日産 セレナ e-POWER のクチコミ掲示板

セレナとステップ

[やすぶうぶう]

現在RGステップ乗りです。買い替え候補にセレナePOWERとステップのハイブリッドで悩んでいます。
一番重要視してるのは燃費です。ステップの試乗はまだですがセレナは試乗してきました。
加速等には不満無くセカンドシートのロングスライドも気に入りました。
見積もり値段が予想よりかなり高かったのと残クレがキャンペーンの1.9％対応じゃなかったのが残念でした。残クレでの購入だと下取り価格の良いハイウェイスターの方が安くつきますね。事故の事を考えると残クレは悩むのですが
ロングスライドシートはサードシートをあげてると出来ませんね、ステップのようにサードシート床下格納で更にロングスライドシートだと最高なのですが…
プロパイロットのないAも良いかなと思いました。
全体的なデザインや機能等が、よく言えばベーシック悪くいえば古い感じでした。
一番気になるのは暖房時の燃費ですね。
寒冷地仕様のヒーターにした方が良いのでしょうか？
まだまだ実レビューが無いので悩みます。
カタログももらったので見ていたのですが、気になるところがありました。
エコモードでの走行時、減速しての発電でバッテリー蓄電が多い場合消費のためにエンジンがかかることがありますと注釈にかかれていました。だとすると、市街地で走行時はストップ＆ゴーが多いとSモードまたはノーマルモードの方が燃費良いのでしょうか？

セレナとステップ悩んでる人他にもいてる思うのですが、皆様の考えてるセレナとステップの良いところ悪いところあれば教えてください。

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[at_freed]

ポッケナイナイ

ご予算オーバーのお買い物すると、
燃費どころか、
家計がオーバーヒートしちゃいますね！

書込番号：21650817　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラドラーダ]

ひとつだけアドバイス。
残クレはやめたほうがいい。金利を搾取されるだけです。

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[ゆしかな]

c27乗ってます。
現車見てないのですが、長ロングスライドできるならフルフラットっぽいこともできるはず。
七人乗りで長ロングスライド、フラットできるのはセレナだけなんで、それが必要ならセレナ
加速、実績、燃費やら気になるならレビュー待つか、待てないならステップ行ったほうが良いですねぇ。
eパワー値引き渋いから、家計圧迫するならガソリンの中古セレナもぼちぼち出てますよ。私的にリースは無しですw

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[tsuka880]

R G 3からR P 5ヘ乗り替えました。
ロングシートスライドが無いのは納得して買ったのでどうと言うことは無く、サードシート床下格納、ワクワクゲートで相殺と言う感じです。
ハイブリッド同士で比較するなら必ずステップワゴンも試乗してください。
走行性能の違いに驚くでしょう。
燃費はエコモードでリッター15キロ程です。
あと、メーターがステップの方が圧倒的に見やすくおすすめです。

書込番号：21651307　スマートフォンサイトからの書き込み

[AHV]

燃費を最重要なら、

・高速道路を頻繁使用するならステップ

・そうでないならセレナ

※自動車税もエコカー減税以降は、5,000円/年セレナの方が安いですね。

書込番号：21651726　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすぶうぶう]

残クレ不評ですね。普通のガソリン車なら通常ローンで買って長く乗るだろうけど、モーター駆動オンリーだとメーカーは大丈夫と言うけどバッテリー不安になりませんか？そう考えると5年後に乗り換えるのもありかと思うんですけど、結果残クレの方が高くつくかもしれませんね。
＞tsuka880さん
ステップハイブリッド15キロ位ですか、今のが良くても10位なので良いですね。
ステップはメーター周りが見やすいですよね。近いうちに試乗してみます。
RGも何気に装備良いんですけど、宣伝が下手なのか日産の方が良いイメージですね。

セレナの実燃費がどれ位なのか早く誰かのレビュー見てみたいです。

書込番号：21652292　スマートフォンサイトからの書き込み

[tsuka880]

燃費データはしばらくしないと出て来ないでしょうね。
単純に数字で比較するならセレナの方がエンジンが小さい分燃費は良いのかも知れませんが、暖房にはエンジンの熱を利用するようなので冬場はキツいでしょう。
ステップワゴンも暖房切ればエンジン動く頻度が減るので燃費稼げますし、シートヒーターがあるので暖房回さなくてもけっこう快適です。
各々使い方が違うためゴリ推しはしませんが、RGステップから乗り替えた身としてはステップワゴンをおすすめしたいです。

書込番号：21652560　スマートフォンサイトからの書き込み

[kusakawainu]

