日産 セレナ e-POWER のクチコミ掲示板

6AA-GFC28セレナe-power レビュー！ Season 2

[51です]

セレナC28 Season 2

おはようございます。

昨年、セレナC28 e-power　ハイウエイスターV 購入し、約１ヵ月後にレビュー

https://review.kakaku.com/review/K0001496535/ReviewCD=1724641/

を掲示し、

さらに情報交換の場として

「 6AA-GFC28セレナe-power　レビュー！」

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001024839/SortID=25296947/#tab

を起ち上げ、少しでもお役たちなことがあればと情報発信をしてきました......。

そして購入して約１年経.....
小さな不具合はあったものの大きな不具合も無く、走行距離としては約１万３千キロってとこでしょうか.....。
冬頃から、少々ご無沙汰しておりましたが、これを期に続編の

「 6AA-GFC28セレナe-power　レビュー！ Season 2」

を起ち上げたいと思います。
これからも、セレナC28 e-powerを乗っていて気が付いた点などを挙げ、情報発信して行きたいと思いますので宜しくお願い致します。

書込番号：25748487

[新型セレナ乗ってます]

＞51ですさん
C27の鉛バッテリーは C28よりは小さいので3万くらいですね。

書込番号：25770457　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

山道が不得意っていうか、出力状態が続く場面は 変換ロスが大きく影響するってだけかなぁ。

まあ先代よりは ましになったと思うよ。やっぱり発電専用エンジン搭載で、エンジンの燃費が向上したのが大きいね。

書込番号：25770805　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

先代の時は 発電エンジンの充電能力が低かったから、駆動バッテリー消費に敏感だったね

先代モデルは 駆動バッテリー消費最小限にするために 駆動バッテリーから鉛バッテリーへの充電は 最小限にしてたかも。その代わりに発電中には しっかり充電していたのでしようね。(回生充電含む)だからマナーモード多用は 鉛バッテリーに負担が大きかった。

新型は エンジン発電の充電能力が向上しているから、その分駆動バッテリーの電力だけでの走行が増やすことできている。ただ駆動バッテリーの電力で走行距離稼ぐには やはり鉛バッテリーへの充電を最小限にする必要があるね。 ルキシオンなんかで、鉛バッテリー上がり多発したのは おそらく常時消費する電力と駆動バッテリーからの充電電力に差が生じたからかもね。(消費される電力の方が多かった)まあ先代よりも電装品やセンサー関係がかなり多いからなぁ、そこで計算間違えて、鉛バッテリー上がり多発したのでしようね。

駆動バッテリーから鉛バッテリー充電って かなりロスが生じるから、発電してない時は 最小限にした方が燃費には良いね。メーカーもそこはわかっているから、発電中(回生発電含む)に鉛バッテリーへの充電していると思うね。

書込番号：25770845　スマートフォンサイトからの書き込み

[51です]

おはようございます！


◆　新型セレナ乗ってますさん

＞C27の鉛バッテリーは C28よりは小さいので3万くらいですね。

　えっ！　C28より小さいですか.....。


＞山道が不得意っていうか・・・

不得意って言い方が悪かったですね....。
山道でもストレスなくグングン登っていくので、走行性能としては不得意とは言えないですね！
ただ、燃費がダダ落ち....。


＞ただ駆動バッテリーの電力で走行距離稼ぐには やはり鉛バッテリーへの充電を最小限にする必要があるね。

　なるべく停止中はエンジン回さないとか、なるべくロードノイズが多い走行時に充電するなどの制御が仇になってるかも？？？


＞ルキシオンなんかで、鉛バッテリー上がり多発したのは ・・・

　ルキシオンでなくても、キーを持ったまま自車に近づいただけでシステムのスタンバイ状態に入ったり、電源OFFしても暫くはシステムダウンしないことが、相当の鉛電池消費に繋がっていると思います。
車の周辺でキャンプや車中泊のあとに電源ONしたときメータリセットされたり、このタイミングエンジンを回すってことが多くなるので鉛バッテリーの劣化不安を感じますね！

書込番号：25783519

[51です]

この状態は？？？	前方カメラで確認が便利！

再び....おはようございます！

　e-power の充電表示メータエンジンだけがオレンジ色の表示があります。
このときは、エンジンが回っていても駆動バッテリーに充電していない状態で暖気時によく出る表示ではありますが、外気温がそこそこで、かつ、水温計が半分であっても出ることがあるので不思議です。
鉛バッテリーに直接充電は、していないとのことですし....。
単純に、エンジンルームを温めているだけなら無駄な気がしますね！
　ちなみに、下り坂でエンジンの空回し時は、オレンジになりません...。



　前方のカメラは前のC26でもオプションでも付けましたが、C28の方が良い仕様です！
駐車場で際どい場面での大活躍です！

書込番号：25783547

[新型セレナ乗ってます]

＞51ですさん
エンジンだけ回る時は 排気ガス浄化装置の温めと思います。気温が低い時や雨が降っている時に多いですね。

書込番号：25783711　スマートフォンサイトからの書き込み

[51です]

こんばんは！

　一年って早いですね！
今年も10日切ってしまいました.......。
このスレも御無沙汰していました.....。

　C28セレナe-powerは、春、秋はメッチャ燃費が良いですが、夏はエアコンを掛け短距離で店を回るような運転では、燃費悪化が激しく、冬になると、エンジンを温めるために無駄にエンジンを回し燃費悪化が夏以上に酷くなりますね！
そうはいっても、C26セレナS-HYBRIDの時より良いですが.....。

