日産 セレナ e-POWER のクチコミ掲示板

ドライブモードの違い

[大和魂1983]

セレナ　e-4orceにはスタンダード、スポーツ、エコ、スノーの4つのモードがありますがこのうちe-4orce感(語彙力なくてごめんなさい)をより感じるのがスポーツとスノーです。
この2つのモードは通常走行中積極的にリアモーターを使っている(感じがする)。
一方スタンダード、エコは通常走行中はあまりリアモーターが介入していない(感じがする)。

セレナe-4orceの走行モードをまとめると、積極的にリアモーターを使い、アクセルレスポンスを高めたスポーツとアクセルレスポンスを抑えたスノー。
リアモーターをあまり使用せず、フロントモーターメインで駆動しアクセルレスポンスをそこそこにしたスタンダードとアクセルレスポンスを抑えたエコ。

3000kmほど乗りましたが、こんな感じです。
専門的な知識はなく素人の感覚ですが（笑）

が、ディーラーさんは通常時は基本50:50のトルク配分だからリアモーターの介入に関しては気のせいじゃないですか？
とのこと。
アリアみたいにトルク配分見れたら良かったなぁ。

セレナに限らずe-4orce乗っている皆さんはどう感じますか？

書込番号：26128017　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞大和魂1983さん
エネルギーモニター(大画面のやつ)見る限りは エコやスタンダードも後輪駆動してますね。ほとんど均等に配分しているみたいです。でも坂道や曲がる時とかは 後輪出力が大きい場合もある。
スポーツとスノーは 加速や道路状況によっては 後輪モーターの出力が多い時があるのかもね。特にスノーモードはその傾向が多い感じ。

書込番号：26128064　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

まあもう少し検証の余地がありそうですね。
もしかしたらエコとスタンダードは 巡航中とかは 前輪駆動状態になりやすいのかもしれないね。(この頃スポーツとスノーしか使ってないから 憶測です。)

書込番号：26128072　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

今日検証してみました。
スタンダードモードは 発進時に前輪が早めに出力するね。
他のモードは ほとんど同時に出力する。
この事から スタンダードのみ前輪駆動感があるみたいです。確かエクストレイルも発進時に前輪駆動になると聞いたことありますね。
まあエコモードで感じたのは 勘違いかもしれないですね。

書込番号：26128302　スマートフォンサイトからの書き込み

[大和魂1983]

＞新型セレナ乗ってますさん
エコは勘違いですか(^^;;
スノーとエコはアクセルレスポンスが大差ないような気がしますが、そうなるとスノーとエコの違いってどこなんでしょうかね？

書込番号：26128561　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞大和魂1983さん
エコモードとの違いですか。2駆ならエコがスノーモードみたいな感じだからなぁ。
スノーモードは タイヤが空転しないように より緻密な制御をするんじゃないかな。
エコは 名前通りに省電力。余計な制御とかを省いた走りなのかもね。
自分今日いろいろ試したけど、エコモードでも発進時に前後同時に出力してたから、均等に動力分配していると思うよ。

書込番号：26128588　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125横浜]

＞大和魂1983さん

私は、スレ主さんのニュートラルな感想に好印象を持っています

新型セレナ乗ってますさんの様に、推しの人の意見は

贔屓目であったり、偏りがちな意見が多々多い傾向に見受けられます

感じ方は、人の数だけありますからね

書込番号：26128623

[大和魂1983]

＞アドレスV125横浜さん
私の印象は素人の感想なんで全くあてにはならんです(^_^;)
アリア試乗した時は前後トルク配分の表示できましたが、セレナではほぼ常に前後に同じ太さのエネルギーフローが表示されるだけなのでトルク配分が良くわからんのです(まぁ、これが基本50:50ってことなのかもしれませんが)。
ただ、スノーやスポーツだとカーブ時に良く曲がり、加速字の姿勢保持も好印象だったのでリアモーター積極的に使ってるのかなと感じた次第です。

素人の感想に好印象を持っていただけたなら幸いです(^_^;)

書込番号：26128832　スマートフォンサイトからの書き込み

[大和魂1983]

＞新型セレナ乗ってますさん
てっきりスノーはよりリアモーターを使ってアクセルレスポンスを抑えることで空転しない制御なのかと思ってましたが、精密な制御をしているんですね。

やはり素人には理解し奥深いものなんですな、e-4orceとは。

書込番号：26128837　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

どこかの記事で
スポーツモード :フロント出力レベル5 リア出力レベル5(レベル5がMAX)
スタンダードモード:フロント出力レベル4 リア出力レベル3
エコモード :フロント出力レベル3 リアレベル出力3
スノーモード :フロント出力レベル4 リア出力レベル5
らしいですね。
エコは フロントとリアの出力レベルが同じなので、スポーツモードの出力が低いバージョン。スノーモードは リアの出力が多い。スタンダードはフロントの出力が多いとなるみたいです。

書込番号：26155183　スマートフォンサイトからの書き込み

セレナc28e-4orce

[たぁぁさん]

e-4orce追加発表後の週末にさっそく注文してきました。
プレセア→グロリア　4wd→ティーダ→ジューク4wdターボ→セレナc26 4wd→セレナc27 4wdと日産乗り継いできました。待ちに待ったセレナc28 e-powerの4wd! しかもe-4orce! 即決でした。まぁ、ディーラーからはリコールも出ると思います。と言っていましたが、今までも色々あったしなぁ。

書込番号：25920366　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

正式に1日に納車確定です。
ただ夕方に納車なので 投稿は来週になると思います。
あとこれはオススメなのですが、ナビとシフトパネルの保護フィルムがあります。触れていると指紋や傷がつきやすいビアノブラックなので、購入して取り付けます。皆さんもぜひ取り付けた方がいいですね。

書込番号：25978980　スマートフォンサイトからの書き込み

[とんの助]

本日、高速に乗ってみました。
高速乗る前にリセットし、プロパイロットで100km設定。
追い越す際、自分でアクセル踏んだりしてます。
途中、70km制限の有料道路を走ってますので、平均速度が85kmになってますが、100km走行のほうが長かったです。
モード：エコモード、走行距離：150km、燃費：17.5km
前はガソリンのt32エクストレイル乗ってましたので、それに比べたら全然いいです。

書込番号：25980550　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞とんの助さん
2WDと違ってエコモードの方が燃費良く走れそうですね。

書込番号：25980861　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぁぁさん]

＞新型セレナ乗ってますさん
本日、納車ですね！
楽しいセレナe-4orceライフを送って下さい^_^

書込番号：25981161　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぁぁさん]