私も残クレはオススメしませんが…
価値観はそれぞれなので通常手の出せない車に乗れるという事を考えると、そういった選択肢があるのも良いことなのかなとは思います。
もし、残クレで購入を決めてるのなら、オデッセイハイブリッド又はエスティマハイブリッドはいかがですか？


>ステップのようにサードシート床下格納で更にロングスライドシートだと最高なのですが…

この条件を叶える車種は、私の知る限り上記2車種かと。
特にオデハイはステップと同じi-MMDでほぼ燃費もステップと一緒。Lクラスミニバンでは驚異的といえる燃費です。おとぎ話のような08モード燃費ではなく、実燃費に近いＷＬＴＣモード燃費を出しているところも安心できます。
自動車税もステップと同じです。

セレナやノア等もロングスライドが売りですが、オデッセイやエスティマのロングスライドと比べると、ちょっとスライド幅が広いかなぁくらいのレベルです。
私もエスティマに乗ってましたが、4人乗車までならアルヴェルよりもゆったりした空間があります。オットマンもありますし快適ですよ。

騙されたと思って試乗だけでもしてみてはどうでしょう。低床パッケージのミニバンの快適な走りを知ってしまったら、高床ミニバンには乗れなくなるかも知れませんけど。

書込番号：21652641　スマートフォンサイトからの書き込み

[査定中]

バッテリーの寿命は確かに気になるところですが、最低でも5年は持つのではないでしょうか?
リーフのように外部電源での急速充電ではないので、エンジンでの充電時のバッテリーの負荷は考慮しているでしょう。
未だにバッテリー交換費は個別回答なのが気になりますが…初期型リーフのバッテリー交換が60万〜なので、
セレナやノートはもう少し安いのではないでしょうか?
燃費はe-Pedalの使い方次第だと思いますが、トータル的にステップワゴンの方がよさそうな気がします。
個人的には、燃費よりも静粛性や乗り心地にどれだけの差があるのか気になりますね。

書込番号：21653025

[AIダルマ]

寒冷地仕様のヒーターとは、おそらくPTCヒーターのことだと思いますが
セレナのe-Power仕様は全車PTCヒーターが標準装備です。
あるメディアが1.2Lで暖房は平気なのかと
日産の開発担当者に疑問を投げ掛けてましたが
担当者は対策しておきましたと答えてました。
具体的内容はなかったのですが、おそらくPTCの標準装備がその対策だと思われます。
但し、リーフの前期もそうですが、PTCヒーターは意外と電費を喰いますので
エンジンで発電するe-Powerの場合は、燃費の悪化は避けられません。
メーカーも、PTCヒーターは燃費ではなく、暖房能力強化のため装備したのでしょう。
残念なのはシートヒーターがデュアルエアコンのセットOPしか選べないことで
標準OPか、せめて単独OPにして欲しかったです。

書込番号：21653456　スマートフォンサイトからの書き込み

[AIダルマ]

文字数がオーバーしたようなので二つに分けました。

市街地での走行時はストップ＆ゴーがいくら多くても、回生により満充電になることはありません。
回生による発電より、走行による電力消費のほうが、はるかに多いからです。
しかし、箱根新道の下り坂のような長い急坂ですと、回生で満充電でに近い状態になります。
その時、発電モーターにより停止中のエンジンを空回りさせて電力を消費するモードに入りますが、メーカーの説明では、そのモード時には、燃料をカットするそうなので、エンジンが回ってるからといって燃費が悪化する心配はないとのことです。

ノートe-Powerスレの同じような話題
http://s.kakaku.com/bbs/K0000920633/SortID=20681525/

書込番号：21653461　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすぶうぶう]

＞AIダルマさん
詳しいお話ありがとうございます。
回生エネルギー云々は、気にしなくて良いみたいですね。
あと気になるのは暖房ですね。ただこれは他のハイブリッドでも同じかもしれませんね。
今日、高速で初めてePower走ってるの見ました。
運転手に燃費どうですか！？って本気で聞きたかったです。(笑)
ノートを参考にして、15程度と書いてるところもありますがもう少しいってほしいてすね。

色んなネットをみていて気になったのは、
セレナのセカンドシートロングスライドは、三列目シートを跳ね上げてるとやはり後ろまで出来ない。
ステップのワクワクゲートは子供が居てると危ないかもしれない。
この辺はみなさんの考えどうなんですかね？

あと、ワンペダルでの減速時ってブレーキランプはどうなってるんですかね？

書込番号：21655308　スマートフォンサイトからの書き込み

[tsuka880]