　話は、変わって、このセレナ超初期生産品だったせいか、結構不具合多発です！
　メーカオプションナビを装備してますが、自車位置がズレる不具合には頭を抱えました.....。
目的地設定してのナビ実行中に多発する気がしますが、例えば国道バイパスを入っていると、自車位置がすぐ横の電車線路上であったり、海の上であったり、すぐ脇の細い側道であったり、田んぼ上であったりしました.....。
で、交差点を見つけるや否や右折して本来走っている道に戻れとか、Uターン指示が出て地図が隠されるので、その都度現在位置ボタンで指示を消す作業を運転しながら行わなければならず、非常に危険運転になります。
少なくとも、この指示が出なければ次の次あたりの交差点を左折すれば目的地かな？と思い進めていると、頻繁に誤指示が現れ本来曲がるべき交差点を過ぎてしまうことがしばしば......ほんと使い物ならない状況が続きました。
その都度、ナビのソフトを最新するなど対策してもらいましたが改善しないので、本体交換になり様子見状況です.....。
昔のナビなら地図更新されてなく新しい道がないから少し離れた道に自車位置を勝手に移してしまうなど誤作動？もありましたが、それすらメーカナビには装備されていないのか？？？
　
　次は、ナビ画面のブラックアウト！
たまにオーディオ関係が制御不能になることがあって、ナビメインスイッチ長押しによる再起動とか車本体のメインスイッチを切って20分くらい置いてから再始動などで、この辺は解決できていたのですが、ナビ画面のブラックアウトに関してはナビメインスイッチ長押しによる再起動でも改善されず、まぁ、車本体のメインスイッチを切って20分くらい置いてから再始動すれば解消はしたものの、これは致命的だと感じディーラに相談したところ、このブラックアウトは結構不具合報告があり、モニタの交換で様子見と......。
早速、モニタの方も交換して、こちらも様子見です！

　ハンドルによる音量調整ボタンも壊れ、触ると一気に大音量になるなど不具合も発生しハンドル交換もして貰いました.......。

　基本、良い車ですが、携帯電話末期（スマホ登場のちょっと前）のソフトがらみの不具合多発でフリーズ・再起動のような状況と似ていて、日産もソフト開発が課題のような気がしますね！

書込番号：26010675

[51です]

新型セレナ乗ってますさん　こんばんは！

　ご無沙汰しております.....。
お車の調子は如何でしょうか？


＞エンジンだけ回る時は 排気ガス浄化装置の温めと思います。気温が低い時や雨が降っている時に多いですね。

確かに.....。
充電できる状況なのに、エンジンだけ回っているとき（エンジンマークがオレンジ色になるけどバッテリーに矢印が行かない）があって、頭に来ますね！
　最近のような寒い朝は、エンジンマークがオレンジにならないのにエンジン音が聞こえる時もあります.....。
これって、どんなのときなんだろう？？？
下り坂道の時のエンジンから回し状態に似ているから、バッテリーから電力をもらって空回ししてエンジンを温めているのかな？？？

書込番号：26010689

[51です]

スタットレスに履き替え！

あけましておめでとうございます

　今年も宜しく　お願いします

　今年の元旦は、日差しも強くポカポカ陽気で良い正月を迎えています。

　昨年は12月初旬でも結構な大雪になっている地方あったりして、この冬の天気見通しでも例年以上の大雪とか.......。
というわけで、今シーズンもスタットレスタイヤに履き替えました。
　タイヤ交換は、毎回自力で行っています。なんとなくの実感ですが、前のC26よりジャッキアップが重く感じます......。
歳のせいかもしれませんが......。
あと、スカート部分が底の方で邪魔にガードが多すぎてジャッキポイントで噛ませ辛かったりします....。




　

書込番号：26020887

[51です]

ﾁｬｰｼﾞﾓｰﾄﾞ

こんにちは！

　寒い日の朝は、必ずと言って良いほどエンジンが回り充電を開始し、マナーモードに変更できない状況になります。
これが、普通の街中なら良いのですが、山の山頂付近から下るばかりの走行では、せっかくの回生充電の恩恵が薄れ残念な結果になります。そこで、メインスイッチの直後にEVスイッチを押してマナーモードにするとエンジンが回らなくなる確率が減少します。
で、今回もこの作戦でEVスイッチを押したところ、なんとチャージモードなる設定になってしましました......。
こうなると、何回ＥＶボタンを押しても拒否られます.....。
この回避策は？？？　　いろいろやってみましたが、最終的にはe-ペダルをＯＦＦにして、ギヤをＢにしたら、エンジンが止まって回生充電のみになってくれました......。ただ、設定はチャージモードのままで、たまにエンジンが空回し状況だったかな？この状況でガソリンが減っていないかわかりません.....。また、電池容量が半分だったからこの状況になれたのか？次の機会にいろいろ試してみたいと思います。

書込番号：26035327

[新型セレナ乗ってます]

＞51ですさん
自分も何度かチャージモードになったことがありますね。でもこれは EVボタン長押しが原因です。
マナーモードは 1回押すだけで 入ります。ただオープニング画面が終わるところで押す感じでいいね。早すぎるとボタン押したことが無効になる。

書込番号：26035550　スマートフォンサイトからの書き込み

[51です]

　寒い日が続きますが、 e-POWERの冬の燃費悪化は中々防げないですね！
なんでこんなタイミングでエンジン始動し過充電するのかって思うことが多いです！
本当にシステム的に過充電が必要なのか？それともソフトウエアがバグっているのか？
もう少し頭の良いソフトウエアににして欲しいものです......。

　最近、e-ペダルをOFFにしていた方が燃費が良いこともある気がして、少し検証してみました。
アクセルを一定にしてe-ペダルをOFFからONにするとアクセルペダルが重くなり、バッテリーの消費メータが上がるのが分かります。
と、いうことは、e-ペダルONの方がバッテリー消費量が高いのでは？？？
と、なると、登坂では回生充電する率が皆無状態なので、むしろe-ペダルOFFで上った方が燃費が良いかもです.....。
そして、下り坂になったところでe-ペダルON！
もう少し、検証してみたいと思います.....。



◆　新型セレナ乗ってますさん　こんばんは！

＞EVボタン長押しが原因です。

そうだったですか......。
長押しにならないように気を付けようと思います......。

書込番号：26104040

[新型セレナ乗ってます]