＞とんの助さん
高速道路のレビューありがとうございます♪
思ってたより、燃費良いですね。やはりエコが一番伸びるんですかね？

書込番号：25981170　スマートフォンサイトからの書き込み

[hori_1]

＞新型セレナ乗ってますさん
本日納車おめでとう御座います。納車早まって、良かったですね。
レビュー楽しみにしています。
私のｅ−４ｆｏｒｃｅは、オプションパーツの装着順番の関係で、
残念ですが、車検登録は終わっているようですが、少し遅れるようです。
オプション付けすぎましたかね？
ナビ＆シフトパネルとドア取手部分の保護フィルムとですが、
純正品をサービス取り付けてもらう約束をしています。
もう少し待つようですね。

書込番号：25981451

[新型セレナ乗ってます]

＞hori_1さん
自分は メーカーオプションとコーティングくらいなのでオプション取り付け工程がないから早いのでしょうね。
今日まで本当に楽しみにしてました。
まあレビューは 来週になると思うけど、納車報告はする予定です。

書込番号：25981587　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

今さっき無事に帰って来ました。
保険やらいろいろあって かなり時間かかった。
納車後運転した感想。
前後の揺れは 確かに少ない感じします。車高がある為か、2WDより上から見下ろす感じになります。
減速時回生量が、2WDと明らかに多くなってますね。
始めからエコモードだったから、そのままでガソリンスタンドまで走った時の燃費は 16km/lくらいです。YouTube等で後ろから押される感覚には ならなかったですね。やはりモードで後輪モーター出力が変化するみたいです。

書込番号：25981918　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぁぁさん]

本日、無事に納車されました！
ガソリン4wdとくらべると、もう別次元のはしりです。

書込番号：26007980　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞たぁぁさんさん
走りは本当に素晴らしいですよね。
自分はもう1000キロくらい走ってますが、長距離だと17km/lくらい。街中だと14.8km/l。
ちなみに実燃費です。
高速走行もパワフルに走りますね。

書込番号：26008227　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぁぁさん]

＞新型セレナ乗ってますさん
燃費はまだわかりませんが、アクセルを軽く踏んだだけで昔乗っていたturbo車特有のシートに貼り付く感に似た感じにはなりますね(これがみなさんが言っていた後ろから押される感じですかね？)

書込番号：26008266　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞たぁぁさんさん
この頃は あまり感じなくなってますがそうだと思います。最近は姿勢が変わらずに水平移動している感覚が強いですね。まあ坂道加速すると、押される感覚はまだ感じますけどね。

書込番号：26008280　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

自動車評論家の五味さんの動画が今日配信されました。
五味さんも大絶賛してますね。

書込番号：26010500　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぁぁさん]

＞新型セレナ乗ってますさん
情報ありがとうございます。
雪道バリバリ乗ってますが、凄いとしか言いようのない走りです！スノーモードの制御が素晴らしいです。

書込番号：26010593　スマートフォンサイトからの書き込み

[hori_1]

オプションパーツ組付けの時間がかかってしまい20日納車になってしまいました。
その上、家族がインフルエンザに感染してしまった為、病院で暖房をかけて
待つ時間が長かった為、燃費が、13Km/L程度に低下してしまいました。
その後、仕事で、800Km程度走りましたが、エンジンONのまま作業する
繰り返しとなてしまい、12Km/L程度となっています。
ただ、モードを変えて1000Km程度走ってみて、どのモードでも走りの安定性は、
確認できました。
このシステムで、救急車を作ったら、良い物が出来上がるのでは、と思って
しましました。

書込番号：26020369

[hori_1]

追信です。

ラジエーターサブタンクのレベルが、低下している事に気づき、D休みの為
サポートに電話確認後、サブタンクに2回保水し、様子見状態です。
ただ、エンジン用とインバーター用の両方が、レベル低下していましたので
配管がふくざつで、エアー抜きが、うまくいっていないのかと思っています。
エンジンオイルの汚れ・冷却水温度異常も見られませんが、休み明けに
確認を御願いしてあります。
皆さんのは、どうですか。

書込番号：26020383

[新型セレナ乗ってます]

＞hori_1さん
自分のは 半分くらいに減ってましたね。

書込番号：26023160　スマートフォンサイトからの書き込み

[hori_1]

休み明けで確認してもらいました。
サブタンク・レベルですが、エアー抜きが、完全に出来ていなかったようです。
尚、ラジエーター液ですが、コールド状態で、確認しないとレベル判定出来ません。
あと、発進時にスタート直後、出力が落ちて減速するトラブルと高速でのふらつき
トラブルが、発生しましたので、それも確認してもらいました。
後輪右側のブレーキ作動センサーが、1回だけエラーがでていて、ブレーキゼロ
クリアランスずれていたようでした。
クリアランスデータをリセットし、ゼロ位置節し、ようすみ状態です。
メーカーには、UPして、確認してもらうとも言っていました。
ただ、修正後、燃費が、2Km／L程度改善していて、いまのところ、該当症状は、
出ていません。

書込番号：26025387

[hori_1]

いろいろトラブルがありましたので、ひさしぶりに書き込みさせて頂きます。

不具合内容ですが、

1，メーカー純正ナビ（パナソニック製と思われる）にバグが発生し、画面セレクト
　　メニューが表示されなくなったり、画面が点滅表示となり、操作不能となって
　　しまいました。
　　あと、走行遍歴を記録しないにしているのに、かってに記録され消せなく
　　なっています。

　　不良品なようで、
　　交換対応となり、商品入荷待ち状態です。

2、SOSコールが、センター通信呼び出し状態となり、復帰出来なくなってしまった
　　為、電源OFF出来なくなり、バッテー上がりが発生。

　　通信コントローラーの不良なようで、通信コントロラーとバッテリーを新品
　　交換となりました。

3，セカンド左側のシートヒーターが作動しなくなってしまいました。

　　シートヒーターユニットを新品交換となり、部品入荷待ち状態です。

とりあえず、以上のような不具合が続けて出てしまいました。
ま、とりあえずＳＯＳコールは直っていますので、走るのに支障は、
無くなっていますので、部品待ちのまま乗っています。

　　

書込番号：26115267

[新型セレナ乗ってます]

＞hori_1さん
ブレーキと冷却水以外は C28e-POWER出始めの不具合に類似してますね。

書込番号：26115426　スマートフォンサイトからの書き込み

馬力足りるのかな？

[＠京都]