ワクワクゲートからの乗り降りはよほどの事が無い限りやらないと思いますが。
サードシートを格納していなければほぼ出来ないし、横が狭い駐車場ならスライドドアから乗り降りすれば済むし、あまり現実的ではありません。
内側から開けられるとしても走行中はロックがかかるので子供がいたずらで開けることは考えにくいと思いますよ。
そもそも走行中にはチャイルドシート、ジュニアシートにベルトを締めて座る癖をつけることを考えるのが先ではないでしょうか?
ホンダが宣伝下手なのでワクワクゲートのイメージがユーザーに変な形でしか伝わってないのが非常に残念です。
実際使ってみるとセレナのデュアルバックドアより遥かに使い勝手は良いですよ。

書込番号：21655384　スマートフォンサイトからの書き込み

[ともかずあるふぁ]

参考に先月の燃費です

＞やすぶうぶうさん
暖房はエンジンの排熱使うので燃費が下がります
ステップワゴンですが冬場は距離にもよりますが短距離なら9キロ位になったりとガソリン車と変わりませんでした
参考に上げておきます
ちなみに私はあまり燃費を気にして運転はしていないので平均より悪い方の燃費だと解釈してください
2月3日はセレナの先行試乗会で栃木県まで高速で行きました追い越し車線メインで流れに合わせて走っていった感じです

書込番号：21655605　スマートフォンサイトからの書き込み

[kusakawainu]

燃費を気にされているようですが、トヨタ含めハイブリッド車を乗り継いできた者としてひとこと。
燃費は運転の仕方やエアコンのオン・オフ、住んでいる地域によって全く変わります。
その辺を加味したら、08モード燃費のセレナ、ステップの数値、そしてノア・ヴォクシーＨＶまで含めて誤差の範囲内だと思います。
例えばノアＨＶがセレナe-powerの燃費を上回るケースも頻繁にあると思います。
08モードとはそれくらいアテにならないもの。

プリウスでやってましたが、エアコンオフにしてECOモードで超燃費運転をすればそれなりに満足いく燃費に寄せていく事が出来ます。
でも、なかなりストレスを感じる運転となり、その何倍も周辺の交通に迷惑をかけるエゴ運転となります。
だから余程周りを気にしないという図太い人以外は、普通に運転しだします。

大事なのは、普通にストレス無く運転した場合、街乗り、高速含めて燃費がどのくらい出るのか。
つまり実燃費ですね。

コレはまちがい無くステップワゴンが1番良いと思います。
だからこそ実燃費に近いと言われているＷＬＴＣモード（20km/L）を公表してるのです。
他社が発表しないというのは、現時点では上回れないので発表出来ないんですよ。

実燃費を稼ぐ1番の方法は、車重に対して出力の高い車で短時間で目的の速度に持って行き、その後すぐにアクセルを緩めて巡航する事を繰り返すことです。
この「車体を引っ張る為にアクセルを踏み込む時間」をどれだけ短く出来るかで、実燃費が大きく変わってきます。
セレナのスペックで、冬場のエアコン使って普通に走り15を越える燃費を出すのは、余程郊外や平地中心に走らないと無理だと思います。

逆に信号の多い町中で近所のお店まで買い物など短時間運転を繰り返すのが主な場合は、セレナがステップを上回る可能性が高いです。排気量が小さいですから。

燃費だけを重視するのなら、近場の買い物メインならセレナ、通勤やレジャーならステップと考えたら分かりやすいと思います。
でも、それも誤差の範囲です。
間違いないのは、セレナもステップもノア・ヴォクシーも、燃費面では大差ないと言うことですね。
1円でも安いガソリンスタンドを探すほうが遥かに実効的だと思います。

書込番号：21656402　スマートフォンサイトからの書き込み

[kusakawainu]

続き

何故誤差の範囲なのか
セレナe-powerはステップＨＶより後発なので、何が何でもステップのカタログ燃費を超えないと市場に出せなかったと思います。
実燃費関係なく、とにかくカタログに乗せる数字だけでも他社を上回る事が大事なこの世界。
そこで最終的にホイールをインチダウン（15インチ）し、280kpaという高い空気圧にする事で何とか上回る数字を掲げられた。
そこまでしないといけないほど、微妙な差がモノをいう世界という証拠です。
ただ、高い空気圧というのはやはり空気抜けしやすく、多人数乗車すれば尚更意味がない。
常に指定空気圧をパンパンに維持して、やっと理論上越えるという世界です。

それより運転者の運転の仕方による影響の方が何十倍も大きい。
燃費を聞く季節による影響の方が余程大きい。

結論として、この2車種に関してはそういう世界であるため、ネットで十数名から聞いた燃費を基準にして車を選ぶには、余りに意味のない指標だと思います。
どちらもミニバンにしては素晴らしい燃費。

