃったぞｗ

まあ、こいつはセレナマンセー、
メーカーのステマ担当だからしょうがないか。

書込番号：26013008

[新型セレナ乗ってます]

まあセレナマンセーなのは 確かだけど、新しいもの好きなので他社にも興味あるよ。基本的に面倒な事が嫌だから、日差縛りなだけ。
生活4駆かは 4駆状態が多いか少ないかだと思う。そういう意味では セレナe-4orceは 生活4駆ではありません。

書込番号：26013066　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

＞Mr.Z.さん
> 単純に言えばもぐら叩きと同じ事
デフロックは重たいハンマー４つを同時に持ちひたすら出て来るかも知れないワニ(これはタイヤが設置する地面です)を叩き続けてる状況　そこから ぬかるみにハマったとしますアクセルONで車が少しずつ動いて何処かのタイヤが(ワニが出ます)4つ同時にひたすら振り下ろしてるので直ぐにヒットしますよね　これがデフロックの原理
→まあその通りで良いと思います。次のところと関連しますが、一つ足すなら、角田ハンマーの重さもしくは叩く力がフルパワーの25%ずつということでしょうか。

> 対して電気でトラコンとしてモーターで制御している電動４駆はハンマー１つを持ち出て来るワニを待っている状況　
→また4モーターなのか、2モーターなのかで変わりますが、
4モーターならハンマーを1個というか、ハンマーを1個持った人間が4人居るという状況だと思います。1個が1匹のワニを待ち受けているのでそれぞれに対応可能。
2モーターであれば、両手に1本ずつハンマーを持った人間が2人居るのではないでしょうか？ここでいう人間がオープンデフ。2匹のワニに対して時には片方、時には両方を叩くように対応。1本のハンマー両手持ちに切り替えて1匹のワニを叩く時もある。

> そこから以下略　で大事なのが反応速度と効率　貴方の言っているのは今までのエンジン＋機械での作動常識。　電気の反応速度説明しますか？　必要ないですよね
小さな前後あっても５ｍ程の車体間でのハンマーを振り下ろす速度。同時にハンマー４個叩き続けてるのと出て来るワニ目掛けて的確に光の速さで反応するのに差があると思いますか？
非効率的にしている時代は過去の物です。頭を切り替えましょうね
→たぶん、ここが違います。4モーターであれば1匹1匹に即時対応できるとは思います。ですが2モーターであれば、どちらに出てきたのか確認して、右を叩くのか、左を叩くのか、両方を叩くのか、叩くのも片手で握って叩くのか、両方で握って叩くのか判断するのです。
その判断する過程が先に書いた一般的なブレーキLSDの
スリップ→スリップ側にトルク集中→それでは脱出できないと車両コンピュータが判断してスリップ側に油圧？でフットブレーキ→デフを介してスリップしていない側へトルク集中
のアルゴリズムです。
e-4orceもおそらくE-four、エンジン車のジムニーもこのアルゴリズムで動いています。
なので、テスラモデル3？の2モーター電動4駆では、これと違った制御をしているのか教えて欲しいです。

恐らくここまで言っても機能優先と走破性優先の違いから機能があったって悪路で抜け出せないと本格４駆の意味ないんじゃ？というのは貴方には通用しないでしょうね
→ここはコメントしなくて良いですね。その後も前が解決しないと意味がない。

ちなみに、テスラモデル3の説明書には
「Model 3 のトラクションが低下すると、システムがブレーキ圧とモーターの電力を制御してホイールスピンを最小にします。」とあり、スピンしている側にはブレーキ(モデル3は油圧？)をかけていると思われます。

https://www.tesla.com/ownersmanual/model3/ja_jp/GUID-CC0F27E7-FD78-448D-B739-209EBBEDF2C3.html