＞51ですさん
e-ペダルは ブレーキ協調制御しているからね。
e-ペダルのいいところは モータリングしないところといつも同じような減速感。これは ブレーキ使用頻度を変化させているから。
e-ペダルオフは 回生だけで減速する。バッテリーが満タン付近で強く回生するとモータリングが発生。回生回収した電力をモータリングで消費しきれなくなると減速感が減る。
長い下り坂を下るなら、オンもオフも燃費には 影響しないがアクセルオフの減速感は変化する。(モータリング作動音有り無しもある)
それ以外の場合e-ペダルオンは ブレーキが介入する分回収効率が下がる。(特にバッテリー残量7割以上は ブレーキ使用率が上がる)なのでバッテリーの溜まり方に違いがでて、燃費も下がる。
長い下り坂でのみやバッテリー満タン付近でe-ペダルオンは おすすめ。モータリングさせるよりは ブレーキで減速させる方が静粛性と操作性は上がる。

書込番号：26104106　スマートフォンサイトからの書き込み

[51です]

◆　新型セレナ乗ってますさん　こんばんは！

＞バッテリーが満タン付近で強く回生するとモータリングが発生。

私の経験では、e-ペダルOFFとシフトBを併用しているときのみ、下り坂でモータリングが発生してますが.....。
あと、寒い日にバッテリーが9割越で信号待ちしていると、勝手にモータリングしてますね！
これがモータリングなら良いのですが、充電もせずにエンジンを回していたら勿体ないと思いますが、エンジンマークがグレーのままなのでガソリン消費はないと信じています.....。


＞長い下り坂を下るなら、オンもオフも燃費には 影響しないが

断然ＯＮの時の方が回生充電値が高いので、燃費向上していると思いますよ！
あっ！　下り坂の途中で満充電になってしまたら同じですね！
でも、e-ペダルOFFで下り終わったときに満充電になるか予想できないので、基本はe-ペダルOＮだと思います。


＞モータリング作動音有り無しもある

作動音なしもある？？？
どうして、音もなく空回ししていると分かるのですか？？？


＞e-ペダルオンは ブレーキが介入する分回収効率が下がる。

回生充電値が大きくても油圧ブレーキを利かせている？？？
ほんとですか？？？
回生充電メータが最大になっていないときも油圧ブレーキを併用しているのでしょうか？
私は、バッテリーが満充電か回生充電メータが振り切ったところで油圧ブレーキを利かせていると思っていました.....。


＞長い下り坂でのみやバッテリー満タン付近でe-ペダルオンは おすすめ。

いやいや.....逆でしょう！
断然、e-ペダルOFFとシフトBを併用すべきと思います！
購入当初で、e-ペダルについてよく理解していないときに、長い下り坂で快適に回生充電させながら下っていた半ばころ、バッテリーが満タンになって回生メータがグレー状態になりました。すなわち、充電していない.....。それでもアクセルペダルの調整のみで快適に下れたので喜んでいたのですが、何やらタイヤ付近から焼けた匂いが漂い始めたので停車してブレーキパットを触ったら、チンチンに熱くなっていました。
これは、やばい......勝手に油圧ブレーキを使っていてフェード現象で止まんくなったら大変です！
そこで、次からは下り坂でバッテリーメータが9割くらいになったらe-ペダルOFFとシフトBを併用し、エンジン空ぶかしを利用するようになりました。これによって、同じ下り坂道でも下り終わったところでブレーキパッドをチェックしても温いくらいです。エンジンの負担増に関しては分かりませんが、ブレーキパッドの減りは軽減されていると思います！


＞モータリングさせるよりは ブレーキで減速させる方が静粛性と操作性は上がる。

でも、フェード現象の危険性は高まる......。
油圧ブレーキは、自分で踏んだ量、回数などからの危険予知は必要だと思います！

書込番号：26104313

[新型セレナ乗ってます]

e-ペタルオンオフで アクセル踏んだ感覚変わるのは 意図的に変更しているからです。減速調整しやすいようにね。

書込番号：26104559　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

まあ開発者は 国外どんな下り坂でも大丈夫って言ってたからなぁ。不安ならe-ペタルオフ+シフト₿併用が無難ですね。
ちなみに自分今はe-4orce乗ってます。減速時の回生量は e-4orceの方が多く、e-ペタルオフ+シフト₿にするとバッテリー残量7割くらいでモータリングしますね。加速時の電力消費もかなり多いから、発電頻度が高くなり水温は真ん中くらいを維持してます。今考えたら2駆e-powerは バッテリー容量最適化されているんだなと思います。(燃費に有利な方向に)冬場は それが悪い方に作用しているみたい。(水温が上がりにくい)冬場の燃費は e-4orceの方が落ち込みが少ないです。ほぼカタログ燃費に近いから。

書込番号：26104613　スマートフォンサイトからの書き込み

[51です]

こんばんは！

毎日の寒暖差が激しいですが、日中は暖かい日が増え、燃費が良い季節になってきました.....。


◆　新型セレナ乗ってますさん

＞意図的に変更しているからです。減速調整しやすいようにね。

アクセルペダルOFF時の挙動は理解できますが、ONの挙動は変わらなくてもって思います。
ハード的に変更しているのかな？ソフト上で変更されているなら、OFF時だけ普通の車のような感覚にできそうなのですが.....。


＞まあ開発者は 国外どんな下り坂でも大丈夫って言ってたからなぁ。

それは、検証不足ですね！
あんなにパットが熱く、臭くなっているのに......臭くなるから気がついて休憩の合図？？？
ちゃんと検証していたら、下り坂手前で無駄に満充電までしないでしょう！


＞不安ならe-ペタルオフ+シフト₿併用が無難ですね。

「₿」が文字化けしてますが、なんでしょうか？

書込番号：26120948

[新型セレナ乗ってます]