そんな事は気にせず、本当に気に入った乗りたい方に乗るのが大正解だと思いますよ。
何年も乗るんだから燃費以外の部分に妥協して「あー。あっちの方が良かったのかな。」なんて思うのつまんないじゃないですか。

書込番号：21656555　スマートフォンサイトからの書き込み

[kusakawainu]

セレナのセカンドシートロングスライドは、三列目シートを跳ね上げてるとやはり後ろまで出来ない。
ステップのワクワクゲートは子供が居てると危ないかもしれない。
この辺はみなさんの考えどうなんですかね？

あと、ワンペダルでの減速時ってブレーキランプはどうなってるんですかね？


コレについてもお答えします。
●セレナは3列目を跳ね上げてもノア・ヴォクシーのように後方視界を邪魔しないよう低い位置にシートが跳ね上げられる関係で、ロングスライドすると当たりますよね。
ロングスライドはロングドライブの際に後席でシートを倒してリラックス出来るのが利点であり、スライド量よりも実はリクライニング出来るかどうかを気にされる方が良いかと。
その点では、セレナは3列目を出さないと難しいと思います。

●わくわくゲートよりも子供が電動パワースライドドアを中から勝手に開けるほうが圧倒的に簡単でリスクも高いと思いますが、これは何れもチャイルドロックで対応可能ですね。
わくわくゲートは本当に便利だなと思いますが、スライドドアがついていますし主に出入りする目的で使用している人は少ないのでは？
車中泊なんかではスライドドア明けたら側面から車内が丸見えで嫌だから壁側にバックで停めてわくわくゲートから出入りするのが良いなんて意見も見たことがあります。


●ワンペダルのブレーキランプについては、減速してるのに点灯しないケースがあるみたいですね。
https://m.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/q11168081161

ただ、コレは走行モードによっても変わるようです。
保安基準に適合してるのでそんなに気にする事はないと個人的には思います。
逆に意図せず頻繁にブレーキランプ点灯してたら、後続車はうっとおしくてしょうがないと思うのですが。
大事なのは選択した走行モードによってどんなブレーキランプの挙動をするのかを運転者が把握し、適切にモード選択することではないでしょうか。
点灯させたい時に点灯するのが1番安全です。

書込番号：21656723　スマートフォンサイトからの書き込み

[天龍八部]

燃費を気にして買う人達は皆10年10万キロ乗るんですかね？

書込番号：21656865　スマートフォンサイトからの書き込み

[新大宮バイパス]

＞kusakawainuさん

15インチは、ロードインデックスを上げるためです。

ならぜならば、e-powder化に伴い車重が増えているからです。

例えば、ガソリンセレナ4WDも15インチにインチダウンしています。

なので、セレナe-powderは、15インチなのです。

(↑prep法を用いて書いてみました。)

書込番号：21656925　スマートフォンサイトからの書き込み

[天麩羅エコカー]

＞15インチは、ロードインデックスを上げるためです。

それも確かに考えてもいいと思うのですが・・・

セレナe−パワー（後・セレナe）はステップワゴンスパーダHV（後・ステップＨＶ）より
120Ｋｇ重いですね（カタログ値）

さらにセレナeは全長で10mm・全幅で45�o・全高で135�oも
ステップＨＶより一回り大きいです。
（室内空間ではセレナÈは6.86㎥なのに対しステップＨＶは6.88㎥で室内はセレナの方が少し狭いです）

で。タイヤサイズは燃費と関係多大なのでステップＨＶは16インチに対し
セレナeが15インチでないとその燃費数字が出ない事ではないかと私は考えてます。

セレナeは大きくて重いためトルクは大きいのですが動力性能はやはりステップＨＶです。
私は先日セレナeを試乗してそう思いました。

燃費も私は長距離の高速道路使用が多いので直結でエンジン走行の出来るI-ＭＭＤのステップＨＶ
の方がセレナｅより断然燃費が良いのではないかと思います。

今後、これから書く方面で燃費とうの比較情報は続々と出回ると思いますので
楽しみにしているところです＾＾；

書込番号：21657034

インテリジェントキャンペーン

[yukamayuhiro]

今日ディーラーさんの営業さんに聞いたんですが、ｅーＰＯＷＥＲにＭＯＰのセーフティーパックＢ（プロパイロットが入るもの）243.000円
Ｘ−ＶとＨＳ−Ｖにしか設定がないが。
プロパイロット付きセレナｅ−ＰＯＷＥＲ購入サポートとして、値引以外にメーカーより別途５０，０００円のキャッシュバックがあるとのことでした。
メーカーＨＰには、まだ何も記載がないのですが。
6月３０日までの登録らしいです。