書込番号：26013167　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

2人の人間がワニに対処するときの判断力が良い時(ブレーキLSD)もあれば、4つハンマーをどこの穴からもワニが出てきた時に4つ同時に振り下ろす(デフロック)のが良い時もあります。
ですが、両方持っていた方が有利に働くと思うのでデフロックのある車両が良いよね？って言うのが私です。

ちなみにデフロックの車両はデフロックをしなければブレーキLSDが使えるのはご存知ですよね？

書込番号：26013174　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆ポコ☆]

＞ku-bo-さん
＞テスラの3輪スリップも同じ作動をしていると動画で見ましたが。
右後輪がスリップ→右後輪にブレーキをかけて後輪トルクが右に集中するのをストップ→左後輪にトルク集中して脱出
かと

わざとそこに食い付いてくると思って餌撒いてたら案の定　笑

それはトラコンONなので当たり前では？
人のコメント読んでますか？
＞厳密には違うでしょうがトラコンを完全OFFにすればスタックした方にも50％

デフロック時にはスイッチ押して、こちらの話の時には押させてくれないのかな？
トラコンOFFはタイヤが滑ってる制御をさせない＝滑ってると認識させないという事と同じな訳
本来は滑ってる時にこそ使う物だが、スタック時では話は別

滑ってると認識してないのなら普通に真っ直ぐ地面を走行している状態＝両方に同回転数が無いと大変ですね
ドリフト分かるかな？トラコン介入してると成り立ちませんよね
テスラがドリフト出来ると言えば分かるんじゃ？要は介入を止めれるから前後のモーター使ってトラコンOFFでパートタイムセンターデフロックと同じ様な事が可能。私がコメントの最初の方で言ってるスリップスタートのモードだけでも介入を止められるが、姿勢変化に対して少し入って来るので
ドラッグモードがある。これにより全OFFが可能

LSDが左右輪のグリップとアクセル開度に応じて直結状態になるのに対し、デフロックは動作している間だけ左右輪が直結状態になる。そもそもこのLSDを必要としない電力による動力制御機構から述べた後の方のデフロックは動作している間だけ左右輪が直結状態にする事も可能

ここまで言ってもまだ不変のデフロックとは違うんですが　と言うでしょうね
マジで相手にならないですけど、そろそろ終わりで宜しいですか？

書込番号：26013193

[ku-bo-]

＞☆ポコ☆さん
> それはトラコンONなので当たり前では？
人のコメント読んでますか？
＞厳密には違うでしょうがトラコンを完全OFFにすればスタックした方にも50％
→テスラ3にオープンデフが搭載されているのはわかりますか？リンク先に記載されていますよね？
リアモーター→オープンデフ→左右のタイヤと力が伝わると言うことです。
いくらトラコンでモーターが回転数を調節しても、オープンデフが相殺してしまうんです。そのままだと。オープンデフはスリップした側へ優先的にトルクを配分する仕組みです。

書込番号：26013223　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

ここで言うトラクションコントールって、モーターの回転数だけでなくて、左右のディスクブレーキ？の制御も入るのですかね？

書込番号：26013228　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

最近、以下の記事を見つけました。

https://bestcarweb.jp/feature/column/516800?prd=2

この中の　「e-4ORCEもまた三菱のS-AWCと基本的に同じだが、制御は日産独自にアレンジしたというもの」

という部分を

「三菱のS-AWCをアレンジしてe-4ORCEを開発した」

と解釈すれば、実績の積み上げが必要な4WDが突然リリースされたのも納得できます。

また、実績を積み上げたS-AWCがe-4ORCEのベースであれば、高い完成度も期待できます。

三菱は途切れることなく4WD技術を磨いてきたと思うし、日産は他社の技術をどん欲に採用する傾向ありますからね。

書込番号：26013804

[新型セレナ乗ってます]

e-4orceは 今まで培ってきた4ＷＤ技術の知見を元にしているからね。ハードは三菱製でも、ソフトなオリジナルってこと。

書込番号：26013976　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

個人名は伏せますが、
・アテ−サを発明した言われている人は、数多くの4WD関連の特許を出願している。
・e-4orceを生み出したと言われている人は、4WD関連の特許を出願していない。
という状況もあります。