エンジンの出力が84PS
モーターの出力が136PS
モーターのみで走るので、実際の出力は136PS。
まぁ、少し不安はあるけど、日本の道路走るには十分かなと。

ただ、電池が空になった時は？
84PSのモーターで発電し、その電力でモーター回すからどんなに頑張っても136PSはでない気がするんだけど。
84PSを電力に変えたりしてロスがあるだろうし、モーター出力は80PSを、切るくらい？
高速道路走行大丈夫なのでしょうか？

そもそも電池が空になるような事はない？

書込番号：21639723　スマートフォンサイトからの書き込み

[cbr_600f]

セレナおじさんさん

＞車重からくる各種摩擦などの抗力、空気抵抗、ともに時間を含まない概念ですね。車重、空気抵抗に見合ったトルクが必要とも言えるのでは？

本筋からずれますが、空気抵抗は速度に比例するものなので、速度が0なら0ですよね。
タイヤの転がり抵抗はちょっと違うと思いますが、少なくとも速度が2倍になれば
単位時間当たりの損失は2倍ですよね。

上り坂の高低差は、それそのものには時間軸は入っていませんが、ある重さの車を単位時間内
に高低差分だけ持ち上げる訳ですから、それは仕事率であって関係するのは馬力です。
トルクは「重さ」という言葉と同じで、それ単独では仕事ではないです。
(なので回転数が0であっても成立します)

言葉遊びみたいで気が引けますが、誰も言ってない300km/hという数字を持ち出してきて
否定したり、ミニバンであるならば馬力の議論は不要だという話はおよそ論理的では
ないと思います。

書込番号：21709436

[セレナおじさん]

＞cbr_600fさん
うーん、分かってないですね。馬力とトルクは回転数を介して関連する値です。馬力がある車はトルクがあるとも言える。逆もまたしかり。どっちを基準にして語っても、結局は一緒なことを言ってることになるけど。
http://qa.jaf.or.jp/mechanism/engine/05.htm
エンジンの出力特性のグラフの例が出てます。ガソリンエンジンが最大出力となるのは6300rpmぐらい。6300rpmも出して走る必要があってはじめて、最大出力を気にする必要があるではないかい？
もっとも、最大出力が大きい車はグラフが全体的に上に持ち上がって、常用する範囲 (私のガソリンセレナはせいぜい4500rpmぐらいまでしか使わない)での出力やトルクも大きくなる。そういう意味で、グラフの形状がほぼ同じガソリンエンジン同士、ディーゼルエンジン同士、モーター同士の比較であれば最大出力の大小が回転数によらずトルクの大小と言えるので比較することに意味がある。しかガソリンエンジンとディーゼルエンジン、ガソリンエンジンとモーターとの比較では単純に最大出力同士、最大トルク同士での比較はあまり意味がない。出力特性のグラフの形状が違い、最大値が出る回転数が違うから。グラフの形状も加味して評価しないといけない。で、より低速側でトルクや出力の最大値があるディーゼルは低中速域で加速がいいとか登坂力があるとか、ガソリンエンジンは高速域での伸びがある(回転数があがってもトルクが落ちにくく、イコール回転数の上昇にともなって出力も伸びる)とか。これに比べてモーターのe-powerはどうなんだという話になる。

ちなみに力やトルクにも時間の概念は含まれてますよね。N=Kg・m/s^2ですから。

書込番号：21709844　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

バッテリー少なくなると、1300エンジンで発電した分の出力しか出ないと思うよ！登りの高速道路制限速度維持できればいいんじゃね？さすがにずっと登りが続くわけじゃないから 平気じゃね？

書込番号：21710460　スマートフォンサイトからの書き込み

[cbr_600f]

うーん、セレナおじさんは先の書き込みで何を目的にトルクの話をされたのでしょう？
馬力はトルクを包括しているから私は馬力と書いたのであって、
(トルクは馬力の一部であって、馬力を包括していない)
トルクは全く無関係などという説明はどこにもしていないと思うのですが。

後半の話はおよそ同意です。念の為補足ですが、私はバッテリーがほぼ空になる状態を
想定し、それに限定して話をしています。
このとき、車の加速を決める主要因はモーターの特性ではなく、エンジンの出力特性でしょう。

バッテリーが放電しないときのシリーズハイブリッドは、原理的にはモーターはCVTの
役目をするだけです。モーターが起動時から最大トルクを発生するといってもそれは
電流が十分に流せる場合の話であって、もしエンジンが低回転でしか回ってなければ、
電力が足りないのでモーターならではの力強い加速をすることはできませんよね。

>ちなみに力やトルクにも時間の概念は含まれてますよね。N=Kg・m/s^2ですから

すいません、時間軸云々の書き方は良くありませんでした。トルクは力であって仕事ではない、に訂正させて下さい。

書込番号：21711018　スマートフォンサイトからの書き込み

[セレナおじさん]

＞cbr_600fさん
>トルクは時間軸を含まない単位なので、上り坂で100km/hの速度を維持 するには車重と空気抵抗に見合った馬力が必要です。
時間軸がうんぬんと書かれていたので、トルクと馬力が一対一で対応する関係であることを理解してないのかと思ってしまいました。仕事率から馬力で考えてもいいし、力の釣り合いからトルクで考えてもいいです。結局、100km/h維持のために計算して出てきた必要馬力と必要トルクの値は回転数を介して同じ値です。
また、100km/h走行時の回転数での馬力やトルクが足りていればいいので、必ずしも最高馬力が大きくなければならないわけでないです。そういう意味ではヨシムラサイクロン88さんの、(最高)馬力の議論は不要というのは間違いではないです。実用時に使う回転数域で馬力やトルクが出ればいいのですから。

みなさん、暗黙のうちに馬力やトルクというと最大値のことを考えますが、大事なのは車が走っているそのときの回転数での馬力とトルクがどうか、で考えないといけない。

あと、モーター起動時は回転数が低いので馬力で考えると1200ccの発電エンジンで十分まかなえる範囲。なので、電池枯渇してようが問題ないはず。

書込番号：21711156　スマートフォンサイトからの書き込み

[cbr_600f]

セレナおじさんさん

> また、100km/h走行時の回転数での馬力やトルクが足りていればいいので、必ずしも最高馬力が大きくなければならないわけでないです。
> みなさん、暗黙のうちに馬力やトルクというと最大値のことを考えますが、大事なのは車が走っているそのときの回転数での馬力とトルクがどうか、で考えないといけない。