＞51ですさん
文字化けしたのはBです。なぜ文字化けしたのか？(笑)

書込番号：26123964　スマートフォンサイトからの書き込み

[51です]

新型セレナ乗ってますさん 　　おはようございます。

＞文字化けしたのはBです。なぜ文字化けしたのか？(笑)

いつも情報交換ありがとうございます。

やはり文字化けだったんですね！

書込番号：26174559

[51です]

さて、少々ご無沙汰しておりましたが、購入して約２年経ったことを期に先程、

6AA-GFC28セレナe-power　レビュー！ Season 3

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001496535/SortID=26174554/#tab

を起ち上げてきました.....。
引き続き　宜しくお願い致します。

書込番号：26174564

日産コネクトナビ画面のブラックアウトについて（情報共有）

[元祖まいう〜]

先日、運転するためエンジンスイッチボタンを押したところ、ナビ画面がブラックアウト状態となりました。
※画面が暗いのではなく、全く映っていない状態です。
※その１時間前位に運転した時は映っていました。

子供を駅まで送る必要があったので、ナビ画面がブラックアウト状態のまま走行し、駅で子供をおろして
から一度エンジンを切って、再度エンジンスイッチボタンを押してもナビ画面はブラックアウト状態のまま．．．

すぐディーラーの担当者へ電話し、（車で5分程度のところでしたので）そのまま車を持ち込みました。
ディーラーでブラックアウトの画面を確認してもらい（エンジン再始動状態も確認してもらいました）、奥の整
備場へ移動してもらったのですが、10分後位に「復旧しました」と話がありました。

話を聞いたところ、
「エンジンを切って５分程経ってから再始動したところ復旧しました。別なオーナーさんも同様の症状が出て
おり、整備士の方が同じ様に対処をしたところ復旧した。」
との事でした。

5分程度待つ理由を確認したところ
「アクセサリー電源が続いている状態で再始動してもダメで、アクセサリー電源が切れた後に再始動すると
復旧する場合がある（必ずではありません）。その時間が5分程度です。」
との説明がありました。

自分が購入したディーラーで同じ症状が出た方はナビ画面を交換してもらうとの事で、自分もナビ画面を無償
で交換してもらう事となりました。
（まだ新しいナビ画面が届いていないため新品へ交換出来ていませんが、その日以降にブラックアウトは発生
していません）

もし他の方で同様の症状が発生した場合のために情報共有しておきます。

【補足】
自分の症状ですが、速度等が表示されているアドバンスドドライブアシストディスプレイ中央部で、例えばオーデ
ィオ操作等は出来ているので、ナビ・オーディオ機能が出来ない訳ではなく、画面が写らないだけの症状となり
ます。

書込番号：25737103

[新型セレナ乗ってます]

自分も以前に1回あった。歴代の愛車でも何度か経験ありますね。
何かしらの原因でナビ画面の電源が入らないみたい。そうした時は 一度システム落として数分待つと復旧するのは 知ってましたね。(何回か経験した事あるから、たまたまだろうと連絡しないけどね)

書込番号：25738175　スマートフォンサイトからの書き込み

[nukycy]

同じ症状出たことあります。信号待ち中に再始動しても治らず、「おお、ついに壊れたか」と思いましたが、駐車して用事済ませて帰ってきたら直ったので、電子機器ものはつきものなのかと思うようにしてます。

書込番号：25738279

[元祖まいう〜]

＞新型セレナ乗ってますさん

過去、乗っていた以前乗っていたエクストレイルでは一度も発生した症状で焦りましたが、とりあえず復旧方法を一つ
でも知っていれば、それを試して様子を見るす手はあるかなと思いました。
根本的な解決にはなっていないので、再度発生する可能性はありますが．．．


＞nukycyさん

多分、同様の症状かもしれませんね。
画面が映らないとびっくりしますよね。

書込番号：25738326

[にょぽりん]

純正ナビの不具合が生じたら、一度ナビ画面下の丸いオーディオボタンを長押しすると強制再起動なので数分またなくてもいいと思います。

書込番号：25743292　スマートフォンサイトからの書き込み

[nukycy]

この症状では長押し対応でも治らないんですよー、、、、

書込番号：25746375　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラッキーブルーバード]

以前、みんカラに同じようにナビがブラックアウトする症状について書かれていましたので拾ってコピペしときます。

メーカーナビの画面が真っ暗になる現象が2週間程前に発生。
修正プログラムが出ているということで本日納車から1ヶ月の定期点検でアップデート作業をディラーに依頼。
アップデートに1日かかるということで代車（セレナＣ２８）を借りることに。
【ブラックアウトの現象】
１．昼間でもナイトモードになる
２．輝度調整をしても、再起動すると明るさが０レベルにリセットされて真っ暗になる。
３．毎回発生するわけではない。
※複数のユーザーを登録したあとから現象が発生したため、ユーザーを削除してゲストユーザーにすると、再現しなかった。原因は不明だが複数ユーザー登録が悪さしているのかな？
後日ディーラーでリプロを行って頂き、再現はしていません。

という事ですので、修正プログラムもありそうですね。

書込番号：25746811

[新型セレナ乗ってます]

自分の場合
自分しか運転しないから 複数登録してない。
この症状は 画面のみ映らないだけ。
ナビ再起動しても意味がないね。

書込番号：25747145　スマートフォンサイトからの書き込み

[元祖まいう〜]

＞ラッキーブルーバードさん

＞※複数のユーザーを登録したあとから現象が発生したため、ユーザーを削除してゲストユーザーにすると、再現しなかった。原因は不明だ＞が複数ユーザー登録が悪さしているのかな？

自分は１人しか登録していないのに症状が発生しているので、複数ユーザー登録ではない気がします。

ディーラーからもその後、連絡が音沙汰になってます。忘れられているのか、まだ部品が納入されていないのか？？？
因みに、ブラックアウトが発生して以降は再発していません。