この車の注目度も上がってきましたね。
何処かの組織票関連車を抜くかもしれません。
例の燃費偽装もこれから公表されるようなので大変ですな。

書込番号：21648255

[新型セレナ乗ってます]

日産車で完成検査偽造の対象なら、プラス8万キャシュバック 事実上13万値引きにプラスでした。

書込番号：21648503　スマートフォンサイトからの書き込み

[タカちゃんＨＦＣ２６]

＞新型セレナ乗ってますさん
今年に入ってからの生産・販売のセレナe-powerで
完成検査偽造の対象とはどの様な事ですか？
完成検査偽造は昨年の出来事ですよね！

書込番号：21648808

[yukamayuhiro]

日産車で完成検査対象の下取り車を出して（但し車検取得して）ｅ−ＰＯＷＥＲを購入した場合も別の８万円キャッシュバックがあるのですよ。
書き方がちょっと分らなかったのでしょうかね。

書込番号：21649015

[新型セレナ乗ってます]

すみません言葉足らなかった。今乗っているセレナが完成検査偽造の対象車だから、新車購入する時8万キャシュバクでした。でも後でお金振り込みです。

書込番号：21649033　スマートフォンサイトからの書き込み

[タカちゃんＨＦＣ２６]

＞yukamayuhiroさん
＞新型セレナ乗ってますさん
了解致しました。

書込番号：21649205　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

e-POWERでプロバイロト付けようとすると、V(上級グレード)選択しないと付けられないからな。付けてもらえるように、キャンペーンでキャシュバック展開してるんじゃね！

書込番号：21655048　スマートフォンサイトからの書き込み

馬力足りるのかな？

[＠京都]

エンジンの出力が84PS
モーターの出力が136PS
モーターのみで走るので、実際の出力は136PS。
まぁ、少し不安はあるけど、日本の道路走るには十分かなと。

ただ、電池が空になった時は？
84PSのモーターで発電し、その電力でモーター回すからどんなに頑張っても136PSはでない気がするんだけど。
84PSを電力に変えたりしてロスがあるだろうし、モーター出力は80PSを、切るくらい？
高速道路走行大丈夫なのでしょうか？

そもそも電池が空になるような事はない？

書込番号：21639723　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

そのクラスのガソリン車は150馬力前後。
150馬力の出力を出すのは5〜6000回転付近。

スレ主は6000まで回して最高出力使った事ある？
多分無いんじゃないかなぁ。

トルクは低速域で効果あるから日本の道交法の範囲であれば136馬力あれば必要十分。

書込番号：21639756　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

＞高速道路走行大丈夫なのでしょうか？

モーターの車に乗れば価値観が変わりますよ

感覚的には3000ccの車に乗っている感じです

要はレースをやるわけでは無いので高回転は使わないので最高出力は関係無いのがわかりますよ

例えば数年前までのWRCを走っていたWRカーなんて最高出力だけなら市販車よりも低いけど速いですから・・・・・・・・

書込番号：21639930

[＠京都]

＞餃子定食さん
＞じゅりえ〜ったさん

返信ありがとうございます。
136馬力あれば普段使いに十分なのは理解してます。

疑問なのは、136馬力出すには、電池からと、エンジン発電から両方の電力があっての事だと思うんですり

バッテリー側を使いきり、エンジンからのみの電力供給になった場合、どの程度の馬力にならなかって事なんですよ。
86馬力のエンジンで発電した電力のみで136馬力は出せないと思ってます。

おそらくは70〜80馬力あたりが良いところではないかと思うのですが、それで高速走行とかこなせるのかって不安ですね。

バッテリーが空になることがなければ良いのでしょうが、例えば新東名とか120キロオーバーで走行しているような道路を長時間走る場合実際この辺りどうなんでしょうね。

書込番号：21640027　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤッチンFD]

専用にチューンされた競技用車両と
一般大衆車を同軸に語ると誤解を招きますよ。

ちなみにモーターかエンジンかどちらを語られて
いるかは判りませんが、高速ならモーターは
エンジンもビックリの１万回転以上回ってますからね。モーターの特性上高回転は低トルクです。

書込番号：21640028　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

心配ならガソリン車にすればよいだけ

書込番号：21640056

[とよさん。]

馬力=電力って考え方が間違ってるのだと思います。
エンジンの出力が違うならば何ら問題無いと思うけど。
ノートよりエンジンが掛かる割合が増える位じゃ無いかな？

書込番号：21640079　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

昔、ベストモーターリングで筑波サーキットでプリウスを全開走行させたら、2か3周目にバッテリー切れてドンガメになった動画がありましたよね。

普段使いだとそこまで気にする必要はないかと思いますが気になるところですね。

書込番号：21640098　スマートフォンサイトからの書き込み

[突っ込みどころ満載]