やはり、

>「三菱のS-AWCをアレンジしてe-4ORCEを開発した」

という経緯なんでしょうね。

逆に、こうした経緯なら、皆さんその性能を認めるんじゃないでしょうか？

書込番号：26013983

[アドミラル・グラーフ・シュペー]

三菱の技術をパクっただけでしょｗ

書込番号：26013986

[新型セレナ乗ってます]

グループ内での技術共有化は どこのグループでも行っているからね。でも差別して個性を出すことは大事ですよ。モーターなんかは 出力制御で変わった味付け自在だから。

書込番号：26013997　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

まあ自動車産業は 欧米の技術をパクってきたようなものだから。日本は パクるだけではなくて、アレンジしてより高性能なものにするのがうまかったね。

書込番号：26014020　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞新型セレナ乗ってますさん

>グループ内での技術共有化は どこのグループでも行っているからね。でも差別して個性を出すことは大事ですよ。モーターなんかは 出力制御で変わった味付け自在だから。

鴻海が日産自動車を買収したい理由の１つは、三菱のS-AWC（e-4ORCE）のような、テストドライバーが実走してしか得られないOEMのコアな技術が欲しいからだと言われています。　
こうしたコアな技術が日産（単体）内で、創出されていない（伝承されていない？）　ことが問題なんだと思います。

日産は、昔から必要な技術は、創出するより買って来れば良いと考える傾向があるようですが、コアな技術は買えるとは限りませんし、技術部門の空洞化にも繋がりますからね、、

書込番号：26014138

[新型セレナ乗ってます]

＞MIG13さん
おそらくホンダも三菱自動車の電動4駆システム目当てかもですね。

書込番号：26014147　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

＞ホンダも三菱自動車の電動4駆システム目当て

既に自前で SH-AWD という電動四駆システムもありますから。

書込番号：26014172　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドミラル・グラーフ・シュペー]

ホンダとの協業で、燃費の悪いePower自体が
廃止されるかもねｗ

日産は三菱といっしょに軽自動車とEVだけ
作らせといて、後はOEMで十分。

GTRとかZとかどうすんのかね。

書込番号：26014199

[槍騎兵EVO]

＞チビ号さん

>既に自前で SH-AWD という電動四駆システムもありますから。

まぁリヤツインモーターだからe-4ORCEとかとは違うけど。

先日発表した物がモロにe-4ORCEと同じような感じですね。どちらにしても重複する。

＞アドミラル・グラーフ・シュペーさん

>ホンダとの協業で、燃費の悪いePower自体が廃止されるかもねｗ

マストでしょうね。機構的にはe:HEVの簡易版ですから。

日産の車種はe:HEVでワンペダル出来る仕様になると予想します。

書込番号：26014218

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

大嘘つきのホンダです。
これに置き換わるかもしれないですね。
https://global.honda/jp/news/2024/4241218a.html

書込番号：26014236　スマートフォンサイトからの書き込み

e-4orceは 半年待ち

[新型セレナ乗ってます]

ディーラーに寄ったら、もうすでに半年待ちらしいです。やはり待ってた人が
かなり多いのでしょうね。

書込番号：25931201　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

今から契約する人は 来年の春頃に納車だから、雪道や凍結路面で性能試すことは無理ですね。
発表から2週間で半年待ちなので、大ヒットの予感。フルモデルチェンジ以外では 初めてかも。

書込番号：25931615　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

ちなみに自分は 6日契約で12月登録、12月納車らしいです。
納車したらレビューしますね。

書込番号：25931622　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーホリデイ]

新型セレナ乗ってますさん

世界最高峰の4駆ミニバンですよね〜。

爆売れですよね〜。

世界最高峰の4駆ミニバンが
世界最速納車でめでたしめでたし。

セレナイーホース万歳。

書込番号：25932137　スマートフォンサイトからの書き込み

[大和魂1983]