ええ、それは同意です。
私的には最高と付けずに馬力と言えば、1500rpm〜5000rpmぐらいの
広い領域での出力と捉えます。昔はよく「低速トルク」と言いましたが、
最近は「低速パワー」と言うようにしています。
(低速域の加速は、結局は低回転時の馬力が包括しているので)

私が気になったのは最高出力よりもむしろ排気量です。
NAエンジンの実用回転数でのトルクはおよそ排気量で決まってしまいますよね。
(100cc当たり0.1kgmぐらい)

車種にもよりますが、高速の巡行で快適な回転数は一声3000rpm以下では
ないかと思います。同じ出力を出すには当然排気量が小さければ
回転数は高い訳で、結果的に高速の緩い上りが長く続けばこのエンジンは
かなりがんばって回り続けるしか無いと思われ…。

という訳で、快適な回転数でどれだけ馬力が出ているかという観点で
見ているので、「ミニバンに馬力の議論は不要」というのは反対な訳でした。
セレナおじさんの様に(最高)と付けられればまぁそういう面もありますよね、
とは思います。(それでも重たいボディに7人乗ったときの追い越しを
考えればやはり最高出力もそれなりに欲しいですけど)

書込番号：21712052

[赤いトラクタ]

コマーシャルが上手い日産だと思っていましたが不安に感じてる方がたくさんいるんですね。

私もそうですがこのくるまの走りは84馬力以下と思っています。
しかもエンジン車なら高速も３０馬力もあれば十分だと頭では分かっていますが、これはモーターだからねシフトアップして低回転化するわけにもいかず速度に比例してモーター回転数高めなきゃいけない・・さぁ何馬力使うんだ？
素人の心配は募るばかり・・・

いつでも好きなだけ136馬力の走りが引き出せますよとコマーシャルしてくれれば不安は吹っ飛びます

書込番号：21712299

[新型セレナ乗ってます]

駆動モーターは馬力 トルク共に、最高回転まで 落ち込み無いモーターだから、バッテリー残量にもよるけど1分くらいは最高出力出せると思います。でもミニバンでそこまで飛ばす人いないと思います。普通に走っていれば、バッテリー充電しながら走れると思うよ！

書込番号：21712389　スマートフォンサイトからの書き込み

[セレナおじさん]

＞赤いトラクタさん
初代プリウスもいろいろ不安に思われてなかなか売れなかった。それと比べれば、e-powerはめちゃめちゃ出だし好調ですよ。今は、ネットの口コミで実ユーザーの感想も簡単に手に入るし、悪ければ淘汰され、良ければ広まるのは早い。もう少し見守りますか。

書込番号：21712435　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヨシムラサイクロン88]

＞セレナおじさんさん
＞cbr_600fさん
そうですね。
最大馬力と言うべきでした。
紛らわしかったです。すいません。

書込番号：21712499　スマートフォンサイトからの書き込み

[sc0tt1e]

＞赤いトラクタさん
＞素人の心配は募るばかり・・・

心配は、日産開発技術者達が一番持ってたと思います。

トヨタ：１．８Lエンジン
ホンダ：２Lエンジン
セレナ：１．２Lエンジン
素人目にも、大丈夫か？？？？

技術者も、
計算上大丈夫でも、（統括：中谷DCVEの）最後のセリフは
”走ってこい”の一言。

・"日本全国の、登坂を含めた厳しい条件下の一万数千キロをひたすら走って確認しました。"
・"例の談合坂でも、バッテリーは空になりませんでした。”
・”カーブなどでわずかでも減速すると回生（充電）するので、現実には（バッテリーは空にならない）”
・”実際に走ってみないと分からないことも多かったですね。（実験グループ主担：菊池氏談）”


心配は過酷条件下での実走でクリアして、セレナe-power発売に踏み切れたんでしょう。

書込番号：21712650

[新型セレナ乗ってます]

発電エンジン1200リッターだと、セレナクラスが限界かもね。エルグランドクラスでは最低でも、1500リッター以上ないと きびしいかもね！

書込番号：21715125　スマートフォンサイトからの書き込み

[sc0tt1e]

＞＠京都さん

セレナe-powerは、日本一？と呼ばれる高速道路の長い登坂をバッテリー切れでも問題く登り切るようです。

実走しての確認レポートが出てます。↓



”長い長い前置きになった。机上でアレコレ考えるより走ってみればよい。
関越道を北上し、走行用バッテリーを売り切れにした状態のまま赤城の登り坂に突入してみた！

関越道下り線の渋川実走しての確認レポートが出てます。実走しての確認レポートが出てます。ICから赤城ICの制限速度は80km/h。
後続車が全く居ないことを確認し、60km/hからアクセル全開加速する。

するとどうよ！確かに加速はバッテリーがビンビンの時より鈍い。けれど明確な加速を開始。
あまりストレスなく80km/hに到達する。

この加速感なら、6名乗車＋冬の向かい風であっても、80km/h＋αの巡航が出来ることだろう。”

”私は「2000ccクラスのライバルと同等」と評価します。”


＜引用先：＞↓

日産 セレナe-POWERはバッテリーが切れたら坂道を登れなくなるのか？バッテリーを空にして試してみた
http://autoc-one.jp/nissan/serena/report-5002113/
実験者：国沢光宏氏

書込番号：21848318

[sc0tt1e]

ごめんなさい。コピペミスしました。

訂正版↓

”長い長い前置きになった。机上でアレコレ考えるより走ってみればよい。
関越道を北上し、走行用バッテリーを売り切れにした状態のまま赤城の登り坂に突入してみた！

関越道下り線の渋川伊香保ICから赤城ICの制限速度は80km/h。
後続車が全く居ないことを確認し、60km/hからアクセル全開加速する。

するとどうよ！確かに加速はバッテリーがビンビンの時より鈍い。けれど明確な加速を開始。
あまりストレスなく80km/hに到達する。

この加速感なら、6名乗車＋冬の向かい風であっても、80km/h＋αの巡航が出来ることだろう。”


”私は「2000ccクラスのライバルと同等」と評価します。”

書込番号：21848345

[新型セレナ乗ってます]