ターボ車は、タービンを大きくしてパワー上げたりする手法がありますが
モーター付き車は、モーターの出力を大きいのにかえたらパワー上がりそうです。
モーター付き車が当たり前になってきたらアフターパーツメーカーからモーターチューン出るかも？笑

書込番号：21640112　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

普通に走る分には加速したり減速したりするので、常にマックスパワーで発電する必要はないだろうと思います。
一般走行でバッテリーを使い切ることはないんじゃないかと。

ただ、峠の上りを攻めた走りで駆け上ると、たぶん数分でバッテリー残量はなくなると思います。
そうなればエンジンはフルパワーで発電し続け、発電した電力量分のパワーしか出せないでしょうね。

トヨタのハイブリッド車でも、峠の上りを「S」レンジで駆け上ればすぐにバッテリー残量がなくなり、エンジンパワー分しか出せないのでレスポンスが悪くなります。
スポーツハイブリッドではないのでそこは理解して乗るしかないでしょうね。普通に走る分には問題ないと思います。

書込番号：21640121

[セレナおじさん]

＞＠京都さん
高速で上り坂が続くケースがやばいと思いますが、電池枯渇してパワーダウンしたら登坂車線走ればいいんですよ。50km/h以上で走れば問題ない。

書込番号：21640124　スマートフォンサイトからの書き込み

[突っ込みどころ満載]

モーターチューンで思い出しました。
小学生の時ミニ四駆のモーターかえたりして遊んでいた事を。。
でもハイパワーモーターにしたら電池の減りも早かったなぁ。。笑

書込番号：21640126　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

満タンのバッテリーで 2.7キロ走るそうだから、長い坂道登ったり 30分以上フル加速したければバッテリー上がりなさそうだけど？要はエンジンでの最大発電量が出力以上あれば、バッテリー上がり無いんじゃね？あまり乱暴な走り方しない限り心配ないかと。

書込番号：21640154　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

クルマって常に最高出力で走っているわけではないですので十分ですよ。どちらかと言うと最大トルクが低い回転数で大きい方が楽ですけど！
参考↓
http://qa.jaf.or.jp/mechanism/engine/05.htm

書込番号：21640163

[じゅりえ〜った]

極論だけど、スレ主みたいな素人でも考え付くことをメーカーが見逃すわけがない。

商品化したんだから様々な限界テスト繰り返して大丈夫って判断したんでしょ。

これで「電力を多めに消費する走り方は避けてください」なんて注意書きあったら笑いものだわ。

書込番号：21640187

[[正]メカニック[義]]

車が時速100キロを持続させる為に必要な馬力なんて20〜30馬力程度です。
常に最大出力を発生させるようなレースでもしない限り十分なパワーなのですよ。

書込番号：21640320　スマートフォンサイトからの書き込み

[2013もぐらまん]

面白い事気になるのですね！
実際乗ってみましょうよ！

書込番号：21640368　スマートフォンサイトからの書き込み

[sc0tt1e]

＞＠京都さん

参考ですが、一応いけそうな感じです。


カタログや雑誌記事では、

・性能

＜ノートe-power＞
1.2Lエンジン　58kw=79馬力
　発電機出力　54kw=73馬力　
バッテリー出力　55kw=75馬力
駆動モーター出力　80kw=109馬力

＜セレナe-power＞
1.2Lエンジン　62kw=84馬力
駆動モーター出力　100kw=136馬力
その他は未確認




・馬力的には

１．<登坂性能が若干不安だが・・・>

唯一の不安点は長い登り坂など、連続してパワーが必要になる状況。
開発担当者に聞いてみたら「例えば東名道の大井松田〜御殿場間のような長い登り坂でも、
定員乗車で制限速度を十分維持出来る出力を持っています」

（東名道の大井松田〜御殿場間の距離：25.8km、高低差：338m）


出典１
日産 セレナe-POWERに速攻試乗｜これがフルハイブリッドを超えたEVミニバンだ！
http://autoc-one.jp/nissan/serena/report-5001521/
オートックワン（国沢光宏　記）




２．＜構成はノートと同じもパワートレインはセレナ用に専用チューン＞

1.2リッターエンジンの出力アップは、
たとえばバッテリー残量が少ない場面で急勾配のワインディング
「箱根ターンパイク」を登り切れる性能要件で決められたのだ。

（箱根ターンパイクの距離：15km、高低差：1000m）


出典２
【試乗】ついにミニバンの日産セレナにe-POWERを搭載！　大ヒット間違いなしの完成度
https://www.webcartop.jp/2018/02/210342
ウエブ・カートップ（青山尚暉　記）