＞新型セレナ乗ってますさん
今日e-4orce ハイウェイスター契約しましたが、年内ギリギリ納車とのことでしたよ。

書込番号：25932654

[新型セレナ乗ってます]

＞大和魂1983さん
自分とこのディーラーでは もう半年待ちに表示されるみたいです。
おそらく割り振りされた台数があり、その台数以上になると半年後になるのかも。

書込番号：25932827　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーホリデイ]

新型セレナ乗ってますさんを疑う訳では無いですが

多分ディラー見込み発注分と合致したケースかと思う。

だって、今日契約、営業マンはこれから発注、生産計画組まれてからだから。

あれ、間に合うかもですね〜。
半年待ちは、特別な注文内容かもですね。
特別な注文する人が、結構いるということにしておきましょう。

書込番号：25932849　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

日産の生産計画は セレナ全体の台数の10%をe-4orceがしめると予想してますので、年間約7千台くらい。もう3500台は 発注していることになるね。

書込番号：25933234　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

あと見込み発注は 各ディーラーで売れそうな色や装備で発注した物です。
なので他のディーラーを回れば 希望のセレナが年内に乗れる可能性があるね。
おそらく大半は メーカーナビセットオプション付きのやつかと思う。

書込番号：25933241　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーホリデイ]

新型セレナ乗ってますさん
大和魂1983さん

どちらもまちがってないと思いますが

半年待ちは流石になさ気な気がします。
なんとなくですけどね。

書込番号：25933359　スマートフォンサイトからの書き込み

[yukamayuhiro]

各ディラーの規模による発注枠があり、おたくの居る神奈川の日産ディーラーだと台数も多いため、現在の納期回答がとりあえず２月以降と回答されているのかと思われる。
こちらでも１月と出るらしいが、もう少し早くなると言っていた。

せれなさん回答しないで結構です。

書込番号：25933541

[黒い素麺]

注文時にディラーのシステムから何月何日の週とかにラインに流れる予定　例えばツートンの生産　単色の生産にグレードなどがわかりメーカーオプションの希望など含めて逆算が可能です。かなり正確です！出荷とはラインを出て工場側から港などに車が動いた時点で出荷です。出荷予定が分かれば船のダイヤも組み込みされますので関東、関西方面に運ばれてます。東北や北海道は関東で船の乗り換えがあります。その後、各港から陸路です。関東なら日産の追浜から関西なら神戸の阪神センター名古屋や三重、岐阜などは中部センターからの陸路です。家は年明けにに息子のセレナと自分のエクストレイルを買って言われた納期にドンピシャでした！営業さんが端末見て上手く希望の生産枠を掠め取れるかで納期が変わると思います。

書込番号：25938126　スマートフォンサイトからの書き込み

[牛的人間]

僕は、オーテックバージョンのマルチベット仕様で10/13に発注して、2月納期とのことでしたが、まだ雪が残ってるので、3月30日納車にしてもらいました。4月で良かったのですが、重量税の減税が4月から変更になるかもということで、3月中なら現行の優遇で行けるということでしたので。

書込番号：25942927

[ナイトエンジェル]

まもなく、日産最強の四駆セレナが手に入るって凄くない？

書込番号：25942941　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

e-4orce採用は 英断と思いますね。
純ガソリン車の4WDとの差別化。ニーズがかぶりにくく、本格的な4WDを体感できる。需要はかなりあると思うね。

書込番号：25947729　スマートフォンサイトからの書き込み

[yukamayuhiro]

納期なんだが、受注が生産台数を大きく超えているらしく、こちらでも４月以降までいったらしい。
２WDなら、来月納車できるらしい。
アンチの方の高速燃費がなんちゃら書き込みもあったが、E-40RCEが売れているのはそんなの関係ないらしいんだな。
やはり走行性能が受けているんだろうか。