書込番号：25749820

[ラッキーブルーバード]

＞元祖まいう〜さん

少し違うエラーかもしれませんね。失礼しました。
何かと修正プログラムが更新されているようなので、ディスプレイ交換時にでもご確認されると良いかもしれませんね。

書込番号：25750580

[元祖まいう〜]

交換用のナビ画面が入荷されたので、先週末にリコール対応と合わせて取替を行ってきました。
ブラックアウトしてから約2か月間、再発はありませんでしたが一安心です。

書込番号：25803952

燃費の稼ぎ方

[sconrat]

自分流ですけど、

「とにかくEVモードで走る」

自宅に帰るだいぶ手前でEVモードにして、充電量を落とす（発電になるギリギリまで）
翌朝、暖気モードで充電も行う（暖気中に満充電だとエネルギーが発電に使えず捨てることになる）
暖気モードが終わったらすぐにEVモードにする。
短い急な上り坂ならEVモードにする。
市街地平坦路は積極的にEVモードにする。
下りや減速時は積極的に回生を行う。
※充電量が足りなければ自動的に発電モードになるわけで、クルマが進まない状況で発電モードに入れないように充電量と走行状態をコントロールするという戦いになります。

「空調エネルギーの使用量を穏やかにする」

寒い時はシートヒーターとハンドルヒーターを使う。温風は吹き出し温度を高く、送風量は低く＝暖房に使うエンジンの排熱の利用量を穏やかにする
暑い時は窓を全開にして車内の熱を取ってからエアコンを掛ける＝外気空調を行い、コンプレッサーのフル稼働の時間を減らす

地道にチマチマやってますが、リッター＋5キロは伸びる気がします。

皆さんは何か工夫されていますか？

書込番号：25709100

[くまごま]

＞sconratさん
結局はエアコンと短距離でなければ燃費は23ｋｍは超えます。

この時期にエアコン無しで50ｋｍ以上走行すればセレナC28はエクストレイルe-powerよりも確実に燃費はいいです。

エアコンつけたら20km限界だと思う。

書込番号：25709118　スマートフォンサイトからの書き込み

[sconrat]

＞くまごまさん
20キロ台は燃料給油時の結果ですか？
降車する際に毎回表示される数値ですか？

書込番号：25709130

[くまごま]

月間の平均値ですね。
セレナは驚くほど燃費がいいですよ。
月の2000ｋｍほどの妻の運転結果です。

書込番号：25709208　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

自分の経験から
バッテリー満タン状態を避ける。
エアコンは 適度に使用し、なるべくオフ時間を長くする。

自分もEVモード使いますけど、使う時はエンジン止める時とバッテリーマネージメントで一時的に使う程度です。

書込番号：25709429　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

燃費重視なら e-ペタル使わない方がいいですね。回生していると思ったら、ブレーキ併用していることがあるから。ブレーキ併用している時、わかりにくいってところが燃費に影響する。

エコとスポーツでBシフトなら ワンペタル減速できます。バッテリー満タン付近でモータリングするけどね。でも感覚的にわかりやすく、対策もしやすいです。

書込番号：25710470　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

1年点検時に ディーラーでIMPUL製のエンジンオイル添加剤入れてみようかなって思ってます。ディーラーでオススメされているから、効果はあると思う。

書込番号：25711710　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

C28e-powerは 街中等の速度域では 滅多に発電しない仕様なので、エアコン使用とバッテリー残量気にしていれば 普通に燃費が良くなるね。

書込番号：25713334　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

エアコン使用中に渋滞ハマると、かなり燃費が悪化するね。
渋滞避けるのも 燃費向上には 不可欠です。

書込番号：25718139　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

燃費重視なら
冬場は昼間、夏場は朝方か夜に運転する。
なるべく短距離走行控える。(最低でも10km走る。)
中距離以上走るなら、ナビ使う。(メーカーナビのみ)

書込番号：25727415　スマートフォンサイトからの書き込み

燃費について

[gs863ld]

エクストレイルT32より乗り換え、先週納車後に初給油満タンにしての途中経過です。
現在、827ｋｍ走行しての状況です。
あと何Km走行できるかな。

書込番号：25689089

[新型セレナ乗ってます]

燃料計減りだすと減り方が早いからね。
今時期なら800kmは余裕で走るね。
自分の場合は 燃料計半分くらいで給油します。東日本大震災の時に 給油困難になってから、ギリギリなるまで頑張ることしなくなった。

書込番号：25689103　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

カタログ燃費から計算すると
19.4で燃料タンク容量が53l。
計算すると 1028.2km走るね。

書込番号：25692306　スマートフォンサイトからの書き込み

[買物センス３点]

＞gs863ldさん
　表示で369となっているから、400kmは走れるんじゃないですか。

　それとも、廃車になるまでって事ですかね？それだったら主さんの頑張り次第ですよね。大事に乗ってあげて下さい。

書込番号：25692479

[新型セレナ乗ってます]

自分の使用環境では
エアコンつけっぱなしで、16.8km/l。
適度にエアコンオンオフすると、17.5km/l。
エアコンオフなら、18.8km/l。
長距離移動なら、カタログ燃費以上。
乗り始めから1年くらいで、やっと本来の燃費性能になる感じ。4月になってからは エンジン発電頻度が減って、アプリの燃費は 20km/l。

書込番号：25697609　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミック５５]

＞gs863ldさん

素晴らしい燃費ですね

走り方などレクチャーして貰えたら嬉しいです。

書込番号：25713392

[新型セレナ乗ってます]

今時期は エアコン使用抑えて、長距離移動すれば 24km/lは走るね。
ちなみにC28e-powerは バッテリー走行多めだから、普通に運転していれば 燃費が良いね。

書込番号：25714001　スマートフォンサイトからの書き込み

[gs863ld]