書込番号：21640404

[たつや78]

発進時は、ふんわりあくせる。急加速しない、法定速度を守った安全運転するのか常識！必要十分な性能ですよ。

書込番号：21640501　スマートフォンサイトからの書き込み

[chako1010]

逆を言えば満充電で2.7キロしか走らないのであれば大体エンジンは回りっぱなしってことなんでしょうか？

書込番号：21640538　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

駆動モーター、バッテリー容量上がってるから、たぶん発電モーターも出力上がっていると思う。ノートと同じなら、いつもエンジン回転高め及び高速走行できない坂道電力不足でまともに走らないと思うたんだけど。そんなにフル加速する車じゃ無いから、発電モーターの発電能力必要最低限だと思う。

書込番号：21640574　スマートフォンサイトからの書き込み

カタログやっと届きました。

[ムート大好き]

カタログがやっと届きました。かなりいい感じです。今日は、カタログとにらめっこです。

書込番号：21635778　スマートフォンサイトからの書き込み

[Wanderin' Destiny]

＞ムート大好きさん
こんばんは。
お値段はどれくらいでしょうか？

書込番号：21635923　スマートフォンサイトからの書き込み

[ムート大好き]

＞Wanderin' Destinyさん
こんな感じです。画像です。

書込番号：21635950　スマートフォンサイトからの書き込み

[Wanderin' Destiny]

＞ムート大好きさん
ありがとうございました。

書込番号：21636030　スマートフォンサイトからの書き込み

[＠京都]

ほぼほぼ50万アップですね。
ナビ、オプション込みだと総額400オーバーですね。
高いなー

書込番号：21637514　スマートフォンサイトからの書き込み

[ムート大好き]

＞＠京都さん
そうなんです。でも、日産はセレナに力を入れている感じがします。ハイビームアシストはeパワーしかつかない見たいです。7人乗りのひじ掛けが欲しかったので、良かったです。

書込番号：21637604　スマートフォンサイトからの書き込み

[T-SAKU]

e-powerセレナのスペシャルサイト更新されました。

http://www.nissan.co.jp/SERENA/SPECIAL/

書込番号：21637631

[xyl1t0l]

＞ムート大好きさん
カタログだけ発注しました。

ノートｅ-POWERを踏まえ、確実に進化してますね。


↓これは、ノートにも付けて欲しい。
　燃費（峠越え・高速巡航惰走）・騒音（深夜早朝の近隣配慮）に大いに貢献するでしょう。

・マナーモード・チャージモード
　
　”マナーモードはバッテリーの電力だけでの走行で、バッテリー満充電の状態で約2.7km走行できるという。
　そのため、走行中にバッテリーを満充電するまで発電を継続するチャージモードとセットで採用されている。
　マナーモードは深夜や早朝の住宅街で使用することが想定されているという。”



・Sモード・ECOモードでの高速時の回生力抑制
　
　”ワンペダル・ドライブで、アクセル・オフした時の最大の減速力は0.15Gでノートと同じ設定だが、
　70km/h以上の車速では最大減速力を弱め、高速巡航時に、
　強い回生ブレーキがかからないようにする工夫も採用されている。”




日産セレナに「e-POWER」を追加 わずか1.2Lでストレスなく走るEV車！？
https://autoprove.net/nissan/serena/165250/
より。

書込番号：21638710

[ムート大好き]

＞xyl1t0lさん
早く、実車を見たいですね。あと、試乗もしたい。やはり、見積りシミュレーションをしたら、軽く400超えですね。泣き((笑)

書込番号：21638764　スマートフォンサイトからの書き込み

[良良良良]

試乗したいけど、価格高すぎだ。
たぶん400越えすると思う。
あと100万円でシビックRが買えちゃう。

書込番号：21641691

誰か先行試乗会のレヴュー載せて

[yukamayuhiro]

２月３日に行われたｅ-POWERの先行試乗会のレヴューが書き込まれませんが、早く誰か書き込んでくださいね。
結果が知りたいです。

書込番号：21592192

[nori_1216]

たぶんこの手の先行試乗会などは応募時の規約（要項など）に、SNSやブログ、掲示板などへの記載を禁じているかと思いますよ。

同様に当日には写真や動画の撮影なども禁止されているかと思います。

書込番号：21594170　スマートフォンサイトからの書き込み

[nori_1216]

すみません。ユーザーレビューに投稿するのが参加要項になっていましたね。

発言を撤回して訂正します。

書込番号：21594253　スマートフォンサイトからの書き込み

[bassara793]