よかったね新型さん。

書込番号：25948306

[新型セレナ乗ってます]

実際普通の電動4WDだったら 購入検討してなかった。やはりe-4orceの商品力があったから、契約しちゃったんだよね。
まあセレナに搭載して、どのように走りが変わるかは 未知数です。ミニバン初採用だからね。

書込番号：25948370　スマートフォンサイトからの書き込み

セレナc28e-4orce

[たぁぁさん]

e-4orce追加発表後の週末にさっそく注文してきました。
プレセア→グロリア　4wd→ティーダ→ジューク4wdターボ→セレナc26 4wd→セレナc27 4wdと日産乗り継いできました。待ちに待ったセレナc28 e-powerの4wd! しかもe-4orce! 即決でした。まぁ、ディーラーからはリコールも出ると思います。と言っていましたが、今までも色々あったしなぁ。

書込番号：25920366　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

正式に1日に納車確定です。
ただ夕方に納車なので 投稿は来週になると思います。
あとこれはオススメなのですが、ナビとシフトパネルの保護フィルムがあります。触れていると指紋や傷がつきやすいビアノブラックなので、購入して取り付けます。皆さんもぜひ取り付けた方がいいですね。

書込番号：25978980　スマートフォンサイトからの書き込み

[とんの助]

本日、高速に乗ってみました。
高速乗る前にリセットし、プロパイロットで100km設定。
追い越す際、自分でアクセル踏んだりしてます。
途中、70km制限の有料道路を走ってますので、平均速度が85kmになってますが、100km走行のほうが長かったです。
モード：エコモード、走行距離：150km、燃費：17.5km
前はガソリンのt32エクストレイル乗ってましたので、それに比べたら全然いいです。

書込番号：25980550　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞とんの助さん
2WDと違ってエコモードの方が燃費良く走れそうですね。

書込番号：25980861　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぁぁさん]

＞新型セレナ乗ってますさん
本日、納車ですね！
楽しいセレナe-4orceライフを送って下さい^_^

書込番号：25981161　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぁぁさん]

＞とんの助さん
高速道路のレビューありがとうございます♪
思ってたより、燃費良いですね。やはりエコが一番伸びるんですかね？

書込番号：25981170　スマートフォンサイトからの書き込み

[hori_1]

＞新型セレナ乗ってますさん
本日納車おめでとう御座います。納車早まって、良かったですね。
レビュー楽しみにしています。
私のｅ−４ｆｏｒｃｅは、オプションパーツの装着順番の関係で、
残念ですが、車検登録は終わっているようですが、少し遅れるようです。
オプション付けすぎましたかね？
ナビ＆シフトパネルとドア取手部分の保護フィルムとですが、
純正品をサービス取り付けてもらう約束をしています。
もう少し待つようですね。

書込番号：25981451

[新型セレナ乗ってます]

＞hori_1さん
自分は メーカーオプションとコーティングくらいなのでオプション取り付け工程がないから早いのでしょうね。
今日まで本当に楽しみにしてました。
まあレビューは 来週になると思うけど、納車報告はする予定です。

書込番号：25981587　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

今さっき無事に帰って来ました。
保険やらいろいろあって かなり時間かかった。
納車後運転した感想。
前後の揺れは 確かに少ない感じします。車高がある為か、2WDより上から見下ろす感じになります。
減速時回生量が、2WDと明らかに多くなってますね。
始めからエコモードだったから、そのままでガソリンスタンドまで走った時の燃費は 16km/lくらいです。YouTube等で後ろから押される感覚には ならなかったですね。やはりモードで後輪モーター出力が変化するみたいです。

書込番号：25981918　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぁぁさん]

本日、無事に納車されました！
ガソリン4wdとくらべると、もう別次元のはしりです。

書込番号：26007980　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞たぁぁさんさん
走りは本当に素晴らしいですよね。
自分はもう1000キロくらい走ってますが、長距離だと17km/lくらい。街中だと14.8km/l。
ちなみに実燃費です。
高速走行もパワフルに走りますね。