満タン給油後の結果報告です。
�@1,038Km走行し、給油 44.74L。
�A1,053Km走行し、給油 44.10L。
�B1,039Km走行し、給油 42.63L。
燃料ゲージの1/2で、600Km≒走行。後半残量警告表示されるまでに、400�q≒走行って感じでした。

書込番号：25738773

[新型セレナ乗ってます]

最近猛暑で燃費が悪い。
短距離運用や昼間の買い物では メーター燃費が一桁になることが多い。原因と思うところは 常にエアコンオート設定。
日差しが強い時は 風量最大のままになる。
少しでも燃費改善するなら、オートをやめて手動で風量調整した方が燃費の落ち込み少なくなる。
手動にするなら、設定温度は25°。風量は3段階でも十分に冷える。燃費もオートよりは 若干改善する。(一桁になることが減る)

書込番号：25826987　スマートフォンサイトからの書き込み

[gs863ld]

メーター燃費表示よりも、2分間燃費を表示させながら走行しています。
現在まで、給油は1,000�q超過走行後を継続しています。エアコン設定温度は自分一人の時は、26℃〜27℃位で風量は2段階です。
燃費の落ち込みも思いのほか少なく感じます。メーター表示も20Km〜30Km走行して、30km/l 前後は表示されています。
実質燃費も、22ｋｍ/ｌ以下にはなっていません。

書込番号：25827835

見事なり、ビッグマイナーチェンジ

[sconrat]

C27とC28
型式は変わりましたが
車体は殆ど継続して使われているのかな
ガラスやルーフは同一
サイドのアウターパネルはプレスが変更されていますが
ドアの骨格は一緒なのでしょうネ

書込番号：25686828　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞sconratさん
ハイウエスターでないとどちらが新型か分からない人もいるでしょう。

新型の良いところはモーターパワーがワンランク上であること。

その結果余裕の走りで燃費もいいです。

インテリジェントルームミラーエクストレイルと比べて解像度が低いところは残念。

安全装備も盛り沢山なので購入して損はないでしょう。

書込番号：25687051　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

足周り等C27とは 別物。
内装なんかも1.2列目シートは 若干大きくなった。ほぼ変わらないのは 上屋部分とボディサイズくらい。
エンジン駆動車以外は フルモデルチェンジにふさわしい内容ですね。

書込番号：25687205　スマートフォンサイトからの書き込み

[桜.桜]

枠に入らない大きさなのか下手くそなのか知りませんがはた迷惑な駐車ですね

書込番号：25687321　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

プラットフォームは2005年のC25からずーっと使い回し。

他もそうだけど、国内向けは日産単独で新しいプラットフォーム作ってないんだよね…

苦しいね、日産。

書込番号：25687353　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

まあプラットフォームは かなり大がかりな改良してありますね。コンセプトが変わらないなら、あえて一新しなくてもいいんじゃないかな？

トヨタのような資金力ないから、プラットホーム使い回しは 仕方ないよ。他の企業では 何十年も使い回ししているメーカーもある。

書込番号：25687377　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

どっちやねん

書込番号：25687495　スマートフォンサイトからの書き込み

[民の眼]

新型セレナ乗ってますさん

＞まあプラットフォームは かなり大がかりな改良してありますね。

具体的にはどんな改良ですか？
また根拠のないテキトー発言ですか？

書込番号：25687512

[sconrat]

何処かの新車が出るたび、モーターファン別冊（〇〇のすべて）を読むのを楽しみにしているんですが、C28については、技術的な革新性や改良点を華々しく強調する内容はあまり見られないように思いました。

ちなみにうちのセレナepowerは2023年7月納車で車台番号が1200番台、先月点検に入れた際に見た登録前の90周年記念車（展示車）が39000番台でしたから、それほど台数出ていないという印象を持ちました。

Dマンの話では「C27は買い得感があり売れ過ぎた、C28は高くなりすぎて乗り換えが進まない」ということでした。

こうやって実車を眺めながら、キャリーオーバーの中で工夫して作り続けているのだろうなあとか、車台を新設計にするほどの積極的なモデルチェンジを行うだけの生産台数を見込めないのかなとか、遠目に見ると見分けがつかないなあとか、なんとなく馳せた思いで投稿しましたが、まずかったかな💦

書込番号：25687585

[新型セレナ乗ってます]

足周りを一新するってことは 取り付け部分の変更等いろいろ変更する項目がある。(特にフロント部分)それにステアリング機構も変わっているしね。
あとe-powerは 骨格に使う素材の変更もしているから、まったく同じではない。

書込番号：25687615　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

それのどこがプラットフォームなん？

書込番号：25687630

[新型セレナ乗ってます]

他社は知りませんが、日産のプラットホームは下回り含めた集合体のことを指すんです。
人が乗る部分は C27と変わらないけど、他の部分は かなり改良してある。なぜわかるかは 直進安定性やロール剛性等よくなった。

書込番号：25687778　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

https://www.webcartop.jp/2016/01/32509/amp/

プラットフォームが
メーカー毎に違うのか？

書込番号：25687830　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

C2７前期タイプのLEDポジションライトが黄色い見え方なのは仕様なのでしようか？

気になります。

書込番号：25687966　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミック５５]

C２５から少しずつバージョンアップしてる感じは嫌いじゃないですね

革新的に新しくする必要も感じませんし

低床が羨ましいとも思えません

ただスイッチの場所とかは熟成するどころか今度はどこ行った？とわかりずらかったりするので

もう一度整理整頓して欲しいかなと感じます。

書込番号：25688341

[BREWHEART]

C28のリアサスペンションは新設計だけどフロントは基本的に変わって無いよ。

書込番号：25688437

[ラpinw]

ノアヴォクは先代までイプサムのプラットフォームを使っていて現行90でプラットフォームを刷新しました。

メーカー問わず開発者のコメントととして、古いプラットフォームは改良しても限界があると、そのうえ電動化される前からのプラットフォームは電動化するに当たり制約が多く新車開発が大変だそうです。いくらトヨタでも新型プラットフォームと旧型プラットフォームで性能やコストで差がないようであればわざわざ高額な開発費を出して新しいプラットフォームを開発・採用しないでしょうね。