どこかのスレで参加された方が守秘義務の関係でまだレビューできないとおっしゃってたような…。
探してるんですが見つけられません。
待ってる人、いっぱいいると思いますが(もちろん私も)、試乗会参加された10組の方々も(参加できなくなった方が一組あるようですが)、きっと書きたくてウズウズしてることと思います。
28日の発表まではレビューはないだろう、と思うことにします。
そう思っててそれより早くレビューいただければ嬉しい気持ちになりますよね。

書込番号：21594384　スマートフォンサイトからの書き込み

[yukamayuhiro]

>守秘義務の関係でまだレビューできないとおっしゃってたような…
そうか日産自動車が例の誓約書、書かせていたのですな。
今回はすでに実車を公表しているから問題ないかと思っていたのですが、やはり発売の２８日まで待たないといけないのですかね。

ここのｅーＰＯＷＥＲの板も先行してあるのも不思議なのだが？
本来発売されてからあるはずなんでしょうけど。

書込番号：21595170

[うみそらやま]

ノートの１２００のエンジンうるさいですからね。
どこまで静音にできるのか。
楽しみですね。レビュー。

書込番号：21631664　スマートフォンサイトからの書き込み

[yukamayuhiro]

やっと載りましたね。
ありがとうございました。

書込番号：21648205

価格

[える３]

価格が出てきたようです。

Ｘ　　　　　２，９６８，９２０
ＸＶ　　　　３，１２８，７６０
Ｈｓ　　　　３，１７８，４４０
Ｈｓ　Ｖ　　３，４０４，１６０
いずれも税込み

書込番号：21585825

[黒烏龍茶を下さい]

装備内容はわかりませんか？

書込番号：21585828　スマートフォンサイトからの書き込み

[える３]

価格表しかもらえなかったものですから‥‥
販売店には持ち出し不可の販売マニュアルのようなものがあって、そこに装備が載っていたと思います。
ぜひご確認を。

書込番号：21585994

[ムート大好き]

340万のは、快適パック等、両側ドア等々が標準化だったと思います。セーフティbがオプションで22万くらいかな。ちなみに、オーテックバージョンは、394万で、ほとんど付いてます。

書込番号：21586003　スマートフォンサイトからの書き込み

[うみそらやま]

ここからナビ、プロパイロット、
サイドエアバック。
軽く400オーバーですかね。

書込番号：21594933　スマートフォンサイトからの書き込み

[まさかいと]

本日申し込んできました。
Hsーv で色々オプションつけて、乗り出し3950000でした
（ナビはアルパインの11型にしたかったので着けてません）
400万切らないとハンコ押しませんと乗り込んだけど、値引きは期待できませんでした。
ナビまで着けてたら本当に400オーバーです(^^;

書込番号：21604710

[kogimaru]

はじめまして。
私も予約注文しました。
アルパインの11インチのビッグx ですが、
e- powerに適合してるんでしょうか？

書込番号：21614421　スマートフォンサイトからの書き込み

[まさかいと]

＞kogimaruさん
本日試乗してきました。ナビの件確認したら、ガソリン車と変更は無いようなので大丈夫とのことです。
自分もbigx11インチ。本日発注します(^3^)/

書込番号：21641026

[現場監督☆ミ]

e-POWERのみに追加された、マナーモードSWとチャージモードSWはBIG-Xに対応出来るのでしょうか？

書込番号：21641048　スマートフォンサイトからの書き込み

[まさかいと]

＞現場監督☆ミさん

危なく発注するところでした。
e-powerにはすんなり移植出来ない模様です。

自分が調べたサイトで申し訳ありませんが、「車屋工房 てつ」さんのブログに書いてありました。

自分もどうしようか迷い中です。

書込番号：21641498　スマートフォンサイトからの書き込み

[kogimaru]

まさかいとさん。

迷いますよね。
私は発注しましたが、キャンセルしました。
でもビッグx は魅力あるし、そのうちe-power対応も出るだろうですし、つなぎで安いナビを購入しようかとも考えています。。。

書込番号：21642044　スマートフォンサイトからの書き込み

[現場監督☆ミ]

＞まさかいとさん

間に合ってよかったですね。
多分、無理と思っていましたが、詳しく説明しているブログ教えていただき、スッキリしました。
アルパインのHPにも「適合は確認できておりません」となっているので、日産から事前に情報提供を受けて開発をしていないのでは…
2つのスイッチはインパネのどこかにDIYで移設するか、そういうキットが出るかもですね。
アルパインにe-POWER専用をすぐに出してもらえることを期待します。

書込番号：21642847　スマートフォンサイトからの書き込み