書込番号：26008227　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぁぁさん]

＞新型セレナ乗ってますさん
燃費はまだわかりませんが、アクセルを軽く踏んだだけで昔乗っていたturbo車特有のシートに貼り付く感に似た感じにはなりますね(これがみなさんが言っていた後ろから押される感じですかね？)

書込番号：26008266　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞たぁぁさんさん
この頃は あまり感じなくなってますがそうだと思います。最近は姿勢が変わらずに水平移動している感覚が強いですね。まあ坂道加速すると、押される感覚はまだ感じますけどね。

書込番号：26008280　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

自動車評論家の五味さんの動画が今日配信されました。
五味さんも大絶賛してますね。

書込番号：26010500　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぁぁさん]

＞新型セレナ乗ってますさん
情報ありがとうございます。
雪道バリバリ乗ってますが、凄いとしか言いようのない走りです！スノーモードの制御が素晴らしいです。

書込番号：26010593　スマートフォンサイトからの書き込み

[hori_1]

オプションパーツ組付けの時間がかかってしまい20日納車になってしまいました。
その上、家族がインフルエンザに感染してしまった為、病院で暖房をかけて
待つ時間が長かった為、燃費が、13Km/L程度に低下してしまいました。
その後、仕事で、800Km程度走りましたが、エンジンONのまま作業する
繰り返しとなてしまい、12Km/L程度となっています。
ただ、モードを変えて1000Km程度走ってみて、どのモードでも走りの安定性は、
確認できました。
このシステムで、救急車を作ったら、良い物が出来上がるのでは、と思って
しましました。

書込番号：26020369

[hori_1]

追信です。

ラジエーターサブタンクのレベルが、低下している事に気づき、D休みの為
サポートに電話確認後、サブタンクに2回保水し、様子見状態です。
ただ、エンジン用とインバーター用の両方が、レベル低下していましたので
配管がふくざつで、エアー抜きが、うまくいっていないのかと思っています。
エンジンオイルの汚れ・冷却水温度異常も見られませんが、休み明けに
確認を御願いしてあります。
皆さんのは、どうですか。

書込番号：26020383

[新型セレナ乗ってます]

＞hori_1さん
自分のは 半分くらいに減ってましたね。

書込番号：26023160　スマートフォンサイトからの書き込み

[hori_1]

休み明けで確認してもらいました。
サブタンク・レベルですが、エアー抜きが、完全に出来ていなかったようです。
尚、ラジエーター液ですが、コールド状態で、確認しないとレベル判定出来ません。
あと、発進時にスタート直後、出力が落ちて減速するトラブルと高速でのふらつき
トラブルが、発生しましたので、それも確認してもらいました。
後輪右側のブレーキ作動センサーが、1回だけエラーがでていて、ブレーキゼロ
クリアランスずれていたようでした。
クリアランスデータをリセットし、ゼロ位置節し、ようすみ状態です。
メーカーには、UPして、確認してもらうとも言っていました。
ただ、修正後、燃費が、2Km／L程度改善していて、いまのところ、該当症状は、
出ていません。

書込番号：26025387

[hori_1]

いろいろトラブルがありましたので、ひさしぶりに書き込みさせて頂きます。

不具合内容ですが、

1，メーカー純正ナビ（パナソニック製と思われる）にバグが発生し、画面セレクト
　　メニューが表示されなくなったり、画面が点滅表示となり、操作不能となって
　　しまいました。
　　あと、走行遍歴を記録しないにしているのに、かってに記録され消せなく
　　なっています。