書込番号：25688502　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

〉ノアヴォクは先代までイプサムのプラットフォームを使っていて現行90でプラットフォームを刷新しました。

細かく言えば80で変わってます。
何が変わったかって、ダッシュパネルより前は60からのもの。
ダッシュパネルより後ろが一新されてます。

書込番号：25688765　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

>車体は殆ど継続して使われているのかな

プラットホームを更新していないから、高床なのに
4WDが純ガソリン車のみになっているというネックはあれど、
結果（販売台数）を見れば、旧いプラットホームでも、
許容される（一般消費者には判らない）ってことなんでしょうね。

私は、数値化されている性能（燃費、パワー）で他車に劣る　MR20DD
を搭載したガソリン車をそれなりの数売ってしまうことに　『見事なり』
と感心します。

書込番号：25688859

[Mr.Z.]

C28はドアパネル開けるとわかりますが、補強されてます。
足回りがリジットになってる部分が多くなりフレーム強化しないと難しかったのではと感じています。
その為、C27比較では体感としてかなり乗り味は良くなっています。
タイヤのエアボリュームもアップして貢献していますが標準仕様ではかなりの高圧ですので足回りがプアだとアラが目立ったと思います。
自分にとってはC28の最大の弱点はC27のウリの一つだったプロパイロットが貧弱という事が一番大きい。
進化なしって酷く無い？って思ってます。特に今時の他社知ると残念。luxionは別にして後出しなら標準仕様もトヨタファミリーカー並みにしてよ！と

書込番号：25688980

[新型セレナ乗ってます]

C28の売りは 走りと発電専用エンジン。
プロパイロットは 今までオプション扱いだったものを標準装備に変わった程度。(ルキシオン以外)進化はないけども ハンドルの動き等良くなった程度。高速道路以外で使い勝手悪かったり、ハンドルの握り位置を決められたりと改悪された部分が目立つ。まあプロパイロットは高速道路使用推奨されているから 仕方ない。

書込番号：25690001　スマートフォンサイトからの書き込み

オートホールド（検証続き）

[月希彩陽]

皆さん
コメント沢山ありがとうございます。

200件超えると書き込みできないんですね。
素人で申し訳ないです。

再度スレ立てますので宜しくお願い致します。

書込番号：25665476　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

ブレーキホールドは 便利ですけど、足の置き場気をつける必要がありますよねぇ。すぐに発進するならアクセルの上でいいけど、数分停止するなら ブレーキの上ですね。
ちなみにブレーキホールド中に べダルから足を離すと、べダルが沈みこまないから 緩めるだけにした方がいいね。

書込番号：25665933　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

スレ主さんの事例は 3分経過しているから パーキングブレーキに移行しているよ。
確かパーキングブレーキに移行する時
少し車体が揺れるから、その揺れで踏み込んじゃったが濃厚かなぁ。

書込番号：25665951　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

ブレーキホールドからの解除なら 踏み込まない限りは 緩やか加速。
パーキングブレーキからの解除は かなり早めに5km/hになるね。

書込番号：25666022　スマートフォンサイトからの書き込み

[nukycy]

>>ブレーキのオンオフ表示は、e-pedalで減速中（制動灯点灯中）もオンになるようです。

e-pedalオンで減速かかるとブレーキペダルが動いているんですよね。
e-pedalオフ時の減速でブレーキ表示が点灯しなければそういうことですね。

書込番号：25666275

[柊 朱音]

CVTの話出てましたが、本来はCVTについてはクリープ現象は発生しないというものでした。
しかし、いざ出してみるとクリープ現象がないと乗りづらいと言う市場からの意見が多数を占めたため現在のような仕様となっています。
e-Powerについてもこのような過去からの検証により擬似クリープが実装されているのではないでしょうか。
どちらにしても、今回の事故は起こるべくして起こったと言う典型のように思えます。

車とは『危険物』であり、過去の事例からもあるように『多数を死傷することのできる道具』です。
このようなものを
『正しい点検と整備』
『正しい知識と正しい認識』
『正確な判断と瞬間的な決断』
『他者への思いやり、気遣い』
これらができてはじめて車は『乗り物』と呼べるようになります。
各種の補助機構は車メーカーの努力の結晶ではありますが、すべてが完璧ではないと言う認識を持って使用する必要があります。
この認識を頭から欠いていたならそれはドライバーとしてはかなり問題です。
自分は常に危険物を走らせて、周りに危険を撒き散らしていること。
それを最小限にする義務があること。
これを忘れた場合、認識できなくなった場合には直ちにその資格を返さなければならないことは肝に銘じていただきたい。

書込番号：25666406　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

＞月希彩陽さん
咄嗟にブレーキを踏めないなら
出来れば車乗らない様にする方が賢明かと？

取り返しの付かない事になる前に、、、、

地域的に車無いと生活がし難い場所もありますので
その場合ドライビングレッスン等に参加してスキルアップや
反射速度アップの鍛錬をしたらいかがでしょうか？

https://www.kinyo.fit/spq/coordination-speed.html#google_vignette

完璧な機械は無い
完璧な操作もできない
でも
努力はできると思います

書込番号：25667398

[月希彩陽]

＞想散さん
＞新型セレナ乗ってますさん
＞槍騎兵EVOさん
＞にょぽりんさん
＞SMLO&Rさん
＞ナイトエンジェルさん

返信遅くなりました。
何度か検証しましたら同じ様な状況を確認できました。
足を軽くアクセルに乗せるというより軽く置く感じで確認できました。
検証の結果、私のミスだと思われます。