計算するとだいたい時速97キロぐらいエンジン発電だけで、走れると思います。
普通の高速道路走るなら、追い越ししなければ 余裕ですね！

書込番号：21849720　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

セレナe-powerの急坂高速道路実走から予想すると
結局、車重1.7トンまでなら、1.2Lエンジンでまかなえる。

5車種にe-power載せるそうなので、
ジュークe-power、キューブe-powerは楽勝
エクストレイルe-powerもかろうじて
候補？

マーチe-powerは過剰品質
エルグランドe-powerなら1.5Lエンジンが必要
で車重的に難しい。

書込番号：21851682　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ppapappaさん
マーチにe-POWER載せるなら、排気量とモーター出力下げてくる可能性ありますね。
エルグランドもしかしたらホイールモーター4輪駆動とかなら、十分車両重量対応できると思います。
三菱自動車でホイールモーター出してなかったけ？三菱自動車の技術使ってくる可能性ありますよね！
e-POWERはシステム的に、いろいろバリエーション考えられると思いますよ。他社のハイブリッドは そんなにバリエーション無いけどね！

書込番号：21856673　スマートフォンサイトからの書き込み

[さわと]

最近はフンワリアクセルよりも、回転数2000rpm＋負荷6-7割にした方が燃費的に良い...という説が主流になりつつありますよ。
高速道なら問題ないが、レジャーで山道を登り降りするのは不安あり。シリーズハイブリッドなので、8割掛けでしか出力でないし...

書込番号：22811564　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

最近見つけた動画

https://www.youtube.com/watch?v=0C6x7rFOmX4

を見ると
・最も厳しいのは（カーブがなく）アクセル開閉不用の単調な長い登り
・バッテリー残量40%程度になると発電のためにエンジンが4000rpm程度で高回転する。
・逆に4000rpmで回るエンジン音が許容できるなら、高速道路の長い上りを100kmで巡航することは可能でしょうね。

書込番号：26085715

[snowman_desse]

そんなに心配なら、レンタカー借りて1日ドライブしてくればいいのに

電欠言う人は、ただの非ユーザーの妄想だと分かる

書込番号：26086984　スマートフォンサイトからの書き込み

e-4orce購入で注意すること

[新型セレナ乗ってます]

セレナe(-4orceは ハイブリッドですが燃費はガソリン4駆の1.5倍くらいになります。高速含めたら1.3倍でしょう。ただ長距離は 燃費が伸びますね。
ほんとに燃費で買う車ではないです。
ただ本格的電動4駆と呼べるくらいの性能があります。この性能を街中の乗り心地向上に振ってます。
くれぐれもハイブリッドだから燃費が良いだろうと思って買わないように！

書込番号：25996585　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

＞☆ポコ☆さん
とりあえず、テスラの制御アルゴリズムがどうなってあるのかおバカな私に教えてもらえますか？
私が提示したものと何が違うのでしょうか？
それこそ話を逸らしてる！

書込番号：26012949　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドミラル・グラーフ・シュペー]

君ら！

議論はいいが、ろくに技術的な検証も、
他車種との比較もまともにできない、
＞新型セレナ乗ってます

が遂にちぢこまちゃったぞｗ

まあ、こいつはセレナマンセー、
メーカーのステマ担当だからしょうがないか。

書込番号：26013008

[新型セレナ乗ってます]

まあセレナマンセーなのは 確かだけど、新しいもの好きなので他社にも興味あるよ。基本的に面倒な事が嫌だから、日差縛りなだけ。
生活4駆かは 4駆状態が多いか少ないかだと思う。そういう意味では セレナe-4orceは 生活4駆ではありません。

書込番号：26013066　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

＞Mr.Z.さん
> 単純に言えばもぐら叩きと同じ事
デフロックは重たいハンマー４つを同時に持ちひたすら出て来るかも知れないワニ(これはタイヤが設置する地面です)を叩き続けてる状況　そこから ぬかるみにハマったとしますアクセルONで車が少しずつ動いて何処かのタイヤが(ワニが出ます)4つ同時にひたすら振り下ろしてるので直ぐにヒットしますよね　これがデフロックの原理
→まあその通りで良いと思います。次のところと関連しますが、一つ足すなら、角田ハンマーの重さもしくは叩く力がフルパワーの25%ずつということでしょうか。

> 対して電気でトラコンとしてモーターで制御している電動４駆はハンマー１つを持ち出て来るワニを待っている状況　
→また4モーターなのか、2モーターなのかで変わりますが、
4モーターならハンマーを1個というか、ハンマーを1個持った人間が4人居るという状況だと思います。1個が1匹のワニを待ち受けているのでそれぞれに対応可能。
2モーターであれば、両手に1本ずつハンマーを持った人間が2人居るのではないでしょうか？ここでいう人間がオープンデフ。2匹のワニに対して時には片方、時には両方を叩くように対応。1本のハンマー両手持ちに切り替えて1匹のワニを叩く時もある。

> そこから以下略　で大事なのが反応速度と効率　貴方の言っているのは今までのエンジン＋機械での作動常識。　電気の反応速度説明しますか？　必要ないですよね
小さな前後あっても５ｍ程の車体間でのハンマーを振り下ろす速度。同時にハンマー４個叩き続けてるのと出て来るワニ目掛けて的確に光の速さで反応するのに差があると思いますか？
非効率的にしている時代は過去の物です。頭を切り替えましょうね
→たぶん、ここが違います。4モーターであれば1匹1匹に即時対応できるとは思います。ですが2モーターであれば、どちらに出てきたのか確認して、右を叩くのか、左を叩くのか、両方を叩くのか、叩くのも片手で握って叩くのか、両方で握って叩くのか判断するのです。
その判断する過程が先に書いた一般的なブレーキLSDの
スリップ→スリップ側にトルク集中→それでは脱出できないと車両コンピュータが判断してスリップ側に油圧？でフットブレーキ→デフを介してスリップしていない側へトルク集中
のアルゴリズムです。
e-4orceもおそらくE-four、エンジン車のジムニーもこのアルゴリズムで動いています。
なので、テスラモデル3？の2モーター電動4駆では、これと違った制御をしているのか教えて欲しいです。

恐らくここまで言っても機能優先と走破性優先の違いから機能があったって悪路で抜け出せないと本格４駆の意味ないんじゃ？というのは貴方には通用しないでしょうね
→ここはコメントしなくて良いですね。その後も前が解決しないと意味がない。

ちなみに、テスラモデル3の説明書には
「Model 3 のトラクションが低下すると、システムがブレーキ圧とモーターの電力を制御してホイールスピンを最小にします。」とあり、スピンしている側にはブレーキ(モデル3は油圧？)をかけていると思われます。

https://www.tesla.com/ownersmanual/model3/ja_jp/GUID-CC0F27E7-FD78-448D-B739-209EBBEDF2C3.html