　　不良品なようで、
　　交換対応となり、商品入荷待ち状態です。

2、SOSコールが、センター通信呼び出し状態となり、復帰出来なくなってしまった
　　為、電源OFF出来なくなり、バッテー上がりが発生。

　　通信コントローラーの不良なようで、通信コントロラーとバッテリーを新品
　　交換となりました。

3，セカンド左側のシートヒーターが作動しなくなってしまいました。

　　シートヒーターユニットを新品交換となり、部品入荷待ち状態です。

とりあえず、以上のような不具合が続けて出てしまいました。
ま、とりあえずＳＯＳコールは直っていますので、走るのに支障は、
無くなっていますので、部品待ちのまま乗っています。

　　

書込番号：26115267

[新型セレナ乗ってます]

＞hori_1さん
ブレーキと冷却水以外は C28e-POWER出始めの不具合に類似してますね。

書込番号：26115426　スマートフォンサイトからの書き込み

C28e-power4WD11月発売

[義剛]

昨日ディーラーより連絡をもらい
今日ディーラーに確認に行ったら
e-power4WD発売決定だそうです。
詳しい内容は未発表でわかりませんが
キックス方式なのかエクストレイル方式なのか気になりますね

書込番号：25775904　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

まあ回生協調ブレーキ搭載しているから e-4ORCEになるね。ノートとかは 普通のブレーキだから、e-4ORCEのような制御できないから。

書込番号：25799546　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

e-4orceは回生協調は関係ないと思いますよ。旋回時の駆動力調節は内側に油圧ブレーキをかける。車軸には進行方向にモーターの駆動力がかかっています。なのでいわば反発。
内側にブレーキがかかる事でブレーキLSDの作用で外側に駆動力が移動するのです。
ちなみにランエボではAYCとして昔から存在します。

書込番号：25799601　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

エクストレイルもアリアも同じブレーキシステムを使っているってところが根拠ですね。
e-4ORCE採用となると、ラゲッジアンダーボックスがなくなるでしょうね。

書込番号：25799853　スマートフォンサイトからの書き込み

[yukamayuhiro]

発表は９月で、発売が１１月（生産開始だろう）だと聞いたが。😊
現行の２ＷＤも今月で受注打ち切りらしい、メーカーの長い夏休み明けからの生産だろうな。

個人的には、セレナの古いＣ２５からのシャーシーにＴ３３のようなe-4ORCE 方式を採用しているのだろうか。
リアホーシング固定のノート式（５０ＫＷ）だと思うが、制御方法を手盛りのうまい言い方に替えているだけのような気がする。
いずれにしても、他社ＨＶの１ＢＯＸより凍結路は優れた４ＷＤになるんだろうな。

書込番号：25802485

[Pshokunin]

イーパワー4WDのリアモーターの役割は駆動力配分がメインだから2WDより加速性能は劣る。
イーフォースはリアモーターを駆動力配分だけではなく、モアパワーとしても使えるから2WDより加速性能が良い。

他の方も仰る通り、セレナの発電エンジンだとリアモーターをモアパワーとして使う事は難しいのでイーフォースの名前が付くことは無いと思います。

イーフォースって言うカッコイイ名前が付いていて2WDより遅かったらダサいじゃん。

書込番号：25802548

[新型セレナ乗ってます]

基本的に後輪の電力は 駆動バッテリー経由だから、発電エンジンは あまり関係ないよ。
e-power4ＷＤとの違いは 左右のトルク配分変更できるか。

書込番号：25803054　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

＞新型セレナ乗ってますさん
> e-power4ＷＤとの違いは 左右のトルク配分変更できるか。

また適当なこと言わないでください！
左右のトルク配分変更ができなければ、それはデフロックと呼ばれる状態じゃないですか？曲がれませんよ？

書込番号：25803115　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

後輪の話。ちなみに曲がるのは 前輪が関係してるから 曲がれないことはない。
e-POWER4WDより曲がりやすくなるってだけだけど、雪道等の悪路何かには 有効。

書込番号：25803170　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

＞新型セレナ乗ってますさん
後輪だって同じですよ。回転差を作らなきゃ曲がれませんが（笑）

書込番号：25803208　スマートフォンサイトからの書き込み

[子供時代の夢は科学者]

e-4ORCEって、今頃知ったけど、コーナー時に内側にブレーキをかけることで外側にトルクを増やしてたんですね。
これって、コーナーを速く回るほどブレーキが早く磨耗するということでしょうか？。
実際のところ、どうなんでしょう？。