皆さん、検証等まで行って頂き、また貴重なご意見頂きありがとうございました。
セレナには恐らく問題ありません。

今後は今回の件を反省として、慢心せずに運転して参りたいと思います。

私はどこかで、どんなスピードでも衝突を避ける装備がセレナには付いており、今回の件も自動で停まるのが当たり前だと思い込んでいた所があったのだと思います。
そこに心の緩みがあった。　

柊 朱音さんが仰っているように、私は危険物を運転しており、人をあやめる恐れがあることを再認識し運転しないといけないと思いました。

皆さん、本当にありがとうございました。
今回の私の事例が少しでも皆さんのお役に立てたなら幸甚です。
お世話になりました。

書込番号：25667404　スマートフォンサイトからの書き込み

[月希彩陽]

＞nukycyさん
コメントありがとうございます。

書込番号：25667405　スマートフォンサイトからの書き込み

[月希彩陽]

＞ktasksさん
ありがとうございます。仰るとおりですね。
参考にさせて頂きます。

書込番号：25667413　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

＞月希彩陽さん
真摯な方で恐縮です

この件がなぜ起こったのか？
も
勿論考えるのも今後大事とも思います

私の愚息は信号無視の車に真横からぶつけられ
自車が全損した後
信号が青になっても直ぐに発進せず必ず
左右確認する様になりました
それを見て私も見習っています

めんどくさい事を簡単にするのは
知恵であるけど
あえて面倒もしてみるのも良いかもしれません
なので
今度買う車はM T車にしようかと思っています

書込番号：25667430

[新型セレナ乗ってます]

＞月希彩陽さん
このスレは 矯めになった。
ドラレコに操作している状態がわかるアイコンがでること等、このスレ見るまでは 社外のドラレコと変わらないって思ってた。メーカーナビセットオプションたのんでよかったよ。


自分は 以前に過信してヒヤリしたことあるから、どんな機能も完全に任せることはしなくなりましたね。重大な事故がおきてからでは 遅いですから、ヒヤリの段階で運転方法を改めるのは 大事です。あと他人の事故から学ぶこともあるね。そうした気付きを忘れずに 安全運転してください。

書込番号：25667609　スマートフォンサイトからの書き込み

[Aero Queen II]

MTでも、一定数の人がギアチェンジ終わってもう左足をクラッチ上においたままにしているんですよね。同じように、無意識にアクセルの上に足をおいたままにしている人は一定数いると思います。
ずっと成り行きを見させてもらいましたが、自分も無意識にやってないか気をつけようと思います。ためになりました。

書込番号：25667625　スマートフォンサイトからの書き込み

[月希彩陽]

＞ktasksさん
そうですね。
今後はMTというのもありですね。
コメントありがとうございました。

書込番号：25667669　スマートフォンサイトからの書き込み

[月希彩陽]

＞新型セレナ乗ってますさん
コメントありがとうございます。
少しでもお役に立てたなら良かったです。　

来週からセレナ修理です。
戻ってきたら安全運転を心掛けて参ります。

書込番号：25667671　スマートフォンサイトからの書き込み

[月希彩陽]

＞Aero Queen IIさん
コメントありがとうございます。
コメントってなかなかし辛いですよね。
そんな中、ご意見頂きましてありがとうございました。
お役に立てた様で良かったです。
今後は安全運転に努めます。

書込番号：25667676　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞月希彩陽さん
＞足を軽くアクセルに乗せるというより軽く置く感じで確認できました。

ご納得いく結果が得られたようで何よりです。

ADASはどんどん多機能・高性能になって来ています。私はADAS搭載車に乗り始めて10年余、その進化に驚かされています。

反面、それぞれの機能がどのような条件で作動するのかしないのか、をしっかり理解し使いこなすのはそれなりに大変です。
特に制動系の機能で日常お世話にならない方が良いものについては本当に一度も起動しない事もあるわけで、尚更理解が難しいです。例え頭で理解していても咄嗟の時にどう振る舞うか。メーカーなどが実施するドライバートレーニング（無償のものから高額のものでは一回数十万円以上）などで体験させてもらえると良いのですけれど。

自動制御の各機能については、時々取説を取り出してそれぞれの仕様（何に対してどのような条件でどのように機能するのか）を読み返し、記憶を深めていくのが良いと思います。読み返すたびに「そうだった」「そうなの」という発見があります。

書込番号：25667775

[月希彩陽]

＞SMLO&Rさん
コメントありがとうございます。

そうですね。
車の取説に関しては一部しか見たことないです。
なので、しっかり確認してみます。
知らないのも怖いと思いましたので。

色々とお世話になりましたm(_ _)m
ありがとうございます。

書込番号：25667793　スマートフォンサイトからの書き込み

[想散]

＞月希彩陽さん
今回は突然横から失礼しました。
同じセレナオーナーとしてお力になれて良かったです。
私自身戒めとなる情報提供、ありがとうございました。
私自身、ブレーキホールド時の足の置き場など気をつけて、使用していきたいと思います。
私の前車は、ブレーキホールドを使うにはエンジン始動のたびにスイッチ操作が必要でしたが…セレナはスイッチオンが記憶されるので、便利だなと感じています。
ただ、装備がどんどん便利になっていく反面、その仕組み（作動条件、特性）など、自身で情報収集していく必要があると思います。
納車時にディーラーで全てを教えてくれる訳ではないですし、ユーザー自身が、説明書やこういう口コミの場で学んで、安全に使用していく必要があると思います。
今回は私も勉強になりました。ありがとうございます。

書込番号：25667885　スマートフォンサイトからの書き込み

[月希彩陽]

確認検証動画

＞想散さん
ありがとうございました。
おかげで様で検証出来ました。
結果的にこのスレ立てて良かったです。

私も新しい便利な機能については確認理解して使用する様にします。
お世話になりました。

最後に私の検証動画載せておきます。

書込番号：25669017

[MIG13]

＞月希彩陽さん

状況を総括しておくと後で見る人（私も）の参考になると思います。よろしくお願いします。

書込番号：25680767　スマートフォンサイトからの書き込み