書込番号：26013167　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

2人の人間がワニに対処するときの判断力が良い時(ブレーキLSD)もあれば、4つハンマーをどこの穴からもワニが出てきた時に4つ同時に振り下ろす(デフロック)のが良い時もあります。
ですが、両方持っていた方が有利に働くと思うのでデフロックのある車両が良いよね？って言うのが私です。

ちなみにデフロックの車両はデフロックをしなければブレーキLSDが使えるのはご存知ですよね？

書込番号：26013174　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆ポコ☆]

＞ku-bo-さん
＞テスラの3輪スリップも同じ作動をしていると動画で見ましたが。
右後輪がスリップ→右後輪にブレーキをかけて後輪トルクが右に集中するのをストップ→左後輪にトルク集中して脱出
かと

わざとそこに食い付いてくると思って餌撒いてたら案の定　笑

それはトラコンONなので当たり前では？
人のコメント読んでますか？
＞厳密には違うでしょうがトラコンを完全OFFにすればスタックした方にも50％

デフロック時にはスイッチ押して、こちらの話の時には押させてくれないのかな？
トラコンOFFはタイヤが滑ってる制御をさせない＝滑ってると認識させないという事と同じな訳
本来は滑ってる時にこそ使う物だが、スタック時では話は別

滑ってると認識してないのなら普通に真っ直ぐ地面を走行している状態＝両方に同回転数が無いと大変ですね
ドリフト分かるかな？トラコン介入してると成り立ちませんよね
テスラがドリフト出来ると言えば分かるんじゃ？要は介入を止めれるから前後のモーター使ってトラコンOFFでパートタイムセンターデフロックと同じ様な事が可能。私がコメントの最初の方で言ってるスリップスタートのモードだけでも介入を止められるが、姿勢変化に対して少し入って来るので
ドラッグモードがある。これにより全OFFが可能

LSDが左右輪のグリップとアクセル開度に応じて直結状態になるのに対し、デフロックは動作している間だけ左右輪が直結状態になる。そもそもこのLSDを必要としない電力による動力制御機構から述べた後の方のデフロックは動作している間だけ左右輪が直結状態にする事も可能

ここまで言ってもまだ不変のデフロックとは違うんですが　と言うでしょうね
マジで相手にならないですけど、そろそろ終わりで宜しいですか？

書込番号：26013193

[ku-bo-]

＞☆ポコ☆さん
> それはトラコンONなので当たり前では？
人のコメント読んでますか？
＞厳密には違うでしょうがトラコンを完全OFFにすればスタックした方にも50％
→テスラ3にオープンデフが搭載されているのはわかりますか？リンク先に記載されていますよね？
リアモーター→オープンデフ→左右のタイヤと力が伝わると言うことです。
いくらトラコンでモーターが回転数を調節しても、オープンデフが相殺してしまうんです。そのままだと。オープンデフはスリップした側へ優先的にトルクを配分する仕組みです。

書込番号：26013223　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

ここで言うトラクションコントールって、モーターの回転数だけでなくて、左右のディスクブレーキ？の制御も入るのですかね？

書込番号：26013228　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

最近、以下の記事を見つけました。

https://bestcarweb.jp/feature/column/516800?prd=2

この中の　「e-4ORCEもまた三菱のS-AWCと基本的に同じだが、制御は日産独自にアレンジしたというもの」

という部分を

「三菱のS-AWCをアレンジしてe-4ORCEを開発した」

と解釈すれば、実績の積み上げが必要な4WDが突然リリースされたのも納得できます。

また、実績を積み上げたS-AWCがe-4ORCEのベースであれば、高い完成度も期待できます。

三菱は途切れることなく4WD技術を磨いてきたと思うし、日産は他社の技術をどん欲に採用する傾向ありますからね。

書込番号：26013804

[新型セレナ乗ってます]

e-4orceは 今まで培ってきた4ＷＤ技術の知見を元にしているからね。ハードは三菱製でも、ソフトなオリジナルってこと。

書込番号：26013976　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

個人名は伏せますが、
・アテ−サを発明した言われている人は、数多くの4WD関連の特許を出願している。
・e-4orceを生み出したと言われている人は、4WD関連の特許を出願していない。
という状況もあります。

やはり、

>「三菱のS-AWCをアレンジしてe-4ORCEを開発した」

という経緯なんでしょうね。

逆に、こうした経緯なら、皆さんその性能を認めるんじゃないでしょうか？

書込番号：26013983

[アドミラル・グラーフ・シュペー]

三菱の技術をパクっただけでしょｗ

書込番号：26013986

[新型セレナ乗ってます]

グループ内での技術共有化は どこのグループでも行っているからね。でも差別して個性を出すことは大事ですよ。モーターなんかは 出力制御で変わった味付け自在だから。

書込番号：26013997　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

まあ自動車産業は 欧米の技術をパクってきたようなものだから。日本は パクるだけではなくて、アレンジしてより高性能なものにするのがうまかったね。

書込番号：26014020　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞新型セレナ乗ってますさん

>グループ内での技術共有化は どこのグループでも行っているからね。でも差別して個性を出すことは大事ですよ。モーターなんかは 出力制御で変わった味付け自在だから。

鴻海が日産自動車を買収したい理由の１つは、三菱のS-AWC（e-4ORCE）のような、テストドライバーが実走してしか得られないOEMのコアな技術が欲しいからだと言われています。　
こうしたコアな技術が日産（単体）内で、創出されていない（伝承されていない？）　ことが問題なんだと思います。

日産は、昔から必要な技術は、創出するより買って来れば良いと考える傾向があるようですが、コアな技術は買えるとは限りませんし、技術部門の空洞化にも繋がりますからね、、

書込番号：26014138

[新型セレナ乗ってます]

＞MIG13さん
おそらくホンダも三菱自動車の電動4駆システム目当てかもですね。

書込番号：26014147　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

＞ホンダも三菱自動車の電動4駆システム目当て

既に自前で SH-AWD という電動四駆システムもありますから。

書込番号：26014172　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドミラル・グラーフ・シュペー]

ホンダとの協業で、燃費の悪いePower自体が
廃止されるかもねｗ

日産は三菱といっしょに軽自動車とEVだけ
作らせといて、後はOEMで十分。

GTRとかZとかどうすんのかね。

書込番号：26014199

[槍騎兵EVO]