書込番号：25806858

[ナイトエンジェル]

後輪でも曲がる時回転差がなかったら、タイヤが片減りするんじゃない。
タイトコーナーブレーキング現象とか言ったかな。

書込番号：25806999　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

＞子供時代の夢は科学者さん
意外な盲点かもしれませんね。おっしゃる通り、e-4orceの介入によって積極的なディスクブレーキの使用が起きるのでブレーキパッドの摩耗は早く進行すると思います。

書込番号：25807135　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

e-powerって ブレーキパットの消費が少ないから、e-4orceで後輪ブレーキ介入したとしても 普通車レベルになるくらいと思うよ。

書込番号：25807550　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

セレナで高性能4ＷＤは必要ないね。なので生活4駆に毛が生えた程度と思うね。速さより安定性重視。

書込番号：25807576　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

＞新型セレナ乗ってますさん
> e-powerって ブレーキパットの消費が少ないから

いやいや、セレナは回生協調ブレーキでしょう？協調していないシステムよりブレーキパッドが減るのでは？何と比べてかよくわかりませんね。

書込番号：25807753　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ku-bo-さん
12ヶ月点検でブレーキパッドほとんど減ってなかった。(ほとんどe-ペタルオフで運転)
セレナの協調回生ブレーキは 回生比率が高いから、ブレーキパッドの消費が少ないです。ただC27の時よりは 若干多い程度。

書込番号：25807961　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

＞新型セレナ乗ってますさん
またいつものですね…やれやれ。期間でなくて走行距離が大事だし、ほとんどではなく実際に何ミリの摩耗なのか書かない。
結局憶測ですよね？

書込番号：25807995　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

油圧ブレーキ作動は 停止直前とクリープ走行時。まあe-ペタル使用時は 油圧ブレーキ使用率増えるでしょうけど。
ちなみに普通車とは ハイブリッド車や電気自動車以外の車。

書込番号：25808133　スマートフォンサイトからの書き込み

[子供時代の夢は科学者]

「e-4orce ブレーキパッド」で検索してみましたが、少し見た限りは、
それらしい記事は見当たりませんでした。
ブレーキパッドの目立つ摩耗は、今のところ無いと考えて良いのでしょうね。

偶然ですが、日産のエクストレイルの説明文に、
「タイヤチェーンは必ず前2輪に装着してください。e-4ORCE（4WD）車も前2輪に装着してください。」
の記述を見つけました。
e-4orceでも、チェーンはひと組みで良いみたいですね。

書込番号：25808584

[ku-bo-]

＞子供時代の夢は科学者さん
まあエンジン車？で1万kmで1mmの消耗が目安っぽいですからね。

https://www.goo-net.com/magazine/carmaintenance/repair/211579/

流石にこの倍ということはないでしょうし、話題にあがるのは交換時期が来た時でしょう。1年でどうだったとは気にするユーザーさんも少ないかと。でももし3年くらいで交換になったら…でしょうね。

> e-4orceでも、チェーンはひと組みで良いみたいですね。
チェーンはあくまで緊急時のものなので。似たようなシステムのランエボなんかもひと組みですし。

書込番号：25809883　スマートフォンサイトからの書き込み

カーナビリコール

[sconrat]

こんなの届きましたよー

書込番号：25759574　スマートフォンサイトからの書き込み

リコール発表

[はるあさきよ]

2件のリコールが発表されました。
ご注意ください。
https://www.nissan.co.jp/RECALL/DATA/report5484.html
https://www.nissan.co.jp/RECALL/DATA/report5483.html

書込番号：25753904　スマートフォンサイトからの書き込み