＞チビ号さん

>既に自前で SH-AWD という電動四駆システムもありますから。

まぁリヤツインモーターだからe-4ORCEとかとは違うけど。

先日発表した物がモロにe-4ORCEと同じような感じですね。どちらにしても重複する。

＞アドミラル・グラーフ・シュペーさん

>ホンダとの協業で、燃費の悪いePower自体が廃止されるかもねｗ

マストでしょうね。機構的にはe:HEVの簡易版ですから。

日産の車種はe:HEVでワンペダル出来る仕様になると予想します。

書込番号：26014218

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

大嘘つきのホンダです。
これに置き換わるかもしれないですね。
https://global.honda/jp/news/2024/4241218a.html

書込番号：26014236　スマートフォンサイトからの書き込み

c28セレナ(2022)のプラットフォームは４世代同じ

[jiro.no]

こんなこと気にするのは私だけでしょうが
プラットフォーム（骨格）は先代型と共通とのこと。

C25型（2005年）からC26、C27、C28と４世代同じ骨格を引き継いで
伝統と実績の車台でしょうか？

書込番号：25029949

[MIG13]

＞jiro.noさん

確かに

>セレナの床高の要因は、単に2005年に登場した3代目のセレナ(C25型)の
>プラットフォームを刷新する機会（開発費）が無かった。

という現実（乗り降りがちょっと大変）　はありますが、一方で目線が高くて眺めが良いと感じる人もいます。出来上がった車（新型セレナ）が良ければそれで良いと思いますよ。

私は、プラットフォームの古さより、2000ccガソリンエンジンの古さが心配です。
（買った人が　こんなはずではなかった！　と不満を持たないかと、、）

書込番号：25029991

[MIG13]

>私は、プラットフォームの古さより、2000ccガソリンエンジンの古さが心配です。
（買った人が　こんなはずではなかった！　と不満を持たないかと、、）

日産が2000ccガソリンエンジン車を残したのは、以下の事情だそうです。

　『ご承知のとおり、わたくしども日産自動車は、いま現在、セレナより小さいクラスのミニバンを持っておりません。セレナにはそのぶん、幅広いお客さまのニーズに応える必要があります。そうした(営業的な)事情により、セレナにガソリン仕様をご用意しました」(前出の日産自動車星野副社長)』

シェンタ、フリード　共にかなり商品力が高いので、対抗は難しい思うが、なぜか日産は売っちゃうんだよな、、、

書込番号：25030130

[新型セレナ乗ってます]

プラットホームキャリーオーバーだけど、サスペンスの取り付け剛性やステアリング剛性が上がっているからね。改良型プラットホームでしょうね。
＞MIG13さん
ガソリン車は エンジンキャリーオーバーだけど、S-ハイブリッドの時は かなり不具合多かったんだよね。S-ハイブリッド外したから、大きな不具合はないでしょうね。エンジンも排ガス規制後の改良品だし、CVTもかなり良くなっているようですよ。

書込番号：25030433　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

＞C25型（2005年）からC26、C27、C28と４世代同じ骨格を引き継いで

改良はされているんだろうし、あまり不満も出なければ変える必要もないのかと。。

＞私は、プラットフォームの古さより、2000ccガソリンエンジンの古さが心配です。

昔MR20DDの前身MR20DEエンジンの車に乗ってましたが、静かでパワーもそこそこで良いエンジンだと思いました。
今気にするとすれば燃費かな。。。

カタログ値2WDで13km/L（市街地モードだと9.8km/L）　実燃費10km/L弱くらいですかね？

書込番号：25030452

[肉じゃが美味しい]

国内専用車なので、キャリーオーバーは仕方がないでしょうね。
ルノーとの共通車種があれば、新作したかもしれないですが。

三菱のデリカD5もずっと同じプラットフォームだったと思います。
これもセレナ並みに、長い間使っていますね。

エンジンは消えていく運命なので、お古でも仕方ないでしょう。

書込番号：25030491

[しょうしょう！！]

Common Module Familyのはずですが....

書込番号：25031200　スマートフォンサイトからの書き込み

[しょうしょう！！]

途中で投稿してしまいました

Common Module Familyのはずですが...
やっぱり違ったパターンですかね
新型プラットホームって言われてましたけど

書込番号：25031207　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞しょうしょう！！さん
日銀ルノー三菱連合のプラットホームって、フロント キャビン リアの3つのモジュールに別れていろから 見た感じは キャビンとリアは 先代の物を流用している感じに見えるね。おそらくフロント部分は エクストレイルと同じ物を使っている可能性があるけど。
大半は先代の流用だから、新型プラットホームって言わないでしょうね。

書込番号：25031341　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉じゃが美味しい]

諸元表見ると、先代よりもホイールベースが10mm伸びているので、
多少の変更はあったと思われます。
確か、３、４、５代目は同じ長さだったはず。

書込番号：25031655

[Pshokunin]

＞肉じゃが美味しいさん
10mm程度ならサスペンションの改良だけで伸びそうですけどね。

書込番号：25031984　スマートフォンサイトからの書き込み

[堪忍]

我が家は0歳児から96歳児が乗るから低床にして欲しかった。
コスト削減のためとか使いまわし多いのに、目先の装備いじって値上げが凄い。
いまだにゴーンが裏で経営している気がする。

書込番号：25062079

[新型セレナ乗ってます]

まあ床高ってところが セレナの魅力でもあるんだけどね。(見晴らしがいい等)
あえてキャリーオーバーのプラットホームにしたのは 先代の魅力を引き続ぐ為です。
あと子どもなら、多少乗り降り大変でも お年寄りよりは 順応しやすいよ。(甘やかし過ぎるのも、教育上良くないね。)

書込番号：25062439　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

ライバルは膝の角度直角だが…

こないだ展示車で2列目乗り降りして観たけど確かにライバルより床高いですね。
その分運転席の視点は高く見通し良いので新型セレナ乗ってますさんが言う通り一長一短ですね。

書込番号：25062510　スマートフォンサイトからの書き込み

[横浜のミニバン好きな人]

3代目のオーナーでしたが、プラットフォームがまだ継続して使われているとは…他メーカーでも、プラットフォームを長く使うことはあるようですし、改良もしているようですから、コレはコレで良いこと？なのかな。
陳腐ですが「近未来的」なフロントデと超スッキリのリア…デザインの評価は高そうです。特に後ろ姿は美しい…売れて欲しいですね。

書込番号：25066546　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

ハーフバックドアを感じさせないすっきりしたリアは 本当に好印象です。
リアコンビランプもいい光方。(特に粒々感がない光方のランプは 最高。)

書込番号：25066565　スマートフォンサイトからの書き込み

[クリティカル1]

＞新型セレナ乗ってますさん
あえてキャリーオーバーのプラットホームにしたのは 先代の魅力を引き続ぐ為です。

違いますよ。日本専売のセレナに新しいプラットフォームにするための資金を投入することができないからですよ。

書込番号：25067325

[新型セレナ乗ってます]

＞クリティカル1さん
まあトヨタみたいな大企業なら、すべて一新する資金があるでしょうね。
自分的には 床高ってマイナスイメージだけではないよ。床下のスペースが多いから、設計の自由度が増えるしね。
先代の良い部分を引き継ぐって、そんなに悪いことではないでしょう？良い部分を引き継ぐには 同じプラットホームの方が引き継ぎ易いってだけですよ。

書込番号：25067412　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞三菱のデリカD5もずっと同じプラットフォームだったと思います。
これもセレナ並みに、長い間使っていますね。

プラットフォームの古さは、重い車重に繋がるようですね。

・セレナ　E-Power　　1800kG程度@2WD　1900kG程度@4WD
・デリカ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　1950kＧ程度@4WD

大手の比べて無視できない程度重い。。。

プラットフォームを強化するのに　パーツ追加、鉄板厚み増　で対応するからか？　

書込番号：25959398

[新型セレナ乗ってます]

同じプラットフォームで軽量化すると、強度不足等の弊害があるから、大幅な軽量化できないでしょうね。

書込番号：25959862　スマートフォンサイトからの書き込み

[snowman_desse]

セレナは日本専売では無いです

書込番号：25960343　スマートフォンサイトからの書き込み

e-4orceは 半年待ち

[新型セレナ乗ってます]

ディーラーに寄ったら、もうすでに半年待ちらしいです。やはり待ってた人が
かなり多いのでしょうね。

書込番号：25931201　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

今から契約する人は 来年の春頃に納車だから、雪道や凍結路面で性能試すことは無理ですね。
発表から2週間で半年待ちなので、大ヒットの予感。フルモデルチェンジ以外では 初めてかも。

書込番号：25931615　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

ちなみに自分は 6日契約で12月登録、12月納車らしいです。
納車したらレビューしますね。

書込番号：25931622　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーホリデイ]

新型セレナ乗ってますさん

世界最高峰の4駆ミニバンですよね〜。

爆売れですよね〜。

世界最高峰の4駆ミニバンが
世界最速納車でめでたしめでたし。

セレナイーホース万歳。

書込番号：25932137　スマートフォンサイトからの書き込み

[大和魂1983]

＞新型セレナ乗ってますさん
今日e-4orce ハイウェイスター契約しましたが、年内ギリギリ納車とのことでしたよ。

書込番号：25932654

[新型セレナ乗ってます]

＞大和魂1983さん
自分とこのディーラーでは もう半年待ちに表示されるみたいです。
おそらく割り振りされた台数があり、その台数以上になると半年後になるのかも。

書込番号：25932827　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーホリデイ]

新型セレナ乗ってますさんを疑う訳では無いですが

多分ディラー見込み発注分と合致したケースかと思う。

だって、今日契約、営業マンはこれから発注、生産計画組まれてからだから。

あれ、間に合うかもですね〜。
半年待ちは、特別な注文内容かもですね。
特別な注文する人が、結構いるということにしておきましょう。

書込番号：25932849　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

日産の生産計画は セレナ全体の台数の10%をe-4orceがしめると予想してますので、年間約7千台くらい。もう3500台は 発注していることになるね。

書込番号：25933234　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

あと見込み発注は 各ディーラーで売れそうな色や装備で発注した物です。
なので他のディーラーを回れば 希望のセレナが年内に乗れる可能性があるね。
おそらく大半は メーカーナビセットオプション付きのやつかと思う。

書込番号：25933241　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーホリデイ]

新型セレナ乗ってますさん
大和魂1983さん

どちらもまちがってないと思いますが

半年待ちは流石になさ気な気がします。
なんとなくですけどね。

書込番号：25933359　スマートフォンサイトからの書き込み

[yukamayuhiro]

各ディラーの規模による発注枠があり、おたくの居る神奈川の日産ディーラーだと台数も多いため、現在の納期回答がとりあえず２月以降と回答されているのかと思われる。
こちらでも１月と出るらしいが、もう少し早くなると言っていた。

せれなさん回答しないで結構です。

書込番号：25933541

[黒い素麺]

注文時にディラーのシステムから何月何日の週とかにラインに流れる予定　例えばツートンの生産　単色の生産にグレードなどがわかりメーカーオプションの希望など含めて逆算が可能です。かなり正確です！出荷とはラインを出て工場側から港などに車が動いた時点で出荷です。出荷予定が分かれば船のダイヤも組み込みされますので関東、関西方面に運ばれてます。東北や北海道は関東で船の乗り換えがあります。その後、各港から陸路です。関東なら日産の追浜から関西なら神戸の阪神センター名古屋や三重、岐阜などは中部センターからの陸路です。家は年明けにに息子のセレナと自分のエクストレイルを買って言われた納期にドンピシャでした！営業さんが端末見て上手く希望の生産枠を掠め取れるかで納期が変わると思います。

書込番号：25938126　スマートフォンサイトからの書き込み

[牛的人間]

僕は、オーテックバージョンのマルチベット仕様で10/13に発注して、2月納期とのことでしたが、まだ雪が残ってるので、3月30日納車にしてもらいました。4月で良かったのですが、重量税の減税が4月から変更になるかもということで、3月中なら現行の優遇で行けるということでしたので。

書込番号：25942927

[ナイトエンジェル]

まもなく、日産最強の四駆セレナが手に入るって凄くない？

書込番号：25942941　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

e-4orce採用は 英断と思いますね。
純ガソリン車の4WDとの差別化。ニーズがかぶりにくく、本格的な4WDを体感できる。需要はかなりあると思うね。

書込番号：25947729　スマートフォンサイトからの書き込み

[yukamayuhiro]

納期なんだが、受注が生産台数を大きく超えているらしく、こちらでも４月以降までいったらしい。
２WDなら、来月納車できるらしい。
アンチの方の高速燃費がなんちゃら書き込みもあったが、E-40RCEが売れているのはそんなの関係ないらしいんだな。
やはり走行性能が受けているんだろうか。

よかったね新型さん。

書込番号：25948306

[新型セレナ乗ってます]

実際普通の電動4WDだったら 購入検討してなかった。やはりe-4orceの商品力があったから、契約しちゃったんだよね。
まあセレナに搭載して、どのように走りが変わるかは 未知数です。ミニバン初採用だからね。

書込番号：25948370　スマートフォンサイトからの書き込み